Richiesta ridotta. Prova su strada della Suzuki Grand Vitara. Recensioni dei proprietari di Suzuki Grand Vitara: perché apprezzano un crossover di alta qualità in tutto il suo splendore

Ciò è dovuto in parte al cambio automatico piuttosto “agile” con rapporti di trasmissione ben scelti. La modalità D “di default” è configurata per una guida economica e, quando si guida lentamente, tende ad inserire la marcia superiore il più presto possibile. Per i conducenti più attivi, è previsto un pulsante "Power": quando questa modalità è attivata, gli stadi inferiori rimangono accesi più a lungo, consentendo di "accendere" il motore. Ma, stranamente, in realtà questo non dà un notevole aumento della dinamica, gli stessi indicatori possono essere ottenuti nella semplice modalità D premendo il pedale dell'acceleratore a terra.

Nonostante la presenza di una scatola di trasferimento e di una trazione integrale permanente, durante la guida in autostrada non si sente alcun rumore di trasmissione. E non solo sulla trasmissione: gli sviluppatori hanno lavorato duramente sull'isolamento acustico e sull'aerodinamica. Solo la “voce” del motore comincia a prevalere dopo i 4.000 giri, ma una guida silenziosa non implica tali valori: a velocità di crociera di 100-110 km/h, la lancetta del contagiri oscilla intorno ai 2.500 giri.

Ma la trazione integrale permanente ha già un effetto notevole sul consumo di carburante. Una Grand Vitara con motore da 2,4 litri nel ciclo combinato consuma circa 13 litri di benzina 95 ogni 100 km, ovvero tre litri in più rispetto al consumo dichiarato dal produttore. Si tratta di un prezzo inevitabile da pagare per la versatilità che il SUV ha dimostrato nelle discipline “asfalto”.

Nel suo meglio

Dato che abbiamo tra le mani un vero "canaglia", spegniamo coraggiosamente l'asfalto. Mentre sotto le ruote c'è una strada sterrata dura ma sconnessa, è possibile valutare le prestazioni delle sospensioni. Sì, qui la struttura completamente indipendente beneficia chiaramente del solido asse posteriore della generazione precedente. Il Grand Vitara non oscilla e non tende a “saltare” fuori traiettoria in curva. Tuttavia, la sospensione è rigida e bisogna essere preparati al fatto che tremerà parecchio con l'aumentare della velocità. Allo stesso tempo, l'intensità energetica è sufficiente per evitare guasti anche in caso di buche gravi, il che rappresenta un enorme vantaggio per un SUV.

Tuttavia, con i movimenti in sospensione il quadro è esattamente l'opposto. Si sono rivelati, se non proprio "asfalto", quindi vicini a loro. L'impiccagione diagonale avviene molto presto: non appena si commette un leggero errore di traiettoria nell'affrontare anche piccole curve del terreno, l'auto si immobilizza. La Grand Vitara, sfortunatamente, non ha bloccaggi interruote rigidi e non ci sono "assistenti sostitutivi" elettronici. D'altro canto, il piccolo angolo della rampa (solo 19 gradi) non consente di superare gli ostacoli frontalmente. Pertanto, su terreni accidentati, è necessario avvicinarsi con la massima attenzione principalmente al superamento di fossati e ostacoli simili. Anche un calibro profondo diventerà un test serio: qui le corse notevolmente ampie, la semplicità e la sicurezza di un tradizionale ponte solido avrebbero un vantaggio innegabile. Ma forse pretendiamo troppo da un’auto “universale”. Alla fine, tenendo presenti queste caratteristiche e affrontando la questione con saggezza, puoi superare i terreni accidentati con successo.

In questo aiuterà anche il sistema ESP, che su Suzuki è indissolubilmente legato alle modalità di trasmissione. Lo schema è il seguente: nella modalità “4x4 High” l'ESP non può essere affatto disattivato, in “4x4 Lock” l'intervento dell'“assistente” del controllo di trazione può essere escluso forzatamente, e in “4x4 Low” (su riga ribassata nel caso di trasferimento), l'ESP si spegne da solo, ma come la pratica ha dimostrato che continua a funzionare nonostante l'icona "ESP off". All'inizio questo è sconcertante. Ma quando si passa al superamento di pozzanghere e terreni viscosi, l'intenzione dei progettisti diventa chiara. La coppia del motore ai bassi regimi è già piuttosto elevata e scalando la marcia la aumenta ulteriormente. Un guidatore inesperto, premendo il pedale dell'acceleratore un po' più bruscamente del necessario, quasi inevitabilmente "seppellirà" l'auto in un luogo paludoso. Ciò viene impedito da un intervento “non autorizzato” del sistema di controllo della trazione, che in una situazione del genere è effettivamente efficace. Ad esempio, se si guida in una pozzanghera poco profonda e si simula un errore, provocando una scivolata, l'elettronica limiterà immediatamente l'aumento del regime del motore e rallenterà la ruota che slitta, aiutando l'auto a iniziare a "ritrarsi". Ma nella modalità "4x4 Lock", l'ESP è davvero completamente disattivato e non "soffocherà" più il motore quando si tenta di aumentare bruscamente il gas su una superficie scivolosa.

Il sistema affronta bene anche un compito simile su asfalto: se si “esagera” con il gas in curva, l'ESP cercherà immediatamente di evitare che la vettura slitti (anche se questo è già difficile da ottenere con la trazione integrale permanente), agendo secondo lo stesso schema: i giri del motore verranno ridotti forzatamente, e la ruota “interna” riceverà una parte della forza frenante per correggere la traiettoria.

Ma torniamo al fuoristrada. Non dobbiamo dimenticare le modalità di limitazione del cambio, che qui sono molto efficaci. Installando il primo stadio e innestando il riduttore nella trasmissione, è possibile salire quasi al minimo su salite molto ripide, godendosi la posa di un “astronauta al decollo”, e poi scendere in sicurezza da esse utilizzando il freno motore perfettamente implementato.

A proposito di frenata. I freni a disco ventilati su tutte le ruote sono in grado di fermare l'auto in modo sicuro e prevedibile sia su asfalto che fuoristrada. La regolazione dell'ABS si può considerare prossima all'ideale; il sistema non infastidisce il guidatore con attivazioni troppo anticipate e allo stesso tempo permette di mantenere una reazione adeguata alle rotazioni del volante in quasi ogni situazione.

Tutte le unità principali del Grand Vitara sono ricoperte da una protezione in plastica dal basso. Naturalmente, svolge il ruolo di uno scudo di fango piuttosto che di una vera e propria "armatura". Ma nonostante ciò, è difficile danneggiare il basamento del motore o il cambio, la disposizione è tale che praticamente non ci sono parti sporgenti dal basso. Il punto più basso è la traversa di montaggio della scatola di trasferimento.

Se gli esercizi fuoristrada si spingono troppo oltre e il proprietario della Suzuki deve chiedere aiuto, apprezzerà sicuramente gli occhielli di traino a tutti gli effetti sotto i paraurti anteriore e posteriore: oggi un simile attributo non si trova nemmeno su tutti i SUV a grandezza naturale . Tuttavia, durante il nostro test drive, non ci sono stati utili. La pista di fondo era un po' meno che completamente sottomessa al SUV: non abbiamo osato guidare sui salti con cime taglienti per l'evidente paura di “atterrare” l'auto in curva.

Quindi, la Grand Vitara si sente benissimo sia in città che in autostrada, mentre le sue capacità fuoristrada sono molto maggiori di quelle che possono offrire la maggior parte dei crossover così popolari nel mercato automobilistico di oggi. Anche se questo SUV non è un “eccellente” assoluto sotto tutti gli aspetti, è proprio l'insieme delle sue qualità a renderlo pregiato. Gli ingegneri Suzuki sono riusciti a creare un'auto universale sotto forma di Grand Vitara? La nostra risposta è sì! Soprattutto se ricordi che l'ideale è irraggiungibile.

Chi avrebbe potuto immaginare che l'azienda Suzuki, specializzata in auto kei, sarebbe improvvisamente in vantaggio non solo sui suoi grandi concorrenti giapponesi, ma anche sul tempo stesso. Naturalmente si può discutere su chi sia stato il primo a produrre un comodo SUV. Tuttavia, in questo formato - una jeep compatta e per nulla spartana con telaio, asse posteriore solido, trazione anteriore plug-in e gamma di abbassamento - Suzuki ha senza dubbio fatto il suo debutto. E anche 17 anni dopo, quando apparve la penultima Escudo/Vitara di terza generazione, i giapponesi non cambiarono tutti i loro valori in una volta. Hanno abbandonato la disposizione longitudinale del propulsore e del moltiplicatore, considerata già insolita per la metà degli anni 2000. Il modello si è distinto tra i suoi compagni di classe in termini di affidabilità?

Quale motore è ottimale per un crossover moderno? Un volume sufficiente di motore aspirato è di due litri. Almeno, i veicoli fuoristrada 4x4 economici sono dotati proprio di tali unità. Gli esperti di marketing Suzuki hanno deciso che la Grand Vitara merita motori più potenti. Di conseguenza, nella gamma apparvero motori da 2,4 e 3,2 litri e l'auto stessa ebbe l'opportunità di competere per un cliente più affascinante.

A cosa servono i SUV ormai di moda? Per guidarli su strade dissestate e dissestate. Sergei Voskresensky e Igor Tverdunov hanno incontrato due rappresentanti non del tutto ordinari di questa famiglia nel loro habitat naturale.

Abbiamo già testato più volte i SUV Suzuki. Inoltre, l'auto che vedete nelle immagini è un analogo della Vitara, sulla quale abbiamo effettuato test in scala reale due inverni fa. Ma c'è un avvertimento: a differenza di tutte le altre Suzuki, questa vettura rientra nella definizione di "esclusiva", poiché è stata rilasciata in una speciale versione Freestyle.

Storie di viaggi su strada sulla Suzuki Grand Vitara

Non fissiamo obiettivi incomprensibili: Katu-Yaryk, Chulyshman, Funghi di pietra. Se funziona, Uchar. Quest'ultima è una grande domanda e senza evidente entusiasmo. Siamo troppo abituati a spostarci sulla riva, a prendere un tavolo, delle sedie, un barbecue dal bagagliaio ... Devi iniziare a lavorare su te stesso in piccolo, e non c'è chiarezza nel tempo.

Inizierò la mia storia con il fatto che 2 anni fa siamo già andati in macchina in Kirghizistan e Issyk-Kul. Quel primo viaggio ha lasciato bei ricordi ed è stato un po' nostalgico per me (si scopre che esiste un tipo di turismo nostalgico :)), poiché la mia infanzia e gli anni scolastici sono stati trascorsi in Kirghizistan.. Dopo il primo viaggio, ero scriverò anche il mio rapporto per aiutare viaggiatori stradali simili. Ma a causa di varie circostanze (la mia pigrizia), allora non ho potuto farlo. Quindi (mi sforzo) sono felice di farlo ora :).

Ancora una volta stavo pensando alle vacanze e volevo visitare nuovi posti con una macchina nuova. Ho proposto a mio padre di accompagnarlo a Copenaghen; non gli piace viaggiare, ma questa volta non ci è voluta molta persuasione. Si è deciso anche di portare con sé il mio amico come navigatore e secondo autista. Questo è successo nell'agosto 2011.

Ciò significa che è stato o alla fine dell'inverno o all'inizio della primavera, quando ho deciso definitivamente che dovevo andare, anche se l'idea di partire risale al 2012, ma per una serie di motivi non è stato possibile andare Poi. E ora le quote di iscrizione sono state pagate, la squadra è stata trovata molto rapidamente, poiché avevamo programmato di percorrere un percorso facile, turistico (verde) senza molto fanatismo, siamo andati con: io, la mia ragazza, il mio navigatore da combattimento Valentin e sua moglie.

Ed eccolo qui, come dice la canzone, "Il Glorioso Mare è il Santo Baikal"! Grande, potente, sconosciuto e pieno di incredibili segreti. Stupisce con la sua grandezza, travolge con la sua potenza e ispira con la sua bellezza. Il Baikal non è solo un lago, è un vero tesoro donatoci dalla natura. E il tesoro principale è l'acqua del Baikal.

Guidiamo e guidiamo, ma Primorye non è ancora lì. Ci siamo fermati a una stazione di servizio, si è scoperto che era Shmakovka, ho chiesto all'autista dell'auto dalla coda, quanto manca ancora al Territorio di Primorsky? È rimasto molto sorpreso dalla domanda e ha detto che eravamo a Primorye da molto tempo. Ma non abbiamo mai visto una stele o un cartello che indicasse l'ingresso a Primorye.

Siamo andati a fare il check-in nell'appartamento; si è rivelato un po' lontano dal centro, anche se il navigatore ci ha guidato senza problemi, e non c'erano grossi ingorghi, fortunatamente non abbiamo visto ingorghi in città . Ci siamo ripuliti e siamo andati a vedere le attrazioni di Khabarovsk. La città è molto bella, soprattutto via Muravyov-Amursky. Non abbiamo mai visto un argine così bello da nessuna parte, anche se abbiamo visitato molti argini.

Tanti modelli di una piccola azienda Suzuki unici, situati da qualche parte tra le solite classi o che occupano la loro nicchia originale. Prendiamo, ad esempio, il SUV più compatto del mondo: Jimny, con una lunghezza inferiore a 3,5 m, un peso inferiore a una tonnellata e una cilindrata di soli 1,3 litri, ha tutte le caratteristiche di un SUV professionale. veicolo fuoristrada: un telaio, sospensioni a ruote dipendenti, trazione integrale collegata rigidamente, un numero inferiore di marce. Nessun altro produce auto del genere al mondo. O modello SX4– essendo un crossover compatto, ha nella sua gamma anche una berlina a 4 porte! Conosciuto da tutti Gran Vitara si distingue dalla massa, e non solo perché ha una versione a 3 porte, ma anche perché non è solo un crossover, ma quasi un fuoristrada, grazie all'unica trasmissione della categoria con una gamma bassa di ingranaggi. Il Vitara, come il Jimny, fa risalire le sue origini al leggendario modello Samurai: anche lui era un guerriero! Ma Vitara, anche dopo tanti anni dall'inizio della produzione, non ha perso la sua grinta.

Nelle nostre mani c'era una 5 porte Vitara nella versione top con interni in pelle e cambio automatico con il motore da 2,4 litri più potente per il nostro mercato. C'è anche un sei da 3,2 litri da 233 cavalli, ma un'auto del genere, così come la versione con turbodiesel, non ci viene fornita ufficialmente. Un tempo la Vitara era un vero e proprio fuoristrada con carrozzeria a telaio e telaio fuoristrada con asse posteriore rigido e trazione integrale, ma poi si trasformò nel Grand Vitara, diventando uno dei pionieri nella crescente classe dei crossover. Ma i progettisti Suzuki, che hanno sempre cercato di andare per la propria strada, hanno mantenuto l'auto in una gamma di marce più bassa. E il “ricambio” è stato lasciato sulla quinta porta, questo ha i suoi pro e contro, ma ormai quasi nessuno lo fa più.

Guidiamo l'auto sul cavalcavia e vediamo che c'è ancora il telaio, ma la carrozzeria è fissata al telaio non con borchie tramite tamponi in gomma, ma mediante saldatura. Il corpo è saldato saldamente al telaio senza spazi vuoti! Come lo chiamano adesso, il telaio è integrato nella carrozzeria. Al posteriore è presente una sospensione multi-link indipendente, anch'essa regolabile. La parte anteriore è un comune McPherson e i bracci anteriori sono stampati con giunti sferici non rimovibili. Ma, secondo gli operatori, tutto questo funziona bene e in modo affidabile per molti anni. La Grand Vitara ha generalmente l'immagine di un veicolo fuoristrada molto senza pretese. Gli specialisti Suzuki di solito introducono molto lentamente le innovazioni, portandole a un certo livello tecnologico, e le migliorano per molti anni, avvicinandosi alla perfezione.

L'aspetto armonioso di Vitara, anche dopo molti anni, sembra ancora rilevante per la sua natura tradizionale e ha molti ammiratori. L'auto ha guadagnato popolarità e continua ad essere costantemente richiesta, nonostante il fatto che ora ci siano molti concorrenti sul mercato, quasi ogni azienda offre un degno rivale. Ma in termini di proprietà di consumo, la modesta Grand Vitara è ancora al suo meglio.

In cabina, anche tutto è abbastanza tradizionale - questo è ciò che ci affascina - senza sfarzo, laconico e niente di superfluo. Ma allo stesso tempo è conveniente, di alta qualità e abbastanza ergonomico. I sedili comodi e alti con sufficiente supporto laterale sono abbastanza morbidi e sono regolabili non solo avanti e indietro, ma anche in altezza. Ma il piantone dello sterzo si muove solo su e giù, ma questo è abbastanza per una vestibilità comoda. Il volante stesso soddisfa tutti i criteri necessari: si adatta perfettamente ai palmi delle mani, è moderatamente morbido e gradevole alla vista. Il blocco strumenti è composto da tre pozzetti profondi con bordi argentati: molto istruttivi e armoniosi. Sulla console centrale è presente un sistema audio e un'interfaccia per un semplice sistema di climatizzazione monozona, modesto per gli standard moderni. L'equipaggiamento aggiuntivo comprende una custodia per occhiali sopra lo specchietto interno, sedili riscaldati, una presa elettrica aggiuntiva, un bracciolo con cassetto e una coppia di portabicchieri tra i sedili anteriori, uno dei quali con posacenere.

Il divano posteriore è diviso in rapporto 1:2 e qui possono stare comodamente tre passeggeri, lo spazio è tanto. Lo schienale è regolabile in inclinazione, c'è un bracciolo pieghevole, tasche negli schienali dei sedili e all'estremità della consolle centrale sono presenti una coppia di portabicchieri a scomparsa. L'algoritmo per ripiegare i sedili è semplice, ma non del tutto conveniente: lo schienale si ripiega sul cuscino, quindi questo sandwich si ripiega verso i sedili anteriori. Da un lato si forma un pavimento piatto del vano bagagli, dall'altro è problematico il trasporto di oggetti lunghi in un tale compartimento. Non c'è molto spazio tra il sedile reclinato e il portellone con apertura a destra. Tuttavia è possibile gettare sul tetto anche pezzi di grandi dimensioni. C'è un piccolo scomparto sotterraneo nel bagagliaio, ma è così piccolo che, forse, ci entrerà solo una cartella con i documenti.

Vale la pena notare l'eccellente visibilità, i montanti della carrozzeria sono piuttosto sottili, la ruota di scorta sospesa alla porta posteriore non interferisce quando si guarda attraverso lo specchietto retrovisore interno e gli specchietti esterni sono semplicemente enormi, ci si guarda come se stavi guardando la televisione.

Ricordiamo che la trazione integrale della Vitara, a differenza della maggior parte dei SUV, è permanente, differenziale! C'è un bloccaggio del differenziale centrale e una marcia bassa; le modalità di trasmissione vengono cambiate utilizzando una rotella sulla console centrale. Quando accendi l'intero arsenale fuoristrada, il sistema di stabilizzazione viene automaticamente disattivato. Purtroppo, la trasmissione non prevede un bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale, sebbene ne esistesse un'imitazione elettronica, ma non c'è neanche lì. Pertanto, superare alcune irregolarità associate alla sospensione diagonale a volte diventa un problema. Ci sarebbe più corsa delle sospensioni, ma no: la parte posteriore è indipendente e la sua corsa è limitata. Ovviamente puoi usare una tecnica come il "freno a gas", ma non tutti i conducenti sanno come farlo. Rimane l'ultima opzione: forzarla dall'accelerazione. Cosa che abbiamo fatto con successo. A proposito, le piccole salite diagonali non sono un problema per Vitara. Successivamente, inseriamo la marcia bassa con bloccaggio del differenziale. L'auto ha anche salito una ripida salita erbosa. E sono riuscito anche a uscire dalla pendenza dopo una sosta completa, l'importante è evitare lo slittamento delle ruote in partenza, aiutato dal cambio automatico, che si comporta bene in fuoristrada. L'auto striscia con sicurezza nel fango, sparge precipitosamente la sabbia della spiaggia come un ventaglio, in generale, si sente bene su terreni accidentati, l'importante è non superare i limiti della capacità geometrica di sci di fondo. La trazione integrale della Vitara non è fornita da una capricciosa e delicata frizione multidisco, sensibile al surriscaldamento, ma da una scatola di trasferimento con ingranaggi tradizionali. Non lo surriscalderai anche se rimani bloccato nel fango fino alle orecchie per un'ora. A proposito, vorrei che l'altezza da terra fosse superiore ai 200 mm dichiarati. Sembra che la trasmissione sia capace di più. Inoltre, in realtà qui l'altezza da terra sembra essere un po' inferiore, almeno sulla nostra auto di prova con la protezione metallica opzionale. Da un lato protegge in modo affidabile il basamento dagli urti, ma dall'altro nasconde diversi centimetri di altezza da terra e la nostra auto più spesso raschiava il terreno con la protezione su pendii e strade sterrate. Sarebbe bello appendere il numero posteriore in un punto più alto, altrimenti finirai per lasciarlo da qualche parte in un boschetto o in una pozzanghera. Ma in ogni caso, Vitara sembra preferibile fuoristrada rispetto a qualsiasi altro SUV.

Cosa c'è sull'asfalto? Dopotutto, la maggior parte dei proprietari di tali auto vive in città e non va quasi mai fuoristrada. In autostrada, all'aumentare della velocità, il corridoio dinamico si espande e l'auto inizia a mantenere la linea retta con meno sicurezza. E la sospensione a volte permette di oscillare, anche se quando si guida su superfici irregolari sembra dura e segue il profilo della superficie in modo troppo dettagliato. Nelle curve veloci la vettura mostra una leggera tendenza a sbandare, ma il rigido sistema di stabilizzazione è sempre in guardia. I rollio sono evidenti, ma non critici e, soprattutto, l'auto obbedisce al volante e viene guidata con sicurezza, prevedibilità e persino incautamente. Il volante è dotato di sufficiente sensibilità, anche se la forza di reazione è un po' carente. Il telaio si è comportato meglio su strade sterrate e asfalto rotto; qui puoi guidare con sicurezza senza timore di guasti. Per quanto riguarda il motore e la trasmissione, questo è un duetto ben suonato. Suono del motore silenzioso e piacevole, risposta immediata all'alimentazione del carburante, trazione sicura su tutta la gamma di velocità. Sembrerebbe che il cambio automatico a 4 velocità sia arcaico, ma su questa vettura è perfetto: cambia marcia in modo fluido e adeguato, quasi senza ritardi. Forse l’efficienza non è il suo punto forte.

A differenza della maggior parte dei crossover Gran Vitara esiste solo nella versione a trazione integrale, ma esiste anche la carrozzeria 3 porte e 4 posti. La tre porte base è dotata di un motore da 1,6 litri (106 CV), un cambio manuale e una trasmissione a trazione integrale semplificata senza una gamma bassa di marce e costa da 870.000 rubli. E la nostra auto di prova nella configurazione massima, dal polo dei prezzi opposto, è stimata in 1.270.000 rubli. Un'auto a tre porte con una base di componenti simile costa da 1.060.000 rubli. Tutte le altre versioni sono a 5 porte e costano da un milione per un'auto con motore 2 litri da 140 cavalli abbinato al cambio manuale a 5 marce. L'auto più semplice con cambio automatico costa 60.000 in più. Prezzi abbastanza ragionevoli, inoltre, i concessionari hanno quasi sempre una notevole quantità di auto in stock, oltre a un buon equilibrio tra le qualità del consumatore: questo è il semplice segreto del successo del modello anche a tanti anni dal suo debutto. Il Grand Vitara viene solitamente acquistato da qualcuno che non insegue la moda momentanea, ma si aspetta di acquisire a lungo un veicolo fuoristrada di alta qualità e senza pretese.

Caratteristiche tecniche della Suzuki Grand Vitara
(Dati del produttore)

Carrozzeria: 5 porte, monoscocca, acciaio
Numero di posti - 5
Dimensioni, mm
Lunghezza - 4500
Larghezza - 1810
Altezza - 1695
Base-2640
Altezza da terra – 200
Volume del bagagliaio, l - 398/1386
Peso a vuoto, kg - 1567
Peso totale, kg - 2100
Motore – benzina
Numero e disposizione dei cilindri: 4 di fila
Volume, l - 2.4
Potenza: 169 CV a 6000 giri/min
Coppia: 227 Nm a 3800 giri/min
Trasmissione: automatica a 4 velocità
Guida: trazione integrale permanente
Sospensioni anteriori: indipendenti, a molla, McPherson
Sospensione posteriore: indipendente, a molla, multi-link
Velocità massima, km/h - 175
Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s - 12,0
Consumo di carburante per 100 km, l
Ciclo urbano - 12.5
Ciclo suburbano - 8.1
Ciclo misto - 9.7
Benzina – AI-95
Pneumatici – 225/65 R17

Alternativa

Kia Sportage nella versione base con trazione anteriore e motore a benzina da 2 litri da 150 cavalli, costa da 840.000 rubli. La versione con cambio automatico parte da 950.000 rubli, quella con trazione integrale da 1.030.000 rubli. Le auto turbodiesel (2,0 l, 136 CV) sono offerte solo con trazione integrale e cambio automatico e costano da 1.290.000 rubli.

Skoda Yeti con un motore a benzina base da 105 cavalli (1,2 l) e la trazione anteriore costa da 735.000 rubli. Le auto a trazione integrale sono già dotate di un motore turbo da 152 cavalli (1,8 l) e hanno un prezzo minimo di 930.000 rubli. Esiste anche una versione turbodiesel con trazione 4x4 e un "robot" DSG che costa da 1.140.000 rubli. E il prezzo di un'auto ben equipaggiata può raggiungere il milione e mezzo.

La Suzuki Grand Vitara se ne va senza lasciare eredi. L'azienda afferma che la produzione del modello non è stata ancora interrotta e che ci saranno abbastanza automobili fino alla fine dell'anno. Tuttavia, il destino dell’auto è segnato. Ma la Grand Vitara è un'auto davvero unica. Esatto, anche se parlare dello status leggendario e delle capacità fuoristrada di questo modello mi fa sorridere. Qui, la Grand Vitara ha saldamente consolidato la sua reputazione di auto familiare e spesso si vedono donne alla guida di un crossover.

L'attuale Grand Vitara è stata progettata in quei giorni in cui la Qashqai e la Tiguan non esistevano ancora e tutti ricordavano bene cosa fosse un SUV. Pertanto, un crossover con sospensioni indipendenti è costruito su un telaio, seppur integrato nella carrozzeria, ed è dotato di trazione integrale permanente a marce basse.

L'inserto a coste tra il cofano e l'ala laterale, la curva del montante posteriore che si trasforma in un tettuccio: nell'aspetto di una Grand Vitara dalla struttura compatta con archi paffuti, puoi trovare soluzioni di design di prima classe. Ma dopo quasi 10 anni di produzione, l'auto è già diventata familiare, sebbene l'aspetto del crossover sia stato aggiornato due volte. Questo non vuol dire che le forme tritate dell'auto abbiano perso la loro rilevanza: basta guardare la nuova generazione del modello Vitara, creata nello stesso stile.

Una volta dentro, ti rendi conto che il tempo ha avuto il suo prezzo. E non si tratta della plastica dura del pannello frontale con semplici inserti argentati o del goffo "legno" che sembra tagliato da mobili sovietici. Il pulsante “stazione radio” sembra scoraggiare subito la ricerca di Bluetooth e USB, ma nella configurazione massima può essere sostituito con multimediale con schermo a colori. Gli strumenti sono semplici, ma facili da leggere.

Il punto è nell'atterraggio, o meglio nelle sue caratteristiche. Il volante non è regolabile in ampiezza, a differenza della stragrande maggioranza dei crossover moderni. Il sedile offre due opzioni: infilare le gambe o allungare le braccia – ed entrambe sono ugualmente scomode. Inoltre, il profilo del sedile del conducente è comodo solo in apparenza e il cuscino è un po' corto. Al disagio fisico si mescola anche il disagio psicologico: con nostalgia si ricordano le sedie con supporto lombare regolabile, massaggianti, sviluppate in collaborazione con la Nasa, approvate dall'associazione ortopedica. È come se tutto questo non fosse mai accaduto.

Ma probabilmente la vista dovrebbe essere buona: posti a sedere alti, vetri sottili e un'ampia superficie vetrata. Tuttavia, i tergicristalli lasciano un angolo sporco accanto al montante sinistro, creando un punto cieco. Il consumo di liquido lavavetri durante il disgelo è vicino al consumo di benzina. Per combattere la pellicola sul parabrezza, non c'era abbastanza pressione dagli ugelli e anche i lavafari si sono rivelati inefficaci: dovevi persino fermarti per pulire manualmente l'ottica, altrimenti l'auto sarebbe diventata cieca.

Il motore da 2,4 litri con quasi lo stesso diametro del cilindro e la stessa corsa del pistone gira rapidamente e volentieri alla velocità operativa. Soprattutto se si passa dal cambio automatico a 4 velocità di mezza età allo sport. In modalità normale, il cambio automatico esita ed esita, provocando movimenti a scatti. Allo stesso tempo, si ha la sensazione che il motore sia piuttosto debole per un crossover, sebbene la Grand Vitara non possa essere definita un'auto pesante: il suo peso è leggermente maggiore o allo stesso livello dei suoi concorrenti.

In generale, guidare la Grand Vitara sembra di guidare un'auto più massiccia e più grande. Ciò è dovuto in parte alla risposta lenta dello sterzo e in parte ai pneumatici invernali piuttosto scivolosi, che mi hanno costretto a frenare prima e con più forza. Allo stesso tempo, le dimensioni ridotte del crossover sono adatte per muoversi con sicurezza nella folla cittadina.

Le ruote da 18 pollici installate sull'auto rendono la guida della Grand Vitara eccessivamente dura. Il crossover trema su buche e giunti e per un movimento confortevole ha bisogno di ruote almeno di una dimensione più piccola e meno pesanti. Allo stesso tempo, ad alta velocità, l'auto richiede sterzata e rotola in curva. Si scopre che la Grand Vitara è a suo agio quando si guida in modo fluido e lento su una strada pianeggiante. Ma è per questo che è stata creata questa vettura? Dopotutto, grazie ad una trasmissione avanzata con trazione integrale permanente, può guidare in modo spericolato e, grazie al riduttore, in teoria ha un vantaggio rispetto ad altri crossover.

Nella modalità 4H la trazione non è distribuita equamente, ma a favore delle ruote posteriori. Ciò conferisce alla Grand Vitara le abitudini di guida a trazione posteriore: l'auto guida facilmente lateralmente su ghiaccio o crosta di neve. Nel segmento dei crossover, la Grand Vitara ha il propulsore più avanzato. Ma comprenderne le modalità di funzionamento non è così semplice come potrebbe sembrare.

Nella modalità 4H predefinita, è meglio non lasciare la strada: la Grand Vitara non mostra particolari talenti fuoristrada e si comporta come un normale crossover. Il sistema di trazione integrale non è configurato per far fronte alle condizioni fuoristrada e, inoltre, l'elettronica soffoca pericolosamente il motore. Non ci vorrà molto per sederti lì. Premo il pulsante gigante con la scritta ESP sulla console centrale, ma non riesco a capire: la stabilizzazione è disabilitata solo in 4HL. Cioè, per disattivare il sistema di stabilizzazione, devi prima bloccare il differenziale centrale. E questo non dura a lungo: dopo una velocità di 30 km/h, il guinzaglio elettronico si stringerà nuovamente. Puoi eliminare radicalmente la paranoica tutela dell'ESP se passi al livello basso con il blocco centrale (4L LOCK). In questo caso, il sistema di stabilità del cambio viene disattivato, ma rimane il controllo della trazione, frenando le ruote che slittano e simulando così il bloccaggio tra le ruote.

L'anno scorso è stata la Suzuki più venduta sul mercato russo: più di 10mila auto. La popolarità del Grand Vitara è facile da capire: un crossover pratico e spazioso. L'interno è ampio: tre possono stare facilmente nella seconda fila e c'è spazio per caricare cose e acquisti. Dato che la ruota di scorta è montata sulla portiera, l'altezza di carico del bagagliaio è bassa. E questo è quasi un SUV, anche se è improbabile che la maggior parte dei suoi proprietari abbia utilizzato la complessa trasmissione a trazione integrale al 100%. Un altro vantaggio competitivo era il prezzo, ma dal 2015 il prezzo della Grand Vitara è aumentato molto e anche con gli sconti annunciati dalla casa automobilistica è ancora un prezzo decente.

Con tutti i vantaggi elencati, la Suzuki Grand Vitara ha lasciato un'impressione mista. Ogni anno, ad ogni aumento di prezzo, con l'avvento di concorrenti più moderni, i suoi difetti diventavano sempre più critici. Nel caso di un Land Rover Defender o Jeep Wrangler, è sorprendentemente facile sopportare errori di calcolo in termini di ergonomia: sono completi di difficoltà e avventure. Nella classe crossover, il comfort, le dimensioni ridotte e il consumo di carburante modesto, nonché le opzioni, sono principalmente importanti. Il segmento, molto più massiccio e popolare, detta le stesse regole per tutti. Ecco perché Suzuki ha deciso di chiudere il progetto Grand Vitara, diventare come tutti gli altri e vivere secondo le regole. La nuova Vitara, nonostante le sue caratteristiche familiari, è un normale crossover con carrozzeria monoscocca e motore trasversale. E questa vettura più piccola ha maggiori possibilità di attrarre le donne.

Evgeny Bagdasarov