Subaru Forester: cosa devi sapere prima di acquistare. Subaru Forester I – Cronache giapponesi Freni, sospensioni e sterzo

La prima generazione della Subaru Forester, che ha debuttato nel 1997, è stata progettata sul modello . Secondo i creatori, l'auto, che divenne uno dei primi rappresentanti della classe crossover, avrebbe dovuto combinare le migliori qualità di un'autovettura e di un SUV. La Forester aveva una trasmissione a trazione integrale con differenziale centrale e cambio di gamma.

Sotto il cofano dell'auto c'era un motore boxer a quattro cilindri da due litri. La versione aspirata di questo propulsore aveva una potenza di 122–137 CV. s., turbocompresso - 168–174 l. Con. sui veicoli da esportazione e da 250 l. Con. sui veicoli per il mercato giapponese. Successivamente, la gamma di modelli è stata arricchita con una modifica con un motore aspirato da 2,5 litri che ha sviluppato 165 cavalli. Le trasmissioni sono manuali a cinque velocità o automatiche a quattro velocità.

Nel 2000, la Subaru Forester ricevette piccoli cambiamenti nell'aspetto. In totale, fino al 2002, furono prodotte 520mila automobili.

2a generazione (SG), 2002-2008

La seconda generazione del modello ha debuttato nel 2002. La Subaru Forester ha ricevuto una carrozzeria completamente nuova, ma il design fondamentale è rimasto lo stesso: solo trazione integrale, motori boxer, cambio manuale o automatico. Il motore da due litri sviluppava 137–140 CV nella versione aspirata. s., e nella versione turbo - 220 CV. Con. Il motore da 2,5 litri aveva una potenza di 173 CV. s., e la sua versione turbo: 210–224 CV. Con.

Nel 2000, una Subaru Forester STi "carica" ​​apparve con un motore 2.5 da 265 cavalli, un cambio manuale a sei velocità e sospensioni sportive. Tali crossover venivano venduti solo sul mercato giapponese.

Il restyling del 2005 cambiò completamente l'aspetto della Forester; allo stesso tempo, i propulsori vennero modernizzati. Il motore aspirato da due litri sviluppava ora 158 CV. s., e la potenza del motore turbo da 2,5 litri è aumentata a 230 forze. In questa forma, fino al 2008, sono state prodotte le auto di seconda generazione; dalla catena di montaggio sono uscite in totale 675mila auto.

3a generazione (SH), 2008–2013

Il modello del 2008 è diventato più lungo, più alto, più spazioso, ma allo stesso tempo ha perso una delle sue caratteristiche: le porte senza telaio. Ci furono pochi cambiamenti nella tecnologia, l'unica innovazione notevole fu un turbodiesel boxer da due litri per il mercato europeo con una capacità di 147 CV. s., è stato il primo motore diesel nella storia dell'azienda.

In Russia, la Subaru Forester veniva offerta con motori a benzina aspirati da 2.0 e 2.5, che sviluppavano 150 e 172 CV. Con. rispettivamente, così come con un motore turbo da 2,5 litri con una capacità di 230 “cavalli”. Nel 2011, la Forester ha ricevuto una nuova generazione di motori a benzina dello stesso volume e la gamma di modelli è stata arricchita con un'auto con una versione dell'unità turbo da 2,5 litri potenziata a 263 cavalli. Tutti i crossover erano dotati di cambio manuale o automatico e di trazione integrale.

La produzione della Forester di quarta generazione si è conclusa nel 2013; in totale sono state prodotte più di 850mila di queste vetture.

Tabella motori Subaru Forester

È stato sviluppato con particolare attenzione a tale operazione e centinaia di migliaia di persone in tutto il mondo hanno confermato che il Forester era all'altezza del potenziale investito in esso dagli ingegneri e dal suo nome. Strade sterrate non molto lisce, strade di campagna innevate, sentieri forestali e altre "autostrade" con fondo morbido sono il suo elemento.

Da diversi decenni il nome è saldamente associato al concetto di "trazione integrale", anche quando parliamo di berline e portelloni del produttore giapponese. Altri, affidabilità, comfort.

Così tante qualità positive fuse in un unico modello, è sorprendente.

Novità della Subaru Forester 2016:

La quarta generazione della Forester è entrata in produzione nel 2012, con un nuovo CVT, sospensioni riviste, volume interno aumentato, una serie di nuove caratteristiche di sicurezza e, soprattutto, un design nuovo e migliorato della parte anteriore del SUV.

Il tempo è passato, il modello 2016 è in arrivo. Da allora, non sono state apportate modifiche sostanziali alla Forester, ad eccezione di alcune caratteristiche standard che sono migliorate leggermente, e il nuovo sistema di infotainment STARLINK è stato introdotto nell'auto; in tutti gli altri aspetti, il modello è molto simile al Versione '14.

Cosa c'è sotto il cofano della Subaru Forester di quarta generazione?

In Russia e in tutto il mondo la Subaru è rappresentata da due motorizzazioni, entrambe opposte. Questo è un motore da 2,0 litri o un motore aspirato da 2,5 litri. Stranamente, il motore turbo da 2,0 litri supera facilmente la sua controparte più grande in carica, producendo fino a 80 CV. più del motore da 2,5 litri e mettendo in rotazione 113 Nm di coppia in più.

Economia Forestale

Diciamo subito che l'efficienza non è il punto forte della Forester. , che darà facilmente a Subaru un vantaggio. Raggiunge addirittura un'efficienza colossale di 6,1 litri in autostrada e 7,3 nel ciclo combinato, nella versione con motore da 2,5 litri, trazione integrale e cambio automatico.

L'auto in esame consuma, secondo i dati ufficiali, 6,7 litri in autostrada, nella configurazione GR massima venduta, e 8,2 l/100 km nel ciclo combinato. La differenza sembra piccola, ma con un uso a lungo termine avrà un impatto “buono” sul tuo portafoglio.

La più economica delle Forester è una configurazione semplice con 2.0i aspirato, cambio automatico CVT, le sue prestazioni sono di 10,6 l/100 km in città, 6,3 nel ciclo extraurbano.La più dispendiosa è la 2.0 XT, con turbina. , consuma 11,2 l/100 km in città e 7 l/100 km in autostrada.

Attrezzature e configurazioni

In Russia, le Forester sono disponibili con trazione integrale, montanti McPherson anteriori, doppi bracci trasversali posteriori e servosterzo elettrico.

La Subaru Forester è disponibile nella Federazione Russa in cinque livelli di allestimento: VF, BM, CB, CS, GR.

Il listino prezzi parte da 1.499.900 Prima 2.019.900 rubli.

Descrizione di alcune configurazioni:

VF: L'attrezzatura di base principale al momento (07/09/2015) parte da 1.599.900 rubli, con gli sconti il ​​costo diminuirà di 100.000 rubli. Il motore in questa configurazione è da 2,0 litri, 150 CV, trasmissione CVT. Il pacchetto include:

-Colore metallizzato o perlato

- Cerchi in acciaio (o alluminio) da 17 pollici

-Fari alogeni

-Fendinebbia

-Luci di marcia diurna

-Lavafari retrattili

-Luce fendinebbia posteriore

-Tergicristallo con intervallo di funzionamento intermittente regolabile e design speciale delle spazzole

- Tergicristallo posteriore con funzionamento intermittente

-Vetri con protezione UV: parabrezza e finestrini laterali anteriori

-Spoiler sul tetto

INTERNO

- Piantone dello sterzo regolabile in inclinazione e portata

-Sedili con rivestimento in tessuto

-Sedili della prima fila riscaldati

-Tasche negli schienali dei sedili anteriori

-Specchi nelle alette parasole

-Lampade per la lettura delle mappe

-Scomparto per occhiali nella consolle superiore

-Vassoio nella console centrale

-Boxe nel bracciolo

-Tasche laterali sulle porte con portabottiglie integrati

-Portabicchieri nella console centrale

-Sedili della seconda fila, ribaltabili nel rapporto 40/60

-Illuminazione del vano bagagli

-Set di ganci per fissare e appendere i bagagli

-Tenda del vano bagagli retrattile

COMFORT

-Computer di bordo

-Alzacristalli elettrici

-Sistema di controllo remoto della serratura della porta

-Tre prese da 12 V per il collegamento di apparecchiature elettriche aggiuntive (nella console centrale, nella scatola del bracciolo e nel bagagliaio)

-Apertura a distanza dello sportello del serbatoio del gas dall'abitacolo

MULTIMEDIA

-Volante multifunzione

-Connettori AUX e USB per il collegamento di dispositivi esterni (nella scatola del bracciolo)

CONTROLLO ARIA CONDIZIONATA

- Climatizzatore con filtro antipolvere

-Condotti dell'aria per fornire aria calda ai piedi dei passeggeri posteriori

-Area spazzole tergicristallo riscaldata

-Specchietti laterali riscaldati

- Lunotto posteriore riscaldato elettricamente con timer

SISTEMI DI CONTROLLO E SICUREZZA ATTIVA

- Sistema frenante antibloccaggio (ABS) a 4 canali con distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)

- Assistenza alla frenata (BA)

-Sistema di priorità dei freni

-Sistema di stabilizzazione dinamica (VDC), commutabile

-Sistema di assistenza in caso di partenza da un luogo in pendenza

SISTEMI DI SICUREZZA PASSIVA

-Airbag frontali

-Airbag laterali per la prima fila di sedili

-Sicurezza delle tende

-Airbag per le ginocchia del conducente

-Cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori e limitatori di carico

- Attacchi delle cinture di sicurezza regolabili in altezza (per conducente e passeggero anteriore)

-Indicatore cintura di sicurezza (per conducente)

- Cinture di sicurezza con fissaggio a tre punti per tre passeggeri sul sedile posteriore

-Design del sedile anteriore per ridurre il rischio di lesioni da colpo di frusta

- Poggiatesta per tre passeggeri dei sedili posteriori

- Pedale del freno anti-infortunio

-Trave di supporto del piantone dello sterzo

-Travi per rinforzo porte laterali

-Blocco dell'apertura delle porte posteriori dall'interno ("sicurezza bambini")

-Sistema ISO-FIX per l'installazione dei seggiolini per bambini (con cinghie di fissaggio)

-Ruota di scorta ("dokatka")

-Immobilizzatore del motore

BM: La configurazione successiva parte da 1.684.900 rubli. Per extra apparirà la tariffa sull'auto:

Fari allo xeno con regolazione automatica del livello del fascio

Sedili in pelle

-Ripetitore degli indicatori di direzione a LED negli specchietti laterali

-Portellone elettrico

-Regolazione automatica della velocità

-Sensore di luce e sensore di pioggia

-Due porte USB

-Sistema di azionamento intelligente SI-Drive (dual-mode)

CS: Costo 1.824.900 rubli. Aggiunto:

-Sedili con rivestimento in pelle

-Pulsante di accesso e avviamento del motore senza chiave

GR: E infine il pacchetto più costoso: GR. È coccolato dai proprietari delle modifiche più avanzate, 2.5i-S e 2.0XT. Il primo costa 2.019.900 rubli, il secondo 2.199.900 rubli.

- Cerchi in lega di alluminio da 18 pollici

-Tettuccio apribile elettrico

-Pedali in alluminio

-Sistema di infotainment SUBARU STARLINK con schermo LCD a colori da 7,0 diagonale

pollici, con sistema audio Harman/Kardon con 8 altoparlanti

-Sistema di navigazione

Quale versione della Subaru Forester 2016 dovresti acquistare?

Dopo aver brevemente delineato tutti i pro e i contro della Subaru Forester venduta in Russia, a questa domanda retorica "Quale versione della Subaru Forester 2016 dovrei comprare?" Non possiamo dare una risposta. Qui entrerà in gioco una questione di gusti e la qualità del conto bancario.

Diciamo solo che Subaru ha pensato bene alle loro configurazioni, ad ogni livello successivo l'acquirente riceve nella sua auto diversi bonus utili e necessari, il che ovviamente è molto positivo.

Fatti e specifiche importanti della Subaru Forester 2016:

Prezzo: da 1.499.900-2.019.900 rubli.

Volume del bagagliaio: 1548 litri

Tipo di carburante: AI-95

Volume del serbatoio: 60 litri

Trasmissione: CVT a 6 velocità

Motori: boxer da 2,0 litri (atmosferico/turbo); 2,5 litri aspirato naturalmente

Unità di azionamento: trazione integrale completa

Peso a vuoto: 1.497 kg - 1.655 kg

Altezza da terra: 220 mm

In Spagna ci sono poche foreste e Forester, cioè crossover Subaru Forester. Ma cosa succederebbe se la Forester di quarta generazione diventasse una svolta? Gli ingredienti ci sono.

Non è un restyling? La lunghezza è maggiore di 3,5 cm, la silhouette e il design del frontale sono conservati nello stile del crossover Subaru XV “junior”. E gli interni... Esattamente come il XV! Non ho trovato nemmeno una dozzina di differenze: a parte il fatto che Lesnik ha le normali maniglie delle porte invece delle rientranze sulla XV, c'è la retroilluminazione dei pulsanti non solo sulla portiera del conducente, e un diverso "podio" per la leva del cambio.

A proposito, sono co-piattaforma: dopo tutto, la Forester è costruita sul telaio Impreza e la XV è una Impreza, semplicemente "sollevata". E, creando una nuova Forester, i giapponesi volevano "separare" entrambe le vetture per, se non per evitare, almeno per ridurre la "competizione interna" tra loro.

In mostra il meccanismo di fissaggio e azionamento del tetto apribile e l'antiestetico straccio che copre lo spazio sopra il piantone dello sterzo: imbarazzante, vero...

0 / 0

Ho iniziato a conoscere Lesnik con la versione base: il precedente boxer FB20 da 2,0 litri da 150 cavalli più il nuovo cambio manuale a sei marce della XV. Purtroppo, l'ostinato "interruttore" è rimasto una caratteristica generica del subar - l'unica cosa che mi ha fatto piacere è stata la vigorosa partenza da fermo, e solo perché la Forester con "meccanica" non ha più un cambio di portata e invece i creatori "hanno accorciato "la prima marcia.

Il "boxer quadrato" FA20DIT con diametro del cilindro e corsa del pistone di 86 mm ha perso il sistema di iniezione combinato Toyota, come sulla Subaru BRZ (il carburante viene fornito solo alla camera di combustione), ma ha mantenuto gli sfasatori sull'aspirazione e sullo scarico. La posizione del turbocompressore sotto il motore riduce il tempo di riscaldamento del convertitore situato in posizione ravvicinata e migliora la risposta dell'acceleratore grazie ai tubi di aspirazione più corti. Ma sotto la "turbina" è stato necessario installare un alloggiamento della coppa dell'olio, il cui olio viene pompato da una pompa speciale azionata dall'albero a camme di aspirazione

Sto cambiando la "maniglia" al variatore Lineatronic TR 580 dell'Impreza. Meglio! L'unità è più simile a un buon "automatico": "cambia" in modo intelligente, simulando sei quasi marce, è in grado di frenare con il motore e non ha fretta di aumentare la velocità durante l'accelerazione. Ma questo duetto ben cantato è completamente "trasporto": le sensazioni del filobus lineare con esso sono esattamente le stesse della Subaru XV, e adattate al quintale di massa extra.

CVT Lineatronic su tutte le versioni - con modalità "manuale" e comode leve del cambio al volante. Dietro il selettore è presente il pulsante per l'accensione del sistema X-Mode. A destra c'è un pulsante per disabilitare il sistema start-stop, che non sarà disponibile sulle auto per il mercato russo

La presa d'aria esterna sul cofano, attraverso la quale l'aria viene fornita all'intercooler (la famosa “narice” della Subarya), per motivi di aerodinamica è stata sostituita da un condotto dell'aria dalla “parte inferiore” del cofano

0 / 0

Non vedremo ancora il motore diesel EE20 da due litri (147 CV) di cui la Forester ha bisogno ed è disponibile per gli europei: non è ancora stato dotato del cambio automatico richiesto nel nostro mercato. Ma rimarrà il motore "americano" FB25 da 2,5 litri (170 CV), ma anche con un Impreza CVT al posto del tradizionale "automatico". E il top di gamma è il nuovissimo motore turbo da due litri FA20DIT (240 CV), il parente più stretto dell'unità ad aspirazione naturale della coupé BRZ.

Le versioni turbo della Forester sono dotate di protezione in lega per il vano motore, proprio dietro le fessure di cui è visibile il turbocompressore

La sospensione non è cambiata strutturalmente, ma il diametro dello stabilizzatore anteriore è aumentato di 3 mm, il telaietto posteriore è diventato più potente e sono cambiati gli angoli delle ruote posteriori

Il portellone elettrico opzionale “mangia” 12 litri di volume utilizzabile. Si attiva tramite i pulsanti sulla porta o sul quadro strumenti. Il pulsante destro sulla barra luci targa blocca le porte laterali

0 / 0

Come farà amicizia con il Lineatronic CVT della serie TR690 di Subaru Legacy e Outback?

Amici, la loro unione è meravigliosa! Un leggero intoppo solo all'inizio, mentre il convertitore di coppia, al posto della frizione, digerisce i 350 Nm di coppia disponibili già a partire da 2400 giri. E poi - la pressione infinita del turbocompressore Twin Scroll con doppia "lumaca". L'accelerazione è quasi senza pneumatici CVT e un triste congelamento alla velocità. Questa è la migliore trasmissione a variazione continua che io ricordi!

Piacevoli anche le impostazioni del sistema proprietario SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), che gestisce gli algoritmi di trasmissione. Si seleziona la modalità Sport (S) con un pulsante sul volante e il variatore mantiene la "marcia bassa" più a lungo, impedendo al motore di uscire dallo "scaffale" della coppia massima. La modalità Sport Sharp (S#) consente di inserire non sei, ma otto quasi-marce utilizzando le comode leve del cambio, saltando giù di due o tre “scalini” in un istante quando si chiede l'accelerazione.

È un peccato che il sistema intelligente SI-Drive non cambi contemporaneamente il programma di controllo del nuovo servosterzo elettrico apparso sulla Forester: sulle strade strette e tortuose e deserte vicino a Siviglia era proprio per questo motivo che era scomodo. Il volante è “vuoto”, in curva le ruote sterzanti sembrano restare indietro e bisogna cercare a tentoni la traiettoria come se si fosse bendati.

I sedili anteriori per tutte le versioni hanno la stessa forma. Il supporto laterale è piuttosto debole, il profilo della schiena non ha successo: dopo un paio d'ore la parte bassa della schiena ha cominciato a farmi male

Ma fuoristrada… Certo, la Forester non è una Land Rover Freelander: innanzitutto “grazie” ai carnosi sbalzi anteriori e posteriori. A proposito, consiglierei ai futuri possessori di auto sovralimentate di prestare particolare attenzione: la parte più bassa del motore è un costoso turbocompressore, seppur coperto da un foglio di protezione in alluminio.

Ma Lesnik lascerà indietro la stragrande maggioranza degli altri SUV! E non mi riferisco solo alle versioni manuali, che mantengono la trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccato da una frizione viscosa. Parliamo anche di Forester “automatici”! Sembrerebbe che il loro asse posteriore sia collegato da una frizione multidisco controllata elettronicamente. E il CVT e il fuoristrada: sono compatibili?

Rispetto alla precedente Forester, gli interni senza pretese della XV rappresentano una svolta. Ma, a differenza della “musica” Harman/Kardon opzionale, i finestrini automatici completi su tutte le porte non sono disponibili e sono a pagamento

I sedili posteriori mantenevano la regolazione dell'inclinazione dello schienale e, grazie agli schienali anteriori più sottili, lo spazio per le gambe aumentava

Specchi su visiere colossali - senza retroilluminazione

Le porte laterali si sono allungate e hanno coperto le parti sporgenti delle soglie con imbottiture: non dovrai più sporcarti i pantaloni

0 / 0

Immagina, sì. Sulle colline andaluse ho guidato deliberatamente i Forester CVT su colline più ripide, e lungo la strada mi sono fermato e ripreso beffardamente in mezzo ai pendii, anticipando l'odore di una trasmissione ben cotta, ma non è mai arrivata. Perché Subaru non utilizza cinghie trapezoidali, ma variatori a catena trapezoidale con catena in acciaio Luk, come su Audi. Oserei presumere che la risorsa del variatore a catena sarà molto più lunga di quella della “cintura”, 150-180mila chilometri.

Inoltre, il CVT Forester affronta i terreni difficili così facilmente in qualsiasi modalità di trasmissione che il sistema X-Mode “fuoristrada” non sembra altro che un'esca di marketing. Si fa sentire attenuando il pedale dell'acceleratore, trattenendo la “marcia” e frenando più forte con le ruote che scivolano. Ma, per me, il vantaggio principale di X-Mode è la modalità di assistenza alla discesa HDC (Hill Descent Control) cablata. Ma attenzione: l'HDC funziona solo fino a 20 km/h; supera anche di poco e ti ritroverai improvvisamente senza assistente.

La Forester “sovralimentata” si distingue esternamente solo per un paraurti anteriore più aggressivo (nella foto a sinistra), ma “come carico” con cerchi da 18 pollici è ottenibile con un sovrapprezzo su qualsiasi versione

Il "quarto" Forester ci arriverà solo entro l'estate e i prezzi saranno annunciati più vicino a maggio. Ma quelli della Subaru hanno chiarito che le versioni base della Forester si sovrapporranno nel prezzo con gli allestimenti di punta della Subaru XV (1,2-1,3 milioni di rubli), ovvero aumenteranno di prezzo di circa 100mila. l'attuale Subaru Forester costa già 50-60mila rubli in più rispetto alle compagne di classe Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 o Nissan X-Trail e vende da tre a quattro volte peggio. Sembra che il suo sostituto possa fare affidamento solo sull’individualità di Subarov. Al giorno d'oggi non si tratta di porte senza telaio, "narici" sul cofano o moltiplicatori di autonomia, come ai vecchi tempi - oltre ai motori boxer, l'enfasi è sui CVT su tutte le versioni, anche "sovralimentate". Funzionerà?

Forestali

Subaru lanciò il progetto del crossover compatto all'inizio degli anni novanta. Secondo il piano dei creatori, l'auto avrebbe dovuto combinare le migliori qualità di un'autovettura (comfort, elevata dinamica, efficienza, controllabilità) e i vantaggi dei SUV (capacità di cross-country, carrozzeria resistente e rigida, posizione di seduta alta). . Nel 1995, il "concept" della Subaru Streega fu presentato al Motor Show di Tokyo, e due anni dopo debuttò in produzione la prima generazione della Forester. Nel corso di quindici anni furono prodotte più di due milioni di Forester di tre generazioni e il design rimase pressoché invariato.

La Subaru Forester di prima generazione (1997-2002) con una lunghezza di 4460 mm è costruita sulla piattaforma Impreza: da essa derivano motori boxer a quattro cilindri (122-250 CV) e due tipi di trasmissione a trazione integrale: con un differenziale centrale bloccato da un giunto viscoso e moltiplicatore per le vetture con “meccanica” e con frizione multidisco nella trazione posteriore per le versioni con “automatico”. 520.515 vetture prodotte

La seconda generazione della Forester (2002-2008) è cresciuta in lunghezza fino a 4.485 mm. La struttura di potenza della carrozzeria è cambiata, sono comparsi un nuovo cambio automatico e freni con ABS a quattro canali e la potenza del motore è leggermente aumentata (125-265 CV). Nel 2005, la Forester subì un ammodernamento: la "espressione facciale" cambiò e sotto il cofano apparvero motori con due alberi a camme nelle testate e un sistema di controllo della fase di aspirazione, sebbene fossero installati sulle auto per il mercato giapponese dal 1998. 674.993 veicoli prodotti

La Subaru Forester di terza generazione (2008-2012) è diventata non solo più lunga (4560 mm), ma anche notevolmente più alta rispetto ai suoi predecessori: 1700 mm contro 1585 mm. La sospensione posteriore McPherson ha lasciato il posto a un nuovo multi-link, le porte senza telaio appartengono al passato per motivi di sicurezza passiva. La gamma di motori è rimasta praticamente invariata (145-263 CV), ma nel 2008 agli europei è stato finalmente offerto un turbodiesel e nel 2010 è apparsa una nuova generazione di motori a benzina. 854.988 veicoli prodotti

0 / 0

Prima conoscenza con la Subaru Forester di terza generazione: non solo è diventata più ricca di equipaggiamenti, ma è anche passata a un nuovo livello in termini di capacità di cross-country. La seconda generazione sembrava molto più moderna, ma la decisione di acquisto non fu influenzata dall'aspetto.

Equipaggiamento modesto, isolamento acustico mediocre, interni non troppo spaziosi, aspetto discreto: questa era la Subaru Forester di prima generazione, lanciata nel 1997.

La gente considerava le carte vincenti del modello la trazione integrale, i motori boxer, le porte in vetro senza telaio e alcuni geni dei rally familiari. Tuttavia, queste carte vincenti si sono rivelate non le più forti quando testate. Il fatto che i motori boxer abbassino il baricentro non è particolarmente evidente su un crossover alto. Solo le versioni con cambio manuale avevano una trazione integrale onesta, con differenziale centrale. Le trasmissioni automatiche erano dotate di giunto viscoelastico con la sua intrinseca leggera lentezza. A proposito, il termine proprietario "Subarov" "trazione integrale simmetrica" ​​non significa affatto la distribuzione della coppia lungo gli assi. Stiamo parlando del layout della trasmissione.

Nonostante ciò, la Forester sta vendendo bene: l'anno scorso in Russia sono state vendute 6.670 copie. Questo è molte volte inferiore a quello dei leader di mercato, ma Subaru, per definizione, non è un marchio di massa.

Crociera meccanica

La moderna Forester mette in spalla il suo predecessore con un ricco equipaggiamento. Degna di nota è la regolazione della portata del piantone dello sterzo, cosa rara per i crossover ordinari non di lusso. Ciò si aggiunge al tradizionale cambiamento della sua posizione di inclinazione. Capote con molle a gas, meccanismo di apertura elettromagnetica della porta posteriore. Sistema di stabilizzazione dinamica VDC commutabile. Chiave con apertura e chiusura delle porte a distanza. Connettori di ingresso audio che consentono di collegare un lettore MP3 agli altoparlanti di bordo. A proposito, le versioni con monitor hanno anche un ingresso video. A partire dalla configurazione 2.0XS, il volante controlla l'impianto audio e il cruise control, e il cruise control è abbinato anche al cambio manuale.

Subaru Forestale. foto Subaru.

L'elenco delle opzioni include un sistema di avviamento del motore a pulsante, interni in pelle e otto posizioni del sedile del conducente regolabili elettricamente. Inutile dire che c'è il climatizzatore e tutti i tipi di sedili e specchietti riscaldati.

La Forester è diventata più spaziosa? Sì, in tutte le direzioni. Con un aumento totale della lunghezza di 75 mm, il passo è aumentato di 90 mm. Questa differenza di 15 mm è andata a ridurre lo sbalzo posteriore. Ma, soprattutto, ora è improbabile che i passeggeri posteriori si lamentino di non avere un posto dove appoggiare le gambe.

È bello che la Forester abbia evitato la comune tendenza del crossover verso una minore altezza da terra. Inoltre, per le auto con motore da 2,0 litri, l'altezza da terra è aumentata di 10 mm ed è di 215 mm. E per la versione da 2,5 litri ora è 225 mm.

I passeggeri devono scappare

Molta attenzione è stata prestata alla sicurezza passiva: aree di deformazione prevista della carrozzeria, comportamento del propulsore in caso di incidente. La probabilità che i passeggeri non rimangano feriti in un incidente è aumentata in modo significativo. Inoltre, anche negli impatti laterali potenzialmente più pericolosi. Ciò è gestito non solo dagli airbag laterali, ma anche dalle tendine per la testa. A proposito, il vetro della porta ora è incorniciato: questo è il prezzo per la sicurezza.

Niente diesel ancora

I motori boxer del Boxer sono stati riprogettati per ottimizzare le prestazioni e ridurre le emissioni. Il motore base da 2 litri ora produce 150 CV. s., e un 2,5 litri dotato di turbina - 230 CV. Con. Di questa unità sarà disponibile anche una versione senza turbina, ma non è stata presentata alla presentazione europea. Inoltre, l'azienda prevede di sviluppare un turbodiesel.

C'erano anche alcune innovazioni nel telaio. La sospensione posteriore è ora a doppi bracci trasversali, mentre quella anteriore rimane la stessa classica McPherson. Ebbene, sembra che in prima approssimazione abbiamo individuato i cambiamenti più evidenti. Non scriverò in dettaglio della retroilluminazione blu, delle frecce degli strumenti che saltano dallo stop e indietro quando si inserisce l'accensione, dei portabicchieri, della scatola tra i sedili, della ruota di scorta di dimensioni normali e del volume di il bagagliaio. Sarà meglio passare infine alle impressioni dei viaggi di prova.

Così diverso

È impossibile parlare di Forester come di un modello. A seconda del tipo di cambio, le trasmissioni a trazione integrale sono radicalmente diverse. Nelle versioni con cambio manuale a 5 marce, tutto è uguale: un differenziale meccanico. Alla partenza in salita è stato aggiunto solo il sistema di aiuto. Per fare ciò, il sistema automatico trattiene i freni per circa un secondo dopo che il piede è già stato rimosso dal pedale. Non mi è piaciuto. Vuoi muoverti, il pedale dell'acceleratore è già premuto e i freni non sono consentiti. All'inizio non capisci nemmeno cosa sta succedendo. In generale, devi abituarti. Anche se sarebbe meglio se questo assistente fosse attivato con un pulsante. Il vantaggio di una Forester con cambio manuale è il riduttore (ad eccezione delle versioni con motori turbo). Ciò viene implementato utilizzando un albero aggiuntivo nel cambio. È vero, il fattore di riduzione non è così elevato: solo 1,45. E il vero aiuto dell'abbassamento si avverte solo durante la partenza su terreni appiccicosi o durante il traino di un rimorchio pesante.

Subaru Forestale. Foto di Evgenia Lyubimova dal sito web del Club 4x4.

Nelle modifiche con cambio automatico non è presente il differenziale. La distribuzione della coppia tra gli assi è controllata da una frizione a trazione integrale controllata elettronicamente. Ora è diventato più veloce grazie al fatto che il suo "cervello" riceve informazioni dai sensori del sistema di stabilizzazione. Non è stato possibile valutare le prestazioni del giunto viscoso su superfici scivolose: questo è quasi sempre difficile nelle presentazioni europee dei modelli. Ma durante le sessioni fotografiche, è stato facile e rilassato ottenere una bella sospensione delle ruote su elementi del terreno complessi. Cioè, il crossover è strisciato fino al punto in cui la maggior parte dei concorrenti con una trasmissione simile si blocca impotente. E in generale, il guardaboschi è bravo in termini di capacità fuoristrada. L'altezza da terra è davvero impressionante, i paraurti sono alti e gli sbalzi sono piccoli.

Triste e felice

Come ci si potrebbe aspettare, la Forester con motore base da 2 litri e cambio automatico è triste. Solo un diplomato della scuola guida può provare piacere nel guidarla. Il cambio automatico a quattro velocità inserisce le marce in modo fluido e impercettibile in uno stile di guida rilassato. Ma quando arriva il momento del kick-down, spegni le luci. Il motore urla con voce brutta, ma non c'è accelerazione. La modalità manuale non aiuta la situazione e, a proposito, in questa modalità non è praticamente previsto il freno motore.

La stessa versione, ma con cambio manuale, è notevolmente più interessante. Anche se, mi sembra, se la seconda marcia del cambio fosse più corta, sterzare su strade tortuose sarebbe più piacevole.

La versione top con motore turbo da 2,5 litri marcia alla grande. Non c'è praticamente alcun turbo lag e la coppia di 330 Nm è wow. Lo sterzo di questa Forester è più chiaro, poiché utilizza un servofreno idraulico anziché elettrico. Ma non credo valga la pena sceglierlo con cambio manuale. Non ha una gamma bassa e la frizione che si guasta insieme al volano è un fenomeno ben noto dal modello precedente.

Scriptio: Evgenia Lyubimova.

Quando apparvero i crossover, Subaru aveva già un veicolo simile nella sua gamma: la Subaru Impreza Gravel Express, conosciuta anche come Outback Sport. Ma il nuovo modello era chiaramente più fuoristrada, con interni più alti e spaziosi e anche con pneumatici non proprio da asfalto di serie. Per il resto era una tipica Subaru.

Naturalmente c'erano motori boxer, trazione integrale e porte senza telaio. E la potenza, la maneggevolezza e la manovrabilità che ci si aspetta dal leggendario marchio.

Il mercato principale per la Forester era inizialmente considerato nordamericano, ma l'auto fu accolta sorprendentemente calorosamente nella sua terra natale, il Giappone. In Russia, Forik è da tempo uno dei modelli più apprezzati del marchio.

Il primogenito, Forester SF, apparve nel 1997 e fu prodotto fino al 2002. La generazione successiva fece qualcosa in più, per poter poi rendere l'auto ancora più grande. E così via finché non fu necessario introdurre un nuovo modello più piccolo: la Subaru XV.

In termini di tecnologia, non dovresti aspettarti alcuna rivelazione dal "guardaboschi". I motori a quattro cilindri opposti sono disposti longitudinalmente nella parte anteriore. La trazione è sempre integrale, ma a seconda del cambio può essere permanente o plug-in, e questa è relativamente facile da cambiare anche senza sostituire il cambio automatico. Montanti MacPherson, sia anteriori che posteriori. La carrozzeria è solo a cinque porte, ma puoi trovare un'auto con un grande portello, letteralmente metà del tetto.

Ufficialmente i motori sono pochi: o l'EJ 202 aspirato da due litri e con un albero a camme in ciascuna testata (123 CV), oppure l'EJ 205, anch'esso da due litri, ma DOHC e con turbocompressore (170-250 cv). Per il mercato statunitense la vettura venne prodotta con un motore 2.5 EJ 25D aspirato, anch'esso DOHC. Ma tali motori furono installati solo nel 1998, poi furono sostituiti dall'EJ 251, già SOHC, un po' più semplice, ma non per questo meno potente (165 CV).

Le auto giapponesi dei primi anni di produzione potevano essere equipaggiate anche con EJ 20G DOHC Turbo ed EJ 20J SOHC, e dopo il 2001 è possibile trovare anche EJ 201SOHC. Si scopre che ci sono ancora molte opzioni di motore, soprattutto considerando le versioni regionali dei motori, i diversi accessori e persino i diversi sistemi di controllo.

Nella foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

La trasmissione era manuale a cinque velocità o automatica a quattro velocità.

In termini di equipaggiamento, non venivano offerti fronzoli speciali e, sulle auto di base ad aspirazione naturale, anche i freni posteriori erano a tamburo. Gli airbag laterali e i pretensionatori delle cinture di sicurezza sono comparsi solo dopo il 2001. Quindi non aspettarti nessun lusso speciale all'interno: questa macchina non è per sibariti.

La qualità delle auto Subaru è stata a lungo leggendaria. Molte persone credono ancora che questa sia la tecnologia più affidabile di tutte le auto giapponesi, e quindi del mondo. Alcuni dicono che il design è complesso e che i pezzi di ricambio sono costosi. E ci sono molti guasti: è piuttosto vecchio. E la mia esperienza di lavoro con le auto si è arricchita in modo significativo quando ho appreso di un metodo di riparazione delle sospensioni come "ordinare dal Giappone assemblato su un telaio ausiliario" e di un metodo di riparazione elettrica come "ordinare dal Giappone una treccia del vano motore assemblata con sensori. " Ad essere onesti, sono ancora impressionato. Ma in ogni caso diventa chiaro che le opinioni divergono, e questo non è casuale.

In pratica le macchine risultano essere molto diverse. Qui puoi trovare auto con carrozzerie marce e i tuoi giocattoli preferiti, assemblati da mani abili con i migliori componenti che il proprietario “ha procurato”. Inoltre, questi ultimi a volte differiscono in modo significativo dall'originale in meglio. Questo è probabilmente uno dei marchi più “fan”, ci sono pochi acquirenti occasionali di Subaru, e quindi prevedo molte obiezioni da parte dei fan. Ma, tuttavia, sono costretto a dire la verità. Dopotutto, le vecchie Subaru rimangono innanzitutto vecchie auto, e la Subaru in secondo luogo.

Corpo

Ho visto troppe affermazioni secondo cui il metallo della Fuji Heavy Industries, proprietaria del marchio Subaru, non marcisce, e in generale è il miglior acciaio con cui sono state realizzate le auto. Tuttavia, gli archi, i davanzali e i pavimenti marci delle carrozzerie Forester dei primi anni di produzione dimostrano che non è così.

La percentuale di auto con condizioni della carrozzeria estremamente scadenti è piuttosto elevata, e non è sempre così. Anche la "vera" Subaru con guida a destra si imbatte in marciume marcio. Il tempo non è clemente con nessuna macchina, soprattutto perché il portello della Forester perde, anche le porte senza telaio non sigillano bene e gli armadietti dei passaruota raccolgono abbastanza bene lo sporco.

Acqua nel bagagliaio, nicchia della ruota di scorta marcia, longheroni bucati, vetri posteriori incrinati, marciume sotto i davanzali di plastica e pavimenti della carrozzeria marci: purtroppo questi sono fenomeni frequenti. A proposito, sono comuni anche gli occhiali strappati sul davanti.

Paraurti anteriore

prezzo originale

28.020 rubli

I veri tifosi con i corpi dei loro beniamini se la passano bene. Soprattutto sulle auto arrivate in Russia per ultime. L'anno di emissione in questo caso non ha molta importanza. Fortunatamente, la Forester è un'auto giapponese, il che significa che puoi ordinare quasi l'intera carrozzeria a pezzi e non devi preoccuparti di rattoppi e piccole cotture. Circa 20mila - e ora hai già l'intera carrozzeria dallo scudo motore alla portiera posteriore, anche con alcune piccole cose rimaste all'interno e senza un granello di corrosione, devi solo digerirla.

È vero, dopo questo l'auto sembra essere già un "designer", ma questo non si capisce dai documenti. Certo, una carrozzeria pulita, intatta e originale è sicuramente meglio di un Frankenstein pulito come questo, ma bisogna ammetterlo, è meglio dei buchi nei passaruota e dei crivelli al posto dei sottoporta e dei pavimenti. Inoltre, di solito si riesce a cavarsela saldando pezzi più piccoli: la principale zona di rischio sono i passaruota posteriori e i sottoporta, il più delle volte sono gli unici che vengono digeriti.

Anche l'immagine fuoristrada della Forester non funziona a suo vantaggio. Tutti questi carichi extra e sporco nelle cavità interne e sul serbatoio del carburante non aggiungono salute al corpo. Anche se sotto altri aspetti è molto buono: abbastanza rigido, con buone proporzioni interne e molto versatile. E anche la porta posteriore difficilmente si corrode, cosa generalmente rara per le auto a cinque porte. È vero, l'apertura può ancora deformarsi fuori strada, ma ciò non è dovuto alla vecchiaia: le nuove auto avevano lo stesso problema.

Ala anteriore

prezzo originale

10.337 rubli

Eppure vale la pena ispezionare tutto, e anche l'ottimo stato degli archi e delle soglie non è motivo di relax. È del tutto possibile che metà dell'auto sia stata sostituita di recente. Le auto del 1998 possono essere in condizioni eccellenti e con vernice originale, oppure possono essere spazzatura, il che è persino spaventoso da guidare su un ascensore.

A merito di Subaru, non ricordo alcun guasto speciale degli elementi della carrozzeria o nemmeno dell'equipaggiamento interno. Piuttosto, ci sono diversi nodi che richiedono un po’ più di attenzione del solito. Ad esempio, le porte senza telaio richiedono un'attenta installazione e un'attenta gestione. A volte gli alzacristalli elettrici sono tesi. Se il vetro batte quando viene abbassato, molto probabilmente le “spazzole” dei fermi sono semplicemente intasate di sporco e hanno perso la loro elasticità. Dovrebbero essere lavati e soffiati e allo stesso tempo pulire l'intera porta dall'interno. L'alzacristallo della portiera del conducente è un materiale di consumo eterno: il motore muore a causa del carico elevato.

Il portello è un po’ più problematico che su qualsiasi auto più vecchia. Molto probabilmente a causa delle sue dimensioni impressionanti. La cosa più spiacevole è che scorre, il che non aggiunge salute al corpo, soprattutto alla parte posteriore. A volte anche i suoi meccanismi falliscono.

La soluzione più semplice è sostituire il gruppo; non è così costoso come sembra. Ma se si smonta il meccanismo, ci sono grandi possibilità di cavarsela con poco spargimento di sangue: di solito il punto è la banale corrosione di ingranaggi e cavi e la mancanza di lubrificazione.

La linea del carburante è mal posata e soggetta a perdite, quindi l'odore della benzina è un motivo per andare immediatamente all'ascensore.

La plastica esterna, l'ottica e il vetro non sono particolarmente durevoli. All'età di 20 anni, molto probabilmente stanno morendo o sono stati sostituiti da tempo. I fari sono noti anche per il loro riempimento capriccioso e i fissaggi deboli. Inoltre, sulle nostre strade si possono spesso trovare auto con guida a sinistra, che "sfoggiano" l'ottica con "proule". È molto più economico, ma ciò che brilla nella direzione sbagliata e debolmente, quindi chi passa il MOT onestamente?

Salone

Questo è ciò che l'interno è semplice, fatto di plastica economica, sonagli e generalmente sottilmente simile all'interno del VAZ-2105, forse non vale nemmeno la pena discuterne. I tifosi hanno già preso i paletti e sono andati a sorvegliarmi sulla porta buia, ma la plastica non si ammorbidisce per questo. Gli interni di tutto tranne Legacy e Tribeca lasciano molto a desiderare: rumoroso, duro, non molto confortevole.

1 / 2

2 / 2

I sedili qui sono molto buoni e l'ergonomia è generalmente ben pensata. E quasi nulla si rompe regolarmente. Anche in età avanzata le “piccole cose” non bastano, anche se molti notano il guasto dell'orologio interno, che soffre di una cattiva saldatura della scheda.

Impianto elettrico

Tutto è stato fatto alla perfezione. Solo con un desiderio molto forte puoi incolpare qualcosa del cablaggio del vano motore e della durata della prima "lambda". A volte il cablaggio delle porte del conducente e delle porte posteriori si rompe, ma non si riscontrano problemi seri e regolari.

Per quanto riguarda il cablaggio sotto il cofano, molto probabilmente soffre a causa della frequente sostituzione dei motori e della lubrificazione costante: i motori “respirano”.

Il generatore è ben posizionato, e ha una discreta risorsa: solo sulle vetture turbo dura meno di 200mila, sulle vetture “aspirate” è praticamente “eterno”. A proposito, gli artigiani prestano attenzione non solo all'alta qualità del cablaggio, ma anche a una posa molto attenta.

Freni, sospensioni e sterzo

Non ci sono lamentele particolari riguardo ai freni. Sono piuttosto deboli, a meno che, ovviamente, nessuno abbia installato i meccanismi STi prima di te. I tamburi sul retro di un'auto piuttosto pesante con un motore da 123 cavalli lasciano perplessi, ma tutto è fatto in modo sensato.

I blocchi ABS sono affidabili, tranne per il fatto che i tubi dei freni devono essere cambiati quando invecchiano, marciscono insieme alla carrozzeria. Le pinze richiedono poca manutenzione e non sono soggette a cigolii o perdite. Minima cura ragionevole - e tutto andrà bene, anche se vai fuoristrada e raccogli chilogrammi di sporco sulla pinza.

La sospensione è considerata abbastanza forte. Soprattutto se i pneumatici sono di dimensioni standard e non "scarpe da ginnastica" a basso profilo. Tale messa a punto, tra l'altro, è molto comune: la Forik è più economica della turbo Impreza e viene spesso utilizzata come opzione economica per la costruzione di un'auto sportiva.

Ammortizzatore anteriore

prezzo originale

11.292 rubli

Tutti i componenti indossabili delle sospensioni vengono sostituiti regolarmente e la durata di servizio dopo una revisione completa varia da 70 mila chilometri o più. Solo che le “ossa” spesso cedono prima e la tendenza degli elementi di fissaggio a corrodersi non è incoraggiante.

Non stupitevi delle date sulle leve, potrebbe essere comunque un originale giapponese. Se i proprietari esperti non mentono, la sostituzione "completa" è un'opzione molto comune per la manutenzione del telaio.

I prigionieri delle ruote sono un po' deboli, quindi quando si installano cerchi in lega leggera si consiglia di sostituirli regolarmente, almeno una volta ogni cinque anni, e di non serrare eccessivamente le ruote.

Uno dei gravi svantaggi è che la "variabilità di Subarov" inizia a farsi sentire: potrebbero esserci diverse opzioni per l'esecuzione di alcuni piccoli dettagli, e l'ultima volta la sostituzione potrebbe essere stata effettuata con l'opzione sbagliata che "colpisce il VIN".

Lo sterzo ha due caratteristiche. Se l'auto ha una pompa del servosterzo regolabile, non funzionerà normalmente: il sistema è estremamente capriccioso. E non è nemmeno una questione di sistema di controllo, per fortuna è una sola valvola, ma uno strano sistema di controllo del flusso meccanico-idraulico. Puoi installare una pompa non originale e dimenticare per sempre i problemi. O almeno finché la ringhiera non perde seriamente, ma ama perdere e un giorno lo farà. Fortunatamente, è altrettanto facile da riparare. Se vedi degli adattatori sull'idraulica, non allarmarti: qualcuno ha installato un portapacchi "corto" con un Impreza. Sfortunatamente, il grado di “fattoria collettiva” nelle auto Subaru è tradizionalmente elevato e non dovrebbe spaventare.

Se tutto quanto sopra è pienamente coerente con le tue idee sul Forester, assicurati di leggere in cui cercherò di trovare gravi difetti nelle trasmissioni e nei motori. E se funzionasse là fuori?