Noras pakeisti savo automobilį, pritaikyti jį su skirtingomis eksploatavimo sąlygomis, suteikti sporto dvasia arba virsti visureigių transporto priemonių pajėgų automobilių entuziastų eiti į precedento neturintį eksperimentą - įdiegti su savo rankomis.

Bet kiek yra idėja? Ar galima jį atlikti su draugės ir mano garaže pagalba? Aptarkime šias akimirkas.

Ar verta įdiegti pneumatinę pakabą ant automobilio?

Pažiūrėkime, kokia pneumatinė suspensija yra ir ar verta išleisti pinigus.

Pneumatinė suspensija yra amortizacijos sistema, leidžianti automatiškai pakeisti automobilio klirensą be fizinės jėgos naudojimo.

Šis pakabos tipas laikomas universaliu parinktis, kuri leidžia jį pritvirtinti tiek keleiviui, tiek ant sunkvežimių.

Pneumatinės pakabos montavimas garantuoja keletą privalumų:

1. Automobilio klirenso pakeitimas. Norėdami padidinti (sumažinti) "Lumen" nereikia keisti spyruoklių arba padaryti rimtus pakeitimus. Keletas minučių koregavimo ir pakabos nustato norimą klirensą.
2. Judėjimo lygumas. Pavasario amortizatorių trūkumas - jautrumas netolygiems keliams, kuriems reikalingas didžiausias žmogaus pusės dėmesys. Su pneumatine pakaba lengviau - virpesių kompensacija įvyksta, kuri sumažina transporto priemonės pelėsių iki beveik nulio.
3. Patogumas ir tvarkymas. Kietos arba minkštos spyruoklės turi silpnų ir stiprybių. Pirmasis yra tinkamas asfalto keliams, o antrasis yra ne keliui. Pneumatinės pakabos privalumas - lyginant skirtingų spyruoklių minusus.
4. Nėra lėšų. Pneumatinė pakaba užtikrina optimalų klirensą net ne didžiausia apkrova, nes klirensas lengvai prisitaiko prie norimos vertės. Taigi nesvarbu, kiek keleivių yra transporto priemonės viduje.

Prieš priimant sprendimą dėl tokios sustabdymo įrengimo, verta apsvarstyti savo trūkumų skaičių:

1. Pneumatinės pakabos kaina yra didelė, kuri gąsdina vairuotojus. Pinigai eina įsigyti pneumatinių pagalvių, oro imtuvo, kompresoriaus ir kitų įrenginių.
2. Nėra prieinamumas. Nesilaikant jokio sistemos elementų, turėsite pakeisti mazgo kompleksą. Tai lemia papildomų išlaidų, kurioms ne visi vairuotojai yra pasirengę.
3. Nepakankamas atsparumas neigiamam "chemijos" poveikiui keliuose, šalčiui, šilumui ir pan. Tokie veiksniai lemia mazgo išteklių išteklius. Ir jei alkoholis gali taupyti, užpildytas į pagalvę, tada tik originalių ir brangių produktų įrengimas bus sutaupyti kelyje kelyje.

Pneumatinės pakabos koncepcija atrodo taip.

Kita schema.

Įdėkite pneumatinę pakabą ant VAZ 2110

Statistika rodo, kad vairuotojai yra labiau nepatenkinti vidaus automobilių pramonės produktu. Štai kodėl sureguliuotų "devyni", "dešimt" ir kitų avtovaz modelių skaičius auga keliuose.

Skirtingų suspensijos komponentų ir montavimo principas skirtingiems VAZ modeliams yra beveik identiškas.

Pavyzdžiui, paimkite 2110 modelį.

Taigi, nepriklausomam pneumatinės pakabos įrengimui, reikės šios medžiagos:

1. lentynos.

Leidžiama naudoti gamyklų laikiklius, pvz., CAZ su alyvos užpildu. Pirkimo išlaidos - 8 tūkst. Rublių.

2. Pagalvės pneumatinė pakaba.

Kaip variantas - pagalvių naudojimas iš ketvirtosios kartos, pritvirtintos pagal keleivių salono automobilį. Klausimo kaina yra 3 tūkst. Rublių. Pavyzdžiui, pavyzdžiui.

3. imtuvas pneumatinei suspensijai.

Dujų cilindras iš "devynių" tinka imtuvo vaidmeniui. Jis turi keletą privalumų - patikrinimo vožtuvo buvimas, atsparumas slėgiui 22 atmosferai, talpos iki 45 litrų.

Visi šie privalumai rodo, kad automobilis pakils greičiau. Pagrindinis minus yra didelė masė.

Arba leidžiama naudoti cilindro naudojimą nuo KAMAZ 25 litrų. Cilindro pirkimo kaina yra 2,5 tūkst. Rublių.

Darbui reikės dviejų porų elektromagnetinių vožtuvų. Atkreipkite dėmesį į kokybę. Prietaisai turi atlaikyti iki 25 atmosferų. Kaina - 350 rublių vienam gabalui.

5. Furnitūra ir vamzdžiai.

Optimalus variantas yra pneumatinių PVC vamzdžių, naudojamų sunkvežimių stabdžių sistemose, naudojimas. Vamzdžiai yra parinkti su 6 ir 8 mm skersmeniu. Pirmasis (6 mm) sumontuotas ant įleidimo vožtuvų į imtuvą, o antrasis (8 mm) nuo kompresoriaus į imtuvą. Problema kaina yra 35 rublių už metrą.

6. Kompresorius.

Puikus variantas - Berkut P 20 serijos kompresorius vertė 4950 rublių. Privalumai - didelis siurbimo greitis, patikimumas.

7. Valdymas.

Vožtuvų valdymui buvo naudojama speciali sistema, kurią valdo trys nagglers. Pirmasis prasideda ir išjungia galinę grandinę, antroji - priekinė grandinė ir trečioji - valdo kompresorių.

8. Manometras.

Tarp imtuvo ir kompresoriaus intervalu yra įdiegta slėgio matuoklis, taip pat drėgmės ir aliejaus separatorius. Diegimo vieta salone nustatoma savarankiškai. Klausimo kaina yra 80 rublių vienam gabalui.

Prieš pradedant darbą, verta atsižvelgti į šiuos dalykus:

Pneumatinės pakabos diegimo algoritmas yra toks:

• Įdiekite lentynų. Parinktys yra dvi - padaryti naujų skylių ar naudojimo jau egzistuojančių (antrasis būdas atrodo pageidautina).
• Nuimkite dantenų ir ruožas deguonies vamzdžius. Be to, pritvirtinkite juos į kūno dalį su spaustukų pagalba. Norint ne gręžti kūno, galite naudoti drenažo skyles;

  

• Toliau pritvirtinkite vamzdžių spaustukus;

  

• Galinė grandinė sukuria už sijos už automobilio, tada jį traukite;

  

• Dujų įrenginių dujų vožtuvas, reikalingas iš naujo nustatyti orą ir sumažinti mašinos klirensą, pritvirtinkite specialų laikiklį degalų bako nustatymui. Prisiminkite, kad reikia rezervuoti vamzdžiui, kuris bus reikalingas pakeliant arba mažinant mašinos klirensą. Vamzdis bus lankstus, todėl jo fiksavimas atliekamas naudojant spaustukus;

  

• Priekinės grandinės įrengimas užtrunka ilgiau, nes vamzdis turi būti atliekamas per visą automobilį. Pagrindinis sudėtingumas yra kalne. Čia jūs turite plisti su smegenimis ir rasti tinkamą vietą tvirtinimui;

  

  

• Vamzdžiai nuo pagalvių, įrengtų priekyje, važiuokite ant vairo traukos. Pradėjus juos į variklio skyrių, įdėkite kryžių, padarykite vamzdžio klojimą, įdėkite atstatymo vožtuvą ir GBO vožtuvą;

  

  

  

• Prijunkite relės laidus, saugiklius, saugiklius, čia jums reikės žinių į elektra;
• Lieka patikrinti mechanizmo veikimą. Čia jums reikia užpildyti sistemą su oru (iki aštuonių atmosferų), uždarykite garažą ir klausykite sistemos dėl nuotėkių. Jei ausies nesugadina nieko, verta patikrinti sujungimų sujungimus su muilo tirpalu.

Galiausiai verta paminėti šiuos dalykus:

Ji turėtų pasirodyti taip.

Įdiekite pneumatinę pakaba ant Mitsubishi Eclipse GTX 3.0tt AWD

Internete yra spekuliacijų masė, kurią "Mitsubishi Eclipse" pneumatinės suspensijos įrengimas dažnai sukelia įvairias problemas. Bet tai nėra.

Jei tinkamai tvarkote procesą ir aiškiai sekite technologiją, tada rezultatas bus netgi reikalauti vairuotojų.

Kaip variantas - įdiegti paruoštą įrangą nuo k-sporto ar kitų prekių ženklų.

Tačiau šis požiūris nėra racionalus dėl šių priežasčių:

• Išlaidos pasirodo didesnės už planuojamą;
• Tokios sistemos patikimumas yra minimalus;
• Reikalingas Remkomplekt turi laukti kelias savaites, o tada mėnesius.

Taigi, tai yra pageidautina nepriklausoma surinkimo komponentų medžiagų. Ypač todėl, kad rinka yra prisotinta viskas, kas reikalinga darbui.

Taigi, norint montuoti pneumatinę pakabą, reikės penkių aukštos kokybės lentynų.

Siekiant išvengti problemų ir papildomų išlaidų ateityje, verta pirmenybę teikti originalioms atsarginėms dalims Audi, Volkswagen, Mercedes ir kt. Prekių ženklų nerūpestingumui.

Geriau pasikonsultuoti su specialistu.

Taip pat reikalingas "Berkut" kompresorius (jis yra prieinamas už kainą ir pasižymi maksimaliu ištekliu).

Darbas prasideda nuo galinių laikiklių diegimo ir gręžkite keletą skylių kūno po atsarginiu ratu.

Nauja skylės privalo įdiegti pritaikytus furnitūra pagal pneumatines linijas.

Kaip atrodo vožtuvo blokas.

Dar reikia patikrinti sandarumo sistemą. Jei yra aiškių "šuolių", verta patikrinti sąnarių vietas ir furnitūros kokybę.

Paskutinis etapas yra lizdų pašalinimas ir automobilio bandymas.

Jei darbas atliekamas teisingai, mašina priima minkštumą, pašalinamos didelės kliūčių įveikimo problemos.

Jei pateksite į duobę, pneumatinė pakaba elgiasi verta ir atlaiko bandymą.

Viena iš tikėtinų problemų yra arti padangos. Tokioje situacijoje reikės įdiegti tarpiklį.

Atskiras momentas - kūno lygio jutikliai. Jie turi baigti atskirai ir netgi užsisakyti specialius laikiklius vėlesniam įrenginiui.

Puikūs jutikliai iš Land Rover.

Jis netrukdo sudėties į vidurinę pakabos poziciją, po to, kai įprasta palieka, tyliai perduoda "gulėti policiją", nedideli duobes "nuryti" ir beveik negirdėjo salone.

Įdiekite pneumatinę pakabą ant Gazelle

Dėl pneumatinės suspensijos diegimui gazelle, reikės šios medžiagos:

Didžiausias diegimo proceso sudėtingumas sukelia pneumatinių miltelių tvirtinimą. Tai yra momentas ir atkreipkite dėmesį.

Algoritmas yra toks:

• Kryžius žlugo su jais įdiegtais sustabdymais, kad būtų galima įdiegti pneumatines pagalves. Kepkite CrossBAR yra lengva - naudoti 16-ąją Schwell;
• Paruoškite padą po pagalvele. Jei sugautos šaltiniai, automobilis turi būti pakeltas lizdais;
• Įrengimas prasideda viršuje. Pirma, viršuje yra fiksuotas, kai pagalvės svyruoja ir skylės yra išgręžtos per išsiliejimo doką. Atkreipkite dėmesį, kad darbas turėtų būti atliekamas darbinio aukščio. Taip pat įsitikinkite, kad pagalvės yra maksimalaus atstumo nuo centro. Būtina pašalinti apkrovos produktų šaltinių trintį;
• Pagalvių diegimas ant priekinės ašies nereikalingas, jei automobilis turi trumpą bazę. Jei pagrindas yra ilgas, tada be atlikti tokio darbo, tai nėra būtina.
• Pagalvių įrengimas atliekamas dviem būdais - per spyruokles (centrinėje spindulio dalyje) arba tiesiai į pavasarį. Abi galimybės yra trūkumai. Taigi, jei atliekate montavimą už sijos, tada, kai vairavimas yra atsuktas, įjungtas mazgas yra įmanoma. Jei dedate dizainą arčiau centrinę sijos dalį (virš spyruoklių), pradedamas priekinis automobilis;
• Prekinis ženklas yra firmuotas į Gazelle rėmo, o spyruoklės yra specialus kamerinis dizainas. Taigi jūs turite dirbti suvirinimą, kad pašalintumėte galimą pneumatinės pakabos riziką;
• Pagalvės priekinės ir galinės ašys yra įdiegtos ant viršaus, po to jie pumpuoja iki norimo aukščio. Kai tik yra skylių padėtis, gręžkite skyles ir įdėkite pagalvę.

Daugiau informacijos rasite nuotraukoje.

Darbo rezultatas yra standus priekinis pakaba. Norėdami pridėti minkštumą, verta lygiagrečios pagalvėms, kad imtuvai būtų naudojami storio vamzdžiai.

Užduotis yra standartinė. Padidinkite komfortą ir apsaugokite brangius priekinius spyruokles nuo suskirstymo. Ant automobilio jau yra progresyvi reguliariai pneumatinė galinės ašies pakaba. Oro karta su reguliarios pneumatinės sistemos, kuriai prijungtas priekinės ašies oro suspensijos kontrolė.

Dėl to, kad automobilis yra gana sunkus, o gabenta apkrova viršija nominalią 7 tonų vertę, buvo nuspręsta steigti pneumatinę alyvą 400190 su vidiniu buferiu. Komplektas jau dirbo daugiau nei 15 tonų ir tuo metu, kai pradėjo serijos gamybai. Įrangos darbo klientas yra patenkintas.

Įdiegta:
-
-

Diegimas oro važiavimo pneumatinė pakaba

Oro važiavimo oro suspensijos įrengimas ant "Hymer Ceper" pagal "Mercedes-Benz Sprinter 324CDi". Automobilis yra labai patogus, brangus, bet kaip visada mūsų keliuose. Įdiegus ašinę rinkinį, buvo aptikta standartinio nesutarimų regione esančių spars deformacija. Kelių streikų pasekmės. Problema buvo išspręsta. Įdiegta ašinis rinkinys ir paskelbtas jį su kompaktiška ir patikima 2 kontūro valdymo sistema. Dabar galinės pakabos pertraukos nekelia grėsmės. Vienodai kaip sūpynės sumažinimas. Sistemos kompresorius yra sumontuotas priekinio keleivio sėdynių nišoje. Valdykite viduje ant skydelio.
Įrangos diegimo laikas - 9 valandos (atsižvelgiama į SPAR laiką).
Įranga visada prieinama centriniame gamybos įmonės sandėliuose. Gaukite išsamią informaciją apie mūsų specialistų užklausą nemokamai telefono linijos 8-800-333-25-74 (skambutis Rusijoje yra nemokama). Arba užsakykite atgalinį ryšį iš svetainės.

Pneumatinė suspensija "Sprinter"

Pneumatinės pakabos montavimas MERCEDES BENZ SPRINTER 513 W906

Automobilis - važiuoklė su dideliu prekių stendu. Spyruoklės pasikeičia kartą per ketvirtį pastovių užvaldymais. Be to, dėl didelio burės, automobilio judėjimo metu greičio greitkelis yra pavojingas. Visų nurodytų problemų sprendimas prisiima pneumatinę suspensiją iš bendrovės "Air-Ryde". Įdiekite standartinį ašinio pneumatikos rinkinį

Šis įrenginys automobilių pramonėje naudojamas apie 60 metų. Iš pradžių jis buvo įdiegtas tik ant sunkvežimių ir puspriekabių. Tačiau pažanga nestovi, todėl pneumatinė suspensija dabar įdėti į keleivinius automobilius. Tiesa, ne visi. O ką apie tai, kas nori važiuoti su komfortu, bet nesugebėjo taupyti pinigų verslo klasės mašinoje? Atsakymas yra paprastas: patys įdėkite pneumatinę pakabą. Kaip tai padaryti, mes kalbėsime šiandien.

Kas yra pneumatinė pakaba

Jei trumpas, pneumatinė suspensija yra įrenginys, kuriame nėra pavasario amortizatorių. Šio prietaiso tvarkyklės parametrai gali prisitaikyti prie savo nuožiūra, ir tai gali būti padaryta tiesiai į kelyje. Įdiegus pneumatinę pakaba, standartiniai spyruoklės, spyruoklės ir sukimo pakeičiamos gelžbetoninės gumos pneumatinės pagalvės. Elastinis pneumatinių miltelių elementas yra oro švirkšti speciali sistema, kuri apima šias dalis:

1. Kompresorius.
2. Perjungimo sistemos vožtuvai.
3. Valdymo blokas.
4. Imtuvas.

Pagal pneumatinės pakabos kontrolės metodą yra rankinis ir automatinis.

• rankinio valdymo pakaba, automobilio savininkas savarankiškai nustato eismo liumenų dydį (paprastai tokius įrenginius papildo pneumatinės nusidėvėjimo lentynos, todėl vairuotojas gali rankiniu būdu įdiegti ne tik klirensą, bet ir standumo pakabą);
• automatinėje pakaba, pats elektroninis valdymo blokas pasirinks kelio liumenų vertę, remiantis tokiais parametrais kaip greitis, masė, šoninis ritininis ritinys ir tt Jei automatinės sistemos prisitaikymas yra labai didelis, tada tam tikromis sąlygomis Jis gali rimtai sumažinti mašinos sunkio centrą ir pakartotinai pagerinti tvarkymą, ypač posūkiuose;

Pagal pneumatinę suspensiją dizainas yra suskirstytas į:

• vienintelis montuojamas. Juose, pneumatiniai milteliai yra sumontuoti vienoje iš ašių;
• dvigubai grandinė. Čia pagalvės taip pat įdiegtos vienoje ašyje, tačiau jų slėgis gali būti skirtingi;
• keturių grandinės. Jie laikomi geriausiais (ir brangiausiais), nes šiose pakabinimuose naudojamos mikrokompiuteriai, slėgio jutikliai ir keturi atskiri vožtuvai, vienas kiekvienam ratui;

Populiariausia vieta įdiegti imtuvą ir kompresorių keleiviniu automobiliu yra kamienas, arba greičiau, iš atsarginio rato niša. Žinoma, atsarginės dalys turės judėti į kitą vietą, arba visiškai pašalinti, kompensuoti savo padangų sandariklio trūkumą.

Ar verta įdiegti pneumatinę pakabą?

Jei trumpas: Taip.

Dabar geriau suprasti.

Kas priklauso nuo patogaus važiavimo be purtant ir stiprus automobilis? Čia yra du parametrai: mašinos masė ir amortizatorių spyruoklių standumas. Jei automobilis yra šviesa, ir standūs spyruoklės - vairuotojas pateikiamas. Jei automobilis yra sunkus, ir spyruoklės yra minkštos - yra į jūrą. Šią problemą taip pat apsunkina tai, kad neįmanoma atnešti spyruoklių standumo ir iš esmės standumo, nes masė nuolat keičiasi, nes automobilyje yra kitoks keleivių skaičius, jis gali transportuoti papildomi kroviniai ir pan.

Pakeiskite pavasario amortizatorių standumą taip pat neįmanoma. Be to, jis laikui bėgant patenka (dėl metalinio nuovargio) ir kartu su nelankstumu ir automobilio keliu sumažėja.

Norint reguliuoti amortizatorių standumą ir buvo sukurta pneumatinė pakaba, kurių elementai gali prisitaikyti prie nuolat kintančių automobilių parametrų, suteikiant patogų vairavimo vairuotoją bet kokiomis sąlygomis. Čia yra jo privalumai:

• mašinos klirensas ir standumas stelažai yra automatiškai reguliuojami;
• mašina tampa labiau atsparus perkrovoms: didelės apkrovos atveju stelažų standumas pakyla iki maksimalaus, kuris vengia žalos kitoms pakabos dalims;
• vairuotojo gerinimas: vairavimas tampa sklandesnis, automobilio ritinys ant deirų yra minimalus;
• naudojant keturis-baigtą automatinį pakabą, automobilio išilginis ritinys taip pat siekia kuo mažiau patogiau važiuoti;

Suvart šio prietaiso taip pat turi:

• pneumatiniai amortizatoriai negrąžinami. Nesėkmės atveju jie gali būti pakeisti tik;
• pneumatinių miltelių guma yra jautri šalta ir tarša (ji bus išsamiau aprašyta žemiau);

Čia turėtumėte paminėti ir hidraulines suspensijas. Jie atlieka tą pačią funkciją kaip pneumatinę, tačiau jų elastinis elementas yra specialus skystis. Ir pagrindinis hidraulinės rūgšties skirtumas yra jų padidėjęs patikimumas (ir labai didelė kaina, kuri mažai tikėtina, kad suteiks paprasto automobilio entuziastui. Pavyzdžiui: pneumatinės suspensijos šaltinis yra 200 tūkst. Km vidurkis, o hidraulinis gręžimas gali lengvai pereiti į 400 tūkst. Km.

Iš visų pirmiau minėtų, po paprastos išvados yra laikomasi: pneumatinė suspensija yra gera alternatyva atsargų spyruoklės ir hidraulika su transcendentinės kainos.

Pneumatinė pakabos diegimo procesas

Prieš pradedant diegti pneumatinę suspensiją, reikia nustatyti, kad turime dirbti.

Įrankiai ir medžiagos. \\ T

Veiksmo seka diegiant pneumatinę pakabą

• automobilio bagažinė atsidaro, atsarginis ratas ekstrahuojamas iš nišos;
• ant kamieno šoninės sienos yra plastikiniai kištukai, turintys kilimą. Jie artėja prie plokščios ir pašalintos;
• po to pati kilimas pašalinamas. Prieiga prie korpuso riešutų ir skylių, kurių turės būti laidai;
• kompresorius jungiasi prie valdymo bloko ir imtuvo, kaip nurodyta instrukcijoje. Po to surinktas dizainas sumontuotas atsarginio rato nišoje;
• toliau laidai prijungiami prie imtuvo ir kompresoriaus. Ryšys atliekamas griežtai pagal vielinių etikečių gaires;
• prijungti laidai yra surinkti viename diržuose, kuris yra rodomas keleivio viduje per skylę po viena iš galinių sėdynių;
• be to, diržai yra išdėstyti vienoje iš salono sienų, po kilimėliais ir rodoma variklio skyriuje;
• ten laidai yra prijungti prie akumuliatoriaus, masės ir į saugiklių bloką, kaip nurodyta instrukcijos vadove valdymo bloko oro suspensijos;
• dabar vienas iš galinių ratų yra subomeninis, po kurio 4 apatiniai montavimo veržlės ant galinio stelažo atsukta iki 22, naudojant ragų raktą;
• naudojant galutinį galvą 24 per kamieno skylę, viršutinė galinio stovo tvirtinimo veržlė yra atsukta;
• atsisakę viršutinę veržlę, stovas ekstrahuojamas. Panašus veikimas atliekamas su antra galinga stovo. Pneumatinės lentynos iš pneumatinės pakabos rinkinio yra įrengtos stelažų vietoje;
• norėdami pašalinti priekines lentynas ant kiekvieno iš jų, priekinis veržliaraktis atsukamas 4 montavimo veržles;
• be to, stabdžių sistemos žarnos yra atjungtos ir žarnos yra pašalinamos, rankiniu būdu atjungia ABS jutiklio kištuką (jei mašinoje yra prieinama);
• ištraukiamos priekinės lentynos, rinkinio lentynos yra įrengtos jų vietoje ir tvirtinamos patikimai;
• pneumatinės linijos yra prijungtos prie kompresoriaus, imtuvo ir valdymo blokas pagal instrukciją, po kurio žarnos yra išėjimo per kamieną;
• gauta oro linija rodoma variklio skyriuje ir prijungtas;

Vaizdo įrašas: pakabos montavimas ant MERCEDES VIANO

Pneumatinės pakabos kontrolė

Bet kokia aukštos kokybės pneumatinė pakaba tiekiama su valdikliu, kuris yra įrengtas salone. Jo ekrane vairuotojas gali matyti slėgį tiek pneumatiniuose milteliuose, tiek imtuve. Slėgio matavimo vienetai Auto savininkas gali pasirinkti savo nuožiūra. Aukštos kokybės keturių konstruktyviosios pakabos kontrolės vienetai leidžia vairuotojams pasirinkti iš kelių iš anksto įdiegtų režimų, turinčių tam tikrą klirensą (ypač oro lifto pneumatinėje pakaboje, apie kurią buvo pirmiau, tokie režimai 8). Pasirinkite norimą tvarkyklės režimą gali tiesiog vienu paspaudimu mygtuku.

Be to, laikui bėgant vairuotojui nereikės uždaryti mygtukų, nes sistema palaipsniui "tyrins" automobilį ", įpratęs" į savo operacijos sąlygas, vairuojant automobilio savininką ir laikysis optimalus slėgis pneumatiniuose milteliuose.

Pneumatinės pakabos išjungimas yra pagamintas iš to paties reguliatoriaus. Kai sistema yra atjungta, sistema nustato vidutinį dydžio kelio liumen, po kurio pneumatiniai milteliai pradeda dirbti kaip paprasti pavasario amortizatoriai.

Pneumatiniai amortizatoriai yra pagrindinis pneumatinės pakabos privalumas. Bet jie yra jų silpnoji vieta. Šis momentas ypač aiškiai pasireiškia, kai mašina veikia arti ekstremalių sąlygų.

Pneumo immoratoriai turi 2 priešą: smėlio ir šalčio.

Nepriklausomas pneumatinės pakabos įrengimas - užduotis pažangiems vairuotojams, kurie tiksliai žino, ką jie daro. Newcomer, serverly už rato tiesiog vakar, tokia užduotis yra aiškiai neįmanoma. Tačiau patyrę vairuotojai taip pat leidžia klaidų. Dažniausiai - naminis, sukurtas ant pagalvių, užsakytų internetu iš Kinijos. Gumos kokybė tokių produktų, kaip taisyklė, palieka daug norima. Ir apie tai, ką valdymo problemos gali sukelti jau parašyta pirmiau.

Vokietijos gamintojai stengiasi nuolat tobulinti savo automobilių dizainą, todėl "Mercedes W220" retai taisomas pneumatinės pakabos remontas. Nepaisant to, būtina turėti tiek labai dizaino sustabdymo ir remonto etapus idėją, kai ji tikrai reikia.

1 "Mercedes W220" dizaino savybės

Pneumatinė pakaba leidžia ne tik supaprastinti mašinos valdymą, bet ir suteikti papildomą saugumą. Galima greitai pakeisti klirensą. Valdymo blokas leidžia maksimaliai išnaudoti kėlimo pajėgumus, kuris padeda išspręsti standumo problemą. "Mercedes" turi sustabdymą, leidžiančią pasirinkti geriausią veikimo būdą. Pavyzdžiui, už kelių ir šalies kelius, labiausiai minkšta yra "komfortas". Miestas atitiks standartinį režimą ir už gerą greitkelį - "Sportas". Be to, W220 nebus sunku patekti į stovėjimo aikštelę pasienyje, išeiti iš gilaus matuoklio.

Vietoj tradicinių spyruoklių ir sukimo pneumatinės pakabos tiekiamos su oro cilindrais. Kompresorius, savo ruožtu, pateiks reikiamą kiekį oro, remiantis režimu. Tai leidžia jums pasiekti maksimalų kelių liumeną 307 mm, todėl galite įveikti gylį iki 600 mm.

Pneumatiniai bullonai automobilyje apskaičiuojami tiek priekinėms, tiek galinėms ašims. Tai padeda pneumatinei sistemai, kurioje yra kompresorius, imtuvas (suspausto oro rezervuaras) ir valdymo blokas. Vožtuvų dydis, kvėpavimo takų skersmuo, imtuvo tūris ir pneumatiniai kultilonai yra parinkti specialiai W220, kad kompresorius dirbo visiškos galios.

Paprastai Mercedes gali vairuoti mažiausiai 100 tūkstančių kilometrų, kol yra reikalinga problemų dėl oro pakabos ir remonto. Bet čia turėtumėte apsvarstyti kelių kokybę, kuriai jūs turite važiuoti. Todėl jis nesugadina kas 50 000 kilometrų, kad būtų galima atlikti diagnostinį patikrinimą.

2 Pagrindinės pneumatinės pakabos problemos

Siekiant išvengti ankstyvos remonto, jums reikia atkreipti dėmesį į būdingų problemų, kurios gali atsirasti:

• Galinė ašis prasideda, ypač kai variklis yra nuleistas;
• Pradedant, atvirkštinis procesas vyksta, o pradžioje galinė ašis pakyla ir tada priekyje;
• Didelis greitis lemia tai, kad priekinė ašis yra kilusi, ir stabdant jį smarkiai pakelia;
• W220 klirensas taip pat nuolat plūduriuoja ir sunku reguliuoti, be to, yra mažas diskas.

Dažnai pneumatinės pakabos problemos prasideda nuo oro nuotėkio. Tai yra dėl vožtuvų ir jungiamųjų elementų darbo, kompresorius nustoja veikti normaliai dėl žiedų nusidėvėjimo. Plius į visus priešgrybelinius fondus, kurie pabarstyti keliai žiemą, patenka į pneumatinius kulka ir tai veda į ankstyvą koroziją.

3 Pneumatinės pakeitimas W220

Situacija periodiškai įvyksta, kai reikia pakeisti pneumoterį. Mercedes, kaip žinote, turi skirtingus pneumatinės pakabos pakeitimus. Pavyzdžiui, W220 Airmatic, tai dažniausiai turi pakeisti galinę laikiklį ir čia svarbu laikytis palaipsniui. Tačiau šį remontą galima atlikti savo. Tam reikės:

Viršutinė šio pneumatinės pakabos elemento dalis yra užsandarinta su klijais. Laikui bėgant, tai įtrūkimai, o oro užraktas pradeda perduoti orą. Kūnas yra nuolat mažinamas, todėl būtina pataisyti su stovo pakeitimu.

4 galimų gedimų pašalinimas MERCEDES W220

Kai kurios kitos problemos kyla, kad mažesniu mastu veikia valdymo bloką. Dažniau remontas paliečia pnummobalonus ir kištukus, nes jie nuolat patenka agresyvias medžiagas, nešvarumus ir drėgmę. Imtuvo atvejis gali net įtrūkti, arba sistemos jungiamasis vamzdis ištraukiamas (jis, kaip ir balionas, turėtų būti pakeistas). Būtina patikrinti vožtuvo būseną, nes ritės kartais sudegina. Net mažų iškraipymų reikės kalibravimo ir čia bus reikalinga speciali įranga. Tačiau kompresorius, priešingai, tai yra daug mažiau dažnas.

"Mercedes" reikalauja periodinės kompiuterio diagnostikos patikrinimo. Todėl rimtas remontas arba nedidelė problema "Mercedes", skirtingai nuo konkurentų, ne visada privaloma. Be to, W220 oro pakaba turi gerus pneumatinius atsparus, kurie automatiškai reguliuoja valdymo bloką. Viskas priklausys nuo kelio lovų ir sąlygų, o niekas neleis rankinio valdymo (už tai pakanka paspausti jungiklį, esantį ant prietaisų skydelio).

Automobilis turi keturis slopinimo režimus. Jie yra skirti stebėti dengimo būklę ir užtikrinti minkštą insultą ir kontrolę. Pavyzdžiui, esant 140 km / h greičiui, klirensas automatiškai sumažins iki 15 cm, o 70 km / h seka lygio atsigavimą.

Diagnostika ir prevencija užkirs kelią daugelio problemų atsiradimui, ir laiku pakeistų klaidingų šios sistemos elementų, leis jums važiuoti bet kokiais takeliais visiškai ramiai. Mažų remonto gali būti atliekami pačių pajėgų, bet jei susidūrėte su rimtesnėmis problemomis, geriau pasitikėti profesionalais - Mercedes W220 to nusipelno.

X Jūs vis dar manote, kad automobilio diagnozė yra sudėtinga?

Jei perskaitėte šias eilutes, jūs turite susidomėjimą daryti kažką automobilyje ir tikrai išsaugotiNes jūs jau žinote, kas:

• Šimtas pertrauka didelių pinigų paprastam kompiuterio diagnostikai
• Norėdami sužinoti klaidą, kurią reikia eiti į specialistai
• Paslaugose yra paprastas veržliaraktis, o geros specialybės neranda

Ir jūs, žinoma, pavargote nuo mesti pinigus ant vėjo, ir apie jojimo šimtą nuolat negali būti ir kalba, tada jums reikia paprasto kelio s6 pro automatinio remonto, kuris prisijungia prie bet kurio automobilio ir per įprastą išmanųjį telefoną, jūs visada rasite a Problema, atsipirkite patikrinti ir ne blogai išsaugoti !!!

Mes patys išbandėme šį skaitytuvą į skirtingas mašinas Ir jis parodė puikius rezultatus, dabar rekomenduojame jį visiems! Taigi, kad jūs nepatektumėte į kinų suklastotą, skelbiame nuorodą į oficialią "Autoskner" svetainę.

Sveiki visi!

W221, pneumatinė suspensija yra nustatyta į visus modelius be išimties. Sistema susideda iš kompresoriaus, vožtuvų ir 4 linijų pneumatinių stelažų, kuriuose yra alyva, užpildyta aliejumi. Dažniausiai miršta tik mechaninė dalis, užpildyta šia alyva ir pasirodo amortizatorius.

Pastebėjau, kad automobilis šiek tiek pakilo lėtai. Ir maždaug 1,5 dienos, jis yra sumažintas, jei automobilis yra stacionarioje būsenoje.

Daugelis, beje, manau, kad Kakraul (!) Kaip blogai. Tačiau prekiautojas nedelsiant sakė, kad visi "Mercedes" yra nuleistos. Šiek tiek lėtai ir kai greičiau. Tuo pačiu metu, jei po variklio paleidimo, pakaba grąžinama (pakyla) į normalią padėtį, jie sako: "Tai yra normalu.")

Ir taip, vieną dieną ji nebuvo pakilo. Na, gerai, aš maniau ir įdėti automobilį ir nuėjo į Porsche. Bet, Damn, pradėjo gauti šalta ir žiūri apie Mercedes (Geya) Chartija Aš nusprendžiau, kad atėjo laikas!

Naujo kompresoriaus kaina iki avito vidutiniškai 28 tūkst. Jis lengvai keičiasi. Per 30 minučių pakeiskite bet kokią paslaugą. Na, arba galite pakeisti save tuo pačiu metu su troškimo ir įrankio buvimu. Ir daugelis pasakys Fuuu ... pats .... Bet! Nepamirškite, kad kai W221 nukrenta ant pilvo judėti ant jo. Tai neįmanoma jums ir jums reikia vilkiko! Ir šis labai evakuatorius ne visada gali ateiti į vietą, kur mirė pakaba. Žinau atvejį, kai žmonės pakeitė kompresorių į gyvenamojo namo kiemą, nes vilkimo mašina negalėjo išspausti per 5 dešimtį automobilį pastatyti ant sienų. Todėl visi W221 savininkai bus naudingi supažindinti su šiuo vaizdo įrašu.

Turiu "Mercedesian" diagnostikos kompiuterį SD-Connect, kurį aš iš karto sakė, kad kompresorius neveikia, o diagnostinis testas parodė, kad jis nesukuria jokio spaudimo.

Beje, tuo pačiu "AVITO" skelbimų iš paslaugų, kurios siūlo pakeisti savo kompresorių, kad atkurtumėte nuo 12 iki 16 tūkst. Rublių. Taigi, žmogus nuo pirmosios tarnybos, kur aš pašaukiau (norint evakuoti automobilį jiems) pagal pavadinimą Valerijus (Dievas už jį sveikatą), sakiau: - patikrinkite saugiklį. (!) \\ T

Jei atidarote gaubtą, dėžutė su saugikliais ir relė yra ant priekinio stiklo. Ji yra 4 varžtai. Mes pašaliname ir (atsiprašome fotografuoti) mano S350 atveju norimas saugiklis yra ant radiatoriaus grotelių krašto acourate viduryje pusėje. Saugiklis 40a oranžinė ir labai didelė. Jis yra tarp dviejų to paties dydžio, bet skiriasi su saugiklių spalva.

Tai yra 218 rublių iš pardavėjo.

Ir taip, pneuma atėjo į gyvenimą!

Bet saugikliai tiesiog nėra apšviesti. Be to, toks ampera. Taigi kažkas nėra bloga pačiu varikliu pradeda įvykti. Tai gali atsitikti, jei variklis buvo labai sunkus ... ir ką jis gali būti sunkus? Ir čia (ir 99% savininkų net nežino apie tai) Prisiminiau pneumatinės pakabos filtro egzistavimą. Filtras buvo įkalstas, variklis yra verpantis, oras eina šiek tiek, jis dirba ilgiau nei įprasta, padermės, jis miega, šildo, pradeda vartoti daugiau nei ji yra tariama ir saugiklis yra ryškus. Realistinė tokia galimybė? Daugiau nei!

Aš iškart pasakiu, kad tame pačiame langelyje taip pat yra relė. Jis 90% atvejų laikosi, o tai lemia pastovų ir nebegalimo operaciją kompresoriaus. Ir tada jis bus BA-BAH (ir jūs išgirsite ir gerai, jei vystyklai bus apsirengęs jums) su vožtuvo bloko keitimo arba to paties saugiklio pradžios.

Pardavėjo filtras kainuoja 882 rublių.

Atrodo taip

Netoli aptarnavimo buvau pakeistas į mane per 15 minučių, kol nuėjau į kavą. Klausimo kaina yra 1000 rublių. Jis yra ten, kur ir kompresorius. Pakeliant, patogiau pašalinti priekinę apatinę buferio apsaugą ir ant žemės - priekinis dešinysis ratas ir nusėdimas.

Po pakeitimo mašina pradėjo žymiai pakilti greičiau, o kompresoriaus intervalai tapo trumpesni.

Aš ne juokau ir paėmė seną filtrą namuose ir pjaustydamas jo graviruotoją viduje.

Atsarginės dalys prekiautojui:

Aš užrašiau 15 minučių, kad parašytumėte šį pranešimą, o aš esu įsitikinęs, kad jis išgelbės dešimtys tūkstančių rublių ne vienam savininkui, kuris bus lengvai skaitomas. Nepamirškite pasidalinti naudingais ir įdomiais straipsniais. Daryk gerą!))

Dėkojame už nepatogumus!))

Pagalbinis oro pakabos komplektas už galinės ašies už MERCEDES-BENZ SPRINTER 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35", keturių ratų pavara, 4x4, sumontuotas be varianto pakabos automobilio ir sumažina apkrovą ant spyruoklių, padidina automobilio komfortą ir pagerinti krovinių charakteristikas automobilio. Pneumatinės pakabos montavimas leis Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35" transportuoti daugiau krovinių neprarandant kontrolės, išgelbės spyruokles nuo siuntimo ir jų suskirstymų, sumažinti kūno dalijes ir vožtuvą. Pneumatinė suspensija apie Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35" yra puikus sprendimas padidinti nuolatinio pavasario sustabdymo tarnavimo laiką.

Pagalbinės pneumatinės pakabos įrengimas nereikalauja specialių įgūdžių ir vidutiniškai užima 4 valandas. Įdiekite papildomą pneumatinę pakabos rinkinį už MERCEDES SPRINTER 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35" yra įmanoma: mūsų seminare, bet kokioje automobilių paslaugose, taip pat tai padaryti patys.

"Mercedes-Benz Sprinter" pneummators 339; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35:

• Sumažinti spyruoklių ir amortizatorių nusidėvėjimą (reguliariai spyruoklės ant automobilio paskutinį ilgiau, nes oro suspensija sumažins jų apkrovą, taip pat ant kitų pakabos elementų)
• Pašalinimas triukšmo ir vibracijos pakabos ir bump streikų per perkrovos metu (pneumatinė suspensija visiškai pašalina situaciją, kai komercinis automobilis patenka į biporus)
• Galimybė įdiegti pneumatinę suspensiją į pavargusius spyruokles (įdiegus oro suspensiją, spyruoklės reikalauja pakeisti ilgą laiką)
• Teisinga kūno padėtis bet kurioje apkrovoje (visada horizontalios komercinio automobilio kūno padėtis nepriklausomumui nuo apkrovos, ir tai yra teisingas galvos šviesos darbas ir stabdžių kelio sumažinimas)
• Sumažinti ritininius ir suvynius su automobiliu (oro suspensija nesuteikia automobiliui su stovyklavietėje ant perkrovos lentos, ir visada yra horizontalioje padėtyje)
• Didinant komfortą vairuotojui ir keleiviams (didelė komforto nuvalymas važiuojant automobiliais blogais ir netolygiais keliais, tiek vairuotojui, tiek keleiviams (keleivių mikroautobusuose)
• Padidėjęs eismas nuo eismo (pneumatinė pakaba - pneummator - tokia belozija transportuoti 1,5 karto daugiau krovinių už 1 skrydžio + santaupų dėl spyruoklių ir eismo policininkų perkrovos
• Gebėjimas kontroliuoti automobilio važiavimą pakraunant ir iškraunant (galinio klirenso reguliavimas, kad būtų išlyginama komercinės transporto priemonės grindų su grindų lygiu, kad būtų patogūs atsisiuntimai)
• Aukštas oro suspensijos tarnavimo laikas (pneumatinė suspensija nereikalauja papildomai priežiūros ir veiksmingai veikia per 5-6 metus bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis, ar jis yra šalčio, nešvarumų, druskų ir reagentų. Darbinis slėgis iki 8 atmosferų)
• Galima didinti komfortą ir minkštumą
• "Ožkų" poveikis pašalinamas

Papildomos pneumatinės pakabos valdymo parinktys:

• Galimas valdymo sistemos įrengimas su koregavimu iš kabinos
• Sistema gali būti įdiegta 1 kontūro (bendras slėgis pagalvėse)
• Dviejuose kontūruose (skirtingo slėgio pagalvėlės, sumažina kempžą ir leidžia savarankiškai suderinti kairiąją ir dešinę pusę)
• Gebėjimas papildomai įdiegti suslėgto oro imtuvą, kad padidintumėte oro suspensijos veikimo greitį (siurbimo), taip pat pridėkite galimybę prijungti pneumatinius įrenginius, pvz., Ratų apsikeitimą arba pneumatinį signalą

Pneumatinis pakabos komplektas už MERCEDES-BENZ SPRINTER 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35

Pneumatinė pakabos komplektas yra skirtas specialiai Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter" 35 ir apima du pneumatinius elementus, skliaustelius montavimui į rėmelį ir tiltą, tvirtinimo detales, priedai, skirti siurbimui iš išorinio kompresoriaus, montavimo instrukcijos su savo rankomis.

Komplekte yra:

• Amerikiečių pneumatiniai elementai (pneummatatoriai), kurie yra optimaliai parinkti šio automobilio dydžio. Jokia paslauga nereikalauja patikimo guminio laido dizaino ir aptarnauja daugiau nei 400 tūkst. Automobilių diapazone bet kokiomis kelių sąlygomis
• savo gamyklos gamyklos gamybos elementai nuo 6 mm Rusijos plieno, specialiai pritaikyta pagal šį automobilį. Šie skliausteliai yra patikimi, lengvai įdiegiami ir bus ilgai. Skliausteliuose yra padengtos miltelių dažymu, kuris apsaugo juos nuo rausio viso gyvenimo
• rusijos varžtų, poveržlių ir riešutų rinkinys surinkimo rinkiniui
• camozzi oro jungiamosios detalės ir pneumatinis traukinys, komplekte yra 7 metrai pneumoshoslang, kuris leidžia jums atsiimti spenelių žaidimą bet kuriai automobilio daliai
• nipelis, skirtas nusileisti ir ieškokite bet kokio išorinio oro transporto kompresoriaus
• montavimo instrukcijos
• visa įranga išlaikė bandymus įvairiomis sąlygomis, kurios suteikia mums pasitikėjimą šio pneumatinės pakabos rinkinio patikimumu ir ilgaamžiškumu. Komplektas tiekiamas visiškai sulankstytoje formoje su žingsnis po žingsnio diegimo instrukcijas. Priešingai nei konkurentai, mes neslepiame, ką rinkiniai yra renkami ir leiskite mums žinoti klientą savarankiškai diegiant jį su visais tvirtinimo detalėmis, kad įsitikintumėte, jog jo patikimumas ir montavimo paprastumas.

Pneumokomplekto įrengimas:

Pneumatinis pakabos komplektas ant MERCEDES SPRINTER 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35" įrengta be standartinių spyruoklių ir nesukuria reguliarių pakabos elementų pakeitimų. Todėl šiam rinkiniui nereikia keisti automobilio TCP. Pneumatiniai milteliai Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, "Volkswagen Crafter 35" yra tarp rėmo ir spyruoklių ant specialių montavimo plokštelių, ateinančių į rinkinį. Viršutinė tvirtinimo plokštė yra ant stalo į standartines angas. Apatinė montavimo plokštė yra ant tilto.

Pneumatinės pakabos veikimo principas:

Užpildant pneumatinius alpinistus su suslėgtu oru, apkrova yra perskirstyta į spyruoklę į pneumatinius elementus. Be to, kai automobilis juda palei pažeidimus, pneumoshushki oras yra dar labiau suspaustas, o tai leis jums kompensuoti vibracijas ir padalijimą. Priklausomai nuo slėgio pneumatinėje alyvoje, galite pakeisti sustabdymo elgesį.

Rekomendacijos dėl sistemos komponentų ir paslaugų laikotarpių diegimo:

• Įrengiant įrangą, būtina įsitikinti, kad sustabdymo dalys, stabdžių sistema ir kiti automobilio elementai nepažeis pneumatinių elementų ir šėrimo greitkelių
• Po surinkimo patikrinkite oro nuotėkio sistemą (naudojant muilo tirpalą)
• Po 100 km po diegimo vėl patikrinkite

DĖMESIO! Minimalus darbinis slėgis pagalvėse 1 barai! PNEUMATIC elementų periodinis plovimas žymiai sumažina jų nesėkmės tikimybę nuo abrazyvo (smėlio, akmenų, purvo). Pneumatinės alyvos matavimų klaida yra ne didesnė kaip 5%. Jei slėgis viršijamas, daugiau nei 8 baras, skersmens ir aukščio parametrai nesikeis (be apkrovos pagalvės). Ilgalaikio veikimo procese išorinio pagalvės skersmens parametrai gali padidėti 10%.

Produkto techniniai parametrai, taip pat iliustracijos yra tik įvadinis simbolis. Produkto gamintojas pasilieka teisę atkurti iš nurodytų parametrų be išankstinių pranešimų.

Oro nuotėkio nustatymo diagnostika (diagnostikos sritis ir veiksmai, skirti pašalinti nuotėkį):

Su tinkamu orlaivio surinkimu, leistinas slėgis slėgio su pneumatiniais bullais 1 barą 72 valandas (GOST padėtis)

Jei sistemos slėgis nukrenta į didesnes vertes arba trumpesniems laikotarpiams, verta diagnozuoti srieginių jungčių nuotėkį, sujungiant oro vamzdelį ant slėgio matuoklio (jei yra), taip pat pačių pneumatinių aliejų sandarumą.

Norint diagnozuoti nuotėkis priemones yra vandens tirpalas. Kai aptinkamas nuotėkis, pašalinkite jo priveržimą su sriegiu su minimaliomis pastangomis arba išartinkite ir surinkite mazgą, naudodami sandarinimo medžiagą (fum juostą, sriegį, srieginį sandariklį).

Mercedes Vito yra labai populiarus Minivanas Rusijoje. Ši mašina pirmiausia paklausa dėl galingų ir patikimų variklių, taip pat patogi suspensija. Pagal nutylėjimą, prisukite spyruoklės priekyje ir gale yra įdiegta ant "Vito". Kaip galimybė, gamintojas gali perdirbti mikroautobusų su oro pakaba. Tačiau Rusijoje yra labai mažai tokių pakeitimų. Dauguma jų jau turi problemų su suspensija. Bet ką daryti, jei norite gauti minivan ant pneuma, kuri iš pradžių buvo vaikščioti su klipais? Išeikite tik vieną. Tai yra "Mercedes Vito". Tai galima padaryti su savo rankomis. Ką suteikia oro pakaba, kaip ji išdėstyta ir kas gauna grįžtamąjį ryšį? Visa tai ir ne tik skaitomi mūsų dabartiniame straipsnyje.

Charakteristika

Taigi, kas yra "pneuma"? Tai pakabos pakaba, kuri reiškia oro cilindrus.

Jie yra elastingi elementai važiuoklės ir leidžia jums pakeisti klirensą, priklausomai nuo užpildyto oro tūrio. Cilindrai yra sumontuoti vietoj spyruoklių, o mūsų atveju - sraigtiniai spyruoklės.

Kodėl ji yra tokia populiari?

Visų pirma, toks sustabdymas yra populiarus dėl energijos intensyvumo. Yra daug nuomonių apie tai, bet kiek svertų veikimo metu buvo naudojami, oro cilindrai yra minkštesnė sugeria sukrėtimus, o ne pavasarį (ir spyruokles ir tai nėra verta kalbėti). Ką dar yra tokios sistemos privalumai? Jei tai yra krovinys "Vito", tokios pakabos įrengimas padidins mašinos nešiojamąją galią. Taigi, su visu pakrovimu automobilis neišsaugo kaip anksčiau.

Dizainas

Pagrindinė bet kurios pneuma komponentas yra oro cilindrai. Jų vardas yra pneummatatoriai. Tai yra šie duomenys, kurie atlieka elastinių elementų vaidmenį sustabdymo metu. Cilindrai užima visą smūgio apkrovą. Be jų, pati automobilis yra laikomas. Šie pneumutorai yra pagaminti iš tankios daugiasluoksnės gumos ir gali atlaikyti didžiulį spaudimą. Viršuje ir apačioje ant pagalvės yra metalo tarpiklis, kurio dėka dalis yra sumontuota į kūną ir pakabukus. Tai yra platformos oro spyruoklės vieta. Patys cilindrai turi cilindrinę formą, tačiau jie gali pakeisti savo aukštį. Dėl to koreguojamas automobilio klirensas.

Kompresorius. Kaip pažymėta nuomonėse, jis negali patekti į pneumatinę suspensiją. Kaip biudžeto kolega yra siūloma apsikeitimo spenelių montavimas. Kas suteikia kompresoriui? Šis elementas sukuria balionų podaching. Įrenginys prijungtas prie įprastinio automobilio tinklo. Be to, kompresorius turi savo "pjaustytuvą". Kai imtuve pasiekiamas tam tikras slėgis (paprastai dešimt atmosferų) ji automatiškai išsijungia.

Kas yra imtuvai? Tai yra tuščiaviduriai metaliniai konteineriai, kurių sudėtyje yra suslėgto oro. Kaip pažymėta nuomonėse, pakanka penkių litrų imtuvo už MERCEDES VITO. Tai nėra per didelis ir pakankamai kelis ciklų kėlimo mažinimo kūno. Mercedes Vito pneumatinės pakabos imtuvas ir kompresorius gali būti sujungtas. Dažnai gamintojai tiekia paruoštus kompresorius, kuriuose yra imtuvas. Tai labai patogu. Jei pneumatinės pakabos diegimas yra pagamintas ant Mercedes Vito su savo rankomis, nereikia galvoti, kur ir kaip nurodyti šiuos daiktus. Pakanka pritvirtinti viską salone (pavyzdžiui, po viena iš sėdynių).

Be to, oro suspensijos sudėtis apima įvairias žarnas, furnitūrą ir elektromagnetinius vožtuvus. Pastarasis leidžia oro judėti per sistemą tinkamu momentu. Ir jis jungia visus su vienu valdymo skydeliu. Paprastai jis yra fiksuotas šalia vairuotojo kėdės.

Ką sako savininkai?

Kaip pažymėta nuomonėse, pneumatinės suspensijos rinkinys "Vito" turėtų būti įsigytas dėl kelių priežasčių. Pirmasis yra didelis lygumas. Su tokia sistema, galite padaryti pakabos smūgį net minkštesnę, nekeičiant gumos profilio. Antroji priežastis yra gera tvarkymas. Kiek bagažo nėra nei įdėjimas, automobilis bus visiškai kontroliuojamas savo ruožais. Pakaba gali būti standi ir minkšta - pakanka reguliuoti slėgį grandinėje. Trečioji priežastis yra gebėjimas koreguoti klirensą. Už ką nors, tai padeda lengviau įveikti sniego dreifai, ir kažkas įdeda tokią sustabdymą pritraukti dėmesį. Dėl visiškai nuleistos pagalvės ir gražūs diskai, toks automobilis atrodo labai patrauklus.

Bet kuriuo metu automobilis gali "atsisakyti" į žemę ir grąžinti jį į transporto padėtį. Pneummator didinimo procesas neužima daugiau nei dešimt sekundžių. Tačiau tai susiję tik toms sistemoms, kuriose yra kompresorius ir imtuvas, jie sako peržiūros. Pneumatinės pakabos rinkinys "Vito" su spenele ir be imtuvo, savininkas turi siurblį siurbimui. Priešingu atveju, nekeisti važiuoklės konfigūracijos. Kai jie sako atsiliepimose, pneumatinės suspensijos rinkinys "Vito" yra geriau pasiimti kompresorių. Po to, kai pervertinsite vieną kartą, jums nebus kenčia nuo gandų sistemos per spenelį, ypač žiemą.

Veislės. \\ T

Pneumatinė pakaba yra padalinta į kelių tipų. Taigi, egzistuoja:

• Vienkartinė sistema. Tai yra paprasčiausia ir pigi sustabdymo schema. Šiuo atveju dvi pagalvės yra kontroliuojamos iš vieno vožtuvo. Vieno grandinės sistema yra įdiegta tik ant galinės ašies. Tarp Vito savininkų yra populiariausia galimybė. Mašina nebus "ožkos" kelyje, kai tuščia, o - gerai valdoma su visu pakrovimu.
• Dvigubai grandinė. Tokia sistema dedama ant abiejų automobilio ašies. Koks yra tokios schemos bruožas? Čia yra šiek tiek skirtingi "Vito" cilindrai yra nustatyti kiekvienam ratui atskirai. Tačiau jie savarankiškai valdo poromis. Vairuotojas gali pakelti arba sumažinti atskirai tik dvi priekines arba dvi galines pagalvėles. Tokios sistemos kaina yra maždaug 2 kartus didesnė nei ankstesnio.
• Keturių grandinės. Tai yra sudėtingiausia ir brangi pneumatinės pakabos schema Vito. Jo įrenginys prisiima sudėtingą valdymo pultą su elektromagnetinių vožtuvų rinkiniais. Oro tiekimas atliekamas tiesiogiai iš imtuvo arba kompresoriaus. Bet jei du pagalvės buvo pumpuojamos iš karto ankstesniu atveju, tada atrodo, kad gebėjimas kontroliuoti kiekvieną pneumbatinę atskirai. Keturių Kinijos sistemos kaina 50 proc. Yra didesnė nei ankstesnio. Tačiau, kaip pažymėta nuomonėse, tokio plano pneumatinė suspensija bus nereikalinga. Patogiai kontroliuoti pakankamai dvejopo grandinės sistemą.

Kaina

Fiskalinio oro sustabdymo kaina Vito yra 34 tūkst. Rublių. Tai vienintelė montuojama sistema su spenelių Podachka, be imtuvo ir kompresoriaus. Komplekte yra:

• Plastikiniai vamzdžiai.
• Montavimas.
• Spenelių adapteriai.
• Grindys.
• Oro cilindrai dviejų dalių skaičiumi.
• Galinės ašies laikiklių rinkinys.

Be to, siūloma įdiegti kompresorių su solenoidiniais vožtuvais ir imtuvu. Tokia galimybė yra apie 25 tūkst. Rublių. Tačiau, kaip pažymėta nuomonėse, toks pneumatinės pakabos rinkinys "Vito Mercedes" bus optimaliausias.

Kalbant apie dviejų kišnių sistemą, jis bus brangesnis 30 tūkst. Rublių neatsižvelgiant į imtuvą ir kompresorių. Na, keturių gimdymo sustabdymo kaina ateina į šimtą aukščiau, priklausomai nuo cilindrų ir kitų komponentų ženklo.

Charakteristikos. \\ T

Apsvarstykite, kokia pneumatinė suspensija yra charakteristika:

• Oro spyruoklės skersmuo - 11 centimetrų.
• Darbinis slėgio diapazonas - nuo trijų iki aštuonių atmosferų.
• Minimalus leistinas slėgis yra viena atmosfera. Jei išnaudojate sistemą su laivovaliu pagalvėmis, jie greitai ateis į netinkamą, net jei pneumatoriai bus pagaminti iš kieto ir stiprios gumos.
• Priimtina kėlimo jėga - viena ir pusė tonų vienam pneumatiniam elementui 10 atmosferų slėgiui.

Paprastai pakabos rinkinyje pateikiama metinė gamintojo garantija.

Kaip yra pneumatinė suspensija "Vito"? Proceso aprašymas

Ši procedūra gali būti teikiama savarankiškai ir naudojant specialistų rankas. Pagrindinis skirtumas nuo pneumatinės pakabos montavimo Mercedes Benz Vito yra ta, kad pagalvėlės yra pagrindinis elastinis elementas, o ne pagalbinis, kaip ant sprinter ir kitų komercinių automobilių. Čia pneumus yra įdiegta gamyklos sraigtinių spyruoklių vietoje. Ir kad elementas tampa tvirtai puodelyje, pateikiami specialūs metaliniai tarpai. Kokia paruoštas pneumatinė pakaba atrodo kaip "Mercedes Vito", skaitytojas gali matyti žemiau esančią nuotrauką.

Taigi, cilindrai yra sumontuoti tarp svirties ir kūno spar. Be to, tai nėra verta sustiprinti dizainą. Viskas yra įdiegta gamyklose. Taigi, pirmas dalykas "Mercedes-Benz Vito" yra ant lifto ar subdomenų ant plokštėje vietoje. Patartina atsukti apatinį amortizatoriaus montavimą. Būtina pašalinti seną pavasarį. Jei tai nepadeda su juo, reikėtų naudoti specialius šaltinius. Kitame etape galite pradėti diegti pneumatinę pakabą ant Mercedes Vito. Viršutinėje ir apatinėje dalyje metalinis tarpiklis yra pritvirtintas naudojant galingą varžtą. Būtina griežtai suderinti pagalvę, nebuvo iškraipymo. Tik todėl pakaba veiks Paprastai Mercedes-Benz Vito.

Be to, galite pereiti į oro tinklą. Atkreipkite dėmesį: saugumo tikslais, jie neturėtų susikirtimo su stabdžių vamzdžiais. Plastikinių lygintuvų greitkelius galite išspręsti. Po to būtina prijungti išėjimus su solenoidiniais vožtuvais ir kompresoriumi. Jūs taip pat turite nutiesti laidus ant valdymo skydelio, kuris bus įsikūręs salone.

Kaip toliau yra pneumatinės pakabos montavimas Mercedes-Benz Vito?

Tada jums reikia prijungti kompresorių į automobilio tinklą. Po to galite pradėti sistemą. Kompresorius siurbia orą į imtuvą, po kurio cilindrai bus užpildyta deguonimi. Priklausomai nuo to, ar solenoidinis vožtuvas yra atidarytas arba uždarytas, mes sumažinsime arba pakelsime sustabdymą.

Diegimas be imtuvo ir kompresoriaus

Renkantis biudžeto sistemą, turite nuspręsti dėl Podchock spenelių vietos. Jie gali būti įdiegti bet kur, pavyzdžiui, po keleivio sėdynės arba pirštinių dėžutės apačioje. Šie speneliai turi tą pačią formą kaip ir įprastu ratuku. Ir Podachka bus padaryta per 12 voltų siurblį, kuris veikia nuo cigarečių žiebtuvėlio. Montavimo algoritmas yra identiškas. Pirmiausia išgauti senus spyruokles, tada cilindrai yra montuojami ir pritvirtinami abiejose pusėse varžtais. Nepamirškite apie amortizatorių.

Būtent nebūtinai yra saugoma, kitaip maršrutas bus milžiniškas. Po to oro linija yra padengta salone. Naudojant adapterius ir T formos montavimą, abu prijungiame prie bendro išvados. Taigi turėsime vieną spenelį, kuris tuo pačiu metu ir tolygiai siurbia dvi pagalves. Dėl šio pneumatinės pakabos montavimo yra baigtas. Jis gali būti pradėtas.

Prieš nuleidžiant automobilį nuo lifto ar lizdo, turite patikrinti sistemos sandarumą. Norėdami tai padaryti, cilindrai turėtų būti patenkinti iki dešimties atmosferų ir paruošti muilo tirpalą. Naudojant šepečius, mes jį taikome svarbiems junginiams. Esant burbuliukams, mes vilkite furnitūrą dar stipresnę. Ir taip ilgai, kaip nėra tokių system.

Paslauga. \\ T

Taigi, kad nauja suspensija būtų kuo ilgiau, jai reikia periodinės priežiūros. Žiemos išvakarėse rekomenduojama nuplauti nešvarumus nuo cilindrų ir apdoroti gumą su silikono tepalu. Taigi medžiaga nebus tokia kieta esant minus temperatūrai ir nebus žlugti nuo trinties su savimi.

Tai yra nešvarumai, dėl kurių pagalvės griebimas. Jis veikia kaip šlifuojanti, formuojant mažą žalą, įtrūkimus ir asilus. Laikui bėgant jie augs į skyles, per kurias oras mato lauke esant spaudimui.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kokia pneumatinė suspensija yra ir kokie įrenginio privalumai apie Mercedes Vito. Kaip matote, tai yra labai naudingas įsigijimas. Bet jums reikia tinkamai pasirinkti sistemą. Negalima permokėti, perkant keturių karalių sistemą už šimtą tūkstančių. Tačiau nebūtina pernelyg sutaupyti pernelyg, kitaip vieną dieną tiesiog pavargote nuo siurbimo cilindrų per spenelį. Optimaliausias variantas yra vienintelė montuojama sistema su visa rinkiniais, įskaitant cilindrus, vožtuvus, imtuvą ir kompresorių.

Airminė pneumatinė suspensija buvo plačiai naudojama "Mercedes W220" kaip standartas. Kaip variantas, ant ABC aktyvus hidraulinis modelis buvo įdiegta (kodas 487) S500 modelių, o S600 buvo vaikščiojama tik su aktyvios kūno kontrolės. Nepaisant to, kiti modeliai buvo gauti iš oro pneumatinių augalų, kurie suteikė tiek statinę ir dinamišką atramą su keturiomis pneumatinėmis transporto priemonėmis. Kiekviena stovo yra pneumatinis balionas ir amortizatorius surinkta viename bloke. Airminė stovo aptarnauja orą iš oro kompresoriaus, esančio už priekinio automobilio priekinio bamperio prie priekinio rato. Priešingoje pusėje centrinis rezervuaras, kuris palaiko slėgį per pneumatinę liniją ir vožtuvo bloką. Vožtuvo blokas yra prijungtas prie kompiuterio, kuris kontroliuoja slėgį sistemoje, transporto priemonės svoris, kurio reikia pagal transporto priemonės aukštį, jo padėties (kampas) šiuo metu ir tada nustato kelių klirensą, atitinkamai su šiais duomenimis.

Privalumai Oro pneumatinės pakabos

1. Aukšto lygio eismo saugumas ir vairavimas
2. Pakabinimo standumo pritaikymas kelių sąlygoms ir vairavimo stiliui
3. Automobilio svorio centras mažėja, nes klirensas automatiškai mažėja greičiu virš 70 km / h
4. Dėl klirenso sumažėjimo - automobilio ir degalų suvartojimo aerodinaminis atsparumas sumažėja
5. Individualus prisitaikymas: automobilio klirenso padidėjimas blogais keliais ir, jei reikia, juda per kliūtis; Du galimi pneumatinės pakabos standumas patogiems arba sporto stiliams vairuoti automobiliuose pagaminti iki 08.1999; Trys galimi pneumatinės pakabos standumas patogiems, sportiniams ir ekstremaliems vairavimo stiliams, pagamintiems po 09.1999

Sistemos veikimas

Airminė pneumatinė suspensija nėra tokia pažangi kaip ABC, tačiau ji reaguoja į kelių situacijos keitimą ir reikalauja gana daug duomenų, kad būtų užtikrintas tinkamas keleivių sistemos veikimas ir komfortas.

Normalus veikimo būdas (variklis yra nustatytas): kai automobilis yra fiksuotoje būsenoje, lygis yra reguliuojamas, jei yra skirtumas tarp priekinių / galinių ašių aukščio daugiau nei +/- 10 mm. Matavimas atliekamas atidarant durų arba dangtelį.

Judėjimo metu lygis yra perkonfigūruotas, jei yra skirtumas tarp ašių atstumu pasiekia daugiau nei +/- 20mm. Likusią laiko dalį lygis yra reguliuojamas iki +/- 10 mm kas 15 minučių.

Priklausomai nuo situacijos, sistemos slėgis yra palaikomas tiek kompresoriaus ir aukšto slėgio bako (imtuvas). Suslėgtas oras iš bako yra naudojamas tik tada, kai būtina neatsisiųsti orą į bako per dažnai. Tai atsitinka, pavyzdžiui, jei automobilio aukštis nukrenta žemiau kritinio lygio, kai transporto priemonė yra pakrauta, arba jei vairuotojas perjungė sistemą į "išsiplėtusios kelio" padėtį. Imtuvo slėgis taip pat naudojamas, kai automobilis yra fiksuotoje būsenoje, kad būtų sumažintas triukšmas. Standartinėje situacijoje, kai transporto priemonė yra perkelta, oras pneumatinėje stovo ateina tiesiai iš kompresoriaus.

Sumažinti automobilio klirensą pripažįsta valdymo modulis nuo kūno lygio jutiklių, kai automobilis yra pakrautas. Kai elektromagnetiniai vožtuvai yra įjungiami, oras tiekiamas į priekį arba galinę ašį, o jūsų "Mercedes-Benz" pasiekia tam tikrą aukštį. Be to, slėgio atstatymo vožtuvas atsidaro, kad sumažintų slėgį į stovo slėgį, kai automobilis iškraunamas (jei užrakto sistema neveikia).

Funkcija "Wake-up" (viskas vyksta per 1 minutę)

Prieš pradedant variklį, automobilis "atsibunda". "Airmatic Control" modulis su skelbimais gauna signalus iš durų kontakto jutiklio arba jutiklio ant bagažinės dangčio, nurodant, kad vairuotojas gali nedelsiant pradėti variklį ir važiuoti per automobilį. Dabartinis transporto priemonės lygis iš karto patikrinamas ir koreguojamas, jei tai būtina. Priekinės ašies automobilio klirensas laikomas kritiniu, jei negalima garantuoti viso ratų aktyvumo. Šiuo atveju rodomas pranešimas apie daugiafunkcinį ekraną prietaiso derinyje įspėti vairuotoją: "Sustabdyti automobilį" tooo ".

Jei valdymo modulis yra "prabudęs" (pavyzdžiui, atidarant vieną iš durų), laisvo laiko laikotarpis įvyksta prieš vairuotoją paleidus variklį, kurio metu pakoreguojamas "Mercedes" klirensas. Tai sumažina laukimo laiką, reikalingą lygiui pataisyti ir paruošti automobilį greičiau. Slėgis bendrojo imtuvo naudojamas automobiliui pakelti. Kompresorius naudojamas tik tada, jei imtuvas yra tuščias, atliekamos šios sąlygos: jei automobilio klirensas sumažinamas daugiau kaip 30 mm, jis pakyla iki normalaus oro iš imtuvo (jei liekamasis slėgis yra\u003e 11 bar). Kai transporto priemonės klirensas patenka< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Jei automobilinis lygis padidėja daugiau kaip 10 mm iškrovimo metu, jis nusileidžia į normalų lygį mažinant slėgį pneumatiniuose atsparumuose.

Įjungus degimą, viskas yra tokia pati, bet be laiko ribos. Kai uždegimas yra išjungtas, sistema stebi slėgį imtuve, kad pakanka "pabusti" režimas - apie tą patį buvo sename W126, kuris švirkščiamas centrinės pilies centro vakuume - ateinančiame centre Iš automobilio girdėjote šurmuliuojantį siurblį, kuris atidžiai rūpinosi vakuumu prieš kitą apsilankymą.

Oro pneumatinės pakabos funkcionavimas su skelbimų valdymo moduliu gali būti suskirstytas į pagrindinius veiksmus:

1. Duomenų iš jutiklių gavimas vėlesniam apdorojimui
2. LOGIC DUOMENŲ PRIEŽIŪROS UŽSAKYMAS "Užsakymų" sistemos išdavimas
3. Apsaugos grandinė

Duomenų gauti

Šie įvesties signalai tvarkomi loginiu komponentu ir naudojami skaičiavimams arba pateikti papildomą informaciją:

1. Skaičiavimas vertikalaus pagreičio kūno
2. Gavimas signalų iš kūno pagreičio jutiklių
3. Automobilio greičio apskaičiavimas
4. Automobilių greičio duomenų skaitymas
5. Duomenų palyginimas su greičio būsenos signalu
6. Išilginio ir skersinio kūno pagreičio apskaičiavimas
7. Duomenų iš ratų sukimosi jutiklio
8. Signalas nuo vairo kampo jutiklio
9. Produktyvumo kompresoriaus apskaičiavimas
10. Valdymo temperatūra ir slėgio lauko oro
11. Rezervuaro slėgio indikatorius
12. Automobilių greičio rodikliai
13. Automobilių lygio jutiklių požymiai
14. Kontrolės vožtuvo signalo skaičiavimas
15. Galutinis tilto signalas
16. Reikalingo slėgio apskaičiavimas pagrindiniame rezervuare
17. Kūno lygio signalo gavimas iš kairės priekio, tiesiai priešais
18. galutinis tilto signalas
19. Duomenų gavimas iš slėgio jutiklių
20. Automobilių lygio apskaičiavimas
21. Gauti duomenis iš lygių jutiklių
22. Informaciniai signalai (valdymas)
23. Duomenys iš stabdymo signalo jungiklio
24. Signalas nuo komforto ir sporto jungiklio
25. Signalas iš klirenso reguliatoriaus
26. Signalas nuo kontaktų durų, kamieno, nuo nuotolinio valdymo pulto

Loginis duomenų apdorojimas

Gaunami signalai tvarkomi loginiu komponentu ir konvertuojami į išvesties signalus.

1. Signalai iš kūno pagreičio jutiklių ( B24 / 3., B24 / 8., B24 / 9.)
2. Vertikalus kūno pagreitis apskaičiuojamas naudojant signalus iš kūno pagreičio jutiklių.

Veiklos greičio rodikliai, kairė ir dešinė:

1. Naudojami ratų greičio rodikliai ir duomenys iš ESP valdymo modulio.
2. Automobilio greitis
3. Išilginis pagreitis
4. Transporto priemonės būsena. Skirtumas tarp judančios ir stacionarios transporto priemonės yra skaitomas.

Vairo rato jutiklio signalo signalas ( N49.):

1. Šoninis automobilio pagreitis apskaičiuojamas naudojant signalą iš vairo kampo jutiklio ir rato greičio signalo.

Signalas nuo lygių jutiklių ( B22 / 8., B22 / 9., B22 / 3.):

1. Abu priekinės ašies lygio jutiklis suteikia 2 signalus. Jutikliai nustatomi ir perduodami tarp rato centro ir automobilio korpuso su kairiuoju ir dešinėje transporto priemonės pusėje.
2. Galinės ašies jutikliai taip pat suteikia 2 signalus. Jutiklis nustato ir perduoda atstumą tarp rato kainos ir kūno (su skirtumu, kad čia apskaičiuojamas vidutinis kairiojo ir dešinysis ratai).

Sustabdyti jutiklį ( S9 / 1.):

1. Kai vairuotojas nuspaudžia stabdžių pedalą, signalas priimamas su koginiais komponentais ir visų lentynų standumu įsijungia į "kietą", kuris stabdo "Quilk" stabdymo metu.

Perjungimas į "Comfort" ir "Sport" jungiklį ( N72./1s3.):

1. pneumatinio greičio režimo "Comfort" ir "Sport" perjungimas informuoja vairuotojo pasirinkimų sistemą tarp vieno patogaus ir 2 sporto aparatūros nustatymų. "Comfort" režimas suteikia slopinimo komforto diapazone, kiek vairavimo stilius ir kelių sąlygos yra leidžiamos. Režimas "Sportas 1" daro šiek tiek griežtesnę pakabą. "Sportas 2" Nedelsiant koreguoja amortizatorių standumą iki maksimalaus. Vairuotojo įdiegti nustatymai išsaugomi tol, kol vairuotojas keičia (net jei uždegimas yra išjungtas).

Išlieto reguliavimo signalas iš jungiklio ( N72./1s2.):

1. Valdymo modulis naudoja signalus iš lygio reguliavimo jungiklio, kad nustatytumėte vairuotojo pageidavimus, palyginti su automobilio lygiu:
2. Normalus lygis
3. padidėjęs klirensas

ADS II.

1. Valdymo modulis naudoja vertikalios, išilginės ir skersinio pagreičio rodiklius ir judėjimo greitį, kad būtų galima nustatyti optimalų pneumų standumo lygį. 4 skirtingi standumo lygiai gali būti įrengti kiekvienam iš ratų, valdomų vožtuvų, esančių ant lentynų. Pavyzdžiui, standumas automatiškai įdiegtas sportui 1 greičio greičiui\u003e 160 km / h.
2. Kontrolė ir koregavimas
3. Valdymo modulis naudoja vairuotojo pasirinkto automobilio aukščio jungiklio parametrus ir automobilio greitį, kad būtų galima valdyti atitinkamą lygį per valdymo vožtuvus ir nustatyti tinkamą transporto priemonės lygį pagal automobilio pakrovimą.
4. Airminė pneumatinė suspensija yra įrengta su slėgio baku, kad lygis pasikeičia kaip trumpesnis kaip trumpesnis, kaip įmanoma (pavyzdžiui, suderinti automobilį po pakrovimo). Suslėgtas oras iš bako yra naudojamas tik tada, kai tai yra būtina, kad nebūtų atsisiųsti orą į rezervuarą per dažnai. Tai atsitinka, pavyzdžiui, jei automobilio aukštis nukrenta žemiau kritinio lygio, kai transporto priemonė yra pakrauta, arba jei vairuotojas perjungė sistemą į "išsiplėtusios kelio" padėtį. Slėgis iš bako taip pat naudojamas, kai automobilis yra fiksuotoje būsenoje, kad būtų sumažintas triukšmas. Standartinėje situacijoje, kai transporto priemonė juda, oras pneumatinėje stovo ateina tiesiai iš kompresoriaus.

Kompresoriaus valdymas

Kompresorius valdomas per relę. Kadangi kompresorius nėra skirtas nepertraukiamam darbui, aušinimo trukmė ir fazė yra kontroliuojama, kad būtų išvengta kompresoriaus perkrovos.

Apsaugos grandinė

Laivų pneumatinėje pakaboje su skelbimais, valdymo modulis seka visus svarbius sistemos komponentus po įjungimo ir operacijos metu. Apsaugos grandinė stebi signalų iš jutiklių, kontrolės modulio ir elektros komponentų servibility. Jei aptinkamas gedimas, sistema yra išjungta ir atitinkamas pranešimas apie daugiafunkcinį ekrano prietaisų skydelio yra rodomas įspėti vairuotoją. Vožtuvo blokas nebėra kontroliuojamas ir pneumatiniai atsparūs jungikliai į "kietąjį" režimą (kieto lygio vairavimo saugumui). Be to, gedimo kodas įrašomas į valdymo modulį. Užsikreipimo kontrolė yra iš dalies išjungta priklausomai nuo gedimo tipo - sistema visada siekia išlaikyti pasirinktą transporto priemonės lygį. Be to, apsaugos grandinė nuolat valdo akumuliatoriaus įtampą. Jei įtampa nukrenta žemiau 10,5 V arba viršija 17,5 V, tada sistema yra išjungta, kol įtampa grįžta į nurodytą diapazoną.

Slėgio tiekimo komponentai

42 - Airminis centrinis imtuvas
A9 / 1. - Pnnevatinis oro kompresorius
Y36 / 6. - klirenso valdymo vožtuvo blokas

Įprastiniu režimu oro riba pneumatinė pakaba veikia su nuo 6 iki 10 barų, priklausomai nuo apkrovos. Elektros kompresorius padeda tiekti slėgį. Be to, "Airmatic" oro pakabos sistema turi imtuvą (42), kuris saugo suslėgtą orą, esant slėgiui nuo 13 iki 16 barų. Sistemos slėgis palaikomas nuo kompresoriaus, kai automobilis juda arba iš imtuvo su automobiliu arba paprastu kompresoriumi.

"Clen Management"

Laivo lėktuvo klirense priekinės ir galinės ašys palaiko pneumatinę pakabos sistemą. "Airmatic" palaiko kūną pastoviu lygiu su varikliu, nepriklausomai nuo apkrovos. Dėl to oras iš oro kompresoriaus ateina į pneumatines atsparus per vožtuvo bloką, kad būtų galima reguliuoti automobilio lygį. Automobilio klirensas ant priekinės ašies yra fiksuotas, taip pat ant nugaros (su skirtumu, kad indikatoriai ir kairiajame ir kairėje yra atsižvelgiama į priekinę ašį ir ant nugaros - tik vidutinio rodiklio) Su dviejų lygių jutikliais duomenys siunčiami į orlaivio valdymo modulį. Kiekvieno pneumotų aukštį valdo vožtuvo blokas ir apsauginis vožtuvas ant kompresoriaus.

Airminio pneumatinio sustabdymo komponentai

Elektros / elektroninė komponento vieta

A9 / 1. - Airminė pneumatinė pakabos kompresorius
A1P13. - Daugiafunkcinis ekranas
7.
B22 / 3. - Galinės ašies jutiklis
B22 / 8. - Kairysis priekinio rato aukščio jutiklis
B22 / 9. - dešiniojo priekinio rato aukščio jutiklio aukštis
B24 / 3. - kairiojo priekinio kūno pagreičio jutiklis
B24 / 4. - dešiniojo priekinio kūno pagreičio jutiklis
B24 / 6. - dešinysis galinis kūno pagreičio jutiklis
K40 / 7. - dešinysis priekinis saugiklis ir relės modulis
k0. - Airminė pneumatinė pakabos kompresoriaus relė
N49. - vairo kampas jutiklis
N51. - Airmatic valdymo modulis su skelbimais
N72 / 1s2. - klirenso jungiklis
N72 / 1s3. - komforto / sporto režimo jungiklis
S9 / 1. - riboto stabdymo signalo jungiklis
X11 / 4. - kompiuterio produkcija
Y36 / 6. - Blokuoti vožtuvas
Y51.
Y52.
Y53.
Y54.

Airminė pneumatinė pakaba, pneumatinių komponentų vieta

40 - Priekinis pneumatinis atsparus
41 - Atsparus pneumatiniam atsparumui
42 - pagrindinis oro pneumatinės pakabos surinkėjas
A9 / 1. - Airminis kompresorius
Y36 / 6. - Airminė pneumatinė pakabos vožtuvo blokas
Y51. - priekinio kairiojo pneumatinio atsparumo vožtuvas
Y52. - priekinio pneumatinio atsparumo vožtuvas
Y53. - Galinio kairiojo pneumatinio vožtuvo
Y54. - vožtuvo galinis dešinysis pneumatinis atsparus

Airminė pneumatinė vasaros kompresorius (A9 / 1)

Elektros kompresorius sukuria spaudimą, reikalingą automobiliui pakelti. Saugos vožtuvas, įdėtas į kompresorių, yra naudojamas transporto priemonės klirensui sumažinti.

M1. - variklio kompresorius (elektrinis variklis)
bet - Oro filtras
b. - Perteklinio slėgio vožtuvas
nuo. - drėgmės separatorius (džiovintuvas)
g. - aukšto slėgio linija
h. - montavimo plokštė (laikiklis)
A9 / 1. - Airminis kompresorius
7. - airminis pneumatinis pakabos slėgio jutiklis
Y36 / 6. - pneumatinis vožtuvo blokas

Pagrindinė kompresoriaus bloko dalis yra pats kompresorius ir elektrinis variklis. Taip pat yra oro džiovintuvas, filtras, apsauginiai vožtuvai ir vožtuvo blokas. Vožtuvo blokas yra nustatytas tuo pačiu montavimo skydeliu šiek tiek virš kompresoriaus ir maitinamas aukšto slėgio pneumatiniu aukštu slėgiu.

Džiovinkite orą, kaip suprantate, pašalina drėgmę. Saugos vožtuvas yra sumontuotas kompresoriaus sąrankos (U1), reikalingo oro pašalinimui, kai automobilis mažina. Atliekamas oras yra atliekamas per džiovintuvą atgal į atmosferą. Jis taip pat valo filtrą. Drėgmės separatorius yra laisvas. Kondensatas atleidžiamas atgal į atmosferą, kai išleidžiamas slėgis.

Oro filtras

Užimtas, bet tai yra gana sunku gauti informaciją apie veikimą ir planuojamą priežiūros oro filtro. Apskritai, rekomenduojama filtrą keisti nuo laiko, kad būtų išvengta žalos oro pneumatinei suspensijai. Bet kiek tai yra - kas jį žino. Norėčiau pasiūlyti tą patį kaip salono filtrą. Filtras gali užsikimšti šiukšles ir atidėti druską nuo žiemos po mūsų rūpesčių takelių, kurie gali užblokuoti filtrą. W220, jo numeris A2203200069 arba WK32 / 6 arba WK32 / 7 Mann. Tai yra 10 eurų originalo, ir jis bus pakeistas 15-20 minučių. Nuotrauka Naujas ir naudojamas filtras.

Kompresoriaus pakeitimas W220 pavyzdyje

1. Atjunkite akumuliatorių.
2. Pašalinkite kraštovaizdį (dešinėje priekinėje dalyje).
3. Atjunkite aukšto slėgio vamzdžius ( 1 ) ir kompresorius ( A9 / 1.)
4. Atjunkite viršslėgio vožtuvo jungtį ( A9 / 1Y1.).
5. Atjunkite elektrombo jungtį nuo kompresoriaus ( 3 ).
6. Patraukite oro filtro oro įsiurbimo žarną ( 2 ) Nuo spar.
7. Atsukite veržles, pritvirtinančius kompresorių ( A9 / 1.).
8. Atjunkite kompresoriaus relę ( K40./7K.) Tik diegiant naują kompresorių. Su kitais darbais neatsukite relės, kad būtų išvengta žalos!
9. Įdiekite atvirkštine tvarka.

Airminiai pneumatiniai pakabukai komponentai apžvalga

Airminiai pneumatiniai pakabos vožtuvai ( Y36 / 6.)

Įsikūręs virš kompresoriaus, oro pakabos vožtuvo blokas (Dalies numeris A2203200258) yra dešiniajame priekyje. Vožtuvo blokas valdo automobilio klirensą, matuojant, kiek oro reikia kiekvienos lentynos. Kiekvienam ratui turi elektromagnetinį vožtuvą ( y1., y2., y3. ir. \\ T y4.) Pakelti arba nuleisti transporto priemonę. Airminė pneumatinė pakaba su centriniu kolektoriumi ( u5.) Jis yra prijungtas prie vožtuvo bloko. Sistemos slėgio jutiklis ( 7.), Esantį bloko pabaigoje.

6 Poliamido vamzdžiai švino iš vožtuvo bloko į šiuos komponentus:

1 - kairysis priekinis pneumonas
2 - dešinė priekinė pneumon
3 - kairė galinė pneumon
4 - dešinėn galinė pneumatinė
5 - Centrinis imtuvas
P - oro kompresorius

Veikimas. \\ T

40 - Priekinis pneumatinis atsparus
41 - Atsparus pneumatiniam atsparumui
k. - Grįžtamojo liekamojo slėgio vožtuvas
42 - Pagrindinis pneumatinės pakabos imtuvas
A9 / 1. - Airminis kompresorius
m1. - kompresoriaus elektrinis variklis
u1. - Slėgio išleidimo vožtuvas
7. - airminis pneumatinis pakabos slėgio jutiklis
Y36 / 6. - Blokuoti vožtuvas
y1. - kairįjį priekinio stovo vožtuvą
U2. - vožtuvo dešinė priekinė lentyna
U3. - kairiojo galinio stovo vožtuvas
u4. - dešinės galinės stovo vožtuvas
u5. - centrinio imtuvo pneumoklinpanas
bet - Oro filtras
b. - apsauginis vožtuvas
nuo. - drėgmės atskyrimas

Dėl saugumo priežasčių, tik vienas vožtuvas gali dirbti tuo pačiu metu. Jei tiltas paklausė per mažo, slėgis tiekiamas tarp kairiųjų ir dešinių vožtuvų pakaitomis.

Kėlimo automobilis

Vožtuvas u1., u2., u3. ir. \\ T u4. - priešais kairę, dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame kampe atidaroma ir suspaustas oras iš CentralHoresover arba oro kompresoriaus su elektriniu varikliu per vožtuvo bloką ( Y36 / 6.) Galvos atsparus pneumatiniams. Kai tik reikalingas transporto priemonės lygis pasiekiamas priekiniame rate, atitinkamas vožtuvas ( y1. arba. \\ T y2.) Uždaro, kitas vožtuvas lieka atidarytas, kol automobilio lygis taip pat nenustato kito rato. Ant galinės ašies abu vožtuvai ( u3. ir. \\ T u4.) Uždaryti, kai transporto priemonė pasiekia nustatytą lygį, reiškia tarp dešinės ir į kairę (nepamirškite, jis jau buvo jau parašytas, kad aukštis yra skaitomas iš kiekvieno priekinio jutiklių, o vidutinė vertė yra paimta iš galo).

Sumažinti automobilį

Atidaryti visų pneumatinių transporto priemonių vožtuvai ( u1., u2., u3. ir. \\ T u4.) Atidarykite, kaip ir vožtuvo blokas ( Y36 / 6.). Kartu su jais atveria slėgio ribojimo vožtuvą ( u1.) oretiniame pneumatiniame pakabos kompresoriuje ( A9 / 1.) Ir suslėgtas oras eina per šį vožtuvą. Vožtuvas ant pneumatinio atsparus lieka atidarytas, kol automobilis pasiekia būtiną klirensą.

Patikrinkite, ar nėra nuotėkio

Dešinėje transporto priemonės pusėje nuimkite kraštovaizdį, kad gautumėte atvirą prieigą prie kompresoriaus ir vožtuvo bloko.

Naudojant purškiklį, kad aptiktumėte nuotėkį (arba plonu galu kažką panašaus į muilo tirpalą), pritvirtinkite prie 1, 2, 3, 4, 5, P ant vožtuvo bloko ir palaukite 10-15 minučių po purškimo . Tai padės aptikti nedidelius nuotėkius. Sunkūs nuotėkiai yra akivaizdūs.

Kartais vožtuvo blokas nepavyksta, kai vožtuvai nustoja išlaikyti spaudimą, arba jie negali uždaryti dėl Burr. Teoriškai užtrunka šimtą metų, bet kiek laiko šis remontas "bus kaip loterija.

Slėgio jutiklis AIRMATIC slėgio jutiklis (B7)

Įsikūręs dešiniajame vožtuvo bloko priekyje. Matuoja slėgį sistemoje ir naudoja valdymo moduliu, skirtus patikrinti gaunamus duomenis.

Veikimas. \\ T

a. - Elektroninis modulis (hibridas)
b. - gaunamas slėgis
c. - linija
d. - metalo būstai
e. - stiklo šerdis
f. - Stiklo antspaudas
g. - Nominalus slėgis
h. - Slėgio matuoklis
i. - silikono aliejus
k. - metalo apsauginė diafragma

Jautrus elementas palygina gaunamą slėgį ( b.), kuris turi būti matuojamas atskaitos slėgiu ( g.) Jutikliu. Slėgis ( b.) perduodama į slėgio jutiklį ( h.) su metaline apsaugine diafragma ( k.) ir silikoninio aliejaus ( i.). Elektronikos įrenginys ( bet), gauna duomenis apie slėgį į analoginę įtampą ekiu, yra metalo dėklo viduje ( D.).

Rack Aukščio jutiklis (B22 / 3, B22 / 8, B22 / 9)

B22 / 3 - Galinės ašies aukščio jutiklis
B22 / 8 - kairiojo priekinio stovo aukščio jutiklis
B22 / 9 - dešinė priekinio stovo aukščio jutiklis

Šie jutikliai apibrėžia automobilio aukštį ant priekinio tilto ir galinio ir perduoda gautas reikšmes į airmatic valdymo modulį su skelbimais.

Jutiklio dizainas: 2 Salės jutiklis vienu atveju.

Nustato transporto priemonės lygį, naudojant traukos nuo viršutinių skersinių valdymo svirčių į kairę ir dešinę priekinės ašies. Galinės ašies jutiklis stebi sukimo judėjimą ir nustato vidutinį transporto priemonės lygį. Jutiklio gedimas aptinkamas valdymo moduliu, lyginant signalus iš kiekvieno jutiklių.

Centrinis oro pneumatinis vairavimo imtuvas (42)

Iš esmės tai yra metalinis cilindras, kuris saugo suslėgtą orą, kad jį naudoja, dar kartą nepažeidžia kompresoriaus. Jis yra kairėje pusėje, už buferio. (žr. nuotrauką)

Patogumas / Sport jungiklis (N72 / 1S3)

Šis jungiklis valdo prisitaikančios slopinimo sistemą (skelbimus).

Jungiklis su rodikliais yra centrinės konsolės viršuje.

Skelbimų sistema automatiškai pasirenka optimalų slopinimą tam tikros kelių situacijai. Sportas ar patogus režimas pasakoja apie savo pageidavimus šiuo metu.

Pakabos nustatymas nustatomas pagal:

1. Jūsų stiliaus vairavimas
2. Kelių dengimo sąlygos
3. Jūsų atrankos stilius pakabos, "Sportas" arba "Comfort", kurį pasirinkote naudodami sklendės jungiklį.

Galite pasirinkti šiuos sustabdymo stilius:

"Comfort" - abu rodiklio žibintai ( 1 ) Išjungta.
"Sportas 1" - vienas rodiklis yra ( 1 ) Valdymo klavišu.
"Sportas 2" - abu rodikliai degina ( 1 ) Valdymo klavišu.

Pasirinktas pakabos stilius yra saugomas atmintyje net po to, kai nuskendo automobilį.

Automatinio lygio valdymo jungiklis (N72 / 1S2)

Šis jungiklis valdo automobilio klirensą.

Kai automobilis yra stacionarioje būklėje, galima pasirinkti šiuos automobilio aukščio nustatymų lygius:

"Normalus" - važiuoti įprastais keliais. Šviesos indikatorius ( 1 ) išjungtas.
"Pakelta" - už nevienodą kelią arba naudojant anti-slydimo grandines. Šviesos indikatorius ( 1 ) Apšviestas.

Pasirinkite "pakeltą" nustatymo parinktį tik tada, kai to reikia dabartinės vairavimo sąlygos. Priešingu atveju, degalų sąnaudos gali padidinti ir tvarkyti automobilį taip pat gali būti sugadintas.

Automobilio kelių klirensas padidėja arba sumažėja pagal pasirinktą lygį ir transporto priemonės greitį (šie klirenso nustatymai yra tokie maži, kad negalite pastebėti jokių pakeitimų):

1. Su vis didėjančiu greičiu, žemės klirensas sumažėja maždaug 20 mm.
2. Sumažėjus greičiu, eismo klirensas vėl pakyla į pasirinktą transporto priemonės lygį.

Pasirinktas automobilio klirensas yra saugomas atmintyje, net jei variklis buvo muff ir paleistas iš naujo. Tačiau pakelta transporto priemonė sumažins atstumą iki normalaus lygio, kai viršijamas 120 km / h greitis arba jei važiuojate greičio intervalu nuo 80 km / h iki 120 km / h daugiau nei 5 minutes.

AIRMATIC AIRMATIC Pneumatinis valdymo modulis su skelbimais (N51)

Nustatykite "Airmatic Management" modulį: atlikite visus skelbimus ir oro valdymo funkcijas. Pats valdymo blokas yra kairiajame saugiklių bloke.

Gaunamus duomenis. Airminis oro valdymo modulis gauna įvesties signalus iš CAN magistralės iš šių komponentų:

1. Modulio ESP valdymo modulis
2. Variklio valdymo modulis
3. Pavarų dėžės valdymo modulis.
4. Dashboard.
5. Vairo rato sukimosi kampo jutiklis
6. Comfort / Sport jungiklis
7. Klirenso jungiklis
8. 3 kūno pagreičio jutiklis
9. Du priekinės ašies aukščio jutikliai
10. Galinės ašies aukščio jutiklis
11. Slėgio jutiklis Pneumatinė pakaba

Išvesties funkcijos. Be oro kondensavimo signalų tvarkomi valdymo modulis, kuris, remiantis šiuo duomenimis, suteikia išeinančius signalus šiems komponentams:

1. Vožtuvo blokas
2. Centrinis imtuvas
3. Keturi vožtuvai skelbimai.
4. Daugiafunkcinis ekranas
5. Rodikliai lygiu / režimu jungikliai
6. Oro kompresorius

Relė ir saugiklių kompresoriaus pneumatinė pakaba

Yra dešiniajame saugiklių bloke.

Pneumatinės pakabos lentynos (40, 41)

"Airmatic Pneumatinis pakabos stendas užima visas sustabdymo, kliringo valdymo, kliringo reguliavimo ir standumo funkcijas.

40 - priekinės ašies nusidėvėjimo lentynos. 41 - Galinės ašies nusidėvėjimo lentynos.

Pneumatinė pakabos stendo dizainas: pneumatinė pagalvė yra integruota į vieno vamzdžio dujų užpildytą amortizatorių. Skelbimų vožtuvas, pritvirtintas prie atsparumo pneumatiniu.

41 - Pneumatinė galinė ašies stovas
40 - Front.
bet - nusidėvėjimo branduolio siena
b. - cilindrinis vamzdelis
c. - stūmoklio strypo tarpiklis
d. - stūmoklio strypo vadovas
e. - stūmoklio strypas
f. - Darbo stūmoklis
g. - pavasario pašto buferis
h. - oro membrana
i. - Picky buferis
k. - Vožtuvo liekamasis slėgis
l. - oro kamera
m. - atskyrimo stūmoklis
n. - apsauginė gofruotoji dalis
o. - dujų aukšto slėgio kamera

Funkcija: automobilio svoris paskirstomas tarp 4 pneumatinių atsparių, kurie palaiko klirensą dėl suslėgto oro oro kameroje ( l.), kad guminė membrana yra užsandarinta žemiau ( h.). Dinaminės apkrovos membranos judėjimo metu, yra konjugatas su oro camsamers, jis reiškiamas ir lygiagrečiai su šerdies ašimi, taip užtikrinant reikiamą stovo važiavimą. Ši visa zona yra izoliuota nuo išorinio pasaulio su gumine įkrova ( n.) Apsaugoti nuo purvo.

Automobilių klirensas pakyla / sumažina dėl oro slėgio oro slėgio padidėjimo oro kameroje ( l.), kuri sukelia pailgėjimą / stelažą ( 40 ). Pneumatinis vožtuvas sumontuotas viršuje ( k.), kuris blokuoja orą valdymo bloko skaitiklyje, arba kai liekamojo slėgio lygis patenka į stovo žemiau 4-5 baro.

Pakeičiant stelažus

Originalus:

Priekinis priekinis (Nr. 4matic):

1. A2203205113 (pakeistas A2203202438)
2. A2203202438.

Stovėti priekyje (automobiliai su 4matic disko sistema):

1. Kairė: A2203202138.
2. Teisė: A2203202238.

1. A2203205013.
2. A2203207913 (už pasirinkimo kodą Z04)
3. A2203207813 (už parinktį kodą Z07) (pakeistas vėliau A2203202338)
4. A2203202338 (pasirinkimo kodas Z07)

Bilstein.

Kadangi BILSTEIN yra W220 lentynų gamintojas, galite įsigyti originalius stelažus tiesiogiai iš Bilstein daug pigiau.

Priekinis kairė (automobilis su 4Matic Full Drive System): 44-051518
Priekinė dešinė (automobilis su 4Matic Full Drive System): 44-051525
Priekinės lentynos (ne 4matic): 44-042295
Galinis: 44-042301.

Arnott.

Čia yra prieštaringas klausimas. Arnott parduoda naujas ir susigrąžintas lentynas. Anksčiau jie buvo tik Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau dabar Europoje yra atitinkamai Europoje, jie tapo arčiau mūsų. Bet prieš pradėdami "Google", kur pirkti Arnott lentynos, turėkite omenyje:

1. Arnott teigia, kad jie naudoja ypatingus sandariklius, pagamintus tik už juos žemyn ir jie tiesiog turi amžiną (gerai, bent jau jie sako ilgiau nei originalas). Ir iš tiesų, Arnott suteikia ribotą gyvenimo garantiją savo produktams.
2. Arnott atkurtos lentynos yra pigesnės nei naujos (ir taip pat galite perduoti seną, labai uždirbti, bet ... Arnott tik įdiegti naują oro pagalvę ir membraną - stūmoklio sandariklius, dujų užpildytą amortizatorių (apačioje) niekas nepalieka . Tai yra, taip, pneumatika veikia. Ar pati stovas veikia ir kiek tai bus?
3. Taip pat yra "savo" parinktis iš Arnott - bet. Jų lentynos nepalaiko skelbimų sistemos (aktyvi dempingo sistema). Jūs prijunkite juos prie sistemos, tačiau komanda yra parašyta jose. Taigi, jie tiesiog suteikia kontrolės vieneto klaidingą informaciją, nes jei skelbimai veikia, nors jis yra visiškai neteisingas. SPORT 1 / SPORT 2 režimai taip pat bus labiau nepasiekiami.

Slopinimo vožtuvas ( Y51., Y52., Y53., Y54.)

Jo užduotis yra pritaikyti amortizatorių standumą į vairavimo ir kelių sąlygų stilių. Amortizatorių standumas yra reguliuojamas slopinimo vožtuvuose ( Y51., Y52., Y53., Y54.). Kiekvienas ratas turi vieną sklendės vožtuvą, kuris yra įrengtas tarp viršutinės ir apatinės atramos vienos vamzdžių pneumatinių amortizatorių. Kiekvienas toks vožtuvas (galima sakyti, blokuoti) yra du elektromagnetiniai vožtuvai ( U1., U2.), Kuri leidžia blokuoti į vieną iš 4 galimų amortizatorių nustatymų pagal tai, kas vadinama vožtuvo blokas gauna iš orlatiško oro valdymo modulio su skelbimais. Ypač trumpas atsako laikas (milisecond) reiškia, kad optimalus slopinimo pastangų parametras yra beveik iš karto, jei reikia staigių automobilio insulto standumo pokyčių - pavyzdžiui, manevravimo vengimo metu nuo kliūties.

Dizainas

Y51. - priekinis kairiojo slopinimo vožtuvas
U1. - elektromagnetinis vožtuvas 1
U2. - elektromagnetinis vožtuvas 2
p. - stūmoklio vožtuvo blokas

Slopinimo vožtuvas (Y51, Y52, Y53, Y54) susideda iš korpuso ir dviejų stūmoklio vožtuvų, kurie yra virš solenoidų ir kartu sudaro elektromagnetinį vožtuvą (U1, U2). Sistemoje yra aliejaus absorbuoti slėgio lašai ir staigios apkrovos.

Veikimas. \\ T

Atsargų iliustracija rodo priekinio tilto stendą

40 - priekinis tiltas pneumatinis
Y51. - slopinimo vožtuvas
y1. - elektromagnetinis vožtuvas 1
u2. - elektromagnetinis vožtuvas 2
a. - apeiti vožtuvą, aukštą įsiurbimo slėgį
b. - apeiti vožtuvą, žemo išleidimo slėgį
nuo. - apeiti vožtuvą, didelį išleidimo slėgį
d. - apeiti vožtuvą, žemo įsiurbimo slėgį
f. - Stūmoklio valdymas
m. - atskyrimo stūmoklis
apie tai - aukšto slėgio kamera
r. - Žemutinis vožtuvas

Skelbimai Pneumatiniai valdymo modulis naudojamas keturių skirtingų sistemos nustatymų gauti:

SETUP 1. Patogiai važiuoti su mažais kunigais vibracijomis ir žemomis išilginėmis bei skersinėmis pagreitėmis. Tuo pačiu metu abu solenoidai lieka atidaryti, o tai leidžia aliejai laisvai tekėti, tokiu būdu sugeria slėgio lašus pneumatiniuose atsparumuose.

2 nustatymas. Sistema eina į sunkesnį režimą, jei automobilis nusileidžiamas pagal kai kurias priežastis, atsidaro solenoidinis vožtuvas U2, o solenoidinis vožtuvas U1 yra uždarytas.

3 nustatymas. Atvirkštinis veiksmas nuo nustatymo 2

Sąranka 4. Persikeliant į sporto režimą arba registraciją su aštriais ir stipriais išilginiais ir skersiniais pagreitinimais sistema, padidinant abiejų elektromagnetinių vožtuvų judėjimo saugumą Y1 ir Y2 - uždarykite. Visi sistemos aliejus perduodamas tik esant dideliam slėgiui. Šis nustatymas taip pat gali būti įjungtas, kai sustabdymas nepavyksta ir tolesnis perėjimas prie avarinio režimo, kuris bus rodomas atitinkamame pranešime apie daugiafunkcį ekraną.

Gedimų ore pneumatinės pakabos

Pradėkime su ekranu. Sėdėkite (arba eiti) Jūs esate automobilyje, staiga išgirsite melodingą varpą ir ekrane ( A1R13.) Pranešimas užsidega: " "Airmatic" apsilanko dirbtuvės!»Toks pranešimas baltame fone reiškia, kad sistemos elektros gedimas.

Tai yra elektrinio gedimo ore esančiame suspensijoje su skelbimais, kuriuos pamatysite ekrane " "Airmatic" apsilanko dirbtuvės!"Taigi šio pranešimo kaltininkas atskleidžiamas ir įrašomas atmintyje. Net jei iš naujo paleisite variklį (ir iš tikrųjų sistemą) ir pranešimas išnyks, ir sustabdymas veiks normaliai, patarsiu jums eiti į stotį ir senąjį skaityti klaidas juos pašalinti.

Svarbu prisiminti, kad kai gedimas, pakaba eina į avarinį režimą - vožtuvas uždaro, pakaba tampa griežčiausia, pakeiskite standumo lygį, taip pat keičiant klirensą nebėra prieinama kaip rankiniu būdu ir automatiškai)

Paspauskite # 2 - " "Airmatic Stop", automobilis - mažas!"Taip ir raudona. Toks įspėjimas pasirodo, jei automobilio klirensas tapo priekinėje ašyje daugiau kaip 50 mm (60 mm JAV) arba galinės ašies daugiau kaip 60 mm (70 mm JAV) žemiau normalaus lygio. Pranešimas išnyks, jei lygis pakyla iki 48 mm arba 58 mm (58 mm arba 68 mm JAV), atitinkamai, žemiau normalaus lygio. Tačiau priežastis yra geriau atskleisti nedelsiant, ypač jei ji nėra lengva odai dėl labai ilgos prastovos. Kaip patekti į šimtą - žiūrėkite žemiau.

Jei vairavimo metu staiga matėte "airmatic stop" stoką, automobilį mažai! ", Nustokite nedelsiant (pabandykite ne paversti ratų) ir patikrinti automobilį. Jei lygis tikrai nukrito žemiau leistino, turite eiti į šimtą ir ieškoti problemos.

Negalima vairuoti su tokia problema - tai reikštų:

1. Kompresorius neveiks ir tiesiog nudegs (galima išjungti kompresorių vairuodami relę arba saugiklį).
2. Jei stovas yra mažas, padanga patrina įdėklą.
3. Yra pavojus, kad būtų pakenkta kitoms lentynoms vienoje ašies.

Yra laikinas sprendimas priekinėms lentynoms, kurias galite naudoti norėdami patekti į artimiausią seminarą be vilkiko dalyvavimo:

1 žingsnis: Paimkite medinius strypus ir kabelius

2 žingsnis: su lizdo pagalba, pakelkite automobilį

3 žingsnis: įdėkite medinę juostą ir užfiksuokite jį kabeliais

4 žingsnis: Nuleiskite automobilį

Jis bus griežtas, bet šiek tiek sunkiau nei "Sportas" režimu - svarbiausia, tai yra iki šimto pasiekiamumo, ir net ir sparnai su paspaudimais bus vietoje.

Kai pranešimas "Airmatic apsilankykite dirbtuvėse!" Balta ant prietaisų skydelio, o tai reiškia, kad gedimas yra elektrinis pobūdis, be DAS nėra būtini klaidų kodai.

Jei parodyta 1 vožtuvo paklaida, pavyzdžiui, C1324-001 kodas - "Y53Y1" (kairė galinė solenoido vožtuvo 1) klaida surinkimo Y53 (kairė galinė ašies slopinimo vožtuvo blokas) greičiausiai yra tikėtina, kad solenoidinis vožtuvas yra labiausiai tikėtinas, ir Jei iš karto yra keletas klaidų - didelė blogų kontaktų ar panašių galimybių tikimybė.

"Airmatic stop, automobilis - mažas!" - raudona ant prietaisų skydelio. Galimos priežastys

Kompresorius yra miręs - išbandyti šią hipotezę, įkraukite automobilį ir pažiūrėkite, ar jis veikia (turite išgirsti kompresorių priekinėje dešinėje pusėje). Jei jis neveikia, patikrinkite saugiklį ir relę. Netinkamas relė gali sukelti sustojimo operaciją kompresoriaus, ir jis tiesiog nudegina.

Leshetic Stand - Su stipriu nuotėkiu, būdingas šnypštimas garsas bus girdimas, su silpna - galima nustatyti vizualiai. Labai tikėtina, kad ratas ant kitos pusės (ar ratas kitoje ašyje toje pačioje pusėje) taip pat bus žymiai mažesnis, tačiau paprastai mažesniu mastu. Atkreipkite dėmesį, kad tie patys simptomai taip pat gali būti stebimi, kai linijos gedimai ar vožtuvo blokas yra gedimas, nes stovas pati turi likutinį slėgio vožtuvą, kuris blokuoja oro išvestį iš stovo tik slėgio sumažėja žemiau 4-5 baro, kuris nėra atskirti vizualiai iš puikiai tuščios stovo.

Linija nėra hermetiška. Gali būti, kad linija prie stelažų turi įtrūkimų ar mikroskopų. Priekinės linijos linijos atveju, kuris ateina iš vožtuvo bloko iki lentynų, galite patikrinti purškiklius (žr. Aukščiau). Tačiau tai yra taip lengva patekti į galinį tiltą per automobilio interjerą į nugaros tiltą. Paprasčiausias sprendimas yra pradėti alternatyvų linijų aplinkkelį "gimtoji". Vis dar neveikia - maždaug, ieško toliau; Jis veikia - išardykite saloną ir pakeiskite liniją. Arba pakeisti vožtuvo blokų vamzdžiai iš lentynų vietose!

Vožtuvo bloko nuotėkis. Gali būti, kad vožtuvo blokas nėra teisingas ir kai kurie vožtuvai nėra uždaryti, tada slėgis bus išleistas atgal į kompresorių ir bus išleistas iš sistemos. Tada vamzdis iš kompresoriaus iki vožtuvo bloko (šoninė, kuri patenka į kompresorių mažinančius vandens talpykloje ir žiūrėti burbulus)

Centrinis imtuvas prarado hermetiką. Jei bandymas rodo, kad imtuvas nebegali turėti slėgio, patikrinkite, ar prieš jį pakeičiant liniją.

Lygio jutiklis yra sugedęs. Kiekvienam priekiniam ratams yra du klirenso jutikliai ir vienas galinės ašies. Jei lygio jutiklio ataskaitos apie neteisingą aukštį, sistema manys, kad automobilis jau turi reikiamą klirensą ir nebus pakelti transporto priemonės. Informaciją apie jutiklių informaciją galima peržiūrėti naudojant DAS. Jei automobilis pakyla, bet tada vėl lašai, aukščio jutikliai greičiausiai nėra priežasties.