Il dispositivo del sistema di raffreddamento del motore VAZ 2115. Caratteristiche del design del sistema di raffreddamento. Perché si verifica la congestione dell'aria

ATTENZIONE

Il livello del liquido di raffreddamento deve essere controllato solo a motore freddo. Se si rimuove la guarnizione ermetica dal radiatore di un motore caldo, la pressione nel sistema di raffreddamento diminuirà, mentre la temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe in questo momento essere superiore al suo punto di ebollizione alla normale pressione atmosferica. Rimuovere la tenuta ermetica in queste condizioni significa rilasciare la pressione nel sistema di raffreddamento a quella atmosferica - di conseguenza, il liquido di raffreddamento bolle immediatamente. Dal collo del radiatore fuoriescono vapori di liquido bollente, schizzando in tutte le direzioni. Non solo una parte del liquido di raffreddamento andrà persa, ma il liquido di raffreddamento caldo che fuoriesce dal collo del radiatore può causare lesioni e ustioni.

Il liquido di raffreddamento viene sostituito periodicamente.

Il sistema di raffreddamento è di grande interesse per gli automobilisti. Le macchine modello 2115 hanno un sistema di raffreddamento nascosto basato sull'uso di una speciale miscela di raffreddamento. Il movimento della miscela refrigerante è azionato da una pompa meccanica.

Il principio di assemblaggio di molte auto russe viene eseguito piuttosto male, quindi le prestazioni di molti meccanismi, incluso il sistema di raffreddamento, lasciano molto a desiderare.

Per identificare ed eseguire i lavori di riparazione necessari, è necessario avere un'idea dello stato e del metodo di funzionamento del sistema di raffreddamento.

camera di equilibrio

Se hai un motore da 1,6 litri, la prima cosa da fare è rimuovere il coperchio di plastica sul motore: svitare il coperchio sul motore per riempire l'olio, quindi estrarre l'intero coperchio. È alloggiato su guarnizioni in gomma. Dopo aver rimosso questo schermo di plastica, riavvitiamo il coperchio dell'olio per evitare che lo sporco penetri nel carter motore.

- Troviamo i tubi di riscaldamento del gruppo farfallato (ce ne sono 2), vedi la figura. Prendiamo qualsiasi tubo

- Iniziamo a soffiare nel serbatoio con il liquido. Soffiamo finché tutta l'aria non esce dal tubo e l'antigelo scorre.

- Riposizionare velocemente il tubo e serrarlo con una fascetta in modo che non entri aria.

(Si noti che, a seconda del tubo che si è rimosso, l'antigelo può defluire sia dal tubo; sia dal raccordo da cui è stato rimosso il tubo)

Il secondo modo per rimuovere l'aria dal sistema di raffreddamento è meno perverso. Non c'è bisogno di soffiare nulla qui:

- Riscaldiamo il motore alla temperatura di esercizio

- Riscaldare, spegnere il motore

- NON è necessario svitare il tappo del vaso di espansione.

- Come nel primo metodo, svitiamo il morsetto del tubo del liquido di raffreddamento sul gruppo farfallato.

- Tolto il tubo di riscaldamento del gruppo farfallato, rilasciare l'aria, e dopo che l'antigelo inizia a defluire, rimontarlo immediatamente sul raccordo e fissarlo bene con una fascetta.

Ma attenzione e attenzione! Non dimenticare che la temperatura del liquido di raffreddamento è di circa 90 gradi.

C'è anche un modo più semplice, ma meno efficace per eliminare la camera di equilibrio:

1) Guidiamo su una ripida collina in modo che il tappo del radiatore diventi il ​​punto più alto del sistema di raffreddamento.

2) Svitare il tappo del vaso di espansione e il tappo del radiatore.

3) Lascia che l'auto si riscaldi alla temperatura di esercizio

4) Quindi lo gasiamo più volte e in parallelo versiamo il refrigerante nella canna.

Lo facciamo fino a quando le bolle non smettono di apparire.

Sostituzione degli ugelli

Il sistema di raffreddamento utilizza 4 tubi in gomma:

- il tubo di aspirazione superiore - fornisce il liquido raffreddato dal radiatore al motore;

- tubo di uscita inferiore - rimuove il liquido riscaldato dal fondo del motore al radiatore;

- due tubi corti che collegano all'impianto una pompa dell'acqua e un termostato.

In caso di guasto, i tubi devono essere sostituiti. In questo caso, è meglio acquistare tubi in silicone.

Per rimuovere vecchi e installare nuovi tubi in silicone (gomma), è necessario disporre di un set di chiavi, diversi cacciaviti e grasso al silicone.

Le riparazioni associate alla sostituzione dei tubi devono essere eseguite nel seguente ordine:

1. Scollegare e rimuovere la batteria;

2. Scolare tutta la miscela di raffreddamento;

3. Rimuovere dal parabrezza la ventola, il rivestimento insonorizzante, il rivestimento e il rivestimento del telaio;

4. Libero accesso al collettore d'aria, per il quale rimuovere gli elementi del suo fissaggio;

5. Rimuovere il carter anteriore e sganciare le fascette che trattengono i tubi;

6. Rimuovere i nippli dai raccordi e installarne di nuovi (silicone o gomma) al loro posto. Fissare le nuove connessioni con i morsetti. Prima dell'installazione, si consiglia di lubrificare i tubi di gomma con grasso al silicone. Si consiglia inoltre di lubrificare le viti di fissaggio con grasso al silicone. Successivamente, questo ti permetterà di svitarli facilmente;

7. Riposizionare tutte le parti rimosse, lavare l'impianto e riempirlo con una nuova miscela di refrigerante.

Come sciacquare?

Lavaggio del sistema di raffreddamento con acqua

Sebbene sia possibile lavare il sistema con acqua, sconsiglio vivamente di farlo. Come ho detto, contiene una grande quantità di impurità e sali che formano incrostazioni. Se non ci sono altre opzioni, usa almeno acqua distillata. Il sistema di raffreddamento viene lavato con acqua distillata come segue:

- Versare acqua nella SOD.

- Avviare il motore e farlo girare per circa mezz'ora.

- Quindi spegnere il motore e scaricare l'acqua dall'impianto. Ripeti la procedura finché il liquido di lavaggio non è lo stesso di prima del lavaggio. Gli svantaggi di questo metodo includono: formazione di incrostazioni, bassa efficienza (l'acqua bollente non è in grado di dissolvere e lavare via le incrostazioni e altri depositi).

Lavaggio del sistema di raffreddamento con acqua acida e aceto

L'acqua con aceto e acido è un po' meglio della semplice acqua, perché grazie agli acidi puoi rimuovere il calcare e pulire parzialmente il sistema di raffreddamento. Per lavare l'impianto in questo modo, preparare: soda caustica, acido lattico e aceto. L'acido viene aggiunto con cura e poco a poco, se si esagera, si può dire addio alle parti in plastica e gomma del sistema di raffreddamento. Sono necessarie 5-10 ore per rimuovere completamente le incrostazioni e lo sporco, durante le quali è necessario riscaldare periodicamente il motore alla temperatura di esercizio. Al termine si scarica tutto il liquido e si versa il distillato, che viene utilizzato per il lavaggio finale dell'impianto di raffreddamento.

Lavaggio SOD con chimica speciale

Specialista. i fondi sono l'opzione più efficace e costosa. Tuttavia, vale la pena pagare più del dovuto l'efficacia di tale procedura. I detergenti contengono detergenti speciali che rimuovono attivamente incrostazioni, grasso, materia organica, ecc.

Specialità di lavaggio i fondi sono divisi in quattro tipi: acido, alcalino, bicomponente, di tipo neutro.

I meno popolari sono acidi e alcalini, ed è quasi impossibile trovarli non diluiti. Ciò è dovuto al loro effetto aggressivo sull'intero sistema di raffreddamento, in sostanza sui prodotti in plastica e gomma.

I prodotti bicomponenti sono molto popolari e molto richiesti. La loro soluzione a 2 componenti di alcali e acido fa bene il lavoro. Ciascuno dei componenti viene versato a turno nel radiatore.

Nella composizione dei detergenti neutri per il sistema di raffreddamento non sono presenti sostanze aggressive, come acidi o alcali, e vengono utilizzati esclusivamente a scopo preventivo.

Il sistema di raffreddamento del motore è tutt'altro che l'elemento più secondario responsabile del normale funzionamento dell'auto. I problemi associati al normale raffreddamento del motore interessano qualsiasi proprietario di auto. Riguarda questo e come puoi migliorare il lavoro di questo elemento dell'auto, e parleremo nel nostro articolo.

Svantaggi di un sistema di raffreddamento di base

Il motivo principale per cui è molto spesso necessario perfezionare il sistema di raffreddamento del VAZ 2114 è il funzionamento irregolare di questo stesso sistema. Quindi, quando si accende la stufa, il riscaldamento degli interni, sebbene avvenga molto lentamente (soprattutto quando si avvia l'auto dopo aver parcheggiato con il motore spento), avviene comunque. Ma, quando il sistema raggiunge gli 80 C, il riscaldamento si interrompe bruscamente e si verifica il raffreddamento.

La situazione opposta si verifica anche in estate, quando il funzionamento del ventilatore si mostra del tutto insoddisfacente, ed è estremamente difficile essere in macchina (se non è installato un condizionatore aggiuntivo).

Tutte queste carenze sono causate dall'imperfezione del sistema di raffreddamento stesso e ti diremo come risolverle di seguito.

Perché è necessaria la modernizzazione

Va notato subito che l'alterazione del sistema di raffreddamento del VAZ 2114 non è un prerequisito per il normale funzionamento dell'auto.

Il suo obiettivo principale è ottenere il massimo comfort nell'abitacolo sia con tempo caldo che gelido. Aiuterà ad evitare il caldo o il freddo eccessivi all'interno dell'auto e ti salverà da improvvisi sbalzi di temperatura (tipici, tra l'altro, di tutte le altre auto di AvtoVAZ - dopotutto, hanno tutte un sistema di raffreddamento costruito secondo lo stesso principio generale ).

Il motivo più probabile delle scarse prestazioni dell'impianto è considerato da molti un radiatore, che in realtà non ha una resa elevata, altri stanno peccando sulla pompa (e in alcuni casi è proprio colpa sua).

Ma, come hanno dimostrato studi seri, il motivo principale delle scarse prestazioni del sistema di raffreddamento è il suo termostato. Dopotutto, è questa parte che è responsabile del riscaldamento uniforme dell'acqua e della sua protezione da un eccessivo riscaldamento o congelamento.

La modifica del sistema di attivazione del termostato secondo lo schema seguente aiuterà ad evitare problemi come:

1. Riscaldamento prolungato dell'abitacolo dopo il parcheggio.
2. La temperatura sale durante la guida.
3. Scarso raffreddamento nella calura estiva.
4. Riscaldamento irregolare dell'abitacolo.

Come aggiornare il sistema

Lo schema più semplice per modificare il sistema di raffreddamento del VAZ 2114 è sostituire in alcuni punti il ​​tubo di diramazione che si estende dalla stufa e il tubo di diramazione che si estende dal vaso di espansione. Grazie a una modernizzazione così semplice e rapida, accade quanto segue: durante il suo funzionamento, il motore dell'auto riscalda il liquido di raffreddamento, che poi entra nel termostato.

Dal termostato, parte del liquido di raffreddamento va alla stufa e l'altra parte va alla pompa e da lì al motore (passa attraverso un piccolo cerchio). Parte del liquido fornito alla stufa cede parte del calore e, in forma alquanto raffreddata, rientra nel termostato.

Il termostato miscela il liquido di raffreddamento proveniente dalla stufa con il liquido riscaldato proveniente dal motore. Di conseguenza, la temperatura complessiva del liquido diminuisce (a causa del liquido di raffreddamento raffreddato dalla stufa) e la valvola non si apre. A causa di ciò, la valvola del termostato si aprirà solo quando tutto il liquido al suo interno avrà una temperatura di +85 C.

Come puoi vedere, la circolazione del liquido e la sua temperatura nel sistema diventeranno molto più uniformi e non subiranno sbalzi, come quando si utilizza lo schema "classico" installato in fabbrica.

Per questa disposizione deve essere installato un termostato a 6 fori ("nuovo design"). Se per qualsiasi motivo è presente un termostato a 5 fori, è necessario sostituirlo con quello specificato.

Quando si prepara a mettere a punto il sistema di raffreddamento del VAZ 2114 secondo lo schema sopra, va ricordato che quando si sostituiscono i tubi in alcuni punti, la loro lunghezza non sarà adatta: uno sarà più lungo e l'altro più corto. Ecco perché, per completare la procedura richiesta, dovrai acquistare nuovi tubi e regolarli in lunghezza o realizzarli da solo.

Per tutta questa procedura, hai bisogno di un minimo di strumenti:

• cacciavite a croce;
• pinze;

Prima di smontare gli ugelli, mettere un panno sotto di essi per evitare fuoriuscite di liquido di raffreddamento.

Quando si fissano i tubi con fascette, è importante non applicare una forza eccessiva. Un serraggio eccessivo può portare presto alla distruzione del materiale del tubo.

Aggiornando il sistema di raffreddamento in questo modo, è possibile ottenere i seguenti risultati:

1. Anche nelle gelate più intense, l'interno dell'auto sarà caldo (grazie a una circolazione più uniforme del liquido e ad un aumento dell'efficienza della stufa, in media, del 20%.
2. Nella calura estiva, il raffreddamento dell'abitacolo sarà quasi 2 volte più efficace (dopotutto, la velocità di circolazione del fluido sarà più che raddoppiata).
3. Il funzionamento del motore dell'auto diventerà più uniforme e regolare, i "guasti" caratteristici di VAZ (e di altre auto di produzione nazionale) scompariranno.

Oltre a tutto ciò, le letture dei sensori di temperatura mostreranno ora la temperatura reale, che corrisponde esattamente alla temperatura nel sistema.

Come puoi vedere, una procedura molto semplice e veloce (la sostituzione stessa può essere eseguita in pochi minuti) aiuta a risolvere contemporaneamente una serie di gravi problemi. Vale anche la pena notare che tale messa a punto può essere eseguita non solo sul 2114, ma anche su altre auto VAZ.

Video utile

Per ulteriori informazioni su questo problema, puoi ricavare dal video qui sotto:

Il sistema di raffreddamento del VAZ 2114 è di grande interesse per gli automobilisti. Le macchine modello 2114 hanno un sistema di raffreddamento nascosto basato sull'uso di uno speciale composto di raffreddamento. Il movimento della miscela refrigerante è azionato da una pompa meccanica.

Il principio di assemblaggio di molte auto russe viene eseguito piuttosto male, quindi le prestazioni di molti meccanismi, incluso il sistema di raffreddamento del VAZ 2114, lasciano molto a desiderare.

Per identificare ed eseguire i lavori di riparazione necessari, è necessario avere un'idea dello stato e del metodo di funzionamento del sistema di raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento del motore VAZ 2114 ha un grosso svantaggio, perché richiede un monitoraggio costante, una manutenzione frequente e le riparazioni necessarie.

Schema del sistema di raffreddamento VAZ 2114

Schema di raffreddamento VAZ 2114 : 1 - elemento a forma di tappo per il vaso di espansione; 2 - vaso di espansione; 3 - tubo per la rimozione del liquido dal tubo di derivazione; 4 - tubo passante tra radiatore e vaso di espansione; 5 - tubo di uscita dal radiatore; 6 - un serbatoio a sinistra del radiatore; 7 - tubo di alluminio; 8 - sistemi a spina; 9 - un serbatoio a destra del radiatore; 10 - tappo di scarico; 11 - il centro del radiatore; 12 - involucro per un elettroventilatore; 13 - ali in plastica di un elettroventilatore; 14 - motore elettrico; 15 - puleggia della pompa ad ingranaggi; 16 - girante della pompa; 17 - cinghia di trasmissione dell'albero a camme; 18 - blocco per il motore; 19 - tubo della pompa; 20 - un tubo per un radiatore con funzione di alimentazione; 21 - tubo del radiatore del riscaldatore con funzione di uscita; 22 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al tubo dell'acceleratore; 23 - tubo di uscita; 24 - tubo di rifornimento; 25 - tubo del radiatore del riscaldatore con funzione di alimentazione; 26 - termostato; 27 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; 28 - sensore indicatore di livello del liquido di raffreddamento.

I principi di funzionamento del sistema di raffreddamento 2114

L'indicatore di prestazione si basa sullo scambio termico interno effettuato dall'azione della miscela di raffreddamento. Questa opzione è la più efficace.

Il movimento della miscela di refrigerante viene effettuato forzando sotto l'influenza di una pompa alimentata da una cinghia di trasmissione. La miscela di raffreddamento viene immessa nell'impianto versandola nel vaso di espansione. dipende dal volume del motore.

L'elettroventilatore è installato sull'albero del motore elettrico, il lavoro si basa sulle letture del sensore, grazie al quale inizia a svolgere le sue funzioni o le interrompe.

Un sistema di raffreddamento nascosto viene utilizzato su un'auto VAZ 2114, che funziona sulla base di un fluido speciale. Una pompa meccanica guida questo refrigerante attraverso il sistema.

Purtroppo, la qualità costruttiva del radiatore VAZ 2114 e di tutti i sistemi di raffreddamento nel loro insieme lascia molto a desiderare, perché nel tempo può fallire. Il principale svantaggio del sistema operativo (sistema di raffreddamento) del modello "quattordicesimo" è la necessità di monitoraggio costante, manutenzione e riparazione regolari.

La soluzione a questi problemi è complicata dal fatto che lo schema del sistema di raffreddamento del motore a iniezione sul VAZ 2114 è piuttosto complicato e comprende 28 elementi. Il modo più conveniente per conoscerli è su un grafico speciale.

Il sistema di raffreddamento del VAZ 2114 funziona sulla base dello scambio termico interno, che viene effettuato sotto l'influenza di un liquido di raffreddamento. Si muove con forza grazie alla pompa, che viene azionata dalla cinghia di trasmissione. La miscela entra nel sistema operativo attraverso il vaso di espansione.

L'elettroventilatore si trova sull'albero del motore elettrico. A seconda delle prestazioni del sensore, si accende o si spegne. Uno degli elementi principali del sistema operativo è valvola termostatica con accumulatore che rileva i cambiamenti nella temperatura dell'aria.

Se la temperatura del liquido è di circa 87 gradi, la valvola principale si accende e avvia il liquido lungo un grande circuito. A 102 gradi, la valvola si blocca a 8 mm.

Sostituzione del liquido di raffreddamento

Per normalizzare il sistema di raffreddamento su un VAZ 2114, a volte è sufficiente sostituire il fluido di raffreddamento. Per determinare quando farlo, dovresti conoscere alcune delle sfumature:

• La vita effettiva dell'antigelo è di 2 anni e l'antigelo - 5 anni;
• Di solito, è necessaria la sostituzione dell'antigelo quando il chilometraggio è di 20-40 mila chilometri, a seconda delle condizioni operative;
• Il colore modificato della composizione indica che deve essere sostituito.

Gli esperti raccomandano l'uso come liquido antigelo perché ha una lunga durata e non consuma tanto il sistema. In favore antigelo dice solo il suo prezzo abbordabile.

Prima di riempire con nuovo fluido, il sistema deve essere lavato. Per questo:

• Scaricare tutto il liquido di raffreddamento disponibile dal sistema;
• Avvitare saldamente i tappi;
• Versare acqua distillata di alta qualità al massimo;
• Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio;
• In questo caso, il fatturato dovrebbe essere di circa 3 mila. Evitare di surriscaldare il motore;
• Dopo aver spento il motore, l'auto viene lasciata per 7 minuti, dopodiché l'acqua viene scaricata. Se il sistema è fortemente contaminato, la procedura deve essere ripetuta fino a quando non inizia a fuoriuscire distillato completamente pulito.

A causa di ciò che il sistema operativo non funziona

Il sistema di raffreddamento più spesso smette di funzionare a causa di un funzionamento errato del termostato. Non puoi fare altro che sostituirlo.

Se non sai quale radiatore di raffreddamento è meglio scegliere per il VAZ 2114, dai un'occhiata a quello esistente. Acquista un analogo dal produttore o acquista un dispositivo con le caratteristiche più vicine possibili.

Il quattordicesimo modello è dotato di un radiatore in alluminio con due serbatoi aggiuntivi. Il design del radiatore comprende:

• Termosifone;
• Serbatoio superiore con tubi di derivazione;
• Serbatoio inferiore con tubi di derivazione.

Sostituzione del radiatore

Se diventa necessario sostituire il radiatore, ricorda la regola d'oro prioritaria: prima di smontare il dispositivo, il motore deve essere freddo. Pertanto, se sei appena arrivato in garage, lascia riposare l'auto per un paio d'ore. Meglio ancora, lascia la macchina e torna domani.

La procedura di sostituzione stessa è la seguente.

1. Svitare il tappo del vaso di espansione e dei tappi del cilindro e del radiatore.
2. Scolare il liquido di raffreddamento in un contenitore capiente.
3. Scollegare il sistema di ventilazione del radiatore dalla batteria.
4. Rimuovere i tubi in silicone del sistema di raffreddamento VAZ 2114 scollegandoli dal radiatore e dal serbatoio.
5. Rimuovere i bulloni di montaggio dall'involucro.
6. Tenendo il dissipatore di calore, rimuovere la pelle e la ventola insieme.
7. Questo libererà completamente il radiatore, quindi sostituiscilo con uno nuovo senza problemi.
8. L'assemblaggio dell'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso. Al termine della sostituzione del radiatore, avviare il motore e verificare l'efficienza del nuovo gruppo.

Riparazione del radiatore

In alcuni casi, il radiatore può essere riparato, quindi non è necessario acquistare una nuova parte.

Principalmente il lavoro di riparazione consiste nell'eliminare le perdite che si sono verificate a causa di difetti, crepe e fori.

Molto spesso, il fluido fuoriesce dalla giunzione di parti in plastica e metallo. Con una piccola perdita, puoi versare un liquido speciale con una miscela di refrigerante all'interno del radiatore. A causa della sua composizione speciale, questo agente ostruisce i difetti che hanno causato la perdita. In caso di danni gravi, le riparazioni non salveranno più la situazione, dovrai comunque cambiare il radiatore.

Per verificare la tenuta di un radiatore, puoi fare un semplice esperimento a casa.

1. Riempi il bagno con acqua a sufficienza per immergere il radiatore.
2. Chiudere bene tutte le aperture dei tubi.
3. Immergi il radiatore a circa 30-50 centimetri sotto l'acqua. Applicare una pressione di 0,2 MPa su di esso.
4. Guarda cosa succede. Se compaiono bolle, il sistema non è stretto e deve essere riparato o sostituito.

Non tentare nemmeno di riparare il radiatore dopo un impatto laterale o frontale in un incidente. In tali situazioni, soffre prima di tutto e nessuna quantità di liquidi intasati ti aiuterà.

Problemi al termostato

Il sensore del termostato è responsabile del mantenimento della temperatura del sistema richiesta. Consente di chiudere l'accesso del liquido di raffreddamento all'interno del radiatore fino a quando il motore non viene riscaldato alla temperatura ottimale. Sono circa 90 gradi Celsius.

Quando la temperatura raggiunge i 95 gradi Celsius, il liquido inizia a fluire attraverso il termostato. A causa del funzionamento di questa unità, il motore richiede un minimo di tempo e risorse per riscaldarsi. Il termostato si trova tra il radiatore e il motore.

Molto spesso, ci sono due tipi di malfunzionamenti.

1. La valvola si chiude. Se il motore non è riscaldato, è difficile mantenere la velocità. Può semplicemente bloccarsi.
2. La valvola si apre. Durante i periodi gelidi, l'auto può essere utilizzata, tuttavia è necessario accendere il riscaldamento alla massima velocità. Altrimenti, l'unità di potenza si surriscalda semplicemente.

Se non riesci a spostare la valvola durante la riparazione del termostato, non aver paura di colpire leggermente il corpo con un semplice cacciavite. Questo risolverà un problema comune.

Quando il termostato è completamente smontato, gli ugelli sono chiusi ermeticamente, il che impedirà la fuoriuscita del liquido di raffreddamento. Solo allora puoi iniziare a lavorare.

In generale, la scelta tra antigelo e antigelo non dovrebbe essere un problema per te. Scegli l'antigelo. Sebbene sia più costoso, dura più a lungo e riduce al minimo i possibili problemi di usura del sistema di raffreddamento. I risparmi immaginari dovuti all'antigelo sono chiamati così per un motivo. In futuro, pagherai molto di più per l'eliminazione di quei guasti causati dall'uso dell'antigelo.