Jeep Grand Cherokee SRT: agli estremi con la “indiana” più potente. Recensione della Jeep SRT8 (2013) La Jeep Grand Cherokee SRT ti piacerà se

– una jeep di nuova generazione costruita sulla piattaforma SUV Mercedes classe M. Fino ad ora, Jeep non aveva ancora prodotto auto così potenti con un motore V-8 da 6,4 litri che produce 465 cavalli. Con lo stesso motore si prevede di produrre vetture come la Dodge Charger SRT8, la Dodge Challenger SRT8 e la Chrysler 300C SRT8.
Il prezzo di un SUV potente varierà di conseguenza e dipenderà dalla configurazione e dall'inclusione di parti aggiuntive. Di base prezzo per il concept Grand Cherokee in America sarà di 46.000 dollari.

Variazioni di colore esterno

La Grand Cherokee 2012 sarà disponibile in quattro colori principali:

Ciliegia matura

Nero brillante

Argento

Minerale grigio

Specifiche

La jeep aggiornata sarà in vendita ai concessionari americani verso la fine del 2011, ma per ora possiamo tracciare le sue modifiche interne ed esterne nella gallery fotografica; principale specifiche presente in tabella.

Motore HEMI da 6,4 litri

Esterno

Il CEO di Jeep ha affermato del nuovo Grand Cherokee SRT8 che il SUV non si distingue solo per le sue potenti capacità prestazionali, ma anche per il suo aspetto straordinario. I produttori sono fiduciosi che, durante la guida, la jeep attirerà molti sguardi di spettatori e persone serie.


Mantenendo lo status di un'auto potente con un gran numero di cavalli sotto il cofano, il SUV si distingue anche per il suo esterno elegante.

Superare varie aree fuoristrada

e raggiungendo velocità fino a 250 km/h
Il cofano della jeep merita un'attenzione particolare. Una griglia del radiatore aggiornata verniciata per abbinarsi al colore della carrozzeria dell'auto, un massiccio paraurti anteriore, inserti LED nel paraurti e due ampie prese d'aria integrate nel cofano: tutto ciò aiuta a rimuovere l'aria calda.

Griglia sportiva e potente paraurti anteriore

Asole di ventilazione sul cappuccio
Cerchi da 20 pollici di diametro, realizzati in leghe di alluminio di alta qualità, pneumatici prodotti dalla famosa azienda Pirelli PZero e freni Brembo sottolineano lo stile sportivo e la praticità del SUV.

Cerchi in lega da 20 pollici e freni Brembo
L'aspetto posteriore della Grand Cherokee 2012 ricorda quello di una grande berlina sportiva con spoiler, paraurti posteriore ridisegnato e ampio spazio di carico.



Doppi tubi di scarico e potente paraurti posteriore
La Grand Cherokee SRT8 è dotata di ottica a LED e fari dal design interessante.

Luci posteriori

Interno

Il design degli interni del SUV è realizzato in un caratteristico stile sportivo. Comodi sedili ampi con braccioli e supporto sui lati sono cuciti con doppio materiale. E il sistema di sicurezza dell’auto con tutti i tipi di airbag può fare invidia a qualsiasi SUV.

Sedile conducente con comodo bracciolo e tanti utili pulsanti sulla portiera

I sedili anteriori sono personalizzati con ricami curati
Gli interni spaziosi e l'ampio tetto apribile della Grand Cherokee garantiscono agli occupanti una guida confortevole.

Interni spaziosi e morbidi e tetto apribile
Il volante in pelle è dotato di leve del cambio e pulsanti che svolgono varie funzioni.

Volante in pelle riscaldato con paddles

Cruscotto luminoso in stile sportivo
Il centro multimediale con un ampio touch screen non è affatto difficile da capire. È comodo e facile da usare. Un potente sistema audio ti permetterà di goderti la tua musica preferita.

centro multimediale
Il sistema proprietario Selec-Track consente di selezionare una delle cinque modalità di trasmissione per adattarsi a specifiche condizioni di guida: sportiva, sicura, massime prestazioni, modalità invernale e automatica.

Sistema di commutazione dinamica della modalità di guida Selec-Track

video

Brevemente sulla Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Caratteristiche video comparative dei modelli Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 e Jeep 2011:

Un saluto a tutti gli appassionati di auto!

Sogno una Grand Cherokee dal 2008 e prima, ho persino ordinato a una società di selezione di automobili di trovarmi una Grand Cherokee usata, ma questa idea non ha funzionato. E in quel periodo mi sono comprato una nuova Ford Mondeo, in buona configurazione, della quale sono rimasto soddisfatto per parecchio tempo.

Ma nel 2013 ho deciso di acquistare la Grand Cherokee SRT8 del 2013 aggiornata. Questo proiettile è costruito sulla base della piattaforma ML, motore Vortec 6.4, cambio automatico ZF a 8 velocità, sospensioni con montanti regolabili elettricamente, senza aria, freni Brembo di serie, ruote R20, senza portello (come dimostra la pratica, non lo è veramente necessario) in nero.

Se la Ford Focus ST è un razzo giallo, allora la SRT8 è solo un uragano, è intransigente, rumorosa, ringhia e si allontana dai semafori, dagli incroci e subito, da quasi ogni velocità ragionevole. Questo è un motore aspirato naturalmente arrabbiato, da più litri, con un buon cambio moderno su ruote larghe. Tutto questo è inteso solo per iniziare e procedere rapidamente. E' un mattone pazzesco.

1. Aspetto: l'aspetto di questa vettura probabilmente non è per tutti, ma mi piace davvero. Brutale, snello, muscoloso e allo stesso tempo veloce e strisciante, con un'altezza da terra relativamente bassa. Davanti sotto il paraurti ci sono solo 18 cm. Ma, ad essere sincero, questo non mi ha impedito di uscire con esso nella natura e di visitare campi, foreste, pescare e ovunque volessi. Il colore, secondo me, è buono con qualsiasi colore, e in nero, anche il bianco sembra bello, e quanto è elegante il rosso SRT8, e anche il grigio è allettante.

2. Interni: non dovresti aspettarti lamentele sulla qualità dei materiali, insoddisfazione per i pulsanti e altre sciocchezze da parte mia qui. Personalmente mi sono trovato bene in tutto, la macchina aveva tutto quello che mi occorreva per viaggiare, per i lunghi viaggi. E navigazione, lettore di schede, USB, CD e altre chicche multimediali. Il suono non è male, 18 altoparlanti con subwoofer nel bagagliaio. È comodo sia per viaggiare che per rilassarsi, se necessario, sulla strada. Durante la pesca ho dormito in cabina, i sedili posteriori si ribaltano completamente e risulta essere un pavimento piatto, c'è molto spazio e possono stare tre persone. I sedili sono comodi, la mia schiena non si è stancata dopo aver percorso 2000 km. al giorno. Il sostegno laterale dei sedili è buono, ci sono parecchie regolazioni e puoi personalizzarle a tuo piacimento, è tutto elettrico. Nella ST, voglio sottolineare, ci sono i sedili Recaro, ma la fatica si accumula molto più velocemente.

3. Il volante è molto comodo, in pelle spessa con rigonfiamenti locali per facilitarne la presa. Gran parte del controllo è posto sul volante, sia all'esterno che all'interno. Questa è stata davvero una manna dal cielo: si è scoperto che sul lato posteriore del volante ci sono i pulsanti per il controllo del sistema multimediale, dell'audio, delle stazioni radio e di altre impostazioni. Usarli richiede un po' di tempo per abituarsi. Le regolazioni del volante sono tutte elettriche: è comodo, ricorda le impostazioni. Quando scendi dall'auto. Il volante si sposta per rendere più comoda la discesa e anche il sedile si allontana.

4. Ottica: i fari meritano un elogio speciale, i precedenti americani di solito non avevano luce, ma qui il bi-xeno è molto luminoso, brilla molto bene, mi ha reso felice in autostrada. C'è anche un lavafari. I fari sembrano davvero impressionanti, soprattutto con le finiture a LED. La presenza di fari a LED ti consente di guidare in città senza accendere gli anabbaglianti durante il giorno, questo è comodo.

5. Motore: il leggendario Vortec 6.4, aspirato con sistema di disattivazione dei cilindri durante la guida silenziosa, modalità Eco. In realtà non ho notato come funzionasse, perché è molto raro che tu possa guidare con calma questa macchina; c’è sempre un motivo per spronare il cavallo. Questa unità consuma 95 e 98 benzina. Il suo appetito è naturalmente grande. Vale a dire, se non friggi in autostrada, ci metti 14-15 litri e se friggi - 20 e più. In città, circa 20, ma ancora una volta, come guidare. Poiché il serbatoio della SRT8 è di 94 litri, in autostrada è stato sufficiente anche per 800-850 km. Ma questo è di notte, su strade quasi vuote durante una crociera a una velocità di 122 km / h. Rispetto alla ST, il consumo di SRT8 è circa il doppio. Ma le dinamiche sembrano diverse!

Un cambio dell'olio motore richiede circa 8 litri. Cambiato ogni 12mila km da concessionario autorizzato. I filtri sono proprio lì.

6. Le sospensioni e la manovrabilità - come lo sterzo, il funzionamento del montante, il funzionamento del cambio automatico, la risposta all'input dell'acceleratore - sono essenzialmente integrati nelle impostazioni funzionali: AUTO, Sport, Treck. C'è anche una modalità neve e un trailer. Cioè, scegliendo le impostazioni per te stesso, cambi l'auto nella modalità desiderata e questo influisce su tutti i sistemi dell'auto. Sospensione moderatamente dura, senza guasti. Posso dire un po’ che a zero il volante è ancora vuoto, ma con la velocità diventa più stretto e non è necessario girarli. Guidavo sempre in modalità automatica. Ma quando c'era voglia di friggere, ho passato l'auto alla modalità sportiva o alla modalità TRECK più intransigente. In questa modalità i sistemi elettronici vengono spenti e puoi, ad esempio, andare alla deriva su neve e asfalto.

7. Pneumatici: la fabbrica viene fornita con pneumatici run flat 295/45/20R e su di essi l'auto non ama categoricamente i solchi, la SRT semplicemente salta fuori dai solchi a qualsiasi velocità. Da quando ho acquistato l'auto a novembre, ho installato l'hakka invernale e mi sono dimenticato dei solchi e delle difficoltà di manovrabilità. C'è una sfumatura molto interessante in questa sezione; penso che non molti possessori di SRT abbiano riscontrato questa situazione. Quindi, nascosta in una nicchia nel bagagliaio c'è quella che sembra essere una ruota di scorta quasi a grandezza naturale con la scritta R18. Ma quando provi a metterlo sulla ruota anteriore, scoprirai che non si adatta, la pinza del freno è così grande che la R18 semplicemente non lo diventa! Cioè, per cambiare la gomma anteriore ancora forata, dovrai prima sollevare la parte posteriore dell'auto, togliere la ruota, metterci sopra la ruota di scorta, quindi sollevare la parte anteriore e montare tutta la ruota. l'asse posteriore forato. Ecco un argomento del genere. Quindi ho capito perché c'è una corsa piatta su questa macchina. J Recarsi ad un centro di assistenza e non cambiare pneumatici in autostrada.

8. Cambio – Non ho avuto lamentele riguardo al funzionamento del cambio automatico. Funziona alla grande. In quinta marcia non capisci più in che marcia è, l'auto non ti dice quale marcia funziona e pian piano smetti del tutto di interessarti. Posso notare che questa modifica è una delle migliori, dal momento che il precedente automatico a 5 velocità era francamente schifoso.

9. Il bagagliaio è comodo, soprattutto con i sedili posteriori abbattuti c'è molto spazio per i bagagli. Nell'uso standard il bagagliaio è altrettanto buono in termini di capacità. Il pavimento del bagagliaio è dotato di mancorrenti in metallo, che facilitano il trasporto di carichi pesanti durante le operazioni di carico e scarico.

10. I freni sono una storia diversa e voglio dirti che sono eccellenti. Sono davvero stupendi, anche se fischiano frontalmente a bassa velocità. Fermano questo pazzo mattone da 2,5 tonnellate da 100 km/h in 35 metri. Questo è un ottimo risultato. Non sono in ceramica, ma relativamente semplici. Ci sono Brembo a sei pistoncini all'anteriore e Brembo a quattro pistoncini al posteriore. Quando frenavo in città e in autostrada, guardavo sempre nello specchietto retrovisore in modo che nessuno fosse vicino, perché come si ferma la macchina, devi davvero provarlo. Molto stretto e resistente. Ho consumato il primo set di pastiglie (anteriori) a 33.000 km. I ragazzi del servizio hanno detto che le persone riescono a cancellarli anche per 12mila e anche 5mila. Probabilmente le persone stanno friggendo a fondo.

11. Multimedia – Voglio dire che, sorprendentemente, sono rimasto molto soddisfatto del sistema multimediale, anche la navigazione mi ha aiutato molte volte in tali pompas, dove non c'era connessione cellulare. Ma a volte mi portava in vicoli ciechi. E giocare con le impostazioni nell'applicazione SRT è molto interessante solo per la ricottura. Un'altra cosa interessante dei contenuti multimediali era che sullo schermo venivano visualizzati gli SMS: l'avevo con un numero MTS. Molto comodo in viaggio.

12. Riscaldamento - in inverno, una funzione molto comoda, sono stato particolarmente contento quando ero nella regione di Saratov ed eccolo lì - 37. La Jeep si è avviata senza problemi. Ma che emozione avere volante e sedili riscaldati.

13. Dinamica – la dinamica è eccellente, la sensazione di essere semplicemente premuto sul sedile e di non lasciarsi andare. Tale trazione sia da 0 che da 140 km.h. Cioè, l'accelerazione è molto, molto intensa, anche quando si guida in autostrada a oltre 140 km/h. Basta premere ulteriormente il gas e subito si sente l'accelerazione con un ruggito da dietro. La velocità massima che sono riuscito ad accelerare è stata di 249 km/h. lungo la M4 alle 6 del mattino, quando le macchine erano pochissime e c'era già la luce.

Lancio- questa è davvero la dinamica nella realtà. In modalità sportiva, premi il prezioso pulsante LAUNCH, tieni saldamente il freno, spingi l'acceleratore a fondo e il motore raggiunge la velocità ottimale, tieni tutto premuto, l'SRT solleva l'avantreno per il salto, raccogli i pensieri, prendi il volante e butta giù il gas. Il coglione spinge te e i passeggeri sul sedile come se fossero le montagne russe o decidessi di cavalcare una palla di cannone. Dietro di te si sente un ruggito e un ringhio, l'auto non macina, non si rompe, fa solo prima cento chilometri, poi 200 km/h, come su rotaia. Questo è il motivo per cui tutti i proprietari acquistano l'SRT8. Non l’ho mai fatto da un semaforo, non ho mai guidato così in vita mia in città. In questo momento, senti davvero con tutto te stesso che è meglio usare questo uragano dove non ci sono estranei. Precauzioni di sicurezza per così dire!!! Questo è un brivido e adrenalina per chi ama la velocità e la dinamica. SRT8 è davvero patatine fritte!

14. Il suono è arrabbiato e ricco anche nel brodo. Quindi il suono atmosferico di un motore da 6,4 litri sia all'interno che all'esterno dell'auto dà una vera sensazione di ronzio grazie alla potenza e alla profondità del suono. È particolarmente fantastico quando in modalità sportiva, quando acceleri, con il finestrino leggermente aperto, senti come il suono del cambio di marcia rimane dietro di te, come una macchina automatica, che spara marce - facendo un cambio. Quasi nessuno rimane indifferente a questo suono di un motore vivo e indomabile.

15. Manutenzione – Penso che il costo della manutenzione di questa vettura sia abbastanza adeguato. Durante il periodo di possesso di questa vettura non mi si è rotto nulla, ho fatto solo manutenzione programmata dagli ufficiali. Riuscito a sostituire le pastiglie, i dischi dei freni anteriori e i pneumatici. Ho percorso 58.000 km su questa bellezza. per un anno e mezzo. Un vero sogno e sono felice di essere riuscito a realizzarlo in tempo utile. L'auto è stata in diverse zone climatiche dalle latitudini settentrionali a quelle meridionali e mi ha dato molta gioia guidando e guidando! Un dispositivo pregevole, unico nel suo genere, che regala davvero tantissime emozioni.

E se hai una Jeep Grand Cherokee SRT, è tutto. Sei un potenziale assassino.

L'ho già guidato un paio di anni fa, nella stagione calda. E ricordo ancora quelle sensazioni. Nel corso degli anni, la BMW ha lanciato la nuova X5M, la Mercedes ha lanciato la ML63 AMG e persino la Ford sta cercando di entrare nel segmento dei SUV sportivi con il suo gigantesco Explorer Sport. Tuttavia, l’SRT si distinguerà. Rispetto agli analoghi verificati, calcolati fino all'ultima vite, SRT è un ribelle.

Rozzo, selvaggio e, cosa particolarmente piacevole, in termini di genere, è completamente chiaramente orientato agli uomini.

Credo che prima di vendere questo dispositivo, i rivenditori siano tenuti a inviare il futuro proprietario almeno per un esame da uno psichiatra, ma è meglio sottoporsi in anticipo a un "esame tecnico" medico completo e solo allora consentire a una persona di guidare l'SRT .

Inoltre: se dovesse succedere qualcosa di non del tutto legale (superare tre o quattro volte il limite di velocità o entrare nella corsia opposta con sorpassi prolungati), il fatto di possedere una SRT deve certamente essere considerata un'attenuante. Perché guidarla secondo le attuali regole del traffico è masochismo.

È completamente inutile fuoristrada. Scherzi a parte: l'altezza da terra è di 200 mm, ma il "grembiule" anteriore pende "basso" ed è realizzato con il paraurti come un unico elemento, quindi se guidi su una strada di campagna, si trasformerà immediatamente in un "raschietto" e perderà la sua presentazione. Ma la visuale è uno dei punti di forza della Grand Cherokee SRT. Sul “volto” c'è una “maschera” nera, luci di posizione a diodi proprio come gli occhiali da supereroe, potenti cerchi da 20 pollici con pinze Brembo visibili attraverso le razze, “crateri” di ventilazione sul cofano... Ispira rispetto anche quando parcheggiato, cosparso di sottile neve capitale. E non appena avrai un reattore Hemi da 6,4 litri sotto il cofano, puoi persino chiamare un'ambulanza per persone particolarmente impressionabili: questo non farà a meno di un paio di battiti cardiaci.

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Ruggisce così forte che gli allarmi delle auto vicine suonano e le finestre delle case tremano.

Si preme il gas e il potente albero motore, insieme alla ruota della pompa nella "ciambella" della scatola, inclina l'intero corpo dell'auto con il suo momento di inerzia a destra. E voglio ascoltare questo ruggito ancora e ancora. Ad esempio, prima di ogni gara scaldavo il motore, nemmeno per il gusto di osservare questo sacro rito, ma solo perché anche tutti i vicini potessero godersi il suono degli otto cilindri della Hemi. Sono sicuro che gli è piaciuto.

E poi: follia assoluta. Accendi D, tocchi leggermente il gas - e questo colosso rosso che pesa più di 2,5 tonnellate salta di tre metri, emettendo il grido di un leone accoppiato. Le sensazioni sono specifiche. Mentre il cervello cerca freneticamente di calcolare le possibili perdite derivanti dal risarcimento dei danni alle parti della carrozzeria delle auto circostanti, le mani si aggrappano al volante con una presa mortale e la gamba cerca assolutamente di riflesso di premere il freno. E ho appena iniziato...

Mi ci sono voluti circa 15 minuti per abituarmi al carattere della SRT - e per questo devo ringraziare tutti i miei istruttori che una volta mi hanno addestrato sulle reazioni corrette durante la guida estrema. Un guidatore normale che non è abituato a una simile valanga di potenza avrà difficoltà: l'acceleratore è molto sensibile anche nella normale modalità Drive, ma ci sono anche Sport e Track, c'è una modalità S e un automatico a otto rapporti. .. Già per impostazione predefinita, l'SRT è minacciosamente acuto. Anche se questo è pregevole: non ho provato tante emozioni né sulla X5M, né sulla ML63, né, scusate lo sconfinamento nel sacro, sulla Cayenne Turbo S.

SRT è molto organico e allo stesso tempo ricco di rivelazioni. Rispetto ai già citati tedeschi, ovviamente, potrebbe non essere così "lucido", ma per un SUV americano va bene, senza dubbio. Le comode sedie rivestite in Alcantara sembrano fatte su misura per me: catturano perfettamente la mia figura plus size. Potrebbe non essere così adatto alle persone magre, ma c’è una Porsche per loro – dove le mie scapole “abbracciano” lo schienale del sedile. Il manubrio, con scanalature per una presa sportiva, si adatta perfettamente alla zampa dell'uomo grazie al bordo molto spesso. I dispositivi possono essere personalizzati secondo i tuoi gusti - ad esempio, ho attivato un display digitale della velocità invece di emulare una scala analogica - così la mia visione periferica legge i dati più velocemente...

Per il resto, gli interni sono esattamente gli stessi degli altri Grand Cherokee, solo diversi: con il soffitto nero. C'è molto spazio, un assemblaggio decente, i materiali sono gli stessi delle altre Jeep, cioè molto più modesti di quanto è consuetudine in una premium europea. Potrei andare avanti così per molto tempo, ma in realtà SRT non è stato creato per scopi utilitaristici. Il suo destino è far bollire il sangue dell'autista e di coloro che lo circondano. I passeggeri sono piuttosto un piacevole “bonus”: sì, puoi dare un passaggio a una coppia di amici se non hanno paura. Ma non consiglierei di andare a fare la spesa: nel bagagliaio non ci sono ganci, reti o altri elementi di fissaggio, quindi il contenuto delle borse verrà imbrattato in uno strato sottile in tutta l'abitacolo dopo solo un paio di chilometri.

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L'autista si godrà ogni chilometro. Ogni accelerazione è un'esplosione di emozioni accompagnata da otto cilindri. Secondo il “passaporto”, la SRT accelera fino a 100 km/h in 5 secondi, ma sembra una velocità fulminea. E non puoi rilasciare il pedale entro i limiti di velocità legali - al contrario, vuoi guidare sempre di più, più veloce, più forte, più forte... E le altre caratteristiche passano in secondo piano - a cui non presti attenzione il fatto che le sospensioni, in generale, affrontano in modo abbastanza efficace buche di asfalto di qualsiasi calibro, che la manovrabilità non è solo adeguata, ma, per gli standard americani, fenomenale... Tutto questo passa in secondo piano. La strada è una serie di sezioni in cui puoi o non puoi accelerare a tutta velocità. L'unica cosa che manca è la magia che toglierebbe di mezzo tutti gli altri. In modo che tutte le strade e i viali siano solo per me e SRT.

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Ed ecco il punto: l'SRT ha uno stereo molto potente. L'acustica Harman/Kardon riempie l'abitacolo con i bassi più puri e potenti, nei quali tutti gli altri suoni vengono annegati. Per l'ascolto dei classici questo potrebbe non essere esattamente il caso, ma per la musica elettronica, dove le basse frequenze costituiscono spesso il tema principale della composizione, è l'ideale. E a me, da vecchio junglist, è piaciuto molto, se non altro: appena c'è stato spazio libero, ho spento il volume della radio e sono impazzito per la “sinfonia di Hemi”.

L'SRT è ben preparato anche per le distanze della maratona. Mantiene chiaramente una linea retta, che, tra l'altro, dipende in gran parte dalla scelta dei pneumatici. L'auto di prova aveva una Yokohama invernale, cosa particolarmente importante, senza la tecnologia RunFlat, cioè con i fianchi convenzionali. Ecco! Le tracce non contano, mantiene la traiettoria come un’auto. Ricordo che l'ultima volta le gomme erano estive e con queste stesse RunFlat - e poi dovevi sempre tenere il volante con entrambe le mani, perché la SRT non poteva superare un singolo dislivello senza imbardata di traiettoria. E i solchi sono stati un disastro totale... Esatto: anche una piccola cosa come la scelta degli pneumatici può cambiare radicalmente il carattere della manovrabilità. Il mio verdetto è che RunFlat è controindicato per questo dispositivo.

Ma la settimana del test è finita, e devo vivere in attesa delle “catene di Sant'Antonio” che mi verranno sicuramente consegnate dall'ufficio russo della FCA. E il saldo della carta di credito è già diminuito di 4.500 rubli, che sono confluiti direttamente nelle tasche dei nostri oligarchi del carburante: l'SRT “digerisce” facilmente 24-26 litri per 100 km. Sembra che tu possa versare il 92esimo, ma questo difficilmente facilita il mio budget.

D'altra parte, questo magnifico motore da 468 cavalli merita solo buona benzina e dovrebbe procurarsene tutta la quantità di cui ha bisogno. È un peccato che in realtà nessuno al data center capisca quale macchina stavo guidando violando il limite di velocità...

Amerai la Jeep Grand Cherokee SRT se:

• apprezzi il suono di un Vero V8 a Benzina;
• hai bisogno di un'auto con carattere;
• il tuo motto nella vita è “F@ck Fuel Economy”.

Non ti piacerà la Jeep Grand Cherokee se:

• ami il silenzio;
• per te la praticità è più importante della guida;
• semplicemente non capisci niente di macchine.

materiale

Dmitrij Yurasov

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La cosa principale che distingue la SRT8 carica dalla Grand normale è, ovviamente, il motore. Si tratta di un V8 aspirato da 6,4 litri con la sigla aziendale 392 Hemi: i numeri rappresentano la cilindrata in pollici cubi, secondo gli standard americani, e il nome proprio è l'abbreviazione di Hemispherical. Le camere di combustione emisferiche furono utilizzate per la prima volta dagli ingegneri Chrysler nella progettazione del motore a 16 cilindri per il caccia Thunderbolt della Seconda Guerra Mondiale, e poi questa tecnologia fu "convertita" nell'industria automobilistica, dove si dimostrò molto adatta per le muscle car . Rispetto ad una camera di combustione cilindrica tradizionale, consente alle valvole di essere più grandi e angolate, il che a sua volta migliora il riempimento del cilindro, aumentando la densità di potenza senza l'uso della sovralimentazione. L'altro lato della medaglia sono i maggiori requisiti per le parti del cilindro-pistone (la moderna Hemi utilizza pistoni forgiati) e il numero di ottano del carburante, nonché la golosità. Oggi, per contrastare quest'ultimo inconveniente, è stato progettato il sistema MDS (Multi-Displacement System), che spegne quattro cilindri ai carichi parziali, trasformando sostanzialmente il motore in un "quattro" da 3,2 litri. A questo proposito, il nome stesso Hemi (tradotto in russo come "semi-") è pieno di un nuovo significato.

Tuttavia, con il passaggio ai meccanismi di distribuzione del gas multivalvola, l'importanza del concetto Hemi è diminuita e, in senso stretto, la forma delle camere di combustione dei motori moderni è tutt'altro che emisferica. Altri segni dei tempi sono la fasatura variabile, due candele per cilindro e la lunghezza variabile del tratto di aspirazione, che garantisce una coppia elevata nella parte inferiore. A proposito, è l'eccesso di trazione che è dovuto principalmente al fatto che l'SRT8 è dotato di un sistema di trazione integrale Quadra-Trac semplificato, senza stadio di riduzione, che si trova in altre modifiche del Grand. E al posto del sistema proprietario Selec-Terrain, utilizza il proprio, chiamato Selec-Track: ha meno capacità fuoristrada, ma ad esso sono “legati” non solo gli algoritmi del motore e della trasmissione, ma anche il “cervello” di gli ammortizzatori a controllo elettronico. La frizione a frizione multidisco trasferisce dal 30 al 50% della trazione alle ruote anteriori (meno in modalità Track) e il differenziale posteriore è bloccabile. Il cambio automatico a otto rapporti ZF 8HP è praticamente lo stesso delle versioni più potenti della BMW X5, Porsche Cayenne e Range Rover, l'unica differenza è nelle impostazioni.

Il telaio della SRT8 non è molto diverso dal “trolley” standard, preso in prestito con alcune modifiche dalla Mercedes ML della penultima generazione. L'insieme delle modifiche può essere definito tradizionale: molle accorciate e più rigide, barre antirollio di diametro maggiore, angoli di allineamento delle ruote modificati (camber negativo aumentato e il cosiddetto castor - l'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse del volante). Completano il quadro i potenti freni Bembo con pinze a sei pistoncini accoppiate a dischi forati da 350 mm di diametro all'anteriore e 320 mm al posteriore.

Brevi specifiche
Jeep Grand Cherokee SRT

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La bellissima Jeep Grand Cherokee SRT8 ha visto il mondo per la prima volta nel 2010, come una delle modifiche II WK2. La Jeep SRT 8 ha subito conquistato gli appassionati di SUV potenti e veloci. Così, negli anni successivi, la sportiva Cherokee venne più volte sottoposta ad ogni sorta di restyling.

Nel 2012 è apparsa una modifica della Jeep Grand Cherokee SRT8 II, tra i vantaggi del modello c'era l'accelerazione da fermo (questo modello impiega circa 5 secondi per superare la barriera dei 100 km!), design esterno aggressivo e un prezzo ottimale, in confronto con analoghi. Gli svantaggi, di regola, includevano la deliberata semplicità degli interni e un notevole consumo di carburante.

Nel 2014, la SRT8 venne dotata di diverse ottiche, fari anteriori a LED e di una nuovissima griglia del radiatore. I cambiamenti hanno interessato gli interni della Jeep Grand Cherokee SRT8: un nuovissimo display TFT, un selettore delle marce e un volante aggiornato.

2015 – altro restyling della Jeep Grand Cherokee SRT8. Le specifiche tecniche sono quelle che hanno subito le principali modifiche. Quindi, l'auto aggiunse altri sette cavalli e la sua potenza ammontava a 475 CV. Inoltre, sono stati effettuati lavori per migliorare le proprietà di isolamento acustico della cabina.

In generale, tutte le modifiche alla SPT8 erano in gran parte legate non al design dell'auto, ma all'aumento di potenza, maneggevolezza e sicurezza. Queste erano le tendenze nel 2008, quando l'auto era appena in fase di sviluppo, e nel 2010, quando la Jeep Grand Cherokee SRT 8 fu presentata al grande pubblico.

I vantaggi del nuovo SRT 8 di quest'anno si concentrano anche sulle caratteristiche tecniche.

Jeep Grand Cherokee SRT8 2016

Sul sito ufficiale Jeep, la Grand Cherokee SRT8 del 2016 è descritta come: “Aggressiva. Gli sport. Sorprendente." Ed è difficile non essere d'accordo, perché questa jeep è la più veloce rispetto alle sue controparti seriali. Le uniche eccezioni sono SPT 8, modificato privatamente dai proprietari al livello turbo.

Novità funzionali del Grand Cherokee SRT 8 2016

Progetto

Se i precedenti rappresentanti della SRT8 venivano spesso criticati per la semplicità degli interni, la Jeep Grand Cherokee SRT8 del 2016 ha qualcosa a cui rispondere.

Basta guardare i sedili rivestiti in pelle Laguna di uno dei migliori produttori di pelletteria: l'azienda Elmo. Il produttore svedese lavora solo con materie prime di origine scandinava, dove vige il divieto di recinzioni agricole con filo spinato. Grazie a ciò, sulla pelle non rimangono danni estranei, il che la rende sorprendentemente morbida e uniforme.

Anche l'esterno della Grand Cherokee SRT 2016 è impressionante. L'auto è prodotta in otto colori e ha una spiccata personalità:

• fari riconoscibili;
• griglia del radiatore distintiva;
• Luci di marcia e indicatori di direzione a LED.

Insieme, questi dettagli creano lo stile unico della Jeep Grand Cherokee SRT 2016.

Jeep Grand Cherokee Hellcat

Contemporaneamente all'inizio delle vendite della gamma di modelli 2016 si parla già della prossima ambiziosa reincarnazione della jeep sportiva. Stiamo parlando di un modello il cui probabile nome è Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Finora sono apparse su Internet diverse foto e un solo video di questa vettura. Presumibilmente sarà installato un compressore Hellcat 6.2. Presumibilmente, la Cherokee Hellcat sarà in grado di accelerare fino a 100 km in meno di 4 secondi.

Il direttore generale del marchio Jeep ha addirittura annunciato le date approssimative per il rilascio del nuovo modello sul mercato mondiale, entro la fine del 2017. Allo stesso tempo, non è ancora chiaro quando il nuovo prodotto apparirà in Russia e in altri paesi della CSI.

L'abbreviazione SRT per le vetture Jeep Cherokee SRT8 non è altro che l'abbreviazione dell'inglese Street Racing Technology, che letteralmente significa “Tecnologia per le corse su strada”. Questo nome sottolinea perfettamente la carica di questo modello rispetto ai suoi fratelli e il vero scopo di queste vetture. Il numero 8 indica il numero di cilindri nel motore di un'auto.

La principale differenza tecnologica della Grand Cherokee SRT8 è nascosta nel motore, o più precisamente, nel sistema di iniezione sviluppato appositamente per queste vetture. I canali di aspirazione estesi attraverso i quali la miscela combustibile viene fornita al motore dell'auto sono progettati in modo tale che la combustione del carburante nel motore avvenga in modo molto più efficiente grazie al miglioramento della circolazione e del riempimento della miscela combustibile.

La prima generazione della Jeep Grand Cherokee SRT8 venne introdotta nel 2004 e venne prodotta fino al 2010. L'auto aveva una cilindrata di 6,1 litri e sviluppava una potenza di 432 cavalli. Questa macchina aveva bisogno di 5 secondi per accelerare fino a centinaia. Oltre al motore, alcune modifiche interessarono anche le sospensioni della vettura. È diventato molto più duro di quello dei seriali convenzionali. Secondo i calcoli degli ingegneri, i sovraccarichi che il conducente di questa vettura subirà durante la massima accelerazione da fermo sono paragonabili ai sovraccarichi delle persone su un aereo passeggeri al momento del decollo. Per un'auto così "jet", era necessario creare freni per carichi pesanti che, se necessario, rallentassero l'accelerazione dell'auto o la fermassero completamente. Gli ingegneri dell'azienda hanno utilizzato speciali freni Brembo con pinze a quattro pistoncini e dischi freno da 360 mm all'anteriore e 350 mm al posteriore.

Il sistema di trazione integrale della Cherokee SRT8 è più leggero di quello della Grand normale. Non ci sono marce basse, ma l'asse posteriore è dotato di un differenziale trasversale rinforzato. In condizioni di guida normali circa il 95% della coppia viene trasmessa all'asse posteriore. In caso di curve o derapate, l’elettronica della vettura innesta istantaneamente l’asse anteriore, rendendo la Jeep a trazione integrale. Tali innovazioni sono state introdotte dai produttori sulla base del fatto che i proprietari di tali auto preferirebbero guidare ad alta velocità su strade ben asfaltate piuttosto che fuoristrada.

Ma gli interni modificati non sono l'unica caratteristica dalla quale è possibile riconoscere la Jeep Grand Cherokee SRT8. Il clou dell'aspetto erano i tubi di scarico di questo americano. Si trovano proprio al centro del paraurti posteriore e sono più simili agli ugelli di un aereo a reazione.

Anche gli interni della Jeep Grand Cherokee SRT8 hanno subito alcune modifiche. Si tratta innanzitutto di sedili in pelle con un eccellente supporto laterale. Eviterà che il conducente e il passeggero in prima fila cadano nelle curve strette di cui è capace questa vettura. I produttori si sono dimenticati dei passeggeri della fila posteriore: qui non c'è praticamente alcun supporto laterale. Anche il design del volante e del cruscotto dell'SRT8 è leggermente diverso dai normali livelli di allestimento. Ha più inserti in pelle e alluminio.

Il modello di auto Jeep Grand Cherokee SRT 8 dal 2010 al 2013 si è sviluppato e modificato, proprio come la quarta generazione della normale Grand Cherokee. Sia l'esterno che l'interno della Jeep Grand Cherokee SRT8 non sono praticamente diversi dal suo parente “non sportivo”. All'interno dell'auto, la forma del volante è leggermente cambiata: ha un segmento inferiore tagliato, nella migliore tradizione delle auto sportive. Anche i pedali in alluminio lucidato con inserti in gomma per evitare che i piedi scivolino hanno un aspetto sportivo. Sono inoltre presenti, già familiari dalla versione precedente, sedili anteriori con pronunciato supporto laterale.

Rispetto alla versione precedente, la Jeep Cherokee SRT8 presenta una cilindrata maggiorata. Ora invece di 6,1 erano 6,4 litri. Di conseguenza, la sua potenza è aumentata di 36 cavalli. Questo "razzo" impiegherà non più di 4,8 secondi per accelerare fino a centinaia. Queste auto dal 2010 al 2013 hanno avuto molto più successo rispetto alla versione precedente.

Nel 2013, dopo il rilascio della Jeep Grand Cherokee rinnovata, i produttori non ignorarono il restyling del modello SRT. Una delle principali differenze nel design degli interni della Jeep Cherokee SRT 8 del 2013 è l'abbreviazione SRT sul volante e non solo la parola "Jeep", come avveniva in precedenza. Il pulsante di avvio del motore è diventato rosso. Una rapida occhiata nota anche una forma leggermente modificata del volante, materiali leggermente diversi nel disegno della plancia e nei rivestimenti interni in generale. Questo conclude l'elenco delle differenze negli interni della nuova Cherokee SRT8.

I cambiamenti nell'aspetto sono praticamente invisibili. Sul paraurti anteriore dell'auto furono aggiunte strisce LED e la scritta SRT apparve sulla portiera posteriore, tra l'altro, senza il numero "8" come nei modelli precedenti.

I parametri del motore della versione rinnovata rimasero gli stessi del modello precedente. A meno che non ci sia un nuovo sistema Launch Control. Con il suo aiuto, puoi aumentare la velocità del motore all'inizio e quindi l'accelerazione fino a centinaia richiederà meno di 4,7 secondi. Inoltre, i produttori non specificano il tempo minimo necessario affinché la lancetta del tachimetro percorra la distanza da 0 a 100. I conducenti sono invitati a verificarlo da soli.

Rispetto al normale Grand nella configurazione Overland di fascia alta, il prezzo del Grand Cherokee SRT8 sarà di 1 milione di rubli in più e ammonterà a 3 milioni e 625 mila rubli. Che sia molto o poco, ha il diritto di decidere solo il proprietario dell'auto, che paga non solo per un marchio noto, ma anche per l'opportunità di essere il primo sulla strada e distinguersi in modo significativo nel traffico fluire.

Non c'è dubbio che la Grand Cherokee SRT8 sia per coloro a cui piace dare gas e lasciare tutti gli altri nella polvere. È una scelta eccellente per una persona che apprezza la guida e ama le auto davvero grandi. Naturalmente, con uno stile di guida simile in un'auto con una cilindrata superiore a sei litri, sarebbe stupido parlare di risparmio di carburante. In città, il serbatoio da 93 litri dell’auto si svuota davanti ai nostri occhi; con semafori, partenze e fermate continue, l’auto consuma più di 20 litri per cento. Il consumo della Cherokee SRT8, anche nel ciclo combinato, non rientra nei 15 litri ogni cento chilometri. Tuttavia, oggi queste auto sono piuttosto popolari per la loro esclusività e la sensazione di superiorità che danno ai loro proprietari.