Scegliere una Suzuki Grand Vitara usata. Recensione Suzuki Grand Vitara. Può un miliardo di cinesi sbagliarsi? Punti dolenti Suzuki grand vitara

La storia del marchio Vitara è piuttosto interessante. Per la prima volta un'auto con questo nome è stata presentata nel 1988 e la stessa Suzuki ha rivendicato gli allori del fondatore di una nuova classe di SUV compatti (Sport Utility Vehicle). E se è difficile sfidare il primato dell'abbreviazione, allora da un punto di vista tecnico, i giapponesi erano in ritardo di 11 anni: dal 1977, il VAZ nazionale ha già prodotto il Niva e lo ha fornito per l'esportazione. Il design della stessa Vitara, con telaio separato e trazione anteriore plug-in senza differenziale centrale, era più vicino ai SUV classici. Il risultato è sia un crossover non molto buono che un SUV piuttosto mediocre. Fu questa "maledizione generica" ​​a rovinare il modello un quarto di secolo dopo, nonostante il fatto che, sotto la pressione dei concorrenti, il telaio si trasformasse in un corpo portante e l'avantreno fosse collegato tramite un differenziale centrale costantemente funzionante . E la presenza di una fila ribassata nel caso di trasferimento sembrava piuttosto vantaggiosa sullo sfondo dei principali concorrenti: Toyota RAV4, Honda CR-V e Mitsubishi Outlander.

Chi è il vecchio?

Il nuovo Grand Vitara, dopo di loro, diventava anche più moderno, più confortevole e più rispettoso dell'ambiente, ma allo stesso tempo si allontanava sempre più dal Vitara, che quasi 20 anni fa era gradito agli avventurieri del fuoristrada. Incapace di competere ad armi pari con i colossi di questa classe, Suzuki inoltre attratta da un prezzo notevolmente più basso, e ora la terza generazione della Suzuki Grand Vitara (2005-2014) è una scelta molto interessante sul mercato delle auto usate in questo segmento : le copie di 5-7 anni sono state recentemente vendute nella gamma di 400-900 mila rubli. a seconda dell'appetito dei proprietari e dello stato dell'auto.

L'auto era conosciuta in altri continenti come XL7, Suzuki Grand Nomade o Grand Escudo (le versioni corte a tre porte in molti paesi non avevano il prefisso Grand) ed è stata prodotta dal 2005. Nonostante il telaio comune con alcuni modelli della General Motors, tecnicamente con i "parenti" aveva poco in comune. L'unico parente "stretto" era la Suzuki XL7 (dal 2007). E abbiamo esemplari molto rari dell'assemblea iraniana. Nel 2006 sono state vendute 175mila auto in tutto il mondo.

Interni Suzuki Grand Vitara

La linea di unità di potenza era abbastanza ampia. Fino al 2008, la base per le versioni lunghe era un motore a benzina JB420 a 4 cilindri da 2 litri che sviluppava 140 CV. Per il mercato americano è stata offerta anche una benzina H27A (V6 2,7 litri, 185 CV), ma sulle strade russe è rimasta una grande rarità.

Suzuki non ha prodotto motori diesel da solo, quindi i giapponesi hanno preso in prestito un turbodiesel a 4 cilindri da 1,9 litri (129 CV) dalla Renault. Fino al 2008 sulle versioni corte era installato anche il motore diesel M16 (1,6 l, 106 CV). Entrambe le modifiche non ci sono state fornite ufficialmente ed è piuttosto problematico trovarle sul mercato secondario, e non ne vale la pena: è noto da tempo che i moderni motori diesel fanno risparmiare denaro solo al primo proprietario.

Nell'anno dell'anniversario del marchio nel 2008 (20 anni dall'inizio della produzione), il Grand Vitara ha subito il primo restyling, compresi i nuovi motori, ora con fasatura variabile delle valvole: un JB424 a quattro cilindri in linea (2,4 litri 168 CV ​​e 225 Nm) e completamente nuovo V6 3.2 (221 CV e 284 Nm). I fornitori francesi hanno apportato piccole modifiche al vecchio turbodiesel da 1,9 litri (è stato registrato sotto il cofano di molti marchi, ad esempio Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Opuscoli pubblicitari ai saloni automobilistici e nelle concessionarie hanno coraggiosamente pubblicato aggiornamenti: “La modifica a 3 porte è diventata disponibile con un motore da 2,4 litri e una trasmissione automatica. Nella versione aggiornata è stato introdotto un sistema per mantenere l'auto in salita e in discesa (per un motore a benzina con un volume di 3,2 litri), è stato migliorato l'isolamento acustico, è stato modificato il design della griglia del radiatore e del paraurti, nuova vernice della carrozzeria sono comparsi i colori, la lunghezza totale e la lunghezza dello sbalzo anteriore dell'auto sono aumentate di 30 mm , gli specchietti laterali sono dotati di indicatori di direzione integrati, gli airbag aggiuntivi sono diventati obbligatori su tutte le modifiche. "

È stato questo set che è diventato un fattore importante che ha contribuito a ripristinare la popolarità delle vendite del Grand Vitara - dopotutto, era l'unico modello nel segmento dei SUV con un corpo monoscocca e una fila ribassata nella scatola di rinvio. I successivi aggiornamenti nel 2011 e nel 2012 hanno influenzato le decisioni stilistiche, ma la tecnica non è stata più modificata.

Selettore modalità AWD Suzuki Grand Vitara

Natura morbosa

Ma anche la trasmissione ha i suoi punti deboli. A causa del fatto che il Grand Vitara ha una trazione integrale "onesta", i componenti e gli assiemi (cambio, scatola di rinvio, albero di trasmissione) sono molto caricati rispetto alle autovetture e richiedono una manutenzione più frequente. Il punto più vulnerabile della trasmissione è il cambio anteriore, che può richiedere paratie già a 60-70 mila chilometri. A causa della posizione bassa dello sfiato di ventilazione, l'umidità può penetrare nel cambio, il che porta a un'usura prematura dell'intera unità. Il restauro costerà da 60 mila rubli. Pertanto, superare anche piccole pozzanghere, per non parlare dei guadi profondi, può causare un guasto.

Poiché il produttore non ha fatto nulla per risolvere questo problema, è consigliabile rimuovere lo sfiato sul tubo di prolunga sotto il cofano, che consentirà al cambio di funzionare in condizioni normali fino a 200-250 mila km previsti dai progettisti. Il cambio posteriore non infastidisce con tali errori di progettazione, è sufficiente monitorare l'integrità delle guarnizioni e il livello dell'olio della trasmissione. Dopo una corsa di 50-60 mila km, saranno necessarie ispezioni regolari della scatola di trasferimento e delle guarnizioni del cambio per perdite o appannamento. La sostituzione delle guarnizioni usurate costerà almeno 14 mila rubli. a causa della grande mole di lavoro sullo smantellamento delle unità.

I cambi meccanici e le scatole di trasferimento sono abbastanza affidabili e non causano problemi con i cambi d'olio regolari (con un intervallo rispettivamente di 60 mila e 45 mila km). I cambi automatici si comportano non meno decentemente, dal momento che il loro design Suzuki per la disposizione longitudinale del motore è stato a lungo elaborato (lo svantaggio principale è che a causa dell'antichità del design, l'unità ha solo quattro fasi), è sufficiente monitorare il condizioni dei paraoli e del livello dell'olio. La durata di queste unità raggiunge i 200-250 mila km, un cambio olio obbligatorio, a seguito dell'esperienza accumulata, dovrebbe essere effettuato almeno una volta ogni 100 mila km, e con frequenti forzature fuoristrada o traino di rimorchi pesanti (ad esempio con motocicli, ATV, moto d'acqua ecc.) e ridurre completamente il chilometraggio tra le sostituzioni a 60-80 mila km.

Il propulsore più popolare della Grand Vitara è il JB420 (2 litri, 140 CV). Questo motore è affidabile e senza pretese, consente il funzionamento con la 92a benzina, ma per un'auto dal peso di 1,6 tonnellate, le sue caratteristiche di potenza sono chiaramente insufficienti. Per stare al passo con il flusso cittadino deve essere attorcigliato (e già a cavallo di 60-80mila km il consumo di olio può raggiungere i 2-3 litri ogni 10mila km di percorso). Con una lubrificazione insufficiente, la trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas sarà la prima a soffrire, il che comporta la sostituzione non solo della catena stessa, ma anche delle ruote dentate con il gruppo tenditore, altrimenti la risorsa della nuova catena sarà estremamente ridotta . In condizioni normali, si prende stabilmente cura di 150-160 mila km e il motore stesso, prima della prima sostituzione dell'anello, è di 250-300 mila km.

Con la guida attiva in città, il consumo di carburante può facilmente raggiungere il segno di 15-16 l / 100 km, sebbene in autostrada sia possibile mantenersi entro 11-13 litri. Il motore JB424 (2,4 l, 168 CV) è generalmente simile al fratello minore. La marca principale di benzina è Ai-92, ma in estate, con lunghi viaggi in autostrada, l'Ai-95 non sarà superfluo. A causa della bassa potenza del litro e del layout di successo del vano motore, i motori non sono soggetti a surriscaldamento - un altro vantaggio durante la guida fuoristrada prolungata (ma ciò non annulla la pulizia regolare dei radiatori all'autolavaggio). Il fratello maggiore - JB424 - differisce nel funzionamento da un consumo di carburante molto più elevato, che per molti aspetti ha causato un calo della domanda di tali modifiche tra i residenti delle megalopoli - in combinazione con un cambio automatico, il suo valore potrebbe raggiungere i 20 l / 100 km!

Un altro punto dolente sono i convertitori catalitici. Nella Grand Vitara perdono l'efficienza richiesta alla soglia dei 60-80 mila km. L'autoriparazione costerà circa 40 mila rubli. Quando si installano sostituti non originali, i costi saranno inferiori: una buona posizione dietro il collettore di scarico facilita la scelta di una parte universale di dimensioni adeguate, fino a quella Volgovsky. La bassa risorsa di queste unità costose si nota anche su altri modelli di questo marchio e la perdita di efficienza al di sotto del livello consentito viene rilevata molto prima che gli interni del catalizzatore inizino a sfaldarsi: questa è una chiara indicazione di un risparmio eccessivo di metalli preziosi nell'unità.

La sospensione della Suzuki Grand Vitara resiste degnamente alle realtà russe e prima di 80-100 mila km raramente richiede una riparazione seria. Tradizionalmente, l'eccezione erano le parti di fissaggio dello stabilizzatore anteriore ai bracci delle sospensioni e alla carrozzeria, che, con la frequente guida fuoristrada, vengono noleggiate ogni 20-25 mila km, anche se vengono sostituite solo con quelle originali. La risorsa dei cuscinetti delle ruote dipende fortemente dalle modalità operative, su strade lisce e 150 mila km sono lontani dal limite, e con un uso frequente lontano dall'asfalto, la risorsa può essere dimezzata e i nodi chiederanno la sostituzione dopo 70-80 mille km. Il cuscinetto cambia nell'assemblaggio con il mozzo, il costo dell'assemblaggio originale oscilla tra 7-9 mila rubli. A cavallo di 80-90 mila km, le revisioni richiederanno anche le leve anteriori, che, di regola, diventano silent block inutilizzabili. Inoltre, non fa male controllare le condizioni dei cuscinetti a sfera, che sono realizzati in un unico pezzo con leve.

Sintonizzazione per il "canaglia"

Il vantaggio principale della Suzuki Grand Vitara è che l'auto fuoristrada è molto buona per la sua classe, il che espia molti dei suoi difetti. Per coloro che amano "andare ancora più in profondità" ci sono molte offerte sul mercato per la raffinatezza fuoristrada. I più semplici sono i kit che consentono di aumentare l'altezza da terra del veicolo di 3-4,5 cm (con 20 cm nominali). Un tale aumento dell'altezza da terra non porta a un cambiamento critico degli angoli di allineamento delle ruote, che ha un effetto positivo sul chilometraggio dei pneumatici e delle parti delle sospensioni. Il costo di tali modifiche è di 30-50 mila rubli.

Soluzioni abbastanza semplici, consistenti nell'installare distanziali sopra le molle, uccidono rapidamente i montanti standard a causa della variazione della corsa della sospensione e della posizione zero. Con la frequente forzatura di ostacoli d'acqua, l'azionamento elettrico del selettore per la selezione delle modalità di trasmissione nel caso di trasferimento (14 mila rubli) rientra nel gruppo di rischio, quindi vengono introdotti sigilli di qualità non molto elevata.

In generale, in città, le capacità fuoristrada dell'auto sono chiaramente eccessive (sebbene la sicurezza su fondi scivolosi sia simile alle berline premium a trazione integrale), e per condizioni fuoristrada reali, è insufficiente.

Al momento dell'acquisto, è più saggio dare la priorità alle copie vendute attraverso una rete di rivenditori ufficiali, con una storia di manutenzione confermata e con residui di garanzia: tali auto non hanno problemi con lo sdoganamento "storto" e la probabilità complessiva di imbattersi in una copia con un passato criminale non è molto elevato - da - per una specifica nicchia di appassionati, l'auto era di scarso interesse per i dirottatori, sebbene ci si possa aspettare una certa ondata di furti con l'obiettivo di smontare le auto per le parti .

Dalla storia del modello

• Sul trasportatore: dal 2005 al 2014
• Corpo: station wagon a 3 o 5 porte
• Gamma di motori russi: benzina, P4, 1.6 (106 CV), 2.0 (140 CV), 2.4 (169 CV); V6, 3.2 (233 CV)
• Riduttori: M5, A4, A5
• Unità di azionamento: completo
• Restyling: 2008 - diventano disponibili i nuovi motori 2.4 e 3.2; paraurti anteriore, parafanghi e griglia del radiatore modificati; i ripetitori degli indicatori di direzione sono stati trasferiti agli specchietti retrovisori esterni, un display multifunzione è stato integrato nel cruscotto. 2012 - ruote ridisegnate, paraurti anteriore e griglia del radiatore
• crash test: 2007, EuroNCAP; protezione del conducente e dei passeggeri adulti - quattro stelle (30 punti); protezione dei passeggeri per bambini - tre stelle (27 punti); protezione pedoni - tre stelle (19 punti)

La gomma sigillante sulle porte pulisce rapidamente la vernice nei punti di contatto con le aperture. E il sigillo sull'apertura del bagagliaio lascia un segno sul pannello interno della portiera.

La Grand Vitara è un'auto popolare. Ma, nonostante questo fatto e la domanda del mercato dei pezzi di ricambio per parti del corpo usate, non attira l'attenzione dei dirottatori. Con un'eccezione: quasi su scala industriale, viene rubato il copriruota di scorta sul portellone. Il nuovo involucro costa 25.000 rubli e altri cinquemila dovranno essere pagati se si desidera la scritta Suzuki su di esso.

La lunga vita della vettura sul nastro è stata sbocciata da due restyling. Entrambi, però, non hanno apportato modifiche significative al design: tecnicamente, le vetture degli ultimi anni di produzione sono pressoché identiche a quelle di dieci anni fa. Un vecchio cavallo non rovinerà il solco!

Insieme alla versione a cinque porte più comune, c'è anche una tre porte accorciata. C'è una certa richiesta per la sua versione con un motore 1.6, solo un cambio manuale e una trasmissione troncata - senza bloccare il differenziale centrale e un numero ridotto di marce nel ripartitore. Il resto delle modifiche è dotato di una trasmissione fuoristrada a tutti gli effetti.

• Con l'età, è inevitabile un leggero cedimento del portellone posteriore a causa della pesante ruota di scorta. Il problema si risolve con piccoli aggiustamenti.
• L'ottica non è un problema: non si appanna e non si scioglie. Un'eccezione è la modifica con anabbagliante allo xeno, che è dotato di un sistema lavafari obbligatorio. Il suo motore si trova nella parte inferiore del serbatoio, situato dietro il paraurti anteriore, e non è coperto da nulla. Due o tre anni sono sufficienti perché i suoi terminali che escono dal case marciscano a causa dello sporco della strada. Il motore costa 6.000 rubli.
• Gli ingegneri hanno chiaramente sbagliato i calcoli rendendo troppo piccolo il nido d'ape del motore e dei radiatori dell'aria condizionata. Il divario tra loro cresce rapidamente ricoperto da un rivestimento di fango, che interferisce con il raffreddamento. Il motore è il primo a dare l'allarme (soprattutto le versioni 2.4 e 3.2), la freccia dell'indicatore della temperatura dell'antigelo va nella zona rossa. I militari consigliano di lavare i radiatori almeno una volta ogni due anni. Per fare questo, devono essere smantellati.
• Nella posizione della scatola dei fusibili del vano motore, a destra nel vano, l'umidità si accumula costantemente. Su un'auto su cinque all'età di sette-dieci anni, questo porta a un serio decadimento dei contatti interni. La malattia si vede: il blocco è trasparente. Ma non è pieghevole, quindi è necessario cambiarlo assemblato. Di solito, i contatti ossidati causano problemi con il caso di trasferimento. Sul pannello si accende l'illuminazione del segnale dei sistemi di trazione integrale e le modalità smettono di cambiare.

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)È l'auto più popolare della gamma Suzuki. Questo modello, secondo molti esperti, è considerato il migliore tra i crossover in termini di rapporto qualità-prezzo e capacità fuoristrada, inoltre l'auto vanta un vero assemblaggio giapponese. Molti proprietari attribuiscono questa vettura alla categoria dei non uccisi, sostenendo che è senza pretese e resistente. Ma come stanno le cose con l'affidabilità di una Suzuki Grand Vitara usata in effetti e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa vettura nel mercato secondario, ora proveremo a scoprirlo.

Un po' di storia:

Il debutto della prima generazione di Suzuki Grant Vitara è avvenuto nel 1997. Inizialmente, questa vettura era un SUV con telaio a trazione posteriore con una trazione anteriore rigidamente collegata. La seconda generazione dell'auto è stata introdotta nel 2005. A differenza della versione precedente, la novità ha perso la struttura della scocca del telaio standard (il telaio è integrato nella scocca), e la trazione integrale è diventata permanente con la presenza di primini e bloccaggi del differenziale centrale. Nel 2008 l'auto ha subito un restyling, a seguito del quale sono stati modificati il ​​paraurti anteriore, la griglia del radiatore, i parafanghi anteriori e gli specchietti. Ma le principali innovazioni hanno interessato la parte tecnica: i freni a tamburo sono stati sostituiti con freni a disco, la trasmissione è stata modernizzata e sono comparsi anche due nuovi motori. Nel 2010, l'auto ha subito un piccolo ammodernamento, a seguito del quale il cofano del bagagliaio ha perso la ruota di scorta, grazie alla quale Vitara è diventata più corta di 200 mm e il motore diesel è stato aggiornato per conformarsi al livello Euro 5. Questo modello era disponibile per l'acquisto nelle versioni a tre e cinque porte. Nel 2015 la produzione di questo crossover è stata definitivamente interrotta.

Posti problematici e svantaggi di Suzuki Grand Vitara

Gli elementi della carrozzeria della Suzuki Grand Vitara sono montati qualitativamente. Inoltre, non ci sono commenti significativi sulla qualità della vernice e del rivestimento anticorrosione, e se c'è una grande quantità di ruggine su una copia usata, questo è il primo segno che l'auto è stata restaurata dopo un incidente. Delle carenze degli elementi della carrozzeria, si può distinguere solo il metallo sottile sul cofano (anche da piccole ammaccature di contatto rimangono) e il cedimento della porta posteriore, ciò è dovuto all'influenza della ruota di scorta pesante, che è installata su di essa . Per risolvere il problema, è necessario regolare le cerniere.

motori

Suzuki Grand Vitara, come per un'auto di fabbricazione giapponese, ha una gamma abbastanza ampia di propulsori: benzina - 1.6 (106 CV), 2.0 (140 CV), 2.4 (166 CV) 3.2 (233 CV). con.); diesel 1.9 (129 CV). L'esperienza operativa ha dimostrato che tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma sono state ancora identificate alcune piaghe caratteristiche. Quindi, in particolare, un motore da 1,6 litri ha paura del surriscaldamento e tollera anche dolorosamente la fame di petrolio. Una trasmissione a catena di distribuzione è installata sul motore, di norma, fino a 100-120 mila km, questa unità non causa alcun problema, per aumentare la risorsa della catena, è necessario utilizzare olio di alta qualità, provare anche per riscaldare bene il motore in caso di forti gelate. Dopo 200.000 km, il consumo di olio aumenta, e se gli piaceva "accendere" l'auto, allora il consumo di olio può essere una spiacevole sorpresa (fino a 400 grammi su 1000 km). Per risolvere il problema, è necessario cambiare gli anelli e le guarnizioni dello stelo della valvola.

Tra gli svantaggi dei motori con un volume di 2,0 e 2,4 litri, si può notare una piccola risorsa dei rulli della cinghia di trasmissione (40-50 mila km). Inoltre, su alcune copie, la catena si allunga abbastanza presto e il suo tenditore si guasta. Un rombo diesel e un ronzio metallico quando si avvia un motore freddo segnaleranno un problema. Tutti i motori a quattro cilindri non sono dotati di sollevatori idraulici, motivo per cui è necessario regolare i giochi nell'azionamento della valvola ogni 40.000 km. Tutti i motori sono abbastanza sensibili alla qualità del carburante, quando si utilizza carburante di bassa qualità, le candele, il filtro del carburante (fornito con la pompa del carburante) e il catalizzatore sono i primi a risentirne. L'auto con il motore V6 da 3,2 litri più potente si è affermata come la più affidabile, ma ha un consumo di carburante molto elevato (20-22 litri per cento in città).

Motore diesel 1.9 - sviluppo del produttore francese Renault. Questo motore non ha prestazioni eccezionali e presenta una serie di svantaggi. Nella nostra realtà, molto spesso, i proprietari si lamentano della piccola risorsa del turbocompressore, della pompa e del filtro DPF. Inoltre, gli svantaggi includono un elevato consumo di carburante (8-10 litri per cento) e alti costi di manutenzione.

Trasmissione

Questo modello è dotato di due tipi di cambio: meccanico a cinque velocità e automatico a quattro velocità. Per quanto paradossale possa sembrare, una trasmissione automatica è molto più affidabile della meccanica. Uno dei difetti significativi della meccanica è il deterioramento delle qualità operative della scatola (inclusione sfocata della 1a 2a e 3a marcia). Ci possono essere diversi motivi per robot di trasmissione errati: guasto dei cuscinetti o del meccanismo di selezione delle marce, inoltre, il problema si manifesta con l'usura parziale della frizione. Nonostante ciò, la frizione dura a lungo: 100-120 mila km. Il cambio automatico, di norma, non richiede interventi di 200-250 mila km, ma solo a condizione di una corretta manutenzione (cambio olio ogni 60.000 km) e funzionamento. Gli svantaggi della trasmissione automatica includono lunghi ritardi quando si cambia marcia.

Il sistema di trazione integrale è uno dei vantaggi della Suzuki Grand Vitara. Ci sono bloccaggi differenziali interassiali e un riduttore. Tra le carenze, si può notare il funzionamento rumoroso del cambio dell'assale anteriore (60-80 mila km inizia a ronzare, se si affronta spesso un terreno fuoristrada, può ronzare anche dopo 30.000 mila km). Spesso, un cambio d'olio aiuta ad eliminare il ronzio. Una volta ogni 100-120 mila km, è necessaria la sostituzione dei paraolio del cambio anteriore, poco prima, di 60-80 mila km, il paraolio della scatola di rinvio inizia a perdere, è meglio non serrarlo con la sua sostituzione, poiché una diminuzione del livello dell'olio nel caso di trasferimento alla fine porterà a costose riparazioni dell'unità.

Punti deboli delle sospensioni della Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara è dotata di sospensioni completamente indipendenti, nonostante ciò l'auto non è lo standard di comfort e maneggevolezza. Se parliamo dell'affidabilità del telaio, allora è abbastanza resistente, nonostante la piccola risorsa di alcuni elementi. Molto spesso, le boccole e i montanti stabilizzatori richiedono attenzione, in media servono circa 30.000 km, ma possono iniziare a scricchiolare anche dopo 10.000 km... Se, dopo aver sostituito le boccole, durante la guida su una strada sconnessa si percepiscono ancora dei picchi, è necessario installare distanziali in gomma tra la staffa e la boccola o sostituire le staffe. Gli ammortizzatori anteriori sono piuttosto deboli e sulla maggior parte degli esemplari servono non più di 80.000 km, e in condizioni operative gravose la loro risorsa è dimezzata. Leve di demolizione, cuscinetti delle ruote e giunti sferici possono soddisfare i proprietari con un'autonomia di 120.000 km.

Il cuscinetto della ruota posteriore è meno resistente e serve solo 60-80 mila km (cambia assemblato con il mozzo). Il resto degli elementi delle sospensioni posteriori servono circa 100.000 km, ma molti proprietari consigliano di controllare regolarmente la campanatura e cambiare le gomme ogni 15.000 km. Lo sterzo non provoca osservazioni particolari, l'unica cosa di cui i proprietari si lamentano è la pompa ululante del servosterzo, vale la pena notare che con l'inizio del freddo il ronzio si intensifica (in alcuni casi, sostituendo il servosterzo fluido aiuta ad eliminare il problema). Inoltre, sulle vetture dei primi anni di produzione, i tubi del sistema di raffreddamento del booster idraulico non sono famosi per l'affidabilità (si verificano perdite di fluido all'incrocio). Le pastiglie dei freni anteriori, in media, si prendono cura di 30-40 mila km, posteriori fino a 60.000 km, dischi - il doppio della lunghezza.

Salone

Nonostante il rivestimento interno della seconda generazione Suzuki Grand Vitara sia realizzato con materiali semplici, è assemblato in modo molto efficiente, grazie al quale gli squittii e i colpi estranei raramente infastidiscono i proprietari di auto. Le principali fonti di cigolii sono: i sedili anteriori, il ripiano del bagagliaio e i montanti in plastica dei montanti. L'attrezzatura elettrica è abbastanza affidabile e, anche dopo molti anni di funzionamento, non causa alcun problema. L'unica cosa che può darti fastidio è il motore della ventola della stufa (spazzole e relè si guastano).

Risultato:

Suzuki Grand Vitara è un'auto abbastanza affidabile con un buon potenziale fuoristrada e, se vengono utilizzate solo parti originali, non causerà spesso problemi. Ma se stai cercando un crossover comodo e familiare con una buona capacità di cross-country, allora è meglio prestare attenzione ad un'altra auto, ad esempio.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattori AutoAvenu

La maggior parte delle auto vendute nella Federazione Russa sono presentate sul mercato secondario, ma ce ne sono anche di "americane", ma le loro condizioni molto più spesso risulta essere molto peggio.

L'auto è stata consegnata in due livelli di allestimento: tre e cinque porte. Tutte le auto può vantare la qualità costruttiva - le auto dal Giappone sono sempre state su questo parametro nelle prime sequenze. L'unica cosa che è possibile Nota- questa è la quinta porta. Accade spesso che su auto con un chilometraggio enorme, si abbassi sotto il peso della ruota di scorta.

Questo fastidio viene facilmente eliminato regolando i loop.
La ruggine sull'auto può indicare che l'auto ha avuto un incidente, alla fine del che era sono state effettuate riparazioni di scarsa qualità o il precedente proprietario non è molto attento alle sue cose.

l'elettronica e le apparecchiature elettriche di questa vettura dal Giappone sono affidabili, come tutta l'elettronica giapponese e nella maggior parte dei casi non causano problemi al suo proprietario.
Motori accesi questo modelloè stata installata una coppia, la più non forte di loro: la benzina da 1,6 litri è spesso vista nel mercato secondario. Nella maggior parte dei casi, non ci sono problemi con lui e, con la cura adeguata, aiuta in modo affidabile e per lungo tempo. L'unica cosa da ricordare è cambiare l'olio nel motore in tempo e aspettare che il motore si scaldi prima di mettersi alla guida.

Tali precauzioni consentiranno alla catena di distribuzione che è stata installata su questo motore di durare molto più a lungo.
Motori rimanenti più meraviglioso, e oltre a questo, non sono problematici. Di tanto in tanto si vedono piccoli problemi, ma non compaiono così spesso e non sono costanti.

Acquisto di un'auto per apprezzare la Suzuki Grand Vitara con motore a gasolio implica uno spreco decente, perché inoltre, non il più meraviglioso motore da 2,4 litri in inverno "mangerà" fino a 20 litri di carburante negli ambienti urbani. Il turbodiesel è stato installato solo nella quantità di 1,9 litri, ma non è stato ufficialmente fornito alla Russia a causa della scarsa qualità del carburante domestico. Non consigliamo di prendere una macchina del genere, perché la sua rottura dovuta al carburante domestico è molto possibile e non tutti i maestri si impegneranno a ripararla.
Sulle auto sono stati installati due tipi di scatole: una meccanica a cinque velocità e un automatico a quattro velocità. Entrambe le scatole sono abbastanza affidabili, ma con una meccanica ci sono più problemi e si guasta un po' più spesso. Uno dei motivi del guasto della frizione sulla Grand Vitara è la guida lungo un incrocio e l'uscita strisciante da luoghi difficili da superare senza utilizzare una marcia inferiore.
Rispetto ai compagni di classe, questa jeep sembra più scherzosa: un blocco del differenziale e una marcia bassa la rendono più attraente per gli appassionati di viaggi estremi.

Solo un appassionato di auto inesperto può acquistare un'auto usata e non controllare le sospensioni, nonostante il fatto che con Grand Vitara non sia un'esigenza così grande - per questa vettura è molto affidabile. Sì, le riparazioni possono costare un sacco di soldi, ma si giustifica da solo: i dettagli durano molto a lungo e spesso non infastidiscono il proprietario.
Non ci sono particolari lamentele su pastiglie o dischi dei freni, ma i maestri notano il fatto che questi ultimi sono soggetti a surriscaldamento di volta in volta.
In breve, la Grand Vitara è considerata non solo un'auto resistente in termini di capacità di fondo, ma anche abbastanza affidabile nella riparazione senza pretese, nonostante sia piuttosto costosa.

• suzuki

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Ispezione suzuki grand vitara 2010 usata - barare ovunque.

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La leggendaria generazione sarà sostituita da una nuova che non ha nulla a che fare con la precedente. Dal 2015, è possibile trovare solo Suzuki Grand Vitara.

Storia della Suzuki Grand Vitara

La linea Vitara è stata introdotta per la prima volta nel 1988. Rilasciando questo modello, i produttori volevano diventare i pionieri di una nuova classe di auto: i SUV compatti. Sono davvero riusciti a essere i primi a introdurre una tale classificazione, ma da un punto di vista tecnico, AvtoVAZ lo ha fatto prima con il loro Niva. Le caratteristiche del design di Vitara lo avvicinano ai normali SUV: un telaio separato e una trazione anteriore plug-in. In un primo momento, il nuovo modello Suzuki potrebbe essere classificato come un cattivo crossover o come una parodia di un SUV.

Dopo circa un quarto di secolo, la Grand Vitara fu ridisegnata sotto la pressione di concorrenti che erano pronti a cacciare l'auto dal mercato. I produttori hanno reso il corpo autoportante e la trazione anteriore è stata collegata tramite un differenziale centrale, che ha funzionato costantemente. Inoltre, la gamma ridotta di ingranaggi di trasmissione si è rivelata una soluzione molto redditizia sullo sfondo del resto: la Grand Vitara è diventata molto competitiva.

In vari paesi la vettura è conosciuta come Suzuki XL7, Grand Nomade e Grand Escudo (mentre le versioni a tre porte e carrozzeria corta non avevano il prefisso "grand"). Quindi è stato prodotto dal 2005. È interessante notare che Vitara aveva un telaio comune con alcune vetture della General Motors, ma da un punto di vista costruttivo queste vetture erano molto diverse.

Proprietà di una Suzuki Grand Vitara usata

Va tenuto presente che lo specifico dipende completamente dalla sua storia operativa. Non è possibile trovare due modelli identici. Ogni Grand Vitara avrà le sue conseguenze di utilizzo da parte del maestro passato. In un modo o nell'altro, l'auto ha una serie di caratteristiche comuni che uniscono l'intera linea Grand Vitara.

Ora la più grande richiesta esiste per il SUV di terza generazione di Suzuki. È quello che combina eccellenti proprietà di guida e alta qualità, pur avendo un prezzo accessibile. Pertanto, i Grand Vitara, prodotti dal 2005 al 2014, sono i più ambiti dell'intera serie. Le auto di 5-7 anni nel mercato secondario possono essere trovate a prezzi che vanno da 400 a 900 mila rubli.

Nel mercato russo delle auto usate, le versioni americane e russe più comuni della Grand Vitara. Le opzioni europee, di regola, sono rare, ma costano anche di più, il che nega la disponibilità del modello. La loro condizione parla a favore degli allestimenti europei. La versione russa, da noi utilizzata, ha solitamente una qualità inferiore, dovuta alla costante esposizione al sale sulle strade in inverno. Allo stesso tempo, gli americani sono per lo più caratterizzati da uno stile operativo negligente: versano olio a buon mercato nel Grand Vitara, dopo di che lo guidano per diversi anni. A causa di questo uso, le condizioni dell'auto si deteriorano. Inoltre, un tale disturbo non può essere corretto lavando il motore.

Motore

Al momento delle vendite, la Grand Vitara era equipaggiata con quattro motori a benzina e due turbodiesel. Il più debole di tutti aveva un volume di 1,6 litri e 94 cavalli (il più delle volte installato sulla versione a tre porte), mentre il motore più dinamico aveva un volume di 2,7 litri e una potenza di 173 litri. insieme a. (installato solo sulla versione cinque porte). Va tenuto presente che quando si acquista un Grand Vitara nel mercato secondario, il conducente sarà privato dell'opportunità di scegliere un motore, quindi dovrai accontentarti di quello disponibile.

I motori Suzuki più potenti consentono di aumentare rapidamente la velocità dall'inizio, ma consumano anche molto carburante. Una delle proprietà del sistema di marcia del Grand Vitara è che quando si guida su strade sdrucciolevoli, un motore potente accoppiato con un passo corto fa slittare l'auto. Questo è particolarmente spiacevole per un SUV.

Per quanto riguarda il funzionamento, tutti i motori Grand Vitara si distinguono per la loro affidabilità e durata. Naturalmente, le loro condizioni devono essere mantenute da un servizio qualificato e tempestivo. Di norma, il pilota della Suzuki è costretto a pulire il radiatore ea sostituire l'antigelo quando il contachilometri "scarica" ​​i successivi 60.000 chilometri.

Molto spesso sul mercato puoi trovare il Grand Vitara, dotato di un motore a benzina da due litri e una capacità di 140 litri. insieme a. Il motore è relativamente senza pretese e può essere alimentato dal 92° carburante, ma chiaramente non è sufficiente per raggiungere la massima velocità di un SUV da una tonnellata e mezza. Con viaggi dinamici in città, è di circa 15 litri per 100 km.

Trasmissione

Indipendentemente dal motore, la Grand Vitara era dotata sia di cambio manuale che automatico. Ciò significa che qualsiasi combinazione di motore e trasmissione può essere trovata nel mercato secondario. La versione meccanica è caratterizzata da un cambio "stretto" in retromarcia: devi fare una breve pausa prima che il sistema, che non ha un sincronizzatore, ti permetta di cambiare. La trasmissione automatica non si lamenta del cambio e fa un ottimo lavoro non solo con il movimento, ma anche con il trasporto di grandi rimorchi.

Lo svantaggio della trasmissione Grand Vitara è il sistema "part-time". L'assale anteriore è collegato rigidamente al suo interno, il che consente l'uso della trazione integrale solo su strade sdrucciolevoli e per un breve periodo. Quindi, l'asse anteriore di Suzuki deve essere sempre in uno stato disabilitato. Quando si sceglie un modello usato, è necessario prestare attenzione a questo: se l'unità inclusa è accompagnata da colpi, significa che il cambio è "ucciso" ed è meglio non acquistare un'auto.

Sospensione

La sospensione Suzuki Grand Vitara è eccellente per l'uso in condizioni russe. Anche su un'auto usata, non deve essere riparata più spesso di ogni 80.000 chilometri. Allo stesso tempo, c'è ancora un piccolo inconveniente: i supporti dello stabilizzatore anteriore devono essere cambiati ogni 25.000 chilometri. La loro durata non può essere aumentata nemmeno installando unità originali.

Corpo

Nelle versioni a cinque porte della Grand Vitara, il portellone si abbassa occasionalmente. La ragione di ciò è la ruota di scorta pesante. Questo problema può essere corretto con una semplice regolazione. Inoltre, nel tempo, la ventola del motore si guasta. Può essere riparato o acquistarne uno nuovo: tali spese si verificano non più di una volta ogni 2 anni. Questi piccoli difetti non sono critici, quindi il corpo Suzuki è altamente affidabile.

Attrezzatura

Nella versione minima del Grand Vitara, puoi trovare funzionalità piuttosto buone: sei airbag, che, insieme a un corpo rigido delle versioni successive, forniscono una protezione affidabile, climatizzazione, sistema di frenata antibloccaggio e un sistema di chiusura centralizzata.

La versione più accessoriata, oltre a tutto, dispone di ESP, airbag a tendina, cruise control, computer integrato con navigazione, servosterzo, ottica xeno/bixeno e fendinebbia, rivestimenti in pelle, accessori full power e un sistema multimediale.

Risultato

Ogni pilota deve rispondere alla domanda se acquistare singolarmente una Suzuki Grand Vitara usata. Molti appassionati di auto considerano questo modello di SUV come un modello di famiglia e lo acquistano per le rispettive esigenze, ma ci sono anche appassionati di guida estrema che. In un modo o nell'altro, per il suo costo, il Grand Vitara offre all'acquirente eccellenti proprietà di fondo e alta affidabilità. Lo svantaggio è la trasmissione part-time, che non è la scelta migliore per un vero SUV. Se questo è fondamentale, dovresti dare un'occhiata più da vicino ai più costosi Toyota RAV4, Nissan X-Trail o Honda CR-V.