Guida in macchina. Come la sospensione di un'auto moderna è organizzata con parole semplici. Scopo della sospensione e del dispositivo generale

La strada per il movimento dei veicoli è raramente ideale. Anche sull'autostrada ad alta rivestimento, le crepe sono sempre presenti, buche e irregolarità. Senza sistema di ammortamento, il comodo movimento sarebbe impossibile, e il corpo dell'auto non sosterrebbe i carichi d'urto trasmessi dalle ruote. La sospensione dell'auto è creata per pulire un tale carico e, a seconda dell'appuntamento e dei costi, ha un design diverso.

Appuntamento e dispositivo di sospensione del dispositivo

Quando il veicolo si muove, tutte le oscillazioni derivanti dalle irregolarità della strada vengono trasmesse al corpo. Il compito della sospensione è ammorbidire o spegnere tali oscillazioni. Una caratteristica aggiuntiva è garantire il legame e le ruote, mentre le ruote hanno la capacità di cambiare la posizione indipendentemente dal corpo, regolando la direzione del movimento. Insieme alle ruote, la sospensione è tra gli elementi obbligatori del telaio della macchina.

La sospensione è un dispositivo tecnicamente complesso costituito dalle seguenti parti:

1. Elementi elastici - Parti metalliche e non metalliche che compongono l'intero carico dal movimento delle irregolarità e, in virtù delle loro proprietà che lo distribuiscono alla struttura del corpo.
2. Dispositivi di dimensione (ammortizzatori) - Unità con una struttura pneumatica, idraulica o combinata, prelievi di fluttuazioni nel corpo ottenuto da parti elastiche.
3. Le parti di guida sono leve diverse che collegano la sospensione con il corpo e controllando lo spostamento delle ruote relative a vicenda e corpo.
4. Stabilizzatori di stabilità trasversali - barre elastiche da metallo che collega sospensione e corpo e eliminando possibili rotoli rotolanti quando si muove.
5. Supporti delle ruote - Parti dell'Assale anteriore sotto forma di pugni girevoli che prendono carichi dalle ruote e distribuendoli sulla sospensione.
6. Mezzi di fissaggio di parti, aggregati e nodi, il cui compito è quello di collegare la sospensione e il corpo tra loro. Si tratta di connessioni difficili su bulloni, supporti a sfera o cerniere, blocchi silenziosi compositi.

Elementi di smorzamento

Parti della sospensione, le oscillazioni di tempra durante il movimento dell'auto sono chiamate elementi di smorzamento. Questi includono i seguenti dispositivi:

1. Ammortizzatori a due tubi composti da tubi interni ed esterni e l'esecuzione della funzione del serbatoio e del pistone, che sono riportati da fori e valvole multidirezionali, che a causa dell'inerzia del mezzo di lavoro inibiscono i movimenti e le fluttuazioni dei traslazionali di rendimento medio di lavoro vengono estinti.

A seconda dell'ambiente di lavoro interno, gli ammortizzatori sono suddivisi in:

• Idraulico;
• Pieno di gas;
• Gas idraulico.

Elementi elastici

Il compito di questi elementi di sospensione è di estinguere i colpi dalle ruote del veicolo sul corpo e sono i seguenti dettagli:

1. Primavera. L'elemento più semplice presente in quasi tutti i tipi di sospensione. Per l'efficienza, potrebbe avere una forma diversa.
2. Primavera. L'elemento più antico della sospensione è un insieme di lamiere in acciaio collegati insieme e distinguere le oscillazioni a causa dell'attrito reciproco.
3. Elemento pneumatico. Esegue il ruolo di alternativa alla primavera ed è un cuscino di gomma, dove viene scaricato l'aria.
4. Torsione. Elemento compatto elastico sotto forma di asta, un'estremità di cui è collegata alla leva di sospensione e l'altra è bloccata sul corpo. Quando si sposta la leva di sospensione, l'asta esegue il ruolo di un elemento elastico e contorto.
5. Barella. È una parte intermedia tra il corpo e gli elementi di sospensione, formando un'unità di assemblaggio con loro.
6. Stabilizzatore di stabilità trasversale. È un'asta associata a rack o leve di sospensione ruota per stabilizzare il movimento della macchina.

Principio di sospensione del lavoro

La sospensione automobilistica funziona, convertendo la forza di impatto dalla ruota della ruota a un rivestimento irregolare, nel movimento delle parti elastiche (molle). La rigidità di tali movimenti è controllata e ammorbidita da dispositivi di spegnimento (ammortizzatori). A causa di ciò, la forza degli scioperi trasmessi al corpo diminuisce, che garantisce la levigatezza del movimento.

La rigidità della sospensione in auto diverse varia notevolmente: come è più difficile - il controllo più facile e prevedibile, ma il comfort della corsa diminuisce. Soft crea facilità di funzionamento, ma a causa della controllabilità notevolmente ridotta (che non è consigliabile essere consentita). Per questo motivo, i produttori di veicoli cercano sempre di trovare un compromesso tra comfort e sicurezza.

Classificazione delle sospensioni

Nella moderna automobilistica, i seguenti tipi di sospensione sono più utilizzati:

1. MacPherson. Sviluppato nel 1960 dall'ingegnere, ha concesso il suo cognome. Consiste nelle seguenti parti:

• Stabilizzatore di stabilità trasversale o "candele oscillanti". Bashe al corpo con una cerniera e ha una proprietà da oscillare con il movimento verticale della ruota.
• Blocco (elemento a molla e ammortizzatore di tipo telescopico);
• Leva.

Il vantaggio della sospensione in un prezzo basso, semplicità e affidabilità. Lo svantaggio è un cambiamento evidente nell'angolo del collasso sulle ruote.

2. Due. Consiste di due leve di diverse lunghezze - la parte superiore e inferiore a lungo. Questo schema è uno dei più avanzati, poiché la macchina ha un'eccellente stabilità trasversale e una bassa usura del pneumatico in vista dei movimenti trasversali minimi delle ruote.

3. Multi-sezione. Ha una struttura simile con una doppia mano, ma molto più perfetta e più difficile. In esso, tutte le cerniere, le leve e i blocchi silenziosi sono attaccati a uno speciale telaio abrasivo. Molti supporti a sfera e maniche gommate sono perfettamente esclusa dai colpi durante la guida sulla disuguaglianza e riducono il rumore nella cabina. Questo schema di sospensione fornisce il miglior impugnatura dei pneumatici con la superficie, la levigatezza della corsa e della manipolazione. I vantaggi della sospensione multidimensionale sono i seguenti:

• Girando ruota ottimale;
• Aggiustamenti longitudinali e trasversali isolati;
• Piccole masse non sofisticate;
• L'indipendenza delle ruote l'una dall'altra;
• Eccellente potenziale con full drive.

Ma il principale svantaggio della sospensione è il suo grande valore, anche se recentemente non ci sono solo macchine rappresentative, ma anche una classe di golf auto con tale aggregato.

4. Adaptive. Porta differenze fondamentali da altri tipi di meccanismi, essendo una continuazione logica e migliorata della sospensione idropneumatica, implementata per la prima volta da società Citroen e Mercedes. I suoi vantaggi sono i seguenti:

• Piccolo lancio ad alta velocità e rotolo di corpo minimo;
• Smorzamento in modo forzabile;
• Adattamento automatico a qualsiasi superficie stradale;
• Eccellente stabilità con movimento diretto;
• Adattamento sotto il conducente;
• Alta sicurezza.

Diverse aziende nella produzione dell'unità stanno sviluppando il loro schema originale, ma in generale, il progetto è composto dai seguenti componenti:

• Stabilizzatori di stabilità trasversali regolabili;
• Unità di controllo del telaio;
• Rack attivi ammortizzati;
• Vari sensori (illuminazione stradale, irregolarità, ecc.).

Il dispositivo Minus principale consiste nella sua complessità.

5. Digitare "De Dion". L'invenzione dell'ingegnere francese ha l'obiettivo principale - al massimo scaricare l'assale posteriore del veicolo separando il caso di trasmissione principale, mentre è collegato direttamente al corpo. La coppia viene trasmessa attraverso i semi-assi e le scarpe, che consente alla sospensione di essere dipendenti, così indipendenti. I principali svantaggi del design sono "squat" alle ruote posteriori con un avvio acuto e "quille" quando il freno.

6. Retro dipendente. Il dispositivo può essere osservato sui modelli classici del vaso, dove le molle a vite cilindriche eseguono una caratteristica distintiva nel ruolo degli elementi elastici. Sono "appesi" il raggio dell'asse posteriore ed è attaccato al corpo quattro leve longitudinali. La trazione reattiva croce estingue i rotoli e migliora la movimentazione. Il design non fornisce un buon comfort e levigatezza della mossa dovuta a masse non prepressibili, e il massiccio asse posteriore, ma è pertinente durante il montaggio del carter della trasmissione principale, del cambio e altre parti massicce.

7. posteriore semi-dipendente. È ampiamente utilizzato in molti veicoli a trazione integrale, ed è composto da paia di leve longitudinali, montaggio nel centro della croce. Tale sospensione ha i seguenti vantaggi:

• Taglie compatte e peso relativamente basso;
• Semplicità di riparazione e manutenzione;
• Una notevole diminuzione delle masse sgradevoli;
• La migliore cinematica delle ruote.

La principale sospensione minus è l'impossibilità della sua installazione sulle auto con trazione posteriore.

8. Pickup e SUV. A seconda dello scopo dell'auto, tre tipi di sospensione distinguere:

• Posteriore anteriore e dipendente indipendente;
• Pienamente indipendente;
• Pienamente dipendente.

Nella maggior parte dei casi, una sospensione molla o molla è installata sull'assale posteriore, che interagisce con ponti rigidi in punti. Le molle sono utilizzate in jeep pesanti e pickup a causa della capacità di resistere a un carico impressionante, dall'impertenibilità e dall'affidabilità. Tale sospensione è economica nel prezzo, che ha influenzato l'attrezzatura dei singoli veicoli di bilancio.

Il circuito a molla è il lungo termine, morbido e nella struttura non è complicato, quindi è installato più spesso sulle jeep leggere. Gli schemi di primavera e di torsione sono installati sugli assi anteriori.

9. Camion. Le sospensioni dipendenti con molle longitudinali e trasversali e ammortizzatori idraulici sono installati su camion. Tale schema è il più semplice possibile ed economico nella produzione. Ma ad alta velocità, l'autista affronta una cattiva manipolazione, poiché le molle non perfezionano la funzione degli elementi di guida.

Il telaio dell'auto è un complesso di nodi e meccanismi, il cui scopo principale è spostare il veicolo con la condizione di rimborso di vibrazioni, agitazione e altri fattori che influenzano negativamente il livello di comfort.

Gli elementi della parte guida del veicolo combinano il corpo e le ruote della macchina, riducono a dondolo, accettare e garantire la trasmissione delle forze attuali.

Nel processo di spostamento della macchina, le persone che sono in cabina si sentono diversi tipi di oscillazioni:

• Lento - differiscono in una grande ampiezza;
• Veloce - hanno un livello minimo di swing.

Nel ruolo di "estintori" di oscillazioni rapide sporgono sedili, supporti in gomma (cambio e motore), così come altri elementi "addolcanti".

Dal secondo tipo di oscillazioni (lente) proteggere gli elementi del telaio del veicolo - nodi di sospensione, pneumatici e altri.

Strutturalmente, il telaio della macchina include:

• Sospensione (posteriore e anteriore);
• Pneumatici;
• Ruote.

Di seguito esaminerà ogni componente dalla posizione delle funzioni e delle voci di funzionalità.

Sospensione automobilistica

Elementi per telai che forniscono contatti rivestiti di alta qualità

È l'opinione che la qualità del contatto con la superficie della strada dipenda solo da pneumatici, nodi elastici e smorzanti (ammortizzatore, molle).

In pratica, elementi aggiuntivi del telaio, interagendo con l'altro e la cinematica dei dispositivi guida, non hanno meno importanza.

Quindi, per garantire un livello sufficiente di sicurezza e comfort, i seguenti elementi devono essere posizionati tra il corpo e il rivestimento:

• Pneumatici - Dispositivi che sono i primi ad assumere l'impatto negativo dei pozzi o delle "crescite" sulla superficie della superficie stradale. A causa di una determinata elasticità, i pneumatici riducono le oscillazioni e svolgono il ruolo degli indicatori di stato delle sospensioni. Se il disegno è bruscamente irregolare, questo indica una violazione del lavoro degli elementi del telaio (ad esempio, per ridurre la resistenza della sospensione della macchina).
  
• Parti elastiche (Springs, Springs) - Dispositivi il cui compito comprende un corpo di un veicolo a un certo livello e mantenere il contatto di alta qualità della macchina di rivestimento. L'uso prolungato di questi prodotti porta all'investimento graduale del metallo, la sua "affaticamento" a causa di sovraccarichi regolari. Di conseguenza, le caratteristiche dell'auto che colpiscono il livello di comfort si deteriorano. Modificare la grandezza del gioco, il parametro di simmetria di caricamento, gli angoli di disposizione delle ruote e altri parametri sono soggetti a modifiche. È importante capire che le sorgenti e non gli ammortizzatori sostengono la massa della macchina. Se la liquidazione stradale diminuisce e il veicolo "offerte" senza carico, è il momento di installare nuove molle.
  
• Dettagli guida. Questi elementi del telaio comprendono torsori, molle e sistema a leva che garantiscono la cinematica dell'interazione della parte del corpo e delle ruote. La funzione principale dei nodi è mantenere la manutenzione su o giù per le ruote in un piano di rotazione. In altre parole, quest'ultimo dovrebbe essere approssimativamente in una posizione, sotto i 90 gradi verso la strada. Se la geometria dei nodi di guida viene violata, l'auto diventa imprevedibile sulla strada, la protezione del battistrada si sta rapidamente indossando, la risorsa di ammortizzatori e altri elementi di sospensione diminuisce.
  
• Veicoli elastici ausiliari della macchina. Qui puoi attribuire cardine rubinometalliche, che sono spesso chiamate tamponi di compressione. Il loro compito include la soppressione delle vibrazioni e la HF di oscillazioni derivanti dall'interazione di elementi metallici del telaio. La presenza di questi nodi contribuisce alla risorsa delle parti di sospensione auto, cioè ammortizzatori. Questo è il motivo per cui è così importante controllare lo stato delle parti gommometalliche che forniscono la connessione a sospensione. Meglio vengono eseguiti gli elementi elastici ausiliari, più a lungo gli ammortizzatori.
  
• Lo stabilizzatore di stabilità trasversale (SPU) è un elemento del telaio dell'auto necessario per migliorare la controllabilità e ridurre il livello del rotolo TC quando si immette la rotazione. Con una manovra acuta, un lato del veicolo viene premuto contro la superficie della strada, e il secondo - al contrario, "si rompe" dal rivestimento. Il compito di SPU è quello di prevenire questo divario e garantire una pressatura sufficiente del lato "aperto" dell'auto verso la strada. Inoltre, nel caso dell'attacco della macchina sull'ostacolo, lo SPU sta girando e garantisce un rapido ritorno della ruota nella posizione iniziale.
  
• L'elemento di smorzamento (ammortizzatore) è un apparato del telaio, fornendo fluttuazioni del corpo che si verificano a causa della partecipazione della superficie stradale, nonché a causa dell'aspetto delle forze inerziali. L'ammortizzatore limita anche le oscillazioni di elementi non controllati (travi, ponti, pneumatici, mozzi e altri) in relazione al corpo. Di conseguenza, la qualità del contatto della ruota e la superficie del rivestimento stradale è migliorata.

Abbiamo esaminato gli elementi di base del telaio della macchina, che sono costruttivi diversi l'uno dall'altro su diversi modelli di macchine, ma alla fine portando lo scopo principale - per garantire un movimento confortevole e sicuro del veicolo.

All'alba dello sviluppo automobilistico, i produttori non hanno prestato attenzione alla sospensione. Per questo motivo, il comfort dei viaggi ha sofferto - la macchina era troppo dura, le oscillazioni non hanno smesso. Presto, le case automobilistiche hanno iniziato a sviluppare sempre più nuovi tipi di sospensioni, che hanno trasformato l'uso della macchina in un unico solido piacere.

Qual è la sospensione?

Le irregolarità della superficie stradale portano costantemente alle fluttuazioni del corpo. È a causa loro che c'è una caratteristica che agita nella cabina della macchina, specialmente alle velocità media. Inoltre, le ruote dei colpi sulle buche della strada generano alcune energie in grado di danneggiare elementi del corpo o alcune unità.

La sospensione ammorbidisce le vibrazioni della macchina, che rende il viaggio confortevole. Inoltre, protegge il corpo da possibili danni. Le sospensioni moderne sono in grado di mitigare il movimento della macchina che anche le buche piuttosto grandi non saranno evidenti per i passeggeri.

Un altro incarico della sospensione è quello di ridurre il grado di rotoli con angoli ripidi dell'auto ad alte velocità. Ciò è possibile a causa dello stabilizzatore di stabilità trasversale. È un raggio elastico, un corpo di fissaggio con una sospensione.

Dispositivo di sospensione

Quale sospensione per auto consiste, forma un'unità tecnica piuttosto complessa. Non c'è nulla di sorprendente nella sua difficoltà, perché la sospensione ha bisogno di distribuire il peso dell'auto, oltre a ridurre i carichi che influenzano il corpo. A questo proposito, la riparazione di alcuni modelli di sospensione è molto difficile nelle condizioni del garage, è necessario contattare il servizio auto.

La sospensione auto è composta da diversi nodi, ognuno dei quali è la propria funzione:

• Elementi elastici. A diversi modelli, possono variare: sorgenti, torsioni e talvolta molle. Possono essere fatti di metallo o gomma. Il compito di questi elementi è la distribuzione di carichi da irregolarità sul corpo.
• Ammortizzatori. Questi sono dispositivi di spegnimento che a livello delle fluttuazioni del corpo dovute alle irregolarità, fornendo un movimento regolare della macchina.
• Leve che suonano il ruolo degli elementi di guida. Sono responsabili del movimento reciproco delle ruote e del corpo.
• Lo stabilizzatore di stabilità trasversale, che è stato descritto sopra.
• I pugni girevoli eseguono il ruolo del supporto per le ruote. Distribuiscono uniformemente il carico da ciascuna ruota in tutta la sospensione.
• Gli elementi che collegano il pendente con il corpo: blocchi silenziosi, cerniere, elementi fissi rigidi.

Questo è in realtà tutto ciò che entra nella sospensione della macchina. In alcuni tipi di attrezzature, il dispositivo di sospensione può differire da questa opzione classica, ma tutto ciò che riguarda l'auto sembra così.

Principio di sospensione del lavoro

Quando le ruote con irregolarità della strada, si verifica l'energia, che è distribuita attraverso il corpo e i suoi singoli elementi secondo le leggi della fisica. Se non ci fossero sospensioni, allora scuotere sarebbe insopportabile. Questo è molto evidente sull'esempio di alcune macchine del periodo di guerra. Scuotimento era tale che il conducente rischiava volare fuori dalla cabina di pilotaggio su ughab particolarmente tagliente. Questi veicoli avevano una sospensione troppo primitiva, che non era in grado di assorbire il potere delle battute.

Quando la ruota cade sulla irregolarità, quell'energia che potrebbe crollare sul corpo entra nel nodo di tempra, cioè l'ammortizzatore. A seconda della direzione dell'esposizione all'energia, è compresso o espandersi. Si scopre che solo la ruota arriva al movimento verticale, e non l'intero corpo della macchina.

Allo stesso tempo, le leve sono collegate al lavoro. Diffondano l'energia delle oscillazioni da una particolare parte del corpo dell'auto, la distribuendo uniformemente in tutta la sospensione. Salva il corpetto del corpo, oltre a possibili danni tecnici.

Rigidità - Guida alla sicurezza

Con il modo in cui le sospensioni auto funzionano, il comfort della sicurezza dei viaggi e dei passeggeri è collegata. È importante scegliere correttamente questa unità, altrimenti ci saranno problemi. Al minimo, sarà difficile usare l'auto in alcune situazioni.

Ad esempio, se la macchina viene utilizzata per un giro rapido e aggressivo, la sospensione deve essere rara. In questo caso, la movimentazione dell'auto sarà incomparabilmente superiore rispetto a una sospensione morbida. Inoltre, l'auto accelererà e rallenterà molto più dinamica. Una buona soluzione è una sospensione attiva. La sua rigidità può essere regolata a seconda delle condizioni di utilizzo del veicolo.

Non rimandare da una scatola lunga per affrontare immediatamente i temi . Soprattutto il tema è piuttosto interessante, anche se ora la seconda auto consecutiva. Ho paura della parte femminile dei lettori e dei pedoni, non è esattamente l'anima, ma così è successo ad ascoltare l'argomento da :

"Come funziona la sospensione auto? Tipi di sospensione? Di cosa dipende la rigidità della macchina? Cos'è la sospensione "dura, morbida, elastica ..."

Diciamo ... su alcune forme di realizzazione (e quanto si rivelano effettivamente!)

La sospensione svolge una comunicazione elastica del corpo o un telaio per auto con ponti o direttamente con ruote, ammorbidendo gli shock e gli urti che si verificano quando le ruote sono sulle irregolarità della strada. In questo articolo cercheremo di considerare i tipi più popolari di sospensioni auto.

1. Sospensione indipendente su due leve trasversali.

Due leva del wilk, di solito in forma triangolare, inviare ruote. L'asse rotante delle leve si trova parallelo all'asse longitudinale dell'auto. Nel tempo, la sospensione indipendente a doppio tipo è diventata attrezzatura per auto standard. Una volta, ha dimostrato i seguenti vantaggi indiscutibili:

Piccola massa senza soluzione

Leggero bisogno di spazio

Capacità di regolare la movimentazione dell'auto

Disponibile in forma con trazione anteriore

Il vantaggio principale di tali sospensioni è la possibilità per il progettista scegliendo una certa geometria delle leve per impostare rigidamente tutti i parametri di installazione principali della sospensione - la variazione del crollo delle ruote e dei solchi con i tratti di compressione e il centesimo, L'altezza dei centri longitudinali e trasversali del rotolo e così via. Inoltre, tale sospensione è spesso completamente completamente montata sul crosslinor attaccato al corpo o sul telaio, e quindi è un'unità separata che può essere interamente smontata dall'auto per la riparazione o la sostituzione.

Dal punto di vista della cinematica e della gestibilità, le leve trasversali doppie sono considerate il tipo più ottimale e perfetto, che provoca una distribuzione molto diffusa di tali sospensioni su macchine sportive e corse. In particolare, tutte le moderne macchine Formula 1 hanno esattamente una tale sospensione sia nella parte anteriore che posteriore. La maggior parte delle auto sportive e delle berline esecutive sono anche utilizzate da questo tipo di sospensione su entrambi gli assi.

Vantaggi: Uno dei programmi di sospensione più ottimali è tutto detto.

Svantaggi: Le restrizioni del layout associate alla lunghezza delle leve trasversali (la sospensione stessa "mangia" è piuttosto un grande spazio nel motore o nei vani bagagli).

2. Sospensione indipendente con leve oblique.

L'asse di oscillazione è diagonale rispetto all'asse longitudinale dell'auto e leggermente inclinata dal centro della macchina. La sospensione di questo tipo non può essere installata su automobili con trazione anteriore, anche se ha dimostrato la sua efficacia su veicoli di piccole e medie dimensioni con trazione posteriore.

PERla svolta delle ruote su leve longitudinali o oblique non è praticamente utilizzata nelle auto moderne, ma la presenza di questo tipo di sospensione, ad esempio, nella classica Porsche 911, è sicuramente una ragione per la discussione.

Vantaggi:

Svantaggi:

3. Sospensione indipendente con asse oscillante.

La base di una sospensione indipendente con un asse oscillante è un brevetto rupe del 1903, che è stato utilizzato dal "Daimler - Ben" agli anni settanta del 20 ° secolo. Il tubo sinistro del semi-asse è rigidamente collegato all'alloggiamento della trasmissione principale, e il tubo destro ha un composto a molla.

4. Sospensione indipendente con leve longitudinali.

La sospensione indipendente con le leve longitudinali è stata brevettata Porsche. PERla svolta delle ruote su leve longitudinali o oblique non è praticamente utilizzata nelle auto moderne, ma la presenza di questo tipo di sospensione, ad esempio, nella classica Porsche 911, è sicuramente una ragione per la discussione. In contrasto con altre soluzioni, il vantaggio di questo tipo di sospensione era che questo tipo di asse era collegato a un bilanciere di molla trasversale-torsion, che ha creato più spazio. Il problema, tuttavia, era che le reazioni di forti vibrazioni trasversali della macchina sono nate, che potrebbero portare a una perdita di gestibilità rispetto a, ad esempio, i modelli "Citroen" "2 cv".

Questo tipo di sospensione indipendente è semplice, ma è imperfetta. Quando questa sospensione funziona, la base della ruota dell'auto sta cambiando in limiti abbastanza grandi, la verità del fiume rimane costante. Quando si girano le ruote piegate insieme al corpo in modo significativo più che in altre strutture di sospensione. Le leve Kosy consentono parzialmente di liberarsi dei principali difetti della sospensione sulle leve longitudinali, ma con una diminuzione dell'influenza dei rotoli del corpo sul pendio delle ruote c'è un cambiamento nel calibro, che influisce anche sulla maneggevolezza e della stabilità .

Vantaggi: Semplicità, basso costo, compattezza relativa.

Svantaggi: Design obsoleto, estremamente lontano dalla perfezione.

5. Sospensione indipendente con leva e rack a molla (Mac-Ferson).

La cosiddetta "sospensione Mac-Ferson" è stata brevettata nel 1945. Era l'ulteriore sviluppo di una sospensione bidimensionale, in cui la leva di comando superiore è stata sostituita da una guida verticale. Il rack a molla "Mac-Fersson" ha disegni per l'uso sia con asse anteriore che posteriore. In questo caso, il mozzo della ruota è collegato al tubo telescopico. Con ruote anteriori (controllate), l'intero rack è collegato da cerniere.

MacPherson per la prima volta ha applicato i modelli Ford sull'automobile seriale entro il 1948, prodotto dalla filiale francese dell'azienda. Successivamente, è stato utilizzato per Ford Zephyr e Ford console, che affermano anche di essere la prima auto di grandi dimensioni con una tale sospensione, dal momento che la pianta pubblicata da Vedette in Palesee ha inizialmente sperimentato grandi difficoltà con lo sviluppo di un nuovo modello.

Per molti aspetti, sono stati precedentemente sviluppati sospensioni simili, fino all'inizio del 20 ° secolo, in particolare, un tipo molto simile è stato sviluppato dall'ingegnere Fiat Guido Fornaca nel mezzo degli anni venti - si ritiene che MacPherson abbia parzialmente approfittato il suo sviluppo.

L'antenato immediato di questo tipo di sospensione è un tipo di sospensione anteriore su due leve trasversali di lunghezza ineguale, in cui la molla in un unico blocco con un ammortizzatore è stato messo nello spazio sopra la leva superiore. Ha reso la sospensione più compatta e ha permesso alla trazione anteriore a saltare tra le leve del semi-asse con una cerniera.

Sostituzione della leva superiore con una palla e situata sopra Bloccare l'ammortizzatore e le molle su un rack di assorbimento degli ammortizzatori con un parafango girevole con cerniera girevole, MacPherson ha ricevuto una sospensione compatta e costruttivamente semplice ed economica chiamata nominata, che è stata presto applicata a molti modelli di molti modelli di Mercato europeo Ford.

Nella versione originale di tale sospensione, la cerniera a sfera era situata alla continuazione dell'asse del rack ammortizzato, quindi l'asse del rack ammortizzato era l'asse di rotazione della ruota. Successivamente, ad esempio, su Audi 80 e Volkswagen Passat delle prime generazioni, la cerniera a sfera cominciò a passare alla ruota, che ha reso possibile di ottenere più piccoli e persino i valori negativi del routing in esecuzione.

Questa sospensione ha ricevuto una distribuzione di massa solo negli anni settanta, quando i problemi tecnologici sono stati finalmente risolti, in particolare, la produzione di massa di rack di assorbimento degli urti con una risorsa necessaria. In connessione con il suo costo tecnologico e basso, questo tipo di sospensione in seguito ha riscontrato rapidamente un'applicazione molto ampia nell'industria automobilistica, nonostante un numero di carenze.

Negli anni ottanta, c'era la tendenza all'uso diffuso della sospensione di Macpherson, inclusa le auto grandi e relativamente costose. Tuttavia, in seguito la necessità di un'ulteriore crescita delle qualità tecniche e dei consumatori ha portato a un rimborso su molte auto relativamente costose alla sospensione su leve trasversali doppie, più costose nella produzione, ma aventi parametri cinematici migliori e un aumento del comfort di guida.

Tipo di sospensione posteriore "Chepman" - un'opzione per la sospensione MacPherson per l'assale posteriore.

MacPherson ha creato la sua sospensione da installare su tutte le ruote dell'auto, sia la parte anteriore che quella posteriore, in particolare, questo è il modo in cui è stato utilizzato nel progetto Chevrolet Cadet. Tuttavia, sui primi modelli seriali, la sospensione del suo sviluppo è stata applicata solo davanti, e la parte posteriore delle considerazioni della semplificazione e della più economica è rimasta tradizionale, dipendente da un ponte importante sulle sorgenti longitudinali.

Solo nel 1957, il Lotus Engineer Colin Chepman ha applicato una sospensione simile per le ruote posteriori del modello di Lotus Elite, quindi si chiama "Ciondolo che cupmen" nei paesi di lingua inglese. Ma ad esempio, non esiste una tale differenza in Germania e la combinazione di "sospensione posteriore di Macpherson" è considerata abbastanza ammissibile.

I vantaggi più significativi del sistema è la sua compattezza e una piccola massa inessicurazione. La sospensione Mac-Fersson è stata ampiamente distribuita grazie al basso costo, all'occupazione della produzione, della compattezza, nonché delle ulteriori strutture di perfezionamento.

6. Sospensione indipendente con due molle trasversali.

Nel 1963, General Motors ha sviluppato "Corvette" con una soluzione di sospensione eccezionale - una sospensione indipendente con due molle trasversali. In precedenza, la preferenza è stata data alle sorgenti a spirale e non alle sorgenti. Più tardi, nel 1985, "Corvette" dei primi problemi è di nuovo dotata di una sospensione con molle trasversali in plastica. Tuttavia, in generale, questi disegni non hanno avuto successo.

7. Sospensione indipendente della candela.

Questo tipo di sospensione è stata installata sul redazione in anticipo, ad esempio, su Liancha-Lambda (1928). Nelle sospensioni di questo tipo, la ruota insieme al pugno girevole viene spostato lungo la guida verticale montata all'interno dell'alloggiamento della ruota. In o all'esterno di questa guida installata una molla a spirale. Questo design, tuttavia, non fornisce la posizione delle ruote necessarie per un contatto ottimale con la superficie stradale e la controllabilità.

A PARTIRE DALil tipo di sospensione indipendente di un'auto passeggeri nel nostro giorno. È caratterizzato da semplicità, a buon mercato, compattezza e cinematica relativamente buona.

Questa è una sospensione sul rack guida e una leva trasversale, a volte con una leva longitudinale aggiuntiva. L'idea principale nella progettazione di questo schema di sospensione non era la controllabilità e il comfort, ma compattezza e semplicità. Con alcuni indicatori medi, moltiplicati secondo la necessità di un grave rafforzamento del luogo di fissaggio del rack al corpo e un problema piuttosto serio del rumore stradale trasmesso sul corpo (e ancora un'intera camera di difetti), la sospensione si è rivelata Per essere così tecnologicamente e così tanto come i linker, che è ancora applicato quasi ovunque. Infatti, solo questa sospensione consente ai progettisti di avere una unità di potenza trasversalmente. La sospensione MacPherson può essere utilizzata sia per le ruote anteriori che quelle posteriori. Tuttavia, nei paesi di lingua inglese, una sospensione simile delle ruote posteriori è chiamata "Sospensione Chapman". Inoltre, questa sospensione è talvolta chiamata termine "sospensione della candela" o "candela oscillante". Ad oggi, vi è una tendenza verso la transizione dal classico MacPherson a un diagramma con una leva trasversale superiore superiore (è ottenuta una certa macpherson e sospensione ibrida su leve trasversali), che consente, mantenendo la compattezza relativa, migliorando seriamente gli indicatori di gestibilità.

Vantaggi: semplicità, a basso costo, piccole masse insapevoli, schema di successo per varie soluzioni di layout in piccoli spazi.

Svantaggi: rumore, bassa affidabilità, piccola compensazione del rotolo ("Kleva" quando la frenata e "squat" durante l'accelerazione).

8. Sospensione dipendente.

La sospensione dipendente viene utilizzata principalmente per l'assale posteriore. Come sospensione anteriore, viene applicata a "jeep". Questo tipo di sospensione era principale per circa trenta del XX secolo. Includevano anche molle a spirale dalle sorgenti a spirale. I problemi associati a questo tipo di sospensione si riferiscono a una grande massa di parti non ovvianti, in particolare per gli assi delle ruote principali, nonché l'impossibilità di garantire gli angoli ottimali dell'installazione delle ruote.

A PARTIRE DALquasi il vecchio tipo di sospensione. La sua storia conduce dal carrello e dai carrelli. Il suo principio principale è che le ruote di un asse sono collegate con un raggio rigido, che è più spesso chiamato "Bridge".

Nella maggior parte dei casi, se non si tratta di schemi esotici, il ponte può essere fissato sia sulla molla (affidabile, ma non comodo, della movimentazione mediocre) e sulle Springs e le leve di guida (solo leggermente meno affidabile, ma il comfort e la gestibilità diventa molto di più). È usato da dove è richiesto qualcosa di veramente difficile. Dopo tutto, il fissaggio del tubo di acciaio, in cui sono sfruttati, ad esempio, i semi-assi dell'unità non sono ancora stati inventati. Nelle moderne autovetture, quasi non si verifica, anche se ci sono eccezioni. Ford Mustang, per esempio. In Suvs and Pickups, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50, e così via), ma la tendenza alla transizione universale verso schemi indipendenti è visibile all'occhio nudo - controllabilità e La velocità è ora richiesta più del design "Armor-resistent".

Vantaggi: Affidabilità, affidabilità, affidabilità e ancora una volta affidabilità, semplicità del design, carreggiata costante e spazio stradale (su fuoristrada è un vantaggio, e non un meno, come per qualche motivo, molti considerano), grandi tratti che ti permettono di superare ostacoli seri.

Svantaggi: Quando si risolvono irregolarità e nei turni delle ruote, si muovono sempre insieme (sono rigidamente collegati), che insieme ad alte masse non sofisticate (ponte pesante è un assioma), non influisce meglio alla stabilità del movimento e della controllabilità.

Su refrigerazione trasversale

Questo tipo di sospensione molto semplice ed economico è stato ampiamente utilizzato nei primi decenni dello sviluppo del veicolo, ma poiché le velocità aumentano quasi completamente obsolete.
La sospensione consisteva in un raggio indiscriminato del ponte (leader o non leader) e le sorgenti trasversali semi-ellittiche sopra di esso. Nella sospensione del ponte principale è stata necessaria la necessità di posizionare il suo riduttore massiccio, quindi le molle trasversali avevano la forma della lettera maiuscola "L". Per ridurre la propezione delle sorgenti, sono stati utilizzati la spinta del getto longitudinale.
Questo tipo di sospensione è più famosa per Ford T e Ford A / Gas. Su FORD Auto, questo tipo di sospensione è stato utilizzato fino al modello del 1948 (incluso). Gli ingegneri del gas lo abbandonarono già sul modello GAZ-M-1, creato sulla base della Ford B, ma aveva una sospensione completamente riciclata sulle sorgenti longitudinali. Il rifiuto di questo tipo di sospensione sulle molle trasversali in questo caso è stata associata al fatto che, secondo il funzionamento del gas-A, ha insufficientemente nelle strade nazionali.

Su sorgenti longitudinali

Questa è la più antica opzione di sospensione. Il raggio del ponte è sospeso in due sorgenti orientate longitudinalmente. Il ponte può essere con leader e non conducendo e si trova sia in primavera (di solito sulle autovetture) che sotto di essa (camion, autobus, SUV). Di norma, il montaggio del ponte alla molla viene effettuato utilizzando morsetti metallici approssimativamente nel suo mezzo (ma di solito con un piccolo spostamento in avanti).

La primavera nella sua forma classica è un pacchetto di lamiere elastiche in metallo collegate da morsetti. Il foglio su cui si trovano le orecchie del fissaggio del sudore è chiamata radicale - di regola, è reso il più spesso.
Negli ultimi decenni, c'è una transizione a molle piccole o addirittura colletti, a volte materiali compositi non metallici (stili di carbonio e così via) sono usati per loro.

Con leve di guida

Esistono vari schemi di tali sospensioni con vari numeri e disposizione delle leve. Viene utilizzata spesso una sospensione dipendente a cinque punti con Panari. Il suo vantaggio è che le leve sono difficili e prevedibilmente impostare il movimento del ponte leader in tutte le direzioni - verticale, longitudinale e laterale.

Più opzioni primitive hanno meno leve. Se la leva è solo due, durante il funzionamento della sospensione, vengono trasferite, che richiedono il proprio vantaggio (ad esempio, su alcuni "fianti" dell'inizio delle sessanta e delle auto sportive inglesi nella sospensione posteriore della primavera sono state fatte da elastici, lamellari, infatti - molle a quarto simile-ellittico) o una giuntura speciale della cerniera delle leve con raggio, o l'adeguatezza del raggio stesso Torsion (la cosiddetta sospensione della leva della torsione con le leve di coniugazione è ancora diffusa sul Veicoli a trazione anteriore
Come elementi elastici, entrambe le molle contorte possono essere utilizzate e, ad esempio, buromini pneumatici (specialmente su camion e autobus, così come - vlooraider). In quest'ultimo caso, è richiesto il duro compito del movimento dell'apparato di guida delle sospensioni in tutte le direzioni, dal momento che i Bullon pneumatici non sono in grado di percepire anche piccoli carichi trasversali e longitudinali.

9. Sospensione dipendente da sospensione de-dion.

Nel 1896, De Dion-Buton ha sviluppato il design dell'asse posteriore, che ha permesso di dividere il caso del differenziale e dell'asse. Nella sospensione del design "De Dion-Bud", la coppia è stata percepita dal fondo del corpo dell'auto, e le ruote leader sono state montate sull'asse rigido. Con questo design, la massa di parti non immutata è diminuita in modo significativo. Tale tipo di sospensione è stato ampiamente utilizzato da Alpha Romeo. Inutile dire che tale sospensione può funzionare solo sull'assale posteriore.

Sospensione "De Dion" in un'immagine schematica: blu - sospensione a fascio continuo, giallo - trasmissione principale con differenziale, rosso - semi-assi, verde - cerniere su di loro, arancione - cornice o corpo.

La sospensione De Dion può essere descritta come tipo intermedio tra sospensioni dipendenti e indipendenti. Questo tipo di sospensione può essere utilizzata solo sui principali ponti, più precisamente, solo il ponte leader può avere il tipo di sospensione "de dion", poiché è stato sviluppato come alternativa al ponte leader continuo e implica la presenza di ruote principali su l'asse.
Nella sospensione "De Dion", le ruote sono collegate relativamente leggere, in un modo o nell'altro un raggio non eretto non eretto e il cambio della trasmissione principale è fissato fisso al telaio o al corpo e trasmette la rotazione sulle ruote attraverso il Semi-asse con due cardini ciascuno.
Ciò consente di minimizzare le masse sgradevoli (anche rispetto a molti tipi di sospensioni indipendenti). A volte per migliorare questo effetto, anche i meccanismi dei freni vengono trasferiti in differenziale, lasciando irresponsabili solo i mozzi delle ruote e delle ruote stesse.
Durante il funzionamento di tale sospensione, la lunghezza dei semi-assi cambia, che li costringe a eseguirli con spostarsi nella direzione longitudinale mediante cerniere di velocità angolari uguali (come sui veicoli della trazione anteriore). In inglese, Rover 3500 ha usato la cerniera cardana convenzionale usata, e per il risarcimento, il raggio di sospensione doveva esibirsi con un design unico con una cerniera scorrevole, consentendosi di aumentare o diminuire la loro larghezza di diversi centimetri quando compressi e gonfiano la sospensione.
"De Dion" è un tipo di sospensione tecnicamente molto perfetto, e persino molti tipi di indipendenti, producendo il meglio di loro solo su una strada irregolare, quindi in alcuni indicatori nei parametri cinematici. Allo stesso tempo, il suo costo è abbastanza alto (superiore a molti tipi di sospensione indipendente), quindi è applicata relativamente raramente, di solito sulle auto sportive. Ad esempio, molti modelli ALFA ROMEO avevano una tale sospensione. Dalle auto recenti con una tale sospensione, puoi chiamare intelligente.

10. Sospensione dipendente con respirazione.

Questa sospensione può essere considerata a metà dipendente. Nella forma di oggi, è stato sviluppato negli anni settanta per auto compatte. Questo tipo di asse è stato prima installato in serie su Audi 50. Oggi, l'esempio di tale auto può servire come Lianch Y10. La sospensione viene raccolta su un tubo curvo davanti, ad entrambe le estremità di cui sono montate le ruote con cuscinetti. Forme di piegatura personali effettivamente disegnate, fissate sul corpo con un cuscinetto rubicologia. Le forze laterali trasmettono due batterie oblique simmetriche.

11. Sospensione dipendente con leve collegate.

La sospensione con le leve a maglia è un asse che è una sospensione semi-dipendente. La sospensione ha leve longitudinali dure, collegate tra loro con una torsione elastica rigida. Tale progettazione in linea di principio rende le leve fluttuate in modo sincrono l'uno con l'altro, ma a causa della torsione della torsione dà loro un certo grado di indipendenza. Questo tipo può essere considerato mezzo dipendente. In questa forma, la sospensione viene utilizzata sulla Volkswagen - Golf Model. In generale, ha un sacco di varietà di design ed è molto ampiamente utilizzata per l'assale posteriore delle auto con trazione anteriore.

12. Sospensione di torsione

Sospensione di torsione - Questi sono alberi di torsione in metallo che lavorano per una svolta, un'estremità di cui è attaccata al telaio, e l'altra è collegata a una speciale leva perpendicolare associata all'asse. La sospensione della torsione è realizzata in acciaio trattamento termicamente, che consente di sopportare carichi significativi durante il taglio. Il principio di base della sospensione della torsione è il lavoro sulla flessione.

Il raggio di torsione può essere posizionato longitudinalmente e trasversalmente. La posizione longitudinale della sospensione della torsione è utilizzata principalmente su camion grandi e pesanti. Sulle autovetture, di regola, viene utilizzata la posizione trasversale delle sospensioni di torsione, di solito sul disco posteriore. In entrambi i casi, la sospensione della torsione garantisce la levigatezza della corsa, regola il rotolo quando si gira, fornisce una quantità ottimale di smorzamento delle ruote delle ruote e del corpo, riduce le oscillazioni delle ruote controllate.

Su alcune macchine, la sospensione della torsione viene utilizzata per allinearsi automaticamente utilizzando un motore che serra i raggi per dare ulteriore rigidità, a seconda della velocità e dello stato della superficie stradale. La sospensione regolabile in altezza può essere utilizzata quando si sostituisce le ruote quando il veicolo viene promosso utilizzando tre ruote e il quarto aumenta senza l'aiuto del jack.

Il principale vantaggio delle sospensioni torsioni è durata, facilità di regolazione dell'altezza e compattezza nella larghezza del veicolo. Ci vuole spazio significativamente meno rispetto alle sospensioni di primavera. La sospensione della torsione è molto facile da usare e mantenere. Se la sospensione della torsione si spegne, è possibile regolare le posizioni usando una chiave convenzionale. Basta salire sotto il fondo dell'auto e tirare i bulloni giusti. Tuttavia, la cosa principale non è esagerare per evitare eccessive rigidità durante la guida. Per regolare le sospensioni della torsione è molto più facile di regolare le sospensioni della molla. I produttori di auto cambiano il raggio di torsione per regolare la posizione del movimento a seconda del peso del motore.

Il prototipo della moderna sospensione automobilistica Torsion può essere definita un dispositivo che è stato utilizzato nel "Bitle" della Folswage negli anni '30 del secolo scorso. Questo dispositivo è stato modernizzato dal professore cecoslovacco dello sguardo alla costruzione che conosciamo oggi e installato su TATRA a metà degli anni '30. E nel 1938 Ferdinand Porsche copiava il design della sospensione della torsione dello sguardo e lo introdusse nella produzione di massa di KDF-Wagen.

La sospensione della torsione è stata ampiamente utilizzata sulle attrezzature militari durante la seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, il ciondolo di torsione della macchina è stato utilizzato principalmente sulle auto europee (incluso il passeggero) come Citroen, Renault e Foltsagen. Nel tempo, i produttori di auto hanno rifiutato di utilizzare le sospensioni di torsione sulle autovetture del passeggero dovute alla complessità della produzione di torsione. Al giorno d'oggi, la sospensione della torsione è utilizzata principalmente su camion e SUV da produttori come Ford, Dodge, General Motors e Mitsubishi Pajero.

Ora circa le idee sbagliate più comuni.

"La primavera ha chiesto e diventato più morbido":

No, la rigidità della molla non cambia. Solo la sua altezza cambia. I turni sono più vicini l'uno all'altro e l'auto scende sotto.
1. "Le sorgenti si sono raddrizzate, poi hanno chiesto": No, se le molle sono dritte, non significa che stanno chiedendo. Ad esempio, sul disegno del gruppo di fabbrica dello chassis UAZ 3160, le molle sono assolutamente dritte. Hunter, hanno una curva appena notevole per l'occhio nudo 8mm, che è anche percepito come "molle dritte". Per determinare le Springs ha chiesto o meno, puoi misurare alcune dimensioni caratteristiche. Ad esempio, tra la superficie inferiore del telaio sopra il ponte e la superficie dell'impianto delle scorte sotto il telaio. Ci devono essere circa 140mm. E inoltre. Dirige queste molle sono progettate non per caso. Quando il ponte si trova sotto le sorgenti, solo in questo modo possono fornire una caratteristica favorevole della commutabilità: quando il rotolo non tesca il ponte verso la svolta in eccesso. Puoi leggere di girare la sezione "Gestione auto". Se in qualche modo (aggiungendo fogli, urtare i ricoloni aggiungendo le molle del THDD) per assicurarsi di essere curvi, l'auto sarà incline a scavare ad alta velocità e altre proprietà spiacevoli.
2. "Avverò un paio di turni dalla primavera, vedrà e diventerà più morbido.": Sì, la primavera diventerà molto più breve e possibilmente quando installata sulla macchina, l'auto vedrà sotto che con una molla piena. Tuttavia, mentre la primavera non sarà più morbida, ma al contrario, il gesto è proporzionale alla lunghezza della barra scala.
3. "Ho messo in aggiunta a Spring Springs (sospensione combinata), le sorgenti si rilassano e la sospensione diventerà più morbida. Con la guida normale, le molle non funzionerà, solo le molle funzionerà, e le molle solo alle massime guasti " : No, la rigidità in questo caso aumenterà e sarà uguale alla somma delle sorgenti delle sorgenti e delle sorgenti, che si uniscono negativamente non solo al livello di comfort ma anche sulla brevettazione (circa l'effetto della rigidità di la sospensione sul comfort in seguito). Affinché questo metodo raggiunga una caratteristica variabile della sospensione, è necessario piegare la primavera primavera allo stato libero delle sorgenti e attraverso questo stato al passaggio (quindi la molla cambierà la direzione della forza e la primavera e la primavera Inizia a lavorare come rabbia). E ad esempio, per una piccola sorgente dell'UAZ con la rigidità di 4 kg / mm e la massa stretta di 400 kg sulla ruota, significa l'ascensore della sospensione di oltre 10 cm !!! Anche se eserciti questo terribile ascensore primaverile, oltre alla perdita della stabilità dell'auto, la cinematica delle sorgenti curve renderà la macchina completamente incontrollabile (vedi clausola 2)
4. "E io (ad esempio, oltre a p. 4), ridurre il numero di fogli in primavera": Una diminuzione del numero di fogli in primavera significa veramente inequivocabilmente una diminuzione della rigidità delle sorgenti. Tuttavia, in primo luogo, non significa necessariamente il cambiamento nella sua curva in uno stato libero, e in secondo luogo, diventa più incline alla curvatura a forma di S (avvolgendo il ponte dell'acqua con l'azione del momento reattivo sul ponte) E le terze molle sono costruite come "il raggio di uguale resistenza Begiobu" (che ha studiato la "conversione", sa cosa sia). Ad esempio, le molle a 5 fogli dalla Volga-Berlina e le più rigide molle a 6 fogli dalla Volga-Wagon Square solo un foglio indigeno. Sembrerebbe in produzione più economicamente tutte le parti da unificare e fare solo un foglio aggiuntivo. Ma non è così impossibile. In caso di interruzione, le condizioni di parità di resistenza del carico di flessione sui fogli di molle diventano irregolarmente di lunghezza e il foglio non riesce rapidamente in un'area più caricata. (La vita del servizio è ridotta). Cambia molto il numero di fogli nella confezione Io non consiglio di raccogliere e soprattutto le molle da schede da diverse marche dell'auto.
5. "Ho bisogno di aumentare la rigidità in modo che la sospensione non attraversa la sospensione" O "il SUV deve avere una sospensione dura". Bene, prima dei primi "urti" sono chiamati solo nell'accusa. In effetti, questi sono elementi elastici aggiuntivi, cioè. Specificamente stanno lì per sfondare e così che alla fine del colpo di compressione aumenta la rigidità della sospensione e l'intensità energetica necessaria è stata assicurata con una rigidità più piccola dell'elemento elastico principale (primavera / molle). Con aumentare la rigidità dei principali elementi elastici, anche la permeabilità è peggio. Sembreresti sapere? Il limite di spinta della frizione che può essere sviluppato sulla ruota (oltre al coefficiente di attrito) dipende da come alimentare questa ruota viene premuta sulla superficie su cui va. Se l'auto cavalca su una superficie piana, questa forza di pressatura dipende solo dalla massa della macchina. Tuttavia, se la superficie non è piatta, questa forza inizia a dipendere dalle caratteristiche della rigidità della sospensione. Ad esempio, immagina 2 veicolo uguale alla massa stretta di 400 kg per ruota, ma con diverse rigidità delle molle a sospensione 4 e 2 kg / mm, rispettivamente, spostandosi lungo la stessa superficie irregolare. Di conseguenza, quando il passaggio dell'altezza delle irregolarità è di 20 cm, una ruota lavorava su una compressione su 10 cm, l'altra sulla spremuta allo stesso 10 cm. Quando si stringe la molla, la rigidità di 4 kg / mm per 100 mm, la forza della molla è diminuita di 4 * 100 \u003d 400 kg. E abbiamo solo 400 kg. Quindi la spinta su questa ruota non è più lì, e se abbiamo un differenziale aperto sull'asse o un differenziale di attrito limitato (punto) (ad esempio, vite "quaglia"). Nel caso, se la rigidità è di 2 kg / mm, la forza della molla è diminuita solo da 2 * 100 \u003d 200 kg, e quindi 400-200-200 kg ancora premette e possiamo fornire almeno la metà del desiderio sull'asse. Con ciò, se c'è un punto, e la maggior parte del loro coefficiente di blocco 3, se c'è un po 'di spinta su una ruota con il peggior onere, la seconda ruota viene trasmessa 3 volte un momento più lungo. E la struttura: la lieve sospensione di UAZ su piccole sorgenti (Hunter, Patriot) ha una rigidità di 4 kg / mm (e primavera e primavera), mentre al vecchio Rander è la stessa massa di patriota, sull'asse anteriore 2.3 kg / mm e sul retro 2,7 kg / mm.
6. "Nelle autovetture con una morbida sospensione indipendente dovrebbero essere più morbide" : Non necessariamente. Ad esempio, nella sospensione di MacPherson, le molle stanno solo lavorando direttamente, ma nelle sospensioni su leve trasversali doppie (anteriori Vaz-Classic, Niva, Volga) attraverso il numero di trasmissione pari alla distanza dall'asse della leva alla molla e dall'asse della leva al supporto della palla. Con questo schema, la rigidità della sospensione non è uguale alla rigidità della molla. La rigidità a molla è molto più grande.
7. "È meglio mettere molle rigide in modo che l'auto fosse cambiata con un rotolo e quindi più stabile" : Non certamente in questo modo. Sì, davvero maggiore è la rigidità verticale, maggiore è la rigidità dell'angolo (responsabile per l'incollaggio del corpo sotto l'azione delle forze centrifughe in rotazioni). Ma il trasferimento di massa dovuto alla Riga del corpo influenza ulteriormente la resistenza della macchina piuttosto che dire l'altezza del centro di gravità, che le jeepers sono spesso lanciate molto con un corpo solo il corpo solo per non tagliare gli archi. L'auto deve essere cubettata, il rotolo non importa male. Questo è importante per la guida informativa. Durante la progettazione nella maggior parte delle auto, viene posato un valore del rotolo standard di 5 gradi durante l'accelerazione circonferenziale 0,4G (dipende dal rapporto tra raggio di rotazione e velocità di movimento). Le case automobilistiche separate hanno posto il rotolo all'angolo più piccolo per creare l'illusione della stabilità per il conducente.

Articolo sulla sospensione automobilistica - Storia, tipi di sospensioni, classificazione e scopo, caratteristiche del funzionamento. Alla fine dell'articolo - un video interessante sull'argomento e sulle foto.

Scopo della sospensione

Un altro ruolo di sospensione è l'implementazione del contatto regolare delle ruote con una superficie stradale, nonché la trasmissione del motore e della forza frenante alla superficie stradale, in modo che le ruote non violassero la posizione desiderata.

In buone condizioni, la sospensione funziona correttamente, a causa del quale il conducente gestisce la macchina in modo sicuro e comodamente. Nonostante la semplicità esterna del design, la sospensione appartiene a uno dei dispositivi più importanti della macchina moderna. La sua storia è radicata nel passato lontano, e dal momento della sua invenzione la sospensione passò attraverso molte soluzioni di ingegneria.

Una piccola storia sulla sospensione dell'auto

Per la prima volta, le cosiddette molle ellittiche sono state applicate per la carrozza, che erano una connessione flessibile tra le ruote e il fondo del carrello. Molto più tardi, questo principio è stato utilizzato per le auto. Ma allo stesso tempo, la primavera stessa è cambiata - si è trasformata in una semi-ellittica, e questo ha permesso di essere installato trasversalmente.

Tuttavia, la macchina con una sospensione così primitiva è stata gestita con difficoltà anche alle velocità più basse. Per questo motivo, la sospensione è stata successivamente installata nella posizione longitudinale per ciascuna ruota separatamente.

Ulteriore sviluppo dell'industria automobilistica ha permesso di evolvere e sospensione. Ad oggi, questi dispositivi hanno dozzine di varietà.

Sospensione e dati tecnici

Tuttavia, nonostante il fatto che tutti i tipi di sospensioni per auto siano diversi, sono prodotti per gli stessi scopi:

• Rimborso di vibrazioni e colpi da una superficie stradale irregolare per ridurre al minimo i carichi sull'alloggiamento del corpo, oltre a migliorare il comfort del conducente e dei passeggeri.
• Stabilizzazione della posizione della macchina nel processo di seguito per contatto regolare con la strada, nonché la riduzione di possibili lividi del corpo del corpo.
• Preservare la geometria necessaria della posizione e spostare tutte le ruote per garantire l'accuratezza della manovra.

Varietà di pendenti per elasticità

• rigido;
• morbido;
• stampa.

La sospensione morbida è installata nella maggior parte delle autovetture. La sua dignità è che leviga abbastanza bene le irregolarità della strada, ma d'altra parte, l'auto con un tale design della sospensione è più incline ai fulburi, ed è peggio.

La sospensione a vite è necessaria nei casi in cui si verifica la necessità di rigidità variabile. È fatto sotto forma di ammortizzatori rack, su cui è regolata la forza del meccanismo a molla.

Sospensione di viaggio

Cioè, maggiore è il corso, la dimensione maggiore, l'irregolarità è in grado di superare la macchina senza colpi sul limitatore, così come senza provisit del ponte leader.

1. Dispositivo elastico Prende il carico fornito da ostacoli stradali. Può consistere in una molla, elementi pneumatici e così via.
2. Dispositivo di smorzamento. È necessario ripagare la vibrazione del corpo nel processo di superamento delle irregolarità della strada. Tutte le varietà di dispositivi di ammortamento sono utilizzate come dispositivo.
3. Dispositivo guida. Controlla lo spostamento richiesto della ruota relativa all'alloggiamento del corpo. Viene eseguito sotto forma di spinta trasversale, leve e molle.
4. Stabilizzatore di stabilità trasversale. Attenua la inclinazione del corpo nella direzione trasversale.
5. Cerniere in metallo in gomma. Servire per un collegamento elastico di parti del meccanismo con la macchina. Inoltre, sono una piccola misura per svolgere il ruolo degli ammortizzatori - parzialmente spegnendo le giacche e le oscillazioni.
6. Limitatori di arresto della sospensione. Fissare il corso del dispositivo nel minor numero critico e nei punti migliori critici.

Classificazione delle sospensioni

La sospensione può essere divisa in due categorie - dipendenti e indipendenti. Tale divisione è dettata dalla cinematica del dispositivo di guida delle sospensioni.

Varietà: Primavera, primavera, pneumatica. L'installazione di sospensioni molla e pneumatiche richiede l'uso di spinta speciale per risolvere i ponti da possibili offset durante l'installazione.

Vantaggi della sospensione dipendente:

• grande capacità di carico;
• facile e affidabilità in applicazione.

• rende difficile da gestire;
• una debole resistenza ad alta velocità;
• comfort insufficiente.

Vantaggi della sospensione automobilistica indipendente:

• alto grado di maneggevolezza;
• stabilità affidabile della macchina;
• comfort elevato.

• il dispositivo è piuttosto complesso e, di conseguenza, costoso in modo economico;
• durata ridotta in funzione.

Nota: c'è anche una sospensione semi-dipendente o cosiddetta fascio di torsione. Tale dispositivo è un incrocio tra sospensioni indipendenti e dipendenti. Le ruote continuano ad essere rigidamente interconnesse, ma, tuttavia, la capacità di un piccolo spostamento separatamente l'uno dall'altro ha ancora. Tale opportunità è fornita da una qualità elastica di un raggio di ponte, che collega le ruote. Questo design è spesso utilizzato per la sospensione posteriore delle auto economiche.

Tipi di sospensione indipendente

Sospensione McPherson (McPherson)

Sulla foto McPherson Sospensione

La spinta trasversale, che collega entrambe le leve, è attaccata al fondo dell'auto e serve come una sorta di opposizione all'inclinazione della macchina. Le ruote sono liberamente ruotate grazie al cuscinetto dell'ammortizzatore e dal fissaggio a sfera.

Vantaggi della sospensione MacPherson:

• facile facilità;
• prende un piccolo spazio;
• durata;
• prezzo accessibile sia nell'acquisizione che nella riparazione.

• facilità di controllo al livello medio.

Doppia sospensione anteriore

Questo sviluppo è considerato abbastanza produttivo, ma anche molto difficile sul dispositivo. Per il sollevamento superiore, il hub serve la seconda leva trasversale. Per l'elasticità, la sospensione può essere applicata a molla o torsione. La sospensione posteriore funziona allo stesso modo. Tale assemblaggio della sospensione conferisce alla macchina la massima convenienza nel controllo.

Sospensione idraulica

In questo design, gli ammortizzatori sono collegati a un contorno chiuso stampato pieno di olio idraulico. Con una tale sospensione, è possibile regolare il grado di elasticità e sdoganamento. E se la macchina ha l'elettronica, fornendo le funzioni di sospensione adattiva, può adattarsi a una varietà di condizioni stradali.

Sospensioni indipendenti sportive

Sono anche chiamati coilovers o sospensioni a vite. Fatto sotto forma di rack di ammortamento, in cui è possibile regolare il grado di rigidità direttamente in auto. La parte inferiore della molla ha una connessione filettata, e questo consente di modificare la sua posizione verticale, oltre a personalizzare la dimensione del lume della strada.

Sospensione a sospensione e spinta

Push-asta del pendente sportiva. Allano del componente, chiamato spintore, funzioni sulla compressione.

Pull-asta di sospensione sportiva. La stessa parte che sta vivendo la massima tensione, funziona per la tensione. Questa soluzione rende il centro di gravità inferiore, a causa del quale la macchina diventa più stabile.

Tuttavia, nonostante le piccole differenze elencate, l'efficacia di queste due versioni della sospensione è approssimativamente allo stesso livello.

Video su Sospensione auto: