Cosa è meglio di Kia Ceed o Hyundai I30. Twins Rivals: Confronto Kia Ceed e Hyundai I30. Maggiori informazioni sull'attrezzatura di Ceed

Le aziende automobilistiche coreane hanno raggiunto un livello completamente nuovo, alto e cominciano a competere tra loro. Oggi confrontiamo Kia LED e Hyundai I30 - i modelli di punta delle loro preoccupazioni.

KIA SID è una famosa auto coreana, che, secondo gli standard europei, è classificata al Segmento C, è apparso nel mercato globale nel 2006. Per la prima volta, è stato presentato allo spettacolo automobilistico di Parigi, e i rappresentanti della società hanno immediatamente dichiarato - che l'auto è stata sviluppata appositamente per l'Europa.

Già entro maggio 2006, sono state rilasciate più di 200.000 copie del modello. L'auto è piaciuta una buona domanda, ma la maggior parte degli appassionati di auto non erano felici con l'alto costo del LED. A proposito, nel 2009 il modello è sopravvissuto a restyling.

Nel 2012 è stata avviata la produzione seriale di LED di seconda generazione, che, a proposito, è stata alla fine riconosciuta come una delle più sicure nel segmento.

Hyundai I30 è un popolare CD coreano, che si basa su una piattaforma modulare con il visto di oggi. Il debutto del modello ha avuto luogo presso il Motor Show di Ginevra. Inizialmente, l'auto stava andando all'impresa di recente apertura nel Nosovice ceco, in seguito i processi di produzione sono stati parzialmente trasferiti in Cina. A proposito, in termini di sicurezza, la versione di debutto del LED Kia seriamente inferiore I30.

Nel 2011, la principale premiere della seconda generazione AY30, che è diventata immediatamente uno dei modelli più venduti del mercato europeo si è tenuto a Francoforte.

Hyundai I30 o Kia Ceed - Cosa è meglio? Poiché nessuna delle auto ha raggiunto alcuni premi significativi, in questo paragrafo verrà disegnato il risultato più naturale.

Aspetto

Puramente visivamente, esternamente, entrambe le auto hanno molte caratteristiche comuni. Ma, in termini di stilistica, sono fatti in modi diversi. Nell'esterno del LED c'è un dinamismo e un incostitudine che sono perfettamente combinati con la concisione asiatica e il minimalismo. I30 Puoi osservare un aspetto piuttosto pratico, ancora più conciso piuttosto che le sue notizie, ma allo stesso tempo notevolmente aggressivo.

Ora tutto è in ordine. Progettazione e layout del parabrezza, così come il cappuccio, entrambi i modelli sono quasi gli stessi, che non si possono dire sugli elementi del naso. Se il LED ha una griglia del radiatore compatto ed eleganti fari oblunghi, quindi il I30 è dotato di un enorme reticolo falseradiator e fari a forma di assi a forma di assi.

La parte inferiore del paraurti in entrambe le auto è anche notevolmente diversa. Al LED qui è possibile osservare un'assunzione di aria trapezoidale e una nebbia enorme, che contrappone un'assunzione d'aria molto stretta nella I30 e alla stessa fendinebbia.

Sul lato delle auto sono simili, ma a AY30 una parte del profilo più goffrata, e gli archi delle ruote sono più completi rispetto all'avversario. Posteriore, ad eccezione di alcune sfumature, le auto sono anche molto simili.

Dato il lotto di momenti generali nell'esterno delle auto, noi voleremo qui.

Salone

Confrontando gli interni di entrambe le auto, il vantaggio che voglio dare al salone I30. Perché? Innanzitutto, i progettisti di Kia hanno deciso di combinare tradizioni europee e asiatiche nella decorazione interna della macchina, e, francamente, non hanno avuto successo, e l'I30 tutto sembra armonioso e appropriato.

In secondo luogo, nel salone I30, sono stati utilizzati materiali di finitura migliori e sembra accogliente e più spaziosa.

Specifiche

Per il confronto del "riempimento" degli oppositori di oggi, abbiamo scelto versioni a restyled dei modelli del 2017 del rilascio, il ruolo delle unità di potenza su cui eseguire i motori a benzina da 1,4 litri. Vale la pena notare immediatamente che le auto sono molto esigenti del carburante versato in loro, quindi è auspicabile usare la 95a benzina. Tra gli altri momenti generali, vorrei notare il talley della ruota anteriore "Carrello" e una scatola manuale a sei velocità.

Per quanto riguarda i motori stessi, producono lo stesso potere - 100 cavalli. Tuttavia, a causa del fatto che il LED è più facile del suo avversario di 68 kg, è più dinamico. Ad esempio, per sovraccaricare l'auto da zero finché centinaia è necessario spendere - 12.7 s che mezzo secondo è più veloce del visto. Tuttavia, in termini di situazione è quasi uguale a 6,1 L contro 6,2 litri, a favore di I30.

Per quanto riguarda le dimensioni, qui senza sorprese speciali. Il corpo a LED è di soli 10 mm più a lungo del suo concorrente oggi, ma allo stesso tempo l'altezza di entrambe le auto è la stessa - 1470 mm. La stessa situazione e con le dimensioni del passo - 2650 mm e liquidazione - 150 mm. Inoltre, ogni auto è dotata di dischi da 15 pollici.

Prezzo

Il costo medio di Hyundai AY30 2017 in Russia - 850.000 rubli. A loro volta, costerà 30 mila rubli più economici. In linea di principio, anche in questo paragrafo, si può indicare l'uguaglianza permanente di entrambi i modelli.

Le modifiche Peugeot 308 hanno di più, ma le specifiche del mercato ucraino sono tali che la più grande distribuzione che abbiamo ricevuto hatchback a 5 porte e universali SW. La stessa scelta fornisce Hyundai I30. Nel materiale di oggi, confrontiamo le versioni più popolari di Hatchbacks.

Il potere del "francese"

La migliore resistenza alla corrosione è Peugeot. Il punto debole di "coreano" è il coperchio del bagagliaio: la ruggine appare intorno al segnale di arresto aggiuntivo e sotto il vetro posteriore. Si noti anche problemi con un riflettore di un segnale di arresto aggiuntivo. Allo stesso tempo, meno pratico 308 ° produce un lungo lavandino anteriore e parafango frontale a marca.

Un importante vantaggio di queste auto è un'alta sicurezza: sia nell'asset massimo 5 stelle in base ai risultati dei crash test EURONCAP.

Se riesci ancora a discutere dell'esterno dei nostri eroi, allora l'interior design di Peugeot 308 è chiaramente originale (vedi foto). Meno del "francese" afferma il lavoro dell'attrezzatura e il suo salone è stato eseguito meglio. Ma il coreano supera il suo concorrente su una semplice protrusione - c'è più scorta dei piedi del passeggero posteriore. Sebbene la larghezza di queste macchine sia la stessa.

Gli automobilisti acquisti ti consigliamo di esaminare di nuovo a Peugeot 308: Sebbene il suo volume massimo del vano bagagli sia di 1200 litri è di 50 l meno di quello di Hyundai I30, è in grado di prendere bordo da 115 kg di più e il caricamento L'apertura del suo tronco è più ampia.

Vantaggi di "coreano"

I compratori domestici di entrambi i modelli hanno la possibilità di scegliere versioni benzina e diesel. Confrontando gli indicatori dinamici delle opzioni di benzina più comuni con motori di 1,6 litri e kp meccanico, abbiamo scoperto che sono quasi la stessa cosa: il "francese" ha accelerazione a centinaia di 10,8 secondi, e il coreano è di 11 secondi. Allo stesso tempo, tutte le altre versioni di Peugeot 308 sono più dinamiche. Ma come mostrato l'esperienza, l'affidabilità della sua benzina è notevolmente inferiore a simili a motori Hyundai I30 (vedere "Risultati"). Gli aggregati di idrogeno di queste auto, molti proprietari lodano per l'efficienza del carburante e la linea, anche se alcuni punti deboli nei loro turbodiesel sono stati ancora identificati.

Vale la pena elogiare "coreano" e per una maggiore affidabilità dei riduttori. È che nel MCP può disturbare la frizione, ma dopo aver sostituito il cestino non ci sono problemi. Quando acquisti un "francese", è consigliabile scegliere solo versioni con MCP - tutti gli altri riduttori sono in grado di fornire problemi gravi (vedere "Risultati").

Labinghe ciascuna

Le sospensioni anteriori di queste auto sono uguali - McPherson, e la parte posteriore è diversa: Hyundai I30 è una multi-dimensione, e Peugeot 308 ha un fascio semi-dipendente più semplice.

La complessa sospensione posteriore Hyundai I30 sulle nostre strade si è mostrata non nel modo migliore. Le sue debolezze: blocchi silenziosi fluttuanti di leve trasversali (entrano in rovina durante le piste da 50 migliaia di km) e la spinta rotta (50-60 mila km). Quando corre oltre 40 mila km, gli ammortizzatori stanno spesso indossando. Allo stesso tempo, i restanti materiali di consumo sospensione posteriore sono in grado di resistere a più di 150 migliaia di km. La sospensione anteriore "coreano" serve a lungo: i blocchi silenziosi delle leve anteriori possono impiegare circa 100 mila km, e il palloncino - meno di 150 migliaia di km.

Ma Peugeot 308 ha pompato la sospensione anteriore. I suoi luoghi vulnerabili: supporti a sfera (servono 60-70 migliaia di km) e i cuscini di supporto dei rack anteriori (circa 80 migliaia di km). Allo stesso tempo, i blocchi silenziosi delle leve sopportano circa 150 mila km, e le gengive del raggio posteriore sono considerate eternali.

Il più veloce dei materiali di consumo di sospensione degli usura - i rack e le boccole dello stabilizzatore sono leggermente più lunghi del "francese" - 40-60 mila e 100 mila km rispetto a 30-40 migliaia e 60-80 migliaia di km dal coreano.

combatti le auto dotate di un amplificatore. Hyundai I30 è elettrico, e Peugeot 308 è elettroidraulico. Steering meno resistente "coreano" - Quando è stato rilevato oltre 70 migliaia di km, è stato notato l'usura delle maniche ferroviarie. Sebbene la rotaia sia riparabile e le difficoltà con la sostituzione delle maniche che sono entrate in rovina non si verificano. Una maggiore risorsa presso i materiali di consumo "coreano" dello sterzo - le punte della spinta sono resistenti a più di 100 mila km, e la spinta da soli è ancora più lunga. I crawl "francesi" servono 60-80 migliaia di km e consigli sono circa 100 mila km.

Hyundai I30 2008-2012 GV da $ 8500 a $ 14.000

Salone I30 meno originale. Plastica finita silenziosa. Con le manovre laterali, la revisione limita i rack posteriori. Ci sono problemi con maniglie delle porte interne, display del computer, rifiniture dello sterzo e manopole manopola.

Un importante vantaggio del I30 è il Posto del piede del passeggero posteriore qui più di Peugeot.

"I30 - Un modello in cui importanti qualità dei consumatori sono combinate con successo: costo / attrezzature per auto / Affidabilità"

Sommario

Ho scelto questo modello prima di tutto per il valore ottimale, a mio avviso, al rapporto tra valore e attrezzature. Ha tutto il necessario per il sicuro (sei airbag, ABS, ESP) e una guida abbastanza confortevole (sedili riscaldati, specchi esterni, aria condizionata, multi-potenza, registratore radio, ecc.). Inoltre, mi piace il motore turbodiesel - è molto economico anche con un kp automatico (nel consumo della città di circa 7 litri per cento, e sull'autostrada - circa 6 L). Tenendo conto degli attuali prezzi del carburante, la seconda auto della famiglia è inattiva, e andiamo a Hyundai. È conveniente per una lunga strada - non ti stanchi dietro la ruota, in pista la macchina cavalca con fiducia anche a velocità 120-140 km / h. Durante il funzionamento, nessun problema con l'auto non lo era.

non mi piace

Posso criticare i30 tranne che per una leggera sospensione dura e un isolamento acustico debole (il suono del lavoro del motore è chiaramente ascoltato nella cabina).

Il mio punteggio 5.

Riassunto "AC"
Nel nostro confronto con un leggero vantaggio, coreano ha vinto la vittoria. Hyundai I30 è perfetto per gli automobilisti pragmatici che non hanno intenzione di sovrapolvere per un nome perdente quando si acquista un'auto. Il deludente in I30 può solo alcuni piccoli difetti, così come la breve vita del sterzo e della sospensione posteriore.

Peugeot 308 2008-2013 GV da $ 8400 a $ 17.000

Il salone 308th è molto confortevole. Non ci sono osservazioni per la qualità delle finiture, la sua resistenza all'usura e visibilità. Solo la stufa può disturbare dall'attrezzatura - il radiatore del riscaldatore è ostruito e la cabina è cattiva calda.

Le gallerie auto sono le stesse - per tre piccole persone. Allo stesso tempo, nelle 308 gambe del passeggero medio interferisce con il pugilato sporgente.

"Peugeot 308 - un'auto capace di enfatizzare con successo il gusto delicato del suo proprietario e della sua originalità"

Sommario

Prima di tutto, questa macchina mi ha attratto con il suo motore diesel. È caratterizzato da un lavoro morbido, molto buona diretta ed elevata efficienza - anche con un giro in stile attivo nel ciclo urbano, è possibile adattarsi a 6 litri per cento. Noto inoltre la buona gestione, che i modelli PEUGEOT sono famosi: 308 ° è ubbidiente, comprensibile, e attivamente guidalo - un piacere. L'interno è comodo e la pelle è caratterizzata da un'elevata resistenza all'usura - testata da oltre 5 anni di utilizzo di tre dei miei figli.

non mi piace

Vado su questa macchina un po '- una media di 10 mila km all'anno. Durante l'operazione ha già sostituito il rack dello stabilizzatore, il cuscinetto della ruota anteriore e la batteria. Non c'erano più problemi. Dalle osservazioni - il buon funzionamento della sospensione posteriore e un lavello anteriore lungo e basso (con un giro in accanto, è possibile danneggiare facilmente il paraurti anteriore).

Il mio punteggio 4.

Riassunto "AC"
Principalmente Peugeot 308 dovrebbe essere difento per i motori a benzina inaffidabili della serie EP, sviluppati insieme con BMW, problema "automatico" e "robot", una piccola risorsa di un numero di parti della sospensione anteriore. Allo stesso tempo, il "francese" è migliore nella qualità delle prestazioni, del comfort e della sostanza. Se ti piace questo modello, scegli la versione più affidabile.

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- Le auto sono molto simili e ancora diverse, il moderno esempio di quanto diverso dagli stessi ingredienti può essere reso in modo diverso dalla natura della macchina.

I predecessori sono stati presi da noi: se I30 ha utilizzato una domanda molto limitata a causa di prezzi elevati, quindi Cee'd, grazie ad un prezzo di combinazione di successo - qualità dei consumatori e un elenco esteso di opzioni proposte, è stata piuttosto diffusa e la versione con il corpo di L'universale in una volta, è diventato il leader nella sua classe. A proposito, nella nuova generazione sia auto che I30, e Cee'd sono offerti in Russia, anche con corpi universali.

Assubato immediatamente che entrambe le vetture che ci sono cadute per il test erano nello stile massimo di stile e premium per, ma differiscono in modo significativo sul set di possibili opzioni. Le auto sono diventate più grandi, più buone, e notevolmente più attraenti, avendo esperto eleganti suite create da squadre di designer internazionali. Sì, entrambe le macchine si sono scoperte molto carine, e allo stesso tempo, diverse, quanto la piattaforma comune consente. Hyundai dimostra il design con più caratteristiche asiatiche, e Kia sembra quasi in fase europee ed elegante, così come è successo con modelli compatti e. Corpo, a metà realizzato da acciai ad alta resistenza, acciaio 45% più duro. Ma non ci sono solo differenze non solo nel design, perché le auto sono originali e le immagini della vetratura laterali, quindi le prime sfumature di differenze ergonomiche sono già re. A lato, a differenza di I30, ci sono il vetro triangolare "Kosinki" davanti alle porte anteriori. No, non interferiscono con la revisione, ma in caso di rozza e freddo in questa zona dall'interno del vetro iniziano a fogging, il flusso d'aria non soffia efficacemente gli angoli. Devi ricorrere ad un aumento dell'intensità del soffiaggio e accendere il ventilatore è più forte di quanto sia solitamente necessario. Ma anche lui non aiuta immediatamente.

Differenze stilistiche assolutamente simili nella cabina. Sono sia moderni che carini, ma all'interno c'è più espressione e cavità asiatica, ma dimostra una moderazione e linee quasi tedesche. In entrambi i casi, ergonomia ben ponderata, superata la geometria di atterraggio, una meravigliosa cruscotto ottimile, un solido pannello frontale, un buon pannello di finitura, ma morbido al tatto di più. Sterzo - Con le impostazioni delle modalità ci sono su entrambe le macchine e il volante riscaldato - solo nel lato. Come già accennato, sono state scoperte grandi differenze nell'attrezzatura. Nel lato dell'Arsenale, sistema di accesso invincibile con il pulsante di avvio, videocamera retrovisore, sistema di parcheggio automatico, tetto panoramico con un grande segmento scorrevole e persino il suo otturatore elettrico, oltre a una buona navigazione con un grande display touchscreen. Navigazione, a proposito, non solo russificata, ma anche è abbastanza realistica deporre la strada attraverso Kazan, Tatarstan e altre regioni della Russia. Lo stesso monitor entra nell'immagine dal camcorder retrovisore. E già nella configurazione di base 6 Airbags sono installati!

Cosa risponderà? Niente da Hyundai elencato non offre affatto, ad eccezione degli airbag, nella versione superiore dei loro sei, e nel database - due. E solo le poltrone anteriori con regolatori elettricamente possono opporsi a SIDA, sono meccaniche in KIA, e solo un backpoint lombare è dotato di un'unità elettrica. Le sedie stesse sono simili e hanno un profilo conveniente, imballaggio denso, intervalli di adeguamento sufficienti e non causano assolutamente reclami. Per quanto riguarda i materiali del rivestimento, poi in KIA sono più interessanti - più strutturati al tatto, nella gamma a due colori e con un sedile a contrasto. Passeggeri posteriori I creatori del I30 sono stati consegnati da un bracciolo scorrevole con portabicchieri. In loro sono. La geometria del divano posteriore è sufficiente e la geometria del divano posteriore è adatta, e il soffitto non prescrive in contrasto con la pendenza del tetto della berlina Elantra. L'algoritmo per la trasformazione del sedile posteriore su entrambe le macchine è lo stesso e semplice: è necessario prima spingere la parte della seccida, quindi rimettere la schiena in orizzontale - si scopre il pavimento assolutamente liscio, conveniente per il posizionamento dello stivale . I volumi del tronco sono simili e non molto alti, le aperture sono simili alla larghezza e altezza delle soglie, ci sono cardini, cinghie e ganci per il fissaggio del carico, scatole laterali per trifogli, prese a 12 volt. Ma se nel I30 sotto il pavimento c'è una "riserva" di dimensioni complete, poi di lato - l'organizzatore per piccole cose, e già sotto di esso - "single". Teoricamente, se rimuovi l'organizzatore, la ruota di scorta a grandezza naturale si adatta qui.

Per le auto, viene utilizzata una piattaforma di classe C di nuova generazione con ruote a sospensione indipendenti. Dietro le hatchback, una sospensione multidimensionale, a differenza della berlina a piattaforma singola, dove viene installato un raggio semi-dipendente. Questo dovrebbe fornire macchine movimentazione più avanzata. Sotto il cofano - Gamma fresca di motori con una capacità di 90 a 135 CV Ma sulle auto russe hanno installato motori con una classe ecologica ridotta - Euro-4, anziché Euro-5 e con un'iniezione di carburante distribuita, invece di immediata. Il motore di base di 1,4 litri sviluppa solo 100 forze, che è ancora inferiore a un modello correlato di modelli e, e il motore con un volume di 1,6 litri, al contrario, leggermente più potenti - 130 forze. Un nuovo cambio manuale a 6 marce funziona con loro e il "automatico" a 6 velocità è offerto solo con un motore più potente. È una tale combinazione e le macchine di prova.

È interessante notare che su coppia coreana, pedali del pavimento e anche con fodera in metallo, solitamente evidenziati dal carattere sportivo delle auto. Ma non in questo caso, la spinta è sufficiente e non più, anche se l'acceleratore non è affatto compiuto, poiché spesso di solito è approvato sulle auto moderne. Le macchine si comportano allo stesso modo, accelerano adeguatamente il potere e segue con sicurezza il pedale, ma non c'è niente di sport nel personaggio. Trazione motoria liscia su qualsiasi fatturato, cambio di ingranaggi liscio e veloce, buon comfort acustico - una normale auto familiare che è quella che l'altra. TANDEM Il motore di trasmissione ha abbastanza successo su entrambe le auto, con l'unica differenza che la parte ha anche leve ad ingranaggi senza rubare, che sono più convenienti per agire se c'è il desiderio di unirsi manualmente i passaggi. Per rallentare il motore all'ingresso a sua volta non è male, ma in altri casi non vi è alcun punto in questo, perché la scatola stessa va a programmi superiori, nemmeno raggiungendo le massime rivoluzioni, ma prima.

Il servosterzo elettrico non è male, ma non c'è abbastanza feedback nella zona di incomolete, ma ci sono tre modalità: un comodo, normale e sportivo. Nella maggior parte dei casi, è adatto un comodo, che offre facilità di manovra nel parcheggio e uno sforzo abbastanza adeguato durante la guida della città, e solo la modalità sportiva è stata utile sui turni profilati di Kazanring, che informa la comunicazione più affidabile con la macchina , anche se non privo di sintetici.

Le macchine erano scosse nelle stesse gomme invernali con borchie. La sospensione è mite, forse anche troppo. Comfort ad altezza, ma sulle onde della schiena leggermente scuote, che non interferisce con l'auto nei turni abbastanza da prescrivere una traiettoria ed è indiscusso per obbedire ai movimenti dello sterzo. Quando la velocità viene superata a sua volta, inizia la demolizione dell'Asse anteriore, ma prima che la vettura resiste con successo scivolando e deriva a causa di una sospensione posteriore multi-tipo, che a rotoli profondi attorcigliati e ha preso la macchina in una traiettoria più acuta. Il sistema di stabilizzazione non è interferito nel processo, e poi si innesca molto bruscamente, ma in modo efficace, rifornendo il rifornimento dell'auto a sua volta.

Il lato di un profilo speciale sulla rotta Kazanring è un test piuttosto difficile per la sospensione, ma anche su questo pettine, il passeggero non ha disagio. Tuttavia, questa morbidezza nel contesto delle strade russe è piuttosto plus, in ogni caso, le persone che apprezzeranno il comfort sulle strade spezzate saranno molto più grandi di quelle che condannano le carenze nella maneggevolezza della CID. Ma su corde particolarmente grandi, la sospensione posteriore può e chiudere i limitatori, avendo preoccupato per i riordini di ferro. Energicare ancora manca. E sui primer dei nostri "coreani" è necessario muoversi e affatto con cautela - la clearance è abbastanza chiaramente. Per me, quindi le auto con un lume stradale inferiore a 150 mm non sono adatte per il funzionamento in condizioni russe. D'accordo, per raschiare il fondo, guidando lungo un cortile rotto o su tappeti di ghiaccio, pieno di piste secondarie invernali, piacere al di sotto della media. A proposito, i coreani hanno promesso di aumentare la liquidazione in SIDS destinati alla Russia, fino a 150 mm, ma in realtà, è ancora inferiore, sebbene superi un indicatore leggermente simile.

Per quanto riguarda la gestibilità e la gestione delle qualità, sono principalmente simili a Sid, ma ci sono differenze. Nell'I30, la sospensione è in modi diversi, è robusto, perché il comfort quasi non ha sofferto, ma la manipolazione è migliorata, l'auto è più fiduciosa sull'arco, non galleggia sulla strada. Sebbene l'intensità energetica della sospensione posteriore rimase invariata e tutto lascia anche molto da desiderare. Sorprendentemente, di solito da due auto correlate Un altro autista dimostra l'opposto di Kia, e non Hyundai. I freni in entrambe le auto sono buoni, e l'eccellente rallentamento "coreani" è anche dimostrato quando la frenata con una deviazione simultanea di ostacoli, che indica un'eccellente configurazione dei sistemi di attività elettroniche.

A giudicare dalle informazioni tecniche, le auto sono dotate di generatori recuperativi avanzati che riducono il consumo di carburante. Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di misurare con precisione il consumo di carburante, ma sugli attacchi approssimativi, non è davvero alto anche nelle condizioni invernali. Sebbene, al freddo, molto probabilmente, l'efficienza del generatore di recupero è ridotta.

Riassumendo, possiamo dire che con tutti gli altri uguali, leggermente migliori in controllabilità e mette il compagno su entrambe le lame dal livello delle opzioni di equipaggiamento. Il livello di lato è aumentato notevolmente rispetto al predecessore, e il prezzo è ora paragonabile ai famosi rivali: il nostro hatchback con un volume motore di 130 forte di 1,6 litri e con una "macchina" a 6 velocità nel massimo e, come Abbiamo già notato, un pacchetto molto ricco di premium costa 960000 rubli. - cioè, a passo dalla barriera psicologica in un milione. E i prezzi del nuovo See'd da 600.000 rubli iniziano. Per un'auto con un motore da 1,4 litri a 100 poli con una scatola manuale a 6 marce. Cee'd è offerto e un carro con un corpo, dotato di solo motore da 1,6 litri e costa solo 30000 rubli. più di una tacca simile. I prezzi per una versione da carico-passeggeri iniziano da 680000 rubli e la versione più avanzata costa 990000 rubli. Più tardi ci sarà una "tre porte" carica "Pro Cee'd.

Proprio come, nostra - nella massima configurazione possibile, ma, come risultò, queste sono due differenze essenziali. A costo di 909.000 rubli I30 di 50 mila più economici rispetto al Top Cee'd e ha conducenti elettrici. Ma non ci sono opzioni gravi come un sistema di comunicazione con navigazione, videocamere retrovisore, leve di trasmissione delle modalità di trasmissione sul volante, tetto panoramico con portello e anche bracciolo retrattile con portabicchieri sul divano posteriore. La macchina base con "meccanica" e un motore a 100 potenti costi da 650000 rubli, che è più costoso di un lato simile a 50 mila. Tutte le altre versioni sono già dotate di un motore a 130 forti. L'auto con "meccanica" costa da 680000 rubli e con un "automatico" da 730000.

Specifiche ()
(Dati del produttore)

• Corpo - 5 portiere, portante, acciaio
• Numero di posti - 5
• Gabariti, mm.
• Lunghezza - 4300 (4310)
• Larghezza - 1780 (1780)
• Altezza - 1470 (1470)
• Base - 2650 (2650)
• Liquidazione - 137 (141)
• Peso del marciapiede, kg - 1419 (1360)
• Pieno peso, kg - 1850 (1850)
• Raggetto Volume, L - 378/1316 (380/1318)
• Motore - benzina.
• Il numero e la posizione dei cilindri - 4, di fila
• Volume, L - 1.6
• Potenza - 130 hp a 6300 giri / min
• Torque - 157 Nm a 4850 rpm
• PPC - Automatico a 6 velocità
• Drive - Front.
• Sospensione anteriore - indipendente, primavera, mcpherson
• Sospensione posteriore - indipendente, primavera, multidimensionale
• Velocità massima, km / h - 192
• Tempo di accesso da 0 a 100 km / h, C - 11.9 (11.5)
• Consumo di carburante per 100 km, L
• Ciclo urbano - 9.5
• Ciclo di campagna - 5.2
• Ciclo misto - 6.8
• Carburante - Benzina AI-95
• Pneumatici - 205/55 R16 (225/45 R17)

(Tra parentesi - diversi dati della macchina Kia Cee'd)

Prima di confrontare i concorrenti diretti Kia LED e Hyundai I30, alcune statistiche e informazioni da pensare. È interessante notare che la promozione e l'attuazione di queste auto nel mercato russo sono condotte da diverse società. Ciò sottolinea la concorrenza reale non solo i modelli, ma anche la gestione. In questa situazione, il più importante vantaggio del hatchback coreano può essere considerato che il suo assemblea è effettuato sul Kaliningrad "Avtotor", che dà indubbiamente molti vantaggi ai prezzi.

Se valuti le statistiche della vendita del primo "Postprace" 2009, allora non sorprende notare che il lato è stato venduto quasi quattro volte di più: KIA ha venduto 18.943 copie contro 4.774 a Hyundai. Quindi, confrontiamo queste due, indubbiamente auto simili e cerchiamo di trovare il motivo per cui gli automobilisti hanno dato una preferenza così evidente a uno di loro.

Prima impressione

Affinché il confronto sia l'obiettivo più obiettivo, prendere le auto nella configurazione massima. Per Hyundai I30 è stile, per Kia Cee'd Premium. L'aspetto di entrambe le auto è piuttosto attraente. Nonostante la piattaforma generale, ci sono un certo numero di differenze, che non possono essere passate. Ad esempio, per quanto riguarda la vetratura laterale - a fianco davanti alla porta d'ingresso c'è un terreno triangolare che è incline alla nebbia nella stagione fredda. Non si può dire che questa sfumatura influisce fortemente la visibilità, ma alcuni disagio possono causare.

I saloni di entrambe le auto sono realizzati in uno stile moderno, hanno una bella vista. Immediatamente evidente se entrambe le auto sono vicine che l'interno dell'I30 ha caratteristiche asiatiche, mentre Cee'd dimostra un determinato moderazione europeo. In entrambe le auto di ergonomia dell'auto confrontate a un livello, un'eccellente geometria di atterraggio. Il pannello frontale è realizzato con materiali di alta qualità, una vista attraente del blocco strumenti. La possibilità di regolare le modalità per lo sterzo è presente in entrambe le automobili, ma il volante riscaldato può vanto solo un solo LED.

Attrezzatura

In termini di funzionalità aggiuntive, KIA LED è piacevolmente sorpreso. Questo è un sistema moderno che consente di accedere all'auto senza una chiave, il pulsante Start / Stop, la presenza di un camcorder retrovisore e un sistema di parcheggio automatico. Inoltre, un bel tetto panoramico con una tenda con un'unità elettrica. Come bonus, un eccellente sistema di navigazione incorporato con una lingua russa e un grande display. Il pacchetto base offre sei airbag.

Oltre alla stessa quantità di airbag, i30 non può offrire. Un contrappeso ha una poltrone anteriore regolatrice elettrica (nella regolazione KIA solo meccanica). Nessuno in Hyundai e braccioli con portabicchieri per i passeggeri posteriori (non hanno dimenticato di loro nel lato).

piattaforma

Entrambi i veicoli sono creati su una moderna piattaforma di classe che prevedono una sospensione indipendente. L'assale posteriore è costruito su una sospensione multidimensionale, che fornisce una maneggevolezza migliore. I motori sono offerti nell'intervallo da 90 a 135 forze con iniezione di carburante distribuita, garantendo l'attuazione di norme Euro-4. Gearbox Entrambe le auto hanno una 6 velocità, sia meccaniche che automati. Per sottolineare il carattere sportivo di entrambe le auto può pedalare del gas da esterno, che a lato ha anche un rivestimento metallico. Nonostante questo, è impossibile dire sull'eccessiva aggressività di entrambe le auto. Il movimento è liscio, prevedibile, nella cabina è confortevole in entrambe le auto. Un ulteriore vantaggio del lato può essere chiamato presenza di interruttori di ingranaggi sottomessi che possono essere utilizzati se è necessario passare rapidamente alla marcia del controllo manuale.

In confronto, Kia Cee'd vs Hyundai I30, voglio menzionare un più morbido, si può anche dire, anche la sospensione morbida di lato. Comfort Fornisce al più alto livello, ma con le onde, il feed è un piccolo inizio da scaricare, il che rende difficile inserire con precisione il turno. Inoltre, ad alta velocità, è possibile la demolizione dell'assale anteriore. Con tale pericolo, il sistema di stabilizzazione viene attivato e allinea l'auto. In termini di telaio e gestibilità, i30 ricorda a Cee'd. Ma la sospensione è più dura, anche se quasi non ha influito sul comfort. Ma la manipolazione è leggermente migliorata, specialmente questa è evidente quando si entrano in velocità elevate.

CONCLUSIONI.

In generale, si può concludere che il vantaggio di I30 è il miglior maneggevolezza. Ma l'enorme vantaggio di Cee'd rimane la sua ricca attrezzatura e la saturazione di vari piacevoli "panini". Allo stesso tempo, i prezzi per la massima configurazione di entrambe le auto sono quasi le stesse. Cosa scegliere per gli acquirenti - Comfort e set completo o una migliore maneggevolezza, che apprezzerà gli amanti della probabilità, e quindi non in tutte le condizioni? Sicuramente la domanda si riferisce alla categoria della retorica, perché il mercato vota un portafoglio, e vediamo il maggior numero di voti sul cui lato.

Per una maggiore visibilità, ridurremo le principali caratteristiche tecniche di entrambe le auto in una tabella comparativa

Oggi nessuno ha bisogno di dirti che la Hatchback Hyundai I30 ha debuttato sul mercato russo non è in tempo - proprio al picco della crisi. Tuttavia, nessuna crisi ha impedito che la Kia Cee'd sia legata a Kia Cee'd di entrare nelle venti auto più vendute (13 ° posto tra tutte le auto e 4 nella classe Golf) e per superare il loro fratello gemello. Principalmente - a causa del prezzo più conveniente, perché le differenze tra queste auto sono minime. Parlerò di loro.

Ma prima di procedere ai confronti diretti, vale la pena notare che gli uffici di rappresentanza indipendenti sono impegnati nella vendita e nella promozione dei segni Hyundai e Kia in Russia. Ciò significa che in Russia entrambi questi modelli relativi competono davvero. La carta Trump principale KIA è un'Assemblea locale nel "Avtotor" di Kaliningrad.

La registrazione russa è un buon aiuto nella lotta per il posto sotto il sole, quali sono le statistiche di vendita per il 2009 e le statistiche di vendita. Se Hyundai30 ha discreto la circolazione totale di 4.774 copie, allora il "lato" è stato venduto 4 volte di più - 18.943 auto! Questa figura è migliore di Toyota Corollas, Mitsubishi Lancer o Mazda 3. Ma quando nel 2007 Kia Cee'd ha fatto il suo debutto nel mercato russo, sembrava aggirare questi modelli promossi.

Tuttavia, nel caso di Hyundai I30, tutto non è così brutto, specialmente se si confronta con gli indicatori di Golf VW, che è ancora nell'arriendard del nome di se stesso. Nell'ultimo anno, è stato possibile vendere solo 3 211 (di cui 1519 arriva alla sesta generazione). Ma i golf più funzionanti (1,6, 102 HP) sono raccolti in Russia. Non aiuta!

Cosa c'è di nuovo?

Aggiornato Kia Cee'd è apparso in concessionari auto dal 1 ° marzo 2010, quasi un anno dopo il debutto formale I30. Mentre i rivenditori e gli acquirenti sono ancora oscillati, cercando di capire cosa differisce questa macchina dal loro predecessore. Proviamo a capire.

Oggi, Cee'd è disponibile solo nel corpo "hatchback a cinque porte" e "universale" (noto come Cee'd_sw) e solo con un motore da 1,6 litri (126 CV), che ha subito la modernizzazione del rilascio del carburante sistema e iniezione. Trovare molte hatchback a tre porte Pro_cee'd andrà in vendita un po 'più tardi. Probabilmente, appariranno gli altri motori (1,4 L / 109 HP e 2.0 L / 143 HP).

Dal lato estetico, il viscere ha avuto successo. Alimentando la carrozza nella linea Schreyer stile aziendale (vedi la griglia del radiatore), i progettisti non hanno dimenticato, come è consuetudine, cambia leggermente i contorni dell'ottica posteriore e anteriore, integra i ripetitori di "turni" negli specchietti laterali , aggiungi diversi nuovi colori per il corpo. A proposito, la nebbia disegnata era rettangolare, mentre Mazda e Honda, aggiornando i loro modelli, arrivò esattamente il contrario. In generale, il "LED" modernizzato è diventato un po 'fresco e più contemporaneo, anche se è ancora senza difficoltà.

L'interno è cambiato più sostanzialmente. Innanzitutto, piuttosto ridisegnato la console centrale - Fortunatamente, per il meglio. È diventato non solo più conveniente, ma anche bello per gli occhi. In secondo luogo, fissano un volante nuovo, condizionale a quattro span con un inserto sotto metallo e maree speciali per una presa più conveniente - tale, a proposito, è stata a lungo messa a lungo civica. In terzo luogo, per versioni costose, è ora disponibile un pannello strumenti di supervisione ottimile con un display grafico, che visualizza le informazioni sulla riserva, la media e il consumo di carburante immediato percorsi attraverso la distanza e il tempo nel modo, nonché la velocità media. Sì, e il dashboard standard non è più spaventato da una retroilluminazione arancione più povera - così come su altri modelli di Kia, ora è rosso e anche con grafica migliorata. Un'altra innovazione - come opzione è ora disponibile (circa un miracolo!) Controllo della climatizzazione divina.

Coloro che scelgono un'auto con una scatola manuale noterà che la leva di commutazione della velocità è stata aggiornata dal risparmio da uno dei pochi "pasti collettivi". L'anello che precedentemente necessario era quello di sollevare per accendere la retromarcia, sostituita con un comodo tasto.

In realtà, i cambiamenti tecnici sono un po ', anche se sono ancora. Fondamentalmente questi cambiamenti sulla linea di comfort e, in particolare, la sospensione. La sua gamma operativa è aumentata a causa di molle rinforzate con una deformazione trasversale ridotta e aumentato progressi, nonché nuovi ammortizzatori con una caratteristica di smorzamento modificata. Ora ulteriore comfort quando si guida su strade di qualità alternati forniscono blocchi silenziosi di un nuovo design, che ha permesso di ridurre il trasferimento di vibrazioni e scioperi al corpo.

Isolamento tirato e rumore. Il comfort acustico nella cabina ha permesso di aumentare l'ulteriore isolamento del rumore della partizione del comparto motore e degli archi delle ruote, nonché nuovi, meno rumorosi pneumatici di silice.

Come indicato sopra, a causa della modernizzazione del sistema di alimentazione, la capacità del motore è leggermente aumentata - da 122 a 126 CV. Sfortunatamente, come prima, questa unità è disponibile in una coppia o con un cambio manuale a 5 velocità o con un antico e inefficiente automati a 4 velocità.

Sul sito Web KIA, è possibile leggere che un'auto a riposo ha ricevuto diverse nuove opzioni, tra cui: 1) un sistema di astuzia che sincronizza il lavoro del controllo dei tracksch e del servosterzo elettrico, 2) Interruttore della modalità Kick-Down, 3) a Sistema di partenza all'inizio sull'ascensore, 4) Modalità sistema di rotazione automatica. Forse nel senso intero, solo il "assistente in aumento" può essere considerato opzioni (per le macchine sull'elemento della maniglia è un topico) e un nuovo algoritmo per un interruttore del volante. Coloro che viaggiavano sulla BMW moderna capiranno immediatamente cosa si tratta. Per eseguire una serie di tre indicatori di trigger, è sufficiente un tocco corto. All'inizio, inusuale e a disagio, ma quando esci, ti piacerà.

Confronto e punteggio

In generale, questa coppia è simile a due varietà di birra - ceco e slovacco (Cee'd per l'Europa sta andando in Slovacchia). O come due squadre di hockey dagli stessi paesi. La forma del corpo, le dimensioni sono praticamente identiche, ma i30 assomiglia incredibilmente alla BMW Serie 1. Sembra che solo pigre ne parlò - e quindi è davvero così! Pertanto, forse, Hyundai sembra un po 'meglio.

Per quanto riguarda l'interno, la riprogettazione corrente "LED" persa e dentro. Bene, verità, entra dentro - e una buona impressione sulla macchina MIG è disseminata. Ora tutto è sbagliato. Cee'd erano così tanto che anche lontano dalla qualità omogenea dei materiali (era prima) non così sorprendente. E se non ti preoccupi della configurazione! E se fai ancora una versione con un clima ottimile e un clima a due zone! ..

A proposito, per la Cee "D, nonostante la sua intera lucentezza europea, viene giocata la mappa giapponese. Dispositivi colorati A La Lexus, Hondovsky Turning e Tactile si sente del volante, la console centrale nello spirito di Nissan. Al contrario, L'I30 è per i tedeschi - questa è una tale parafrasi del precedente. Golf. Parti simili - oscurità. Qui, almeno, la retroilluminazione blu, che è così rimproverata, i coreani come. o cruscotto - due grandi e due piccoli Quadrante e ottima leggibilità senza decorazioni. La visualizzazione delle informazioni nel centro della console è disposta in stile Volkswagenovsko-skodovsky di marca. Un altro esempio è quello di aprire il trunk, è necessario tirare la maniglia sotto forma di emblema di marca ...

Ma in movimento. Né il giapponese, né i tedeschi, il duetto coreano non raggiunge. Soprattutto - nelle versioni con il "automatico", che è tupit al momento più necessario e spara quando non è più necessario. Ecco perché, probabilmente, il dipendente di Kia in una conversazione privata alla questione di cui le macchine sono prese più spesso - con meccanica o con un "automatico", - in risposta, mi manca qualcosa di Neppemond.

Naturalmente, se l'auto è fatta a vista in Europa, dove solo il 10% degli acquirenti sceglie versioni con trasmissione automatica, non vale la pena sforzarsi ai coreani. Ma allora non dovresti reclamare che le parti degli acquirenti non sono state onorate. Dopotutto, non una sola persona nella giusta mente comprerà Hyundai I30 o Kia Cee'd sulla macchina.

L'ironia è che Cee'd affronta questo normalmente. Coloro che scelgono questa macchina, nessuna trasmissione automatica sane gratuita. Questa macchina è stata originariamente venduta più sport, autista. Bene, come la precedente mazda 3. sospensione "poded", pneumatici stretti e isolamento acustico incompiuto - come in due parole, il ritratto del precedente "lato".

Il nuovo Cee'd non ha perso molte di queste qualità. A una velocità di 80 volante, tutto è anche versato in peso e sforzo informativo, meno cubetti, ma le articolazioni sono feltre più nitide. Questo è solo il rumore isolante in effetti tirato su - ora non c'è rumore che a Hyundai. E in generale, l'aggiornamento Kia Cee "D era più vicino al I30 - prima di tutto in termini di comfort.

I30 inizialmente pensato a più sottile, intelligente e calmo. Nella preoccupazione Hyundai / Kia, hanno cercato di divorziare le auto della comunità in varie nicchie di mercato: Hyundai affronta coloro che apprezzano il comfort (cioè donne e persone mature), e cee'd lasciano gli amanti "Ignoraye". Pertanto, non incontreranno tre anni i30 - qui il principale concorrente pro_cee'd era e rimane Opel Astra GTS. Ma Hyundai è una trasmissione automatica automatica sana che non è sufficiente ...

In conclusione, alcune parole sull'attrezzatura.

Dotato di auto in versioni simili - approssimativamente lo stesso. Braccioli, sedili riscaldati, ABS, 4 airbag, immobilizzatori e allarme, nonché un sistema musicale con 6 altoparlanti e un ingresso USB integrato ha ciascuno di essi.

Differenze - nelle sfumature. Quindi, dal momento che Cee'd può essere equipaggiato con un climatizzatore a due zone (arriva per costosi set completi), solo l'aria condizionata è disponibile nella versione comfort, mentre è in e I30 sostituisce il controllo del climatizzazione completo, anche se no due zone. LED in questa versione e bracciolo posteriore, che può vantare il fratello gemello può vantarsi. Ma Kia eseguita dal comfort è nel ripetitore dell'Arsenale dei segnali di svolta su specchi laterali e esp.

Il costo di I30 con un motore da 1,6 litri (1,6 5mt comfort) sarà 639.900, ma le auto del 2009 sono ora vendute ad un prezzo di 589.900. Un'apparecchiatura simile Cee'd costerà 605 900. E quindi, per la prima volta da allora L'aspetto di Hyundai I30 sul russo il mercato, il suo fratello-concorrente coreano si è rivelato di nuovo più costoso.

Maggiori informazioni sull'attrezzatura di Ceed

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Confronto delle caratteristiche di base

** Nel prossimo futuro, i clienti potranno scegliere tra 16 set completi ad un prezzo di 525.900 rubli (con motore 1.4).