Il principio del funzionamento start-stop. Sistemi start-stop. Semplice, ma non facile. Il sistema start-stop porta a una rapida usura del motore

Se hai acquistato un'auto nuova 2, 3 - 5 anni fa e l'auto che stavi acquistando era di una categoria di prezzo media o superiore, molto probabilmente la tua auto ha una delle moderne tecnologie che spegne senza pietà il motore ad ogni fermata se l'auto si blocca per più di 1-2 secondi. Tutta questa vergogna si chiama sistema Start-Stop ed è stata creata per il bene dell'ecologia e dell'economia. Il gioco vale la candela, scopriamolo.

Il sistema Start-Stop viene pubblicizzato come una tecnologia che viene promossa come uno degli sviluppi più ingegnosi nell'industria automobilistica, prossimo per importanza all'invenzione dei tergicristalli o degli specchietti retrovisori. Alcune case automobilistiche si riferiscono a questa funzione anche come "tecnologia micro-ibrida". Come mai? Lo spiegheremo a breve.

In teoria, il sistema Start-Stop non ha altro che vantaggi. Vuoi ridurre al minimo il consumo di carburante in città e gli ingorghi? La nuova funzione è in grado di fornirtelo! Prenditi cura di madre natura e non vuoi causare l'estinzione delle colonie di pinguini in Antartide? I tuoi desideri qui possono essere soddisfatti da questo semplice sistema, la quantità di emissioni in città, secondo le statistiche, per le auto dotate di esso diminuisce davvero.

Come è noto dalla nomenclatura ufficiale, il sistema Start-Stop spegne semplicemente il motore a combustione interna (ICE), impedendogli di girare al minimo durante le soste lunghe (spesso del tutto brevi). Quando è necessario mettersi in moto, il dispositivo si avvia letteralmente per magia, non appena si toglie il piede dal pedale del freno o si preme la frizione per innestare la prima marcia.

I nuovi veicoli dotati delle ultime versioni del sistema passano da "off" a "on" quasi impercettibilmente, in un batter d'occhio, letteralmente.

Il sistema start-stop danneggia il motorino di avviamento dell'auto?

Poiché il sistema può essere attivato molte volte in un breve lasso di tempo, ciò può mettere a dura prova un motorino di avviamento standard, causandone il guasto prematuro. Pertanto, le auto che hanno un sistema simile utilizzano lanciatori elettrici rinforzati progettati per funzionare in condizioni difficili con grandi carichi ripetuti. Tali elementi rinforzati sono davvero in grado di prolungare la vita e sopravvivere allo stress.

Le auto sono inoltre dotate di batterie di qualità superiore e di maggiore capacità o batterie supplementari, che in alcuni veicoli vengono ricaricate attraverso il sistema di frenata rigenerativa per ricaricarle, rendendole così micro-ibride. Nello schema generale della famiglia di auto ibride, i microibridi sono un gradino sotto i cosiddetti ibridi "mild" (Mild Hybrid) e due gradini dietro i tipi di auto ibride convenzionali. *

* Se vuoi sapere quanti tipi di ibridi esistono e come si differenziano tra loro, vai al nostro articolo: Metteremo tutto sugli scaffali per te lì.

Alcune case automobilistiche ricorrono a un cosiddetto circuito con generatore di avviamento integrato (ISG), mentre altre utilizzano solo un dispositivo di avviamento per impieghi gravosi, che fa tutto il duro lavoro della giornata. Entrambe le versioni del sistema Start-Stop funzionano in modo simile e ottengono lo stesso effetto, migliorando il risparmio di carburante spegnendo il motore agli arresti e avviandolo in un tempo minimo quando è necessario iniziare a guidare.

Se rispondiamo alla domanda precedente sull'effetto dannoso del sistema sullo starter, non ci sono ancora statistiche ufficiali su questo argomento. Ma da frammenti di dati raccolti da varie fonti, è noto che i proprietari di auto dotate della funzione Start-Stop hanno già affrontato un guasto prematuro dell'avviamento. Si tratta di un'influenza diretta del sistema? Molto probabilmente, sì, a giudicare da ciò che carica l'esperienza dello starter durante un lavoro così intenso, tuttavia, non daremo ufficialmente la colpa al sistema per il fallimento dei lanciatori.

Tutto questo è buono e meraviglioso, tanto più, va tenuto presente che questa tecnologia non è costosa e pesa molto meno rispetto a quei "pesi" che si trovano nelle auto ibride convenzionali sotto forma di batterie e motori elettrici. Tutto è molto bello e premuroso.

Eppure, è davvero tutto così sereno come le case automobilistiche stanno cercando di presentarcelo? Non ci sono davvero difetti?

1. Il sistema Start-Stop distrugge le batterie

Le auto moderne hanno così tanti consumatori di elettronica ed elettricità che hanno bisogno di molta elettricità per andare avanti, specialmente quando il distributore principale "volt-to-batteria" è spento. I fari, il climatizzatore, l'impianto audio, persino gli airbag non si spengono se non c'è elettricità. Questo è il motivo per cui nelle auto con Start-Stop la batteria viene sottoposta a molti più test ed è notevolmente più sollecitata rispetto alle auto con funzionamento standard.

2. Start-Stop ridurrà la vita della macchina, ma è vantaggioso per i produttori

Probabilmente dirai: "Ehi, smettila di calunniare! Le case automobilistiche non sono stupide, hanno migliaia di ingegneri che hanno già pensato per noi a cosa è buono per l'auto e cosa no. Tutto è calcolato!" Certo, sono anche sicuro che l'hanno fatto, hanno calcolato tutto ... Solo a favore di chi? Non dimenticare, il business dell'auto è, prima di tutto, il business. E il loro obiettivo principale è vendere auto, quante più auto possibili. Viviamo nel 21° secolo, nessun altro produce automobili che possono viaggiare per decenni e percorrere milioni di chilometri in questo periodo. Ora tutto è strettamente limitato, vuoi guidare o pagare prezzi esorbitanti per i pezzi di ricambio.

3. La sovralimentazione ha paura di questo sistema come il fuoco

In secondo luogo, e questo è un fattore molto più importante, nella maggior parte delle auto moderne viene fatto principalmente in nome dell'efficienza. Probabilmente sai a quali temperature elevate una turbina può riscaldarsi sotto carico. I ragazzi più grandi ricorderanno che in ogni manuale di un'auto turbo era sempre scritto il poscritto più importante, che esortava i conducenti, dopo un viaggio intenso o ad alta velocità, a NON spegnere immediatamente il motore, ma a guidarlo al minimo per un minuto o due, lasciando raffreddare la turbina. Anche i turbo timer sono stati inventati per questi scopi, per coloro che apprezzano il tempo e le buone condizioni dell'auto sono importanti.

La maggior parte delle nuove auto con turbocompressore utilizza turbocompressori con cuscinetti a sfera, sono raffreddati ad olio e ad acqua, il che dovrebbe garantire un ridotto rischio di surriscaldamento quando una turbina calda viene spenta improvvisamente o coke nei passaggi dell'olio. Nota che i rischi stanno solo diminuendo, ma non stanno andando da nessuna parte.

Pertanto, non sono del tutto sicuro che il sistema start-stop su auto turbo ad alte prestazioni come la BMW Serie M o Mercedes-AMG sia una buona opzione per mantenere i loro motori in buone condizioni per molti anni.

Eppure, puoi immaginare cosa accadrà ai motori multiturbina, che presto avranno due, tre e persino un turbocompressore?

4. Il sistema start-stop porta a una rapida usura del motore

E per ultimo ma certamente non meno importante, anche se non hai un motore a scoppio turbo sotto il cofano, ma la tua auto spegne il motore ogni volta che ti fermi, dovrai affrontare un problema di durata, questa volta del motore stesso. Giudicate voi stessi, un motore normale attraversa circa 50.000-100.000 cicli di avvio e arresto durante la sua vita. Il motore in dotazione compie un milione/milione (?) di questi cicli nello stesso periodo.

I conducenti esperti che hanno già guidato auto dotate di esso sanno abbastanza bene cos'è un sistema start-stop, ma in Russia ce ne sono ancora una minoranza. È stato inventato e introdotto nella progettazione dei veicoli molto tempo fa, negli anni '80 del secolo scorso, ma nel nostro paese è ancora una rarità. Gli analisti del mercato automobilistico affermano che entro la fine del 2017 quasi tutte le auto moderne che escono dalla catena di montaggio ne saranno dotate. Pertanto, per essere consapevoli di cosa serve, come è organizzato e funzionante, quali sono i suoi pro e contro, è tempo di scoprirlo a tutti coloro che si mettono al volante almeno di tanto in tanto.

Secondo le statistiche, circa il 30% del tempo di funzionamento del motore di qualsiasi auto moderna cade al minimo. Ciò significa che durante la terza parte della sua "vita" brucia semplicemente carburante e non serve a spostare l'auto nello spazio. Di conseguenza, l'unità spreca carburante e, inoltre, inquina l'ambiente con i gas di scarico. Pertanto, gli ingegneri che hanno sviluppato il sistema start-stop si sono posti tre compiti principali:

• Ridurre il consumo di carburante;
• Ridurre le emissioni nell'aria;
• Ridurre il rumore del veicolo.

Di conseguenza, sono riusciti a fare in modo che se l'unità di potenza fa un lavoro utile (cioè sposta l'auto), allora funziona e, in caso contrario, si spegne. In questo caso, il passaggio da uno stato all'altro avviene quasi automaticamente: il motore si arresta in base ai segnali ricevuti da sensori speciali e si avvia quando il guidatore preme il pedale della frizione (nelle auto con cambio manuale) o rilascia il pedale del freno ( nelle auto con cambio automatico).

È interessante notare che inizialmente il sistema start-stop era dotato quasi esclusivamente di motori ibridi. Dopo aver dimostrato nella pratica la sua altissima efficienza, iniziò ad essere installato su macchine "ordinarie".

Come funziona il sistema start-stop

Strutturalmente, il sistema start-stop è costituito da due parti principali:

• Sistemi di controllo dell'avviamento e dell'arresto del motore;
• Un dispositivo che consente di avviare rapidamente il motore.

Va notato che un rapido avvio del motore può essere ottenuto in diversi modi. Per fare ciò, in varie versioni del sistema "start-stop" viene utilizzato:

• Avviatore ad alta potenza;
• Generatore di avviamento (generatore reversibile);
• Il sistema di iniezione diretta della miscela di carburante nei cilindri con la sua accensione.

I sistemi creati sulla base di un dispositivo di avviamento rinforzato sono considerati i più semplici nel design e allo stesso tempo molto efficaci. È stato sviluppato dalla nota azienda Bosch ed è utilizzato in auto di marchi famosi come Volkswagen, BMW e Audi. L'avviatore, che è il suo nucleo, ha una lunga durata e una maggiore potenza, oltre a un meccanismo a bassa rumorosità. I segnali di controllo provengono da un attuatore speciale, che a sua volta è collegato all'unità di controllo e ai sensori di ingresso.

Il sistema start-stop basato su un generatore reversibile è stato sviluppato da Valeo ed è utilizzato su vetture Mercedes e Citroen. I loro produttori affermano che grazie a un tale sistema è possibile risparmiare circa il 10% di carburante. Un generatore reversibile è un dispositivo elettrico che può fungere sia da generatore che da avviatore. Il vantaggio di utilizzarlo al posto di un motorino di avviamento rinforzato è un tempo di avviamento del motore più breve e un funzionamento quasi completamente silenzioso.

Il sistema start-stop con iniezione diretta di carburante è un'innovazione Mazda. Un momento importante del suo funzionamento è che quando il motore si ferma, i pistoni si "congelano" nei cilindri in una posizione tale da favorire il successivo avviamento. Solo i motori dotati di iniezione diretta di carburante sono dotati di questo sistema.

Pro e contro del sistema start-stop

Gli esperti notano che il sistema "start-stop" presenta sia vantaggi che svantaggi. I vantaggi, prima di tutto, dovrebbero essere attribuiti al fatto che contribuisce davvero a un significativo risparmio di carburante. Inoltre, riduce la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera e il livello di rumore emesso dall'auto diventa significativamente più basso.

Per quanto riguarda gli svantaggi, il più grave è l'aumento del carico sull'avviamento e sulla batteria (è da esso che tutti i dispositivi di bordo dell'auto sono alimentati quando il motore è spento). Inoltre, molti conducenti, nelle loro stesse parole, provano disagio morale quando il motore non emette alcun suono durante una lunga sosta in un ingorgo. Tuttavia, l'ultimo problema può essere facilmente risolto: nella maggior parte dei modelli di auto, è possibile disabilitare il sistema start-stop utilizzando un pulsante speciale.

Ricerca blog (partita persa):

Documenti che soddisfano la tua richiesta: 10 [mostrato 5]

1. Tasso di conformità: 24%
   Frammenti del testo del post: ... Come funziona il sistema cominciare fermare Un'analisi della modalità di funzionamento delle auto suggerisce che fino al 30 percento delle volte il motore dell'auto in condizioni urbane è al minimo, cioè l'auto è ferma e non si muove ... ... Il sistema è stato chiamato funzione cominciare fermare Inizio fermata... ... In principio, il sistema è stato sviluppato per auto ibride, ma oggi le principali case automobilistiche stanno già producendo auto convenzionali dotate della funzione cominciare fermare ... ... Si prevede che entro il 2015 la funzione cominciare fermare già la metà delle vetture prodotte sarà equipaggiata... ... L'idea alla base dello sviluppo del sistema cominciare fermare consiste nel fatto che quando l'auto si ferma, il motore si spegne da solo, e se si rilascia il pedale del freno o si preme il pedale della frizione, il motore si avvia immediatamente da solo... ...Funzione cominciare fermare si accenderà solo quando batteria sarà caricato ... ... Pertanto, non puoi aver paura che batteria sarà completamente scaricato... ... Nei veicoli dotati della funzione cominciare fermare il ruolo della batteria è in aumento ... ... Per i veicoli dotati della funzione cominciare fermare sono state sviluppate batterie speciali in grado di funzionare nella modalità di frequenti ritorni di correnti elevate ... Più dettagli:

I sistemi Start-Stop spengono e riavviano automaticamente il motore per ridurre i tempi di inattività, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni. La maggior parte dei produttori installa batterie VARTA® nei nuovi veicoli con sistemi Start-Stop.

La batteria è il cuore dell'auto. Alimenta tutto, dal sistema di accensione ai sistemi elettrici del veicolo sempre attivi e ai sistemi di intrattenimento in volo. La batteria fornisce alimentazione continua a tutti gli altri blocchi funzionali coinvolti nel processo Start-Stop. Queste batterie fanno molto di più che avviare il motore. Ecco perché la BATTERIA è il CUORE dell'auto.

La maggior parte delle auto oggi è dotata di un sistema Start-Stop, quindi abbiamo creato due innovative batterie VARTA® per supportarlo: VARTA® Silver Dynamic c per veicoli con sistemi avanzati Start-Stop e frenata rigenerativa e Blue Dynamic c per Start-Stop tradizionale. Sistemi di arresto.

Movimento e accelerazione

L'Advanced Energy Management disattiva l'alternatore durante l'accelerazione e durante la guida normale. Ciò consente alle ruote di ricevere più potenza dal motore. Il generatore si riavvia solo quando la carica della batteria raggiunge il limite inferiore impostato.

Requisiti della batteria:

La batteria viene scaricata e caricata, fornendo alimentazione a tutta l'elettronica da sola.

Frenata

La frenata rigenerativa converte parte dell'energia cinetica del veicolo in energia elettrica che viene restituita alla batteria.

Requisiti della batteria:

La batteria deve essere ricaricabile rapidamente e avere una capacità sufficiente per ricevere energia aggiuntiva. La batteria dovrebbe funzionare a bassi livelli di carica.

Arresto e spegnimento del motore

Quando l'auto si ferma, il sistema Start-Stop spegne il motore.

Requisiti della batteria:

La batteria, anche quando è scarica, deve fornire una potenza di avviamento sufficiente affinché il sistema di accensione del motore possa riavviare il motore.

Una volta un collega dell'istituto di ricerca elettronica ha fatto un hack. Si imbatté nel cliente perfetto del ministero: con soldi, ma senza cervello. Con una semplice autoradio straniera e la richiesta di "addestrarla" a ricevere le trasmissioni radiofoniche nazionali in stereo. Il cliente era sconvolto dal fatto che il LED stereo giallo si rifiutasse ostinatamente di accendersi. Vuoi sapere cosa c'entra il sistema start/stop?

Il mio collega non ha inventato un decoder stereo. Lo ha fatto più facilmente: ha preso e saldato il LED dannoso direttamente all'interruttore Mono/Stereo. Il cliente si è subito calmato: se premi il pulsante la spia gialla lampeggerà, ecco uno stereo per te. Premi di nuovo - ecco un mono per te.

Esattamente la stessa "cura" per una persona è stata dimostrata da tempo dall'industria automobilistica mondiale. Solo al posto della modalità stereo, che una volta era inaccessibile all'uomo medio della strada, gli fa scivolare un altro tiglio.

Il primo esempio sono gli standard Euro-6 e altri. Soddisfarli onestamente, senza avvicinare il costo di un'autovettura al prezzo di un rover, non è ancora possibile. Chi è stato catturato è uno sciocco.

Il secondo esempio sono gli ibridi con un consumo dichiarato di un litro per cento. In linea di principio, puoi dichiarare zero litri per cento - e funzionerà! Dopotutto, non è affatto necessario informare l'acquirente che i primi cento chilometri saranno percorsi dalla batteria, che verrà quindi scaricata.

Il terzo esempio sono le auto con modalità start/stop. Ho guidato fino a un semaforo, mi sono fermato a uno rosso: il motore si spegne immediatamente, risparmiando benzina personale e aria pubblica. La luce verde si accende - rilasci il freno (o premi sull'acceleratore - a volte succede), il motore si sveglia rapidamente e ti porta avanti. La vittoria è ovvia!

Ma - solo su carta. E il punto non è nemmeno che le centinaia e migliaia di lanci in più influenzeranno necessariamente la risorsa delle unità della macchina. E nemmeno che, soprattutto per macchine del genere, sia stato necessario inventare batterie, che costano una volta e mezza, o anche due volte, più del solito.

Allora qual è l'affare? E in quello che si è scoperto in pratica: le auto start-stop francamente "dormono" agli incroci, e anche con l'economia della benzina, c'era un problema. E si è scoperto non oggi o ieri.

Affinché nessuno dica che i russi hanno confuso tutto, e l'autore è un freno al progresso (tuttavia, lo diranno comunque), rivolgiamoci ai nostri colleghi occidentali. I giornalisti dell'AutoBild tedesca hanno preso per una prova 15 vetture con sistema start/stop e hanno messo a punto un semplice esperimento: si è deciso di misurare il ritardo di partenza da un semaforo. In altre parole, è stato preso in considerazione il tempo impiegato per accelerare l'auto a 20 km / h con il sistema acceso e spento. Nel primo caso il motore al semaforo è stato diseccitato dagli automatici, nel secondo ha trebbiato al minimo, come al solito.

La Volkswagen Polo 1.4 TDI (1,48 s di ritardo aggiuntivo) e la Hyundai i30 blu 1.4 (1,12 s) stavano andando un po' meglio. Quanti segnali acustici riceveranno i loro autisti ad ogni incrocio, valuta tu stesso.

In questo contesto, una perdita di solo il 20% sembra già splendida. Questo è esattamente come si sono mostrate l'Audi A4 3.0 TDI quattro e la Porsche 911 Carrera. E la Mercedes-Benz GLC 250 4Matic è generalmente ricoperta di cioccolato: è durata solo 0,08 s.

A proposito, nessuno avverte il futuro proprietario dell'auto di un tale deterioramento della dinamica dell'auto. Dì, paga per l'innovazione e salva la natura! E non pensare a quante risorse naturali sono state ulteriormente abbandonate nella produzione di tutte queste campane e fischietti.

Errore di calcolo? Niente del genere! Lo stesso test è stato effettuato nel 2012! Ecco alcuni dei numeri di allora: BMW 116d ha peggiorato le sue prestazioni dell'84%, Audi A6 TDI - del 63%, Volkswagen Passat TDI - del 59%, Porsche Cayenne - del 47%. Solo un'auto con una stella a tre punte sulla griglia del radiatore è riuscita a mantenere le apparenze.

In questo contesto, i ragionamenti noiosi sui pericoli di avviamenti frequenti, il costo di campanelli e fischietti inverosimili e l'alto costo delle batterie AGM sembrano non redditizi e obsoleti. A proposito, per quanto riguarda le batterie, ci viene inequivocabilmente accennato che presto non ce ne saranno altre. Perché produrli se le batterie AGM sostituiscono le vecchiette in qualsiasi situazione?

In generale, premi un pulsante, accendi la lampadina giusta e tutti sono felici.