I millioni dei motori Toyota sono i leggendari motori dal Giappone. Cosa significa il volume della riga della benzina del motore "quattro"

il principale / Protezione \\ Idones.

La storia di questi motori è iniziata alla fine degli anni '80. Questi motori sono stati creati con un foglio pulito come aggregati indipendenti. Prima di loro, la loro stessa Chrysler V6 rappresentava versioni "abbreviate" di grande V8.

Il primo, nel maggio 1989, un motore da 3,3 litri è apparso sul mondo e viene rilasciata un'unità da 3,8 litri (nel 1990). Entrambi i motori sono stati creati per la vasta gamma di piattaforma LH a trazione anteriore. I motori sono stati progettati per le esigenze dell'installazione trasversale in vano motoreSi sono anche incontrati in macchine con un layout longitudinale dell'unità di potenza (ad esempio, in Aquila Vision e, molto più tardi, in Jeep Wrangler JK e altri). Un motore del 3,3 ° litro ha una designazione EGA o EGM e 3,8 litri - EGH. Entrambi i motori sono stati prodotti 20 anni. La loro produzione è stata ridotta al minimo nel novembre 2010 e nel maggio 2011, rispettivamente. Per due decenni, sono state rilasciate oltre 5 milioni di copie di questi motori. Dal 1993. modello di modello Le "sei" a forma di V sono state installate solo su Minivan di Chrysler, Dodge e Plymouth, e dal 2007 anche sul Pacifica "Crossover" e jeep SUV. Wrangler.

Nonostante il set di funzioni strutturali comuni, come un blocco di ghisa, la testata del cilindro di alluminio, il temporizzazione della catena, l'azionamento della valvola e il loro rocker con i pulsanti dall'unico motore dell'albero a camme situato nel crollo del blocco (la cosiddetta posizione inferiore) , i motori si distinguono da un gruppo cilindrofono. Non solo le mosse del pistone (rispettivamente 81 e 87 mm), ma anche i diametri dei cilindri (93 e 96 mm) sono distinti. Pistoni, aste, albero motore, aste-spintori e collettore di aspirazione di questi motori differiscono, ma hanno le stesse valvole.

Fino al 1993, entrambi i motori hanno sviluppato la stessa potenza massima: 150 CV Ma la coppia del motore "più vecchio" era superiore del 18%: 289 Nm contro 244 Nm. Dal 2001, queste unità elettriche hanno emesso di più caratteristiche attraenti - 180 HP / 285 Nm e 215 HP / 332 Nm, rispettivamente. Fino al 2000, i collettori di aspirazione e di scarico dei motori sono stati sottoposti a ottimizzazione della modernizzazione, nel 2001 il collettore di aspirazione ha ottenuto un meccanismo per cambiare la sua geometria. Nel 1998, il grado di compressione di entrambi i motori è stato aumentato.

Dal 2000, alcune versioni "Not California" di questi motori hanno ricevuto la valvola del sistema di ricircolo del gas di scarico (EGR). Per operare in California, tutti questi motori sono sempre dotati di EGR. Nel 2001, la progettazione dei rocker della valvola e l'asse a bilanciere è stato ottimizzato per il miglioramento della loro affidabilità e riducendo il rumore emesso da loro. Inizialmente, i rocker in acciaio stampati sono stati utilizzati sui motori, che nel 2001 sono stati sostituiti da un rocker saldato. Nello stesso anno, il fissaggio degli assi del bilanciere è stato rafforzato: invece di un fissaggio a 4 imbulloni, è stato applicato un più affidabile e rigido 7-bullonato. Prima, sui vecchi motori, i supporti dell'asse del bilanciere erano a rischio di cracking e distruzione.

A metà del 2002, il collettore di aspirazione in alluminio di entrambi i motori è stato sostituito con plastica più leggera. Nel 2004, in acciaio stampato coperchi valvole Plastica sostituita. Sul motore da 3,3-8-litri utilizzato tre varianti della campata dell'ingranaggio dell'albero a camme. Fino al 2004, aveva 9 tacche per il sensore di posizione dell'albero a camme. Dal 2004, una nuova unità di controllo del motore e un nuovo sensore, che doveva essere cambiato e la marcia è stata applicata. Da allora, ha 12 tacche sotto il sensore di posizione dell'albero a camme. Di nuovo, da quest'anno è usato nuovo sensore dell'ossigeno (la sonda lambda). Dal 2008, su entrambi i motori, una catena di distribuzione leggera (rispettivamente, tutti gli ingranaggi sono già diventati) su entrambi i motori.

Domanda di olio

Avere un volume di lavoro di più di 3 litri, queste unità elettriche hanno ricevuto carrelli relativamente piccoli. Riempire l'olio di olio - da 4 (secondo alcuni dati, anche da 3,7) a 4,7 litri. Dato la natura viaggiante e lacerata del movimento per molti minivan di famiglia, che questi motori sono stati installati, possiamo concludere che è necessario monitorare molto rigorosamente. Deve essere cambiato ogni 10.000 km e meglio ancora più spesso. C'è anche la raccomandazione del produttore, con "sfruttamento duro", cambiando l'olio ogni 5000 km. Fino al 1999, il produttore è stato consigliato di riempire questi motori al produttore di 10W-30 viscosità. Dal 2005, i motori sono passati a 5W-20, e il volume del carter nelle versioni americane è aumentato a 4,7 litri (come in Europa Grand Voyager.).

In nessun caso, questi motori non possono essere "avvelenati" da un bicchiere minerale, che possono iniziare e richiamare i canali dell'olio nella metà del blocco del cilindro. Questi motori richiedono solo un sintetico di olio di alta qualità.

Problemi del motoreChryslerV6 3.3 e 3,8 litri

In generale, questi motori sono affidabili e senza pretese. Tuttavia, non ci sono stabilità non ambigua nella loro reputazione. Ci sono molte macchine su cui questi motori hanno superato più di 300.000 km senza problemi. Ma un sacco di macchine, dove queste unità elettriche sono sopravvissute alla frontiera di 100.000 km.

Di più chilometraggio e usura più forte, il più intenso "fogning" olio motore. L'olio in questi motori può andare all'Avgar sia attraverso la CPG consumata e attraverso le valvole guida e guarnizioni a stelo valvola.. Se non si monitora il livello dell'olio, è possibile perseguire un livello basso critico, in cui la pompa dell'olio non può più mantenere la pressione normale. Allo stesso tempo, un indicatore di allarme del meccanico dell'olio accenderà il quadro strumenti. E per ricaricare l'olio sarà in ritardo. A causa della fame petrolifera, tutte le coppie di attrito nella parte superiore del tempismo soffreranno a questo punto. L'usura particolarmente forte a causa della fame di petrolio è soggetta a cuscinetti dell'albero a camme, polvere di metallo o chip da cui separati in tutto il motore. Di conseguenza, i chip possono essere ostruiti dai canali per il passaggio dell'olio in spintori che non saranno in grado di muoversi normalmente. L'olio è pernicamente influenza la pompa dell'olio.

Se l'indicatore si illumina sul pannello degli strumenti bassa pressione Olio, è necessario modificare il sensore di pressione dell'olio. Se sei in ritardo con questo, allora un momento perfetto può essere affrontato con il fatto che il motore cesserà di presentare segni di vita. Il fatto è che la tensione alla pompa del carburante elettrica sui motori di 3,3 e 3,8 litri viene fornita attraverso il sensore di pressione dell'olio. Se i contatti all'interno del sensore sono crollati a causa della corrosione o dell'ossidazione, la corrente non passerà sulla pompa del carburante e il motore non verrà avviato.

I motori 3.3 e 3,8 litri, rilasciati fino al 2000, spesso sofferto a causa di una ripartizione di uno dei supporti dell'asse idraulico. In questo caso, è necessario sostituire il GBC o ripristinarlo.

Collettore di aspirazione in plastica e coperture valvole con il tempo possono crack. Di conseguenza, è possibile incontrare sedili dell'aria che possono essere identificati da lavoro instabile Motore acceso minuziosoe con perdite di petrolio.

Se all'improvviso il motore cominciò a lavorare instabile, è caduto il suo potere e saltò il consumo di carburante, e sul pannello ordinato il fuoco catturato controllare il motoreÈ necessario assicurarsi l'efficienza della valvola EGR. Questa valvola non è presente su tutti i motori.

Rumori stranieri - un "tema" separato dei motori 3.3 e 3,8 litri

Toccando o rattling, proveniente dalla parte centrale del motore immediatamente dopo l'inizio del freddo può essere causato da un lento aumento della pressione dell'olio. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che il motore è troppo viscoso o con usura della pompa dell'olio o utilizzando un filtro dell'olio di bassa qualità che non ha una valvola a molla appropriata. Questa valvola non consente all'olio di fluire dalla linea dell'olio quando il motore viene interrotto, con conseguente avvio del motore successivo, la pressione dell'olio aumenta più velocemente. Si notò che su olio meno viscoso, questi motori funzionano immediatamente immediatamente dopo un inizio freddo. Probabilmente a causa del riempimento più veloce e completo di idrocomatisti. In ogni caso, tutti i rumori estranei devono scomparire in un paio di minuti dopo l'inizio del freddo. Se il motore continua a fare rumore, allora nulla di buono può parlare.

La fonte del rumore incessante nella parte superiore e centrale del motore può essere un meccanismo di valvola consumato. Molto probabilmente, camshafts albero a camme, spintori, rocker valves e il loro asse, e le cime delle aste della valvola, saranno consumate. L'abbigliamento intensivo può essere il risultato di un ampio chilometraggio, raro sostituto o contaminazione dell'olio. Anche a causa della fame petrolifera sull'asse del rocker (rocker), può essere sviluppato, a causa del quale funzionerà semplicemente con il backlash (in più informazioni, usciranno).

Il rumore estraneo dal fondo del motore 3.3 o 3.8 può anche indicare l'usura della pompa o dell'olio o del turno linering della barra di collegamento. Girando la fodera porterà quasi certamente alla bamming e all'asta rotolante. Di conseguenza, dovrai affrontare la sostituzione del motore al contratto. Fonti forte rumore Il motore 3.3 o 3,8 litri può anche essere un backlash di backlash assiale eccessivo a causa dell'usura del cuscinetto ostinato o del volano spezzato o del volano incrinato.

Una pompa dell'olio consumata può essere modificata. Si trova all'interno della copertina anteriore del motore, quindi quando viene sostituito, dovrà sostituirlo. Per eseguire questo lavoro, è necessario rimuovere la padella dell'olio. Tutte queste opere possono essere eseguite senza rimuovere il motore dalla macchina. Ma qui è necessario valutare le condizioni della pompa dell'olio e capire la ragione del suo fallimento. Se nell'olio, nella pompa, nel filtro o nel carcario dell'olio, vengono rilevati chip, quindi molto probabilmente il motore ha già ricevuto gravi danni.

Motore di temporizzazione azionamento a catena 3.3 e 3,8 litri non è un fegato lungo. Già quando si eseguono a 200.000 km, può essere esaurito, i rumori eutili da sotto il coperchio del temporizzazione. Bisogno di sostituire l'intero set di legname e devi mettere dettagli originali. "Neorigeno" consuma a malapena 10.000 km, e il motore inizia a crescere di nuovo.

Generalmente, i motori Chrysler V6 3.3 o 3,8 litri praticamente non hanno "malattie infantili" e non disturbare le fogliette. Non sono una strada in servizio, ma la cosa principale non è per non perdere il periodo di sostituzione dell'olio, impostare la qualità filtro dell'olio E almeno una volta alla settimana controlla il livello dell'olio. Anche la necessità periodicamente di ascoltare il motore per il soggetto rumore straniero.

Dove acquistare un motore contrattuale Chrysler V6 3.3 o 3,8 litri?

Motori Chrysler EGA / EGM e EGH sono richiesti per lo smontaggio. Tuttavia, tali auto hanno portato molto dagli Stati Uniti. Di conseguenza, tali aggregati offrono società impegnate nella consegna di pezzi di ricambio dagli Stati Uniti. Ad esempio, Ravto.by, che ha la sua piattaforma in Nord America. Qui, i dipendenti di Ravto.by smontare le auto e mandarli a magazzini a Minsk e Mosca. Per ogni dettaglio e, inoltre, il motore RAVTO.DY salva e trasmette le informazioni del cliente sul releo chilometraggio in esecuzione. A proposito, è molto importante quando si acquista un motore o ACP, corre su forza aggregati E le trasmissioni degli Stati Uniti sono un ordine di grandezza inferiore a quella europea. Inoltre, i motori filmati dalle auto americane si distinguono per il numero minimo di ore a causa di meno tesi e privi di ingorghi del traffico strada. La piattaforma Ravto.by si trova nel sud degli Stati Uniti e disassembra le auto da questa regione calda e non densamente popolata.

Evgeny DudaRev.
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Oggi abbiamo in riparazione di Ford Econoline 2004. Real American. Grande macchina Con un ampio salone. Ripagneremo l'indice del livello del carburante: funziona in modo errato e sostituire la pompa del carburante. In tutta la spaziosa cabina non c'era alcun posto per effettuare un portello per l'accesso alla pompa del carburante. Pertanto, per rimuovere il Benzodatchik e la pompa del carburante è necessario rimuovere il serbatoio.

Il serbatoio si trova lungo la macchina sotto il pavimento sul lato sinistro e prende spazio dall'asse posteriore allo stinco del cambio.

La dimensione del serbatoio è impressionante - per sistemare l'auto - 132 litri.

Il filtro del carburante è attaccato al telaio. Lo cambiamo subito fino a quando il serbatoio viene rimosso. Le linee del carburante sono collegate ai fermi. Il fermo posteriore viene rimosso facilmente, ma la parte anteriore si trova dietro la croce. Perché in una macchina così grande su un posto più conveniente per il filtro del carburante? Ecco qui, filtro del carburante Rimosso. Ne abbiamo messo uno nuovo.

Ora ci occuperemo di una stazione di servizio. Il fondo è un filtro e una pompa del carburante. Linea di combustibile da sola. Il ritorno non è fornito. Questa è la caratteristica di questa macchina. Il ruolo del ritorno qui esegue una valvola di bypass, in piedi proprio accanto alla pompa del carburante. Quando la pressione supera il livello di 4 bar, bollire il carburante al serbatoio. Il cilindro blu è una valvola di sfiato. Da lui, un tubo di ventilazione del serbatoio del gas.

Scollegare il filtro mesh, estrarre la stazione di servizio dall'alloggiamento. Per rimuovere il tubo corrugato di plastica, devi scaldarlo con un asciugacapelli. Plastica, situata in benzina che perde gradualmente la sua elasticità.

Aprire il corpo del Benzodistchik. Strutturalmente, è fatto sotto forma di un contatto scorrevole che si muove attraverso il settore su cui si trova il contatto Lamella. Contattare la lamella è uno strato resistivo applicato a una base dielettrica. Più grande è la distanza tra la lamella e l'inizio del settore, maggiore è la resistenza tra esso e la massa. Col tempo contatta le superfici I depositi più piccoli si accumulano, che violano il contatto elettrico. Per pulire le lamelle, useremo una semplice matita con uno scoppio di Guiffy. Con esso, rimuoviamo il film resinoso. E la grafite dalla matita riempirà la ruvidità sulla lamella e migliora il contatto elettrico. Voglio notare che le lamelle non possono essere utilizzate per pulire i lanatori. Il foglio è molto sottile su di loro, e l'abrasivo può pulirlo. E quando timido dalla carta vetrata la parte superiore dello strato resistivo, il suo spessore diminuirà, e significa che la sua resistività aumenterà inversamente. Letture corrette dopo di che non avremo ricevuto.

Contatto scorrevole e piastra stessa, che esegue il ruolo di abbastanza spesso di spessore - saremo puliti con la carta vetrata.

Resta per raccogliere tutto nell'ordine inverso.

Il serbatoio del gas prima dell'installazione dovrebbe essere lavato. Qui, smorziato - la perfetta pulizia - luccica. Come dalla fabbrica.

Quando si installa il corpo della stazione di servizio nel serbatoio, è necessario osservare rigorosamente il suo orientamento. Il punto qui non è solo che la lunghezza della linea del carburante potrebbe non essere sufficiente. La fetta della rete della pompa del carburante cade nella rientranza nel serbatoio del gas solo in una certa posizione dell'alloggiamento.

Ma un veicolo del tutto terrazza sulla base della Ford Econolain ha fatto nel nostro centro tecnico alcuni anni fa. Ora trovò il suo maestro, e solco le distese del lontano nord. Ulteriori informazioni su di esso possono essere trovate sul nostro sito web.

Tra i più automobili attraenti In tutto il mondo, Toyota segue costantemente. Questo è un marchio che è davvero degno di rispetto e può offrirti versioni uniche della tecnologia. In ogni fase di sviluppo, il produttore ha avuto le proprie considerazioni su motore di alta qualità e normale manutenzione tecnica della macchina. Ci sono stati periodi nella storia dell'industria automobilistica, quando molti produttori del mondo hanno cercato di lavorare aziende giapponesi. Oggi parleremo dei modelli dei motori Toyota che hanno ricevuto la gloria di milioni di persone. Si noti che tra gli aggregati moderni di tali rappresentanti sono molto piccoli. La società ha iniziato a produrre il cosiddetto motori monousoche non sono soggetti a riparazioni dei capitali. Questo è un fatto generalmente accettato per il mondo automobilistico, poiché tutti i produttori vanno lungo questo percorso.

Considera il meglio motori Toyota. È molto difficile, poiché la società offre molte varianti interessanti di centrali elettriche. Nel corso dei decenni di lavoro di successo, i giapponesi hanno sviluppato e lanciato con successo più di cento modelli di aggregati per la loro tecnologia. E la maggior parte dei lavoratori ha avuto successo. Il principale set di motori con enormi vantaggi, la società ha iniziato a compilare il 1988 e più tardi fino all'inizio del nuovo secolo. Questa è l'era che ha portato la fama al produttore e ha reso famoso in tutto il mondo. Una serie di unità elettriche è così grande che scegliere il meglio tra questa tecnologia dell'esercito non sarà facile. Ciononostante, oggi cercheremo di considerare solo le installazioni più famose e di successo che la Corporation ha rilasciato nelle loro vite.

Toyota 3S-Fe - il primo milionesimo con caratteristiche eccellenti

Prima del rilascio della serie 3S-FE, è stata la vista che le unità di potenza affidabili non possono essere efficaci. Sempre i motori inutili erano considerati piuttosto noiosi e non troppo attraenti in base alle caratteristiche, vorace e rumoroso nel lavoro. Ma la serie 3S da Toyota è stata in grado di cambiare tutta la percezione. L'unità è stata rilasciata nel 1986 ed esisteva senza cambiamenti speciali fino al 2002 - al cambio globale della gamma del modello della società. Ora un po 'delle caratteristiche:

il volume di lavoro è di 2 litri, costruzione standard Costruito su 4 cilindri e 16 valvole, non ci sono eccezioni tecniche nel design aggregato;
sistema di iniezione - Semplice distribuito, sul sistema GDM è installato cinghia, metallo gruppo del pistone Basta splendido, che colpisce l'eccellente funzionamento dell'aggregato;
energia diverse modifiche variava da 128 a 140 potenza del cavalloche durante lo sviluppo dell'unità di potenza era in realtà un record con solo 2 litri di volume del motore;
l'installazione è disegnata anche con un servizio scadente fino a 500.000 chilometri di chilometri, molti proprietari di auto dalla fine degli anni '80 non hanno fatto una revisione grave dell'aggregazione della forza;
dopo la revisione, c'è anche una risorsa abbastanza elevata e un'eccellente funzionamento, in modo che fino a 1.000.000 di chilometri di chilometri raggiungano una tale installazione può senza problemi.

È interessante notare che i seguaci di questa unità in modelli 3S-GE e il Turbocharged 3S-GTE hanno anche ereditato un design eccellente e una risorsa molto buona. Durante il funzionamento, questo motore non vive particolarmente sulla qualità dell'olio e della frequenza della sua sostituzione. Non ci sono problemi nel cambiare i filtri o nell'uso del cattivo combustibile. Installato il motore per quasi l'intera formazione, ad eccezione dei SUV.

Unità unica 2JZ-GE e i suoi seguaci

Una delle più i migliori motori Toyota per l'intera esistenza del marchio è la serie JZ. La linea ha un'unità da 2,5 litri con una designazione GE, oltre a 3 litri con un titolo 2JZ-GE. Anche nella serie ha aggiunto unità turbocompresse con maggiore volume e designazione GTE. Ma oggi presteremo attenzione all'unità 2JZ-GE, che è diventata una leggenda ed esisteva dal 1990 al 2007 senza riformazioni. Le caratteristiche principali del motore sono le seguenti:

con 3 litri di volume di lavoro, l'unità ha 6 cilindri in versione rigata - il design è molto semplice, classico e può essere incredibilmente lungo senza guasti;
quando la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola non viene trovata e non si piega mai, quindi anche con un servizio errato non sarai costretto a spendere grandi soldi per la riparazione dell'auto;
il grande volume di lavoro ha causato caratteristiche piuttosto interessanti - 225 forze di potenza di potenza e 300 n * m la coppia rende solo un lavoro unico;
i metalli utilizzati non sono affilati alla luce, l'unità è molto pesante e voluminosa, quindi è stata utilizzata in grandi auto della compagnia con la necessità di potere;
l'operazione fino a 1.000.000 di chilometri potrebbe avvenire senza riparazione aggiuntive, il design è molto affidabile e fabbricato con eccellente funzionamento dei dettagli.

Non ci sono difetti in linea, come dicono recensioni. Nelle nostre latitudini, il motore è più comune sul marchio 2 e sulla Supra. I modelli rimanenti non sono così comuni. I modelli americani di Lexus Beridans sono inoltre dotati di tali aggregati, ma in Russia le loro unità. Se decidi di acquistare un'auto con un tale aggregato, puoi tranquillamente prendere un chilometraggio di oltre un milione di chilometri, questa è una risorsa del motore completamente consentita.

Legenda e motore di base da Toyota - 4a-fe

Uno dei leggendari e primi sviluppi di successo dell'azienda può essere audacemente chiamato il modello 4a-fe. Questa è una semplice unità di potenza a benzina in grado di sorprendere il proprietario con le sue caratteristiche di durata e qualità del servizio. L'Unpretetenziosità del motore lo renderebbe popolare oggi, ma la società ha deciso di trasferirsi in una serie economica più moderna. Aggregato e prima giornata di oggi Non è male utilizzare con tali caratteristiche:

un design classico con una capacità di lavoro da 1,6 litri emette un vantaggio piuttosto modesto di 110 cavalli, ma funziona sempre al massimo delle sue capacità in auto;
la coppia non è anche sorpresa - 145 N * M non può essere definita una magnifica combinazione di dinamiche e potenza, ma l'unità si comporta sorprendentemente degna di macchine pesanti;
la cintura durante la rottura non porta alla flessione delle valvole, non ci sono problemi nemmeno con scarsa manutenzione, e questo indica l'imprevedità e la qualità dei prodotti;
non ci sono requisiti per la benzina costosa - è possibile pover in modo sicuro 92 e andare senza problemi senza perdere un singolo chilometro della risorsa (il consumo sarà un po 'di più);
milioni di chilometri - non il limite, ma senza revisione Solo alcuni aggregati raggiungono questa figura, tutto dipende dalla qualità del servizio e delle modalità operative.

Più problemi con le auto non accadono. Durante la manutenzione, l'unico fattore importante può essere considerato il requisito per sostituzione tempestiva Candele. Questo approccio contribuirà a ottenere solo veri vantaggi in funzione e ridurre il consumo di carburante. Va anche notato che il motore non ha problemi costruttivi, può davvero passare attraverso tutti i chilometri il più possibile e non dare problemi al proprietario.

Motore insensibile per crossover 2Ar-Fe

L'ultimo motore, che oggi sarà discusso, è un altro rappresentante del segmento Toyota, che nel suo funzionamento può fornire probabilità a chiunque. Questa è una linea 2Ar-FE che è stata installata su Toyota RAV4 e Alphard. Siamo meglio conosciuti per attraversare 4 crossover con le sue incredibili capacità operative. Il motore viene eseguito in modo efficiente e può offrire ai propri proprietari solo incredibili vantaggi dell'operazione:

con un volume di 2,5 litri di questo aggregato a benzina Abbastanza per 179 cavalli e semplicemente incredibili 233 n * m coppia, le caratteristiche sono adatte per il crossover;
per le auto della benzina con tali installazioni sono completamente senza pretenzione, non è necessario cercare il miglior combustibile, puoi persino versare 92 benzina senza un ramo di coscienza;
la catena del sistema GDM elimina i problemi con le valvole, la sua sostituzione è necessaria una volta circa 200.000 chilometri, ma la risorsa del motore va molto lontano per 1.000.000 km di esecuzione;
ci sono grandi vantaggi del funzionamento dei trasporti in termini di consumo di carburante, costi di servizio - non vi sono praticamente nessun requisito per il servizio, ma la sua frequenza dovrebbe essere normale;
indubbiamente, l'esempio più sorprendente di usare l'aggregato è Toyota Camry.in cui questo motore ha eseguito un ruolo speciale per un lungo periodo di rilascio della macchina.

Come puoi vedere, questa unità di potenza ha anche guadagnato l'attenzione della comunità mondiale. Tutti gli automobilisti che hanno incontrato le capacità della centrale elettrica, parlano della sua incredibile affidabilità e semplicemente opzioni di uso eccellente. Nel caso peggiore, questo motore dovrà essere inviato a revisionare entro 500-600 migliaia di chilometri di esecuzione. Rimane solo per guidare periodicamente il servizio e rallegrarsi nell'affidabilità di questa unità. Offriamo di guardare un video sui primi cinque dei migliori motori della Corporation:

Smettiamo

Nel mercato, puoi trovare un numero davvero elevato di vari rappresentanti dei motori Millidikiki. Ma per la maggior parte questi aggregati hanno completato la loro esistenza nel 2007, quando la società è passata a una nuova era di centrali elettriche. Nella nuova generazione del muro dei cilindri risulta essere così sottile che la riparazione diventa semplicemente impossibile. Così antichi millenari classici sono disponibili solo su mercato secondario. Tuttavia, molti modelli sono venduti oggi in una forma usata con chilometraggio fino a 200.000 e con un'enorme risorsa residua.

Tuttavia, quando acquisti un'auto, è necessario guardare non solo sul motore, ma anche su tutti gli altri veicoli della macchina. A volte il chilometraggio non significa nulla, ma la qualità del servizio e il normale funzionamento all'acquisto deve essere valutato. È possibile trovare dati inaspettati sui motori Toyota che causano un funzionamento non troppo successo. Ad esempio, l'uso di combustibili eccessivamente cattivi con impurità possono produrre nuovi arrivati sistema VVT-I e portare ad altri problemi nel sistema. Quindi non è sempre un milione di pittore rimane così per la sua vita. Hai incontrato la tua esperienza con i modelli presentati sopra?

Uno di delle caratteristiche più importanti Qualsiasi o motore è il suo volume di lavoro. Dall'apparenza del primo, questa caratteristica del motore funge da indicatore fondamentale, in base a quale si distingue una o un'altra unità di alimentazione. Per questo motivo, il concetto di "volume del motore" è costantemente utilizzato in relazione a varie centrali elettriche. Su molte auto, l'indicazione del volume del motore è realizzata sotto forma di una targhetta speciale accanto alla designazione del modello stesso. Ad esempio, BMW 740 significa che questa è la settima serie in model Row. Con dimensioni del motore 4.0 litri.

Per quanto riguarda il confronto dei potenti viaggi atmosferici e turbo, un semplice atmosfera è preso più affidabile. In media, un motore Turbo a benzina con una capacità di circa 200 forze con una capacità di lavoro di 1,8 o 2,0 litri, anche soggetti a un servizio di alta qualità, può richiedere attenzione a correre circa 180-250 migliaia di km. Allo stesso tempo, si terrà un "atmosferico" di 3,5 litri con una capacità simile senza riparare a circa 350 migliaia di km. Va anche notato che non è corretto confrontare i motori a benzina e diesel tra loro in termini di volume, poiché il diesel è inizialmente di più alta efficienza e una serie di altre caratteristiche distintive.