Motore Toyota 1GR-FE da 4,0 litri.

Specifiche del motore Toyota 1GR

Guasti e riparazione del motore 1GR-FE

La prima versione della serie GR è apparsa nel 2002 e ha iniziato a sostituire gli obsoleti motori 5VZ-FE da 3,4 litri. Il nuovo 1GR era un grande V6 di 60° con cilindrata 4L. Il motore si è rivelato non troppo intraprendente, ma piuttosto momentaneo e si trova esclusivamente sui SUV. Come in tutti i moderni motori Toyota, qui viene utilizzato un blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa, sulle prime versioni di 1GR c'era un pistone pesante, un albero motore pesante, VVTi sugli alberi di aspirazione e sviluppava tali motori fino a 249 CV. Nel 2009, hanno iniziato a essere sostituiti con nuovi motori modificati con Dual-VVTi, la testata è stata modificata, sono stati utilizzati pistoni leggeri, l'aspirazione è stata modificata, il rapporto di compressione è stato aumentato a 10,4 e la potenza è stata aumentata a 285 CV.
Oltre al motore fuoristrada da 4 litri, la serie GR ha opzioni più semplici: 3,5 litri, 3 litri. 3GR, 2,5L 4GR e 5GR dello stesso volume.

Malfunzionamenti, problemi 1GR e loro cause

I primi motori pre-styling con un singolo VVTi, non hanno un problema noto di perdite d'olio attraverso la linea dell'olio. Ma c'è un altro stipite, sui motori con chilometraggio serio, quando si surriscalda, si verifica una rottura della guarnizione della testata, quindi tieni d'occhio il sistema di raffreddamento. C'è un rumore su tutti i motori, questo è normale, questo è il funzionamento del sistema di ventilazione dei vapori di benzina. Anche un cinguettio è normale: il funzionamento degli iniettori. Non ci sono compensatori idraulici per 1GR, ogni 100 mila km, se necessario, viene eseguita la procedura per la regolazione del gioco delle valvole con le rondelle di regolazione. Come dimostra la pratica, nessuno lo fa)) Altrimenti, i problemi coincidono con il motore. La risorsa è al livello, la cosa principale è un servizio adeguato e più di 300 mila km. 1GR passerà senza problemi.

Messa a punto del motore Toyota 1GR-FE

Compressore per 1GR

Per i motori della serie GR, lo studio di messa a punto della corte di Toyota - TRD, produce un kit compressore basato sul compressore Eaton M90 con intercooler, ECU e tutta la spazzatura di accompagnamento. Per impostare un tale set a 1GR, è necessario ridurre il rapporto di compressione installando una guarnizione della testata spessa o pistoni CP Pistons a un grado di 9,2 con bielle Carrillo Rods, pompa Walbro 255, iniettori 440cc, ingresso TRD, due 3- 1 ragni. In uscita, abbiamo 300-320 CV. e ottima trazione su tutta la gamma. Ci sono anche balene più potenti (350+ CV), ma TRD è il più semplice e ottimale per questo motore.

Toyota Land Cruiser Prado 120 è una combinazione di capacità fuoristrada, comfort e affidabilità. Sa anche come incantare i suoi proprietari: 8 su 10 sono contenti di tutto e non sono pronti a separarsi da lui. Nell'articolo capiremo quanto tutto sia liscio. Dovresti scherzare con un SUV di grandi dimensioni con chilometraggio? Se decidi, leggi di seguito cosa cercare quando acquisti un Prado 120 usato.

Un po' di storia

Il modello Prado nasce nel 1985 sotto forma della 70a serie. Hanno poco in comune con il 120° (anzi, solo il nome). Nel 1996, il Land Cruiser Prado è rinato nella 90a serie. Come la 120°, è stata realizzata su piattaforma Toyota 4Runner e con sospensioni anteriori indipendenti. È stato posizionato come il principale concorrente di Mitsubishi Pajero. Ma i record di vendita non hanno funzionato, probabilmente a causa di motori a bassa potenza.

La vera svolta per Toyota è stata la terza generazione del SUV giapponese. LC Prado 120 piace ancora a molti, sia esternamente che per caratteristiche. Anche se tecnicamente non è senza peccato. Maggiori dettagli su.

La 120a serie è stata prodotta dal 2002 al 2009. Durante questo periodo, c'è stato un solo restyling ufficiale nel 2007. Le modifiche sono puramente estetiche: hanno oscurato i fari e le cromature sulla griglia del radiatore, aggiunti pulsanti sul volante e inserti neri in simil legno all'interno. E nel 2008, il bordo degli altoparlanti audio nelle porte è stato realizzato in argento.

Nell'agosto 2004 sono state apportate modifiche più significative. Quindi l'automatico a 4 velocità è stato sostituito da 5 e il motore da 2,7 litri è stato aggiornato.

Corpo

Il telaio del TLC Prado 120 è associato a qualcosa di incrollabile ed eterno, ma non è sempre così. Il suo primo nemico è la corrosione. Soprattutto questa è colpa delle copie in possesso di "veri fuoristrada". Sporco e acqua penetrano nel telaio e rendono il processo di corrosione quasi irreversibile.

Nell'uso urbano e con il trattamento anticorrosivo, potrebbero non esserci problemi con un telaio arrugginito. È indispensabile controllare, poiché un numero è stampato sul telaio (a volte si incontrano quelli non numerati). Se la targa è danneggiata o tracce di saldatura non di fabbrica, la registrazione sarà impossibile.

Il corpo stesso è riluttante a corrodersi e dipende anche in gran parte dall'operazione. Più sporco vede il Prado, più ruggine su di esso. Controllare i primi focolari sulla porta posteriore e sotto i rivestimenti in plastica degli archi e delle porte. Se il cofano è gravemente scheggiato, la vernice potrebbe "gonfiarsi".

Per Toyota Prado, le targhe Vin sono molto facili da cambiare. Sono rivettati. Prenditi tempo e denaro per fare un controllo legale della tua auto prima di acquistarla. L'amore per il Prado negli ambienti criminali e la popolarità del modello aumentano significativamente la probabilità di incontrare un "esemplare dubbio". Il numero di carrozzeria, telaio e documenti dell'auto non dovrebbe essere in dubbio.

Trasmissione

Anche le trasmissioni del Toyota Land Cruiser Prado 120 sono create con un margine di sicurezza. Le meccaniche sono rare (21 su 659 in vendita). La trasmissione automatica fino all'agosto 2004 era a quattro velocità (A340), dopo - cinque (A750). Ciò non ha influito sull'affidabilità. 200-300 mila chilometraggio senza riparazione è un indicatore abbastanza standard.

La durata è notevolmente ridotta da "sortite fuoristrada", "guida" aggressiva sulla neve e traino costante di carichi pesanti. Pertanto, prima di acquistare una Toyota Prado 120, assicurati di prestare attenzione a eventuali sobbalzi durante il cambio e all'odore di una trasmissione automatica bruciata sull'asta di livello dell'olio - questo non dovrebbe essere. La sonda, però, è solo sulla scatola a 4 velocità. Il cambio dell'olio nella trasmissione automatica non è regolato dal produttore. Ma per un funzionamento lungo e senza problemi della scatola, è meglio cambiare l'olio ogni 60 mila km.

La trazione integrale non causa molti problemi. Il margine di sicurezza dei riduttori è di oltre 250 mila km. È necessario monitorare la pulizia dello sfiato. Se è intasato, la pressione spinge l'olio fuori attraverso i paraolio. E con una lubrificazione insufficiente, si verifica una maggiore usura. In altre parole, uno sfiato intasato può "uccidere" rapidamente il cambio.

Alcuni 120 sono dotati di blocco differenziale. Ma è destinato all'uso in situazioni estreme (se seduto saldamente) e a velocità minime (fino a 8 km / h). È come un pompiere: rompe i vetri solo in caso di incendio.

Freni e sterzo

L'impianto frenante non è del tutto affidabile come il resto dei componenti. Spesso a causa di una manutenzione irregolare. Affinché i freni funzionino come un orologio, è necessario pulire e lubrificare regolarmente la pinza e le guide delle pastiglie. Si consiglia di farlo ad ogni cambio pastiglia. Anche la sostituzione del liquido dei freni ogni anno o due (a seconda del chilometraggio) prolungherà la frenata senza problemi.

Controllare il freno a mano prima dell'acquisto. Sostituire i cavi acidi con il lavoro costerà $ 100.

Il margine di sicurezza delle aste dello sterzo è enorme. Ma le scanalature del piantone dello sterzo e la traversa del cardano dello sterzo possono disturbare prima di 200mila chilometri. Se sugli urti "dà" al volante, allora è il momento di cambiare il giunto elastico. Sui servizi "famosi" il problema al piantone dello sterzo si risolve sostituendolo nel montaggio. Alla stazione di servizio è più semplice e con un "approccio creativo" puoi risolvere il problema più volte in modo più economico.

Lo sterzo non è il punto di forza della 120 Prado. C'è persino un mito sulla sua super tendenza a ribaltarsi. C'è del vero in questo a causa del baricentro alto e del "rollio" della sospensione. Ma con una guida adeguata e una buona sospensione, sarà difficile ribaltare il Prado.

Elettricista

Senza un intervento esterno, raramente si verificano problemi elettrici per il Land Cruiser Prado 120. Molto spesso sono associati a sospensioni pneumatiche e regolabili. Questi sono sensori di posizione del corpo, il cui guasto porta a un'inclinazione del corpo. La pulizia aiuta per un po', ma deve essere cambiata a lungo termine.

Se la sospensione regolabile non risponde al cambio di modalità, molto probabilmente il filo nell'ondulazione degli ammortizzatori posteriori si è rotto. Il più delle volte lasciato. È facile da riparare, alcuni lo fanno anche con una graffetta.

Le auto Toyota Land Cruiser Prado non sono solo molto richieste, ma anche molto rispettate. Questo è un grande SUV con buone caratteristiche tecniche, propulsori affidabili, interni confortevoli e una durata impressionante. Pertanto, anche i campioni degli anni '90 sono ancora richiesti, sono in ottime condizioni e possono imporre la concorrenza su molte auto moderne.

Le condizioni operative influiscono sulla frequenza dei cambi dell'olio motore nel Toyota Land Cruiser Prado.

Compiti degli oli motore

Ma affinché la macchina funzioni a lungo ed in modo efficiente, richiede cure adeguate. Una delle condizioni principali per mantenere le prestazioni del motore è la sostituzione tempestiva del motore, degli oli della trasmissione e di altri materiali di consumo. Non tutti i proprietari di auto sanno quali oli versare nella Toyota Prado 150 con un motore diesel, che spesso causa problemi, è necessario contattare i servizi di auto. La manutenzione di un'auto del genere non è economica, perché ogni visita alla stazione di servizio costa al proprietario una grossa somma. Sostituzione tempestiva e competente per l'auto Toyota Prado consente:

• mantenere le prestazioni di tutti gli elementi del motore;
• raffreddare il sistema;
• garantire il funzionamento delle restanti unità associate all'unità di potenza;
• mantenere un livello ottimale dei fluidi di lavoro;
• mantenere la potenza del motore originale;
• garantire un'elevata dinamica del veicolo;
• prevenire gravi guasti e costose riparazioni.

Pertanto, è importante per i proprietari di Toyota Prado monitorare le condizioni dell'auto, nel motore e utilizzare solo le formulazioni consigliate dal produttore.

Intervalli di cambio olio

Se ignori la necessità di cambiare l'olio motore, inizierà gradualmente ad addensarsi, cambierà la sua consistenza e perderà le sue proprietà fisiche e chimiche. Polvere, sporco, particelle di trucioli formati a causa dell'attrito di parti dell'unità di potenza entreranno nel liquido. Tutto ciò influisce negativamente sui parametri operativi dell'auto, indipendentemente dal motore installato su Toyota. Questa negligenza del SUV si conclude con un guasto al motore e una costosa revisione.

Sui nuovi motori, l'olio viene cambiato circa una volta ogni 10 mila chilometri. Ma questa cifra può diminuire fino a 5-7 mila chilometri, a seconda dell'età dell'auto, dello stato attuale del motore e di una serie di altri fattori. Ci sono conducenti che non percorrono questi 5-10 mila chilometri durante l'anno. Quindi l'olio viene cambiato secondo indicatori temporanei, cioè una volta all'anno. I seguenti fattori influenzano la frequenza nel motore Toyota Land Cruiser Prado:

• la qualità del lubrificante utilizzato nel motore;
• intensità di funzionamento della macchina;
• condizione tecnica attuale;
• stagionalità;
• brusche cadute di temperatura;
• stile di guida aggressivo;
• qualità delle strade;
• carburante usato;
• lunghi tempi di inattività dell'auto in garage o nel parcheggio;
• guida frequente in zone montuose e collinari;
• sovraccarico regolare dell'auto in base al peso (guida con una grande quantità di carico, uso costante del rimorchio).

Selezione olio motore

La prima cosa da cui iniziare è scegliere un fluido motore nuovo. I proprietari di SUV Prado sono interessati a quale tipo di olio versare nel motore e a quali caratteristiche dovrebbero essere prestate. Secondo i manuali operativi ufficiali allegati dal produttore rappresentato da Toyota ai propri SUV, la viscosità del fluido motore dovrebbe essere:

• 10W30;
• 5W30;
• 5W20;

La viscosità consigliata di un olio motore e la temperatura alla quale viene utilizzata l'auto sono strettamente correlate tra loro. Pertanto, per ogni parametro della viscosità del fluido motore, ci sono limiti di temperatura consigliati. La scelta dipende in gran parte dalla regione in cui vivi, da quanto sono rigidi gli inverni o dal clima mite con una temperatura abbastanza elevata anche in inverno. La casa automobilistica giapponese consiglia di versare oli originali nelle unità di potenza dei SUV Land Cruiser Prado, che portano il nome corrispondente Toyota Motor Oil con caratteristiche adatte a una particolare stagione e motore, viscosità, classe di qualità, ecc.

Ma il problema è che tali fluidi originali sono piuttosto costosi. Ci sono molti analoghi degni sul mercato a un prezzo inferiore. Ma non è consigliabile prenderne di troppo economici, poiché la loro efficienza sarà notevolmente inferiore, il che influenzerà negativamente le risorse e la qualità della centrale elettrica. Pertanto, l'alternativa ottimale per l'olio motore ufficiale Toyota sono:

• cellulare;
• Conchiglia;
• Totale;
• Liqui Moly;
• Castrol.

Scegli tra questi produttori in base alle prestazioni consigliate dei lubrificanti per motori per il tuo Prado.

Il volume dell'olio riempito

Questa domanda è più rilevante, poiché diversi motori e generazioni hanno i propri indicatori di volume del lubrificante. Oggi ci sono un totale di 3 generazioni di Prado, senza contare le versioni restyling:

90 "Cruiser" non sono più così rilevanti e sono rari. Ognuna delle ultime due generazioni è ampiamente rappresentata sul mercato delle auto nuove e usate, quindi sarà rilevante parlare delle versioni presentate e dei motori con cui possono essere equipaggiate. Il volume sarà indicato in due numeri. Quello più piccolo fornisce la quantità richiesta senza sostituire il filtro e quello più grande indica quanto grasso sarà necessario riempire con il cambio simultaneo del filtro dell'olio.

Diciamo in anticipo che quando si cambia il lubrificante nell'unità di potenza, si consiglia di cambiare i filtri in parallelo. Anche questo è un articolo di consumo con una durata limitata.

120 (anni modello 2002-2009)

• nei motori a benzina "Prado 120" con un volume di 2,7 litri e una capacità di 163 litri. insieme a. versare 5,1 - 5,8 litri. lubrificanti;
• in un diesel da 3 litri con 173 CV comprende da 6,7 ​​a 7,0 litri di olio motore;
• il motore a benzina "Prado 120" di 4,0 litri e 249 cavalli richiede 4,9 - 5,2 litri. oli.

150 (anno modello 2009 - 2013)

• 5 - 5,7 litri vengono versati in un motore a benzina da 163 cavalli. lubrificanti;
• motore diesel 3.0 litri e 173 litri. insieme a. richiede 6,7 - 7 litri di fluido;
• motore a benzina 4.0 litri con 282 CV insieme a. necessita di 5,7 - 6,1 litri. oli.

150 (anno 2013-2015)

• motore a benzina junior con 2,7 litri e 163 litri. insieme a. utilizza 5 - 5,7 litri di lubrificante;
• motore diesel tre litri 173 litri. insieme a. richiede 6,7 - 7,0 litri;
• motore a benzina senior con 282 CV insieme a. è riempito di grasso per 5,7 - 6,2 litri.

Nell'ultima generazione del motore a benzina degli anni modello 2015-2017, che ha un volume di 2,7 litri e 163 cavalli di potenza, i proprietari di auto dovrebbero richiedere circa 5,5 - 5,9 litri di lubrificante per motori. Assicurati di versare in Prado 120 e 150 l'olio che corrisponde al manuale operativo ufficiale. Considera l'intero volume di olio nel motore Prado 120 e la sua ultima versione 150. Sapendo quale olio motore è il migliore per un'auto del genere, puoi iniziare a cambiarlo da solo.

Non c'è nulla di difficile in questo, anche se molti proprietari di tali auto non si preoccupano di fare il self-service di un SUV giapponese, ma affidano semplicemente il lavoro a specialisti di un servizio di auto. Questo è in gran parte corretto se ti rivolgi ad artigiani qualificati e concessionari autorizzati Toyota che hanno stazioni di servizio. Ma capita anche che tu voglia o abbia bisogno di cambiare il lubrificante con le tue mani. Per fare ciò, è necessario sapere quale olio è già presente nel motore, scaricarlo e.

Controllo del livello e delle condizioni

Ogni proprietario di un'auto è obbligato a monitorare attentamente le condizioni della sua auto, il comportamento della Toyota Prado e il funzionamento del motore. Molti segnali indicano chiaramente che è ora di cambiare l'olio. Se acquisti un SUV fuoristrada, ha senso cambiare immediatamente il lubrificante e il filtro. I seguenti punti indicano la necessità di cambiare il lubrificante:

• gli ingranaggi iniziano a cambiare non abbastanza chiaramente;
• il motore è in funzione, ma non sviluppa la velocità massima;
• c'è una mancanza di potere;
• gli indicatori di consumo di carburante sono in crescita;
• durante la guida, si verificano vibrazioni e rumori estranei.

A volte questi segni indicano problemi più seri. Ma prima, controlla il livello e le condizioni dell'olio. Per fare ciò, rimuovere l'apposita astina di livello situata nel vano motore, pulirla con un panno asciutto, inserirla in posizione e rimuoverla nuovamente. Dai segni sull'asta di livello, vedrai a che livello si trova il lubrificante nel motore. Inoltre, un po' di olio può essere gocciolato su carta bianca e guardato da vicino. Se vedi particelle di detriti, polvere e sporco, questo indica una condizione chiaramente scadente del liquido. È ideale confrontare l'olio vecchio con l'olio fresco. Se ci sono differenze significative di colore (quello vecchio è più scuro), assicurati di sostituirlo.

Differisce leggermente a seconda del tipo di motore e della generazione del SUV giapponese stesso. Ma strutturalmente, a questo proposito, le macchine non sono cambiate molto, il che rende possibile cambiare il fluido di lavoro all'incirca allo stesso modo. Se il controllo ha mostrato che è ora di cambiare il lubrificante, iniziare dal seguente algoritmo di azioni:

La fase di flussaggio solleva questioni logiche che l'uso di composti chimici può influenzare negativamente il funzionamento e le condizioni del motore. Dopotutto, in parte le miscele rimangono nell'impianto, a causa delle quali possono reagire con olio nuovo, formare schiuma e portare a nuova formazione di placca, depositi e inquinamento.

Pertanto, si consiglia ai proprietari esperti di Toyota Prado di sostituire le miscele di lavaggio con oli semisintetici o minerali. Sciacquano, quindi viene versata la miscela sintetica di lavoro. Per ottimizzare il funzionamento dei motori Prado e prevenire l'usura prematura delle parti a causa della perdita delle sue proprietà fisiche e chimiche da parte dell'olio, i proprietari di tali SUV dovrebbero fare rifornimento solo nelle stazioni di servizio di alta qualità.

Grazie a tutti per l'attenzione! Iscriviti al nostro sito, lascia commenti, fai domande e parla di noi ai tuoi amici!

Un cambio dell'olio su un'auto Land Cruiser Prado viene eseguito ogni 10.000 km, ad ogni MOT. Allo stesso tempo, non importa quale serie di macchine sia 120, 150 o un'altra ... Allo stesso tempo, il cambio dell'olio è accompagnato dalla sostituzione non solo dell'olio, ma anche del filtro dell'olio come conoscenza certa della sequenza del lavoro svolto. Ti parleremo di questi lavori quando cambi l'olio. È importante notare che verrà fornito un esempio specifico per un Land Cruiser Prado con un motore a benzina da 2,7 litri. Ancora una volta, indipendentemente dalla serie dell'auto, che si tratti di un Land Cruiser Prado 120 o 150, la procedura e la sequenza di azioni per il cambio dell'olio saranno identiche.

Cambio olio Toyota Land Cruiser Prado

È preferibile cambiare l'olio in una fossa di ispezione o su un ascensore. Cambiare l'olio dopo aver riscaldato il motore. Consigliato secondo le istruzioni olio 0w20. Innanzitutto, svitare il tappo dal bocchettone di riempimento dell'olio.

Ora eseguiamo il lavoro dal fondo dell'auto. Svitiamo la protezione, che è trattenuta da 4 bulloni. Puoi svitare la finestra al centro, che è trattenuta da 2 bulloni, ma in questo caso l'olio può essere scaricato, ma il filtro non può essere cambiato. Pertanto, rimuoviamo comunque tutta la protezione senza toccare la finestra al centro.

Il nostro sguardo appare un filtro, in nicchia e "capovolto" e un tappo di scarico. Ora sostituiamo il contenitore con l'olio sgocciolato. Poiché il filtro è nella rientranza, dovrai utilizzare un estrattore sull'estensione.

Usiamo un tale dispositivo di rimozione del filtro e una prolunga per questo. Lunghezza circa 300 mm. Senza prolunga non sarà possibile svitare il filtro con un solo cricchetto.

Successivamente, svitiamo il tappo sul carter. E dreniamo l'olio dal filtro e dal carter. Stiamo aspettando che l'olio si scarichi. Per il riempimento secondo le istruzioni per un motore a secco, sono necessari 5,7 litri. Tuttavia, in effetti, per la sostituzione è sufficiente una tanica da 5 litri.

Rimuoviamo e installiamo un tale filtro dell'olio.

Infatti, dopo aver installato filtro, tappo e protezione, versare nuovamente olio lungo le tacche. Quindi avviamo il motore e lo lasciamo girare per un minuto. Ammortizziamo e controlliamo di nuovo il livello dell'olio. Riempire.

1) Non sono stato scortese con nessuno e non lo farò, perdonami se ho offeso qualcuno.
2) Partecipo a questo topic perchè dopo aver comprato una macchina (a fine 2008 dopo la garanzia), dopo aver letto il manuale, sono andato all'OD per comprare l'olio. La mia conversazione e OD: I) Ciao, voglio comprare l'olio nel motore a combustione interna, l'auto è quella che hai?
DO) 0-30, 5-40.
I) Perché è scritto nelle istruzioni 5-30, 10-30 e offrite una viscosità diversa?
OD) In ​​effetti, circa un anno fa abbiamo versato viscosità di 5-30 e 10-30, ma ora ci viene portato solo tale olio (0-30, 5-40).
I) E a cosa è connesso?
OD) ..... e xs, cosa portano, poi versalo.
Perché l'olio doveva essere cambiato, poi ho riempito 5-40 con loro. E ha immediatamente posto questa domanda in vari forum. Ma durante il funzionamento mi sono reso conto che l'olio 5-40 non mi andava bene: quando il chilometraggio era fino a 10.000 km, l'olio era molto sporco, quando lo si avviava a "freddo" si sentiva un "jingle" metallico , dopo 2-5 minuti di funzionamento del motore a scoppio è scomparso. Quando si passa a una viscosità di 5-30 (sintetici, non idrocracking), il motore ha iniziato a funzionare in modo più silenzioso e morbido, il battito metallico è scomparso. L'olio non si esaurirà (ho guidato più di 2tyk.). Ho già scritto di tutto questo e di conseguenza ho risposto all'autore dell'argomento alla domanda. GCC ha risposto allo stesso ragionevolmente alla stessa domanda. Ognuno decide da solo cosa bere.
3) Scrivi a pagina 17, tipo "... di cosa si tratta? Versa quello che ti consiglia il produttore e sarai felice". A pagina 18 scrivi già, tipo: ".. sto versando liquido a OD, non lo so e non voglio sapere cosa stanno versando, ma per me è tutto ok". Hmm, chi sta scrivendo di qualcosa qui? Allora decidi davvero sul consiglio. Di chi dovresti fidarti, OD o il produttore?
4) Ancora una volta mi scuso se ho offeso qualcuno, non volevo. Su questo propongo di fermare il dibattito, altrimenti lo srotoleremo a 200 pagine, c'è una domanda, devi rispondere, non puoi dare una risposta - stai zitto (non parlo di te, ma sulla situazione in generale). A PARER MIO. Buona fortuna a tutti.

Clicca per espandere...

Le tue scuse sono accettate.
Per un ultimo chiarimento della mia posizione, ti parlerò di un tale documento, che si chiama "Contratto di licenza", poiché l'ignoranza della sua esistenza non ti consente di capire che lo stabilimento di produzione rappresenta i suoi interessi attraverso i rivenditori ufficiali (OD) .
Sul territorio dei paesi in cui Toyota vende ufficialmente le sue merci, c'è la propria impresa di base, che importa auto, sdogana e distribuisce ai concessionari ufficiali in conformità con le loro domande preliminari. In Russia, questa è Toyota Motors Russia, di seguito "Importatore". I Concessionari Ufficiali sono società che non sono di proprietà di Toyota, pertanto, affinché i Concessionari rappresentino i propri interessi in modo qualitativo, vengono imposte una serie di condizioni su come dovrebbe apparire un centro auto, una stazione di servizio, ecc. Considerando che la sostituzione delle unità e delle parti difettose viene effettuata a spese dell'Importatore, viene creato un Contratto di Licenza, in cui il Concessionario si impegna a rispettare fedelmente le raccomandazioni dell'Importatore in materia di manutenzione dell'auto. All'interno dello staff dell'Importatore c'è una divisione, la cosiddetta License Audit, che verifica in modo imprevisto e approfondito il rispetto di questo accordo.
Pertanto, per me, il produttore e l'OD sono anelli della stessa catena e sono sicuro che versano il liquido che Toyota ha approvato per loro. Altrimenti, il famoso meccanismo di gestione aziendale di Toyota semplicemente non esisterebbe. Spero di essermi spiegato chiaramente.
Buona fortuna con la lotteria "Scegli il tuo burro".
Ritengo finita la discussione.