Subaru del motore opposto. Motore opposto. Quale olio è meglio usare per Subaru

Continuo a raccontare i motori a combustione interna. E amo raccontare i motori non chiari per un semplice allineamento, ad esempio, da Volkswagen. Oggi, nessun motore meno interessante, che è anche installato su uno stretto cerchio di auto. Sarà del motore opposto. Principalmente ora tali aggregati utilizzano Subaru, oltre a Volkswagen Group Corporation, nelle sue auto. Quindi che tipo di motore è questo? Continuare a leggere ...

- Un motore a combustione interna in cui i pistoni sono orizzontalmente (o ad angolo di 180 gradi), a differenza del motore a combustione interna, che ha pistoni verticalmente. Cioè, parole semplici: puoi chiamare un motore orizzontale. Pistoni di un tale aggregato si trovano - due a destra e due a sinistra. Durante il funzionamento, i pistoni convergono e divergono nel piano orizzontale. Dal momento che i pistoni sono divisi, ogni gruppo di pistoni ha (due a destra e due a sinistra), due camshabies. Cioè, a destra due camshabies - 8 valvole e lo stesso a sinistra. I meccanismi di distribuzione del gas nel motore opposto (rami di distribuzione e valvole) sono verticalmente, a differenza del motore classico della riga, dove sono orizzontalmente. Ecco un piccolo schema.

I primi motori opposti sono apparsi nel 1938, sono stati installati su Volkswagen Käfer Cars (nel pacchetto di Volkswagen Beetle). È la società Volkswagen per la prima volta sviluppata un motore opposto orizzontale. Alcune macchine moderne incluse nel Gruppo Volkswagen sono ora completate con tali motori (ad esempio PORSCHE 997, PORSCHE Boxster, ecc.). Anche negli anni '40 del passato, Subaru ha portato il suo sviluppo indipendente del suo motore. A questo giorno, Subaru completa le sue auto con motori opposti orizzontalmente.

Per cosa è stato il motore opposto?

È stato creato per ridurre il centro di gravità dell'auto. Probabilmente tutti sanno che il più basso il centro di gravità, migliore, le caratteristiche di guida della macchina, sugli angoli dei rotoli di auto saranno meno.

Plus del motore opposto

1) Come ho scritto sopra, è stato creato per ridurre il centro di gravità dell'auto, che è molto ben influenzato dalle caratteristiche di corsa.

2) Un altro vantaggio è la posizione dei cilindri. Quando si spostano l'un l'altro nel piano orizzontale, le vibrazioni estranee sono molto più forti. Pertanto, questo motore è considerato molto più tranquillo della sua riga o della forma a forma di V.

3) Anche dai professionisti, voglio notare una grande risorsa di questo tipo di motore. Ad esempio, i motori Subaru hanno una risorsa di circa 1.000.000 di chilometri, con un uso corretto e una sostituzione tempestiva dei materiali di consumo.

Contro del motore opposto

1) Il primo e il minus minus è la complessa riparazione di un tale motore.

2) una struttura complessa, e quindi, il prezzo costoso di questo motore.

3) Manutenzione complessa.

Questa unità è durevole, ma complessa nella struttura. Le sue caratteristiche dinamiche sono simili a un motore a benzina di fila. Potenza e consumo. E ora un piccolo video.

Video Subaru motore suppositivo

Su questo, fammi finire, penso che sia diventato un po 'chiaro cosa sia e come funziona.

Come in una volta, il motore a V "evoluto" dalla fila e la centrale elettrica opposta è diventata una sorta di miglioramento tecnologico del motore a combustione interno a forma di V.

A metà degli anni '30, gli ingegneri di marca Volkswagen hanno condotto il proprio sviluppo di centrali elettriche, aggiornando entrambi e così. Come risultato di una tale operazione, gli ingegneri "decomposti" cilindri del motore a forma di V a un angolo di 180 gradi, avendo ricevuto il primo motore opposto al mondo. La caratteristica di progettazione di tale motore è che i suoi cilindri e pistoni si trovano opposti (dall'inglese "opposto" - il contrario), cioè, di fronte all'altro nel piano orizzontale.

Allo stesso tempo, tale motore nel design ha usato due camshafini su ciascun lato. Un'altra caratteristica del design di tale motore è il posizionamento verticale dei meccanismi di distribuzione del gas. Costruendo un motore simile, gli ingegneri Volkswagen sono riusciti a risolvere diversi problemi inerenti ai motori a V a forma di V, il principale è uno squilibrio, generando vibrazioni, che vengono trasmesse dalla centrale elettrica al corpo e fanno un giro su un'auto non a scampo. Dal 1938, questi motori sono stati installati sul modello di culto della città Hatchback Volkswagen Beetle. E dalla metà degli anni '60, la compagnia giapponese Zaparu ha fatto una scommessa sui motori opposti.

Volkswagen Beetle '1968-72

Benefici

Il motore opposto dovuto alla posizione orizzontale dei cilindri ha ricevuto un lavoro equilibrato dovuto al fatto che i pistoni che lavorano a parte sono un tipo di contrappeso e creare un saldo richiesto per il corretto funzionamento del motore. Secondo gli esperti, solo un motore a sei cilindri di fila è a malapena bilanciato dal motore opposto.

Un altro vantaggio che conferisce la posizione opposta dei cilindri - un basso centro di gravità, che è particolarmente valutato per le macchine sportive, che è importante per tale caratteristica, come stabilità quando si gira a velocità. A causa della sua posizione orizzontale, il motore in quanto era per "Mlanten" nel compartimento di processione, grazie a cui i rotoli rotoli sono significativamente ridotti.

L'indubbio vantaggio del motore opposto è la sua risorsa di forza: alcuni motori di questo tipo sono gestiti a diverse centinaia di migliaia di chilometri per revisione.

Svantaggi

Insieme ai suddetti vantaggi, ci sono motori opposti e i suoi inconvenienti. Sono collegati con una caratteristica del design del motore e si riferiscono alla costosa manutenzione e riparazione dei "oppositori". Se nella stessa riga o V-Engine il proprietario del bus può cambiare, quindi è quasi impossibile fare questa operazione sul motore opposto - per questo è necessario applicare attrezzature speciali che hanno solo cento. Sì, e il costo della sua produzione è relativamente alto, che influisce in definitiva il cartellino del prezzo del veicolo.

Subaru BRZ è dotato di un motore opposto a doppio litro con una capacità di 200 cavalli.

Presentato nel 2002, la novità ha causato una grande curiosità. I pro ei contro del motore opposto Subaru valuta, quasi ogni automobilista, anche se non cambierà il suo cavallo di ferro o preferisce i modelli di altri produttori.

I fan dei motori diesel sono anche interessati, sebbene gli opposti siano prodotti esclusivamente in interpretazione della benzina - i vantaggi promessi sono seducenti per tutti. Coloro che, per definizione, amano i prodotti di Subaru, desiderano sapere cosa devono affrontare, poiché la preoccupazione intende equipaggiare i suoi modelli nel prossimo futuro con tali motori.

I pro ei contro del motore opposto Subaru, naturalmente, sono determinati dalle peculiarità della sua struttura. Il principio del lavoro rimane lo stesso, il motore non è andato via dall'idea della combustione interna. Ma la soluzione di progettazione in esso è originale. E gli opposti si applicano solo su Auto Subaru e Porsche. Anche se non molto tempo fa, equipaggiarono con Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen e una serie di altri.

Qual è il motore opposto?

Nei motori classici, i cilindri hanno orientamento verticale e muoversi, rispettivamente, nella direzione: su - giù. Negli opposti sono orizzontalmente, come risultato della quale i pistoni vanno a sinistra - a destra. Poiché un tale movimento ricorda fortemente il combattimento nel ring, nella gente questo tipo di motore ha ricevuto un soprannome "Boxer".

È interessante notare che l'idea non è molto originale, piuttosto è dimenticata. I motori simili erano a bordo delle motociclette Ikarusov e Soviet che sono entrate in oblio e motocicli sovietici, come Dnieper, si ergevano su alcuni modelli di carri armati domestici. Naturalmente, in Subaru ha sviluppato un meccanismo più perfetto, ma è stato ancora iniziato da zero.

Lati favorevoli del contrario

Subaru contribuisce a loro e piccola generalità, ma ci siamo già capiti, quindi non possiamo essere d'accordo con il parere dell'azienda. I principali vantaggi forniscono esattamente l'orientamento orizzontale.

• Centro di gravità del dislocamento. Innanzitutto, è sottovalutato rispetto ai motori di riga. In secondo luogo, è distribuito sull'asse. Ciò offre una migliore gestione e stabilità;
• Vibrazioni ridotte. Ordinari, anche motori di alta qualità, in una certa misura trasmessa al corpo e nelle onde di vibrazione del salone. Negli opposti, la vibrazione di un pistone leviga ed è livellata dal movimento in arrivo del secondo;
• Big Resource.. "Boxer" sono progettati teoricamente per il chilometraggio per milione di chilometri. È così - il tempo mostrerà, ma voglio credere;
• Maggiore sicurezza. E ha dimostrato crash test. Con una collisione frontale, i motori ordinari spesso entrano nel salone, rompendo i sedili del gatto anteriore. Il motore opposto viene spostato sotto il fondo, riducendo la probabilità di morte.

Svantaggi

Forse hanno portato alla piccola prevalenza dei motori opposti. Dopotutto, molte aziende hanno gradualmente rifiutato di usarle. E se gli opposti si trovano ancora in auto sportive, quindi in, per così dire, la famiglia è piuttosto rara.

• Il self-service del motore è praticamente ridotto a zero. La complessità della sua configurazione porta al fatto che il proprietario può cambiare permanentemente l'olio. Anche per sostituire o pulire le candele, devi andare a cento. Un rischio per farlo indipendentemente ha un'alta probabilità di danneggiare seriamente la testa dei cilindri.
• Il mantenimento dell'auto con il motore opposto costa molto più costoso rispetto alla riga. Tutti gli autori sono valutati dai Maestri sopra, le parti del prezzo sono superiori a 2-5 volte per le "piste".
• Il motore opposto richiede solo una quantità catastrofica di olio. E se porti tutte le carenze a un singolo denominatore, allora possiamo dire che sono nei costi in contanti troppo grandi. Cosa non interferisce con le persone che apprezzano tutti i pro e i contro del motore opposto Subaru, danno la preferenza a tali modelli e ancora lo sforzo per un acquisto di benvenuto.

Dopo undici anni dopo, Fuji pesante, impegnata nello sviluppo dei motori per i modelli Subaru, ha introdotto la terza generazione di oppositori di marca. Le unità della nuova serie Giapponese stanno pianificando di dotare l'intera gamma di modelli del marchio. Il motore opposto di Subaru è dotato di quattro cilindri ed è ancora benzina.

C'è anche una versione più potente con turbocompresso e un classico motore atmosferico, il gusto e la finanza del cliente. La nuova versione del motore opposta orizzontale Subaru è stata dotata di tutti i vantaggi delle generazioni precedenti, ma le debolezze dell'oppilogo sono rimaste.

Vantaggi degli oppositori

Con un'ispezione accurata, si scopre che il motore Subarovsky non è compatto, ma semplicemente relativamente simmetrico e piatto - sembra essere "spalmato" sul vano motore. È chiaro che così com'era, gli ingegneri non hanno provato, le dimensioni del motore a 4 cilindri non potrebbero essere meno di una certa quantità. La piastra a motore è davvero breve e piatta, ma allo stesso tempo molto ampia.

Motori layout completamente equilibrati B6, R6, R8, V12. Di fronte a B4 in questa lista, Ahimè, non significa. Tuttavia, il vantaggio dei camion di vibrazione aggregata B4 ha, ma non c'è alcuna differenza seria con la fila tradizionale.

Come legge la pubblicità di Subaru, le auto si distinguono per il basso centro di gravità, che contribuisce alla straordinaria stabilità e gestibilità ad alta velocità. Naturalmente, sull'autostrada da corsa o del rally è un vantaggio ovvio. Ma con il viaggio quotidiano in città con ingorghi del traffico, il centro basso non è sempre più. Quando si agitano in schiugini, buche e stabiliscono un poliziotto, quando fai un primer rotto - hai bisogno di questi vantaggi opposti a un'auto civile? Un ruolo significativamente maggiore per gli esercizi ad alta velocità è svolto dalla sospensione, dalla superficie stradale e dallo stato dei pneumatici. Sfortunatamente, la qualità dei rivestimenti è difficile per noi vanto, e altri fattori dipendono dal proprietario.

L'oppositore stesso e la scatola longitudinale ondulata symmetrica non viene creata, ma le ruote posteriori ricevono una quota leggermente grande del carico. E qui ci sono carenze. Il layout longitudinale del motore sulla macchina della trazione anteriore dovrebbe garantire la posizione del motore davanti all'asse, completamente posizionata nella parte anteriore del lavello anteriore. Pertanto, le macchine Subaru ricevono un limo lungo, a volte non cedendo Audi con un motore a riga e un layout simile.

Svantaggi di Motors Subaru

Nella geometria dei cilindri dei motori c'è una caratteristica curiosa - quando la griglia di Hon è normale, e il cilindro inizia a trasformarsi in un'ellisse. Vero, blocchi di cilindri in alluminio con maniche in ghisa e diversi coefficienti di espansione non sono mai stati considerati ideali.

I motori indossano un consumo di petrolio eccessivo, e indipendentemente dall'età - in linea al Maestro può stare in piedi le vetture più vecchie della prima ondata di auto estranee e persone provenienti da rivenditori di auto Subaru, ancora odorando con materie plastiche fresche. UGAR è facilitato dal layout orizzontale dei cilindri, se il caso della turbina non rifiuta la loro parte di olio e, naturalmente, questo porta a una malattia standard degli anelli. Il sensore di flusso d'aria è rapidamente e volontariamente coperto di fango su modelli di qualsiasi produttore. Sfortunatamente, i sensori di mappa di buona qualità sono andati al passato.

Al momento, il motore opposto di Subaru ha molte modifiche. Non è chiaro ciò che l'azienda ha un totale di quattro auto diffuse, per produrre tante versioni, difficilmente può condurre i loro aggiornamenti annualmente. Ad esempio, nove motori sono forniti per un imporing. E il numero di modifiche raggiunge quaranta.

Tale unità di potenza come motore opposto (in particolare, il produttore di Subaru) è simile al principio di lavorare con un motore a combustione interno standard. Le sue caratteristiche della posizione dei pistoni, dei cilindri, a causa della rete orizzontale (e non familiare) dell'installazione del motore. Pertanto, i pistoni del motore opposto si trovano orizzontalmente, inoltre, opposto (opposto) l'uno con l'altro, a coppie. Inoltre, ognuna di queste coppie dei pistoni del motore ha un paio di camshabies.

A prima vista, il motore opposto Subaru è più compatto con l'altro, lo stesso potere, il volume. Tale illusione è stata creata, perché è "piatta", riempie uniformemente il vano motore. Allo stesso tempo, la piastra a motore è corta, piatta, ma larga. Il suo design è rappresentato da mezzo cilindri da due cilindri, ma in larghezza, ad eccezione del carter con un pallet, come di fila, allora il "più corto" è ancora mezzo terminale e testa.

I primi motori a combustione interni opposti a Subaru sono stati notati e installati su cavalieri di auto sportivi. Soggetto a loro in seguito ha sviluppato 12 motori a cilindri, invece del 6 cilindro utilizzato.

Plans del motore opposto Subaru

Pluses al motore opposto Subaru molto:

1. La distribuzione di massa è simmetricamente vicino all'asse, non specificamente su di essa (meno carico sulle ruote posteriori) - a spese di un basso centro di gravità (più le possibilità del suo spostamento).
2. Elevata funzionalità, una durata relativamente grande del lavoro alla prima necessità di riparazione - il più importante plus e l'argomento del supporto del motore di fronte a Supparu.
3. Minimizzare la riduzione (o una completa mancanza di vibrazione), che quando si installa un motore convenzionale crea un notevole disagio al conducente / passeggero.

Il primo vantaggio (dignità) è più apprezzato dai proprietari di auto sportive. Perché, con svolte ad alta velocità, il motore opposto Subaru darà più sostenibilità. Inoltre, gli indicatori ad alta velocità dei veicoli che utilizzano questi motori sono relativamente migliori rispetto a simili (specialmente tra 12 cilindri).

Secondo vantaggio - durata del motore - Numericamente controllato / confermato. Prima della necessità di revisione principale, il motore opposto delizierà il proprietario dell'automobile non mille mille percorsi a chilometri.

L'ultimo (terzo vantaggio) è possibile, tra le altre cose, a causa della posizione orizzontale dei pistoni che lavorano l'uno dall'altro, creando un po 'di equilibrio, contrappeso. Non tutti i modelli di motori opposti Subaru, purtroppo, possono vantare la massima resistenza alle vibrazioni. È meglio "Resistere" i carichi di vibrazione, è possibile un motore opposto a sei cilindri (simile alla variazione a 6 cilindri del motore in linea). Ma già 4 successi al cilindro e significativi vantaggi non possiedono.

Minuss del motore opposto Subaru

Tuttavia, in ogni dignità del motore opposto del Subaru, puoi trovare un piccolo "cucchiaio di finzione". Di questi difetti:

1. L'elevato costo del mantenimento del motore, la complessità nella selezione dei pezzi di ricambio necessari. E, tra le altre cose, è consigliabile fidarsi della riparazione di specificamente tali motori esclusivamente professionali specializzati in questo.
2. Il costo più alto del motore opposto del produttore Subaru, spiegando la complessità del design.
3. Anche i materiali di consumo che utilizzano un tale motore, viene aggiunto un elevato consumo di petrolio.

La riparazione indipendente del motore opposta è anche impossibile a causa della necessità di uno strumento specializzato, senza il quale non si possono raggiungere molti dettagli del motore non standard, orizzontalmente.

Spettro di usare il motore di fronte a Supparu

Una piccola situazione finanziaria difficile di una significativa massa di appassionati di auto non consente la popolarità dei motori opposti di Subaru. Il loro uso è più ampiamente nell'uso dei modelli di auto da corsa e ad alta velocità. Poiché qui, in precedenza i vantaggi dei motori opposti di Subaru sono molto più importanti e sovrappongono le carenze del loro uso.

Inoltre, sono installati, naturalmente, nei modelli di auto del produttore Subaru. Inoltre, Porsche spesso ricorre all'installazione di questi motori nelle loro auto.