Moment stringendo dadi di bastone di collegamento. Momenti di thread di collegamenti filettati. Cuscinetti di slittamento, loro tipi e ruolo nel lavoro del motore

MOTORE

FRIZIONE

TRASMISSIONE

SOSPENSIONI ANTERIORI

SOSPENSIONE POSTERIORE

TIMONE

SISTEMA DI FRENAGGIO

Per i prodotti da acciaio al carbonio, classe di forza - 2 sulla testa del bullone, i numeri sono indicati tramite il punto. Esempio: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 e altri.

La prima figura indica il valore nominale 1/100 della resistenza alla tensione, misurata in MPA. Ad esempio, se la marcatura è sulla testa del bullone 10.9 il primo numero 10 denota 10 x 100 \u003d 1000 MPa.

La seconda cifra è il rapporto tra il limite di flusso al limite di forza moltiplicato per 10. Nell'esempio precedente, 9 è la forza di rendimento / 10 x 10. Quindi la forza di rendimento \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.

La forza di rendimento è il carico di lavoro del bullone massimo!

La marcatura dell'acciaio - A2 o A4 viene applicata per i prodotti in acciaio inossidabile - e la forza di 50, 60, 70, 80, ad esempio: A2-50, A4-80.

Il numero in questo mezzo di marcatura - 1/10 corrispondenza alla forza dell'acciaio al carbonio.

Traduzione di unità di misura: 1 PA \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Limiti di serraggio per bulloni (noci).

Momenti difficili per serrare i bulloni (noci).

La tabella seguente mostra i momenti di torsione per serrare bulloni e dadi. Non superare questi valori.

I valori sopra elencati sono forniti per bulloni standard e dadi aventi
filo metrico. Per dispositivi di fissaggio non standard e speciali, vedere la tecnologia riparata manuale di riparazione.

Tornando le coppie di elementi di fissaggio standard con un filo di pollice dello standard USA.

Le seguenti tabelle forniscono standard generali.
momenti di serraggio per bulloni e saette di classe 5 e superiore.

1 Newton Meter (NM) è di circa 0,1 kgm.

ISO - Organizzazione internazionale degli standard

Coppie di serraggio dei morsetti del nastro standard con morsetto di verme per i tubi flessibili

La tabella seguente dà la coppia
morsetti quando sono l'installazione iniziale su un nuovo tubo, e
anche quando si reinstalla o tirano i morsetti
sui tubi, usati

Coppia di serraggio per nuovi tubi durante l'installazione

Tabella della coppia di collegamenti tipici filettati

La riparazione del motore è considerata nella macchina il più difficile, perché nessun altro oggetto contiene un numero così elevato di elementi correlati. Da un lato, è molto conveniente, perché in caso di guasti uno di essi, non è necessario cambiare l'intero nodo, è sufficiente sostituire semplicemente l'oggetto eccezionale, dall'altro - più elementi componenti, più Difficile il dispositivo e il più difficile è quello di gestire colui che non molto esperto negli affari di riparazione auto. Tuttavia, con un grande desiderio, tutto è possibile, specialmente se il tuo zelo è supportato da conoscenze teoriche, ad esempio, nel determinare il momento di rafforzare le aste indigene e colleganti. Se finora questa frase per te è un insieme di parole incomprensibili, prima di salire nel motore, assicurati di leggere questo articolo.

I rivestimenti indigeni e colleganti sono due varietà di cuscinetti scorrevoli. Producono secondo una tecnologia e differiscono l'uno dall'altro solo diametro interno (nelle barre di aste, questo diametro è inferiore).

Il compito principale degli inserti è la trasformazione dei movimenti traslazionali (su-down) in rotazione e garantendo il buon funzionamento dell'albero motore in modo che non si indossi in anticipo. È per questi scopi che i rivestimenti sono installati sotto uno spazio rigorosamente definito, che supporta una pressione dell'olio rigorosamente specificata.

Se questa autorizzazione aumenta, la pressione dell'olio motore diventa inferiore, e quindi il collo del meccanismo di distribuzione del gas, l'albero motore, ecc. Di nodi importanti indossa molto più velocemente. Vale la pena dire che anche una pressione troppo forte (sdoganamento ridotta) non porta nulla di positivo, poiché crea ulteriori ostacoli nel lavoro dell'albero motore, può iniziare contorto. Ecco perché è così importante controllare questo divario, che è impossibile senza utilizzare la chiave dinamometrica nel lavoro di riparazione, la conoscenza dei parametri necessari, che sono scritti dal produttore della letteratura di riparazione del motore, nonché la conformità con il momento di serraggio dei rivestimenti indigeni e colleganti. A proposito, lo sforzo (momento) del serraggio dei bulloni di bulloni dei berretti di barre di collegamento e rivestimenti indigeni è diverso.

Si noti che gli standard citati sono rilevanti solo quando si applicano nuovi serie di parti, poiché l'assemblaggio / lo smontaggio del nodo precedente a spese non può garantire la conformità con le lacune necessarie. In alternativa, in questa situazione, quando si serrando i bulloni, è possibile concentrarsi sul limite superiore del punto consigliato, oppure è possibile utilizzare una riparazione speciale di rivestimenti con quattro diverse dimensioni, diverse diverse da 0,25 mm, a condizione che la macinazione dell'albero motore fino al L'autorizzazione minima tra elementi bere non sarà 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (a seconda del gap esistente e delle riparazioni utilizzate).

Esempi di momenti concreti di vibranche di serraggio del collegamento articolare e rivestimenti indigeni per alcune macchine della famiglia VAZ.

Video.

Il motore a combustione interna ha costruttivamente un gran numero di parti coniugati, che stanno vivendo carichi significativi durante il funzionamento. Per questo motivo, l'Assemblea del motore è un funzionamento responsabile e impegnativo, per l'attuazione di successo di cui il processo tecnologico dovrebbe essere osservato. La funzionalità dell'intera unità di potenza dipende direttamente dall'affidabilità della fissazione e dell'accuratezza degli elementi adiacenti. Per questo motivo, un punto importante è l'esatta implementazione delle coniugazioni calcolate tra le superfici di lavaggio o le coppie di attrito. Nel primo caso, stiamo parlando di fissare la testa del blocco del cilindro al blocco del cilindro, poiché i bulloni devono essere estratti con una forza rigorosamente definita e in una sequenza chiaramente indicata.

Per quanto riguarda le coppie di sfregamento caricamento, i requisiti aumentati vengono presentati al fissaggio della barra di collegamento e dei cuscinetti scorrevoli nativi (rivestimenti indigeni e della biella). Dopo aver riparato il motore durante il successivo assemblaggio dell'unità di alimentazione, è molto importante conformarsi alla coppia corretta dei motori indigeni e colleganti. In questo articolo esamineremo il motivo per cui è necessario stringere i rivestimenti con sforzi rigorosamente definiti, oltre a rispondere alla questione di quale momento di rafforzamento di fodere indigeni e colleganti.

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Quali sono i cuscinetti scorrevoli

Per una migliore comprensione del perché gli inserti nel motore devono essere serrati con un certo punto, diamo un'occhiata alla funzione e assegniamo gli elementi specificati. Iniziamo con il fatto che i cuscinetti scorrevoli specificati interagiscono con uno dei dettagli più importanti di qualsiasi DVS -. Se brevemente, il movimento alternativo nel cilindro viene convertito in un movimento rotatorio con precisione grazie all'albero motore. Di conseguenza, viene visualizzata una coppia, che alla fine viene trasmessa alle ruote dell'auto.

L'albero motore ruota costantemente, ha una forma complessa, sperimentando carichi significativi ed è un dettaglio costoso. Per massimizzare la durata della durata dell'elemento nel design, vengono utilizzate la barra di collegamento e le fodere indigene. Tenendo conto del fatto che l'albero motore ruota, nonché una serie di altre funzionalità, tali condizioni che riducono al minimo l'usura sono create per questa parte.

In altre parole, gli ingegneri hanno rifiutato di risolvere cuscinetti a sfera convenzionali o cuscinetti a rulli in questo caso, sostituirli a cuscinetti scorrevoli indigeni e colleganti. I cuscinetti indigeni sono usati per i colli di radice dell'albero motore. Pianificare i rivestimenti sono installati sulla tenda dell'albero motore dell'albero motore. Spesso i cuscinetti indigeni e colleganti sono realizzati secondo lo stesso principio e differiscono solo nel diametro interno.

Per la fabbricazione di fodere, i materiali più morbidi sono utilizzati rispetto a quelli da cui viene effettuato l'albero motore stesso. Inoltre, i rivestimenti sono inoltre coperti da uno strato anti-attrito. In posizione in cui la fodera è coniugata con l'albero motore, il lubrificante viene fornito sotto pressione (olio motore). La pressione specificata fornisce la pompa dell'olio. È particolarmente importante tra l'albero motore e il cuscinetto scorrevole era il gap necessario. La qualità della lubrificazione della coppia di sfregamento dipenderà dalle dimensioni del divario, nonché dall'indicatore della pressione dell'olio motore nel sistema di lubrificante del motore. Se il gap è aumentato, la pressione del lubrificante è ridotta. Di conseguenza, si verifica un'usura rapida del collo dell'albero motore, e altri nodi caricati nel dispositivo DVS soffrono. In parallelo con questo, un colpo appare nel motore.

Aggiungiamo che l'indicatore di pressione ad olio basso (in assenza di altri motivi) è un segno che è necessario macinare l'albero motore, e i rivestimenti del motore devono essere modificati in base alle dimensioni della riparazione. Per le fodere di riparazione c'è un aumento dello spessore con un valore di 0,25 mm. Di regola, le taglie di riparazione 4. Ciò significa che il diametro del rivestimento della riparazione in quest'ultima dimensione sarà di 1 mm. meno rispetto allo standard.

I cuscinetti di slittamento sono costituiti da due a metà, in cui vengono apportate le serrature speciali per l'installazione corretta. Il compito principale è che la liquidazione è formata tra il collo e il rivestimento, che è raccomandato dal produttore del motore.

Di norma, un micrometro viene utilizzato per misurare il collo, il diametro interno dei rivestimenti di asta di collegamento viene lavata con un metro di scivolo dopo il montaggio sull'asta di collegamento. Anche per le misurazioni è possibile utilizzare strisce di controllo della carta, utilizza il foglio di rame o il filo di plastica di controllo. Il divario al marker minimo per le coppie di sfregamento dovrebbe essere 0. 025 mm. L'aumento del divario all'indicatore 0,08 mm è una ragione per affollare l'albero motore prima della prossima dimensione della riparazione

Si noti che in alcuni casi i rivestimenti cambiano semplicemente nei nuovi colli dell'albero motore senza noioso. In altre parole, è possibile fare solo la sostituzione dei rivestimenti e ottenere il divario desiderato senza rettificare. Nota, i professionisti esperti non consigliano questo tipo di riparazione. Il fatto è che la risorsa delle parti del luogo di accoppiamento è notevolmente ridotta anche quando prendiamo in considerazione che il divario in una coppia di sfregamento corrisponde alla norma. La causa è i microdetti, che rimangono ancora sulla superficie del collo dell'albero in caso di abbandono della macinazione.

Come stringere le fodera delle radici e le barre dei rivestimenti

Quindi, tenendo conto di quanto precede, diventa chiaro che il momento di serraggio dei rivestimenti indigeni e collegamenti è estremamente importante. Ora passiamo al processo di assemblaggio stesso.

1. Prima di tutto, i rivestimenti indigeni sono installati nel letto del comodino. Va tenuto presente che il rivestimento medio è diverso dagli altri. Un lubrificante conservante viene rimosso prima di installare cuscinetti, dopo di che un po 'di olio motore viene applicato alla superficie. Successivamente, i coperchi del letto sono messi, dopo di che il serraggio viene effettuato. La coppia di serraggio dovrebbe essere quella consigliata per un modello specifico dell'unità di alimentazione. Ad esempio, per i motori sui modelli VAZ 2108, questo indicatore può essere compreso tra 68 e 84 N · m.
2. Quindi, l'installazione dei rulli inserisce. Durante l'assemblaggio, è necessario impostare con precisione i coperchi sul luogo. I coperchi specificati sono contrassegnati, cioè, la loro installazione arbitraria non è consentita. La coppia dei rivestimenti di asta di collegamento è leggermente inferiore rispetto alla radice (l'indicatore è compreso tra 43 e 53 n · m). Per La Lada Priora, i rivestimenti indigeni sono serrati con una forza 68.31-84.38 e collegamento cuscinetti a barre di collegamento 43.3-53.5.

Dovrebbe essere aggiunto separatamente che la coppia di serraggio specificata comporta l'uso di nuove parti. Se stiamo parlando dell'Assemblea, in cui vengono utilizzate le parti usate, la presenza di produzione o altri possibili difetti può portare a una deviazione dalla norma raccomandata. In questo caso, quando si serrando i bulloni possono essere ripetuti dalla tavola superiore del punto consigliato, che è specificato nella Guida tecnica.

Riassumere.

Sebbene il momento di serraggio dei tappi dei cuscinetti audio indigeni e di collegamento sia un parametro importante, abbastanza spesso nel manuale tecnico generale per il funzionamento di un TC specifico, il valore del momento non è specificato. Per questo motivo, è necessario cercare separatamente i dati necessari nel lavoro della riparazione e della manutenzione di uno o di un altro tipo di motore. Deve essere fatto prima dell'installazione, che consentirà la riparazione funziona correttamente, oltre a evitare possibili conseguenze.

È anche importante ricordare che, in caso di non conformità allo sforzo consigliato durante il serraggio, il problema può verificarsi sia in caso di momento insufficiente e quando tirano i bulloni. Un aumento del gap conduce a una bassa pressione di olio, pile e usura. L'autorizzazione ridotta significherà che nell'area di accoppiamento, ad esempio, c'è un forte inserto a pressione sul collo, che interferisce con il funzionamento dell'albero motore e può causarlo alla sottincisione.

Per questo motivo, il serraggio viene eseguito utilizzando una chiave dinamometrica e tenendo conto degli sforzi esatti. Non dovresti dimenticare che il momento di serrare i bulloni dei bulloni di bulloni e le fodere indigene è in qualche modo diversa.

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Perché ruota i rivestimenti dell'albero motore: le cause principali. Cosa fare se ho toccato il collegamento Roddlewill, come cambiare i rivestimenti delle aste.

Senza una chiave dinamometrica nella riparazione del motore non c'è niente da fare! La coppia di serraggio quando la riparazione della Honda Civic è molto importante. Gli ingegneri Honda sono stati calcolati per ogni bullone e dado in macchina. Non è necessario stringere dalla tua mano a una caratteristica crunch. Innanzitutto, puoi rompere qualche tipo di bullone, e sarà estremamente difficile capirlo. Nel secondo, il GBC poterizzato passerà chiaramente olio e refrigerante. A Honda Civic, come qualsiasi altra macchina, vengono utilizzati vari momenti di serraggio, da 10 Nm a 182nm e ancora di più, il bullone della puleggia dell'albero motore. Ti consiglio di acquistare una potente chiave dinamometrica, potente e buona, con clicca per ottenere il momentoNon prendere la freccia. E l'ultima, tutte le connessioni che si trovano nella composizione di un elemento (disco, testa del cilindro, coperture) sono in ritardo in diverse fasi dal centro dell'esterno e dello zigzag. Quindi, in ordine, descrivo tutto in NM (NM). Non dimenticare di lubrificare la scultura con lubrificazione di petrolio o rame.

Questi momenti sono adatti per l'intera serie D D14, D15, D16. Non ha controllato la generazione D17 e D15 7.

I momenti che serrano i bulloni GBC

Sulle versioni precedenti, c'erano solo due fasi, più tardi 4. Importante È auspicabile allungare i bulloni e in generale per lavorare con composti filettati a una temperatura non inferiore a 20 gradi di calore. Non dimenticare che è necessario pulire le connessioni filettate da qualsiasi liquido e sporco. Quindi, preferibilmente dopo ogni fase attendere 20 minuti per rimuovere la "tensione" del metallo.
P.S. Diverse fonti danno numeri diversi, ad esempio 64, 65, 66 Nm. Anche nelle directory originali per diverse regioni, sto scrivendo un mezzo o più familiare.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67.
• D15Z1 - 30 Nm, 76 NM Checklist 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67.
• D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16b6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67.
• D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Checklist 76

• Locknience Impostazione delle lacune valvole D6Y5, D16Y8 - 20
• Locknience Setting Valve DAPS D16Y7 - 18
• Banjo Fuel Hose Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
• Banjo Fuel Hose Bolt D16Y7 - 37

Altri momenti di serraggio

• Dadi su dischi 4x100 - 104 nm
• Candele 25.
• NUT HUB - 181 Nm

Scopri qualcosa di nuovo

Questo articolo è rilevante per il rilascio dell'auto Honda 1992-2000, come Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra in DB6, corpi DC1, con motori ZC, D15B, D16A.