Crisi di mezza età. Motore diesel crisi di mezza età su Hunter UAZ Zmz 514
Il motore diesel ZMZ 514 è prodotto sulla pianta del motore Savolzhsky ed è l'unico rappresentante del gasolio dell'intera linea dei motori di questo tipo. Inizialmente, l'unità di potenza era destinata ai camion fabbricati da un gruppo di aziende di gas, ma la massa principale dei motori viene acquistata da UAZ, per l'installazione sulle sue auto.
Specifiche
A differenza della benzina, il Diesel ha ricevuto maggiori caratteristiche tecniche di quanto fosse diventato peoppreticamente. Quindi, l'unità di potenza dell'impianto VOLGA ha ricevuto uno dei migliori sistemi di carburante Bosch. Una cinghia policlinica con AutoTressum è stata installata anche per l'azionamento al lavoro - TNVD, Pompa e Generator. Il sistema di alimentazione del carburante modernizzato è stato installato sul motore
Considerare, ZMZ 514 Diesel e le sue caratteristiche tecniche:
La parte principale è stabilita sui veicoli fabbricati dalla fabbrica di Ulyanovsky Automotive, vale a dire: UAZ Patriota (Diesel), cacciatore, ritiro e carico.
Manutenzione del potere aggregato
Il servizio del 514 ° FEA è caratterizzato come per tutti i dispositivi diesel domestici. L'intervallo Intersavine è di 12.000 km di corsa, ma la maggior parte degli esperti e degli automobilisti convergono nel fatto che è necessario ridurre questa cifra a 10.000 km per preservare e aumentare la risorsa.
Durante la manutenzione, i materiali di consumo e olio stanno cambiando. Al primo punto si riferisce - filtrare la purificazione grossa e fine dell'olio, così come i filtri del carburante. A seconda delle condizioni operative, si consiglia anche di controllare il filtro dell'aria, che dopo 15-20 km di lavaggio da segnare.
Attenzione particolare durante la manutenzione, specialmente se viene eseguita con le proprie mani, vale la pena pagare per ugelli allo stato degli ugelli e allo stato della pompa del carburante ad alta pressione.
La riparazione tardiva di quest'ultima può portare a una rottura più seria della coppia di stantuffo, che comporterà ulteriori investimenti.
Riparazione del motore
Riparare il motore diesel della serie 514a è sufficientemente difficile a casa. Quindi, puoi eseguire piccole riparazioni, ma si consiglia di riparare le guasti più grandi per essere riparate in servizio auto.
A casa, è possibile riparare la pompa del carburante, sostituendo le candele di bagliore, cambiando il coperchio della valvola.
Il problema principale con cui gli automobilisti spesso affrontano, diventa il taglio di un'unità di potenza diesel. In questo caso, è spesso un problema può essere nascosto negli ugelli da intasamento o un malfunzionamento della pompa ad alta pressione. Entrambe le parti per la riparazione richiedono attrezzature speciali, e quindi vale la pena contattare la stazione di servizio per eliminare il guasto.
La pulizia e la diagnosi degli ugelli vengono eseguite su una panca speciale, che determinerà chiaramente l'oggetto difettoso. Per quanto riguarda il TND, richiede anche conoscenze e abilità speciali che ogni appassionato di auto ha.
Spesso, l'installazione del sistema di raffreddamento, che è semplicemente cambiata a casa. Includono un termostato e una pompa dell'acqua. Pertanto, a causa di pezzi di ricambio di scarsa qualità, il termostato può spesso salire, il che porta al surriscaldamento del motore o del funzionamento permanente del ventilatore elettrico. Per quanto riguarda la pompa dell'acqua, esce dal sistema - quando genera la produzione di produzione sui cuscinetti.
La seconda opzione è la formazione di perdite con sotto l'albero, che è facile da determinare in modo indipendente. Il cambiamento dell'elemento è semplicemente eseguito semplicemente, è necessario rimuovere la cinghia di trasmissione e svitare diversi bulloni di fissaggio.
Produzione
Diesel Engine ZMZ 514 è stato ampiamente popolare sui veicoli prodotti dalla fabbrica automobilistica Ulyanovsky. La semplicità della costruzione, caratteristica di tutti i motori prodotti dal motore di ingegneria, consente di riparare semplicemente semplicemente e riparare facilmente il motore. La manutenzione dell'unità di potenza viene eseguita ogni 12.000 km di funzionamento.
Breve descrizione
Il motore ZMZ-51432.10 CRS e le sue modifiche sono progettati per installare su autovetture e carrozzerie a carico del passeggero UAZ Patriot, Hunter, Pickup e Cargo.
Il sistema di carburante Bosch Common Rail Rail è stato utilizzato, un sistema di riciclaggio del gas di scarico raffreddato con tubo dell'acceleratore, che viene utilizzato anche per la manipolazione morbida. Per guidare il TNVD, la pompa dell'acqua e il generatore utilizza una cinghia policlinica con un meccanismo di tensione automatico.
Caratteristiche del motore ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (Diesel)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Configurazione | L. |
| Numero di cilindri | 4 |
| Volume, L. | 2,235 |
| Diametro del cilindro, mm | 87 |
| Colpo del pistone, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 19 |
| Numero di valvole sul cilindro | 4 (2-ingestiosi; 2-Edition) |
| Meccanismo di distribuzione del gas. | Dohc. |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Potenza del motore nominale / a una frequenza di rotazione dell'albero motore | 83,5 kW - (113,5 HP) / 3500 giri / min |
| Torque massima / alla velocità di rotazione dell'albero motore | 270 n m / 1300-2800 rpm |
| Sistema di fornitura | con iniezione diretta, raffreddamento a turbocompressione e gonfiaggio |
| Norme ambientali | Euro 4. |
| Peso (kg | 220 |
Design
Il motore a quattro tempi con un sistema di alimentazione combustibile combustibile comune controllato elettronico, con cilindri e pistoni in linea, ruotando un albero motore comune, con la disposizione superiore di due camshabies. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinata: sotto pressione e schizzi.
Blocco cilindro
Il blocco dei cilindri ZMZ-514 è realizzato in un ghisa speciale con un monoblocco con un carter, abbassato sotto l'asse dell'albero motore.
Albero motore
L'albero motore ZMZ-514 è un acciaio forgiato, cinque equitazione, ha otto contrappesi per una migliore scarica.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Il diametro della shek indigena, mm | 62,00 |
| Diametro dei colli di asta di collegamento, mm | 56,00 |
Pistone
Il pistone è lanciato da una speciale lega di alluminio, con una camera di combustione realizzata nella testa del pistone. Il volume della camera di combustione è 21,69 ± 0,4 cc. La gonna del pistone della forma a forma di barilotto nella direzione longitudinale e ovale nella sezione trasversale, ha un rivestimento antifrizione. Il grande asse dell'ovale si trova nel piano perpendicolare all'asse del dito del pistone. Il diametro più grande della gonna del pistone nella sezione longitudinale si trova a una distanza di 13 mm dal bordo inferiore del pistone. In fondo alla gonna, è fatto uno scavo, che fornisce la discrepanza del pistone con l'ugello di raffreddamento. Dito del pavimento del pistone, il diametro esterno del dito 30 mm.
"ZMZ-514" è la traccia di motori a quattro cilindri sedicinamente sfacciati con un volume di 4,24 anni di 2,24 litri. Inizialmente, questi motori erano destinati all'uso su veicoli passeggeri e commerciali GA3, ma di conseguenza, hanno trovato il loro uso su W3ACH. Diesels "3m3-514" sono stati installati su "GAG3LI" solo dal 2002 al 2004, in quantità piuttosto limitate. Dal 2006, l'impianto automobilistico Ulyanovsk è diventato un consumatore di questi aggregati di potenza: hanno "bloccato" prima il "cacciatore UA3" dei SUV, e poi su "Patriots" e creato sul loro "merci UA3". Ma - solo alcuni anni: nel 2015, la pianta di Automobile Ulyanovsky ha finalmente rifiutato di utilizzare i motori 3m3-514. Quali sono le ragioni e quali sono le caratteristiche di questa famiglia - leggi ulteriormente.
La ragione principale per il rifiuto delle modifiche diesel "Patriot" e "Hunter" è una domanda trascurabile per queste auto. Non è sufficiente che gli stessi UAZ non brillano volumi giganti delle vendite, così anche la domanda di attrezzature diesel dei SUV di Ulyanovsk era troppo piccola per considerare i loro modelli promettenti. Secondo la gestione dell'impresa, la vendita di Diesel "Patriots" era solo dell'1% (!) Sul numero totale di macchine implementate.
Sembrerebbe, su tali auto come i SUV UAZ semplicemente "chiedono" i motori diesel. Dopotutto, ci sono seri vantaggi: un tonnellata ancora più seria di permeabilità stabile in fuoristrada, la possibilità di "massimo" per caricare l'auto e il rimorchio, l'efficienza del carburante, il motore ad alta efficienza ... La dinamica è che l'impressione è creato che il Diesel "Patriot" "ha perso" un paio di cento chilogrammi rispetto alla benzina. Tutte le coppie pari a 270 N * M, l'unità di potenza diesel produce già nell'intervallo da 1300 rpm a 2800 rp ;; Il Diesel è più facile e più calmo "trascina" non è il corpo più semplice dell'UAZ. Tutto questo è gli indicatori principali dell'utilità. E utilità per una jeep o un pickup - soprattutto. Quegli automobilisti che rappresentavano sia la benzina che il diesel "patrioti", hanno notato che il diesel differisce in modo significativo per il meglio dalla benzina.
Tuttavia, nonostante tutte le modifiche e i miglioramenti "3m3-514" "e rimasero il motore inaffidabile, capriccioso. Problemi comuni, spesso derivanti con le unità GDM e TNLD, una piccola risorsa della pompa dell'olio, le raffiche della linea del carburante RTVD, casi di un forte calo della spinta, che cade il piatto della valvola accedere al cilindro del motore, svitando la spina del KV, e persino una tale disgrazia, come formato dopo 40 mila chilometri di chilometri di chilometri, crack in testa del blocco cilindro (difetto di fusione), secondo il produttore, sono stati eliminati. Ma molti "UAZOD" hanno avuto un'opinione diversa su questo.
Dopo aver dotato una nuova versione del motore - "3M3-514Z2.10 CRS" - l'apparecchiatura del combustibile del controllo elettronico del Bosch Common Rail Control Attrezzatura del carburante, il motore è diventato meno manutenibile, e se sono mantenuti, solo immediatamente con i nodi Vale la pena notare, così come più esigente sulla qualità del gasolio. I problemi aggiunti in precedenza sono stati aggiunti ai problemi con iniezione diretta, metamorfosi costante con pressione del carburante.
Nel corso della modernizzazione, sono stati aggiunti ugelli boschess e una pompa elettrica, rampa, candele a incandescenza sono state aggiunte; Era completato da un turbocompressore cinese e il motore non splende ancora né affidabilità o durata in uso. Naturalmente, tale reputazione era perfettamente influenzata dalle vendite. Inoltre, il prezzo del Diesel "UAZ Patriot" era più di 100 mila più in alto della versione benzina di questo modello.
La famiglia 3M3-514 conduce la sua storia dall'inizio degli anni '80, quando l'impianto del motore Volga ha iniziato a lavorare sulla creazione di un motore diesel, basato su un motore al carburatore convenzionale per il Volga - "3m3-402.10". Nel 1984, è stato creato un prototipo di questa unità di potenza e sono stati stabiliti test di laboratorio e stradali, compreso il poligono automatico come parte di un'auto ga3-24 "Volga". Volume operativo - 2,45 litri, rapporto di compressione - 20.5; Con un blocco di cilindri in alluminio, un pistone in lega di alluminio con uno speciale spruelfo e un profilo gonna a forma di barile, raffreddamento a getto d'inchiostro dei pistoni, un dispositivo di allarme del filtro dell'olio intasamento, una candela di preriscaldamento. La continuazione di questo modello, tuttavia, non ha seguito.
Solo nella prima metà degli anni '90, gli specialisti dell'impianto del motore Volga sono tornati alla creazione del proprio motore diesel per autovetture e camion leggeri. Per alcuni dei motivi, sono stati incaricati di creare un motore diesel non solo sulla base della benzina "3m3-406.10", ma anche di avere una massima unificazione con questa unità di potenza di base.
Basato su sviluppi preliminari e desideri per garantire la massima unificazione con il motore di base "3m3-406.10", il diametro del cilindro è stato ridotto a 86 mm. Questo è stato raggiunto installando una manica a pareti sottili secchi in un monoblocco di ghisa; Con la conservazione della dimensione dei cuscinetti indigeni e colleganti del motore di base e, di conseguenza, quasi completa l'unificazione del trattamento del blocco cilindro e dell'albero motore. Dall'inizio, l'uso di turbocomprensioni, con raffreddamento ad aria raffreddamento, è stato previsto nel nuovo diesel.
Il primo campione del futuro "3m3-514", sotto il nome "3m3-406.10", è stato realizzato nel novembre 1995. Nell'impianto Yaroslavl di equipaggiamento diesel (Yazda), secondo i requisiti tecnici dell'impianto del motore Savolzhsky, sviluppato e realizzato un iniettore di carburante multicomentante di piccole dimensioni. La GBC alla fine decisa non è stata fatta di ghisa, ma dall'alluminio.
Nel dicembre 1999, il primo lotto industriale pilota di motori diesel "3M3-514" - 10 unità sono state prodotte. Nel 2002, hanno debuttato su "Gazzelles". Tuttavia, durante i primi due figli, anche il primo anno di sfruttamento, ha scoperto che ci sono difficoltà con il mantenimento di questi motori, e la loro affidabilità non poteva resistere a nessuna critica.
Secondo gli esperti, l'attrezzatura per la produzione arcaica del motore Volzhsky non ha avuto abbastanza opportunità per garantire la necessaria qualità del metallo e la conformità con l'accuratezza della lavorazione dell'auto. Il motore diesel, in contrasto con la benzina, non ha sofferto. Inoltre, i fornitori di componenti hanno reso il loro "cucchiaio di concezione" nella crescita del flusso non di conseguenza. E poi la qualità instabile ha bruscamente spaventato gli acquirenti, all'inizio di un turbodiesel di economia moderno, che si era fuso nell'idea di sostituire i motori del carburatore. Di conseguenza, all'inizio del 2004, la produzione di massa di motori diesel su 3m3 era più fresca, infatti e senza partenza.
Tuttavia, la raffinatezza e la regolazione "3m3-514" è continuato. Cambiato il design della testa e blocco, con un aumento della loro rigidità. Per una migliore compattazione del giunto a gas, invece della guarnizione flessibile domestica, il multistrato importato di GBC applicato, metallizzato. La raffinatezza e la fabbricazione di pistoni sono state assegnate alla società tedesca "Mahle". Modificato, al fine di aumentare l'affidabilità e la risorsa, stavano collegando le aste, le catene di temporizzazione e un numero di piccoli dettagli.
Il risultato di ciò è stato il lancio della modifica "3m3-514z" della modifica "3m3-514z", e dal 2006. Il cacciatore UAZ ha iniziato con questi motori. Nel 2007, 3m3-514z è stato Pdogan e per l'installazione sulla classica famiglia di cargo di Ulyanovsk "Bambe". Presto apparso "3m3-514z" con il TNVD della società "Bosch", che è stato discusso sopra, e poi - e con una ferrovia comune. Queste versioni consumarono fino al 10% in meno di carburante diesel e hanno dimostrato la migliore ricchezza del motore a bassi giri. Tuttavia, non sono stati molto diffusi.
Un motore diesel a 4 tempi ha un cilindro e pistoni a forma di L di fila, rotando un albero motore comune e la disposizione superiore di 2 camshabies. Il motore è dotato di un sistema di raffreddamento liquido di tipo chiuso, con circolazione forzata. Il sistema di lubrificazione è combinato - sotto pressione e schizzi. Il motore aggiornato "3M3-514Z2" ha quattro valvole su ciascun cilindro e il raffreddamento dell'aria che entra nel cilindro esegue l'intercooler, (il suo uso ha permesso di aumentare la potenza dell'unità di potenza e migliorare il suo funzionamento a bassi giri. La turbina utilizzata anche se non privata del caratteristico effetto "turbo-pot", ma si distingue per affidabilità e non richiede la manutenzione e la riparazione.
Lato sinistro del motore: 1 - fornitura del tubo della pompa dell'acqua del liquido di raffreddamento del radiatore; 2 - Pompa dell'acqua; 3 - Pompa di potenza idraulica sterzata (GUR); 4 - Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento (sistema di controllo); 5 è il sensore del puntatore della temperatura; 6 - alloggiamento del termostato; 7 - Sensore di un indicatore di pressione dell'olio di emergenza; 8 - Il coperchio del collo di raffinazione dell'olio; 9 - Staffa di sollevamento del motore anteriore; 10 - L'esercito del puntatore del livello dell'olio; 11 - Tubo di ventilazione; 12 - Valvola di riciclaggio; 13 - Tubo di scarico del turbocompressore; 14 - Collettore di scarico; 15 - Schermo isolante termico; 16 - Turbocompressore; 17 - Tubo del riscaldatore; 18 - Clutch Carter; 19 - Plug fori per il perno di montaggio dell'albero motore; 20 - GrulankCaker oil foro a sughero; 21 - Tubo di scarico dell'olio dal turbocompressore; 22 - Olio di iniezione del tubo a turbocompressori; 23 - CRANE PLUM CO.; 24 - Ugello di aspirazione burbocompressore
Iniettori della società "Bosch" - due anni, consentendo di effettuare un'iniezione preliminare di gasolio. Filtro della purificazione del carburante fine con una pompa manuale, un riscaldatore, un separatore d'acqua - prodotto anche da Bosch, sistemi di rifornimento ad alta pressione - da Guido.
Il turbocompressore "C12-92-02" è fatto nella Repubblica Ceca, in fabbrica "CHZ-STARACONETA". C'è stata anche esperienza nell'uso e nella turbina "Garrett", che ha una maggiore efficienza.
Il blocco del cilindro è realizzato in ghisa speciale, un monoblocco con il carter, che viene abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Tra i cilindri, sono forniti flussi speciali per il liquido di raffreddamento. Nella parte inferiore del BC, si trovano 5 supporti dei cuscinetti nativi. I coperchi dei cuscinetti vengono elaborati il \u200b\u200bmontaggio con il blocco del cilindro e, di conseguenza, non sono intercambiabili. Nella parte del carter del blocco cilindro, ci sono ugelli per il raffreddamento con i pistoni dell'olio.
La testa dei cilindri è calata dalla lega di alluminio. Nella parte superiore del GBC c'è un meccanismo di distribuzione del gas: camme, leve azionamento della valvola, valvole idrauliche, di aspirazione e di scarico. La testata del cilindro è dotata di due canali di ingresso e due risultati; flange per il collegamento del tubo di ingresso, collettore di scarico, termostato, coperture; Ci sono luoghi di impianto per ugelli e candele a incandescenza, elementi incorporati di lubrificazione e sistemi di raffreddamento.
Vista frontale: 1 - Accogliente puleggia dell'albero motore; 2 - il sensore di posizione dell'albero motore; 3 - Generatore; 4 - Azionamento della cinghia dell'alloggiamento superiore TNVD; 5 -nvd; 6 - condotto ad aria; 7 - Il coperchio del collo di raffinazione dell'olio; 8 - Separatore di olio; 9 - Tubo di ventilazione; 10 - Ventilatore a trasmissione a cinghia e pompa GUR; 11 - PULEY FAN; 12 - Pompa a bullone di tensione GUR; 13 - PULLEY PULLEY GUR; 14 - BASSA DI ARMATTURA DELLA STAFFA DI GURALE DEL VENTOLI E GURA DEL POMPONE; 15 - Pump Bracket Gur; 16 - rullo guida; 17 - Trama della pompa dell'acqua; 18 - La cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua; 19 - Un puntatore del punto morto superiore (VTT); 20 - Etichetta NMT sul rotore del sensore; 21 - Cintura a nastro inferiore TNET TNET
I pistoni sono fatti di una speciale lega di alluminio, con una camera di combustione disposta in una testa del pistone. Il volume della camera di combustione è (21,69 ± 0,4) cm3. La gonna del pistone ha una forma a forma di barilotto nella direzione longitudinale e ovale - nella sezione trasversale, è dotata di rivestimento antidimente. Anelli del pistone su s su ciascun pistone: due compressioni e un olio dimagrante.
Asta di collegamento del motore - acciaio forgiato. Il coperchio dell'asta di collegamento viene elaborato un assemblaggio con una barra di collegamento, e pertanto, quando il motore è dove i coperchi non possono essere riorganizzati da una asta all'altra. La copertura dell'asta è fissata da bulloni che sono avvolti nell'asta di collegamento. Nella testa del pistone dell'asta di collegamento premesse il manicotto della corsa. L'albero motore è in acciaio forgiato, 5 supporto, con un raggio di un cropper 47 mm, avente per un migliore scarico di supporta 8 contrappesi. La resistenza all'usura del collo è assicurata dall'indiligenza del TWh o della nitrogenazione del gas.
Inserti di cuscinetti alborino nativo - alluminio in acciaio. Top Liner con scanalature e fori, fondo - senza l'altro. Inserti di cuscinetti a barre di collegamento - Oldebron, senza scanalature e fori. Un volano è attaccato alla flangia dell'albero motore sul suo retro.
Lato destro del motore: 1 - Starter; 2 - Filtro della depurazione del carburante sottile (FTOTE) (posizione di trasporto); 3 - Traction Starter Relay; 4 - coperchio del convertitore della pompa dell'olio; 5 - Staffa di sollevamento del motore posteriore; 6 - Ricevitore; 7 - linee di carburante ad alta pressione; 8 - Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD); 9 - supporto posteriore di TNVD; 10 - Punto di fissaggio "-" Filo del CCMSUD; 11 - Il tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore a olio liquido; 12 - Il raccordo della pompa del vuoto; 13 - Generatore; 14 - Pompa sottovuoto; 15 - Il coperchio dell'idraulica inferiore; 16 - Sensore di posizione dell'albero motore; 17 - Tubo di alimentazione dell'olio alla pompa del vuoto; 18 - Sensore dell'indicatore di pressione dell'olio; 19 - Filtro dell'olio; 20 - Ugello dello scambiatore di calore liquido e olio della rimozione OH; 21 - Olio di tubo scorrevole dalla pompa del vuoto; 22 - Carter a olio; 23 - Amplificatore per carter frizione
Gli alberi distributivi sono realizzati in acciaio in lega di carbonio a basso tenore di carbonio, cementato a una profondità di 1,3 ... 1,8 mm e indurito. Nel motore 2 camme: per ingresso e valvole di scarico. Alberi fucinati - difficoltà, asimmetrici relativi agli assi di camme. Su ogni albero - 5 colli di supporto. Gli alberi ruotano in supporti che si trovano nella testa di alluminio dei cilindri e chiusi con coperchi. Drive a catena di distribuzione, a due stadi.
Sistema di lubrificazione
Sistema di lubrificazione del motore - combinato, multifunzionale. Sotto la pressione, gli alberi a gomito sono cuscinetti a gomito lubrificati e arrotolati, cuscinetti di distribuzione e albero intermedia, parti di trasmissione a pompa dell'olio, leve a leva di etichettatura e tenditori a catena, cuscinetti a turbocompressore. Le parti rimanenti del motore sono lubrificate spruzzando. I pistoni sono raffreddati dai getti. La pressione dell'olio è riportata nella posizione di lavoro di idroportro e idrolithels. La pompa dell'olio è installata tra il blocco cilindro e il filtro dell'olio. È ingranaggio, sezione singola.
Taglio motore trasversale: 1 - ricevitore; 2 - Testa del cilindro; 3 - Idrobar; 4 - albero a camme per valvola di ingresso; 5 - Leva di trasmissione valvola; 6 - Valvola di ingresso; 7 - Albero di distribuzione di clausole di scarico; 8 - valvola di scarico; 9 - Pistone; 10 - Collettore di scarico; 11 - Dito del pistone; 12 - Drain Crane Co .; 13 - asta; 14 - albero motore; 15 - Indice del livello dell'olio; 16 - Pompa a olio; 17 - Il rullo del convertitore di petrolio e pompe per vuoto; 18 - ugello di raffreddamento del pistone; 19 - Blocco del cilindro; 20 - Tubo di bypass del tubo del riscaldatore; 21 - Percorso di diversificazione del tubo del riscaldatore; 22 - Tubo di ingresso
Il sistema di raffreddamento è liquido, chiuso, con circolazione forzata, con la fornitura del liquido di raffreddamento del termostato del blocchetto del cilindro TIPO TC 108-01, con un riempitivo solido, una pompa a pompaggio singola del sistema di raffreddamento centrifuga, l'azionamento viene eseguito da una cinghia policellulita dalla puleggia dell'albero motore.
I nuovi motori diesel di questo marchio nel mercato sono, il loro costo è di circa trecentomila rubli, e inizia con un segno di 270.000 rubli.
Nonostante il fatto che gli azionamenti integrale di Ulyanovsk con i motori diesel si siano mostrati notevolmente migliori in termini di caratteristiche di guida rispetto alla benzina, oltrepassare per questo 100 con piccole migliaia di persone che volevano molto pochi. Inoltre, i motori della famiglia 3m3-514 hanno una cattiva reputazione in termini di affidabilità e durata del lavoro. Ciò ha portato al crollo dei Sollers (che appartiene al progetto ZMZ e UAZ) sotto il nome condizionale "Diesel UAZ".
Il motore ZMZ-514 e le sue modifiche sono progettati per l'installazione su macchine passeggeri e passeggeri da carico UAZ Patriot, Hunter, Pickup e Cargo. Il sistema di carburante Bosch Common Rail Rail è stato utilizzato, un sistema di riciclaggio del gas di scarico raffreddato con tubo dell'acceleratore, che viene utilizzato anche per la manipolazione morbida. Per guidare il TNVD, la pompa dell'acqua e il generatore utilizza una cinghia policlinica con un meccanismo di tensione automatico.
Motore Diesel ZMZ 51432.10 Euro 4
Caratteristiche del motore ZMZ-51432.10
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Configurazione | L. |
| Numero di cilindri | 4 |
| Volume, L. | 2,235 |
| Diametro del cilindro, mm | 87 |
| Colpo del pistone, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 19 |
| Numero di valvole sul cilindro | 4 (2-ingestiosi; 2-Edition) |
| Meccanismo di distribuzione del gas. | Dohc. |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Potenza del motore nominale / a una frequenza di rotazione dell'albero motore | 83,5 kW - (113,5 HP) / 3500 giri / min |
| Torque massima / alla velocità di rotazione dell'albero motore | 270 n m / 1300-2800 rpm |
| Sistema di fornitura | con iniezione diretta, raffreddamento a turbocompressione e gonfiaggio |
| Norme ambientali | Euro 4. |
| Peso (kg | 220 |
Progettazione del motore
Il motore a quattro tempi con un sistema di alimentazione combustibile combustibile comune controllato elettronico, con cilindri e pistoni in linea, ruotando un albero motore comune, con la disposizione superiore di due camshabies. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinata: sotto pressione e schizzi. Blocco cilindro Il blocco dei cilindri ZMZ-514 è realizzato in un ghisa speciale con un monoblocco con un carter, abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Albero motore L'albero motore ZMZ-514 è un acciaio forgiato, cinque equitazione, ha otto contrappesi per una migliore scarica.| Parametro | Valore |
|---|---|
| Il diametro della shek indigena, mm | 62,00 |
| Diametro dei colli di asta di collegamento, mm | 56,00 |
Modifiche del motore diesel ZMZ 514
ZMZ 5143.
ZMZ 514.10 Euro 2 Con meccanico TNVD Bosch VE. Senza una pompa di intercooler e vaccum sul generatore. Metti il \u200b\u200bcacciatore e il patriota di UAZ. Potenza 98 hp.
Problemi del motore
Le prime versioni del motore ZMZ-514 hanno sofferto di calcalcolazioni di fabbrica che "uscì" durante il funzionamento. I membri del Forum raccolti e classificati rifiuti del motore diesel ZMZ-514: 1. Frammento della GBC. È stato celebrato sui motori fino al rilascio del 2008. Segni: cura del liquido di raffreddamento nel carter del motore, la svolta dei gas, l'emulsione sulla sonda del forno. Causa del difetto di fusione, migliorando il sistema di raffreddamento, la tecnologia di brocciatura. Dal 2008, il difetto non è stato stabilito sul CBC dal 2008. Riparazione: sostituendo la GBC a casting moderno. Prevenzione per GBC da "Zone di rischio": 1) Modifica della compensazione Co. sul sistema con valvole nella spina del serbatoio di espansione con l'aumento superiore al livello del radiatore. 2) Selezionare le modalità operative del motore senza carichi lunghi oltre 3000 rpm. (Se sembra piccolo a chi sembra piccolo, ad esempio, in gomma 245/75 sulla trasmissione daimos daimos a una velocità di 110 km / h, rivoluzioni 2900). 3) Controllo della broccia GBC sui motori di 7-8 anni di rilascio. Collegamenti: una lettera segreta con ZMZ su cento serbatoio di espansione, alterazione 2. Croskok / Opzioni della catena di distribuzione. Possibile su tutti i motori. Segni: fermata del motore Sharp. Il motore non si avvia. Tempi di temporizzazione non corrispondenti. Causa: il design della macchina idraulica obsoleta non garantisce l'affidabilità. Parte in rilievo del produttore di terze parti. Riparazione: sostituzione delle leve azionamento della valvola rotta. Regolazione dei segni di temporizzazione. In caso di rottura della catena, difetti e sostituzione delle parti del convertitore risultanti. Prevenzione: 1) Monitoraggio della condizione della tensione della catena attraverso il collo di raffinazione dell'olio. 2) Sostituzione di idraulici relativi alla progettazione di garantire affidabilità. Riferimenti: su idraulici idraulici idraulici di ricambio su Euro4 Motor: il design non è cambiato. 3. Il fallimento della pompa dell'olio. È caratteristico dei motori Euro3 con una pompa sottovuoto sul blocco motore. Dalla fine di 10 anni non è stato notato. Segni: caduta della pressione dell'olio a 0. Causa: non ingranaggio di madri di alta qualità. Migliorare il carico sull'unità a causa della subddinting della pompa del vuoto. Riparazione: sostituendo l'ingranaggio dell'unità della pompa dell'olio dall'audit della pompa dell'olio e della pompa del vuoto. Nel caso del funzionamento del motore senza pressione dell'olio, difetti dettagliati e, se necessario, riparazioni più complesse. Prevenzione: controllo della pressione dell'olio. Controllo del tubo dell'olio di alimentazione alla pompa sottovuoto in assenza di mendicanti. Controllo della pompa del vuoto sul sottofluttivo. Se necessario, eliminando i difetti trovati. Su motori Euro4: una pompa per vuoto del design alterato si trova sulla copertina anteriore della GBC. L'unità della pompa del vuoto è direttamente dalla catena superiore. Non esiste un carico aggiuntivo costruttiva sull'unità della pompa dell'olio. 4. Valvola della piastra della figura Srog nel cilindro del motore. Segni: fumare fumo nero, colpire / scioperi nell'area del motore, cronometrica, impatto. Causa: parte non di alta qualità del produttore di terze parti, ha bruciato il marchio della piastra della valvola dall'asta, il passaggio del tubo di ingresso nel cilindro del motore. Riparazione: sostituzione dei dettagli dei dettagli, a seconda del grado di danno: pistone, valvola, testa del cilindro. Prevenzione: spegnere l'ala della valvola con il silenzio del sistema. Su Euro4 Motors: valvola Registrazione Germania con controllo della posizione elettronica con una risorsa installata prima della sostituzione di 80.000 miglia di esecuzione. 5. Riflessione della spina di un quadrato. Segni: pressione dell'olio ridotto, a seconda della situazione per la colazione. Causa: non completato o non qualitativamente completato i tappi dei tappi. Riparazione: installazione e connotazione di tappi, a seconda delle conseguenze, della riparazione o della sostituzione del blocco motore. Prevenzione: controllo sulla pressione dell'olio. Rimozione del motore del motore con il controllo dello stato dei tappi, se necessario, broccia e coution. Su motori EURO4: sulla modifica del controllo di qualità sul connel per il meglio è sconosciuto. 6.1 Attraversando la cinghia di trasmissione TNVD. Stampa: riduzione del fumo di spinta, fino alla gioia e alla nanometro. Motivo: sporcizia che entra nella puleggia KV, allentamento della tensione della cinghia. Riparazione: cintura in piedi. Prevenzione: conformità alle regole per il controllo dei requisiti di tensione e sostituzione della cinghia. Su Euro4 Motors: TND Drive con tenditore automatico. 6.2 TNVD della cinghia di usura laterale TNVD, rottura della cinghia con usura del limite. Segnato su motori euro2. Segni: il desiderio di infilare la cinghia da puleggia TNVD, indossare la parete laterale con un rullo di tenditore, cintura nascosta per l'alloggiamento. In caso di guasto, ponticello del motore spontaneo. Causa: inclinazione rotonda a causa di un design e sviluppo inaffidabili sull'asse dell'asse di montaggio a rulli. Riparazione: sostituendo la cinghia e il rullo elasticizzato, ruotando l'asse del rullo. Sostituzione del rullo sul design corretto. Prevenzione: con la regolazione della sostituzione del rullo sul design corretto. Su Euro3 Motors: Design modificato a rulli Tendicing con tensione eccentrica. Motori Euro4: cinghia di trasmissione in policine con tenditore automatico. 7. Tagliare la tubazione ad alta pressione dalla pompa all'ugello. È stato notato sui motori Euro2 del 2006 parzialmente 2007 GW. Più spesso su 4 cilindri. Segno: improvvisa guarnizione del motore, odore di gasolio. Causa: selezione errata degli angoli di piegatura del trigger durante la progettazione di carichi non compensativi. Installazione errata nella tensione. Soluzione: sostituzione dei tubi su un nuovo campione dal 2007. Prevenzione per vecchi tubi (non fa male e nuovo): quando si rimuove l'installazione dei tubi, non consentire il serraggio nella tensione. Per prima cosa premiamo il tubo sulla sella della sella, quindi avvitare il dado e allungare. Non permettere il tocco di condotte l'una all'altra. Selezionare correttamente la posizione centrale della pompa prima di valutare e regolare l'iniezione. Il carburante dal serbatoio del carburante destro 12 attraverso un filtro grossolano di depurazione del carburante 11 viene fornito con la pompa elettrica a combustibile 10 sotto pressione al filtro della schiuma 8 (ftot). Alla pressione del combustibile fornito dalla pompa elettrica, oltre 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) della valvola di bypass 17 si apre, rimuovendo il carburante in eccesso nella linea di prugna 16. Il carburante purificato dal ftot entra nel Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) 5. Inoltre, il carburante viene fornito utilizzando un distributore della pompa del TNVD in conformità con l'ordine di funzionamento dei cilindri su forniture di carburante ad alta pressione 3 agli ugelli 2, con quale iniezione del carburante nella camera di combustione del motore diesel. Il carburante in eccesso, nonché l'aria inserita nel sistema viene rimossa dagli ugelli, la pompa e la valvola di bypass sulle forniture di carburante di scarico del carburante nei serbatoi
Diagramma del sistema del motore diesel ZMZ-514.10 e 5143.10 sui veicoli UAZ con pompa del carburante elettrico:
1 - motore; 2 - ugelli; 3 - linee del carburante ad alta pressione del motore; 4 - Il tubo della rimozione del carburante di spegnimento dagli ugelli al TNVD; 5 - TNVD; 6 - Tubo di alimentazione del carburante da FTOT a TNVD; 7 - Tubo flessibile combustibile da TNLD al pezzo Fette; 8 - ftot; 9 - alimentazione del carburante del recinto del carburante da serbatoi; 10 - cella a combustibile; 11 - Filtro della purificazione del carburante grezzo; 12 - Serbatoio del carburante destro; 13 - Serbatoio del carburante sinistro; 14 - Valvola serbatoio del carburante; 15 - Pompa a getto d'inchiostro; 16 - linea del carburante della prugna di combustibile nei serbatoi; 17 - Valvola di bypass. Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) ZMZ-514.10 e 5143.10 Tipo di distribuzione con pompa di pompaggio del carburante integrata, accurata mediante supervisione e valvola elettromagnetica arresta forniture di carburante. Il TND è dotato di un regolatore meccanico a due modalità della velocità di rotazione dell'albero motore. La funzione principale della pompa viene dosata sul carico sul combustibile di alimentazione del motore nei cilindri del motore ad alta pressione a un certo punto nel tempo, a seconda della velocità di rotazione dell'albero motore.
Pompa del carburante ad alta pressione Bosch Tipo VE.
1 - valvola di arresto del motore della valvola elettromagnetica; 2 - Regolazione a vite della massima velocità inattiva; 3 - Visita di regolazione della fornitura massima del carburante (sigillatura e non regolabile durante il funzionamento); 4 - raccordo correttore di carica dell'aria; 5 - Correttore di carica dell'aria; 6 - Regolazione a vite della velocità minima del minimo; 7 - Linee di carburante ad alta pressione Raccordo; 8 - Chiusura a bracket TNVD; 9 - Montaggio della flangia TNVD; 10 - foro foro per l'installazione del perno centrale; 11 - La scanalatura del mozzo sotto il Pin-Central TNVD; 12 - PULLEY HUB TNVD; 13 - raccordo di alimentazione del carburante; 14 - Leva del carburante; 15 - Sensore di posizione della leva del combustibile; 16 - Connettore del sensore; 17 - montaggio del flusso di carburante di spegnimento dagli ugelli; 18 - Rimozione del carburante Raccordo nella linea di prugna; 19 - Doce che fissa l'hub sull'albero TNTVD Ugello Chiuso, con alimentazione del carburante a due stadi. Pressione di iniezione: - La prima fase (passo) - 19.7 MPa (197 KGF / cm 2) - La seconda fase (passo) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Filtro della pulizia fine Il carburante (FTOT) è importante per il funzionamento normale e senza problemi di TNVD e iniettori. Poiché lo stantuffo, la manica, la valvola di iniezione e gli elementi degli ugelli sono i dettagli della precisione, il filtro del carburante deve ritardare le particelle abrasive più piccole con una dimensione di 3 ... 5 μm. Una caratteristica importante del filtro è anche la detenzione e la separazione dell'acqua contenuta nel carburante. L'umidità che cade nello spazio interiore del TNVD può portare alla conclusione di quest'ultimo a causa della formazione di corrosione e usura della coppia di stantuffo. L'acqua detenuta del filtro viene raccolta nel pozzetto del filtro, dove deve essere rimosso periodicamente attraverso una spina di scarico. Drearni di fango dal ftot ogni 5.000 km di auto. Valvola di bypass Il tipo a sfera verrà avvitato nel raccordo, che è installato sul filtro della purificazione del carburante fine. La valvola di bypass è progettata per collegare il carburante in eccesso fornito dalla pompa del carburante nella linea di scarico del carburante nei serbatoi. Design del motore ZMZ-514
Meccanismo a manovella
Blocco cilindro Realizzato in ghisa speciale con un monoblocco con un carter, abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Tra i cilindri ci sono condotti per il liquido di raffreddamento. Nella parte inferiore del blocco ci sono cinque supporti dei cuscinetti nativi. I coperchi dei cuscinetti vengono elaborati un assemblaggio con il blocco del cilindro e, pertanto, non sono intercambiabili. Nella parte del carter del blocco cilindro, gli ugelli sono installati per il raffreddamento con i pistoni dell'olio. Cilindri testa Stampo dalla lega di alluminio. Nella parte superiore della testata del cilindro, si trova il meccanismo di distribuzione del gas: a camme, leve a trasmissione valvola, idroopoora, valvole di aspirazione e outlet. La testata del cilindro ha due canali di aspirazione e due laurea, flange per attaccare il tubo di aspirazione, il collettore di scarico, il termostato, le coperture, le piantatrici per gli ugelli e le candele a incandescenza, elementi incorporati dei sistemi di raffreddamento e lubrificazione. Pistone Muffa da una speciale lega di alluminio, con una camera di combustione fatta nella testa del pistone. Il volume della camera di combustione (21,69 ± 0,4) cm3. La gonna del pistone della forma a forma di barilotto nella direzione longitudinale e ovale nella sezione trasversale, ha un rivestimento antifrizione. Il grande asse dell'ovale si trova nel piano perpendicolare all'asse del dito del pistone. Il diametro più grande della gonna del pistone nella sezione longitudinale si trova a una distanza di 13 mm dal bordo inferiore del pistone. In fondo alla gonna, è fatto uno scavo, che fornisce la discrepanza del pistone con l'ugello di raffreddamento. Fasce elastiche Montato tre su ciascun pistone: due compressioni e un olio dimagrante. L'anello superiore di compressione è realizzato in ghisa ad alta resistenza e ha una forma trapezoidale equilatero e una superficie di rivestimento antifrezione resistente all'usura rivolta verso lo specchio del cilindro. L'anello di compressione inferiore è realizzato in ghisa grigia, un profilo rettangolare, con uno smusso di un minuto, con un rivestimento antifrizione resistente all'usura della superficie rivolta verso lo specchio del cilindro. L'anello in sovrapprezzo dell'olio è realizzato in ghisa grigia, un tipo di scatola, con un espansore a molla, con un rivestimento antifrizione resistente all'usura della cinghia superficiale rivolta verso lo specchio del cilindro. Shatun. - Acciaio forgiato. Il coperchio dell'asta di collegamento viene elaborato un assemblaggio con una barra di collegamento, e quindi quando il motore è allentamento, le copertine da una asta all'altra non possono essere riorganizzate. Il coperchio dell'asta di collegamento è collegato ai bulloni che vengono avvitati nell'asta di collegamento. Nella testa del pistone dell'asta di collegamento premesse il manicotto della corsa. Albero motore - Adesivo in acciaio, cinque-pour, ha otto contrappesi per una migliore scarica. La resistenza all'usura della shek è fornita da TVCH o azoto gas. Sugheri filettati, chiudendo le cavità dei canali nella canna di collegamento Cervix, vengono messe sul sigillante e far bollire dall'auto-appuntamento. L'albero è equilibrato dinamicamente equilibrato, ambito ammissibile ad ogni estremità dell'albero di non più di 18 g · cm. Inserti I cuscinetti albordio nativi sono in alluminio in acciaio. Top Liner con scanalature e fori, fondo - senza scanalature e fori. Inserti di cuscinetti di asta di collegamento Oldebron, senza scanalature e fori. PULLEY DAMPER. Consiste di due pulegge: ingranaggio 2 - per l'azionamento di TNVD e Polyclinic 3 - per l'azionamento della pompa dell'acqua e del generatore, nonché il rotore 4 del sensore di posizione dell'albero motore e il disco Damper 5. Lo smorzamento è usato per Allinare le oscillazioni dell'albero motore, che garantisce l'uniformità del TNVD, migliorare le condizioni per il funzionamento della guida dell'albero a camme a catena e il tempismo del legname diminuisce. Il disco Damper 5 sta guidando verso la puleggia 2. Sulla superficie del rotore del sensore c'è un'etichetta rotonda per determinare il primo cilindro NTC. Il funzionamento del sensore di posizione dell'albero motore risiede nella formazione e nella trasmissione dell'unità di controllo dell'impulso elettronico dalle scanalature situate sulla superficie esterna. L'estremità anteriore dell'albero motore è sigillato con un polsino in gomma 7 premuto nel coperchio della catena 6.
Meccanismo di distribuzione del gas.
Alberi distributivi Realizzato in acciaio a basso tenore di carbonio, cementato a una profondità di 1,3 ... 1,8 mm e indurita alla durezza delle superfici di lavoro di 59 ... 65 Hrce. Il motore ha due camme: per guidare l'assunzione e le valvole di scarico. Gli alberi di file sono diversi, asimmetrici relativi all'asse del pugno. Nelle estremità posteriori, i commutatori hanno marchi di etichettatura: assunzione - "VP", laurea - "IME". Ogni albero ha cinque colli di supporto. Gli alberi ruotano nei supporti situati nella testa di alluminio dei cilindri e coperti da coperchi, rotti 22 insieme alla testa. Per questo motivo, le copertine degli alberi di distribuzione non sono intercambiabili. Dai movimenti assiali, ciascun albero a camme è tenuto da un emisfero oscubito testardo, che è installato nel modulo del coperchio del supporto anteriore e la parte sporgente entra nella sporgenza sul primo collo del supporto dell'albero a camme. Alla fine anteriore degli alberi a camme c'è una superficie conica sotto il drive asterisco. Per impostare con precisione le fasi della distribuzione del gas nel primo collo di ciascun albero a camme, un foro tecnologico è stato realizzato con una posizione angolare specificata con precisione rispetto al profilo della camma. Quando si montano l'azionamento dell'albero a camme, la loro posizione esatta è fornita dai fermi, che sono installati attraverso i fori del coperchio anteriore nei fori tecnologici sui primi cervisi dell'albero a camme. I fori tecnologici vengono anche utilizzati per controllare la disposizione angolare di Cam (fasi di distribuzione del gas) durante il funzionamento del motore. Sul primo cavo di transizione del albero a camme, ci sono due bugie con una dimensione chiavi in \u200b\u200bmano per contenere l'albero a camme quando si attacca un asterisco. Drive di albero distribuito Catena, a due stadi. Il primo passo proviene dall'albero motore all'albero intermedio, il secondo stadio - dall'albero intermedio sugli alberi a camme. L'unità fornisce la frequenza di rotazione degli alberi a camme due volte la velocità della rotazione dell'albero motore. La catena operativa del primo stadio (inferiore) ha 72 collegamenti, il secondo stadio (in alto) - 82 livelli. Manicotto a catena, doppia riga con incrementi da 9,525 mm. Alla fine anteriore dell'albero motore sulla chiave installata un asterisco 1 di ghisa ad alta resistenza con 23 denti. Sull'albero intermedio fissato simultaneamente con due bulloni, asterisco guidato 5 del primo stadio anche da ghisa ad alta resistenza con 38 denti e leader in acciaio asterisco 6 secondi passaggi con 19 denti. Sugli alberi a camme, fontanieri 9 e 12 da ghisa ad alta resistenza con 23 denti
Sistema di lubrificazione
Sistema di lubrificazione combinata, multifunzione: sotto pressione e schizzi. È usato per raffreddare i pistoni e i cuscinetti del turbocompressore, l'olio sotto pressione porta alla condizione operativa degli idrofopoli e dell'idraulicatori.
Sistema di ventilazione Carter.
Sistema di ventilazione Carter. - Tipo chiuso, funzionamento dovuto al vuoto nel sistema di ingresso. Il riflettore dell'olio 4 è posizionato nel coperchio del separatore dell'olio 3.
Sistema di raffreddamento
Sistema di raffreddamento - Liquido, chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento. Il sistema include camicie d'acqua nel blocco del cilindro e nella testata del cilindro, pompa dell'acqua, termostato, radiatore, uno scambiatore di calore a olio liquido, un serbatoio di espansione con un tappo speciale, un ventilatore con un accoppiamento, un cranio di drenaggio di un refrigerante Sul blocco cilindro e radiatore, sensori: temperature del refrigerante (sistemi di controllo), puntatore temperatura del refrigerante, allarme di surriscaldamento. La temperatura più favorevole del refrigerante si trova entro 80 ... 90 ° C. La temperatura specificata è supportata utilizzando automaticamente un termostato che agisce automaticamente. Mantenere il termostato della modalità di temperatura corretta nel sistema di raffreddamento ha un effetto decisivo sull'usura delle parti del motore e sull'efficacia dei costi del suo lavoro. Per controllare la temperatura del liquido di raffreddamento in una combinazione di dispositivi auto c'è un puntatore di temperatura, il cui sensore verrà avvitato nell'alloggiamento del termostato. Inoltre, in una combinazione di dispositivi auto, c'è un allarme di temperatura di emergenza in rosso quando si aumenta la temperatura del fluido sopra più 102 ... 109 ° C. Pompa dell'acqua Il tipo centrifugo si trova e fissato sul coperchio della catena. Drive a pompa acqua E il generatore viene effettuato da una cinghia policellulita 6pc 1220. La tensione della cinghia viene effettuata cambiando la posizione del rullo di tensionamento / Guida del ventilatore e della pompa GUR Viene eseguito da una cinghia policellulita 6pc 925. La tensione della cinghia viene effettuata cambiando la posizione della puleggia della pompa Gur.
Sistema di aspirazione dell'aria e gas di scarico
Nei motori ZMZ-5143.10, un sistema di FETCHESTRAMENTO è stato applicato a un cilindro, il che consente di migliorare significativamente il riempimento e la pulizia dei cilindri rispetto alle due fiamme, nonché una combinazione con la forma a vite dei canali di aspirazione a Fornire il movimento del vortice della carica dell'aria per una migliore formazione di miscelazione. Sistema di aspirazione dell'aria Include: filtro dell'aria, tubo flessibile, ugello di aspirazione del turbocompressore, turbocompressore 5, scarico (iniezione) Tubo del turbocompressore 4, condotto dell'aria 3, ricevitore 2, tubo di ingresso 1, canali di aspirazione della testata del cilindro, valvole di aspirazione. L'alimentazione dell'aria al motore inizia viene effettuata a causa del pistone generato dal pistone, e quindi il turbocompressore con supervisione regolabile.
Sistema di ricircolo del gas di scarico (SRog)
Il sistema di ricircolo del gas di scarico viene utilizzato per ridurre le emissioni di sostanze tossiche (NOx) con gas di scarico fornendo parte dei gas di scarico (OG) dal collettore di scarico ai cilindri del motore. Il riciclaggio dei gas di scarico sul motore inizia dopo aver riscaldato il liquido di raffreddamento a una temperatura di 20 ... 23 ° C e viene eseguita nell'intera gamma di carichi parziali. Quando il motore è in esecuzione a pieno carico, il sistema di ricircolo del gas di scarico si spegne.
Sistema di gestione dei motori
Il sistema di controllo del motore è progettato per avviare il motore, il controllo del veicolo e della modalità di arresto. Le funzioni principali del sistema di controllo del motore ➤ Le funzioni principali di questo sistema sono: - Controllo delle candele a incandescenza - per garantire un inizio freddo del motore e il suo riscaldamento; - Controllo del riciclaggio dei gas di scarico - per ridurre il contenuto di ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico; - Gestire il funzionamento della pompa elettrica del pompaggio (EPN) - per migliorare l'alimentazione del carburante; - Generazione di un segnale a un tachimetro per auto - per emettere informazioni sulla velocità di rotazione del motore dell'albero motore.
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I motori ZMZ 514 non sono complicati strutturalmente strutturalmente, convenientemente serviti e considerati molto economici. Lo sviluppo del motore ZMZ 514 sul carburante diesel è iniziato nel 2002 presso la fabbrica Zavolzhsky nella regione Nizhny Novgorod con il coinvolgimento di specialisti del Regno Unito.
Diesel "Motore" ZMZ 514 Caratteristiche eccellenti. Ha un sistema di raffreddamento affidabile e l'intervallo di cambio dell'olio è di 15.000 chilometri. I pistoni sono fatti di lega di alluminio. La risorsa generale del motore è di circa 250.000 chilometri di chilometri.
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- copertina GBC.
- valvola di copertura
- pompa a vuoto
- pompa dell'acqua
- pompa dell'olio
- ricevitore
- rullo lenitivo
- linea del carburante ad alta pressione
- riciclaggio del tubo
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