Specifiche Lancer Evolution 10. Mitsubishi Lancer Evolution, una panoramica su tutte le generazioni. Quanto vale questo elefantino?

I modelli Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 rappresentano l'apice dell'evoluzione della linea di modelli Lancer. L'auto si adatta perfettamente a qualsiasi condizione di guida. Affascina a prima vista. Dal primo suono.

Il piacere inizia qui

Al volante della Lancer Evolution 2017-2018 ti senti a casa. Ergonomia in ogni dettaglio e potenza sicura fin dai primi secondi di partenza. Gira la chiave di accensione, goditi il ​​suono vibrante del motore e la luce soffusa degli strumenti sul quadro e senti una voglia di movimento senza precedenti.

Aspetto

La Lancer Evolution 2017-2018 ha interni lussuosi che sono in completa armonia con lo stile dell'intera vettura. Davanti ci sono i caratteristici sedili da corsa Recaro e uno stereo Rockford Fosgate premium a 9 altoparlanti con 650 watt di potenza. Anche la leva del cambio e il volante rivestiti in pelle aggiungono esclusività e guida agli interni.

Motore con sistema MIVEC e turbocompressore

Le auto Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 sono dotate di un motore da 2 litri con una capacità di 295 CV, con 4 cilindri e 16 valvole. È inoltre dotato di turbocompressore intercooler e sistema di fasatura delle valvole MIVEC.Il blocco cilindri, la testata, il coperchio della catena di distribuzione e altre parti sono realizzati in alluminio leggero, che garantisce un peso minimo con la massima efficienza.

Sistema di controllo eccellente su tutte le ruote

S-AWC è un sistema che fornisce il controllo completo del veicolo. Si compone di quattro elementi interconnessi:

• - Differenziale Centrale Attivo (ACD)
• - Controllo dinamico della stabilità (ASC)
• - Controllo attivo dell'imbardata (AYC)
• - Sistema frenante antibloccaggio sportivo (Sport ABS)

Il Super Control Wheel elabora una varietà di segnali di feedback per regolare automaticamente la posizione di ciascuna ruota in curva, regalandoti un'incomparabile sensazione di stabilità e controllo completo del veicolo.

Doppia frizione

Questo sistema utilizza un esclusivo design a doppia frizione, utilizzando una frizione separata per le marce pari e dispari. Ciò consente di cambiare marcia a una velocità molto più elevata rispetto a quella manuale e senza interrompere il flusso di potenza. Inoltre, il cambio TC-SST riduce significativamente i tempi di accelerazione.

Stabilità perfetta - grazie alle sospensioni avanzate

La Lancer Evolution è dotata di una speciale sospensione anteriore avanzata e di una sospensione posteriore multi-link. Combinato con la carreggiata larga e la geometria ottimizzata del veicolo, garantisce un'ottima tenuta di strada. Le speciali molle EIBACH e gli ammortizzatori BILSTEN consentono la massima precisione in curva e stabilità su una strada diritta.

Massimo effetto - con i freni a disco Brembo

Brembo è un sistema di meccanismi frenanti anteriori (18 pollici) e posteriori (17 pollici) dotati di ventilazione e pinze a 4 e 2 pistoncini. Rimangono efficienti anche sotto i carichi più pesanti, con un'ottima risposta della pedalata e senza sacrificare la potenza.

AUMENTO del corpo

Mitsubishi Motors, i giganti dell'industria automobilistica giapponese, hanno presentato la versione anniversario della loro ammiraglia: Lancer Evolution X.

La serie Lancer Evo è una versione sportiva dell'auto Lancer, la cui produzione iniziò nel 1973.

ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!

Lancer in inglese significa lanciere, ma è anche un verbo francese ambiguo, il cui significato è simile al verbo inglese correre. Una possibile traduzione di lanciere è dare slancio.

Allo stesso modo, la Lancer Evo 10 è carica di un enorme slancio e sembra pronta a decollare a tutta velocità da un momento all'altro. Questo è esattamente il caso in cui l'impressione esterna coincide completamente con il contenuto.

La principale caratteristica distintiva di un'auto sportiva da quella normale è la velocità. In questo caso speed e lancer evo 10 sono sinonimi. La velocità media di accelerazione fino a 100 km/h è di 5,4 secondi e in alcuni modelli di soli 3,6 secondi.

Ciò che c'è di buono nella decima Lancer Evolution oltre alla velocità

Sì a tutti! E la nostra recensione te ne parlerà. Innanzitutto è positivo per il suo motore rivoluzionario di nuova concezione: 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 è realizzato in alluminio e, cosa particolarmente bella, c'è un turbocompressore. Il motore è potente? Molto. Le sue capacità minime sono rispettivamente di 206 kW e 276 litri. L'aumento di potenza dipende dal modello selezionato, che differisce in base al paese di distribuzione.

Mitsubishi produce automobili in tutto il mondo, ma ogni regione è leggermente diversa. Lancer Evo 10 è rilasciato per Giappone, Filippine, Malesia, Australia, Nuova Zelanda, America ed Europa (esiste una versione britannica di Lancer Evo X). Poiché le importazioni dagli Stati Uniti e dall'Europa sono più convenienti alle nostre latitudini, ci soffermeremo più in dettaglio sui modelli per questi paesi.

Europa VS America

Tra i modelli americani, il più notevole è l'MR. Prestazioni del motore: 217 kV (291 CV) a 6500 giri/min e 407 Nm a 4400 giri/min. A proposito, tutti i modelli americani hanno le stesse caratteristiche. Questo modello ha poltrone in pelle scamosciata e pelle. Un sistema di controllo audio è montato sul volante e l'interfaccia può essere controllata tramite voce utilizzando il vivavoce Bluetooth. Ci sono anche fari Xeon ad alta intensità e le sospensioni sono dotate di molle Einbach e montanti Bilstein. La trasmissione è una TC-SST a sei velocità.

Nei modelli europei, la differenza principale rispetto a quelli americani è il motore, che ha le seguenti caratteristiche: 295 CV. Con. (217 kW) a 6500 giri al minuto e 366 N m (270 lb ft) a 3500 giri al minuto. Per l'Europa furono prodotti solo due modelli: GSR e MR TC-SST. Il primo modello ha un cambio a cinque marce. Il secondo modello è dotato di un sistema di comunicazione multiutente Mitsubishi.

E che dire della solita Lancer 10

Il motore a benzina più potente della decima Lancer ha le seguenti prestazioni: 2,0 l 4B11T P4 turbo da 295-359 CV, mentre il motore diesel è 1,8 l 4N13 P4 turbo da 150 CV. Vale la pena elencare il resto delle differenze? Forse concentriamoci su un'altra cosa: la versione civile della Lancer X non ha la sospensione a trazione integrale, nota anche come sistema S-AWC.

E' tutto sotto controllo

Il sistema S-AWC è un'abbreviazione che sta per Super-All Wheels Control - super controllo su tutte le ruote, in russo. Ciò significa che il sistema intelligente è in grado di controllare tutte e quattro le ruote contemporaneamente e inviare coppie diverse in qualsiasi momento durante la corsa. Ciò è particolarmente importante quando si guida in caso di maltempo o su strade dissestate. Ecco perché questo modello è particolarmente rilevante per le nostre latitudini.

Da dentro e fuori

Ti sei già fatto un'idea degli interni della Lancer: interfaccia vocale, controlli audio sul volante e così via. Il volante, tra l'altro, ha una treccia in pelle. Gli interni in pelle sono standard per la Lancer Evolution 10. Oltre alla pelle, ci sono anche opzioni con rivestimento in tessuto dei sedili sportivi, ad esempio la pelle scamosciata.

Immaginiamo le dimensioni della Lancer Evolution X e, per farla sembrare ancora più impressionante, diamo i numeri in millimetri. Quindi, la lunghezza è superiore a quattro metri: 4505 mm. La larghezza e l'altezza sono rispettivamente 1810 mm e 1480 mm. L'altezza da terra (la distanza dal suolo al punto più basso nella parte centrale dell'auto) è di soli 140 millimetri.

Le ruote posteriori e anteriori hanno diametri identici: 1545 mm. Il materiale del corpo principale è l'alluminio. Il Lancer pesa come un vitello di elefante appena nato molto grande o due non molto grandi (per riferimento, gli elefanti alla nascita pesano 80-140 kg) - da 1420 a 1635 kg, anche se sembra più aggressivo dei cuccioli di elefante. Ha anche ali con presa d'aria.

Quanto vale questo elefantino?

Se acquisti una macchina nuova, dovrai pagarla sessantamila dollari.

Il prezzo sul mercato secondario è molto più piacevole: 20-40mila dollari, ma puoi trovare anche opzioni per soli 15mila.

Ho una Lancer normale, come posso farla evolvere?

Per qualche tempo, tra gli artigiani c'era l'opinione che un Lancer civile non potesse essere modificato in uno evolutivo. Fino a quando non fu trovato un uomo dalle mani d'oro che decise di mettere alla prova questa affermazione nella pratica. Controllato e confutato. Abbiamo contattato il maestro per scoprire tutti i dettagli ed ecco l'elenco che ci ha fornito:

• Motore Evolution X 4B11T assemblato con collettori -100 mila rubli.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mila rubli.
• Cablaggio motore Evolution X - 5 mila rubli.
• ECU del motore Evolution X (non dimenticare di scrivere lì il VIN) - 10 mila rubli.
• Termostato e relativo alloggiamento Evolution X: 2 mila rubli.
• Frizione rinforzata ACT (disco e cestello) Lancer X - 22 mila rubli.
• Intercooler Evolution X - 10 mila rubli.
• Amplificatore paraurti anteriore Evolution X - 6mila.
• Set tubazioni Evolution X - 10 mila rubli.
• Radiatore dell'olio e relativi tubi Evolution X - 10 mila rubli.
• Gruppo pompa carburante Evolution X - 5 mila rubli.
• Tubo di rame per la linea di ritorno del carburante - 800 rubli.
• Buon olio motore (ho scelto MOTUL 300V 5W30) - 6 mila rubli.
• Fluido del servosterzo - 400 rubli.
• Antigelo - 1500 rubli.
• Filtro dell'olio - 250 rubli.
• Olio nella trasmissione manuale: 900 rubli.
• Olio nella custodia di trasferimento: 450 rubli.
• Cappa da vela (MBL84020) – 20 mila rubli.

Questo è il minimo richiesto, senza il quale non dovresti nemmeno iniziare a installare il motore Evolution X.

Ma nel mio caso c'erano anche costi per:

• Testata Evolution X: 20 mila rubli.
• Valvole di scarico FERREA - 7600 rub.
• Restauro della testata: 7 mila rubli.
• Guarnizione della testata - 1700 sfregamenti.
• Un mucchio di guarnizioni, elementi di fissaggio e staffe: inestimabili
• Serbatoio lavafari Evolution X - 1800 rubli.
• Sigillante di buona qualità: 700 rubli.
• Bulloni della testata del cilindro Evolution X - RUB 3.000.
• Candele - 2500 rubli.
• Il supporto inferiore dell'intercooler: 1800 rubli.
• Diramazioni e staffe - 7500 rubli.

Tutto quanto sopra può essere ordinato online e si può procedere direttamente alla modifica.

È anche possibile passare da evo 10 a lancer 10, ma perché

Hai bisogno di più evoluzione o di come scambiare un lanciere

Naturalmente, nella Lancer Evo è possibile sostituire singoli componenti (motore, kit carrozzeria, alberi a camme, ecc.) con componenti migliorati e ottenere una super macchina. Quali componenti cambiare e quali lasciare così come sono dipende solo dai tuoi desideri, bisogni e fantasia. La cosa più importante è trovare un'officina con meccanici qualificati ed esperti, altrimenti la tua auto potrebbe non funzionare dopo un aggiornamento inadeguato.

Ancora non credi nella teoria dell'evoluzione? Corri al salone più vicino per un giro di prova e vorrai trascorrere il resto della tua vita a bordo di questa vettura (lunga, dato che Mitsubishi si è occupata anche della sicurezza).

Sicuramente ognuno di noi ha visto il nono Lancer. Ora può essere trovato in quasi ogni cortile. Tuttavia, poche persone hanno visto dal vivo una versione carica di questa berlina civile. Quindi, vi presentiamo la Mitsubishi Lancer Evo 9. Le caratteristiche tecniche, il design e i costi dell'auto sono più avanti nel nostro articolo.

Progetto

Questa vettura è apparsa per la prima volta nel 2005. È diventata il successore della generazione precedente di auto Lancer Evolution. Esternamente, l'ottavo e il nono "Lancer" sono molto simili. Tuttavia, ciò non si applica alla versione civile dei Nove. Sembra diversa.

Sì, questo è l'aspetto molto familiare della berlina economica di classe C. Tuttavia, la versione della nona generazione di "Evolution" è radicalmente diversa dalla solita. La Lancer Evo 9 ha un aspetto elegante e dinamico e la messa a punto è stata effettuata non solo all'interno, ma anche all'esterno. Prima di tutto, questo riguarda l'ottica. Su un “nove” regolare è più modesto, triangolare e allungato verso la sommità dell'ala. Qui è tutto il contrario. Lancer Evo 9 è una sorta di formidabile samurai, pronto a decollare da un momento all'altro. L'auto si distingue per un cofano in rilievo, numerosi kit carrozzeria e un paraurti aerodinamico. Quest'ultimo ha un ritaglio speciale, ma non per i fendinebbia, ma per l'aspirazione dell'aria fredda. Guardando al futuro, notiamo che questa vettura è turbocompressa e dotata di intercooler, motivo per cui è così importante un raffreddamento di alta qualità. Nella parte posteriore, l'immagine dinamica è completata da un ortografo alto e dai diffusori. Lo scarico si trova sul bordo destro del paraurti. Tutti i kit carrozzeria in plastica contribuiscono a migliorare la deportanza, necessaria alle alte velocità.

Per quanto riguarda le dimensioni, sono quasi identiche alla Lancer civile (almeno rientrano nella classe C). Pertanto, la lunghezza della Mitsubishi Lancer Evo 9 è di 4,5 metri, larghezza - 1,77 m, altezza - 1,45 m Le carreggiate posteriore e anteriore sono uguali e pari a 1515 millimetri. L'altezza da terra è molto ridotta, come confermato dai proprietari della Mitsubishi Lancer Evo 9. La messa a punto si fa sentire: 14 centimetri sono sufficienti solo per strade perfettamente lisce. È meglio non uscire dalla città con questa macchina. Chi vuole mettere a punto la propria Mitsubishi Lancer 9 per Evo dovrebbe tenerne conto.

Salone

L'interno dell'auto non è sorprendente come l'esterno. Ci sono ancora plastiche dure e linee di pannelli civili. Il volante è a tre razze, con un'impugnatura molto comoda. La console centrale ha tutti i comandi necessari. Nelle versioni più "malvagie" vengono installati inoltre sensori "boost". I sedili, a differenza delle versioni civili, sono realizzati in Alcantara di alta qualità e hanno un pronunciato supporto laterale (si potrebbe dire “secchi” a tutti gli effetti).

Il tachimetro sul cruscotto ha una scala 0-270, il contagiri è progettato per 9mila giri - questo non è certamente il caso della Lancer civile. La sportività degli interni è aggiunta dai pedali di fabbrica, stilizzati in alluminio. Guidare la Lancer Evo 9 è abbastanza comodo: il volante è regolabile in due direzioni, il sedile sembra avvolgerti da tutti i lati. C'è una quantità sufficiente di regolazioni del sedile sia sul sedile del conducente che su quello del passeggero. Nella parte posteriore c'è un divano a tre posti con bracciolo centrale. Ha portabicchieri integrati. Lo spazio dietro è sufficiente, nonostante la Lancer Evo 9 appartenga al segmento C.

Specifiche

La differenza principale tra il modello Evolution è il suo potente motore. Sotto il cofano della Lancer Evo 9 c'è un motore turbo da due litri con diffusore esteso e sistema di fasatura variabile delle valvole. L'unità si trova trasversalmente rispetto al corpo. Il motore è contrassegnato 4G63.

Gli ingegneri giapponesi hanno cercato di ottenere il massimo da questo motore da due litri. E ci sono riusciti. Grazie alla turbina e ad altri accorgimenti tecnici, la potenza massima del motore è di 280 cavalli. La coppia a 3,5 mila giri è di 355 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce. Non ci sono trasmissioni automatiche per la Mitsubishi Lancer 9-Evolution.

Dinamica

Grazie al suo potente motore, l'auto ha eccellenti caratteristiche dinamiche. Quindi, l'accelerazione fino a centinaia richiede 6,1 secondi. La velocità massima è di 250 chilometri orari. Il consumo di carburante in modalità città è di 14,6 litri per cento. In autostrada, la Mitsubishi Lancer 9-Evolution consuma 8,2 litri di carburante. Il produttore consiglia di utilizzare carburante con un numero di ottani pari ad almeno 98.

Motori per gli USA e il mercato interno

Vale la pena notare che la potenza del motore da due litri per il mercato americano è di 286 cavalli. Le auto giapponesi Evolution con guida a destra sviluppano una potenza di 291 cavalli. La coppia è di 38 Nm superiore rispetto alla versione europea e ammonta a 393 Nm.

Telaio

Il design del telaio è identico alla generazione precedente di auto Evolution. C'è una sospensione MacPherson indipendente all'anteriore e multi-link al posteriore. Sui Lancieri ordinari è installato un raggio. Dal punto di vista tecnico è stato migliorato non solo il motore, ma anche l’impianto frenante. All'anteriore sono presenti pinze a quattro pistoncini e freni a disco ventilati Brembo. Al posteriore ci sono pinze a due pistoncini. Il diametro dei dischi freno è di 320 millimetri (20 mm più grandi all'anteriore). L'auto utilizza la trazione integrale. L'asse posteriore è bloccato da una frizione idromeccanica. può essere controllato dall'interno. L'elettronica consente di trasferire la coppia alla ruota che ha la migliore aderenza al fondo stradale. Ciò elimina lo slittamento.

Prezzo

La Mitsubishi Lancer 9-Evolution è stata prodotta in serie fino al 2007, quindi è possibile trovarne solo una copia sul mercato secondario. Il costo iniziale dell'auto era di 600 mila rubli. Esistono però anche versioni più modernizzate (le modifiche vengono apportate dagli stessi proprietari) che costano 1 milione di rubli.

La dotazione base di Evolution comprende i seguenti elementi:

• 2 airbag frontali;
• controllo climatico;
• 4 alzacristalli elettrici;
• Sedili e volante sportivi "Momo";
• Sistema ABS;
• servosterzo idraulico.

Modifiche

Nonostante un periodo di produzione così breve, l'auto è stata sottoposta a diverse modifiche, in particolare da parte di studi di tuning professionali. Pertanto, le versioni britanniche dell'auto Evolution erano equipaggiate con motori FQ con una potenza di 300, 320 e 340 cavalli.

Allo stesso tempo, il volume di lavoro del motore a 4 cilindri è rimasto lo stesso: due litri. L'aumento di potenza ha avuto un effetto positivo sulle prestazioni dinamiche. L'auto ha accelerato fino a centinaia in 4,1 secondi. La velocità massima è di 253 chilometri orari. Questa modifica aveva l'indice MR. Per gli altri mercati, Mitsubishi era equipaggiata con lo stesso motore da 280 cavalli. Le differenze riguardavano solo l'esterno: l'auto aveva kit aerodinamici e cerchi diversi.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto qual è la versione carica della Mitsubishi Lancer. La nona Evoluzione è una delle auto più veloci al mondo. È un degno concorrente della Nissan GTR, della BMW serie M e della Mercedes AMG.

Secondo la teoria di Darwin, l'evoluzione è il processo attraverso il quale un organismo vivente si sviluppa costantemente, dalle prime forme all'infinito, adattandosi alle mutevoli condizioni di vita. In un senso più ampio di questo concetto, l'evoluzione è lo sviluppo graduale di qualcosa o qualcuno. La serie di berline da rally (e anche le station wagon) aderisce a queste regole.

Dall'ottobre 1992 al marzo 2016, Mitsubishi ha prodotto dieci iterazioni della Lancer EVO. Come forse avrai sentito, la Lancer Evolution dell'XI generazione potrebbe non vedere mai la luce.

E tutto questo è accaduto perché Mitsubishi ha deciso di gestire a modo suo il destino della leggenda vivente, scambiandola con la produzione di crossover e varie tipologie di auto ibride. Di conseguenza, la STI rimarrà molto presto l'ultimo dei Mohicani, l'unico membro del leggendario team di rally del passato.

Mitsubishi era più che il creatore di un modello a stella singola. Oltre alla Lancer Evolution, Mitsubishi è riuscita a produrre una gamma molto ampia di veicoli per uso generale, dai SUV alle auto sportive, dalle berline passeggeri e station wagon, ai crossover: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 e 3000GT VR- 4, solo per citare alcuni modelli e tutto diventerà chiaro, davanti a noi c'è una perla dell'industria automobilistica. È solo che la Lancer EVO è un po' più radicata nella mente delle persone rispetto alle altre straordinarie Mitsubishi.

C'è un'altra ragione per cui dovremmo ricordare la Lancer Evolution. Si tratta di un serio “scandalo del carburante” che potrebbe mettere a terra la casa automobilistica giapponese!

Meno di una settimana dopo la conferma da parte dei media stranieri che 10 modelli Mitsubishi erano stati manomessi in termini di risparmio di carburante, Mitsubishi Motors Corporation ha perso più del 40% del suo valore di mercato, ovvero 3,2 miliardi di dollari in contanti equivalenti. Non dimentichiamo che Mitsubishi è una piccola casa automobilistica per gli standard del mercato globale, e se VW riesce a resistere al colpo, allora per Mitsubishi (il settore automobilistico del conglomerato di aziende) un simile scandalo potrebbe essere fatale.

Considerando le scarse prestazioni della casa automobilistica giapponese negli ultimi anni, le sue strane politiche e questo sfortunato scandalo, è spaventoso dire che il conto alla rovescia potrebbe essere iniziato per l'azienda.

Quindi, senza ulteriori indugi, rendiamo omaggio e ricordiamo tutte le tappe importanti nello sviluppo del gioiello da rally Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evoluzione I (CD9A)

Prima che l'Evolution diventasse un'icona dei rally, Mitsubishi si affermò con altri modelli, la 500 Super Deluxe degli anni '60, la Lancer 1600 GSR degli anni '70 e la Pajero, che vinse la Parigi-Dakar nel 1985.

Il predecessore della prima generazione Evolution era il Galant VR-4, che presentava lo stesso motore turbocompresso a quattro cilindri in linea da 2,0 litri e il sistema di trazione integrale, che sarebbe poi entrato in funzione nella Mitsubishi Lancer Evolution I generazione "91- "94 anni di produzione.

Che ci crediate o no, il motore 4G63T sarà utilizzato da tutti gli EVO fino alla decima generazione, dopodiché verrà sostituito. È iniziato con 244 CV. e 309 Nm di coppia nell'Evolution I. Il motore turbo a quattro cilindri svilupperà 287 cavalli con una coppia incredibilmente elevata per un quattro cilindri a benzina nell'Evolution di nona generazione.

1994 Mitsubishi Lancer Evoluzione II (CE9A)

La produzione della seconda Evolution iniziò nel dicembre 1993 e fu interrotta due anni dopo, nel febbraio 1995. Rispetto alla piattaforma CD9A del primo EVO, basata sull'architettura CE9A, l'Evolution II migliorò le proprietà di manovrabilità e divenne leggermente più potente.

Alcune delle modifiche al telaio includono un passo più lungo (2.510 mm rispetto a 2.500 mm), pneumatici più larghi di 10 mm, una carreggiata più ampia, una barra antirollio più leggera e uno spoiler più grande. Per quanto riguarda la forza motrice, gli ingegneri aumentarono la potenza a 252 CV, mentre la coppia rimase invariata.

Sul fronte estetico, ci sono sottili differenze tra EVO II ed EVO I. L'evoluzione si è sempre attenuta a piccole modifiche, aggiustamenti e metamorfosi. La prima e la seconda generazione hanno dimostrato per la prima volta questa pratica.

1995 Mitsubishi Lancer Evoluzione III (CE9A)

Basata sulla stessa architettura dell'EVO II, la Lancer Evolution di terza generazione rappresenta sottili miglioramenti a una formula collaudata. Secondo me, la terza Evoluzione è l'esempio che ha definito come dovrebbero apparire tutti gli EVO, tale era il design e il design.

Dammi un pizzicotto, è un'auto del 1995? Dai un'occhiata più da vicino al paraurti anteriore: un tale numero di condotti e prese d'aria su un'auto di serie di quegli anni (ovviamente) è difficile da immaginare. I progettisti hanno lavorato fianco a fianco con gli ingegneri per massimizzare il flusso d'aria verso l'intercooler, il radiatore e i freni anteriori. Anche le minigonne laterali, il paraurti posteriore, le modanature e lo spoiler posteriore sono stati progettati con uno scopo specifico: ridurre la portanza.

Sotto il cofano, la potenza è salita a 270 CV, la coppia è rimasta la stessa: 309 Nm. Alcune delle modifiche più importanti apportate al motore turbo a quattro cilindri includono un rapporto di compressione più elevato rispetto a prima e un turbocompressore 16G (TD05H-16G6) che sarà familiare a tutti gli appassionati di EVO.

E ancora una cosa: la Lancer Evolution III da rally vinse il Campionato del mondo di rally nel 1996 grazie a Tommi Mäkinen, un pilota di rally finlandese che vinse altri tre titoli di punta con la Lancer EVO IV ("97) , Lancer EVO V ("98 ) e Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evoluzione IV (CN9A)

Sarò onesto con te e ammetto che l'EVO numero IV è esattamente la Lancer Evolution che parcheggierei. Tutto era perfetto, comprese le numerose prese d'aria, i grandi fendinebbia, l'aspetto aggressivo del cofano, una favola, non un'auto!

Oltre a una piattaforma più pesante e rigida, l'EVO IV vantava la tecnologia turbocompressore twin-scroll, più potenza dal motore 4G63T (276 CV) e un differenziale posteriore attivo come parte dell'Active Yaw Control.

Semplice per gli standard moderni, l'Active Yaw Control (AYC) utilizzava sensori e un cervello elettronico che lavoravano insieme per ridistribuire la coppia disponibile a seconda di quale delle quattro ruote ne aveva più bisogno. Attività commerciale.

1998 Mitsubishi Lancer Evoluzione V (CP9A)

Il successore della quarta serie divenne una pietra miliare ancora più importante nello sviluppo dell'Evoluzione per gli appassionati, tanto che il design esterno fu studiato su misura per i rally. Davvero, bello! Guarda quei passaruota che nascondono le ruote anteriori e posteriori più larghe! La cosa ancora più interessante è che l'alettone posteriore dell'EVO V era regolabile. Questo fatto ha sicuramente impressionato le ragazze al primo appuntamento... oppure no. Chi se ne frega, questa è la quinta generazione della leggendaria Evolution, il suo apice!

Gli interni della Lancer Evolution V presentavano sedili Recaro. Dopo le prime impressioni, noterai piccoli, ponderati miglioramenti come un alesaggio della pompa freno più grande di 0,3 mm, un motore più potente con iniettori più grandi (560 cc invece di 510 cc) e una maggiore pressione di sovralimentazione per i turbo.

Rispetto ai 330 Nm di coppia a 4.000 giri della EVO IV, la quinta Lancer Evolution alza la posta a 373 Nm. Il cui valore massimo arrivava già a 3.000 giri. Coppia adattata all'accelerazione.

1999 Mitsubishi Lancer Evoluzione VI (CP9A)

Ah, la sesta edizione Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, quanto mi mancano gli anni '90, l'età d'oro dell'automobile. Ma a parte il sogno, l'EVO VI non era poi così diverso dal suo predecessore, a parte il raffreddamento e la durata migliorati del motore 4G63T.

Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri Mitsubishi hanno dotato l'EVO VI di un radiatore dell'olio e di un intercooler più grandi, hanno installato nuovi pistoni sul motore e hanno apportato molte altre modifiche al motore, grandi e piccole, l'elenco dei miglioramenti potrebbe continuare all'infinito.

Per chi voleva andare più veloce di una RS, ma con il comfort di una GSR, la Lancer Evolution VI veniva offerta in versione RS2. Oltre alla ricchezza aggiuntiva, la RS2 è stato il primo modello EVO ad essere dotato di freni ABS, una caratteristica di sicurezza diventata standard in Europa dal 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evoluzione VII (CT9A)

Da quando è stata fondata dalla Lancer Cedia, la VII generazione EVO è cresciuta rispetto ai suoi predecessori. Se equipaggiato con tutti gli accessori disponibili nell'elenco degli optional, l'EVO VII potrebbe superare comodamente la soglia dei 1.400 chilogrammi.

Nonostante l'aumento di peso, l'EVO VII ha risolto questo problema con un leggero miglioramento del telaio. I più importanti sono la ruota centrale attiva, il differenziale posteriore a slittamento limitato migliorato e il differenziale anteriore a slittamento limitato. Anche la potenza è aumentata.

Insieme, il differenziale centrale attivo e il controllo attivo dell'imbardata migliorano le prestazioni in curva dell'EVO VII. Oltre allo sterzo preciso, importante per la Lancer Evolution VII era la capacità di curvare con slittamento controllato dell'asse posteriore con il minimo sforzo da parte del conducente.

2003 Mitsubishi Lancer Evoluzione VIII (CT9A)

Per l'ottava serie della serie di rally, Mitsubishi ha migliorato la manovrabilità con il suo sistema Super Active Yaw Control. Un'altra nuova caratteristica arrivata sull'Evolution è stata l'uso dell'ultimo cambio manuale a 6 marce. Come prima, la Lancer Evolution non poteva essere definita lanugine.

2005 Mitsubishi Lancer Evoluzione IX (CT9A/CT9W)

Un EVO VIII leggermente aggiornato? Qualche miglioramento in più, non totale, ma importante nel rally Mitsubishi? Sì e no. Sì, perché in effetti Mitsubishi era fedele alla sua tradizione di migliorare gradualmente la sua caccia da rally. No, perché è stato nella IX generazione che abbiamo visto l'EVO in versione station wagon. Primo!

La casa automobilistica giapponese costruì 2.500 di queste auto e le vendette tutte in Giappone. Come potete vedere nella foto, la station wagon EVO IX utilizza il carro posteriore della Lancer Sportback innestato sulla berlina. Unificazione e intercambiabilità in azione.

Anche se l'Active Yaw Control (AYC) non era incluso nella station wagon, e l'auto utilitaria con origini da rally pesava molto di più della normale EVO IX, la station wagon Mitsubishi Lancer Evolution IX poteva trasportare un kayak sul tetto e competere con le supercar al livello più alto. stesso tempo.

La migliore auto familiare di tutti i tempi? Improbabile, ma è un dato di fatto che è una delle auto familiari più attraenti mai create!

2007 Mitsubishi Lancer Evoluzione X (CZ4A)

Da dove cominciare a parlare della decima iterazione della Lancer Evolution? Per cominciare diciamo che questo modello vuole sembrare un vero EVO, ma non lo sembra. Inoltre aggiungeremo che questa è la prima Evolution a sostituire il 4G63T con un GEMA 4B11T interamente in alluminio con quattro vasi.

Un'altra piccola cosa che rende l'Evolution X un po' noiosa rispetto al resto della famiglia è il fatto che pesa ben 1.600 kg. Per dirla in modo colloquiale, la Mitsubishi Lancer Evolution è ingrassata, trasformandosi in un maiale che presto verrà portato al macello. Rispetto alla snella EVO RS da 1.170 kg della prima generazione, questo è effettivamente un dato di fatto.

La storia di un'intera generazione dei nostri preferiti dell'infanzia e della giovinezza termina con una nota così bassa. L'evoluzione non è più la stessa... È un peccato.

Qualunque cosa accada in futuro con , una cosa è certa: EVO vivrà per sempre nei nostri cuori.

Mitsubishi Lancer Evolution è una versione sportiva dell'auto Lancer non meno popolare. Le loro piccole differenze risiedono nel motore più potente di cui è dotata la sportiva Evolution, nonché nella mancanza di un'opzione di cambio automatico (l'eccezione è la modifica Lancer X). Come la sua co-piattaforma, questa vettura esiste da decenni ed è attualmente alla sua decima generazione.

La Mitsubishi Lancer Evolution 10 è stata prodotta in serie dal 2007, ma è arrivata in Europa solo nel 2008. Durante l'intero periodo della sua esistenza, questa macchina è diventata abbastanza comune non solo in Europa, ma anche nello spazio post-sovietico, quindi abbiamo qualcosa di cui parlare. Quindi, diamo un'occhiata a come la giapponese Mitsubishi Lancer Evolution ha conquistato il cuore di molti appassionati di auto.

Vale la pena notare che l'auto sportiva ha cambiato significativamente il suo aspetto. A differenza della Mitsubishi Lancer Evolution di nona generazione, il nuovo prodotto ha acquisito un aspetto severo e aggressivo: una forma arrabbiata di fari inclinati, un'ampia "bocca" in cui si trova una presa d'aria predatoria, nonché un cofano più prominente. Anche la parte posteriore dell'auto è stata modificata in molti dettagli, comprese le luci dei freni posteriori, attraverso le quali si possono vedere i cerchi luminosi sportivi. Di notte, questa tecnologia di illuminazione appare ancora più brutale e aggressiva. In generale, il nuovo design della Mitsubishi Lancer Evolution è pienamente coerente con la sua classe sportiva.

Il tema della sportività continua notevolmente negli interni. Un nuovo volante a 3 razze, un quadro strumenti in cui ognuna è incassata nel proprio alloggiamento, nonché materiali di finitura costosi progettati come titanio e cromo, creano la sensazione che il guidatore dovrà controllare qualcosa di veramente potente. Tuttavia, ci sono alcuni svantaggi qui e dovrebbero essere notati.

Il primo inconveniente risiede nel pannello di controllo: nonostante tutti i quadranti siano di facile lettura, il display a cristalli liquidi situato sulla parte superiore della consolle centrale chiaramente non è stato migliorato dai giapponesi (la sua retroilluminazione è così debole che tutte le letture sono chiaramente visibili solo al buio). Il secondo aspetto negativo sono i posti. Come tutte le auto sportive, sono piuttosto rigide e causano rapidamente affaticamento del conducente. Inoltre, durante le curve strette è necessario tenere saldamente il volante (il supporto laterale non è in grado di trattenere una persona sul sedile).

Specifiche

Oltre al design aggressivo, il nuovo prodotto si distingue per le caratteristiche tecniche migliorate. Sotto il cofano della decima generazione Mitsubishi Lancer Evolution c'è un'unità benzina da 2 litri a sedici valvole con una capacità di 280 cavalli. È dotato di un'unica trasmissione: un manuale a 5 marce. Una scatola del genere è in grado di accelerare l'auto fino a "centinaia" in soli 5,4 secondi. La velocità di punta della nuova vettura si ferma a circa 242 chilometri orari.

Il costo minimo della nuova Mitsubishi Lancer Evolution giapponese di 10a generazione parte da 1 milione e 850 mila rubli.