Come regolare la frizione su Zaz 968m. Lavoro frizione. Caratteristiche costruttive della frizione

Frizione della macchina ZAZ-965A "Zaporozhets"

In auto ZAT -965A, Zaporozhets ha installato un'adesione a secco a colori singoli con molle periferiche e con un'unità di chiusura meccanica dal pedale.

Un coperchio della frizione stampato in acciaio è collegato al volano del motore con bulloni, in cui un disco di pressione con sei molle a pressione, situata in bicchieri, fissati nell'involucro. Le molle sono installate spyers isolanti termicamente. Ciò elimina la possibilità di surriscaldare le molle dal disco di pressione, la cui temperatura, quando si accende la frizione, a causa dei suoi dollari aumenta. Le sporgenze di guida del disco di pressione sono incluse nei tagli del con ^ orecchio, che garantisce la loro rotazione congiunta. Allo stesso tempo, il disco può avere movimenti longitudinali.

Tra il volano e il disco di pressione, saranno bloccati con un disco azionato composito in acciaio con pastiglie ad attrito, incollata al mozzo installato sugli slot dell'albero della frizione. La parte anteriore di questo albero è installata nel cuscinetto dell'ago nell'ottoutino del bullone di fissaggio del volano e il retro - nel cuscinetto a sfera nella parete del carter della frizione. Il cuscinetto è sigillato con una ghiandola autosufficiente. Fallato dalla frizione della lega leggera Carter è collegata al motore del motore e ha un portello nella parte inferiore, coperto con un coperchio.

Su parecchi, incollati al rivestimento della frizione, sono installate tre leve di commutazione con molle di fissaggio. Le estremità esterne delle leve sono collegate regolando le dita con un disco di pressione; Nelle estremità interne delle leve con l'aiuto di tre molle di bloccaggio, è fissato un anello di riferimento lucido in ghisa.

Un anello raffinato è situato contro una raffineria, che non richiede la lubrificazione. La scanalatura è fissata con il suo involucro nell'anello interno del cuscinetto a sfere radialmente resistente installato nella clip. La clip con l'aiuto di due trucchi e molle di blocco è collegata alla spina di tornitura. La spina è installata incernierata sul dito fissato nella staffa. La staffa è attaccata al carter. La spina è dotata di una molla spremuta. L'estremità esterna della forcella attraverso il portello, chiusa con una custodia in gomma, viene rimossa e con l'aiuto del cavo, dotato di punte, è collegato alla leva del rullo a pedale frizione. Il rullo di pedale è installato nella staffa fissata nella parte anteriore del corpo sotto i piedi del conducente.

Fico. 1. Accoppiamento della macchina ZAZ-965A "Zaporozhets"

Quando il pedale viene rilasciato, la frizione è spenta. Quando si fa clic sul pedale, la spina, accendere l'asse, sposta la clip. Allo stesso tempo, la punta della grafite a carbone 10 salita preme attraverso l'anello di riferimento sulle estremità interne delle leve, e le estremità esterne vengono rimosse dal disco di pressione dal volano, spremuta le molle e spegnendo l'adesione.

Quando la frizione è abilitata tra lo spyer e l'anello di supporto, dovrebbe esserci una liquidazione pari a 2,0 mm. La grandezza del divario è regolata cambiando la lunghezza del cavo dell'unità utilizzando il dado sulla punta posteriore collegata alla forcella della frizione. La corsa libera del pedale dovrebbe essere di circa 40-50 mm.

La frizione (Fig. 77) è composta da due parti principali: il gruppo di pressione 5 del disco con il coperchio e le leve di spegnimento della frizione e il disco slave 4. I dischi sono coperti in cast carter 10, avendo una forma a campana.

Per ridurre l'usura, le superfici di lavoro delle rondelle di supporto e 15 nel processo di fabbricazione sono impregnate con un solido lubrificante-disolfuro molibdeno. Il meccanismo della frizione è posizionato in un involucro in acciaio stampato collegato al volano del motore utilizzando due perni di installazione e sei bulloni con rondelle a molla.

Fico. 77. Grip: 1 - volano; 2 - Rondella di blocco; 3 - Bullone di fissaggio della frizione; 4 - disco slave; 5 - disco di pressione; 6 - Primavera; 7 - Flywheel Bolt; 8 è uno spegnimento della frizione; 9 - Cuff; 10 - Clutch Carter; 11 - Gemello dell'albero di guida; 12 - cuscinetto a rulli; 13 - polsino portante; 14 - Plug; 15 - quinto; 16 - Leva; 17 - Supporto testardo; 18 - Regolazione del dado del dito; 19 - dito; 20 è una piastra a molla del disco slave derivante da carichi dinamici istantanei con un cambio tagliente nella modalità di velocità.

Disco di pressione Con un gruppo di alloggiamento, il bilanciamento staticamente è bilanciato, lo squilibrio consentito non è più di 20 G-cm. I maggiori squilibri vengono eliminati perforando il metallo nella direzione radiale lungo il diametro esterno del disco di pressione 10. Il metallo viene rimosso con il trapano con un diametro di 7 mm (profondità di perforazione a 6 mm) dalla distanza dall'operatore del disco a il centro di perforazione di 6 mm.

Quando si bilancia il disco di pressione (Fig. 78) è installato sui fori di prova a. Dopo il bilanciamento del disco di pressione e l'involucro applica le etichette utilizzate per evitare spostamenti durante il riunzionamento e le interruzioni allo stesso tempo in bilanciamento. I tag B sono applicati su una delle sporgenze del disco di pressione e sulla sezione piatta della superficie dell'alloggiamento della frizione.

Disco slave (Fig. 79), la trasmissione della rotazione dal motore all'albero di trasmissione del cambio, ha un ammortizzatore (ammortizzatore), progettato per eliminare l'auto dell'effetto dannoso delle oscillazioni strutturabili dell'albero motore del motore, nonché di ridurre gli stress Negli elementi di trasmissione,

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Fico. 79. Assemblaggio del disco frizione slave: 1 piastra a molla; 2 - Pad di attrito; 3, 4 - Rivetti; 5 - Damper Spring; 6 - Hub; 7 - Anello dell'ammortizzatore; otto - piastra damper; 9 - dito; 10 - disco slave; 11 - Luogo di installazione di carichi di bilanciamento; 12 - Luoghi per la rimozione del materiale dei rivestimenti di attrito durante il bilanciamento statico;

In dimensioni in uno stato libero; G - Dimensione in uno stato compresso sotto pressione delle molle di spinta

Sulla superficie interna della parete posteriore del carter (figura 80) ci sono tides 9 e 10. Nei fori della marea, maniche in poliammide 2 ho 8 anni e l'asse 3 della spina del meccanismo di spegnimento della frizione è montato . Il movimento assiale dell'asse 3 è impostato su 0,1 ... Selezione 0,5 mm di rondelle di regolazione 6 ed è limitata a un anello di bloccaggio 7.

Sull'asse 3, è installato il forcellino di spegnimento della frizione 5, che è fissato con il cuneo del distanziatore 16 con una rondella a molla 15 e il dado 14, che è serrato con uno sforzo 2.2 ... 3.2 kgf.

La molla di ritorno 4 esegue una forcella di ritorno 5 con un asse di una forcella 3 e leva quando la frizione è accesa e fornisce la corsa libera del pedale della frizione. Spring 4 liberamente spero sull'asse 3 forchette, un'estremità riposa sul muro del carter 1, e un altro, baffi speciali, cattura la spina 5.

In una soluzione Plug 5, è installata una clip in ghisa 11 in cui viene premuto un cuscinetto a sfera chiuso a frizione con un grafite spieter 12. Durante il funzionamento, la spina dorsale non richiede un ulteriore lubrificante. La clip 11 è fissata in forcella 5 utilizzando due collegamenti connettivi a molla 13.

Prima di assemblare la superficie interna delle maniche 2 e 8, così come le superfici di supporto del forcella 5, è necessario lubrificare n. 000 o litol-24 con lubrificante.

Lavoro frizione

Per il normale funzionamento del meccanismo della frizione e della sua unità, è necessario mantenere la mossa gratuita dell'estremità esterna della spina di rotazione della frizione e pieno Il pistone del pistone del cilindro di lavoro con il fallimento del pedale della frizione.

Il corso gratuito dell'estremità esterna della spina di rotazione della frizione è determinata dallo spazio tra la SPIESH e il quinto delle leve di spremitura. Questo gap dovrebbe essere 2,4 ... 3,4 mm. Con un divario insufficiente o in sua assenza, la fine della gomma sarà contattata con il quinto, che non consentirà completamente la pressione del disco di pressione sullo slave. Di conseguenza, la frizione è inevitabile e, di conseguenza, una rapida usura della gomma.

Se la clearance specificata è troppo grande, porta a spegnimento a frizione incompleto (la frizione "Leads"), che rende difficile cambiare ingranaggi, può causare la rottura dei denti ingranaggi e l'aumento dell'usura dei rulli del sincronizzatore dell'ingranaggio di blocco.

Con l'usura dei rivestimenti della frizione, lo spessore del disco slave diminuisce. Il disco di pressione allo stesso tempo si avvicina al volano e il divario tra il quinto e lo spyer, e quindi il corso gratuito dell'estremità esterna della spina di rotazione della frizione e i pedali della frizione sono ridotti. In nessun caso non può regolare la mossa gratuita con la rotazione dei dadi di regolazione 18 (vedere la figura 77) delle dita 19, poiché ciò può portare allo scheletro delle leve quinte / 5 e spremere 16.

La macchia e le leve di inclinazione, a sua volta, causerà una frizione della frizione del disco di pressione 5, il che rende difficile spegnere la frizione e la frizione inizia a "condurre", rendendo difficile cambiare l'ingranaggio.

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Fico. 81. Dispositivo di demolizione per smontaggio e gruppo frizione: 1 - piastra; 2. - supporto; 3, 6 - viti; 4 - Staffa di serraggio; 5 - Manico di serraggio; 7 - enfasi; 8 - Vite a morsetto

Prima di smontare, la frizione viene pulita di sporcizia e strofinare asciutto.

Installare il gruppo dell'alloggiamento della frizione con un disco di pressione (vedere la figura 78) sul dispositivo per smontaggio e assemblare la frizione e ha visto i collant dei dadi di regolazione 4, premuto nelle cifre delle dita 5. Avvitare e rimuovere i dadi di regolazione 4 , Sostenitori 3, Riempimento 8, Leve 7 e Springs 12.

Tenere premuto la maniglia 5 (vedere Fig. 81) dei dispositivi e rimuovere la staffa di dispositivi e involucro 1 (vedere Fig. 78), Occhiali 9 Molle a pressione, Springs a pressione 11 e guarnizioni isolanti termiche 10. Rimuovere l'anello di bloccaggio 7 (vedere Fig. 80) e regolazione delle rondelle 6 dalle forche di Axis 3.

Avvitare il dado 14, rimuovere la rondella 15, bussare con cautela il cuneo 16, estrarre l'asse della manica dalla tenda frizione e dai fori del foro 5 dello spegnimento della frizione. Rimuovere la molla di ritorno 4, due collegamenti di collegamento 13, clip 11 giunzione della frizione e manica 2 e 8. Incollare due cacciaviti tra il boom della ghiandola e il carter frizione, la ghiandola del carter frizione (solo se necessario).

Controllare lo stato dei dettagli. La necessità di verificare che i dettagli del meccanismo della frizione si verificano di solito quando i rivestimenti di attrito o gli spari di grafite sono indossano. Le parti rimanenti indossano insignificanti, e la loro usura non sta portando alla perdita delle prestazioni del meccanismo. Quando si ispeziona una frizione smontata, è necessario controllare attentamente i suoi dettagli.

PERarco di frizione. Le superfici di tenuta del carter non dovrebbero avere riso, calderone e crepe. I rischi e le paure devono essere puliti, quando si rileva crack-birra o sostituisci il carter. Controllare le dimensioni delle boccole e l'asse della forcella (vedere Appendice 2), il divario tra le maniche e l'asse non deve superare 0,6 mm. Con un aumento del divario delle boccole sono sostituiti.

Disco slave. È necessario assicurarsi di spostare facilmente il hub del disco sulle fessure dell'albero di trasmissione del cambio. Con una grande usura degli shlits del mozzo o dell'albero (sporgenza del hub navale), sostituire gli oggetti consumati. La fodera di attrito non deve essere grigliata, rotta, bruciata o indossata per ribattere le teste. Altrimenti, il rivestimento è sostituito, poiché in presenza di tali deviazioni, il coefficiente di attrito tra gli elementi principali e slave è ridotta, il che porta a una frizione durante l'accelerazione dell'auto o con un aumento della resistenza al suo movimento.

Controllare lo stato delle estremità lungo il diametro esterno e l'elasticità delle molle 5 (vedere Fig. 79) dell'ammortizzatore. Alle estremità e il diametro esterno della molla del germoglio delle oscillazioni ripide non dovrebbe avere tracce del sollevamento e la produzione di una profondità superiore a 0,2 mm. La lunghezza della molla nello stato libero dovrebbe essere di 24,25 ... 24,75 mm e quando si comprime il carico di 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. La coppia dell'attrito nella giacca delle fluttuazioni di filatura del disco frizione slave è compreso tra 0,375 ... 09 kgf m, con la superficie dell'attrito del disco slave 10, la piastra 8 dello smorzatore, i mozzi 6, il Anelli 7 dello smorzatore devono essere puliti e asciutti.

Quando si calpesta nuovamente i nuovi rivestimenti di attrito, si dovrebbe prestare attenzione al fatto che ogni secondo foro del rivestimento è stato perforato, e il rivetto è stato effettuato in modo tale che entrambe le fodere individualmente erano a coste attraverso un buco nel piatto. Dopo la chiusura dei rivestimenti di attrito, il disco slave viene testato nella raccolta delle superfici di lavoro del rivestimento relativo all'asse del hub (sul mandrino o sull'albero di trasmissione del cambio), che non deve essere superiore a 0,75 mm ed eseguire il bilanciamento statico. Squilibrio consentito 15 G-cm, ottenuto installando carichi di bilanciamento (vedi POS. 11 in Fig. 79) o lasciando il materiale dei rivestimenti di attrito.

Controllare il gruppo di spessore del disco nello stato libero, che dovrebbe essere 8,1 ... 8,7 mm.

Disco di pressione della frizione. Controllare il non-piano della superficie di lavoro del disco di pressione 2 (vedere Fig. 78). Non è consentito più di 0,05 mm. Se ci sono rischi suonici sulla superficie di lavoro, il disco deve essere bloccato. La macinazione del disco di pressione e la riduzione associata del suo spessore riduce la forza di lavoro totale delle molle di pressione 11. Per salvare questa forza durante il montaggio della frizione, è necessario installare rondelle sotto guarnizioni isolanti termiche. Dovrebbe essere lo spessore della rondella uguale allo spessore della rettifica del livello metallico. Le superfici laterali delle tre sporgenze non dovrebbero indossare più di 0,2 mm.

Le leve di scopo 7 e le superfici operative nell'ambito del supporto e della pressione del disco di pressione non devono indossare più di 0,2 mm.

Molle per scopi. Controllare le molle di elasticità. Con il valore della forza lavoro richiesta per le molle a compressione alle dimensioni

31 mm, sono ordinati in due gruppi: con una forza di lavoro di 50,5 ... 53,5 kgf, che è etichettata con colore marrone e con una forza lavoro di 53,5 ... 56,5 kgf, quale etichetta verde. Su una frizione mette le molle di spinta dello stesso colore.

Gridare frizione. L'aumento dell'usura della scansione sorge se la mossa libera del pedale della frizione non viene regolata durante il funzionamento del veicolo, così come durante la guida errata dell'auto, cioè quando non è necessario tenere il piede sul pedale della frizione . La superficie del rivestimento della corda non dovrebbe avere un'usura superiore a 0,3 mm, altrimenti il \u200b\u200bgruppo cofano deve essere sostituito. Passare il cuscinetto combinato della palla. Se il cuscinetto assiale è superiore a 0,35 mm, il cuscinetto deve essere sostituito.

Controllare la presenza di lubrificazione nel cuscinetto, in assenza di lubrificante (palline a secco), il cuscinetto viene sostituito o riempito con lubrificante. Per questo, senza smontare, lavarlo in benzina e asciugato. Nel bagno riscaldato la lubrificazione LZ-31 a una temperatura di 150 ... 170 ° C e mettere il gruppo di cuscinetti a 15 ... 20 minuti, quindi il bagno è accompagnato a una temperatura non superiore a 50 ° C, rimuovere il cuscinetto e cancellalo fuori.

Contenitore del cambio del cuscinetto dell'ago (anteriore). Controllare la libertà di rotazione del gruppo cuscinetto con il bullone. La rotazione deve essere libera, senza bloccare. Il cuscinetto viene lavato e riempito con lubrificante refrattario n. 000 nella quantità di 2 ... 3 g. Il lubrificante viene somministrato dal lato della parte filettata del bullone.

Assemblaggio della frizione. L'Assembly viene eseguito nell'ordine inverso con quanto segue:

installazione (vedere Fig. 77) Polsino 9 In Carter 10 della frizione, è necessario lubrificare il diametro esterno e il bordo di lavoro del polsino del petrolio per il cambio e controllare l'installazione dei polsini della molla ". Quindi impostare (vedere fig fig fig . 80) Manicotti 2 e 8, assi di funzionamento ingrassati 3 lubrificanti № 000, avendo riunito con uno spegnimento a molla 4 e fork 5. Stringere il dado 14 del cuneo 16 (coppia di serraggio 2.2 ... 3,2 kgf).

Controllare e, se necessario, impostare il movimento assiale dell'asse 3 nell'intervallo di 0,1 ... 0,5 mm, che è fornito dalla selezione delle rondelle 6;

installare sulla spina 5 Corso 11 con uno spyer 12, lubrificando le increspature della clip con il lubrificante n. 000 e consolidarlo con le sue parentesi;

raccogliere il disco di pressione della frizione con l'involucro. Prima del montaggio (vedere la figura 78), le superfici di supporto della rondella 3, i rack testarborni 6, le leve 7 e il tallone 8 lubrificano leggermente il numero 000;

regolare la pre-posizione del quinto per dimensione 52 mm ± 0,37 mm, regolazione dei dadi 4 (vedere la figura 78) allo stesso tempo non fermarsi;

rimuovere il gruppo frizione dal dispositivo e la pompa facendo clic sullo heap delle leve usando una leva o la pressione della vite. Il colpo del quinto dovrebbe essere II mm, il numero di altalene

Installazione e regolazione finale della frizione. Installare il mandrino (l'albero di trasmissione del cambio può essere utilizzato come mandrino) al cuscinetto 12 (vedere Fig. 77) dell'albero di trasmissione dell'ingranaggio, pulire la superficie di riferimento del volano e installato sugli slot del mandrino un disco della frizione slave. Installare sul disco del volano con il gruppo di involucro, insieme allo stesso tempo, i numeri applicati sull'alloggiamento della frizione e sul volano (vedere visualizzare A in Fig. 77). Ciò conserva la posizione reciproca dei dettagli che era durante il bilanciamento dinamico del montaggio dell'albero motore con il volano e la frizione. Attaccare l'adesione con i bulloni 3 al volano con un serraggio di 1,6 ... 2 kgf.

Preparare il dispositivo (vedere la figura 42) per il persico finale della posizione della frizione quinta sul motore. Installare il ponticello 2 con l'indicatore sulla piastra di installazione da 5 a ^ T ^ Leone rack / tacco, impostazione della tensione 0,5 ... 1 mm e allineare la freccia dell'indicatore con zero. Il rack di controllo ^ è installato sulla dimensione nominale dell'installazione dei cinque, uguale a 52 mm ± 0,37 mm. Installare un dispositivo per controllare il quinto sui borchie del carter e fissarlo.

La posizione è adattata alla dimensione di (52 ± 0,37) mm e il battito reciproco del piano (vedere la figura 77) il tallone di adesione relativo al volano con un rifiuto o avvolgimento dei dadi di regolazione 18, quando si regolano le leve 16 dovrebbe essere spostato in una posizione estrema dal centro fino a quando il centro deve essere spostata rack 17, cioè il gap nella connessione non dovrebbe essere. Il biasis del piano B Fiat 15 dovrebbe essere non superiore a 0,1 mm.

Dopo aver regolato il ritmo del quinto, i dadi di regolazione 18 devono essere nutriti, premendo la bourge sui dadi nella fessura longitudinale all'estremità delle dita 19. Dopo il phat dei dadi, il quinto non deve superare 0,8 mm.

Caratteristiche costruttive di spegnimento della frizione

Un'azionamento idraulico di spegnimento viene utilizzato sulla macchina (figura 82). Il pedale della frizione è sospeso sull'asse su cui si spera il manicotto di plastica ed è collegato alla staffa installata nel bagagliaio del corpo. Per prevenire la penetrazione nei corpi di polvere e aria fredda, il pedale è sigillato con una guarnizione a fessura in gomma. Nella posizione superiore estrema. Il pedale tiene la molla di scarico.

Il pedale è unito al cilindro principale dello spegnimento della frizione utilizzando un dito, tra il pedale e le pareti del pidotto, sono installate le rondelle di regolazione e tra la flangia del cilindro principale e la staffa - la regolazione delle guarnizioni. Il serbatoio dei nutrienti è attaccato alla mensola del pannello interno sopra il cilindro principale.

I cilindri principali e lavorativi sono interconnessi da due condotte in acciaio. La prima pipeline viene posata lungo il tunnel del pavimento. La transizione della pipeline dal corpo viene eseguita attraverso l'accoppiamento. La tubazione posata dall'accoppiamento alla frizione può, nella parte centrale ha un'elica, compensazione del cambiamento nella lunghezza della tubazione quando oscilla aggregato energeticosospeso sui cuscini di gomma. Il cilindro di lavoro è collegato alla frizione. La leva della spina di rotazione dell'adesione utilizzando la molla di scarico preme costantemente l'asta del cilindro dello stelo sul pistone e si muove l'ultimo nella posizione anteriore estrema.

Il cilindro principale dello spegnimento della frizione (figura 83) è costituito da un alloggiamento in ghisa, un pistone realizzato da una lega di zinco, con un polsino di tenuta in gomma che tiene un liquido dalla perdita dal cilindro. La testa del pistone ha fatto sei fori attraverso i fori coperti da un sottile anello in acciaio - valvola e un polsino in gomma interno. La primavera preme il bracciale al pistone e il pistone verso la rondella testarda tenuta nel cilindro con un anello di bloccaggio. L'estremità posteriore del cilindro principale è chiuso con un raccordo filettato con una guarnizione sigillatura. Nella cavità interna del pistone include uno spintore, con una spina all'estremità collegata al pedale. Per proteggere il cilindro, una custodia in gomma viene servita da polvere e sporcizia che entrano, il cui posteriore è incluso nel cilindro al cilindro, e le briciole peggiori anteriori. Il cilindro principale della frizione è spento ha un diametro interno di 19 mm.

Il cilindro di lavoro della frizione è spento (vedere Fig. 83) ha un diametro interno di 22 mm.

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Fico. 83. Il cilindro principale e di lavoro dell'unità di spegnimento della frizione: 1 - tappo; 2 - valvola; 3 - Corpo del cilindro di lavoro; 4 - Primavera; 5 - raccordo; 6 - rondella; 7 - La custodia principale del cilindro; 8 - Plug; 9 - rondella; 10 - Pusher; 11, 18 - Cappucci protettivi; 12 - Pistone; 13 - Polsino esterno; 14 - rondella testarda; 15, 19 - STOP anelli; 16 - Valvola; 17 - Polsino interno; 20 - Pistone; 21 - Polsino di tenuta; 22 - Regolazione del dado; 23 - Blocco dado; 24 - Versare il fungo; pusher; 26 - Primavera.

rimuovere il raccordo 5 del cilindro e con l'aiuto di una corda di legno dal cilindro il pistone con il polsino esterno, la valvola del pistone, il polsino interno e la molla di ritorno del pistone.

Le parti smontato dell'unità di spegnimento della frizione sono completamente lavate, ispezionare e determinano l'idoneità per un'ulteriore operazione. I dettagli dei cilindri di lavoro e principali della trasmissione della frizione vengono lavati in liquido denaturato, alcool o fresco fresco.

L'assemblaggio dell'unità di spegnimento della frizione viene eseguito nell'ordine inverso, tenendo conto delle seguenti istruzioni.

Tutte le parti dei cilindri di lavoro e principali, nonché la cavità interna dei cilindri prima dell'Assemblea, è necessario lubrificare con olio di ricino o liquido frenante frenante. Quando il pedale è collegato 14 (vedere Fig. 82) Con una forchetta, le rondelle di regolazione 21 tra la forcella e il pedale sono installate in modo che il pustolo sia posizionato coassialmente con il cilindro principale.

Il pedale collegato allo spintore del cilindro di chiusura della frizione principale deve avere un corso completo di almeno 150 mm (la mossa dalla posizione più in alto finché non si arresta nel pavimento del corpo). Se la mossa del pedale è inferiore a 150 mm, è necessario tra la staffa 24 e la flangia della base del cilindro principale 26 per installare una guarnizione aggiuntiva 27. Se la corsa del pedale è significativamente superiore a 150 mm, eliminare la guarnizione.

Regolazione della corsa libera del pedale della frizione. Il corso gratuito del pedale nel centro della sua piattaforma è misurato dal righello di misurazione, mentre si preme mentre premendo la mano al pedale al pedale fino all'aspetto di resistenza tangibile al movimento del pedale. Dovrebbe essere entro 26 ... 38 mm.

Per regolare la corsa libera del pedale, dovrebbe essere rimossa (vedere la figura 82) la molla di scarico 5 e ruotare la leva 4 fino a quando non si svolgono le leve di filatura a 2 spremute, mentre il corso della leva 4 alla fine "(circa La barra del cilindro di lavoro) deve esserci 4 ... 5 mm, che corrisponde al divario tra il quinto e il cuscinetto 2.4 ... 3,4 mm. Se la dimensione specificata è inferiore, segue la chiave del tasto 8, Rilasciare il controdado 7 e, ruotando il dado di regolazione 6 sul pidosher 8 e controllare il corso della leva, impostare la mossa GRATUITA entro 4 ... 5 mm, quindi correggere il dado di regolazione 6 e mettere la molla di scarico 5.

Riempiendo il sistema con liquido e rimuovendo l'aria da esso. Per il rifornimento guida idraulica La frizione è spenta lo stesso liquido per la guida idraulica dei freni auto.

Il lavoro è consigliato nel seguente ordine: riempire il liquido dei freni con una nave trasparente in vetro pulito con una capacità di circa 0,5 litri da 1/3 a 1/2 altezza, rimuovere il tappo con il collo del serbatoio nutriente e riempirlo con il suo liquido a un livello nominale (vedi Podod. "Freni");

cancella dalla polvere e dalla sporcizia Valvola di uscita dell'aria sul cilindro di lavoro, rimuovere il cappuccio in gomma e inserire la testa della valvola Il tubo di gomma per il pompaggio del sistema idraulico del freno, immergendo l'estremità libera del tubo flessibile nella nave con liquido;

premere il piede sul pedale della frizione successivamente 2 ... 3 volte (con un intervallo tra pressioni 1 ... 2 s), quindi lasciando il pedale pressato, svitare fino a 0,5 ... 1 Fatturato della valvola di uscita dell'aria (questi Le operazioni sono consigliate seguire insieme):

rilascio e premendo senza problemi e premendo bruscamente il pedale, continuare a pompare il sistema finché non interrompe la selezione delle bolle d'aria dal tubo. Durante il pompaggio è necessario aggiungere liquido dei freni al serbatoio dei nutrienti, non consentendo la riduzione del livello in esso da 1/3 della dimensione normale. Dopo che il tubo della bolla d'aria si ferma, dovrebbe tenere premuto un pedale, avvolgere la valvola di uscita dell'aria per fallire. Quindi, rimuovere il tubo dalla valvola, mettere il tappo sulla testa della valvola, aggiungere liquido al serbatoio a un livello normale e mettere il coperchio del serbatoio.

Dopo il pompaggio, è necessario controllare il flusso del pistone del cilindro di lavoro, corrispondente alla connessione completa del pedale. Questa corsa dovrebbe essere di circa 22 mm quando il pedale è di almeno 150 mm. È consentito ridurre la corsa dello stelo fino a 19 mm sotto la condizione di garantire l'arresto della frizione "pulito" (completo) quando la leva è priva di almeno 4 mm. Un flusso di un'asta inferiore a 19 mm non fornisce un normale funzionamento della frizione e indica la presenza di aria nel sistema e la necessità del suo pompaggio. Con un sistema idraulico della frizione correttamente pompato, viene fornita la prima trasmissione. Se il pedale della frizione (con un sistema completamente regolato e pompato) è scioccante (con un sistema completamente regolato e di iniezione), viene visualizzata la prima trasmissione, è necessario assicurarsi che il meccanismo della frizione sia corretto.

Trasmissione e trasmissione principale con differenziale

Caratteristiche costruttive del cambio e della trasmissione principale con differenziale

Il riduttore (Fig. 84) è un meccanico, bidimensionale, a tre fasi, a quattro fasi con quattro stadi in avanti e una parte posteriore, realizzata in un carter con la trasmissione principale. Tutti gli ingranaggi del cambio tranne corsa posteriore- Ostelli di impegno costante. Gli ingranaggi di retromarcia guidati e guidati sono realizzati con denti dritti. Sexeria 1, II, III e IV ingranaggi sono inclusi utilizzando sincronizzatori. Cambi di trasmissione: 1-3,8; II-21 18; III-1.409; IV-0,964; Corsa posteriore - 4,156.

I dettagli del cambio e differenziale sono posizionati in una manovella ML-5 in lega di magnesio. Per aumentare la rigidità, la cavità della cavità del riduttore è suddivisa in tre sezioni da partizioni con fori sotto i cuscinetti dell'ingranaggio principale, la trasmissione principale, gli alberi principali e intermedi. Nella prima sezione dal volano posto ingranaggio principaleNella seconda sezione - ingranaggi 1 e II ingranaggi e ingranaggi di retromarcia, nella terza sezione, vengono posizionati ingranaggi III e IV, oltre a un'unità tachimetro.

La parte anteriore del carter del cambio è attaccata alla frizione. I sedili del carter Box Abbigliamento e della frizione sono trattati insieme, quindi il crogiolo della cartuccia non è intercambiabile.

La parte posteriore del carrello del cambio si chiude con un coperchio, nella cavità di cui viene posizionato il meccanismo del cambio di cambio. Nella parte superiore del coperchio posteriore c'è un foro filettato M16x1.5 per impostare l'allarme inverso della torre. L'aereo trattato all'estremità del coperchio posteriore serve a attaccare la staffa, che è il punto posteriore del fissaggio dell'unità di alimentazione al corpo dell'auto.

Scatole di trasmissione dell'albero leader // (vedere la figura 84) ruota su due cuscinetti: l'estremità anteriore dell'albero sul cuscinetto ago, premuto nel bullone del volano e la parte posteriore sul cuscinetto 12 installata nel foro del carter del cambio. L'anello diviso testardo installato sul cuscinetto 12, e l'anello 14, montato sull'albero di trasmissione, impedisce lo spostamento dell'isiness e dell'albero. Dall'offset in avanti, sono tenuti con un cuscinetto posteriore del coperchio 13.

Alla parte anteriore dell'albero di trasmissione, le fessure per la piantatura scorrevole del disco frizione slave vengono tagliate. Nella parte centrale dell'albero, che è all'interno del cambio, è affettato dall'ingranaggio, che è in costante impegno con l'ingranaggio azionamento 27 della trasmissione 1 (vedere la figura 84) e la marcia degli schiavi intermedi 33 (fig. 85) del contrario. La forza assiale derivante dalla trasmissione della coppia da parte dell'albero principale è percepito dal cuscinetto a sfere 12 (vedere Fig. 84). Dietro l'ingranaggio all'estremità posteriore dell'albero di guida ci sono slot evolventi che sono impegnati in coinvolgimento con il mozzo dell'albero intermedio 3. Il sigillo dell'albero di guida viene eseguito da una ghiandola di gomma autosufficiente con un filo minimo.

Il vassuto intermedio del cambio Hollow, è realizzato come un numero intero con l'ingranaggio dell'unità II, ruota su due cuscinetti: rullo anteriore 8 e palla posteriori. Al foro interno dell'albero pressato il manicotto 2 dello stock della commutazione della trasmissione.

Sull'albero intermedio su cuscinetti a ago a due righe 6, i cui aghi rotolano sulle boccole 10, ruotare gli ingranaggi dell'unità 7 e 4 gear III. e IV. Le maniche 10 ingranaggi sono gli stessi per ingranaggi 1, II, III e IV. Per limitare i movimenti assiali dagli sforzi derivanti dagli ingranaggi osostici durante la trasmissione della coppia, le rondelle figurate resistenti 9 sono installate. Il movimento assiale richiesto degli ingranaggi nell'intervallo di 0,258 ... 0,394 mm è dotato di una lunghezza delle maniche .

L'olio per la lubrificazione dei cuscinetti dell'ago arriva quando si spruzza attraverso tagli ricci di rondelle testardi 9 e 26. Tra le maniche e le rondelle ostinate sulle slot è installato il mozzo con il giunto 5 dell'inclusione. Nelle scanalature dei mozzi sono inserite da uno scricchiolio di una sincronizzazione con slot frizione 5 con due anelli a molla 24. Con il lato destro e sinistro del hub del sincronizzatore, vengono installati anelli in ottone 22. I sincronizzatori sono installati.

Il set montato sull'albero intermedio è serrato con dado 39, coppia di serraggio 12 ... 16 kgf. Il dado fermerà la serratura 38, i quali baffi piegati sono inclusi nelle scanalature alla fine dell'albero intermedio.

L'asse dell'albero scozzese 28 (vedere Fig. 85) viene premuto nelle aperture delle pareti anteriore e centrale del carter e contiene inoltre il coperchio incluso nella scanalatura nella parte anteriore dell'Asse. Il diametro dell'estremità anteriore dell'asse ad una lunghezza è di 27 mm più grande del diametro del resto di 0,04 mm. Di conseguenza, è aumentato il foro nella parete anteriore del carter, che facilita il montaggio e lo smontaggio del nodo.

Sull'asse 28 (vedere la figura 85) sulle boccole di bronzo 29 ruota liberamente l'albero scozzese 30 con l'ingranaggio guidato intermedio 33 del retro, che è in costante impegno con gli ingranaggi dell'albero di trasmissione in un impegno costante. Le fessure dell'albero 30 fiancheranno liberamente il marcia intermedio di retromissione 31, che per una forcella 32 è migliorata con il marciatore guidato 25 (vedere Fig. 84) Quando il retro è acceso, cioè è necessario accendersi solo uno Coppia di ingranaggi per accendere la parte posteriore.

Il movimento assiale dell'albero scozzese 30 (vedere la figura 85) nell'intervallo di 0,3 ... 0,5 mm è impostato dalla selezione dello spessore della rondella di regolazione 27.

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Per il normale funzionamento del meccanismo della frizione e della sua unità, è necessario mantenere la mossa libera dell'estremità esterna della spina di rotazione della frizione e la corsa completa del pistone del cilindro di lavoro quando il fallimento del pedale della frizione.

Fico. 80. Il meccanismo di spegnimento della frizione: 1 - basamento della frizione; 2, 8 - Manicotti di assi inferiore e superiore; Forchetta a 3 assi con assemblaggio a leva; 4 - Primavera; 5 - tappo di chiusura della frizione; 6 - Rondella di regolazione; 7 - Anello a molla; 9, 10 - Tidi inferiori e superiori; 11 - Corda da arrampicata; 12 - Bummer; 13 - Collegamento connettore: 14 - dado; 15 - rondella; 16 - Forcella per attacco a cuneo.

Caratteristiche costruttive della frizione

L'auto ha una combinazione a disco a secco con molle cilindriche situate lungo la periferia e cospargere di spegnimento (ammortizzatore) dal disco guidato. Il diametro esterno dei rivestimenti di attrito del disco è di 190 mm. Il controllo della frizione viene effettuato utilizzando un'unità idraulica di chiusura dal pedale.

Il bilancio del gruppo del disco di pressione del hub è staticamente, lo squilibrio ammissibile non è più di 20 G-cm. I maggiori squilibri vengono eliminati perforando il metallo nella direzione radiale lungo il diametro esterno del disco di pressione 10. Il metallo viene rimosso con il trapano con un diametro di 7 mm (profondità di perforazione a 6 mm) dalla distanza dall'operatore del disco a il centro di perforazione di 6 mm.

Il disco guidato (Fig. 79) che trasmette la rotazione dal motore all'albero di trasmissione del cambio, ha un damper (ammortizzatore), progettato per eliminare il trasporto del motore del motore dell'albero motore, nonché per ridurre le tensioni Negli elementi di trasmissione,

Fico. 78. Frizione a disco a pressione con un gruppo di alloggiamento:

1 - Assemblaggio dell'alloggiamento; Disco a 2 scopi con tre sporgenze; 3 - Rondella di supporto; 4 - Regolazione del dado; 5 - Disco Palcese; 6 - Stelletto testardo; 7 - Premere la leva del disco; 8 - Leve tallone; 9 è un bicchiere di pressione della pressione della frizione; 10 - Guarnizione di isolamento termico; Primavera 11 - Scopo; 12 - Springs Springs; A - Aperture di controllo; B - Tags sull'alloggiamento e sul disco con bilanciamento statico; B - Praticare un foro con un diametro di 7 mm ad una profondità di 6 mm con una distanza libera tra i centri; G - Quando perforare la dimensione di resistenza 6 mm.

Il disco slave dopo il gruppo è equilibrato staticamente: il saldo ammissibile non è superiore a 15 G-cm. Gli squilibri aumentati eliminano l'installazione di pesi di bilanciamento con un lato leggero nei fori nel disco guidato, che si trovano negli intervalli tra piatti a molla . I pesi di bilanciamento devono essere installati come mostrato in FIG. 79. Il fissaggio dei pesi delle loro estremità sono affrettati. A seconda del valore del sbilanciamento dei dischi slave, i pesi con diverse altezze della testa sono utilizzati per il bilanciamento.

Per la fabbricazione di pesi di bilanciamento, l'acciaio dell'asta o l'ottone di qualsiasi tipo di gradi possono essere utilizzati, che sono ben risolti. Se necessario, per facilitare il taglio, il bilanciamento dei pesi può essere ricottura. Con bilanciamento statico, nel caso di un ampio squilibrio, è consentito rimuovere il materiale dei rivestimenti di attrito 2 dalla fine 12 profondità a 2 mm (vedere Fig. 79).

Carter of frizione - a forma di campana, realizzato in lega di magnesio ML-5. La forma chiusa del carter aumenta significativamente la rigidità della struttura e, di conseguenza, aumenta l'affidabilità della frizione e del cambio. La cella del carter frizione relativa al carter del motore viene eseguita da una scanalatura anulare con un diametro di 319 + 0,05 mm, una profondità di 5,0 ... 5,5 mm. I luoghi del carter della frizione e del cambio del cambio sono trattati insieme, quindi il carter frizione è senza nevice.

Il carter frizione è attaccato alla carta del cambio su otto borchie con dadi, ed è centrato su due spilli di controllo. La cavità della connessione tra loro è lubrificata dalla pasta di tenuta di UN-25.

Per evitare la penetrazione della lubrificazione del cambio nel carter frizione al foro centrale della parete posteriore del carter della frizione, viene premuto il bracciale 9 (vedere Fig. 77) con un filo minori sul bordo di lavoro, che è diretto al cambio ( verso l'olio). Quando si sostituisce il bracciale, il suo bordo operativo deve essere lubrificato con olio per il cambio.

Fico. 79. Assemblaggio del disco frizione slave: 1 piastra a molla; 2 - Pad di attrito; 3, 4 - Rivetti; 5 - Damper Spring; 6 - Hub; 7 - Anello dell'ammortizzatore; 8 - Piastra damper; 9 - dito; 10 - disco slave; 11 - Luogo di installazione di carichi di bilanciamento; 12 - Luoghi per la rimozione del materiale dei rivestimenti di attrito durante il bilanciamento statico; In dimensioni in uno stato libero; G - Dimensione in uno stato compresso sotto pressione delle molle di spinta

Prima di assemblare la superficie interna delle maniche 2 e 8, così come le superfici di supporto della forcella 5 è necessario lubrificare con il lubrificante n. 158 o Litol-24.

Motore

Dopo la riparazione del motore, specialmente nel caso della sostituzione delle parti del meccanismo di collegamento a manovella, è necessario eseguire le sue acquisizioni prima di operare. L'affidabilità e la durata del motore dipendono dalla completezza del lavoro, dell'affidabilità e della durata del motore dipende. Il processo di hosting del motore è composto da due fasi.

Primo passo-host minuzioso Per 35 minuti nelle seguenti modalità:

1000 ... 1200 rpm - 5 min;

2000 ... 2200 rpm - 5 minuti;

3000 ... 3200 rpm - 10 min;

1000 ... 3600 rpm - 15 min

Prendiamo il motore su Olio M8G1 o altri oli specificati in questo libro. L'ammortizzatore d'aria del carburatore deve essere tenuto completamente aperto. Durante la prima fase del lavoro, è necessario controllare la pressione nel sistema di lubrificazione, l'assenza di perdite, regolare la velocità di rotazione dell'albero motore al minimo, assicurarsi che il normale funzionamento venga eseguito. La pressione dell'olio a 3000 rpm albero motore e temperatura dell'olio +80 ° C devono essere di almeno 2 kgf / cm2 il malfunzionamento rilevato durante il processo di ritaglio deve essere eliminato e sostituito da olio nel pallet del carter del motore.

La prima fase del lavoro è meglio spendere sul supporto, ma in assenza di un supporto può essere sulla macchina.

La seconda fase della macchina per auto durante la corsa di 3000 km. Durante questo periodo, è necessario seguire le regole per il progresso di una nuova auto delineata nel manuale di istruzioni.

Riparazione del sistema di alimentazione

Verifica di stato serbatoio di carburante. Periodicamente, il serbatoio del carburante deve essere rimosso e risciacquato. Per la rimozione del serbatoio, il tubo noioso viene rilasciato sul tubo del rullo e rimuovere il tubo di gomma dal tubo. Disconnetti dal cavo del sensore del livello del carburante. Quindi rilasciano il morsetto // (vedere la figura 26) del sigillo 12 e rimuovere il tubo del serbatoio del carburante dal collo. Due bulloni sono respinti / e sollevati i morsetti 2. Lubrificare la parte superiore del serbatoio con insaponazione, dopodiché il serbatoio è facilmente rimosso dal corpo.

Il serbatoio del carburante richiede la riparazione nel caso di danni e contaminazioni meccanici. Quando si ripara il serbatoio del carburante viene lavato in una soluzione di soda caustica del 5%, seguita da un lavaggio a tre volte con acqua calda.

I prodotti di corrosione vengono rimossi mediante incisione in una soluzione del 10% di acido cloridrico. Il serbatoio dopo l'incisione è neutralizzato con una soluzione del 20% di soda e lavata con acqua calda. La tenuta del serbatoio è testata in un bagno con acqua con aria a pressione di 0,2 kgf / cm per 3 minuti. Crepe e altri danni del serbatoio sono più semplici e in modo sicuro con paste epossidiche.

Controllo dello stato delle linee del carburante. Per evitare che il combustibile previene i raccordi di collegamento, è necessario serrarli in modo tempestivo. Il serraggio dovrebbe essere attentamente, poiché con un serraggio eccessivamente forte si può danneggiare il filo e il tubo. Se il serraggio dei dadi non viene eliminato per il flusso del carburante, la connessione viene smontata e ispezionata. Se necessario, il tubo del cono è più forte o sostituisce le corrispondenti parti di fissaggio.

I danni ai tubi del carburante (accartocciati, guasti) vengono eliminati rimuovendo l'area danneggiata, seguita collegando il sedile della giunzione utilizzando un accoppiamento o un muster. Le posizioni di connessione sono sospese dal saldatura per garantire la tenuta.

Rimozione, smontaggio, controllo e assemblaggio della pompa del carburante. Quando si smonta la pompa del carburante scollega le linee del carburante di alimentazione e rimozione dai raccordi della pompa del carburante, rompendo l'accesso al carburante del serbatoio del carburante. Rimuovere la pompa del carburante, un distanziatore, le aste di guida con una barra di azionamento della pompa e pastiglie della pompa del carburante. Controllare l'integrità del distanziatore e l'assenza del gioco dell'asta di azionamento nella guida.

Rifiutati (vedere la figura 27) Viti di fissaggio della parte superiore 5 dell'alloggiamento della pompa del carburante nella parte inferiore 13 e rimuovere la parte superiore, pre-posizionando la posizione reciproca degli alloggiamenti. Coperchio del bullone da taglio 1, rimuovere la rondella di tenuta, il coperchio e la guarnizione con la griglia del filtro. Lavare il coperchio e la griglia. Verificare se non ci sono interruzioni di griglia, nonché la condizione dell'ingresso 4 e la pompaggio 25 valvole nella parte superiore 5 dell'alloggiamento della pompa. Quando viene rilevato il danno, la parte superiore dell'alloggiamento viene sostituita insieme con assemblaggio delle valvole. Premere la tazza superiore del diaframma di 8 pompe nella tazza superiore di 6 e, girandola in 90 °, dalla scanalatura del saldo di 14 asta del diaframma dalla scanalatura, rimuovere il diaframma 8 assemblato con la verga e il diaframma 8 Molle centrali del diaframma.

Controllare il diaframma, impostare, ci sono impulsi, crepe o altri danni. Se necessario, tirare il dado sull'asta del diaframma. Quando viene rilevato danneggiato, il diaframma è sostituito. Il diaframma è composto da tre strati di tessuto gommato: due piani, lavorando a contatto con il carburante,. e uno che lavora a contatto con l'olio.

Controllare la molla centrale del diaframma: la lunghezza dello stato libero è 46,5 ... 47,5 mm, sotto la stampa di 3.2 ... 3.35 kgf - 24 mm.

Ulteriore smontaggio della pompa del carburante (vedere la figura 27) Eseguire in caso di perdite di olio attraverso 15 eccentrici 15, Axis 16 o lavoro difettoso Guida manuale. Approfittando del mandrino, l'asse 16 della leva e il bilancio dalla minuscola è eccitato, il bilancio 14 viene rimosso, la leva di trasmissione 17, la regolazione delle rondelle e le molle di ritorno della leva. L'asse dovrebbe sedersi saldamente nell'alloggiamento e non avere un'usura evidente. Se necessario, sostituire i dettagli. La leva a molla nello stato libero deve avere una lunghezza di 27,5 ... 28,5 mm.

Pulire i luoghi del rollover dell'eccentrico, flettendo con cautela la leva, rimuoverlo e la baldoria della leva con un eccentrico. Togliere eccentrico dal minuscolo. Ispezionare gli articoli e quando il danno danneggiato è disconnesso. L'anello di tenuta eccentrico non dovrebbe avere deformazione residua. L'anello ha un diametro interno di 6,02 ... 6,88 mm, nella sezione rappresenta un cerchio con un diametro di 1,70 ... 1,86 mm. Prima di assemblare la pompa, tutte le guarnizioni e le guarnizioni vengono sostituite con quelle nuove. Prima di installare nuove guarnizioni, devono essere lubrificate da un sottile strato di olio.

L'assemblaggio della pompa del carburante viene eseguita nella sequenza, dell'inversione, girevole attenzione speciale Per la purezza dei dettagli e combattere le cavità interne da polvere e sporco. Quando si serrano le viti del corpo superiore e inferiore della pompa del carburante, è necessario abbassare il diaframma verso il basso fino al fallimento per ottenere il diaframma più grande. Dopo il montaggio, viene controllata la convitazione del bilancio del bilancio e la leva di trasmissione a mano. Devono girare senza cretini e marmellate. La leva dell'unità manuale deve tornare alla sua posizione originale sotto l'azione della molla quando lo sta riducendo alla distanza massima.

La tenuta del diaframma è testata da un carburante sotto la pressione di 0,6 kgf / cm2 all'ugello di scarico. La perdita non è consentita. La tenuta della valvola viene controllata a una pressione di 0,3 kgf / cm2. Con un estratto di 10 minuti, la perdita di carburante è consentita non più di 10 cm3.

Prima di installare la pompa (vedere la figura 27), premendo la leva dell'unità 17, viene spostata all'inizio della corsa utile e viene misurata la distanza tra la leva e il piano di pompaggio dell'alloggiamento della pompa. La dimensione dell'immentazione B dovrebbe essere 1,0 ... 1,5 mm. Installare la barra 21 nella guida 20 aste in modo che l'estremità piatta dell'asta sia diretta all'unità eccentrica.

Fico. 71. Apparecchio per misurare la sporgenza della asta del convertitore della pompa del carburante: 1 flangia; 2 asta; 3 dado; 4-indicatore; Leva di guida con dimensioni B

Quindi imposta la guida 20 aste con una barra 21 con un tratto 22 e guarnizioni 18 e 19 sui borchie del coperchio del cambio di distribuzione e, allegandoli, ruotare albero motore Fino al parlato massimo dell'asta 21. Allo stesso tempo, l'asta dovrebbe essere premuta sul pugno della camma della pompa. La barra deve esibirsi sopra lo spacer 22 con una posa di 18 per 1,7 ... 2,8 mm più della leva del convertitore 17 durante la scelta del tratto libero. La sporgenza della canna è regolata da un insieme di guarnizioni 19.

La protrusione dell'estremità dell'asta è regolata e misurata utilizzando il dispositivo (Fig. 71).

Smontaggio e controllo dello stato filtro dell'aria Carburatori K-133 e K-133A. I clip di due serrature vengono rilasciati (vedere Fig. 33, A) e separati il \u200b\u200bfiltro del pallet 13 dal corpo 7. L'anello di tenuta 3 viene rimosso dal pallet, la valvola 1 con una molla 4, un bicchiere di 5 e a Sella della valvola. Muffiglia olio contaminato e viene lavato con un filtro pallet con kerosene o benzina fino a una completa rimozione di depositi di polvere. Ispezionare i dettagli del filtro.

A volte il funzionamento del filtro dell'aria può essere disturbato a causa di depositi significativi sulla guarnizione caproica. In questo caso, l'alloggiamento del filtro con un imballaggio è posizionato in un bagno a benzina a 5 ... 6 ore, quindi lavato e asciugato.

Raccogli il filtro dell'aria e controlla la sua resistenza. La resistenza del filtro dell'aria pura a un consumo d'aria di 130 m3 / h deve essere di 240 ... 280 mm di acqua. Arte. Il filtro viene versato nel pallet di 0,2 litri di olio fresco utilizzato per il motore, e infine raccoglie il filtro. Quando si monta, prestare attenzione alla sicurezza dell'anello di tenuta e all'impostazione corretta della valvola con la molla e il vetro.

Rimozione, ispezione e installazione del filtro aria carburatore Daaz 2101-20. Debole Morsetto 17 (Vedere Fig. 33, B), avvitare i dadi della staffa 29 e rimuovere il filtro. Noci in uscita 19, rimuovere il coperchio 20, estrarre l'elemento del filtro contaminato 21 e sostituirlo con uno nuovo, purificare il corpo 23 dalla polvere prima di questo.

L'elemento del filtro viene sostituito ogni 10.000 km di chilometraggio. Con una corsa costante su strade molto polverose, questa sostituzione è fatta ogni 800 ... 1000 km di corsa.

È consentito riutilizzare l'elemento filtrante dopo aver scuolato la polvere e accurata dall'interno con aria compressa a secco (invio del flusso perpendicolare alla piastra su cui è installato il filtro). È vietato dirigere il getto dell'aria direttamente alla cortina filtrante dell'elemento in modo da non danneggiarlo. La spurgo dell'elemento filtrante può essere prodotta senza rimuoverlo dall'alloggiamento, inviare il flusso d'aria attraverso il coperchio del coperchio perpendicolare alla parete.

Quando si raccoglie il depuratore d'aria, è necessario prestare attenzione all'affidabilità della sigillatura degli ugelli per evitare la fornitura di aria contaminata.

Smontaggio e assemblaggio di un carburatore a camera singola (K-133 e K-133A). Smontaggio del carburatore è consigliato nella seguente sequenza:

rimuovere il tubo del filtro del carburante 77 e rimuovere il filtro (vedere Fig. 28);

rimuovere le viti che fissano il coperchio della camera galleggiante all'alloggiamento della camera flottante, sollevare il coperchio e, ruotandolo con attenzione verso la posizione della spinta serrata, emettere il coperchio con il galleggiante dall'alloggiamento della camera flottante; Allo stesso tempo, scollegando la brama dalla leva della serranda dell'aria;

rimuovere la guarnizione, rimuovere l'asse 4 (Fig. 72) il galleggiante e rimuovere il galleggiante. Rimuovere le valvole dell'ago 7 insieme alla rondella di tenuta in gomma 8 e svitare il sedile della valvola 6 ,. L'Air Jacker 12 (vedere la figura 29) di minimo;

risciacquare parti in benzina. In presenza di abbondanti sedimenti resinosi, sciacquare le parti con acetone o solvente per Nitrobras. Per pulire le mascelle, è possibile utilizzare un bastone in legno a punta con un solvente riccamente inumidito. Parti lavate e canali di carboidrati per soffiare con aria compressa. Non è consigliabile risciacquare la valvola del carburante con acetone o altri solventi per evitare la distruzione della rondella in gomma sigillatura. Utilizzare completamente inaccettabilmente il filo per la pulizia dei fusibili, anche morbidi;

controllare il galleggiante per la tenuta. Quando saldano il galleggiante, è necessario prendere le opportune precauzioni per evitare l'esplosione del vapore benzina. Dopo la saldatura, la massa del galleggiante deve essere 13,3 ± 0,7 g. Controllare la tenuta valvola del carburante. Se necessario, sostituire la rondella in gomma sigillatura 8 (vedere la figura 72) o il gruppo della valvola del carburante.

Fico. 72. Galleggiante con valvola del carburante: 1 - galleggiante; 2 - Lingua per installare un livello; Float 3 - Limit-Tel Stroke; Float a 4 assi; 5 - Coperchio del tappo galleggiante: valvola di alimentazione del combustibile da 6 a sella; 7 - Ago della valvola di alimentazione del carburante; 8 - Rondella in gomma sigillante

Raccogliere la copertura della camera galleggiante nella sequenza, nello smontaggio inverso, mentre:

il getto d'aria del minimo deve essere pulito senza molto sforzo, controllando la sicurezza della guarnizione in fibra;

nel caso di sostituzione delle parti del meccanismo float o, se il carburatore è osservato in funzione, è necessario controllare la posizione della posizione del galleggiante rispetto alla valvola del combustibile. Questa posizione determina il livello del carburante nella camera flottante. Preimpostare la dimensione di 39 mm responsabile della lingua 2 (vedere Fig. 72). Allo stesso tempo, è necessario da Plexing il limitatore 3 Movimento del galleggiante per impostare la corsa della valvola della valvola di alimentazione del combustibile 1,2 ... 1,5 mm. Allo stesso tempo, non è consentito premere il galleggiante sull'ago della valvola quando si regola il livello del carburante nella camera galleggiante per evitare danni alla rondella in gomma sigillatura;

il divario attorno alla circonferenza tra lo smorzatore d'aria e l'alloggiamento della copertura non deve superare 0,25 mm. Seguito da:

svitare le viti 40 (vedere la figura 29) e rimuovere il microinterruttore 39; Scollegare allo stesso tempo l'alloggiamento della camera di miscelazione, premendo la barra di azionamento della pompa dell'acceleratore, rimuovere l'orecchino dello stelo dell'unità, collegare l'asta con la leva dell'asse dell'acceleratore, svitare la vite a combustibile 4 e rimuovere lo spruzzatore 3 della pompa dell'acceleratore ;

rimuovere la pompa di accelerazione dell'asta 33 insieme con la barra e il pistone e rimuovere la molla a molla roped. Rimuovere la pompa dell'acceleratore dell'anello di spaziatura della valvola di ritegno (usando le pinzette) e, ruotare il corpo della camera flottante, rimuovere la valvola di ritegno 30 (la palla D \u003d 4 mm); Rimuovere le spine 13 (vedere la figura 28) del minimo olio combustibile e dell'aria gibber 16 del sistema di dosaggio principale, dopo il quale le giacche sono disattivate. Girando i getti, dovresti usare cacciaviti ordinatamente ricaricati in modo da non danneggiare gli slot;

rimuovere la spina 8 e rimuovere il tubo di emulsione 9 (vedere la figura 29), disattivare la valvola 31 dell'economizzatore meccanico e rimuovere il disco della fibra;

rimuovere la vite di regolazione 19 dal corpo della camera di miscelazione 19, svitare le viti, rimuovere l'economizzatore 23 Idrizzazione forzata (Ephx) e rimuovere lo spruzzatore 25 del tema SIS Autonomo del minimo. Controllare il bordo della vite di regolazione 19 del ACS e della superficie del cono del foro, la superficie rastremata della valvola 24 del sistema di minimo coercitivo (EPHX) e dello spruzzatore 25 ASHX, la densità dello spruzzatore 25 nella camera di miscelazione 28 , lo stato del diaframma di 24 valvola APKH. Sostituire i dettagli che sono venuti nel dissenso;

controllare le viti di serraggio dell'acceleratore all'asse. Controllare l'acceleratore adiacente al caso della camera di miscelazione; Il ciclo sopra il contorno non deve superare 0,06 mm. Risciacquare abbondantemente e soffia tutti i dettagli. Controllare se il pistone della pompa dell'acceleratore è facilmente spostato nel cilindro. Deve muoversi in un cilindro senza prigione;

controllare la tenuta della valvola di scarico della pompa dell'acceleratore e la valvola dell'economia meccanica (nel caso di aumento del flusso Benzina), ispezionare Guarnizioni di tenuta: sostituire le guarnizioni danneggiate nuove.

Raccogliere l'alloggiamento della camera galleggiante con il corpo della camera di miscelazione nella sequenza, lo smontaggio inverso ed è necessario:

gyps Wrap senza molto sforzo;

garantire l'affidabilità del sigillo in tutti i luoghi di installazione di guarnizioni;

verificare con una lacuna dell'acceleratore completamente aperta tra i dadi di regolazione; Per magazzino dell'unità Economizzatore, dovrebbe essere di 4,5 ... 5,5 mm e per la asta del pistone della pompa dell'acceleratore-1.5 ... 2,5 mm. Fissare la posizione di regolazione dei dadi con compressione;

installare (vedere la figura 29) Spruzzatore 3 e avvolgere la vite alimentato a combustibile 4,

installare il coperchio raccolto della camera galleggiante, collegando la brama;

Fico. 73. Dispositivo per il controllo del livello del carburante nella fotocamera flottante K-133 e K-133A Carburatori: 1 - una linea su larga scala; 2 - Tubo di vetro; 3 - raccordo; 4 - Guarnizione; 5 - Carburatore

controllare la fornitura del carburante con una pompa dell'acceleratore, che dovrebbe essere di almeno 6 cm3 per 10 mosse di lavoro del pistone, la posizione relativa dell'aria e dell'acceleratore;

impostare l'acceleratore della leva di arresto inferiore in modo che valvola a farfalla Era completamente chiuso, ma non clinica, e la fermata superiore in modo che il piano dell'acceleratore fosse parallelo all'asse del foro con un diametro della camera di miscelazione da 32 mm. Con una serranda aria completamente chiusa, il divario tra il muro della camera di miscelazione e l'acceleratore dovrebbero essere 1,6 ... 1,8 mm (se necessario, è regolato alla spinta);

installare il microinterruttore 39 in modo che il suo spintore in un acceleratore completamente chiuso sia stato incassato da Sumchag 41

l'azionamento del microinterruttore (il microinterruttore si aprirà), mentre il clic della caratteristica è l'ascolto, quando si apre l'acceleratore, la leva 41 viene abbassata da 3 ... 4 mm, il pustolo per microinterruttore viene somministrato alla molla e il microinterruttore si chiude ;

controllare il livello del carburante nella camera flottante sul supporto. Il livello di carburante nella camera galleggiante ad una sovrapressione di 0,3 kgf / cm2 per benzina con una densità di 0,720 ... 0,750 g / cm3 dovrebbe essere 21 ... 23,5 mm dal piano superiore della camera galleggiante.

In assenza di un supporto, questo test con meno precisione può essere eseguito sul motore, per il quale il raccordo è realizzato con un tubo di vetro (Fig. 73). È necessario svitare la spina del frammento principale e mettere il raccordo al suo posto in modo che il tubo di vetro diventa verticalmente, la leva del pompino manuale della pompa del carburante. Riempire il carburante della camera galleggiante. Il righello del metallo misura la distanza dal piano superiore della camera galleggiante al livello del carburante nella camera flottante (verso il fondo del menisco). Quando si installa il carburatore, prestare attenzione all'integrità delle guarnizioni. Dopo l'installazione, è necessario regolare il carburatore quando il motore funziona in modalità inattiva.

Controllo della valvola elettromagnetica. La tenuta della valvola elettromagnetica deve essere controllata mediante alimentazione dell'aria sotto pressione di 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 nel raccordo laterale, mentre il raccordo di ventilazione è chiuso.

Quando si alimenta un vuoto 0,85 kgf / cm2 su un'uniforme verticale, la valvola elettromagnetica deve essere aperta con il collegamento della tensione 12 V e chiudere con la rimozione della tensione. Se la tensione è collegata con un motore non funzionante, è necessario ascoltare il clic della caratteristica.

Al motore in uscita al minimo, la valvola viene controllata scollegando il cavo e il motore deve fermarsi.

Dai un'occhiata blocco elettronico Controllo. L'unità di controllo elettronica ha due limiti limite. Con un aumento della frequenza di rotazione dell'albero motore del motore più di 1500 ... 1800 giri / min, un potenziale positivo è spento sul terminale 1 (vedere la figura 29), con una frequenza decrescente inferiore a 1500 giri / min del terminale 1. Potenziale positivo.

In questo modo, viene controllata le prestazioni del blocco, ed è necessario rimuovere i fili sul microinterruttore 39 prima di esso. La mancanza di potenziale positivo sul terminale 1 (se c'è un potenziale positivo sul terminale 2) segnala il malfunzionamento del blocco e la necessità di sostituirlo.

In caso di fallimento del sistema di risparmio energetico forzato, è necessario diseccitare il sistema e collegare il raccordo 3 e 6 (vedere Fig. 28) Tubo flessibile, mentre il carburatore funzionerà secondo lo schema generalmente accettato, Senza elettrovalvola 21 (vedere la figura 29) della centralina elettronica 35 e microinterruttore 39.

Regolazione del carburatore quando si utilizza il motore in modalità inattiva. L'operazione economica del motore dipende maggiormente dalla corretta regolazione del carburatore quando si lavora a bassa velocità di rotazione dell'albero motore al codice inattivo.

Questa regolazione viene eseguita con un motore completamente caldo. La temperatura dell'olio dovrebbe essere di almeno 60 ... 70 ° C.

La regolazione dei carburatori K-133 e K-133A non è gestita nella seguente sequenza:

sul motore disabile Avvolgere la vite 7 (vedere la figura 28) Regolazione operativa e vite 2 al guasto, ma non stretto, al fine di non danneggiare i loro coni di lavoro. Dopodiché, svitare le viti per 2,5 ... 3 giri;

per mettere il motore e la rotazione della vite 2 impostare la velocità di rotazione dell'albero motore 950 ... 1050 rpm;

accanto a completare la vite 7, mentre la velocità di rotazione del motore aumenterà prima, quindi con ulteriore avvitamento della vite lascerà la miscela e il motore inizierà a funzionare con interruzioni con una diminuzione simultanea nella frequenza di rotazione dell'albero motore del motore. A questo punto, è necessario ottenere una vite leggermente 7 e ottenere un funzionamento del motore sostenibile.

Una regolazione selezionata deve essere controllata in modalità variabile - per fare clic in modo drammatico sul pedale di azionamento dell'acceleratore e rilasciarlo rapidamente. Allo stesso tempo, la frequenza di rotazione dell'albero motore dovrebbe essere uniforme senza guasti e interruzioni per aumentare, e con un forte rilascio di pedali da diminuire al minimo e stabile, il motore non dovrebbe fermarsi. Nel caso in cui il motore si fermò, ruotando la vite 7, un aumento leggermente la velocità della rotazione.

Controllo delle emissioni sostanze nocive Con i gas di scarico, l'atmosfera viene eseguita dopo aver regolato la velocità minima sul motore di riscaldamento (temperatura dell'olio di 60 ... 70 ° C).

Per il controllo, è necessaria attrezzature speciali - un analizzatore di gas con un errore di non più di ± 2,5%. Il controllo è realizzato secondo Gost 17.2.2.03-87 in due modalità: ad una velocità di inattività e 2550 ... 2650 rpm.

Se l'emissione di sostanze nocive non supera i limiti consentiti, la vite di tossicità 2 (vedere Fig. 28) I carburatori K-133 e K-133A devono essere dipinti con vernice rossa. Quando si emette sostanze nocive sopra i limiti consentiti, è necessario regolare la velocità di rotazione dell'albero motore al minimo e quindi controllare l'emissione di sostanze nocive.

Se l'emissione di sostanze nocive non poteva essere ridotta mediante regolazione aggiuntiva, il carburatore deve essere sostituito e controllare l'emissione di sostanze nocive; Al ricevimento di risultati insoddisfacenti, diagnosticare il motore, definendo ed eliminando i guasti rilevati.

Rimozione e installazione del carburatore DAAZ 2101-20. Per rimuovere il carburatore indebolito i morsetti e rimuovere il tubo del sistema di ventilazione del carter. I quattro dadi dell'attaccamento dell'ugello di rimozione vengono respinti, indeboliscono il morsetto, rimuovere il tubo con la guarnizione e dall'ugello del carburatore - il tubo di alimentazione del carburante e chiude il tubo della spina per evitare perdite di benzina.

Scollegare il cavo di guida dell'ammortizzatore dell'aria dal carburatore e dalla leva dell'acceleratore della spinta e della molla di ritorno, i dadi del fissaggio del carburatore vengono rimossi insieme alla guarnizione e chiudere l'ingresso di ingresso della pipeline di aspirazione.

Installare il carburatore nell'ordine inverso. Dopo l'installazione, è necessario regolare l'unità dell'amore dell'aria e le soffoche del carburatore, nonché la velocità di rotazione dell'albero motore al minimo durante il motore.

Smontaggio, controllo e assemblaggio del carburatore DAAZ 2101-20. Il carburatore è smontato sui seguenti nodi principali: coperchio del corpo assemblato con un dispositivo iniziale, galleggiante, valvola a aghi e filtro; Assemblaggio del corpo con diffusori e pompa dell'acceleratore; L'alloggiamento degli ammortizzatori dell'acceleratore assemblato con valvole a farfalla e il dispositivo di spool del sistema di ventilazione del carter.

Fico. 74. Dettagli del coperchio e delle valvole a farfalla del carburatore DAAZ-2101-20: 1 - Vite di regolazione; 2 - copertura; 3, 17, 21, 34 - Springs; 4 - Diaframma; 5 - Asta del diaframma; 6 - Cassa di trigger; 7 - Thrust telescopico; 8 - Assale di ammortizzatore d'aria; 9 - serranda ad aria; 10 - copertura del carburatore; 11 - Guarnizione; 12 - alloggiamento del carburatore; 13 - Asse dell'acceleratore secondario; Accogliente per acceleratore primario a 14 assi; 15 - Throttle; 16 - Regolazione a vite della composizione della miscela; 18 - Montaggio al correttore del vuoto del distributore-interruttore; 19 - Bobina; 20 - vite testarda; 22 - Asse leva Axis FRottle primario; 23 - Leva di comunicazione con un dispositivo di partenza; 24 - manica- 25 - Leva dell'unità dell'acceleratore secondario; 26 - Leva di ammortizzatori; 27 - Rondella di blocco; 28 - Ammortizzatore secondario della leva della leva di ritorno a molla; 29 - Dispositivo di trigger; Throttle secondario da 30 - Chang; 31 - Casetta dell'acceleratore: 32 - Guarnizione; 33 - Avviatore di trazione

Prima di smontaggio, è necessario lavare il carburatore esterno e soffiare con aria compressa. Si consiglia di eseguire lo smontaggio nel seguente ordine:

rimuovere la molla 28 (figura 74) della leva dell'acceleratore 25 dell'arlemento della camera secondaria, per sfilacciare e scollegare la leva dell'acceleratore 23, che collega la valvola a farfalla della camera primaria con un dispositivo di partenza;

premendo il cilindro interno della spinta telescopica 7 nell'esterno, scollegarlo dalla leva di controllo dell'ammortizzatore dell'aria;

rimuovere il coperchio del carburatore con una guarnizione, cercando di non danneggiare la guarnizione e il galleggiante, dopo di che le viti che fissano l'alloggiamento dell'acceleratore al corpo del carburatore e con attenzione, senza affondare, scollegarli, cercando di non danneggiare il carburante e -AIR canali del carburatore del carburatore e prese pressati nell'alloggiamento. Scollegare attentamente la guarnizione isolante del calore e rimuoverlo;

smontare la copertura dell'alloggiamento del carburatore nel seguente ordine: spingendo cautamente l'asse 20 (figura 75) il galleggiante dai rack (spingendo giù il rack con un taglio) e rimuovere l'asse, rimuovere il galleggiante 19 e la valvola ago 16, la posa della copertina. Rimuovere la valvola ad ago della sella 15, svitare la spina 18 e rimuovere filtro del carburante 17;

disconnetti (vedere la figura 74) dalla leva dell'asse 8 della brama telescopica del serranda dell'aria 7 e che desideri 33 dell'attuatore del dispositivo di partenza;

rimuovere la custodia a 6 trigger, l'ammortizzatore aria 9 dall'asse, quindi rimuovere l'asse dal coperchio del carburatore. Le estremità delle viti di fissaggio sono separate. Per svitarli, potresti aver bisogno di molto sforzo e l'asse del lembo può essere deformato. Per evitare la deformazione dell'asse, si consiglia di installare alcuni stand sotto di esso.

Dopo lo smontaggio, risciacquare parti in benzina, soffia con aria compressa e controllare la loro condizione tecnica, che dovrebbe soddisfare i seguenti requisiti:

le superfici di tenuta del coperchio non dovrebbero avere danni, altrimenti il \u200b\u200bcoperchio deve essere sostituito;

il galleggiante non dovrebbe avere danni e alcuna distorsione della forma; La massa del galleggiante deve essere di 11 ... 13 g;

la sella della valvola ago e la valvola stessa non avrebbero dovuto indossare danni da tenuta; La valvola ago deve muoversi liberamente nel suo nido; La palla della valvola dell'ago deve muoversi liberamente e non appendere.

Se vengono rilevate le parti danneggiate durante l'ispezione, devono essere sostituite.

Fico. 75. DAIZ-2101-20 Parti scafo carburatore: 1 - Vite di fissaggio a shell cavo; 2 - Staffa; Vite di fissaggio a 3 cavi; 4 - Air Damper Levere; 5, 25, 32 - Springs; 6 - getto di carburante del sistema di transizione della camera secondaria; 7 - Zhiklera Corps; 8 - piccolo diffusore; 9 - Spruzzatore-acceleratore pompe; 10 - Acceleratore della pompa della valvola della valvola; 11 - Valvola; 12 - Il getto d'aria principale della camera secondaria; 13, 22 - Tubi di emulsione di telecamere secondarie e primarie; 14 - La mascella dell'aria principale della camera primaria; 15 - una sella della valvola ago; 16 - Valvola a aghi; 17 - Filtro; 18 - Plug; 19 - galleggiante; 20 - Asse; 21 - Regolazione della vite dell'acceleratore a vite; 23 - Il jigger principale del carburante della camera primaria; 24 - Il jigger del carburante principale della camera secondaria; 26 - Diaframma della pompa dell'acceleratore; 27 - copertura dell'acceleratore della pompa; 28 - Zhiklera Corps; 29 - Gestione del carburante minimo: 30 - alloggiamento del carburatore; 31 - Regolazione a vite dell'apertura dell'acceleratore; 33 - Stop Spring; 34 - Tossicità a vite; 35 - Plug.

Successivamente, il dispositivo iniziale è smontato, allo stesso tempo respinto (vedere Fig. 74) Tre viti per il fissaggio del coperchio 2 del dispositivo, rimuovere il coperchio con la vite di regolazione 1, la molla 3 e il diaframma 4. Dopo lo smontaggio, Tutte le parti del dispositivo di partenza vengono pulite, lavate con benzina, offuscata con aria compressa e ispezionare - danneggiata sostituire nuovamente. Quando si smonta l'alloggiamento dell'acceleratore, è necessario svitare la vite 16 Regolazione della miscela di minimazione, svitare le viti che stanno fissando i flap 15 agli assi e rimuovere le valvole di farfalla dagli assi. Le estremità delle viti di fissaggio dell'acceleatore sono separate, quindi quando avvitando le viti, nonché quando si rimuove la serranda dell'aria, si consiglia di installare un supporto sotto l'asse di soffoche.

Quindi, avvitare i dadi di fissaggio sull'asse della valvola a farfalla della camera primaria vengono rimossi dall'asse della valvola a farfalla della camera principale della camera della serratura, le leve 26, 25, 23 con rondelle e maniche 24, e poi il MOGLIST Spring 21 della bobina e lo spool 19.

L'asse 14 della valvola a farfalla della camera della camera principale dall'alloggiamento 31 viene rimosso, avvitare il dado di fissaggio 30 sull'asse dell'acceleratore della camera secondaria, rimuovere la leva con la rondella e rimuovere l'asse 13 della valvola a farfalla del secondario Camera.

Purificare le parti e lavato con benzina o acetone. I canali e parti del dispositivo di ventilazione del carter si consigliano di sciacquare con una miscela di un monobutil etilene del 30% e benzina del 70%. Ispezionare i dettagli, la sostituzione danneggiata.

I fori degli assi di soffoche sono purificati da una scansione con un diametro pari al diametro nominale dei fori (8,020 ... 8.042 mm).

Se i fori sono molto usurati, è necessario distribuirli su un diametro di 8,520 ... 8.542 mm (0,5 mm più nominale) e per assemblare l'asse della dimensione della riparazione, aumentato di un diametro di 0,5 mm.

rimuovere la vite di fissaggio del dreamper dell'aria 4, rimuovere la leva, la molla 5, rimuovere il coperchio 27 della pompa alla pompa con una molla di ritorno 25;

rimuovi il principale getti aerei 12 e 14, girare l'alloggiamento e, toccando leggermente su di esso, scuotere i tubi di emulsione 13 e 22 dai pozzi, quindi svitare l'alloggiamento 7 e 28 dei getti e rimuoverli insieme a Giabeles 6 e 29, svitare il Valneet 10 e rimuovere lo spruzzatore 9 della pompa dell'acceleratore con guarnizioni, dopo di che la vite di regolazione 21 dell'acceleratore della pompa e della vite 31 Regolazione dell'apertura delle valvole a farfalla e rimuovere i piccoli diffusori 8, spegnere i getti del carburante principale 23 e 24 e Rimuovere la staffa 2, su cui è collegata la guaina del cavo di controllo dell'ammenzo dell'aria; Rimuovere la spina 35 e torcere la vite 34 con la molla 33.

Lo scafo del carburatore è pulito di sporco e olio. Lavare l'alloggiamento e i suoi canali con benzina o acetone e spurgati con aria compressa. Se necessario, pulire i canali e i pozzetti di emulsione con scansioni speciali. Ispezionare le superfici di tenuta dell'alloggiamento, se sono danneggiate, il caso dovrebbe essere sostituito.

I dettagli della pompa dell'acceleratore vengono puliti, lavati e sfocati con aria compressa. Controllare la facilità di spostamento della palla nella valvola 10 (vedere Fig. 75) e lo stato delle superfici di tenuta e della guarnizione. Controllare la facilità di spostamento degli elementi mobili della pompa (leva, rulli, parti del diaframma). I single non sono ammessi. Il diaframma deve essere integro e non avere deformazioni. Anche la deformazione del diaframma minori influisce sul lavoro della pompa. Le parti danneggiate vengono sostituite con nuove.

I tubi di getti ed emulsione sono purificati da sporcizia e sedimenti resinosi, lavati con acetone o benzina e purgati con aria compressa asciutta. Confronta i belligers per larghezza di banda con riferimento.

Rimuovere i getti con uno strumento o un filo metallico, oltre a pulire le giacche e altre parti del carburatore con cotone, stoffa o stracci non sono raccomandati. Con un forte intasamento, i getti devono essere puliti con un ago di un albero morbido, inumidito in modo abbondantemente inumidito con acetone.

Assemblaggio del carburatore viene effettuato nella sequenza, sviluppo inversa. Allo stesso tempo, il galleggiante deve ruotare liberamente sul suo asse, non assommario da parte delle pareti della camera, la valvola dell'ago dovrebbe scorrere liberamente nel suo nido, senza distorsioni, il guinzaglio della valvola non dovrebbe impedire il movimento della trappola il galleggiante.

Durante l'installazione di ammortizzatori d'aria e valvole a farfalla, le estremità delle viti di montaggio devono essere selezionate utilizzando un supporto simile a quello utilizzato quando si smonta. Dopo il montaggio, i nodi del carburatore devono essere regolati.

Regolazione del carburatore DAAZ 2101-20. La posizione della valvola a farfalla della camera secondaria è regolata (vedere la figura 31, B) con la vite 27. Nella posizione della leva, corrispondente alla chiusura completa dell'acceleratore, l'acceleratore della camera secondaria deve essere leggermente AJAR. Il divario tra l'acceleratore e il muro della camera nel luogo dei canali di uscita del sistema di transizione non dovrebbero essere non più di 0,02 ... 0,03 mm.

Nella posizione della leva 28, in cui il protettore del settore 29 co-tocca la leva 31, la valvola di farfalla della camera primaria deve essere atricata su (7 ± 0,25) mm. Questo divario può essere ottenuto prevenendo la sporgenza del settore 29. Entrambe le valvole dell'acceleratore devono essere completamente aperte quando la leva 28 si rivolge alla posizione estrema fino a quando il settore 29 è stato interrotto in una marea speciale sull'alloggiamento dell'acceleratore. Questa posizione di valvole a farfalla è regolata dalla flessione della più bassa sporgenza del settore 29.

Il dispositivo di partenza è regolato come segue (vedere Fig. 31, B). Quando si gira la leva 20 in senso antiorario fino a quando lo smorzamento dell'aria deve essere completamente chiuso, e in questa posizione della leva, la fine della spinta 22 deve essere alla fine della scanalatura dell'asta del diaframma del dispositivo di avviamento 23, ma non è permesso spostare l'asta. Questo requisito viene eseguito 1 litro di spinta 22. Con un aletta d'aria completamente chiusa, la valvola a farfalla della camera primaria deve essere coperta con 1,2 ... 1,3 mm (la distanza tra la valvola a farfalla e la parete della camera al posto del luogo sistema di minimo). Questo divario sta regolato la spinta 35. L'ammortizzatore aria completamente chiuso deve essere aperta a (7 ± 0,25) mm asta del diaframma 23 del dispositivo iniziale quando si sposta manualmente a destra finché non si arresta. Questo divario è regolato dalla vite 24.

Le prestazioni della pompa dell'acceleratore sono testate per 10 giri completi (tratti) della leva di controllo dell'acceleratore 28, che è uscito dallo spruzzatore 45 (vedi Fig. 31, D), per queste 10 mosse stanno andando al Menzur. Il suo volume dovrebbe essere di 5,25 ... 8,75 cm3.

Fico. 76. Installazione del livello del carburante in una camera flottante del carburatore DAAZ 2101-20: 1 tappo del carburatore: valvola a 2 sella; Valvola a 3 ago; 4-enfasi; Palla per valvole a 5 ago; Spina dell'ago per valvola a 6 scariche; 7-staffe galleggiante; 8-Tongue; 9-galleggiante; 10 Guarnizione.

Prima dell'inizio del controllo, è necessario effettuare 10 mosse di prova tramite leva 28 (vedere la figura 31, b) per riempire i canali dell'acceleratore della pompa.

La tenuta della valvola ago viene controllata sul supporto, che fornisce alimentazione del carburante al carburatore sotto pressione di 3 m di acqua. Arte. Dopo aver installato il livello nel tubo di controllo del supporto, la caduta non è consentita entro 10 ... 15 s. Se il livello del carburante nel tubo di prova diminuisce, quindi indica che indica la perdita di carburante attraverso una valvola dell'ago.

Installazione del livello del carburante nella camera flottante. Carburatori DAAZ 2101-20 Controllo del livello del carburante nella camera galleggiante non è fornita.

Il livello richiesto per il normale funzionamento del carburatore è fornito installazione corretta Buoni elementi del dispositivo di bloccaggio (figura 76): il gruppo galleggiante non dovrebbe avere alcun danno visibile, la massa del galleggiante deve essere di 11 ... 13 g; La distanza tra il galleggiante e la guarnizione 10 adiacenti al coperchio del carburatore devono essere (6,5 ± 0,25) mm.

Il controllo viene eseguito da un calibro, il coperchio dell'alloggiamento tiene verticalmente in modo che il grappolo 8 del float abbia leggermente versato una palla valvola a 5 ago 5, non averlo: regolare la dimensione (6,5 ± 0,25) mm viene eseguita addinciando la lingua 8, mentre è necessario l'area di supporto la lingua era perpendicolare all'asse della valvola dell'ago e non aveva un barattolo e ammaccature; Il gap corrispondente all'obiettivo massimo del galleggiante deve essere (8 ± 0,25) mm. È regolabile con la prevenzione della fermata 4, la spina 6 non deve impedire la libera circolazione del galleggiante. Dopo aver installato il carburatore, è necessario assicurarsi che il galleggiante non tocchi le pareti della camera flottante.

L'installazione corretta del galleggiante deve essere controllata ogni volta che viene sostituita la valvola ago flottante o carburante; Quando si sostituisce la valvola dell'ago, è necessario sostituire la guarnizione della tenuta della valvola.

Regolazione della velocità di rotazione dell'albero motore sotto il minimo. Gli elementi che regolano la frequenza di rotazione dell'albero motore al minimo durante il motore sono correlati (vedere la figura 30) della composizione della miscela della composizione della miscela e della vite 2, che limita l'apertura dell'acceleratore. Quando la vite è avvolta 11, la miscela viene spostata, quando la vite è avvolta 2, l'acceleratore è spento. Una manica di plastica restrittiva è dipinta sulla vite 11, che consente alla vite di ruotare solo un turno. Pertanto, prima di regolare la stazione manutenzione È necessario, tirare la vite 11, rompere la sporgenza del manicotto, ruotare la vite, rimuovere la boccola da esso e accendere nuovamente la vite sul carburatore. Dopo la fine della regolazione, premere la vite II nuova manica di plastica restrittiva in tale posizione in modo che la protrusione della protrusione, toccando la fermata nel foro, non consentiva alla vite di rilassarsi.

La regolazione inattiva viene eseguita su un motore riscaldato (temperatura dell'olio di 60 ... 70 ° C) con lacune regolate nel meccanismo di distribuzione del gas e con un angolo di accensione di accensione installato correttamente.

La regolazione viene eseguita nella seguente sequenza (vedere Fig. 30):

avvitare 11 Per impostare la massima velocità di rotazione dell'albero motore in una determinata posizione dello smorzatore del tetto dam, quindi la vite 2 per impostare la frequenza di rotazione stabile minima dell'albero motore;

vite 11 Raggiungere la concentrazione di CO nei gas di scarico non superiore all'1,5% con questa posizione dell'acceleratore e della vite 2 per ripristinare la frequenza di rotazione dell'albero motore a 950 ... 1050 RP;

impostare la velocità di rotazione dell'albero motore al minimo, uguale a 0,6 rivoluzioni nominali (2700 ... 2800 giri / min) e controllare la concentrazione di co in gas di scarico, che non dovrebbe essere superiore all'1%, se necessario, per ottenere una concentrazione con la vite 7, se necessario. Dopodiché, ancora una volta, controllare la concentrazione di CO nei gas di scarico quando si lavora al minimo con la velocità di rotazione dell'albero motore 950 ... 1050 rpm e per ottenere una concentrazione di non superiore all'1,5% ;

mettere la spina 35 (vedere Fig. 75) nel foro della vite. In assenza di un analizzatore di gas, la regolazione può essere eseguita nel seguente ordine:

vite 2 (vedere Fig. 30) Impostare la frequenza minima di rotazione stabile dell'albero motore, quindi la vite 11 per raggiungere il funzionamento del motore con la frequenza massima di rotazione dell'albero motore in questo punto dell'acceleratore;

avvitare 2 Ridurre l'apertura dell'acceleratore fino a ottenere la frequenza minima di rotazione stabile e, serrando la vite 11, impostare la frequenza di rotazione dell'albero motore, in cui il motore funziona con interruzioni evidenti, e quindi svitare la vite a 30 ... 60 ° (non più) fino al funzionamento del motore sostenibile;

controllare la regolazione, premendo bruscamente premendo il pedale di controllo dell'acceleratore e rilasciarlo. Il motore non deve fermarsi allo stesso tempo.

Rimozione e installazione di unità carburatore. Per rimuovere l'assemblaggio della spinta del convertitore dell'acceleratore con un cavo e una shell, è necessario:

svitare la vite 14 (vedere la figura 32) Fissare il cavo all'adbata del carburatore e rilasciare il cavo;

per sfilacciare il dito, scollegare il cavo 3 dal pedale e rimuoverlo completamente dal tubo posato nel tunnel del pavimento; Piegare la staffa di montaggio della shell 18 alla staffa del motore;

sostituire due bulloni che fissano i morsetti del serbatoio del carburante sul pavimento del corpo (dopo la rimozione backsea.) e leggermente sollevare il serbatoio fino a rilasciare le conchiglie del carburatore;

togliere dalle guarnizioni in gomma (sulle pareti del corpo) il guscio.

L'impostazione del cavo dell'azionamento dell'acceleratore viene eseguita nell'ordine inverso.

Per rimuovere l'ammortizzatore dell'aria dalla macchina, è necessario rilasciare il fissaggio del serbatoio del carburante (come descritto sopra), e quindi (vedere la figura 32):

scollegare dal carburatore 13 brama 12 e Shell 9, per il quale lascia le viti 10 e Bolt II;

tirare il pulsante Drive Dreamper Air 4 e rimuoverlo completamente dal guscio;

scollegare e rimuovere il meccanismo di controllo del cambio dal tunnel (vedere Penodes. "Il meccanismo di controllo della penna-conduzione") e piegare la staffa di montaggio della shell situata nel tunnel;

rimuovere le due viti 6 Staffa di montaggio 5 al tunnel e rimuovere la staffa con la shell dal tunnel, il blocco della shell 7 dalla staffa 6 è avvitato.

L'assemblaggio dell'ammenzo dell'aria e la sua installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

Regolazione dell'unità del carburatore. Dopo lo smontaggio e il montaggio delle azionamenti alle alette del carburatore o installare nuovamente, deve essere eseguita una regolazione appropriata.

La regolazione dell'attuatore di controllo della valvola a farfalla è consigliata come segue (vedere la figura 32): lasciare andare la vite (bullone) 14 del montaggio della trazione 17 e con l'aiuto di pinze, tirare la fine della spinta finché il pedale non è impostato alla posizione superiore estrema; Sicuro in una tale posizione con una vite. Per adeguamento corretto Guidare la valvola a farfalla del carburatore deve essere completamente coperta quando il pedale viene rilasciato ed è completamente aperto quando viene premuto il fallimento del pedale.

L'azionamento dell'ammortizzatore d'aria deve essere regolato nel seguente ordine: Rilasciare il bullone (vite) 11 di attacco di spinta al giunto a cerniera del carburatore Air Damper e omettere il tasto 4 del drive Air Damper verso la posizione estremamente inferiore; Senza spostare la spinta nel guscio, aprire completamente l'ammortizzatore d'aria e in una tale posizione per fissare il bullone (vite) 11. La fodera 9 la trazione deve essere strettamente serrata con la vite 10, il discorso del shell per la parentesi per la staffa non è consentito.

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