Motore Honda integra 1991 carburatore zc albero motore. Informazioni sul motore Honda ZC e le sue differenze dai motori D. Debolezze D16, malfunzionamenti e loro cause

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All'inizio della recensione dei motori della serie Honda ZC, vale la pena notare che non dovrebbero essere individuati come una serie indipendente, poiché, di fatto, appartengono alla gamma dei motori D. Questi aggregati hanno la massima somiglianza nella loro caratteristiche del progetto... Nel paese del produttore (in Giappone), questo tipo di motore ha ricevuto una propria designazione, nonostante nel resto del mondo sia rimasta la serie D, al cui nome sono state semplicemente aggiunte una lettera e un numero .

Secondo gli esperti, i motori ZC, come tutte le unità D, sono diventati uno dei più affidabili nella storia di Honda. Di seguito è riportata una breve panoramica delle loro caratteristiche, applicabilità, caratteristiche di funzionamento e possibilità di messa a punto.

Caratteristiche della versione a due carburatori del motore ZC

Uno sviluppo unico di Honda - quattro cilindri Motore a gas con un'opzione di installazione trasversale. Il motore è dotato di 16 valvole, ha una trasmissione a cinghia dentata. In termini di numero di alberi a camme, può essere monoalbero (dotato del sistema VTEC, in alcune configurazioni - VTEC-E) e bialbero (VTEC non è fornito). Il senso di rotazione è antiorario. Non esiste un sistema di spegnimento del cilindro VCM (per risparmiare carburante).

a 105/6300 cv/rpm, la coppia è di 138/4500 Nm/rpm (con due carburatori, ad esempio Integra DB6);
ad una potenza di 120/6400 cv/rpm, la coppia è di 147/5000 Nm/rpm (con iniettore, ad esempio Integra DB6);
a una potenza di 130/6000 CV / giri / min, la coppia è di 148/5200 Nm / giri / min (con un iniettore, sistema VTEC, ad esempio Domani MA4);
a 130/6800 cv/rpm, la coppia è di 147/5700 Nm/rpm (con iniettore, due alberi a camme, senza sistema VTEC, ad esempio CRX EF7).

I motori ZC sono applicabili per Civic, Domani, Ingtegra, CRX e altri modelli di auto.

descrizione generale

A differenza del tradizionale motore D, utilizzato solo in Giappone, la versione ZC può essere bialbero. Questo è il suo principale vantaggio rispetto al motore classico, prodotto per interni mercato giapponese... In questo caso, prima che il motore ZC, nonostante la "parentela", potesse essere dotato di due alberi a camme ma non aveva la possibilità di installare un sistema VTEC. Questo bonus era disponibile solo per i motori monoalbero.

Vale la pena notare che al di fuori del Giappone, i motori ZC non erano distribuiti, o meglio, lo erano, ma non avevano la scritta corrispondente. La designazione della serie D è stata utilizzata sia per motori monoalbero che bialbero. Per questo motivo, le unità hanno ricevuto contrassegni insoliti, ad esempio D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, D16Z5. Tutti questi motori erano dotati di due alberi e appartenevano alla serie D, e nel mercato nazionale giapponese erano chiamati motori ZC.

Secondo gli esperti, entrambe le varianti delle unità hanno un design quasi perfetto. Tuttavia, alcune differenze nella messa a punto tra i motori della serie D e ZC hanno poco o nessun effetto sulle loro prestazioni complessive.

In generale, il quattro in linea, che ruota in senso antiorario, ha una trasmissione a cinghia ed è installato trasversalmente nel vano motore, gli esperti lo chiamano semplice ed economico. Il motore ha buoni valori di potenza e coppia, come si può vedere nelle specifiche di cui sopra. I motori della serie ZC sono stati installati su molte auto in sostituzione di più costosi e versioni potenti... Ad esempio, insieme alla serie B, un'unità del genere potrebbe adattarsi al cofano del CRX, uno dei più luminosi Modelli Honda prodotta negli anni '90. Questa tendenza è stata tracciata durante tutto il periodo di produzione delle vetture Integra con carrozzeria DA-, DB-, DC1. La versione ZC non è in alcun modo inferiore ai motori della serie D, a volte consentendo all'auto di accelerare meglio di motori simili altri produttori, ma sempre "all'ombra" di illustri concorrenti.

I dati sul consumo medio di carburante per i motori ZC erano gli stessi della serie D. A condizione corretto funzionamento e manutenzione, un tale motore consumava circa 8-10 litri in modalità città, che dipendeva dalla massa dell'auto stessa.

Affidabilità, manutenibilità e manutenzione

I motori ZC hanno ereditato tutte le principali caratteristiche tecniche serie D. Prima di tutto, è estremamente affidabile e durevole. Come la pratica ha dimostrato, i motori ZC erano in grado di sopravvivere al funzionamento anche in assenza di olio e antigelo, con benzina di dubbia qualità e con candele, cambiate circa 15 anni fa nello stesso Giappone. Motori più affidabili sono difficili da immaginare.

Il costo dei pezzi di ricambio per il mantenimento ristrutturazione completa La ZC, come per i motori della serie D, raramente superava i 200-250 dollari (per la versione monoalbero) e i 300-350 dollari (per la versione bialbero). Gli esperti hanno anche notato l'eccellente manutenibilità del motore, che, se lo si desidera, può essere smontato e montato, anche con una conoscenza minima.

Va aggiunto che il concetto di "sottilezza del servizio" non è applicabile ai motori ZC. Tali motori sono in grado di funzionare con quasi tutti gli oli e le benzine. Le unità sorprendono piacevolmente con la loro resistenza. Se nel motore ZC rimane almeno una compressione minima, anche con quattro diverse vecchie candele, l'unità si avvierà a temperature fino a -20°C. Tale "senza pretese" impone rispetto.

Opportunità di ottimizzazione

Grazie all'ampio margine di sicurezza sopra il motore ZC, è possibile sperimentare in termini di installazione di una turbina. Secondo gli esperti, è consigliabile cambiare la ZC con la serie B, che è tecnologicamente più avanzata. L'installazione della turbina stessa è piuttosto complicata: si consiglia di rafforzare la struttura, la messa a punto competente è fondamentale. Allo stesso tempo, nel caso dell'installazione della serie B, i parametri "stock" sono piacevolmente sorpresi all'inizio del lavoro.

Alcune conclusioni

Lo ZC, come tutta la serie D, è stato nominato da molti esperti come uno dei migliori motori civili mai prodotti da Honda. Ripetendo, nota che attenzione speciale motori monoalbero premiati. Se supponiamo che i motori ZC a doppio albero fossero dotati di un sistema VTEC, tali unità potrebbero benissimo competere con la serie B.

Caratteristiche del motore: D16, ZC

Serie di motori D16 (1,6 l)

... Alesaggio e corsa: 75,0 x 90,0 mm (2,95 x 3,54 pollici)

... Si riferisce a:

... 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
- ... Alesaggio e corsa: serie di motori D16 77 × 90 cm
- ... Compressione: 9.3: 1
- ... Potenza: 120 CV (88 kW; 118 CV) a 6.400 giri/min
- ... Coppia: 144 Nm
- ... Taglio: 7000 giri/min
- ... VTEC inserito: 5500 giri/min
- ... Testa blocco Codice: P08
- ... Centralina motore (ECU) Codice: PBB-J61

... Si riferisce a:

... 1986-89 Acura Integra (USA)
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Meccanismo di distribuzione: DOHC con 16 valvole (quattro valvole per cilindro)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: PGMFI
- ... Cambio CG - cambio a cavo
- ... 1986-1987: USDM Browntop
  - ... Compressione: 9.3: 1
  - ... Potenza: 113 CV (84 kW; 115 N/m) a 6250 giri/min
  - ... Coppia: 13,7 kg/m (134 N·m; 99 lbf/ft3) a 5500 giri/min
  - ... Codice pistone: PG6B
  - ... Codice centralina motore (ECU): PG7, distributore di anticipo vuoto
- ... 1988-1989: USDM Blacktop
  - ... Compressione: 9,5: 1
  - ... Potenza: 118 CV (88 kW; 120 N/m) a 6500 giri/min
  - ... Coppia: 14,2 kg/m (139 Nm; 103 lbf3) a 5500 giri/min
  - ... Codice pistone: P29
  - ... Codice centralina motore (ECU): PG7

... Si riferisce a:

... 1986-89 Acura Integra (Australia)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9,5: 1
- ... Potenza: 88 kW (120 Nm; 118 CV) a 5600 giri/min
- ... Coppia: 140 Nm (14,3 kgm, 103 lbft) a 4800 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione: DOHC con 16 valvole, quattro valvole per cilindro

Conosciuto anche come D16Z2.

... Si riferisce a:

. 1988-1991 Honda civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4 porte), Civic Wagon RT4WD (USDM)
... 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Regno Unito / Europa / Asia / AU / NZ)
... 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Regno Unito / Europa)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Compressione: 9.1: 1
- ... Potenza: 108 CV (80,5 kW, 110 CV) a 5600 giri/min
  - ... Nota: i motori del 1988 erano 105 CV. (78,3 kW, 107 CV)
- ... Coppia: 100 lb/ft 3 (13,9 kg/m, 136 N·m) a 4800 giri/min
- ... Taglio: 6500 giri/min (USA)
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Ingranaggio distribuzione: 38 denti
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-0 MPFI
- ... Testa blocco Codice: PM3
- ... Codice centralina motore (ECU): PM6

(Principalmente D16A6, senza catalizzatore)

... Si riferisce a:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Nuova Zelanda

... 1988-1989 Modelli civici in Europa (ED4, ED7)
... 1995 Modello Civico, Nuova Zelanda (EG4)
... 1988-1995 Modelli in Sud Africa
... 1994 Civic GTi (Nuova Zelanda)
... Ballata SH4 e SR4 (D16A7 / EE4)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Compressione: 9.6: 1
- ... Potenza: 117 CV (87 kW; 119 N/m) a 5900 giri/min
- ... Coppia: 13,9 kg/m (136 Nm; 101 lbft 3) a 4800 giri/min
- ... Centralina motore (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-0 Multipoint PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

... Si riferisce a:

... 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Regno Unito / Europa / Australia)
... 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Regno Unito / Europa)
... 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Europa)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9,5: 1
- ... Potenza: 122 CV (90 kW; 120 CV) a 6.800 giri/min
- ... Coppia: 14,9 kg/m (146 N·m; 108 lbf ft) a 5900 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: DOHC (4 valvole per cilindro)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-0 e OBD-1 MPFI
- ... Codice centralina motore (ECU): PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
- ... Testa blocco Codice: PM7
- ... Cambio: L3

(Uguale, D16A8, ma senza catalizzatore)

... Si riferisce a:

... Concerto 1988-1991 (Regno Unito / Europa)
... 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Regno Unito / Europa / Sud Africa)
... 1990-1992 Ballata 160i-DOHC (Sud Africa)
... 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Regno Unito / Europa)
... 1992-1993 Civic GTi (Nuova Zelanda)
... 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Regno Unito / Europa)
... 1992-1995 Civic Si (versione giapponese, europea e peruviana)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9,5: 1
- ... Potenza: 125-129 HP (91,9-94,8 kW, 126-130 CV) a 6800 giri/min
- ... Coppia: 105 lbft (14,5 kg/m, 143 Nm) a 5700 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: 16 valvole (4 valvole per bombola)
- ... Limite giri: 7800 giri/min (PM7)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
- ... Codice centralina motore (ECU): (P29 OBD1)
- ... Cambio: non LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

... Si riferisce a:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
... 1997-2000 Rover 416si Automatico
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 116 CV (85 chilowatt)
- ... Coppia:? lb/ft3 (? kg/m, 143 Nm) in ??? giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: valvole SOHC 16
- ... Commutazione VTEC: non VTEC
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD2
- ... Codice centralina motore (ECU) :?

(Molto identico a D16Y5. Le differenze principali sono pistoni, bielle, albero a camme, guarnizione della testata, collettore di aspirazione e collettori di scarico che sono PDN e non P2m)

... Si riferisce a:

... 1998-2000 Honda Civic GX
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Compressione: 12,5: 1
- ... Volume camera di combustione: 32,8 cc per cilindro
- ... Potenza:
- ... Coppia:
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC VTEC-E
- ... Commutazione VTEC:
- ... Codice centralina motore (ECU): PDN-A02

Differenze su D16B7 (anche nelle convenzioni) sconosciute

... Si riferisce a:

... 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Europa)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 116 CV (85 kW) a 6400 giri/min
- ... Coppia: 140 N/m (14 kg/m) a 5100 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC, quattro valvole per cilindro
- ... Controllo carburante: PGM-FI
- ... Codice centralina motore (ECU): ??

... VTEC-E (SOHC VTEC)
... Si riferisce a:

... 1999-2005 Honda Civic (EM europea / EP2 / EU8) [12]
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.4: 1
- ... Potenza: 110 CV (81 kW) a 5600 giri/min
- ... Coppia: 152 N/m (112 lbf/ft3) a 4300 giri/min
- ... Taglio: 6250 giri/min
- ... Limite di giri: 6500 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC, 4 valvole per cilindro
- ... Controllo del carburante: iniezione multiporta, PGM-FI
- ... Tempi di accensione: 8 ± 2° al PMS a 700 ± 50 giri/min
- ... L'ordine di lavoro delle celle: 1 - 3 - 4 - 2
- ... Codice centralina motore (ECU): PMH

... non VTEC
... Si riferisce a:

... 1999-2006 Honda HRV
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 105 HP (77 kW) a 6200 giri/min
- ... Coppia: 135 Nm (100 lbft 3) a 3400 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC, quattro valvole per cilindro
- ... Controllo carburante: PGM-FI
- ... Centralina Controllo Motore (ECU) Codice: PEL

... non VTEC
... Si riferisce a:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 116 CV (85 chilowatt)
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)

... VTEC
... Si riferisce a:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 126 CV (93 chilowatt)
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)

... VTEC-E
... Si riferisce a:

... 2000-2006 Honda HRV
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 122 CV (91 chilowatt)
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-2

... VTEC-E
... Si riferisce a:

... 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Asia)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 10.9: 1
- ... Potenza: 115 CV (85,8 kW, 117 CV) a 5600 giri/min
- ... Coppia: 112 lbft (15,5 kg/m, 152 Nm) a 4300 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC, quattro valvole per cilindro
- ... Limite di giri: 6200 giri/min
- ... Codice centralina motore (ECU): PM12
... Presente anche nella Honda Civic ES 2001-2005 (Europa, Turchia, Singapore)
. Come sopra tranne:
... Potenza: 110 CV (82,0 kW, 81 kW) a 5600 giri/min
... Coppia: 112 lbft 3 (15,5 kg/m, 152 Nm) a 4300 giri/min
... Taglio: 6100 giri/min
... Taglio carburante: 6200 giri/min

... Si riferisce a:
... 2001-2005 Honda Civic VTi (Filippine, Pakistan)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 130 CV (96,2 kW, 131 CV) a 6600 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC VTEC3 (4 valvole per bombola)
- ... Commutazione 1° VTEC: 2500 giri/min
- ... Commutazione 2° VTEC: 5500 giri/min
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD2

... Si riferisce a:

... 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.3: 1
- ... Potenza: 129 CV (96 kW; 131 N/m) a 6600 giri/min
- ... Coppia: 107 lb/ft 3 (14,8 kg/m, 145 Nm) a 5200 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Commutazione VTEC: 5000 giri/min
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-1 MPFI
- ... Testa blocco Codice: P08

... Si riferisce a:

... 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Regno Unito / Europa)
... 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Regno Unito / Europa)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.4: 1
- ... Potenza: 113 CV (83 kW) a 5600 giri/min
- ... Coppia: 140 Nm a 5100 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-1 MPFI

L'albero a camme è lo stesso del D16A6

... Si riferisce a:

... 1998-2000 Civic 1.6 x IEC (Turchia)
... 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Nuova Zelanda, Australia)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.4: 1
- ... Potenza: 120 CV (88,0 kW) a 6400 giri/min
- ... Coppia: 144 Nm a 5000 giri/min
- ... Limite di giri: 7200 giri/min
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-2 MPFI
- ... P2A-2: codice della testa del blocco
- ... Codice centralina motore (ECU): P2K
- ... Corsa del pistone / stelo: 1,52
- ... Lunghezza della biella: 152mm
- ... Altezza del ponte: 212

... VTEC-E
... Si riferisce a:

... 1996-2000 Honda Civic HX
... 1996 Honda Civic EX (variante peruviana berlina)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Corsa del pistone / stelo: 1,52
- ... Compressione: 9.4: 1
- ... Potenza: 115 CV (86 kW; 117 CV) a 5600 giri/min
- ... Coppia: 104 lb/ft 3 (14,4 kg/m, 141 N/m) a 4500 giri/min
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-2 MPFI
- ... Testa blocco Codice: P2J
... 1996-2000 Honda Civic VTI
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione:?:?
- ... Potenza: 127 CV (94,7 kW; 129 CV) a 5800 giri/min
- ... Coppia: (? Kg/m, Nm) 111 lb/ft 3 in ??? giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC VTEC-E (4 valvole per bombola)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-2 MPFI
- ... Testa blocco Codice: P2J
- ... Codice centralina motore (ECU): p2n
- ... Codice pistone: P2MY

... Si riferisce a:

... 1996-2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
... 1998-2000 Honda Civic edizione speciale - SE / EX (Canada)
... 1996-1997 Honda Del Sol S
... 1996-1997 Honda Civic Coupé LSI
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.4: 1
- ... Potenza: 106 CV (79,0 kW, 107 CV) a 6200 giri/min
- ... Coppia: 103 lbft (140 Nm) a 4600 giri/min
- ... Taglio: 6800 giri/min
- ... Taglio carburante: 7200 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD2-MPFI
- ... Testa blocco Codice: P2A-2
- ... Codice pistone: P2E
- ... Codice centralina motore (ECU): P2E

1.6 litri 16 valvole, SOHC VTEC Disponibile anche in Nuova Zelanda con il nome in codice D16Y6

... Si riferisce a:

... 1996-1997 Honda Del Sol Si (USA)
... 1996-2000 Honda Civic EX (USA, Regno Unito)
... 1996-1998 Honda Civic Coupé (Regno Unito)
... 1996-2000 Honda Civic Si (Canada)
... 1997-2000 Acura 1.6 EL (Canada)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Taglio: 6800 giri/min
- ... Limite di giri: 7200 giri/min
- ... Codice Centralina Motore (ECU): P2P
- ... Codice pistone: P2P
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD2-b
- ... VTEC di commutazione: 5600 giri/min
- ... Potenza: 127 CV (95 kW) a 6600 giri/min
- ... Coppia: 107 lbft (145 Nm) a 5500 giri/min
- ... Compressione: 9.6: 1
- ... Altezza del ponte: 212 mm
- ... Lunghezza pedivella: 5,394 pollici
- ... Peso a vuoto:
  - ... 96-98 Coupé (MT / AT): 1116 o 1132 kg (2460 o 2496 libbre)
  - ... 99-00 coupé (MT / AT): 1140 o 1161 kg (2513 o 2560 libbre)
  - ... 96-98 Berlina (MT / AT): 1142 o 1165 kg (2518 o 2568 libbre)
  - ... 99-00 Berlina (MT / AT): 1140 o 1162 kg (2513 o 2562 lb)

uguale a D16Y4 senza VTEC

... Si riferisce a:

... 1996-2000 Honda Ballade / Civic in Sud Africa e Venezuela
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Potenza: 79 kW (107,4 Nm; 105,9 CV) a 5900 giri/min (AT: 110 CV (82,0 kW; 111,5 CV) a 5500 giri/min)
- ... Coppia: 108 lbf3 (14,9 kg/m, 146 Nm) a 4000 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD2A MPFI
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC (4 valvole per bombola)
- ... Testa blocco Codice: P2A-9
- ... Codice pistone: P2K
- ... Centralina motore (ECU) Codice: P2K 2 connettori
... D16Y9 in Sud Africa ha diversi numeri di potenza:
- ... Potenza: 89 kW (119 CV) a 6400 giri/min
- ... Coppia: 146 Nm (108 lb/ft 3) a 5500 giri/min
  - ... Informazioni trovate nell'aprile 1998 CAR Magazine (SA)

(Sostanzialmente lo stesso motore del D16A9, ma ora con catalizzatore e sonda lambda)

... Si riferisce a:

... Settembre 1989 - 1992 Honda CRX (mercato europeo)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9,5: 1
- ... Potenza: 124 CV (91 kW; 122 CV) a 6.800 giri/min
- ... Coppia: 14,3 kg/m (140 N/m; 103 lbf/ft 3) a 5700 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione: DOHC, quattro valvole per cilindro
- ... Ingranaggio distribuzione: 34 denti
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-0 PGM-FI
- ... Testa blocco Codice: P7
- ... Codice pistone: PM7
- ... Codice centralina motore (ECU): PM7
- ... Kit frizione: disco da 210 mm

... Si riferisce a

... 1992-1995 Honda Civic Si
... 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
... 1992-1995 Honda Civic ESi (mercato europeo)
... 1993-1995 Honda Del Sol Si (USA)
... 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Europeo)
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Compressione: 9.2: 1
- ... Potenza: 125 CV (92 kW; 125 CV) a 6.600 giri/min
- ... Coppia: 106 lb/ft 3 (14,7 kg/m, 144 N/m) a 5200 giri/min
- ... Efficienza volumetrica: 87,68%
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Taglio carburante: 7411 giri/min
- ... Controllo del carburante: OBD-1 PGM-FI
- ... Codice blocco testa: P08
- ... Codice centralina motore (ECU): P28

... Si riferisce a

... 1996-2000 Honda Civic EX Coupé
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Compressione: 9.6: 1
- ... Potenza: 127 CV a 6600 giri/min
- ... Coppia: 107 lbf/ft3 a 5500 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min

... Si riferisce a:

... 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI europea
... 1994-1995 Civic Berlina (EH5) 1.6i EX USA
- ... Alesaggio e corsa: vedere la serie di motori D16
- ... Cilindrata: vedere la serie di motori D16
- ... Compressione: 9.3: 1
- ... Potenza: 130 CV (95,6 kW; 129,2 CV) a 6600 giri/min
- ... Coppia: 106 lbf (144 Nm) a 5200 giri/min
- ... Commutazione VTEC: 4800 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Taglio carburante: 7500 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: SOHC VTEC (4 valvole per bombola)
- ... Controllo del carburante: OBD-1 MPFI
- ... Codice centralina motore (ECU): P28

Diverse varianti della serie D sono etichettate (giapponeseHonda: motore ZC) (di solito JDM), ma non sono diversi dalla serie D. Sono simili ai motori D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 e D16Z5.

Ci sono anche motori SOHC e DOHC ZC. Il SOHC ZC non VTEC è simile ai motori D16A6 ('91 -'96) e D16Y4 ('96-2000), ma con camme dell'albero a camme più aggressive. SOHC VTEC ZC è simile a D16Z6 ('91 -'96). DOHC ZC è simile ai motori D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 e D16Z5.

SOHC ZC VTEC[

... Si riferisce a

... 1991-1993 Honda Ferio civico EJ3 (JDM)
... 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
... 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
- ... Cilindrata: 1590 cc (97 pollici cubici)
- ... Alesaggio e corsa: 75 mm × 90 mm (3,0 pollici × 3,5 pollici)
- ... Lunghezza pedivella: 137mm
- ... Corsa del pistone / stelo: 1,52
- ... Compressione: 9.2: 1
- ... Potenza: 128 CV (95,6 kW, 130 CV) a 6600 giri/min
- ... Coppia: 107 lb/ft 3 (14,8 kg/m, 145 N/m) a 5200 giri/min
- ... Taglio: 7200 giri/min
- ... Taglio carburante: 7300 giri/min
- ... Commutazione VTEC: 5500 giri/min
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-1 MPFI
- ... Centralina motore (ECU) Codice: P70 (Domani), P91 (Civic coupé), P29

Non VTEC

... Si applica a (JDM)

... 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
... 1984-1987 Honda Civic AT
... 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (La maggior parte dei trim economici sono dotati di un solo carburatore)
... 1986-1991 Honda CRX EF7
... 1992-1995 Honda Civic EH1
- ... Cilindrata motore: 1590 cc
- ... Alesaggio e corsa: 75 mm x 90 mm
- ... 1984-1987 compressione: 9.3: 1 1988-1989 compressione: 9.5: 1
- ... Carburatore singolo: 100 N/m (73,5 kW) a 6800 giri/min; Coppia: 92 lb/ft 3 (12,8 kg/m, 126 Nm) a 5500 giri/min
- ... 1984-1987 Potenza: 115 Nm (85 kW) a 6250 giri/min; Coppia: 99 lbft 3 (13,7 kg/m, 134 Nm) a 5500 giri/min
- ... 1988-1989 Potenza: 120 N/m (88 kW) a 6500 giri/min; Coppia: 103 lb/ft 3 (14,0 kg/m, 137 Nm) a 5500 giri/min
- ... 1988-1991 Potenza: 130 N/m (96 kW) a 6800 giri/min; Coppia: 106 lbf3 (14,7 kg/m, 144 Nm) a 5700 giri/min
- ... Meccanismo di distribuzione del gas: DOHC
- ... Codice pistone 1986-'87: PG6
- ... Codice pistone 1988-'89: PM7
- ... Sistema di alimentazione del carburante: OBD-0 MPFI

Questo articolo prenderà in considerazione e valuterà separatamente le capacità del ramo ormai quasi estinto dei motori ZC di Honda. Va notato subito che la differenza tra questo tipo e la generazione di motori D è minima, poiché il loro organizzazione interna praticamente si rispecchiavano. Tuttavia, sono stati divisi dalla società in due categorie separate e le ragioni di questa decisione sono ancora sconosciute.

In effetti, si è scoperto che la ramificazione seriale ufficiale è stata osservata solo in Giappone. Per tutti gli altri paesi, i motori ZC non sembravano esistere in una forma separata, ma erano contrassegnati come rappresentanti allineare serie D (che, in effetti, erano). Non sorprende che questo spesso confondesse i non iniziati con tali sottigliezze di clienti.

Caratteristiche comuni

La somiglianza è simile, ma d'altra parte le differenze tra le due categorie, pur non essendo numerose, si sono comunque verificate. Erano abbastanza per effettuare l'analisi del ramo ZC separatamente dalla sua serie madre.

Cominciamo con le loro caratteristiche comuni, prendendo come base di confronto una variazione a due carburatori del motore ZC e la sua controparte D. I motori di entrambi i marchi operavano su cilindri a quattro file. "Mangiavano" benzina e ne preferivano due varietà: Regular e Premium, registrate rispettivamente con le etichette A-92 e A-95.

Entrambi i motori D e ZC sono installati lateralmente nella carrozzeria, direttamente sotto il cofano. Per i modelli di entrambe le categorie, il numero di valvole è 16, il ruolo della trasmissione a tempo è svolto da una trasmissione a cinghia e l'asse di rotazione è diretto nella direzione opposta al movimento in senso orario.

differenze

Ma poi inizia una certa discrepanza nella loro disposizione. È considerata la differenza più importante e determinante tra le serie gemelle e risiede nel numero di alberi a camme. Ciò significa che se quasi tutti i motori D sono in grado di funzionare con un solo albero, un certo numero di modelli ZC, a parità di tutte le altre caratteristiche, inoltre, combinano due alberi a camme contemporaneamente. Un sacrificio significativo nel raggiungimento di una tale disposizione è stata l'impossibilità di utilizzare un chip Honda proprietario nella disposizione a due alberi: il sistema VTEC.

Meno importanti sono gli elementi minori della differenza tra il marchio ZC e i motori della serie D e sono nascosti nelle impostazioni tecniche. Sono secondari, perché non hanno avuto quasi alcun effetto sui parametri dei motori in generale. Come accennato in precedenza, i motori ZC e D sono rimasti impeccabili e indistinguibili l'uno dall'altro in termini strutturali di base.

I motori ZC sono diventati parte integrante di molti Auto Honda in particolare i modelli Ingtegra, Civic, CRX e Domani. Essendo un motore potente e allo stesso tempo poco vorace, lo ZC permetteva di sviluppare velocità quasi equivalenti a quelle dimostrate da motori costosi, con costi di carburante molto inferiori. Ad esempio, il veicolo medio consumava da 8 a 10 litri di benzina all'ora durante la guida in condizioni urbane. È questo fatto che ha reso il ramo motore ZC una buona alternativa a molti dei suoi illustri concorrenti. Tuttavia, non è stato sufficiente per far conoscere il marchio ZC.

Qualche numero per confrontare le caratteristiche delle ZC dei modelli più utilizzati

ZC a due carburatori con 16 valvole - potenza 105/6300 cv/rpm, con coppia di 138/4500 Nm/rpm.
Iniezione ZC a 16 valvole - potenza 120/6400 cv/rpm, con una coppia di 147/5000 Nm/rpm.
Iniezione ZC con 16 valvole e VTEC - potenza 130/6000 cv/rpm, con una coppia di 148/5200 Nm/rpm.
Iniezione ZC con 16 valvole e due alberi a camme - potenza 130/6800 cv/rpm, con una coppia di 147/5700 Nm/rpm.

Problema di affidabilità

Un argomento separato e particolarmente riverente nella discussione sui motori ZC è la loro vitalità, che devono alle soluzioni tecnologiche classiche per la serie D. È stato testato più di una volta nella pratica. autisti esperti, e si è rivelato così alto da garantire la sopravvivenza dei motori in uno stato in cui le loro candele erano sopravvissute alla loro vita per molti anni, olio e antigelo erano completamente assenti, e la qualità della benzina utilizzata, per usare un eufemismo , lasciava molto a desiderare.

Allo stesso tempo, il prezzo della revisione di un motore guasto del ramo ZC, tenendo conto di tutti i pezzi di ricambio necessari, è stato abbattuto ben oltre 200 (nei modelli con un albero) e 300 (nei modelli con due alberi) dollari , salvo casi particolari. La relativa semplicità del marchio ZC ha ridotto la complessità delle riparazioni complete del motore al punto che possono essere eseguite manualmente all'interno di un garage convenzionale.

I motori ZC sono così senza pretese che non hanno requisiti specifici per la loro manutenzione. I tipi di olio utilizzati e il grado di benzina, ambiente a temperatura molto alta o bassa - il motore si avvia in ogni caso, anche se fuori ci sono -20 ° C, e i responsabili dell'accensione delle candele sono oscenamente vecchi.

In termini di opzioni di aggiornamento del motore, il design della ZC offre ampio spazio di manovra, ma è inferiore ai motori della serie B, che sono molto più promettenti e tecnologicamente avanzati. Se il proprietario del motore ZC è ossessionato dall'idea di installare una turbina su di esso, dovrebbe tenere presente che l'implementazione di questa idea richiede un laborioso lavoro di installazione e la capacità di comprendere le impostazioni del motore.

Riassumendo

Continuando la serie D, la ZC merita di essere classificata tra le categorie di motori più eccezionali, più sicure e più affidabili per veicoli civili convenzionali che solo Honda abbia mai prodotto nella sua storia automobilistica. C'è molto poco da impressioni piacevoli dalle caratteristiche del motore, ma il fatto che non ci sia il sistema VTEC sui modelli ZC bialbero dà amarezza. Se gli sviluppatori riuscissero in questo, forse la ZC potrebbe entrare nella stessa linea competitiva con i motori della Honda serie B.

L'elenco dei vantaggi della serie ZC è sorprendente. Dalla loro realizzazione, diventa doppiamente dispiaciuto che questi motori oggi non vengano più prodotti e che si possano trovare solo in pochi felici proprietari.

Concludiamo la nostra rassegna dei motori Honda con la serie ZC. In realtà, è impossibile chiamare ZC una serie indipendente: questi sono i parenti più stretti dei motori D, strutturalmente simili il più possibile. Per qualche ragione, in Giappone, questo tipo di motore ricevette una propria designazione, sebbene per il resto del mondo rimase la serie D, a cui furono aggiunti una lettera e un numero extra.

Come l'intera serie D, lo ZC si è rivelato uno dei motori più affidabili nella storia dell'azienda, quindi in questa breve recensione ripeteremo ancora una volta ciò con cui abbiamo iniziato: quali meravigliosi motori aveva la Honda e quanto fantastico era per cavalcarli e mantenerli.

Lo sviluppo unico di Honda è una versione a due carburatori del motore ZC.

Tipo di- quattro cilindri, benzina, installazione trasversale.

Motore monoalbero: può avere VTEC o VTEC-E in alcuni livelli di allestimento.

Doppio albero - n.

Spegnimento cilindro risparmio carburante (VCM): n.

Specifiche(vengono utilizzati i dati delle auto più comuni):

ZC - potenza 105/6300 cv/rpm, coppia - 138/4500 Nm/rpm (16 valvole, due carburatori, ad esempio Integra DB6).

ZC - potenza 120/6400 cv/rpm, coppia - 147/5000 Nm/rpm (16 valvole, iniettore, ad esempio Integra DB6)

ZC - potenza 130/6000 cv/rpm, coppia - 148/5200 Nm/rpm (16 valvole, iniettore, VTEC ad esempio Domani MA4)

ZC - potenza 130/6800 cv/rpm, coppia - 147/5700 Nm/rpm (16 valvole, iniettore, due alberi a camme, senza sistema VTEC ad esempio CRX EF7)

Applicabilità: Civic, Domani, Ingtegra, CRX e altri.

Descrizione.

Probabilmente sarebbe sbagliato scrivere separatamente sui motori ZC, poiché questa è in realtà una semplice propaggine della serie D, che ha ricevuto il proprio marchio sul mercato interno giapponese e guarita da una vita indipendente. Tuttavia, vale la pena raccontarlo, almeno per rispetto di Integra, e della serie generale nel suo insieme.

La principale differenza tra lo ZC e il tradizionale motore D giapponese è la capacità di essere bialbero. Cioè, se prendiamo come assoluto il classico motore D per il mercato giapponese, potrebbe essere solo un albero singolo, e questa era la sua forza e debolezza. La ZC, essendo una parente della stessa serie, in alcuni casi aveva un secondo albero a camme, ma nonostante tutta la sua pregevolezza, non riceveva per questo il sistema VTEC. Solo i motori monoalbero potevano essere "a forma di cuneo".

A proposito, al di fuori del Giappone, non c'erano affatto motori ZC. Più precisamente, lo erano, ma la stessa marcatura ZC non lo era. Entrambi i motori monoalbero e bialbero sono stati etichettati come Serie D. Da qui le marcature "divertenti" del motore come D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 e D16Z5. Tutti avevano due alberi, mentre erano chiamati serie D, e in Giappone gli stessi motori erano chiamati ZC.

Altre differenze rispetto alla serie D erano le impostazioni del motore leggermente diverse, ma caratteristiche generali non ha avuto quasi alcun effetto. Il motore ZC, come l'intera serie D, è un design quasi perfetto.

Installato trasversalmente nel vano motore in linea quattro, rotante secondo "leggi Honda", in senso antiorario con trasmissione a cinghia. Semplice, economica, con buone prestazioni in termini di potenza e coppia, la serie ZC (se così si può chiamare), ha preso il suo posto sotto i cofani di molte auto come "sostituti" per più costosi e motori potenti... Ad esempio, la ZC potrebbe essere trovata sotto il cofano della CRX, che potrebbe anche essere "sulla serie B". La stessa situazione è stata osservata durante l'intero periodo di produzione dell'Integra nei corpi DA-DB- e DC1. Come la serie D, la ZC ha svolto un ottimo lavoro, permettendo alla vettura di accelerare meglio di motori simili dei concorrenti Honda, ma è sempre stata "all'ombra" di motori più famosi.

Il consumo di carburante era lo stesso del resto della serie D. In media, un motore ZC ben tenuto consumava circa 8-10 litri di carburante in modalità città, a seconda del peso dell'auto.

Uno dei modelli Honda più brillanti e affascinanti degli anni '90, il CRX è ancora l'oggetto del desiderio degli appassionati del marchio.

Affidabilità di costruzione.

Come derivazione della serie D, la ZC eredita tutte le caratteristiche tecniche dei motori D, come la loro estrema affidabilità e durata. I motori ZC sono sopravvissuti in condizioni di guida senza olio, senza antigelo, con i tappi, che sono stati cambiati l'ultima volta 15 anni fa in Giappone, con benzina di qualità disgustosa. Motori più affidabili semplicemente non possono essere immaginati.

Come nel caso dei motori D, il costo dei pezzi di ricambio per una riparazione completa del motore ZC raramente superava i $ 200-250 per un motore monoalbero e $ 300-350 per uno a due alberi. È ottimo anche in termini di manutenibilità e può essere smontato e rimontato in un semplice garage, se necessario.

Sottigliezze al servizio.

Per i motori ZC, non esiste il concetto di "sottilezza del servizio". È un peccato che ne siano rimasti pochi, perché questi motori sorprendono per la loro resistenza fino ad oggi. Sono in grado di funzionare con qualsiasi olio, con qualsiasi benzina. Il motore ZC, che ha almeno un po' di compressione rimasta, si avvierà fino a -20 gradi, anche con quattro vecchie candele diverse. La sobrietà della ZC (così come dell'intera serie D) stupisce e suscita rispetto.

Capacità di sintonizzazione.

Il margine di sicurezza del motore ZC consente di sperimentare nella direzione dell'installazione della turbina, ma è più opportuno mettere la serie B al posto dello ZC - è più interessante e tecnologicamente avanzato.
Inoltre, la turbina richiede un'installazione piuttosto complessa, preferibilmente con rinforzo della struttura e messa a punto competente. Nel caso dell'installazione della serie B, i parametri "stock" sono in grado di sorprendere fin dall'inizio.

Riepilogo.

La ZC appartiene alla serie D, che abbiamo già definito "il miglior motore civile che Honda abbia mai prodotto". In questo caso, dobbiamo ribadire che lo ZC, come tutti i motori D, è la cosa migliore che potrebbe capitare ai motori monoalbero. È un peccato che ZC a due alberi non abbia mai ricevuto VTEC. Sarebbe molto interessante vedere come sarebbe andata una macchina del genere. Molto probabilmente, sarebbe un buon concorrente della serie B.

Honda vodam.ru

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l'olio può essere cambiato quando diventa completamente nero-nero, sporco-sporco;
non cambiare antigelo o antigelo.

C'è un altro vantaggio molto importante per alcuni che spesso chiedono, le valvole si piegheranno quando la cinghia di distribuzione si rompe? Quindi, se la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola non si piegherà sui motori ZC.

Su quali auto monta ZC

Dalla fabbrica, tali modelli di auto Honda erano equipaggiati con motori ZC:

Regolamento di fabbrica Honda ZC 1.6 con una capacità di 105-130 CV.

Il produttore ha creato standard per cosa e quando cambiare:

Tipi di malfunzionamento e riparazione

Sebbene i motori ZC di Honda siano affidabili con un'elevata risorsa, a volte devono essere riparati o sostituiti. Sorgono i seguenti problemi:

video

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I motori HONDA sono diversi modelli e linee.