Perché pneumatici irregolari sulla ruota. Come ripristinare l'elasticità della gomma indurita (prodotto in gomma), è possibile? Cosa serve per ripristinare l'elasticità della gomma

Deformazione- questo è un cambiamento nella dimensione o nella forma di un solido sotto l'influenza di forze esterne. Quando applicato ai pneumatici, si possono distinguere due tipi di deformazioni:

• deformazione funzionale;
• Deformazione critica.

Deformazione funzionaleè una delle responsabilità che un pneumatico moderno deve assolvere. Vale a dire - deformare, riducendo l'impatto delle vibrazioni e del rumore sull'auto e sul conducente, che si verifica quando il pneumatico rotola sulla superficie stradale. La flessibilità della struttura del pneumatico, nonché la corretta pressione all'interno, consente al pneumatico di svolgere questa funzione senza problemi, pur effettuando un numero enorme di deformazioni per unità di tempo senza conseguenze negative.

Deformazione criticaè precisamente caratterizzato dal fatto che la sua conseguenza può essere una distruzione totale o parziale del pneumatico, che ne esclude l'ulteriore utilizzo. Le deformazioni critiche includono:

Magazzino;

Insorgere da una sosta prolungata dell'auto;

Come risultato della guida a una pressione inferiore a quella raccomandata;

Shock con distruzione della parete laterale.

Deformazione del pneumatico a causa di una conservazione impropria

Il danno che un pneumatico subisce quando vengono violate le regole di stoccaggio del pneumatico è un danno operativo abbastanza comune che non è una conseguenza del pneumatico che svolge le sue funzioni. Tra questo tipo di deformazioni critiche, si verificano i seguenti danni al pneumatico:

- frattura dell'anello del tallone causati dallo stoccaggio a lungo termine di pneumatici a spina di pesce. Sfortunatamente, lo stoccaggio in questo modo è una pratica molto comune, sebbene i produttori di pneumatici raccomandino di utilizzarlo solo per un periodo di tempo limitato per il trasporto degli pneumatici. Un anello del tallone rotto è un difetto non riparabile e non è consigliabile installare tali pneumatici sui cerchi.

Come evitare:

È necessario fare attenzione ispezionare i pneumatici nuovi al ricevimento: Gli anelli del tallone del pneumatico devono avere una forma rigorosamente rotonda senza rotture minime. Inoltre, durante lo stoccaggio a lungo termine, si consiglia di mettere i pneumatici sul battistrada, in posizione verticale, utilizzando appositi supporti che non danneggino i pneumatici.

- curvatura del pneumatico quando stoccato in pile ... Questo metodo di stoccaggio è ancora comune ed è anche particolarmente pericoloso per i pneumatici in fondo alla catasta. E più è alta questa struttura, più soffrono le gomme più basse. Questo immagazzinamento può portare alla flessione interna del pneumatico, che a sua volta può causare lo scivolamento laterale del pneumatico, nonché uno squilibrio o una vibrazione non regolati.

Come evitare:

Acquista pneumatici ed evita quei negozi dove ci sono molte pile di pneumatici (più di quattro pneumatici di altezza) nell'area di vendita. Poiché la curvatura interna del pneumatico non può essere vista mediante ispezione visiva, solo una macchina equilibratrice aiuterà a identificare i primi segni di un problema con il pneumatico. Quando si immagazzinano pneumatici dal proprietario, è anche necessario evitare di immagazzinarli in una pila, anche se il numero di pneumatici è limitato a quattro.

Deformazione del pneumatico derivante da una sosta prolungata della vettura

Poche persone sanno che le gomme possono essere danneggiate e da una lunga permanenza in posizione eretta, con aria all'interno. Di norma, ciò è possibile quando l'auto è parcheggiata in un posto. Questa posizione deforma il pneumatico, privandolo della sua forma perfettamente rotonda. Quando si guida con uno pneumatico di questo tipo, possono apparire vibrazioni e rumore. Sono anche possibili danni irreparabili alla struttura interna del pneumatico, specialmente in pneumatici che sono stati in servizio per molto tempo prima.

Come evitare:

I documenti tecnici raccomandano di limitare la durata di una sosta così lunga a due giorni per i veicoli a pieno carico e fino a dieci giorni per i veicoli scarichi. Se è necessario un parcheggio più lungo, ridurre il carico sui pneumatici utilizzando cavalletti o spostando il veicolo.

Deformazione del pneumatico dovuta alla guida a bassa pressione

Una delle forme più comuni di deformazione critica è cambio gomme irreversibile, che si verifica a causa del funzionamento del pneumatico con bassa pressione interna. A causa di questa carenza, le normali deformazioni di lavoro diventano superflue e le pareti del pneumatico, che non sono progettate per una flessione eccessiva, iniziano a scaldarsi eccessivamente. Quindi, inizia la distruzione del pneumatico stesso. Innanzitutto, lo strato di tenuta viene distrutto: inizia a gonfiarsi sulla superficie interna dell'articolazione della parete laterale e del tapis roulant, quindi si stacca e si forma una malta di gomma. Quindi il fianco, esposto ai fili della carcassa, inizia a rompersi e l'aria lascia il pneumatico. L'ulteriore guida su un tale pneumatico può portare alla completa separazione del fianco dal battistrada.

Come evitare:

Monitorare la pressione. Oltre al controllo, è necessario sostituire regolarmente le valvole, riparare i pneumatici in modo tempestivo ed efficiente ed evitare di guidare su pneumatici danneggiati. Poiché tutto ciò può portare a una lenta perdita di pressione e alla comparsa di una deformazione critica del pneumatico.

Deformazione del pneumatico sotto carico d'urto d'urto

In colpire una gomma in una fossa, urtare un oggetto estraneo sulla strada può causare la deformazione del pneumatico, che può distruggere il prodotto contemporaneamente. Se ciò accade ad alta velocità e i bordi della fossa o dell'oggetto sono abbastanza duri e affilati, le possibilità di rottura istantanea del pneumatico aumentano notevolmente. In tale situazione, il fianco del pneumatico viene schiacciato tra il disco e la superficie, ad esempio nei box. L'impatto di altri fattori (velocità, aggressività dell'ostacolo) porta alla comparsa di una forza d'urto, che rompe diversi fili del telaio. La parete laterale indebolita del pneumatico è facilmente deformabile dalla pressione interna e appare un'ernia. Si sconsiglia un ulteriore utilizzo del pneumatico... Va notato che a volte la rottura dei fili della carcassa è accompagnata dalla rottura degli strati interno ed esterno del fianco del pneumatico, portando a una perdita di pressione, che, ovviamente, esclude un'ulteriore riparazione e utilizzo del pneumatico.

Come evitare:

Con cautela, mentre rallenti, percorri tratti di strada con scarsa copertura, non passare su cordoli e altri corpi estranei. Se le strade dissestate sono un evento abbastanza comune, non sarà superfluo prestare attenzione alle tecnologie che proteggono i pneumatici dai danni. Ad esempio, Michelin utilizza la tecnologia IronFlex per alcuni dei suoi modelli (, X-Ice North 3, X-Ice 3), che riduce la probabilità di danni ai fianchi del pneumatico dovuti alla deformazione degli urti. Allo stesso scopo, per i pneumatici fuoristrada della famiglia viene utilizzata una doppia carcassa, che riduce anche la probabilità di fuori servizio prematuro del pneumatico a causa di danni ai fili della carcassa.

Non appena i gommisti non hanno spiegato questo triste fatto. Ma tutti i "commenti degli esperti" di solito si riducono a una cosa: la colpa è del proprietario dell'auto: guida con noncuranza su strade sconnesse; sovraccarica l'auto, non controlla l'allineamento delle ruote, la pressione dei pneumatici, l'equilibratura...

Un automobilista coscienzioso, avendo letto o sentito una cosa del genere, si stupisce: “Seguo la pressione, non sovraccarizzo la macchina, la campanatura e l'equilibratura sono a posto… Quanto alla “noncuranza”, non mi sono piegato anche fragili dischi di ferro! E ancora ho perso il conto dei pneumatici storti. e 25 mila non sono stati allattati - il protettore è ancora ovunque, ma è impossibile guidare. A proposito, signori, gommisti, perché questo non accade quasi mai con i prodotti dei vostri concorrenti esteri?"

Ricordiamo innanzitutto perché un pneumatico - a differenza, ad esempio, di una camera d'aria - mantiene le sue dimensioni e la sua forma, anche se è gonfiato? Perché, come tutti sanno, non è fatta solo di gomma! La carcassa a corda quasi inestensibile determina in gran parte la forza, la resistenza all'usura, le perdite meccaniche per rotolamento e una serie di altre importanti proprietà del pneumatico.

Il moderno pneumatico radiale (Fig. 1) deve il suo nome al fatto che le corde della carcassa principale (da lato a lato) 1 si trovano su piani radiali e non si intersecano, come nelle precedenti, diagonali. Questo cavo è solitamente in tessuto.

La zona della corona del pneumatico, che subisce carichi maggiori, è ulteriormente rinforzata da un anello di potenza - un interruttore del cavo metallico 2. I suoi fili del cavo sono cavi attorcigliati da diversi fili di acciaio, con un rivestimento in ottone per una migliore adesione, non sono disposti radialmente, ma ad un certo angolo rispetto al piano di rotazione della ruota in più strati. Il design ricorda una rete.

La sua larghezza corrisponde quasi al battistrada, le estremità dei fili sono libere, non legate a nulla. Ma dopo la vulcanizzazione, la cintura è praticamente inestensibile, sebbene sia abbastanza flessibile. Ciò consente al pneumatico di rotolare normalmente. Tali pneumatici consumano meno energia (cioè carburante) per questo, l'auto con loro è più maneggevole, il loro battistrada dura più a lungo, ecc. Ma tutti questi vantaggi sono facilmente cancellati da un inconveniente. È necessario rompere i legami tra il cavo e la gomma - e l'interruttore si piega. Il pneumatico, diranno, è andato con una vite. E poi, anche con un battistrada molto decente, non resta altro che separarsene.

L'INIZIO DELLA FINE

La distruzione di un pneumatico danneggia la tasca del proprietario dell'auto. Notando che l'auto ha iniziato a oscillare a bassa velocità, un automobilista esperto diventerà triste. Si fermerà ed esaminerà le ruote. Questo è il motivo: una delle gomme sembrava storta!

Facciamo un esempio. Una ruota di bicicletta traforata (Fig. 2) con raggi sottili, tuttavia, ha una resistenza sufficiente e una forma stabile ... solo in determinate condizioni, quando tutti i raggi della stessa lunghezza e ugualmente caricati (Fig. 2a). (Qui non considereremo schemi più complessi.) Se almeno uno o due raggi sono scoppiati, l'equilibrio simmetrico delle forze viene violato (Fig. 2b). I carichi inizieranno a ridistribuirsi, i raggi utili tirano il mozzo verso di loro, la ruota cambia forma fino a quando non si verifica un nuovo equilibrio di forze. Ma ora i raggi vicino a quelli rotti sono pesantemente sovraccarichi. E a loro volta possono scoppiare. La ruota si deforma ancora di più.

Più o meno lo stesso accade se il cavo si rompe. Oppure si sfalda dalla gomma e "striscia". Un tale pneumatico è inutilizzabile. Diventa una fonte di scuotimento irrecuperabile (gli ingenui cercano di "bilanciarlo", non tenendo conto che la ruota di forma irregolare, anche bilanciata, trema ancora!), La curvatura progredisce, il pneumatico viene distrutto sempre più velocemente, e questo può finire in un'esplosione in movimento! (In genere, un appassionato di auto scosso butta via la gomma molto prima.)

FATTORI DI RISCHIO

Molte persone non sospettano nemmeno che una singola foratura spesso rovini un pneumatico con cordone d'acciaio se l'acqua sporca e salata entra nel foro. Di norma, questo accade a coloro che preferiscono le ruote con le fotocamere. Ci siamo abituati a comportarci così: incollare la fotocamera e non pensare alla gomma - beh, cosa farà! A proposito, anche un cavo tessile può "marcire" a modo suo. E metallo - ancora di più. Spesso, dopo un anno, solo la ruggine ricorda i fili vicino al punto di foratura. ("Aprendo" un tale pneumatico e tagliando con cura il battistrada fino al cordone, è facile convincersene.). L'interruttore, che ha perso una parte del cavo, si piegherà senza fallo - abbiamo già nominato i motivi. La morale è semplice: è consigliabile sigillare qualsiasi foratura di un pneumatico, anche se, ovviamente, questo è un problema non necessario.

Un altro fattore di rischio è la pressione dell'aria. È nell'interesse del proprietario tenerlo d'occhio. Uno abbassato (il più delle volte le ruote vengono abbassate da un peccato!) Non solo aumenta il consumo di carburante, riduce la velocità, ecc., Ma accelera anche l'usura dei pneumatici, in particolare la carcassa e il cavo del broker, che in uno pneumatico accartocciato (Fig. 3) inoltre "si rompe" e soffre maggiormente di stanchezza. Inoltre, quando un pneumatico è sottogonfiato, viene generato molto più calore: viene spesa ulteriore energia per la sua deformazione (e per l'attrito interno tra gli strati di gomma). Il pneumatico si riscalda intensamente e quando la temperatura all'interno, tra gli strati, "ribalta" oltre i 120 ° C e striscia ulteriormente, non si possono evitare danni irreversibili. La forza del cavo, in particolare il cavo tessile, si riduce drasticamente, i legami vengono distrutti, il pneumatico si delamina.

Il prossimo nemico di un broker di cavi d'acciaio è un forte colpo concentrato su una piccola area. Se colpisci una pietra affilata a tutta velocità, i vantaggi della corda d'acciaio diventano svantaggi: l'alto modulo di elasticità dell'acciaio non consente ai fili di allungarsi un po' per un momento, per appianare l'impatto. E indeboliti dalla corrosione o dall'usura, possono semplicemente scoppiare.

A proposito, di che tipo di usura stiamo parlando? Dal pneumatico "ammazzato", con i fili che sporgono da sotto il battistrada, rimuoverne uno con una pinza. E dai un'occhiata più da vicino. Sembra un sottile "gimbal"! Usurato dall'attrito su quelli adiacenti. Contiamo quanti giri fa la ruota "Zhiguli" per chilometro? Circa 600. E per 10mila?.. Il conto è andato a milioni? Almeno quante volte il filo si è mosso, sfregato contro i vicini! Non stiamo parlando dei dislivelli della strada che aumentano questo punteggio...

Ciò significa che, come l'auto nel suo insieme, il pneumatico "vecchio" è più debole di quello nuovo e deve essere trattato con più attenzione. Il fatto che a uno nuovo non importi, un bambino di due anni - anche con un battistrada apparentemente buono - finirà facilmente. E non dimenticare la corrosione latente: alcuni danni al pneumatico - sotto forma di tagli profondi - espongono il cavo, ma il proprietario non li conosce nemmeno, poiché non c'è un foro passante.
In una parola, chi non si fa viziare da soldi extra dovrebbe stare attento alle sorprese delle nostre strade. Ho guidato su una superficie rotta - ho rallentato immediatamente. Ho visto una manciata di cocci di bottiglia: cerca di non travestirti. E se lo colpisci, controlla le gomme: sono integre, dal battistrada fuoriescono pezzi di vetro? Rimuoverli in tempo a volte serve a salvare il pneumatico.

Gennady Ivanov "Il processo è iniziato ..."
La rivista "Dietro la ruota", 2002 №3

I pneumatici sono una delle parti più soggette a usura di un'auto. Ma cosa succede se si consumano in modo non uniforme. Innanzitutto, è necessario identificare correttamente questa usura irregolare degli pneumatici per determinarne le cause. In che modo la gomma si consuma in modo non uniforme:

• in vari punti del cerchio - in alcuni punti del battistrada è fortemente consumato (punti),
• su un lato diverso del pneumatico - il lato esterno, interno del pneumatico o la sua area centrale lungo l'intera circonferenza,
• una gomma si consuma molto più velocemente delle altre,
• un paio di pneumatici anteriori o posteriori si deteriorano più rapidamente.

Diamo ora le ragioni e consideriamo il modello di usura degli pneumatici per ciascuna causa. Consideriamo questi motivi dal più comune al meno comune.

Il pneumatico è consumato al centro o ai lati. Causa: pressione dei pneumatici insufficiente o eccessiva

L'esposizione errata porterà sicuramente al fatto che la loro abrasione non è uniforme. È una perdita di tempo cercare di identificare questa causa da specifiche ruote usurate. La pressione può variare in ogni ruota in modi diversi, anche se si gonfiano sempre e solo tutte e quattro le ruote.

Ma questo motivo può essere determinato dalla natura dell'usura del battistrada stesso. Il fatto è che un pneumatico sgonfio, come sai, si incurva e quindi i lati della superficie di lavoro si consumano più velocemente. Ma i pneumatici pompati consumano più velocemente, al contrario, la parte centrale, poiché con una pressione eccessiva è questa pressione che spinge di più, per cui la maggior parte del carico cade sull'asse del cerchio.

Il risultato della guida su pneumatici gonfiati (in alto) e sottogonfiati (in basso)

Solo alcune aree del pneumatico sono usurate. Il motivo è un disco deformato o uno squilibrio delle ruote

Anche un disco deformato (ammaccato, "a otto", ecc.) può spesso causare un'usura irregolare della gomma. In questo caso, l'usura si verificherà in alcuni punti (punti) del battistrada. Se il disco è "otto", l'usura sarà sotto forma di due punti: uno su un lato del pneumatico in un determinato punto e il secondo in un punto diametralmente opposto del pneumatico e sul lato opposto. Quando il disco si deforma, il pneumatico si consuma molto rapidamente, ovviamente a seconda del grado di deformazione.

Il pneumatico è soggetto a un'usura simile in caso di squilibrio della ruota. Tuttavia, ciò accade molto più lentamente rispetto a un disco deformato.

E in entrambi i casi, un ulteriore sintomo sta battendo sul volante o in tutta l'auto. Un'ispezione visiva di una ruota usurata aiuterà a identificare questa deformazione.

A volte la ragione di una maggiore usura può essere la gomma stessa: il suo matrimonio sotto forma di una corda di metallo che scoppia. Il cavo potrebbe scoppiare se la gomma è già notevolmente consumata.

Solo l'interno o l'esterno delle ruote anteriori è usurato. Il motivo è l'assetto delle ruote

Se l'allineamento delle ruote anteriori non è corretto, significa che le due ruote anteriori non sono parallele tra loro. O "piede torto" - guardano in avanti, leggermente al centro dalla proiezione della direzione, o sono inclinati da un lato o dall'altro rispetto all'asse verticale.

Di conseguenza, si ottiene un'eccessiva usura della gomma solo sulle ruote anteriori, sia all'interno che all'esterno.

Se si è verificata una situazione simile con le ruote posteriori, è presente una trave piegata (se presente) o uno degli elementi di sospensione guasti (possibilmente anche piegati).

Anche il lato esterno dei pneumatici può usurarsi a causa di un silent block o di una palla difettosi.

Si consuma solo una ruota. Causa - è successo qualcosa nella sospensione o nel cuneo dei freni

Se qualsiasi componente della sospensione è usurato o indebolito, come un puntone che perde, ciò può portare a un'usura eccessiva delle gomme su quella particolare ruota. Se una qualsiasi parte della sospensione non funziona correttamente, la ruota rimbalzerà di più o sarà più difficile superare i dossi della strada. Ciò crea ulteriore attrito su questo pneumatico, che provoca una significativa riduzione della durata del pneumatico e delle condizioni del battistrada.

Qui, di regola, l'usura uniforme si verifica solo sui pneumatici su una sola ruota.

Ora immagina di guidare tutto il giorno con un piccolo freno sul piede. Ecco com'è se un componente del freno come una pinza (il suo pistone) si incunea. Questo di solito accade solo su una ruota e per questo motivo si consuma più velocemente (si verifica anche l'usura).

Solo le ruote anteriori sono usurate. Causa - è successo qualcosa al timoniere

Quasi ogni parte del sistema di sterzo può anche causare l'usura dei pneumatici. Ma qui parleremo solo delle ruote anteriori e la natura dell'usura può essere completamente diversa: entrambi i punti e su un lato del pneumatico lungo l'intera circonferenza del battistrada.

La gomma viene utilizzata in molte strutture domestiche: vari tubi flessibili, guarnizioni, adattatori, parti di automobili. Nel tempo, i prodotti realizzati con questo materiale si guastano, si seccano, perdono elasticità e diventano scomodi da usare. Non vale la pena acquistare subito nuovi elementi, puoi provare ad ammorbidire la gomma a casa.

Parte in gomma ricondizionata con metodo a cherosene

Sotto l'influenza di fattori esterni, gli elementi in gomma perdono le loro proprietà originali, diventano meno elastici e si induriscono. Il loro ulteriore utilizzo non porterà l'effetto desiderato, le guarnizioni, ad esempio, non saranno in grado di rendere il sistema completamente sigillato. L'acquisto di nuovi elementi in gomma a volte è difficile a causa della mancanza di prodotti delle dimensioni richieste o del loro prezzo eccessivo.

Le seguenti sostanze consentono di ammorbidire la gomma:

1. Cherosene. Consente di rendere morbide le parti in gomma intaccando la struttura del materiale. Dopo la lavorazione, l'elemento in gomma è completamente elastico. La tecnologia di recupero è la seguente:

• riempire un piccolo contenitore di kerosene (scegliere la dimensione del contenitore in base alle dimensioni del prodotto da ripristinare);
• posizionare la parte in un contenitore con cherosene per 3 ore;
• trascorso il tempo indicato, controllare la morbidezza del prodotto, se il risultato è soddisfacente: rimuovere il materiale e risciacquare con acqua corrente tiepida;
• asciugare il materiale in modo naturale, senza utilizzare phon o batterie.

1. Alcool ammoniacale. Il processo di ripristino del vecchio materiale è il seguente:

• diluire l'alcool indicato con acqua in rapporto 1:7;
• posizionare il materiale di gomma nella soluzione risultante per mezz'ora;
• trascorso il tempo specificato, rimuovere la parte e risciacquare con acqua corrente tiepida;
• lasciare asciugare completamente le parti prima dell'uso.

Nota: non è possibile conservare la gomma in una soluzione di ammoniaca e acqua per più di un'ora. Se il materiale non diventa elastico dopo 30 minuti, utilizzare un metodo di recupero diverso.

1. Alcool denaturato seguito da glicerina. Tecnologia di rianimazione per parti in gomma:

• riempire il contenitore con alcool medico;
• mettere in alcool la parte che necessita di essere ripristinata per diverse ore;
• dopo il tempo specificato, controllare le condizioni del prodotto, se è abbastanza morbido, rimuovere l'elemento dalla soluzione e lavarlo con acqua tiepida e sapone;
• strofinare la glicerina sulla superficie della parte usando una spugna (panno);
• rimuovere la glicerina residua dalla superficie del prodotto.

Invece di glicerina, è consentito l'uso di olio per automobili, viene strofinato sulla superficie del prodotto, quindi le parti vengono conservate per mezz'ora prima dell'uso. Durante questo periodo, la gomma diventa sufficientemente elastica.

1. Olio di ricino e silicone. Facciamo subito una prenotazione: questo metodo ti consente di "rianimare" rapidamente la vecchia gomma, ma l'effetto di recupero non durerà a lungo, dopo alcuni giorni il prodotto diventerà duro. Per il metodo specificato, seguire la sequenza:

• spalmare la parte con silicone;
• attendere 10 minuti;
• dopo il tempo specificato, la parte può essere utilizzata.

Si noti che un effetto simile si ottiene con l'olio di ricino. Viene strofinato sulla superficie della parte, dopo di che diventa morbido ed elastico.

Il riscaldamento è un metodo efficace

Ci sono situazioni in cui un elemento in gomma, a causa del suo indurimento, è difficile da rimuovere dalle parti strutturali. Per ottenere il risultato desiderato, puoi riscaldare la gomma con un flusso di aria calda usando un asciugacapelli. Se esposto ad alte temperature, il materiale diventerà più morbido, sarà possibile estrarlo dalla parte.

L'elemento troppo "indurito" viene ammorbidito facendolo bollire in acqua salata. La tecnologia è la seguente:

• riempire il contenitore con acqua salata;
• far bollire il liquido;
• mettere l'elemento in gomma in acqua bollente per 10 minuti;
• rimuovere la gomma e utilizzarla rapidamente per lo scopo previsto.

Questo metodo è abbastanza efficace, ma ha un effetto a breve termine. Raffreddandosi, la gomma tornerà ad indurirsi.

Conclusione

Puoi ammorbidire la gomma usando i metodi sopra descritti. In questo caso, è necessario prendere in considerazione: un effetto a lungo termine dopo il recupero, ha un metodo con cherosene. La gomma, dopo la sua applicazione, rimane a lungo morbida ed elastica, perché la struttura del materiale cambia. Altri metodi non ti consentono di ottenere questo risultato.

Per esperienza personale so che non tutti i prodotti in gomma possono essere ripristinati, ad es. dare loro la loro precedente elasticità e morbidezza, dopo che è diventato insensibile. In generale, una piccola parte della gomma può essere riportata in vita se parliamo nello specifico della gomma, e non dei polimeri di ultima generazione, che non perdono le loro proprietà fisiche ad una certa temperatura di esercizio.

L'unica differenza è che i prodotti in gomma, vale a dire il materiale "gomma" stesso, subiscono un processo come la vulcanizzazione nel processo di fabbricazione, quando la base della gomma - gomma - si trasforma in gomma quando interagisce con determinate sostanze a una certa temperatura . La gomma era un nuovo materiale in cui le molecole di gomma creavano un'unica rete spaziale, è grazie a questa singola rete che la gomma ha le sue proprietà fisiche.

Non sarà pratico parlare di tutti i prodotti in gomma in un'unica raccomandazione, poiché esistono molti tipi di gomma e ogni gomma ha le sue proprietà intrinseche, nonché il grado di saturazione della gomma, la capacità di cristallizzazione e orientamento, la forza della catena del legame chimico e la flessibilità delle macromolecole.

Ci sono 5 fattori principali che influenzano l'invecchiamento e la perdita di elasticità:

• esposizione alla luce, in cui si verifica un processo irreversibile di fotoossidazione della gomma.
• esposizione all'ozono, che provoca la rottura della gomma sollecitata.
• l'effetto termico distrugge la griglia spaziale.
• l'esposizione alle radiazioni distrugge il legame delle molecole.
• l'azione del vuoto lacera le singole aree del prodotto.

Tutta questa influenza negativa porta al fatto che la gomma diventa dura e/o fragile. Se il prodotto si sbriciola, non funzionerà per dargli elasticità, poiché il legame tra le molecole è rotto.

Ma se la gomma si è indurita, ma non ha iniziato a deteriorarsi, può essere riportata in vita.

Uno dei malintesi è che molti consigliano di immergere o spruzzare sul prodotto con solventi, benzina o alcool. Ciò non può essere fatto, poiché, in primo luogo, esiste una gomma resistente all'olio e alla benzina, che semplicemente non accetterà questi liquidi, e in secondo luogo, altri prodotti in gomma si dissolvono semplicemente parzialmente o completamente in questi solventi e l'effetto elastico sarà solo temporaneo.

Ma una delle soluzioni effettivamente efficaci che possono "ravvivare" i prodotti in gomma è soluzione di ammoniaca al 5% concentrazione.

Il prodotto deve essere tenuto in questa soluzione per non più di 15 minuti, quindi, se possibile, impastarlo mediante pressione meccanica e lavorarlo con la seguente composizione.

Dopo l'ammorbidimento, inserire il prodotto in soluzione acqua-glicerina al 5% concentrazione.

Il prodotto deve essere tenuto anche in questa soluzione per non più di 15 minuti.

La temperatura delle soluzioni dovrebbe essere compresa tra 40-50 gradi.

Non dovrebbe esserci molto tempo tra le due soluzioni, poiché l'ammoniaca distrugge la gomma con un'esposizione prolungata e la glicerina sull'acqua rallenta questo processo.

La soluzione ammoniacale 5% non è in vendita, per questo motivo dovrete acquistarne il 10% e diluirla con acqua distillata secondo la formula (vedi formule chimiche, personalmente posso sbagliare)

Anche una soluzione acqua-glicerina al 5% non è disponibile in commercio, c'è solo glicerina pura o 85%, deve anche essere diluita per ottenere la concentrazione appropriata.