Tipi di tram. Un riassunto della clausola sulle regole del traffico sull'argomento: "Trasporto pubblico della città. E voglio aiutarti

Incredibile nelle vicanze. Diciamo, quando notiamo o scopriamo più vicino, da qualsiasi cosa, era centinaia di volte, ma o non lo sapeva, o non ha prestato attenzione .... Vorrei anche aggiungere "Sconosciuto in giro"Per spesso nella vita sono circondati da cose così banale e familiari, che per qualche ragione pensiamo che sappiamo tutto di loro ... dove fa una tale convinzione e fiducia non capire ... non è anche chiaro perché ho fatto Un vero numero di anni, conoscendo esempio che è un tram, conosciamo così poco ... quando e dove è apparso per la prima volta, come sembrava, che era il suo predecessore ... questi e molti altri fatti e parti interessanti della storia del movimento del tram e del tram, possiamo scoprire se mostriamo interesse ...

Tram - Questo è un tipo di trasporto pubblico per il trasporto di passeggeri su rotte specificate (fisse). Usato principalmente nelle città. Probabilmente risponderà a chiunque verrà chiesto di caratterizzare questo tipo di trasporto sociale ...

parola tram derivato dall'ing. tram (auto, trolley) e modo. (modo). Una delle versioni, c'era un carrello per il trasporto del carbone nelle miniere del Regno Unito. Come il tipo di trasporto, il tram è la vista più antica del trasporto pubblico dei passeggeri della città e ha avuto origine nella prima metà del XIX secolo - inizialmente pulto da cavallo.

Konka.

Nel 1852 ingegnere francese Luba.ha fatto una proposta per organizzare tracce ferroviarie lungo le strade di grandi città per il trasporto di auto con i cavalli. Inizialmente, è stato utilizzato solo per il trasporto di merci, ma dopo la costruzione delle prime linee passeggeri del Konka iniziò a trasportare e passeggeri. Tale strada è stata costruita da lui New York ....

Cuck su New York Street

e molto presto un nuovo tipo di trasporto si è diffuso in altre città d'America e in Europa.

Detroit Königsberg.

Konka a Parigi

Londra

Svezia Repubblica Ceca

"E cosa in Russia?" -probabilmente ti chiede ... presto il cavallo è apparso qui e qui ....
Nel 1854 nelle vicinanze di San Pietroburgo, vicino a Smolensk Sloboda, ingegnere Polezhaev. Una strada equestre era sistemata da bar longitudinali in legno, con un'area di ferro. Nel 1860 ingegnere Domanovich. Costruito una strada equestrica per le strade San Pietroburgo.

Nonostante la bassa velocità (non più di 8 km / h), un nuovo tipo di trasporto si diffonde presto e bloccato in molte grandi città e centri provinciali.

A Mosca al cancello di Serpukhov

nel Minsk.

Samara.

Voronezh.

in Tiflis

Kiev.

Tashkent.

Ad esempio, a San Pietroburgo, le ferrovie equestre si sono svolte in tutte le autostrade significative dal centro alla periferia.

Nella maggior parte dei casi, il Konka è stato costruito con la partecipazione del capitale straniero e, se all'inizio, ha avuto un effetto positivo sullo sviluppo della rete di trasporto nelle città, quindi nel tempo, il processo di sviluppo era molto rallentato ... I proprietari dell'azienda divennero jerky avversari del tram del vapore ed elettrico ...

Storia del tram elettrico

Il prototipo dei tram elettrici è stata la macchina creata dall'ingegnere tedesco rnst werner von siemens. È stato utilizzato per la prima volta nel 1879 presso la fiera industriale tedesca di Berlino. La locomotiva è stata utilizzata per guidare i visitatori attraverso la mostra.

Siemens & Halske Electric Railway a Berlin Exhibition 1879

Il primo tram elettrico è apparso alla fine del XIX secolo - nel 1881 in Germania a Berlino. Quattro auto si aggrapparono alla locomotiva, ognuna delle quali aveva sei posti.

Successivamente, il treno è stato dimostrato nel 1880 a Dusseldorf e Bruxelles, nel 1881 a Parigi (in una condizione non lavorativa), nello stesso anno in azione a Copenaghen e infine nel 1882 a Londra.
Dopo il successo con un'attrazione espositiva, Siemens ha iniziato a costruire una linea di tram elettrici a 2,5 km nel sobborgo di Berlino Lighterfeld..

Il carro del mondo nel mondo della linea del tram elettrico nel primo. Spassare Berlin Lighightyfeld, apertamente 16/05/16/1881. La tensione è di 180 volt, la potenza del motore di 5 kW, la potenza è stata eseguita attraverso le rotaie da corsa fino al 1890. Foto 1881.

Il carrello motore ha ricevuto una corrente attraverso entrambe le rotaie. Nel 1881, il primo tram, costruito da Siemens & Halske, attraversò la ferrovia tra Berlino e Lighterfeld, aprendo così il movimento del tram.
Nello stesso anno con nomicostruito una linea del tram dello stesso tipo in Parigi..

Nel 1885, il tram è apparso nel Regno Unito nella città del resort inglese Blackpool. . È interessante notare che le aree iniziali sono preservate in forma incontaminata e il trasporto del tram stesso è attentamente conservato in questa città.

Presto il tram elettrico è diventato popolare in tutta Europa.
Haalle

Varsavia

Vista del portale del ponte del Reno dentro Mannheim. Cate per il tipo adorabile di tram

tram a Barcellona.

L'aspetto dei primi tram negli Stati Uniti si è verificato indipendentemente dall'Europa. Inventore Leo Dustoms.(Leo Daft) ha iniziato a sperimentare l'onere elettrico nel 1883, costruendo diverse piccole locomotive elettriche. Il suo lavoro era interessato al direttore di Baltimoreskaya Konka, che ha deciso di tradurre la linea a tre miglia sulla maglietta elettrica. La Dafa prese l'elettrificazione della linea e la creazione di tram. Il 10 agosto 1885, il movimento del tram elettrico è stato aperto su questa linea - il primo del continente americano.

Boston Tram-ciotola con aree aperte. STATI UNITI D'AMERICA.

Tuttavia, il sistema si è rivelato inutilizzabile: l'uso della terza ferrovia ha portato a cortocircuito durante la pioggia, inoltre, la tensione (120 volt) ha ucciso molti dei piccoli animali sfortunati: (gatti e cani); Sì, e per le persone non erano sicure. Presto l'uso su questa linea rifiutato e tornato ai cavalli.

Cincinatti. Ohio. STATI UNITI D'AMERICA.

Tuttavia, l'inventore non ha lasciato l'idea di un tram elettrico, e nel 1886 è riuscito a creare un sistema di lavoro (invece della terza ferrovia, è stata applicata una rete di contatti a due fili). I tram del sistema DAFETE sono stati utilizzati a Pittsburgh, New York e Cincinnati.

Ghiaccio Tram San Pietroburgo

A San Pietroburgo sotto il contratto con i proprietari della fine (è stato concluso per 50 anni) Nessun altro trasporto pubblico non dovrebbe essere stato Per formalmente non violare questo contratto, nel 1885 il primo tram elettrico si è precipitato sul ghiaccio della Neva ghiacciata.

Traversine, rotaie e polacchi per la rete di contatto si sono schiantati direttamente nel ghiaccio.

Erano chiamati "tram del ghiaccio".

È chiaro che potresti usare questo tipo di trasporto solo in inverno,

tuttavia, cosa ha finito il tempo dei tram a cavallo presto divenne completamente chiaro.

Cavallo a vapore

Poco conosciuto, ma il fatto, ad eccezione dei kons tradizionali, erano altre due linee a San Pietroburgo vapore. La prima riga del tram del vapore o in comune - parovika.È stato posato nel 1886 dalla Big Sampwehonian Avenue e dalla seconda viale Murinsky, sebbene questa linea fosse ufficialmente chiamata "linea di vapore equos-ferroviere".

Un bagno turco aveva una serie di vantaggi davanti alla fine: maggiore velocità, alta potenza. A causa della resistenza dei proprietari della fine della fine e dell'aspetto di un tram elettrico, l'armadietto non ha ricevuto lo sviluppo - la linea del tram del vapore dall'area della rivolta al villaggio di Rybatsky secondo il Il prospetto attuale della difesa di Obukhovsky è diventato l'ultimo.

Inoltre, all'inizio del 1880, la linea Pararik è stata posata lungo l'argine del canale Ligovsky.

Una locomotiva a vapore è stata conservata nel Vyborg Concommon Park. Come un trasporto passeggeri di un tram a vapore di leggermente sopravvissuto al concorrente (ultimo volo nel 1922), ma è apparso di nuovo per le strade del sangue Leningrado per il trasporto di beni e armi.

Tram elettrico in Russia.

Gli obblighi contrattuali con i proprietari della fine di alcune città detengono lo sviluppo di tram elettrici in essi. Da qualche parte il percorso del tram accoppiato in modi paralleli del kink, per andare in bancarotta. A volte le autorità urbane hanno semplicemente riscattato la famiglia di strade equestri per trasformare il nodo nel tram. Pertanto, il primo tram elettrico in Russia è stato lanciato per la prima volta non a San Pietroburgo, come molti credono erroneamente, ma in Kiev.e..

Qui è apparso nel 1892. Anno su Alexandrovsky (Vladimir) Discesa. Builder - Siemens Company. Diventando rapidamente popolare, ha letteralmente allagato l'intera città. Presto altre città russe seguite dall'esempio di Kiev: il tram è apparso a Nizhny Novgorod nel 1896

NEL Ekaterinoslava. (ora Dnepropetrovsk, Ucraina) nel 1897,

a Mosca, il tram è apparso nel 1899

nel Saratov.

Smolensk.

Cavallo elettricoIn che altro modo è stato chiamato il tram, è apparso in Tiflis.e c'era una rete piuttosto ramificata lì.

I dettagli su Tiflis Tram possono essere trovati da Guida di Tiflis 1903.

A Odessa e a San Pietroburgo - nel 1907.

Alla fine del 1904, una competizione internazionale per il diritto di produrre opere è stata annunciata nella città di Duma. Ha preso parte a tre aziende: "Siemens e Galsk", "Universal Electricity Company" e "Westurauz" ( inglese). Il 29 settembre 1907, un movimento regolare del tram elettrico attraverso le strade di San Pietroburgo è stato aperto. La prima linea è stata dal quartier generale principale all'ottava linea di Vasilyevsky Island.

San Pietroburgo. Consacrazione dei carri del tram

Dettagli:

Domenica 15 settembre, alle 10 del mattino nel Giardino Alexander, invitato alla grande apertura del traffico del tram lungo la linea sono state raccolte: la sede principale, il Ponte Nikolaev e la settima linea di Vasilyevsky Island. Il pubblico è stato perso in giardino dal pubblico, per lo più occupato il pannello opposto. All'ingresso del giardino in 2 file c'erano nuovi carri. Qui le operazioni automobilistiche e conduttori in una nuova forma sono state raggruppate. Nella piazza Alexander, una tenda era sprezzata, è stato servito un servizio di preghiera lì.
Il primo brindisi per la salute del sovrano proclamato la testa urbana dei tagliatori, poi il giardiniere, il Grande Generale Drachevsky ha proclamato la salute di tutti gli auto-governo urbani e il suo rappresentante della gomma. Il presidente della commissione del tram dei succhi di succhi di lunga data ha espresso la sua gratitudine per l'assistenza nella costruzione del tram della commissione di governance e audit. La testa urbana nel suo discorso ha sottolineato che, nonostante le difficoltà del compito, quasi l'80% di tutto il lavoro sulla costruzione del tram viene effettuato in un periodo di costruzione. Pane tostato sente suggerito ingegnere capo La commissione del tram di Stavzovich, ha sollevato il vetro per il lavoratore del tram, sulle sue spalle ha fatto un milione di sterline di lavori del tram. Questa giusta valutazione del suo lavoro Anna ha ascoltato i lavoratori, dal momento che il loro rappresentante non era alla celebrazione.
Alla fine del Mulabrat, gli ospiti entrò nei nuovi carri e hanno reso la tariffa fino alla settima linea e ritorno. I carri stanno colpendo con la loro miniatura. I carri stanno colpendo con la loro miniatura. DACHSHOND Pubblicato su luoghi di spicco: per un grande vetro rotto - 7 rubli, per piccoli - 8 rubli, per porte viziate - 40 rubli. "Non mi interessa e il fumo è stato proibito." I carri sono divisi da una partizione per il Grado 2: Nei primi 14 posti, nella seconda 10. Nella zona posteriore ci sono 10 passeggeri, sul davanti 6. Carrello, apparentemente, preoccupato, ma il primo test è stato restrittivo con onore. Nella prima macchina ha aperto il movimento del grador Drachevsky e il capo urbano degli incisivi.
Al ritorno, prima dell'apertura traffico passeggeri, la testa urbana è arrivata al sito della macchina della testa e, riferendosi al pubblico, proclamato: "Movimento del tram a San Pietroburgo è aperto, evviva!". C'era una risposta "evviva" dei presenti. Il pubblico si precipitò nei carri, davanti a tutti i lavoratori. Chi è più grande, rise, e gli operai hanno preso tutti i posti. In un batter d'occhio, c'erano chiamate da conduttori e macchine arrotolate con i primi passeggeri pagati. .

Dopo la comparsa di un tram elettrico nel 1907, Konka li sopprimeva gradualmente, l'8 settembre 1917 scomparve completamente. L'uso di Kinks a Mosca ha continuato fino al 1912.

Mosca

I vecchi tram elettrici erano abbastanza diversi dai moderni. Li avevamo dimensioni più piccole E meno perfetto. Non avevano automaticamente la chiusura delle porte, i siti anteriori e posteriori sono stati separati dal salone interno con le porte di pugnalato. In primo piano, era seduto su uno sgabello alto con le gambe in metallo e un sedia di legno rotondo spesso scambiati. Di fronte a lui un alto motore nero. Con la scritta "Dynamo" sul coperchio.
Dentro i carri c'erano seggiolini di legno. In alcuni, erano sotto forma di divani per due passeggeri con schiena condivisa su un lato della macchina e delle sedie progettate per una persona, a un'altra. Alla fine di ogni auto c'era un posto per il conduttore. Un segno speciale ha avvertito di farlo in modo che, Dio non proibisce, qualcuno non avrebbe assunto questo posto. Il conduttore (più spesso - il conduttore) era spesso in uniformi di servizio, e anche solo in un cappotto o in pelliccia. Attraverso la sua spalla, appese un'enorme borsa in pelle per soldi, e un tavolo di biglietti è stato rafforzato sulla cintura. I biglietti erano diverse dignità, a seconda della distanza del viaggio e del numero di stazioni di regolamento. I biglietti erano molto economici. Quindi il costo è diventato lo stesso, e il conduttore sulla cintura ora appese un video di biglietto. Dal conduttore alla carrozza automobilistica attraverso l'intero carro sotto il soffitto è stato esteso una fitta corda. Quando l'atterraggio è finito, il conduttore tirato fuori per questa corda, e la carrozza era rumorosamente squillando sul primo sito. Non c'erano segnali elettrici. Dal secondo carro, il segnale sul sito posteriore della prima auto era nello stesso conduttore allo stesso modo. Solo in attesa di lui e controllando l'atterraggio nella sua auto, il conduttore della prima auto potrebbe segnalare i mestieri alla fine del pianerottolo.
I passeggeri in piedi potrebbero essere tenuti dietro i loop telici situati lungo l'intero salone e appeso a un fitto bastone di legno. Questi anelli potrebbero muoversi insieme a un aerei a vela da passeggeri lungo un bastone. I loop più tardi cominciarono a fare la plastica. Le maniglie metalliche sono state aggiunte sulle spalle della panchina, così come le maniglie sui ruscelli tra le finestre. Ma era già molto più tardi. Windows si è aperto completamente. Discono nella parete inferiore. Non autorizzato. Questo è stato scritto anche sui segni di ogni finestra.

I bambini piccoli avevano il diritto di guida gratuita. Ma nessuno ha chiesto l'età del bambino. Proprio sulla Plabands delle porte del salone è stata profondamente integrata e la tacca delle capricciose, secondo cui è stata determinata la crescita del bambino e ha bisogno di pagare, o no. Sopra notato, il bambino ha già dovuto pagare per il suo passaggio.

Tram InterCity.

I tram, prima di tutto, sono associati al trasporto urbano, ma anche i tram a lunga distanza e suburbano erano anche molto comuni in passato.
Tram Pierrefitte - Cauterets - Luz (o torna) in francese Pirenees. Puoi dire un tram a lunga distanza che non è abbastanza normale.

Questo è uno dei luoghi più pittoreschi della linea del tram al confine del XIX e XX secolo, decorato con un ponte chiamato Pont de Meyabat.

InterCity Mountain Tram in Francia

In Europa, c'era una rete di tram a lunga distanza del Belgio, noto come Netherl. Buubtspoorwegen. (letteralmente trasferimento - "ferrovie locali")
La prima sezione delle ferrovie locali (tra Ostenda e Nuvport, ora fa parte della linea del tram della costa) è stata aperta nel luglio del 1885. Anche i tram a lunga distanza erano comuni nei Paesi Bassi. Come in Belgio, erano originariamente vapore, ma poi i tram di vapore sono stati sostituiti con elettrico e diesel. Nei Paesi Bassi, l'era dei tram a lunga distanza si è conclusa il 14 febbraio 1966.

Fino al 1936, da Vienna a Bratislava, è stato possibile prendere un tram della città.

Poche persone sanno, ma c'era un tram a lunga distanza in Italia. Legato Solerno e Pompei.

L'intercity Tram era in Giappone tra Osaka e Kobe..

Dopo il periodo di massimo splendore, l'era del quale cadde per il periodo tra le guerre mondiali, iniziò il declino del tram, ma già da qualche parte dagli anni '70 del XX secolo, c'era un aumento significativo della popolarità del tram, comprese le ragioni ambientali e grazie a miglioramenti tecnologici.

Fatti interessanti sui tram del mondo

La più grande rete del tram del mondo si trova nell'Australian Melbourne
I più antichi carri del tram, ancora utilizzati nel normale funzionamento - vagoni N. 1 e 2 Isole Tram Maine (Manx Electric Railway). Sono stati costruiti nel 1893 e operano sulla linea di campagna di Douglas en Ramsey lunghezza di 28,5 km]
Il viaggio più lungo del tram può essere fatto in Germania, guidando da Krefeld, o meglio, i suoi sobborghi di St Tönis, in Witten. La lunghezza del viaggio sarà di 105,5 km, per superare questa distanza, ci vorranno circa cinque ore e mezza, e dovrà fare un trapianto otto volte.
La strada del tram più lunga senza trasferimenti - il tram costiero (Netherl. Kusttram.) in Belgio. Su questa linea 67 km ci sono 60 fermate. C'è anche una linea da Freudenstadt a Eringen attraverso Karlsruhe e Hailbronne con una lunghezza di 185 km.
Il sistema del tram più settentrionale del mondo si trova a Trondheim.
A Francoforte sul Main dal 1960, c'è un tram per bambini

Con la terza generazione di tram includono i cosiddetti tram a bassa tensione. Come segue dal nome, la loro caratteristica distintiva è la piccola altezza del pavimento. Per raggiungere questo obiettivo, tutte le apparecchiature elettriche sono realizzate sul tetto del tram (sui tram "classici", le attrezzature elettriche possono essere posizionate sotto il pavimento). I vantaggi di un tram a basso profilo sono convenienza per disabili, anziani, passeggeri con passeggini per bambini, un atterraggio e sbarco più veloce.

Testo: Max Novikov
Foto: Max Novikov

Il 29 ottobre, una mostra "Mostre" aperte a Mosca. Una delle sue mostre più brillanti è stata l'innovativa tram R1 (Russia). Futuristico veicoloLa progettazione è attivamente discussa sui social network tutti gli ultimi mesi è lo sviluppo della controllata dell'URALVAGONZAVOD (UVS). Per la sua apparizione, il famoso designer Alexei Maslov è responsabile. Il concetto del tram è rappresentato per la prima volta dal pubblico metropolitano - prima che R1 fu mostrato solo a Ekaterinburg. I migliori colpi "Iphon on the Rails" - nella nostra galleria.

Cab Tram R1.

La cabina R1 di tutte le parti il \u200b\u200btram è ancora causata dalle controversie più calde nell'ambiente dei progettisti. Ad esempio, l'Artemy Lebedev, criticando lo sviluppo di UWZ, chiamato "Tram-killer, smerigliatrice da tram-carne". "È categoricamente impossibile fare una forma con una tale inclinazione del pozzetto e un naso alzato. Anche un passante in prestito casualmente verrà spedito automaticamente sotto le ruote ", ha spiegato il progettista nelle linee di business sul sito del suo studio. I suoi avversari sono stati parziati: per garantire la sicurezza, il comodo angolo di inclinazione è più importante vetro lateraleGrazie a cui il conducente riceverà la migliore recensione e può minimizzare i rischi delle situazioni di emergenza.

All'interno del tass tram r1

Il tram del conducente, oltre al miglior angolo di visione, riceverà un innovativo cruscotto e sistemi di navigazione di Glonass e GPS a disposizione.

Percorso tram r1.

I produttori del tram lo enfatizzano in ogni senso dell'origine russa: quasi l'80% dei componenti - nazionali, altri materiali e dettagli sono consegnati dalle controparti di UVZ dalla Germania e dall'Austria.

Dentro l'auto Tram R1

I carri del tram saranno equipaggiati con Wi-Fi, quindi i passeggeri possono sempre usare Internet durante il viaggio.

Porte della stanza del tram R1

Secondo i calcoli preliminari dei produttori, la capacità del tram supererà le 300 persone - all'interno di R1 sarà fino a 270 e fino a 50 posti.

Tram R1.

Il costo della produzione di un mezzo di trasporto sarà secondo i dati preliminari, da 40 milioni a 50 milioni di rubli.

Dentro l'auto Tram R1

Si prevede che il tram "debutta" nel 2018 per le strade delle città che portano le partite della Coppa del Mondo.

Primi tram

Discesa Alexandrovsky a Kiev

Primo tram elettrico.

Questo è successo a Kiev sulla precedente discesa Alexandrovsky (ora - Discesa Vladimir). È interessante notare che il tram a Kiev è stato posato quasi 20 anni prima di Moscow e San Pietroburgo. Fino a questo punto nella Russia Tsarist, c'erano i tram, ma non "muovevano" non elettricità, ma i cavalli. Anche se anche su rotaie.

In generale, i binari di ferro sono stati deposti in molte città del mondo, si diffuse un tram ferroviario equestre, c'erano anche tentativi di costruire i trasporti civili sull'asta di vapore, ma a causa del disagio e dell'abbondanza di fumo, questa idea è stata scartata a favore dell'elettricità . Il primo tram elettrico del mondo è passato a Berlino all'inizio del 1880, il costruttore ha parlato Siemens - il suo marchio è ben noto finora.

L'impero russo ha seguito l'esempio dei tedeschi, e presto il pullman della pianta tedesca ha pubblicato il primo tram elettrico russo.

I trasporti civili a Kiev, come nella maggior parte delle città europee, iniziò con un tram equestre sulle rotaie, le cui rotte collegavano l'attuale area della metropolitana Lybidskaya con Khreshchatyk e si estendeva ulteriormente alla gallina.

Educato nel 1891, la società della città della ferrovia, con il sostegno delle autorità comunale, ha deciso di utilizzare la trazione elettrica sulla sezione della discesa Alexandrovsky. Dato che c'è un pregiudizio molto acuto della montagna, non c'erano altre opzioni: i cavalli non fossero affrontati e non poteva esserci un discorso sull'asta di vapore. È la natura complessa del sollievo di Kiev ha portato alla necessità di un trasporto urbano più potente e sicuro sulla trazione elettrica.

Dal momento che il momento di occorrenza, il tram elettrico di Kiev era una meraviglia e una delle attrazioni della città. La maggior parte dei visitatori e gli ospiti hanno cercato di guidare un tram più volte, e come impresa commerciale, il tram si è rivelato superfluente e ha pagato tutti gli investimenti durante il primo anno di esistenza.

Il rapido sviluppo del tram di Kiev ha portato al fatto che all'inizio del 1913 c'erano già più di venti rotte di tram permanenti in città. A quel tempo, l'intero trasporto del tram si è trasferito in possesso di una compagnia belga, che ha visto in esso solo la fonte di profitti e non ha fatto nulla per lo sviluppo. A questo proposito, le autorità comunale del 1915 hanno dichiarato il loro diritto di riscattare la compagnia, dopo di quale è iniziato il trading: i Belgi hanno sopravvalutato il prezzo, la città ha fatto la città. Numerose commissioni e corti hanno rinviato la transazione, e poi il 1917 è venuto, rivoluzione e guerra civile.

I belgi erano lasciati con qualsiasi cosa, e il messaggio del tram è stato restaurato solo nel 1922 e il tram era il principale tipo di trasporto civile a Kiev alla grande guerra patriottica a Kiev. Dopo la guerra e ripristinare la città, il valore del tram lentamente ma cadde costantemente. C'erano più comodi autobus carrello, autobus e metropolitana.

Il tram di Kiev ha funzionato anche con i tedeschi - sia nel 1918 che nel 1941-43.

Attualmente, il Tram Kiev ha perso la sua importanza precedente, lo smantellamento programmato della maggior parte delle linee sta accadendo, come risultato della quale solo pochi percorsi, i passeggeri più ricercati, rimarranno: la linea alla foresta - l'autista, l'alto -Speed \u200b\u200bLine su Borschagovka.

Oggi, la rotta del tram del tram turistico sta lavorando a Kiev - lungo l'argine, il palo in una macchina da tram ristrutturata - la visite turistiche originali e della domanda.

Nel 1992, un monumento al primo tram di Kiev è stato installato sulla piazza postale di Kiev, ma il 25 novembre 2012 è stato eliminato in relazione alla costruzione di una nuova giunzione di trasporto.

La storia del tram di Mosca

quadrato della stazione ferroviaria di Brest a Mosca

Il 25 marzo, secondo il vecchio stile di Brest, ora la stazione Belorussky verso Butyrsky, ora di nome Savorylovsky, è andato al primo volo passeggeri della macchina del tram ordinata in Germania di Siemens e Galsk

Tram da Butyrskaya Forep. 1900 anni.

L'anno dell'emergere del trasporto pubblico dei passeggeri a Mosca dovrebbe essere considerato il 1847, quando il movimento degli equipaggi estivi e invernali di dieci posti su 4 linee radiali e una diametrali è stata aperta. Dalla piazza rossa, è diventato possibile guidare gli equipaggi al mercato dei Smolensk, il Pokrovsky (ora veicolo elettrico) del ponte. Rogozh e cross tirando. Con la linea diametralica è stato possibile viaggiare negli equipaggi dal cancello di Kaluga attraverso il centro della città fino al wallow Tver.

Equipaggi, crociere in direzioni avanzate, muscoviti con la sorpresa cominciarono a essere chiamate regole. A questo punto, la città aveva già circa 337 mila abitanti e aveva bisogno di un trasporto pubblico. La Società di Moscow Linek creata nel 1850 era già più qualificata per risolvere il problema del servizio dei passeggeri. 10-14 persone sono state collocate nel righello, c'erano 4-5 panchine. Erano più larghi dei normali equipaggi, ha avuto un tetto dalla pioggia, di solito erano 3-4 cavalli.

Cuck su Piazza Serpukhov

La prima linea passeggeri del tram del cavallo è stata aperta il 25 giugno (7 luglio) del 1872. Ha legato il centro città (l'area attuale della rivoluzione) attraverso il tubo e l'area appassionata con la stazione Smolensk Square (ora Belorussky) E aveva lo scopo di servire i visitatori della mostra politecnica, che è stata aperta in questo periodo a Mosca. La linea del kink era una singola talpa, aveva una lunghezza di 4,5 km da Koleyuy 1524 mm, 9 connettori erano situati sulla linea. Sulla linea, sono state operate 10 auto a due piani con imperiali, dove le ripide scale simili a vite. L'imperiale non aveva un baldacchino e passeggeri, situato nei negozi, non erano protetti da neve e pioggia. I carri Coski sono stati acquistati in Inghilterra, dove sono stati prodotti alla fabbrica di Starbek. Una caratteristica di questa linea di ferrovia equestre era il fatto che i suoi costruttori militari furono costruiti come temporanei.

Vapore

Allo stesso tempo, una linea di un tram passeggeri a vapore da Petrovsko-Razumovsky attraverso l'Accademia di Petrovskaya Petrovskaya Petrovsky alla stazione di Smolensk è stata costruita a Mosca. Entrambe le linee erano di fermare l'esistenza immediatamente dopo la chiusura della mostra del Politecnico, ma mi è piaciuto il nuovo trasporto pubblico ai muscoviti: era più comodo andare dal centro alla stazione ferroviaria di Smolensk e meno in una macchina del tram del cavallo che da un escremento. La prima linea passeggeri del Kink ha continuato a funzionare e dopo la chiusura della mostra politecnica fino al 1874, e la linea del tram passeggeri del vapore ha mantenuto la sua esistenza solo sul sito dalla stazione ferroviaria di Smolensk al parco Petrovsky.

Contrariamente alla credenza popolare, il lancio del tram non era un elettrificazione semplice del Kink, che esisteva a Mosca dal 1872. Fino al 1912, Konka esisteva in tram parallelo. Il fatto è che il cavallo ha portato una parte significativa dei proventi al tesoro della città, e le allora le autorità della città consideravano il tram come concorrente della loro mucca da latte. Solo dal 1910, la città cominciò a riscattare le ferrovie finali pur mantenendo il lavoro dei convinci. Cucherov è stato riapparso sulle operazioni di automobili, e il conduttore, che non c'era bisogno di muoversi e rimase conduttore.

Tipo di tram f sul ring da giardino nell'area del cancello rosso di fronte alla casa di Afre. Ottobre 1917.

Nel 1918, la lunghezza del tram della città era di 323 km. Tuttavia, quest'anno per il tram di Mosca iniziò con il fatto che il numero di rotte il tram ha iniziato a restringere. Laboratori irrisolti, mancanza di dettagli e pezzi di ricambio, materiali, partenza dei lavoratori tecnici e tecnici - tutto questo insieme ha creato una situazione estremamente difficile. Il numero di auto che si affacciano sulle linee di gennaio ridotto a 200 unità.

Il numero di lavoratori Tram è diminuito da 16475 persone nel gennaio 1917 a 7960 persone nel gennaio del 1919. Nel 1919, il traffico del tram passeggeri dovuto alla mancanza di carburante è stato sospeso dal 12 febbraio al 16 aprile e dal 12 novembre al 1 ° dicembre. Alla fine di dicembre, il tram in città è stato fermato di nuovo. I lavoratori rilasciati allo stesso tempo sono stati inviati al lavoro su percorsi di pulizia e strade e per il billet del carburante all'interno della striscia di otto timbbing.

Allo stesso tempo, per la prima volta nella storia, il tram di Mosca ha iniziato ad essere utilizzato per condurre eventi culturali e promozionali e campagne. Il 1 ° maggio 1919, lungo i percorsi A e B, n. 4, i treni del tram con prestazioni di circo volatili sono state calciate performance trainate aperte. Il carro del motore era di fronte a un'orchestra spirituale, e artisti del circo, acrobati, clown, juglers e atleti, che ha dato a panorami alle fermate si trovano sulla piattaforma di commodity trainata. Le persone di massa incontrano entusiasticamente artisti.

Interno di un wagon Tipo Km - Il primo tram sovietico

Dal 1 ° giugno 1919, la gestione delle ferrovie urbane per ordine del Mossovet ha iniziato a fornire il tram per escursioni per la città dei lavoratori su richiesta di istituzioni e organizzazioni. Dalla caduta del 1919, il tram diventa il principale corriere di legna da ardere, cibo e altri beni per la maggior parte delle istituzioni urbane, al fine di garantire nuove funzioni del tram a tutte le stazioni di trasporto, il tram di legno e i prodotti alimentari di Mosca sono stati riassunti. Per ordini di imprese e organizzazioni, i tram sono stati assegnati a 300 auto da tram cargo. Nel 1919 sono stati depostati circa 17 versi di nuovi modi per risolvere le questioni dell'organizzazione del traffico merci. Entro la fine del 1919, dal 778 il motore e 362 auto tracce erano un servizio 66 del motore e 110 vagoni del tram della spazzatura.

Tram Tipo Km sulla via Krasnogudnaya nel 1970. A destra di esso nella direzione opposta si muove il filobus Ziu-5.

Nel 1920, la tariffa del tram dei lavoratori è diventata libera, ma a causa della mancanza di magazzino Mossov, è stata costretta a organizzare il movimento dei treni speciali dei viaggi passeggeri per la consegna dei lavoratori a lavorare e dal lavoro al picco del mattino e della sera ore.

I treni del tram erano in esecuzione su otto percorsi letterari. Hanno usato, per lo più lavoratori di grandi fabbriche. Nel dicembre 1920, 777 auto e 309 autovetture tracce erano elencate sull'inventario. Allo stesso tempo, il motore 571 e 289 vagoni del tram della spazzatura erano inattivi.

Nell'ottobre del 1921, tutte le divisioni del Tram di Mosca sono state nuovamente trasferite all'autosufficienza commerciale, il che ha permesso di aumentare significativamente il numero di lavoratori sul tram di Mosca, nel 1922 c'erano già più di 10.000 lavori.

Rapidamente crebbe il rilascio di autovetture. Se nel marzo del 1922, solo 61 autovetture sono state prodotte sulla linea, quindi a dicembre il loro numero era di 265 unità.

Dal 1 ° gennaio 1922, l'emissione di biglietti gratuiti per i lavoratori è stato interrotto. Gli importi assegnati da imprese per viaggi gratuiti per i loro lavoratori e dipendenti sono stati inclusi nel loro salario, e da quel momento, il trasporto urbano è stato pagato per tutti i passeggeri.

Salon Vagon Tatra-T2: biglietteria

Nel febbraio 1922, il movimento del tram passeggeri è stato effettuato su tredici rotte del tram, e divenne di nuovo regolare.

Nella primavera del 1922, il movimento sulle reti pre-war ha iniziato a recuperare attivamente: a Maryin Grove, al Kaluga Ocpopa, alle montagne del passero, in tutto il giardino, a Dorobomilovo. Nell'estate del 1922, una linea di un tram a vapore da Butyrskaya Ozda a Petrovsko-Razumovsky è stata elettrificata, una linea fu costruita dal Palazzo Petrovsky al villaggio di tutti i sudore.

Nel 1926, la lunghezza dei percorsi è salita a 395 km. Nel 1918, i passeggeri sono stati trasportati da 475 auto, e nel 1926 - 764 carro. La velocità media dei tram è cresciuta da 7 km / h tra il 1918 a 12 km / h nel 1926. Dal 1926, il primo tram sovietico del Km, costruito su una pianta di Kolomna Terro-Terrorism iniziò ad andare alla linea. I predecessori del cm si distinguono per un design a quattro vie.

Il tram di Mosca ha raggiunto il più alto punto di sviluppo nel 1934. Poi ha camminato non solo sull'anello del boulevard, ma anche nel giardino. Quest'ultimo stava servendo il tram del percorso B, che è stato quindi sostituito dalla stessa rotta del trolleybus. Per un giorno, c'erano 2,6 milioni di persone durante la popolazione di circa quattro milioni. I tram merci, il carbonio e il cherosene hanno continuato a operare sulla città.

Il TRAM M-38 è stato distinto da un aspetto molto futuristico.

Prima della guerra a Mosca, è apparso un tipo piuttosto futuristico di Tram M-38. Il primo campione della macchina del tram M-38 è arrivata dalla fabbrica mytishchinsky nel novembre 1938 al deposito del tram. Bauman e ha iniziato testato su 17 rotta da Rostockin a Pipe Square.

Nel luglio del 1940, a causa della minaccia della guerra, l'intero paese si è trasferito in una giornata lavorativa di otto ore e una settimana lavorativa di sei giorni. Questa circostanza determina per sempre la modalità di funzionamento dei treni del tram nella capitale. I primi carri iniziarono a lavorare sulla rotta alle 5.30 min e al lavoro finito alle 2 del mattino. Questo programma è stato conservato fino ad oggi.

Dopo l'apertura delle prime linee della metropolitana a metà degli anni '30, le linee del tram sono state rimosse che coincidono con le linee della metropolitana. Inoltre sono stati trasferiti nelle strade secondarie della linea con le parti settentrionali e occidentali dell'anello da giardino.

Si sono verificati più cambiamenti radicali negli anni '40, quando le rotte del tram sono state sostituite con il filobus nella parte occidentale degli anelli di boulevard e rimossi dal Cremlino. Con lo sviluppo della metropolitana negli anni '50, parte delle linee che portano alla periferia erano chiuse.

Tram mtv-82

Dal 1947, le auto MTV-82 sono apparse sulle linee, il cui alloggio è stato unificato con il filobus MTB-82. I primi tali auto sono stati iscritti al deposito Bauman nel 1947 e cominciò a funzionare prima il 25 ° (tubo PL. - Rosokino), e poi sulla 52a rotta. Tuttavia, a causa delle dimensioni più ampie e dell'assenza di caratteristici angoli smussati (dopotutto, la cabina del tram corrispondeva al carro del trolleybus) non si adattava a molte curve e poteva andare lì, dove e la macchina M-38. Per questo motivo, tutte le auto di questa serie sono state gestite solo nel deposito Bauman e sono state soprannominate da ampia. Già il prossimo anno, una versione aggiornata di MTV-82A ha iniziato a sostituirli. L'auto è stata allungata a una sezione di finestre standard aggiuntiva (parlando approssimativamente, è diventato più lungo su una finestra), e la sua capacità è aumentata da 120 (55 posti) a 140 (40 posti). Dal 1949, il rilascio di questi tram è tradotto nello stabilimento di carrello di Riga, che li ha prodotti sotto il vecchio indice MTV-82 fino a metà del 1961.

13 marzo 1959 nel deposito. Apaakova è arrivata il primo automobile a quattro assi Cecoslovak a quattro assi T-2, che è stato assegnato il numero 301. Fino al 1962, i carri T-2 arrivarono esclusivamente nel deposito Apakovskoye, e all'inizio del 1962 avevano già raccolto 117 pezzi - di più quanto è stato acquisito da nessuna città del mondo. Le auto in arrivo furono assegnate trecentoquattro centesimi numeri. Le nuove auto sono state dirette principalmente sui percorsi 14, 26 e 22.

Dal 1960, le prime 20 auto RVZ-6 sono arrivate a Mosca. Entrarono nel deposito Apaak e sono stati sfruttati fino al 1966, dopo di che furono trasferiti in altre città.

Tram RVZ-6 su Shabolovka, 1961

Dalla metà degli anni '90, è iniziata una nuova ondata di rimozione delle linee del tram. Nel 1995, la linea sulla prospettiva di pace è chiusa, poi sul fondo Maslovka. Nel 2004, in relazione alla prossima ricostruzione di Leningradsk, un movimento è stato chiuso sul prospetto di Leningrado, e il 28 giugno 2008 ha chiuso la linea sulla strada forestale, dove sono andati il \u200b\u200b7 ° e il 19 ° percorsi. Era questo sito che era come parte della prima riga del tram elettrico di Mosca.

Rapporto di produzione da uno dei più antichi deposito del tram di Mosca, nel 2012 avrà 100 anni! Durante questo periodo, tutti i tipi di tram sono passati attraverso il cancello del deposito, mai azionato a Mosca.

Tram - Storicamente, il secondo tipo di trasporto passeggeri della città di Mosca, successore. Nel 1940, la quota dei tram nel trasporto dei passeggeri della città ha raggiunto il 70%, e secondo il 2007, solo circa il 5%, anche se in alcune delle periferie (ad esempio, nel Metrogodka), è il trasporto principale dei passeggeri Questo ti permette di raggiungere rapidamente la metropolitana. La più grande densità delle linee del tram della città si trova nell'est del centro, nella zona del fiume Jauza.

1.
Ora nel deposito del nome di Rusakov, 178 tram, tra i quali sono inclusi un magazzino lineare (tram passeggeri), così come spazzaneve, groover, rotaie, tracciatori, appassionati e carri poligola. Il deposito serve nove percorsi: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 e 4 ° anello giusto.

2.
La via a quattro terzi sinistra serve il deposito Bauman.

3.
C'è un concetto così come "aprendo un percorso". Al mattino presto il primo tram lascia il deposito e senza fermarsi (zero volo) va al suo oggetto finale, da dove a circa 4:30 si apre il percorso. In caso di rottura, il primo tram è sempre pronto per la riserva per essere sicuri di aprire il percorso al momento impostato. Termina i tram per lavorare di notte. I giorni feriali, fino a 120 tram, circa 100 giorni, sono nei fine settimana per la città del deposito di Rusakov.

4.
Per un giorno intero, due spostamenti del conducente sul tram e il carrello si conduce in media 250 chilometri. Il massimo può raggiungere 400 chilometri.

Ogni driver ha un insieme di documenti:
- Logbook sulla manutenzione, che include applicazioni dal conducente per riparare e segni di specialisti in lavori eseguiti
- waybill.che segna l'arrivo del tram ai punti finali e il tempo di partenza e arrivo nel deposito
- Patente di guida (diritti)
- Politica di assicurazione
- Programma sull'ora di arrivo a ciascuna fermata. Quello che spesso va sul tram dalle estremità, avrebbe dovuto notare che i tram avevano davvero un certo programma. Naturalmente, il movimento di Mosca, gli ingorghi del traffico, nonché il tempo aumentato per il caricamento dei passeggeri dovuto ai convalidatori non consente sempre di seguire rigorosamente il programma specificato.

5.
Il chilometraggio completo del tram per tutti i tempi di funzionamento può raggiungere 750.000 chilometri. Alcuni tram servono 15 anni o più (specialmente nelle regioni).

6.
Per un servizio di tram durevole, viene prodotto il suo avviso pianificato. Il negozio di riparazione e la manutenzione del materiale rotabile includono 32 visione "fossa". Su di essi
drive giornaliere 20 auto su-1 e pernottamento eseguono tutto il lavoro necessario. A 10 tram ogni giorno, fino a 10 tram, dove viene condotto un lavoro più complesso con lo smontaggio di tutte le apparecchiature, questa riparazione è stata occupata per diversi giorni.

7.
Quel-1 ogni auto si svolge una volta alla settimana, quindi-2 - una volta al mese.

8.
Il solito tram pesa circa 20 tonnellate.

9.
Ogni 60.000 chilometri è una riparazione "media" pianificata, dove il tram è quasi completamente comprensibile, tutti i nodi e gli aggregati sono controllati. Dopo quattro grandi riparazioni (circa 240 mila km), il carro va all'impianto del tram per la revisione.

10.
Carrello della ruota del tram dell'elemento di importazione. Contiene motori, riduttori e dispositivi di frenatura. Su tutte le auto, sono installati quattro motori a 50 kilodati, uno per ciascun asse.

11.
Laboratorio motoria dove vengono diagnosticate la diagnostica e la riparazione di motori elettrici. Il trasporto ambientale costa la città in estate, in media da 1,7 MW * H al mese, in inverno - fino a 2,4 MW * h (dati 2008 sul nome di Rusakov).

12.
Per spostare nodi e parti pesanti, vengono utilizzati raggi di gru.

13.
Un numero di riduttori.

14.
Il carrello è dotato di tre tipi di freni:
. elettrodinamico (motori elettrici di trazione in modalità generatore, restituire l'energia alla rete)
. Drumbell con azionamento elettromagnetico a molla (simile al freno auto)
. Elettromagnetico ferroviario (frenata di emergenza)

Per la frenata del servizio, viene servito un freno elettrodinamico, che riduce la velocità del veicolo quasi a zero. Moto a una fermata completa è realizzata con il freno a tamburo. Per la frenatura di emergenza, viene utilizzato un freno a guida magnetica, dove la scarpa è migliorata alla guida e la sua pressatura della sua pressata può superare il peso del tram più volte.

15.
Driver Cabin Tram 71-608. Tali tram sono ora la maggioranza nelle strade di Mosca.

16.
Gradualmente, i vecchi tram sono nuovi modelli eccezionali - 71-619 con un pannello di controllo migliorato, sistema diagnostico guasto e porte di tipo di avviso.

17.
Nel 2009, 29 nuove auto hanno ricevuto un deposito. Ogni tale tram costa circa 10 milioni di rubli e la revisione in fabbrica costa 300 mila rubli.

18.
Anche un sacco di soldi foglie per la riparazione dei tram dopo i casi di vandalismo. Ad esempio, la finestra posteriore di tale tram costerà 60 mila rubli.

19.
Più spesso, i tram sono usati in modalità solitaria, meno spesso - come parte di un treno da due auto. E nei vecchi tempi per la strada potresti vedere tre tram nell'accoppiamento.

20.
Se si è verificato un incidente, una commissione sta per, il che decide cosa fare con il tram è riparare se stessi nel deposito (se il fotogramma non è danneggiato), invia alla fabbrica o cancellando.

21.
Puoi scrivere il vecchio tram che è già troppo costoso.

22.
L'auto è smontato sulle parti e il corpo rimanente viene visto e inviato a rottami metallici.

23.
Spatonipatria

24.

25.
Chuto di bambini tram Tatra. T3.

26.
Un carrello di GAUNTURIC è attivato ad esso.

27.
La ferrovia sulla base del tram ktm-5.

28.

29.
Deposito di Rusakov uno dei primi a mettere in funzione meccanizzato lavatrice Per il materiale rotabile. Soprattutto per la nostra visita laviamo un tram raro della pianta di carrello RVZ-6 Riga.

30.
Per un enorme numero di città, questa macchina è diventata il modello principale del tram.

31.
Questa istanza ha un deposito in uno stato terribile, arrugginito e tutto coperto di muschio. È stato rinnovato, e ora prende un posto degno nella collezione di capitale dei tram.

32.
A Mosca, tali tram sono stati gestiti dal 1960 al 1966.

33.
A Kolomna è andato ogni giorno per le strade di dozzine di RVZ fino al 2002!

34.

35.

36.
Visualizza in direzione del percorso del deposito e del carburante.

Grazie a tutti i dipendenti del deposito del nome Rusakov, che ha partecipato all'organizzazione di riprese e ha aiutato a scrivere testi! Anche usato nella descrizione dei materiali da Wikipedia.org siti e tram.ruz.net

Portare via W. chistopudov. Nel deposito del tram del nome Rusakov.

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Istituzione educativa comunale Autonoma Autonoma

"Kindergarten № 97 Bee"

con l'attuazione prioritaria dello sviluppo del discorso cognitivo dei bambini.

Classi astratte

dalle regole del traffico sull'argomento:

Lavoro completato

Educatori del gruppo senior numero 7

Naberezhnye Chelny, 2012

introduzione

(Dalla storia della creazione del trasporto urbano pubblico)

1. BUS.

Perché hai bisogno di un autobus?

Quando dobbiamo andare a un asilo, lavorare, ci sediamo sull'autobus. L'autobus è disponibile per qualsiasi persona, quindi sono i mezzi pubblici. Trasporto pubblico significa "trasporto per tutti".

Alla fermata del pilastro:

Bus persone in attesa con impazienza.

Dobbiamo avere le persone a lavorare al lavoro -

Tutti si adattano alla caccia al bus.

Solo è un peccato che il trasporto della benzina

Tutto non includerà: lui, Ahimè, non gomma!

Che aspetto ha l'autobus?

La parola "Bus" significa "multi-famiglia". Esternamente, sembra un grande vagone su ruote con finestre e porte. All'interno dell'autobus è equipaggiato in modo che le persone siano a proprio agio.

Puoi andare sull'autobus sia seduto che in piedi. Per i passeggeri di seduta, vicino alle finestre sono disposte sedie. Per coloro che stanno, ci sono le barre trasversali - corrimano in modo da poter tenere a loro e non cadere durante la guida. Negli autobus che vanno in altre città o all'estero, potrebbe esserci una TV, un bagno e altri servizi aggiuntivi. Spesso sulle strade puoi vedere il cosiddetto "doppio autobus" o "bus con armonica". Questo è uno dei tipi di treno stradale.

Quali sono gli autobus?

A seconda del percorso, gli autobus sono città, suburbana, a lunga distanza e speciale. Urbano Gli autobus viaggiano intorno alla città, suburbano Cammina persone fuori città o lavori fuori città. Sul lunga distanza I passeggeri degli autobus possono raggiungere altre città o viaggiare all'estero. Speciale Gli autobus possono consegnare, per esempio, bambini in un campo estivo o brigata costruttore nel luogo di lavoro.

Come funziona l'autobus?

Questo tipo di trasporto pubblico di solito viaggia su un percorso specifico. Quando l'autobus è adatto, di solito lo guardiamo parabrezza. Se, ad esempio, vediamo il numero 37, significa che il bus segue la 37a rotta.

Attraverso alcuni segmenti, l'autobus si ferma. Ad ogni fermata, il conducente preme un pulsante speciale per aprire le porte. Dopo che alcuni passeggeri sono usciti, mentre altri sono entrati, l'autista chiude le porte degli autobus e va fino alla prossima fermata.

Nel bus della città, di regola, funziona conduttoreche vende i biglietti. Se non c'è un conduttore, il passeggero è obbligato a comprare un conducente al conducente e sfondare il suo dispositivo speciale chiamato Composter.

A volte un controller arriva al bus. Controlla se i passeggeri hanno biglietti o coupon proiettati. La difesa deve pagare un determinato controller raffinato.

Minibus.

La parola "micro" significa "piccolo". Il minibus è un piccolo autobus.

Meno persone sono collocate in un minibus di un autobus, ma più che in un'autovettura, quindi è usato come un taxi del percorso. Questo tipo di trasporto è chiamato "Minibus". Un minibus porta i passeggeri su un percorso specifico, non in nessun posto come un taxi.

Il "minibus" guida il bus più veloce. L'autobus deve fermarsi a qualsiasi sosta per lasciare o rilasciare passeggeri, e un minibus fermano e poi le persone che viaggiano in esso.

2. Tram e la sua famiglia.

Era difficile vivere senza il tram in una grande città. Ma le grandi città hanno iniziato a comparire per diversi secoli fa.

E cosa andò poi i cittadini?

Innanzitutto, Omnibus ha trovato un grande carrello multi-sito. La parola "omnibus" è latina, significa "per tutti". Gli omnibuss non sono più lunghi, ma la parola si è rivelata una sopravvivenza. Il suo pezzo - "Bus" vive nei nomi delle auto attuali: "Trolleybus", "Bus".

Quando nel 1837, lo scienziato russo Boris Semenovich Jacobi ha inventato il motore elettrico, ha cercato di adattarlo a trasportare persone. Presto il trailer elettrico che è andato avanti è stato pronto. Un uomo potrebbe sedersi nel trailer. Vero, è stato collocato con difficoltà: quasi tutto il posto era occupato da batterie. Jacobi contava che una tale macchina con le batterie è 12 volte più costosa della locomotiva!

Sono passati quasi quaranta anni prima che apparvero le prime centrali elettriche. Ora non è più necessario portare batterie costose, e nel 1879 apparve il primo tram.

La parola "tram" è venuta da noi dall'Inghilterra. Solo è pronunciato lì trem-wei. "Trem" - "auto", "wei" - "percorso". "Trem-wei" - "Wagon che cammina lungo i sentieri, su rotaie."

Tuttavia, è sostituito da Trolleybus. Cosa significa questa parola? La fine del "Bus" fa parte della parola "Omnibus" - "cura per tutti". E "Trolls" - "filo pin". Trolleybus, come il tram, si nutre di uno shock elettrico dai fili di contatto sospesi sopra la strada. Ma i carrelli non hanno rotaie.

Il filobus rotola dolcemente, quasi sacro sui pneumatici in gomma. Sembra essere nelle sue morbide scarpe domestiche, e il tram, quanto cercano di calmarlo, fluttuando con le sue stesse ruote come gli stivali forgiati.

Se un tram è rovinato sulla strada, si ferma sulla linea, tutti i tram diventano dietro di lui. Sono buoni, ma non possono andare - la linea è occupata. E il trolleybus ritorna al lato, scollegare dai fili - e il percorso è gratuito.

Condurre il filobus in città è molto più economico e più facile del tram. Dopotutto, il filobus non ha bisogno di binari. Vero, non ha bisogno di un filo di contatto, ma due. Ma ancora - per appendere il secondo filo molto più facile delle rotaie da posare. Pertanto, sempre più autobus trolley appaiono non solo in grandi dimensioni, ma anche in piccole città.

Ma perché tale buona auto Apparvero non immediatamente? Trolleybus è un tram quasi peer. Il primo, esperto trolleybus è stato costruito nel 1882. Solo gli esperimenti con lui non hanno avuto successo. I pneumatici gonfiabili in gomma non erano ancora, le ruote nei primi autobus del carrello erano uguali al carrello. E le strade nelle città portate da un ciottolo. Sul ciottolo, il trolleybus di velocità accelerante saltò e oscillante come un carrello, piegato dalla montagna. È chiaro che allo stesso tempo i suoi attuali collezionisti giravano tutto il tempo dai fili. E quanti ingegneri hanno nutrito, e non potevano aiutare questo dolore.

Ha vinto il tram. La sua auto rotolava senza intoppi sulle guide, l'arco non ha segnato dal filo. E il filobus era Oszyan, come un brutto anatroccolo nella favola di Andersen.

Ma sono passati cinquanta anni - e le strade di grandi città erano coperte da asfalto liscio. Silenziosamente e morbido arrotolato attraverso di loro macchine su pneumatici elastici. E qui finalmente arrivò il tempo di Trolleybus. Su una buona strada, sembrava meglio del tram. Camminando per la città, notiamo che la strada asfaltata attraversa le linee di ferro. Essi, come se i serpenti, che si sbarazzano, scappino in lontananza. Ma questo non è affatto un serpente - queste sono rotaie. I cavi elettrici sono allungati sopra le rotaie. Prima di noi, la ferrovia della città è percorsi del tram.

Per loro, abbassando a voce alta con ruote, il tram si avvicinava alla fermata - un altro tipo di trasporto pubblico urbano.

In modo che non andiamo a piedi,

Ci sono percorsi del tram.

Per fermare il vestito

E il tram aspetta.

Che aspetto ha il tram?

Il tram e il filobus sembrano gli altri. Entrambi si nutrono di energia elettrica con fili si estendevano sulla strada. Ma se gli archi che trolleybus si aggrappano ai fili, sembrano una farfalla o una corna, allora il tram dell'arco ricorda una mano piegata, che tiene strettamente il cavo elettrico.

Esternamente e l'altro tipo di trasporto è i carri sulle ruote, ma il tram può consistere in diverse auto collegate

tra loro stessi.

Se le ruote del filobus "shod" sono in gomme in gomma, mentre guida sull'asfalto, il tram è il ferro, quindi è così forte che bussa alle rotaie.

All'interno del tram, come gli autobus e gli autobus del carrello, le stesse file di sedili e corrimani per i quali è possibile rimanere. Funziona lo stesso: l'ingresso e il rilascio dei passeggeri alle fermate, in fretta, a fretta, asta da auto.

3. Trolleybus.

Come appare il filobus?

Una bambina che vede un trasporto sconosciuto, ha detto alla sua ragazza: "Guarda, che autobus divertente - con i baffi, come una farfalla!"

A lei, la fidanzata, la stessa bambina, ha obiettato: "Questo non è un baffi e il corno, lo tengono per i fili!"

Il tipo di trasporto è stato chiamato la fidanzata accettata per un autobus cornuto filobus.Solo sul tetto non ha i baffi e non le corna, ma archi. Questi Arcs Trolleybus si aggrappano ai fili, e attraverso loro una corrente elettrica arriva al suo motore.

Trolleybus si muove avanti

Tenendo i fili.

Non affretta le persone fortunate

Estate a volte.

Cosa sono simili e come sono diversi il filobus e l'autobus?

L'autobus può guidare ovunque dove c'è una strada, il trolleybus si muove solo dove i fili elettrici sono allungati. L'autobus si alimenta a benzina e trolleybus - elettricità. All'interno del filobus differisce poco dal bus. Come un autobus, il trolleybus è il trasporto pubblico.

La velocità del trolleybus non è così grande come il bus, ma ma, grazie motore elettricoQuesto tipo di trasporto non inquina l'aria con gas di scarico.

4. Metro.

Qual è la metropolitana?

Sulle strade di grandi città, varie auto si precipitano nei loro affari. Tutti hanno bisogno di andare da qualche parte urgentemente: e grandi camion pesanti e trasporto specialee macchine shumby. Diluire i passeggeri in fretta e trasporti pubblici - autobus, autobus trolley, tram. Ma il problema: un sacco di trasporto, e la strada è sola! Non adattarsi a tutte le auto! Quindi sorgono la congestione. Sono anche chiamati ingorghi di traffico. Macchine che sono cadute in una tacca mossa con la velocità della tartaruga, o addirittura in piedi. Stand di trasporto pubblico. Di conseguenza, tutto è in ritardo.

E qui ci sono autobus sovraccaricati, autobus carrello e tram che vengono all'aiuto della metropolitana. Come la maggior parte La gente scende sotto terra e arriva nel posto giusto sulla metropolitana, poi su strade urbane diventa più spaziosa. Di conseguenza, tutti sono soddisfatti.

Sotto terra, scendono,

Guardo e sorpreso:

Cerchio bella e luce,

Sia a casa, secco e caldo.

Qual è la metropolitana?

La metropolitana è il tipo di trasporto ferroviario, che trasporta i passeggeri sotto il terreno. I treni sotterranei si muovono con elettricità. La parola "metropolitana" viene dalla parola completa "metropolitana", che significa "urbana", "metropolitana".

Ci sono diverse città nel nostro paese: Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, Samara, Ekaterinburg, Nizhny Novgorod e Kazan.

Contenuto del software

Educativo:Fornire una ripetizione e un consolidamento dei seguenti concetti durante la classe: "Trasporto pubblico", "Bus", "Tram", "Trolleybus", "Metro".

Per formare le seguenti abilità:

Correttamente bypassare il trasporto urbano pubblico

Correggi te stesso in autobus, trolleybus e tram.

Sviluppando: Promuovere lo sviluppo della volontà e la sostenibilità insegnando attraverso la soluzione delle attività problematiche.

Sviluppa interesse nell'insegnamento attraverso l'introduzione di situazioni di gioco.

Continua la formazione della capacità di confrontare, riassumere, analizzare.

Educativo:Promuovere l'educazione delle qualità morali attenzione speciale standard etici.

Corso di viaggio:

Nella hall sul pavimento, uno schema di intersezione con transizioni, un semaforo aereo, è indicato interruzioni di autobus denotate e tram.

Educatore: - Bambini, vedi cosa sono stati inviati. Questo è un invito, leggiamolo:

Miei cari amici!

Ti invito al mio compleanno!

Arrivare a casa mia,

sarai capace di

trasporto pubblico.

Non dimenticare le regole della strada!

Il tuo gufo della tua ragazza.

Ragazzi, cosa è "Trasporto pubblico urbano"?

Bambini: le persone viaggiano in questo trasporto.

Educatore: Sì, ragazzi, trasporto pubblico - un mezzo tecnico di trasporto di persone all'interno della città e fuori città, situata nella subordinazione dello stato (dipartimentale).

Cosa riguarda il trasporto pubblico?

Bambini: autobus, trolleybus.

Educatore: Sì, e abbiamo anche dimenticato il tram e la metropolitana. Questo è tutto il trasporto pubblico urbano. Guarda l'immagine e indovina che tipo di trasporto è eccessivo qui?

Bambini: aereo, nave e auto.

Educatore: giusto, e ora nomina le specie rimanenti.

Bambini: tram, autobus, trolleybus e metropolitana.

Educatore: ora ti farò un enigma, ascolta:

La casa sulla strada va,

Lavorare tutti fortunati

Non su gambe sottili della cagna,

E in stivali di gomma.

Bambini: autobus.

Educatore: Oh, ragazzi, vedi chi è? Questo è un asino. Cosa sei confuso e angosciato? Dimmi, l'asino, cosa ti è successo?

Una volta in una grande e rumorosa città,

Ero confuso, sono scomparso ...

Non conoscendo i segnali stradali,

Leggermente sotto la macchina non ha colpito!

Cerchio di macchina e tram,

Quello improvvisamente l'autobus in arrivo.

Confessa di onestamente non lo so

Come vado attraverso la strada.

Ragazzi, mi aiuti,

E, se puoi, dillo,

Al bus per me come venire,

E con te la strada da percorrere.

Per il mio compleanno sono affrettato

Congratularsi con il saggio gufo.

Educatore:

Se hai intenzione di visitare

Nello zoo o nei film,

Fare amicizia con questo segno

Dovrai comunque.

Senza che non cadrà

Nessuno nell'autobus o nel tram!

Quindi cammini a piedi ...

Segnale stradale GUESS!

Bambini: fermare il trasporto pubblico.

Educatore: Sì, aspetteremo l'autobus in questa fermata. Ragazzi, come hai bisogno di andare sul bus?

Bambini: è necessario andare in autobus attraverso porta posteriore, e passa attraverso la parte anteriore.

Educatore: Ben fatto, entra.

Ora siamo sull'autobus, guarda cosa è una cruciverba qui. Li risolviamo.

Cruciverba.

1. Il nostro amico è qui come qui

Tutti i debiti in cinque minuti.

Ehi, siediti, non fai yawa

Vai ..................

2. Posizione della carreggiata,

Dove mossa

Strada.

3. noto fermamente

Sulla strada, la strada

Vietato ............ ...

4. Auto di baranica.

5. In due file del supporto della casa

10,20,100 di fila

E occhi quadrati

Sgranocchiare l'un l'altro.

6. Uomo che guida.

7. Tassa per violazione

Regole stradale.

8. Che casa blu miracolo

Le finestre sono incandescenti in giro

Indossa scarpe in gomma

E alimenta la benzina.

9. Sto vetri lampeggiante

Innancere giorno e notte

Aiuto le macchine

E voglio aiutarti.

10. Vista del rivestimento della strada.

11. La corsia della terra è parte della strada.

12. Due fratelli scappano

Due recupero.

Risposte cruciverba:

1. Tram. 2. Transizione. 3. Gioco. 4. Volante. 5. Strada. 6. Driver.

7. Bene. 8. BUS. 9. Semaforo. 10. schiacciata. 11. Sidelin.

12. Ruote.

(I bambini insieme all'educator risolvono i cruciverba)

Ben fatto. E guarda, che parola abbiamo fatto?

Bambini: regolabile.

(Arrivo miliziano - regolabile)

Poliziotto - Regolabile:

Poliziotto Post

Molto importante e non semplice.

Chi guarda, in modo che tutto sia nel modo

Sapeva come comportarsi!

Educatore: E i ragazzi sanno come comportarsi per le strade della città? Dimmi come aggirare l'autobus e il trolleybus?

Bambini: un bus e un trolleybus devono essere presi da dietro in modo da poter vedere le auto.

Cos'è, Indovina:

Nessun autobus, non tram.

Non ha bisogno di benzina,

Sebbene ruote in gomma.

Bambini: filobus.

Educatore: Ma prima di sedere, ricordiamo le regole del comportamento nel trasporto pubblico.

1. Dopo che l'atterraggio, passare avanti, non ritardare sui gradini e sul sito vicino alle porte.

2. Non distrarre il conducente.

3. Nella cabina, tenere premuto i corrimani, non preoccuparti di passare dai passeggeri, prepararsi in anticipo per l'uscita.

4. All'uscita, non agitarsi e non spingere.

Nel frattempo, stiamo andando con te, abbiamo un piccolo riposo. (fizminutka)

Trolleybus, Trolleybus corre, ronzio. (I bambini corrono in posizione)

In Trolleybus questo autista è seduto. (raffigurano come taxi)

In Trolleybus, nel filobus dei bambini è pieno (piste)

I bambini sono andati, guarda fuori dalla finestra. (Mostra la finestra con le mani).

(I ragazzi escono dallo trolleybus)

Educatore:

Spruzzi per la finestra

Bussare e squillare e bovini.

Sulle tracce di acciaio diretto

Andando azzurro a casa.

Bambini: tram.

Educatore: Guarda Winnie - Pooh. Chiediamo dove va.

Winnie the Pooh:

"Aspettandoti al giorno del nome, -

Ha scritto a me il gufo -

Sedersi nel tram, raggiungerai immediatamente

Ricordati, non fai yawny

Osservare le regole! "

Educatore: Anche noi, con i ragazzi stanno andando al buon gufo, andremo insieme. Solo per qualche ragione, il nostro tram non va. Dimmi ragazzi, cosa manca il nostro tram?

Bambini: il tram non ha arco.

Educatore: Vero, Ragazzi, Tram e Trolleybus Feed con elettricità con fili tesa sopra la strada. Ma se gli archi che trolleybus si aggrappano ai fili, sembrano una farfalla o una corna, allora il tram dell'arco ricorda una mano piegata, che tiene strettamente il cavo elettrico. All'interno del tram, come gli autobus e gli autobus del carrello, le stesse file di sedili e corrimani per i quali è possibile rimanere.

Ragazzi, qual è il tram diverso dal trolleybus?

Bambini: il tram può consistere in diversi carri e il filobus.

Educatore: ruote del trolleybus "usura" in gomme gommate e nel tram?

Bambini: il tram è il ferro, quindi c'è così forte che bussa sulle rotaie.

Educatore: qui siamo arrivati, figli e come aggirare il tram?

Bambini: il tram deve essere in giro.

Educatore: guarda, stiamo già aspettando il gufo. Lascia che congratuli con lei insieme.

(Chorus si è congratulato con il gufo).

Gufo: Grazie, bambini, come se fossi contento di me per me. E cosa mi hai raggiunto?

Bambini: in autobus, su Trolleybus, sul tram.

Gufo: ascolta e indovina che tipo di urbano pubblico il trasporto sta arrivando Discorso:

Sotto le luci di terra stanno bruciando.

Sotto i palazzi di terra valgono.

Sotto il miracolo della terra che si precipita.

Siediti - E puoi guidare.

Bambini: metropolitana.

Gufo: vero. E ciò che è nuovo che hai saputo del trasporto pubblico urbano oggi?

(Le risposte per bambini ascoltò)

Queste regole di movimento

Impegnarsi senza dubbio.

Tu, amico, fidati di loro

Sarai intatto e illeso!

(Alla fine della lezione, il bere del tè è organizzato, durante il quale si tengono i giochi sulle regole del traffico).

allegato 1

Giochi di regole stradali.

1. Gioco "Tram"

I bambini stanno lungo il muro della stanza o il lato del sito nella colonna delle coppie, tenendosi a vicenda per mano. Tengono la mano libera al cavo, le cui estremità sono collegate (un bambino sta tenendo la mano destra, l'altra - sinistra). Il tutor si trova in uno degli angoli della stanza e tiene in mano tre bandiera colorata - giallo, verde, rosso. Il tutor aumenta la casella di controllo colore verde - Bambini corrono - "giro". Difendere il tutor, guarda se il colore è cambiato - il movimento dei bambini cambia.

Se vuoi molto, puoi fermarti in cui i bambini sono seduti e aspettando l'arrivo del tram. Guidando fino alla fermata, rallenta e si ferma, si lasciano un passeggero, altri arrivano. L'insegnante solleva la casella verde: "Andiamo!"

È possibile sostituire il tram sul bus o sul filobus.

2. Gioco "stop"

A una distanza di 10-16 punti dal bordo del sito, viene eseguita la linea (iniziale), su cui giocare a giocare l'un l'altro. All'estremità opposta, il sito è delineato da un cerchio (diametro di 2-3 gradini) il luogo dell'acqua. Rivolgendosi la schiena al gioco, a guidare ad alta voce dice: "Fast Stepping, vedi non imbardare! Fermare!". Con queste parole, tutti i giocatori si muovono verso il principale. Non appena la parola "fermata!" Disse, tutti si fermano, guidando rapidamente guarda indietro. Chi non ha avuto il tempo di fermarmi dopo la parola "STOP!" E ha fatto un movimento aggiunto, la guida ritorna alla linea di origine. Poi rivolge le spalle al gioco e dice: "Passeggiata rapidamente ..." e così via. Tutti continuano a spostarsi dal luogo in cui hanno trovato il segnale "STOP!". Coloro che tornarono alla linea di origine iniziano a muoversi da lì.

Quindi continua fino a quando qualcuno dai giocatori non si adatta a vicino all'acqua e non resterà in cerchio prima dell'annaffiamento direbbe "Stop!". Colui che è riuscito a fare è continuare a guidare.

3. Gioco "Auto colorate"

I bambini sono posizionati lungo la parete o il bordo del sito. Sono auto. Ognuno dei giocatori viene data una bandiera di qualsiasi colore (opzionale) o un cerchio di colore, anello. L'educatore si trova a faccia in gioco nel centro della stanza (piattaforma). Tiene una casella di controllo colorata in mano. Il tutor aumenta la casella di controllo di un certo colore. Tutti i bambini hanno una bandiera di questo colore corsa sul sito (in qualsiasi direzione), in movimento, ronzano, imitando la macchina. Quando l'insegnante scende la casella di controllo, i bambini fermano e mandano ciascuno nel loro garage. Il tutor solleva quindi la casella di controllo di un altro colore e il gioco è ripreso.

L'educatore può sollevare uno, due o tutte e tre le bandiere insieme, e poi tutte le auto vanno fuori dai loro garage.

Se i bambini non vedono che la casella di controllo sia omessa, il tutor integra il segnale visivo con le parole: "Le auto (china colore) si sono fermate."

L'educatore può sostituire il segnale colore con verbale (ad esempio: "Le auto blu lasciano", "le auto blu vengono restituite a casa").

Appendice 2.

Enigmi stradali.

1. La casa sulla strada va,

Lavorare tutti fortunati

Non su gambe sottili della cagna,

E in stivali di gomma.

(autobus)

2. Che cosa è, ipotesi:

Nessun autobus, non tram,

Non ha bisogno di benzina,

Sebbene ruote in gomma.

(Trolleybus)

3. Il nostro amico è qui come qui

Sono tutto il debito in cinque minuti.

Ehi, siediti, non fai yawa

Dirigendosi .............

(tram)

4. Sotto le luci di terra stanno bruciando.

Sotto i palazzi di terra valgono.

Sotto il terreno, il miracolo si precipita.

Siediti - E puoi guidare.

Appendice 3.

STORIA

"Perché filobus e tram

sono tenuti "mani" per i fili? "

Al mattino presto il filobus stava guidando in giro per la città. Tenuto dalle sue lunghe "mani" - le canne per i fili che si estendono per strada e guidavano. Molto affrettato. Può essere visto, spaventato, non importa come le persone fossero in ritardo a causa di lui per lavorare. Volevo, potrei persino superare le auto passanti. Ma il carrello dell'autobus, e poi si fermò - per piantare un passeggero, prendi gli altri con me e quindi lasciato indietro.

All'improvviso, qualcosa è iniziato sul suo tetto, immediatamente nella cabina di pilotaggio fu inondata di una chiamata, e il filobus si bloccò in mezzo alla strada.

Perché non andare? - I passeggeri sono preoccupati, guardando l'orologio.

Asta dai fili saltava, - ha detto il conducente. - Niente, i cittadini, non preoccuparti, per favore, aspetterò rapidamente!

Aprì una porta automatica, uscì per strada, legato la corda dietro la macchina, lo tirò fuori dal trolleybus rimbalzato nella direzione della sua mano, premendo di nuovo al filo, si fece al volante e rotolò giù.

Il filobus deve contenere "mani" per i fili. Almeno un filo rilasciato - e nessun posto. In questo, non è diverso dalla lampada da tavolo. Lei, per brillare, ha anche bisogno di due cablaggi. Se una rottura, la lampada uscirà.

Nella lampada, la corrente elettrica brilla la spirale dei capelli, e qui rende il motore elettrico, che cresce la ruota del filobus.

Anche il tram è tenuto dietro il filo, ma da una sola "mano" -poy -poy per un solo filo. Non c'è il secondo tram. Come mai? E così. Dopotutto, ha rotaie. Avendo lavorato nel motore, la corrente entra nelle rotaie e attraverso di loro - a terra.

Tram e Trolleybus - Due fratelli nativi. Uno vecchio, altri nobili. Io tram più di cento anni. Questo è elettrico. Alle persone elettriche hanno consegnato un altro tram.

Rotaie tese lungo la strada. Tra loro, Koni fuggì nell'imbracatura e tirò il trailer. Cosa non è il tram? Vero tram equestre. E il suo nome era adatto - un cavallo.

Elettricità inventata - il tram è stato dato un motore elettrico. Cavalli - in una stalla, nel trailer - motore elettrico e guidato! Laminata la macchina e tutti cucinarono su rotaie in acciaio con ruote in acciaio. Su una ripida svolta, le ruote del tram furono attraversate in tutto il distretto.

Il fratello minore tram è molto più tranquillo, dove più più calmo. Le ruote in gomma corrono su un asfalto liscio leggermente scopata: Shsh-shsh.

Un tram si rompe - dietro di esso è una lunga fila di altri tram. Dove stai andando - il sentiero è uno, e questo è occupato! E se il Trolleybus si rompe, il conducente preme immediatamente sia le sue aste al tetto, cedendo ad altri: dicono, passano, passano, non sono un ostacolo!

Ma il tram arrende ancora non vuole:

Oh, non ti piace il mio temperamento slurry? Bene, metti il \u200b\u200bmaggior numero di ratti di abbigliamento in gomma - cavalcherò senza urlare!

Ah, non assaggi la mia vista non Zeysh - sono più gentile di te!

Ah, non hai funzionato i miei sedili difficili? Ottieni gli altri - morbido, con una schiena comoda!

E rotola, veloce, veloce, tranquillo, bello, per le strade sulla gioia di numerosi passeggeri.