Vidutinio amžiaus krizė. Vidutinio amžiaus krizės dyzelinis variklis uaz zmz 514 medžiotojas

Pagrindinis / Tuning.

Dyzelinas variklis ZMZ 514 gaminamas Savolzy variklio gamykloje ir yra vienintelis šio tipo variklių linijos dyzelino atstovas. Iš pradžių maitinimo bloko buvo skirta sunkvežimiams, pagamintiems iš dujų įmonių grupės, tačiau pagrindinė variklių masė yra nupirkta UAZ, montavimui savo automobiliuose.

Specifikacijos

Skirtingai nuo benzino kolegos, dyzelinas gavo didesnes technines charakteristikas nei jis tapo žmonių. Taigi, Volgos gamyklos galia gavo vieną iš geriausių BOSCH kuro sistemų. Taip pat buvo įdiegtas poliklininis diržas su automatumu, į darbą - TNVD, siurblys ir generatorius. Modernizuota bendroji geležinkelio degalų tiekimo sistema buvo įdiegta į variklį

Apsvarstykite, ZMZ 514 dyzeliną ir jos technines charakteristikas:

Pagrindinė dalis yra įsteigta Ulyanovsky automobilių gamykloje pagamintų transporto priemonių, būtent: UAZ Patriot (Dyzelinas), medžiotojas, pikapas ir kroviniai.

Maitinimo agregato priežiūra

514-osios FEA aptarnavimas yra apibūdinamas kaip visuose vidaus dyzeliniuose įrenginiuose. Intersavine intervalas yra 12 000 km, tačiau dauguma ekspertų ir vairuotojų susilieja su tuo, kad būtina sumažinti šį paveikslą iki 10 000 km, kad išsaugotumėte ir padidintų išteklius.

Techninės priežiūros, vartojimo ir aliejaus metu keičiasi. Pirmuoju tašku reiškia - filtras šiurkštus ir smulkus naftos valymas, taip pat kuro filtrai. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, taip pat rekomenduojama patikrinti oro filtrą, kuris po 15-20 km plaušų turi būti įvertintas.

Ypatingas dėmesys priežiūros metu, ypač jei jis atliekamas su savo rankomis, verta mokėti už purkštukus į purkštukus ir aukšto slėgio kuro siurblio būklę.

Pavėluotas pastarųjų remontas gali sukelti rimtesnį stūmoklio poros lūžimą, kuris apims papildomas investicijas.

Variklio remontas

514-osios serijos dyzelinis variklis yra pakankamai sudėtingas namuose. Taigi, galite atlikti mažą remontą, tačiau rekomenduojama pataisyti automobilių aptarnavimui.

Namuose galite pataisyti kuro siurblį, pakeičiant švytėjimo žvakes, keičiant vožtuvo dangtį.

Pagrindinė problema, su kuria vairuotojai dažnai susiduria, tampa dyzelino maitinimo bloko apipjaustymu. Šiuo atveju dažnai yra problema gali būti paslėpta užsikimšimo purkštukus arba aukšto slėgio siurblio sutrikimas. Abi remonto dalys reikalauja specialios įrangos, todėl verta susisiekti su paslaugų stotimi, kad pašalintumėte gedimą.

Valymo ir diagnostikos antgalių atliekamas ant specialaus stendo, kuris aiškiai nustatys klaidingą elementą. Kaip ir TNLD, ji taip pat reikalauja ypatingų žinių ir įgūdžių, kuriuos turi kiekvienas automobilių entuziastas.

Dažnai aušinimo sistemos įrengimas, kuris tiesiog pakeistas namuose. Jie apima termostatą ir vandens siurblį. Taigi, dėl prastos kokybės atsarginių dalių termostatas gali būti dažnai pakilti, o tai sukelia elektros ventiliatoriaus variklio arba nuolatinio eksploatavimo perkaitimo. Kaip ir vandens siurblys, jis išeina iš sistemos - generuojant gamybą ant guolių.

Antrasis variantas yra nuotėkio su po velenu formavimas, kurį lengva nustatyti savarankiškai. Elemento keitimas tiesiog atliekamas tiesiog, būtina pašalinti pavaros diržą ir atsukti kelis tvirtinimo varžtus.

Produkcija

Dyzelinas Variklis ZMZ 514 buvo plačiai populiarus transporto priemonėms, pagamintoms Ulyanovsky automobilių gamykloje. Statybos paprastumas, būdingas visų inžinerinio variklio gaminamų variklių, leidžia jums tiesiog tiesiog ir lengvai pataisyti variklį. Maitinimo įrenginio priežiūra atliekama kas 12 000 km.

Trumpas aprašymas

ZMZ-51432.10 KRS variklis ir jo pakeitimai yra skirti įdiegti keleivių ir krovinių lengvaisiais automobiliais UAZ Patriot, medžiotoju, pikapu ir kroviniu.
Naudota BOSCH bendroji geležinkelio kuro sistema, aušinama išmetamųjų dujų perdirbimo sistema su droselio vamzdžiu, kuris taip pat naudojamas minkštam žongliravimui. Vairuoti TNVD, vandens siurblys ir generatorius naudoja poliklinikinį diržą su automatiniu įtempimo mechanizmu.

Variklio charakteristikos ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (Dyzelinas) \\ t

ParametrasVertė
Konfigūracija L.
Cilindrų skaičius 4
Apimtis, L. 2,235
Cilindro skersmuo, mm 87
Stūmoklio insultas, mm 94
Kompresijos koeficientas 19
Vožtuvų skaičius ant cilindro 4 (2-įleidimo; 2 leidimas)
Dujų paskirstymo mechanizmas Dohc.
Cilindrų pavedimas 1-3-4-2
Nominali variklio galia / prie alkūninio veleno sukimosi dažnio 83,5 kW - (113,5 AG) / 3500 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas / alkūninio veleno sukimosi greitis 270 N m / 1300-2800 RPM
Tiekimo sistema su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir oro aušinimu
Aplinkos normos Euro 4.
Svoris, kg. 220

Dizainas

Keturių taktų variklis su elektroniniu kontroliuojamu bendrais geležinkelių degalų tiekimo sistema, su inline cilindrais ir stūmokliais, sukasi vieną bendrą alkūninį veleną, su viršutiniu dviejų velenų išdėstymu. Variklis turi skystą aušinimo sistemą uždarojo tipo su priverstiniu cirkuliacija. Kombinuotas tepimo sistema: esant slėgiui ir purslams.

Cilindro blokas

ZMZ-514 cilindrų blokas yra pagamintas iš specialaus ketaus su monobuotu su karteriu, nuleista žemiau alkūninio veleno ašies.

Alkūninis velenas

Alkūninis velenas ZMZ-514 yra plieno suklastotas, penkių jodinėjimas, turi aštuonis atsvaras, kad būtų geriau įvykdyti.

ParametrasVertė
Čiuožyklos skersmuo, mm 62,00
Skersmens sujungimo kaklai, mm 56,00

Stūmoklis

Stūmoklis yra išmetamas iš specialaus aliuminio lydinio, su degimo kamera pagaminta į stūmoklio galvutę. Degimo kameros tūris yra 21,69 ± 0,4 CC. Barren formos formos stūmoklio sijonas išilginės krypties ir ovalo formos skerspjūvyje yra danga. Didelė ovalo ašis yra plokštumoje statnesnėje stūmoklio pirštų ašiai. Didžiausias stūmoklio sijono skersmuo išilginės sekcijos yra 13 mm atstumu nuo apatinio krašto stūmoklio. Sijono apačioje yra kasinėjimas, kuris suteikia stūmoklio neatitikimą su aušinimo antgaliu. Stūmoklio grindų pirštas, išorinis skersmuo piršto 30 mm.

"ZMZ-514" yra keturių cilindrų šešioliktos plokštelių pėdsakai, kurių 4 metų darbinis tūris yra 2,24 litrų. Iš pradžių šie varikliai buvo skirti naudoti keleivių ir komercinių transporto priemonių GA3, bet dėl \u200b\u200bto jie rado savo naudojimą W3ach. Dyzeliniai "3m3-514" buvo sumontuoti "Gag3li" tik nuo 2002 iki 2004 m., O gana riboti kiekiai. Nuo 2006 m. Ulyanovsko automobilių gamykla tapo šių galios agregatų vartotoju: jie "įstrigo" pirmiausia ant visureigių "UA3 medžiotojas", o tada "patriotai" ir sukurta savo "ua3 krovinyje". Bet - tik kelerius metus: 2015 m. Ulyanovsky automobilių gamykla pagaliau atsisakė naudoti 3M3-514 variklius. Kokios yra priežastys ir kokios yra šios šeimos savybės - perskaitykite toliau.

Pagrindinė dyzelinių pakeitimų atsisakymo priežastis "Patriot" ir "medžiotojas" yra nereikšmingas šių automobilių poreikis. Nepakanka, kad UAZ nesilaiko milžiniškų pardavimų apimčių, taip pat ulyanovsk suvs dyzelinių įrenginių paklausa buvo per maža, kad būtų atsižvelgta į jų perspektyvių modelių. Remiantis įmonės valdymu, dyzelinių "patriotų pardavimas" buvo tik 1% (!) Dėl bendros įgyvendintų mašinų skaičiaus.

Atrodo, kad tokie automobiliai kaip UAZ visureigiai tiesiog "paklausti" dyzelinių variklių. Galų gale, yra rimtų privalumų: dar sunkesni tonos stabilios pralaidumo ne keliuose, "maksimalaus" galimybė įkelti automobilį ir priekabą, kuro efektyvumą, didelio efektyvumo variklį ... dinamika yra tai, kad įspūdis yra sukurta, kad dyzelinas "Patriot" "prarado" porą šimtą kilogramų, palyginti su benzine. Visa sukimo momentas, lygus 270 N * M, dyzelinio maitinimo bloko jau gamina nuo 1300 RPM iki 2800 RP ;; Dyzelinas yra lengviau ir ramesnis "vilkite" ne paprasčiausias UAZ kūnas. Visa tai yra pagrindiniai naudingumo rodikliai. Ir naudingumas džipui ar pikapui - visų pirma. Tie vairuotojai, kurie sudarė tiek benzino, tiek dyzelinių "patriotams", pažymėjo, kad dyzelinas gerokai skiriasi nuo benzino.

Tačiau, nepaisant visų pakeitimų ir patobulinimų, "3m3-514" ir išliko variklis nepatikimas, kaprizingas. Dažnai, dažnai kylančios problemos su GDM ir TNLD diskai, mažų išteklių naftos siurblio, degalų linijos gusts rtvd, aštrių nuosmukio traukos, kritimo vožtuvo patiekalas prisijunkite prie variklio cilindro, atsukimo kištuką KV ir net toks gėda, kaip suformuota po 40 tūkst. Ridos kilometrų įtrūkimų į cilindro bloko (liejimo defektas), pagal gamintojo, buvo pašalinti. Tačiau daugelis "uazod" turėjo kitokią nuomonę apie tai.

Įrengus naują variklio versiją "3M3-514Z2.10 CRS" - "BOSCH" bendrųjų geležinkelių valdymo kuro įrangos elektroninis valdymo kuro įrenginys, variklis tapo mažiau palankus, ir jei jie yra išlaikomi, tik nedelsiant su mazgais Tai verta beviltiškai, taip pat labiau reikalauja dyzelinio kuro kokybę. Anksčiau pridedamos problemos buvo pridėtos prie tiesioginio injekcijos, nuolatinės metamorfozės su degalų slėgiu.

Buvo pridėta modernizavimo, Boschess purkštukai ir elektrinis siurblys, rampos, kaitinamosios žvakės; Jis buvo papildytas kinų turbokompresoriumi, o variklis vis dar nesileidžia nei patikimumo ar ilgaamžiškumo. Žinoma, tokia reputacija buvo puikiai paveikta pardavimų. Be to, dyzelino "UAZ Patriot" kaina buvo daugiau nei 100 tūkst. Didesnė už šio modelio benzino versiją.


3M3-514 šeima veda savo istoriją nuo devintojo dešimtmečio pradžios, kai "Volga" variklio augalas pradėjo kurti dyzelinį variklį, remiantis įprastu karbiuratoriaus varikliu Volga - "3m3-402.10". Iki 1984 m. Sukurta šio maitinimo bloko prototipas ir buvo nustatyti laboratoriniai ir kelių bandymai, įskaitant automatinį poligoną JAV kaip automobilio GA3-24 "Volga" dalis. Veiklos apimtis - 2,45 litrai, suspaudimo santykis - 20,5; Su aliuminio cilindro bloku, aliuminio lydinio stūmokliai su specialiu "Snuelph" ir "Barrel" formos sijono profiliu, stūmoklių rašaliniu aušinimu, aliejaus filtro užsikimšimu, įkaitinimo žvakėmis. Tačiau šio modelio tęsimas nesilaikė.

Tik pirmoje dešimtojo dešimtmečio pusėje "Volga" automobilių specialistai sugrįžo į savo dyzelinių variklių kūrimą keleiviniams automobiliams ir lengvais sunkvežimiais. Dėl tam tikrų priežasčių jiems buvo pavesta atlikti dyzelinį variklį ne tik remiantis benzinu "3m3-406.10", bet taip pat turi maksimalų suvienijimą su šiuo pagrindiniu maitinimo bloku.

Remiantis preliminariais pokyčiais ir norus, siekiant užtikrinti maksimalų suvienijimą su pagrindiniu varikliu "3M3-406.10", cilindro skersmuo buvo sumažintas iki 86 mm. Tai buvo pasiekta diegiant sausą ploną sieninę rankovę į ketaus monobloką; Su pagrindinio variklio vietinių ir jungiamojo strypų guolių dydžio išsaugojimu, taigi ir beveik visiškai suvienodinant cilindro bloko ir alkūninio veleno apdorojimo. Nuo pat pradžių turbokompresoriaus naudojimas su aušinimo oro aušinimu buvo numatyta naujame dyzeline.

Pirmasis ateities pavyzdys "3m3-514", pagal pavadinimą "3m3-406.10", buvo padaryta 1995 m. Lapkričio mėn. "Yaroslavl" dyzelinių įrenginių gamykloje (Yazda), atsižvelgiant į "Savolzhsky" variklio gamyklos techninius reikalavimus, sukūrė ir pagamino nedidelį dydį, daugialypį kuro purkštuvą. GBC galiausiai nusprendė nebuvo pagamintas iš ketaus, bet iš aliuminio.

1999 m. Gruodžio mėn. Buvo pagaminta pirmoji bandomoji dyzelinių variklių pramoninė partija "3m3-514" - 10 vienetų. 2002 m. Jie debiutavo "Gazelles". Tačiau per pirmuosius du vaikus, net ir pirmuosius išnaudojimo metus, paaiškėjo, kad yra sunkumų su šių variklių palaikymu ir jų patikimumas negalėjo atlaikyti jokios kritikos.

Pasak ekspertų, "Volzhsky" variklio archajiško gamybos įranga neturėjo pakankamai galimybių, kad būtų užtikrinta reikiama metalo kokybė ir atitiktis automobilio perdirbimo tikslumui. Dyzelinas variklis, priešingai nei benzinas, nepatiria. Be to, sudedamųjų dalių tiekėjai padarė savo "šaukštą koncepciją" į ne-tendencijos srauto augimą. Ir tada nestabili kokybė smarkiai išsigando pirkėjams, šiuolaikinės ekonomikos turbodieselio pradžioje, kuris sujungė į keičiant karbiuratorių variklius. Dėl to 2004 m. Pradžios dyzelinių variklių masinė gamyba 3m3 buvo vėsiesnė, iš tiesų ir be pradžios.

Nepaisant to, tęsiamas tobulinimas ir koregavimas "3m3-514". Pakeitė galvos ir bloko dizainą, padidinant jų standumą. Siekiant geresnio dujų sąnario tankinimo vietoj lanksčios tarpinės, GBC taikomas importuojamas daugiasluoksnis, metalinis. Pistų tobulinimas ir gamyba buvo priskirta Vokietijos bendrovei "MAHLE". Pakeista, siekiant padidinti patikimumą ir išteklius, buvo sujungiant strypus, laiko grandines ir keletą mažų detalių.

Šio rezultato rezultatas buvo "3m3-514z" pakeitimo "3m3-514Z" ir nuo 2006 m. UAZ Hunter pradėjo su šiais varikliais. 2007 m. 3m3-514Z buvo PDogan ir montavimo ant klasikinės krovinių šeimai Uljanovsk "Babe". Netrukus pasirodė "3m3-514z" su bendrovės "Bosch" tnvd, kuri buvo aptarta pirmiau, ir tada - ir su bendrais geležinkeliu. Šios versijos suvartojamos iki 10% mažiau dyzelino ir parodė geriausią variklio turtingumą esant mažoms apsesankymui. Tačiau jie negavė daug plitimo.

4 taktų dyzelinio variklis turi L formos cilindrą ir stūmoklius, pasukdami vieną bendrą alkūninį veleną ir 2 priedų viršutinį išdėstymą. Variklis yra įrengtas skysto aušinimo sistema uždarojo tipo, su priverstinio apyvartos. Tepimo sistema yra derinama - esant slėgiui ir purslams. Atnaujintas variklis "3m3-514Z2" turi keturis vožtuvai ant kiekvieno cilindro, o oro įvedimo aušinimas atlieka cilindrą, atlieka tarpinio aušintuvą (jo naudojimas tapo įmanoma padidinti maitinimo bloko galią ir pagerinti jo veikimą esant žemai apsisukimai. Naudojama turbina, nors netekta būdingo efekto "Turbo-duobes", tačiau jis išsiskiria patikimumu ir nereikalauja priežiūros ir remonto.

Kairė variklio pusė: 1 - vandens siurblio vamzdžių tiekimas radiatoriaus aušintuvo; 2 - vandens siurblys; 3 - vairo hidraulinis maitinimo siurblys (GUR); 4 - Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (valdymo sistema); 5 yra temperatūros rodyklės jutiklis; 6 - termostato korpusas; 7 - avarinio alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis; 8 - aliejaus rafinavimo kaklo dangtis; 9 - priekinio variklio kėlimo laikiklis; 10 - naftos lygio žymeklio armija; 11 - Vėdinimo žarna; 12 - perdirbimo vožtuvas; 13 - Turbokompresoriaus išmetimo vamzdis; 14 - Išmetimo kolektorius; 15 - Šilumos izoliacinis ekranas; 16 - turbokompresorius; 17 - šildytuvo vamzdis; 18 - Carter sankaba; 19 - kištukų skyles alkūninio veleno tvirtinimo kaiščiai; 20 - kamštienos kištuko skerenų alyvos karteris; 21 - alyvos išleidimo žarna iš turbokompresoriaus; 22 - Vamzdžių įpurškimo alyva į turbokompresorius; 23 - Crane Plum CO; 24 - burbokompresoriaus įsiurbimo antgalis

Bendrovės "Bosch" - dvejų metų purkštukai, leidžiantys atlikti preliminarų dyzelinio kuro injekciją. Finišo kuro valymo filtras su rankiniu siurbliu, šildytuvu, vandens separatoriumi - taip pat gamina BOSCH, aukšto slėgio degalų tiekimo sistemas - nuo Guido.
Turbokompresorius "C12-92-02" atliekamas Čekijoje, gamykloje "CHZ-Staraconeta AS". Taip pat buvo patirtis naudojimo ir turbinos "Garrett", kuris turi didesnį efektyvumą.

Cilindro blokas yra pagamintas iš specialaus ketaus, monoblock su karterio, kuris yra nuleistas žemiau alkūninio veleno ašies. Tarp cilindrų yra specialios aušinimo skysčio srautai. Apatinėje BC dalyje yra 5 vietinių guolių atramos. Guolių dangteliai apdorojami su cilindro bloku ir, atitinkamai, nėra keičiami. Karterio dalies cilindro bloko dalyje yra purkštukų su naftos stūmokliais.

Cilindrų vadovas yra išmestas iš aliuminio lydinio. Viršutinėje GBC dalyje yra dujų paskirstymo mechanizmas: velenai, vožtuvo pavaros svirtys, hidrauliniai, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Cilindro galvutė turi dvi įleidimo kanalus ir du rezultatus; flanšai, skirti jungiamosios vamzdžio, išmetimo kolektoriaus, termostato, dangteliai; Yra sodinamųjų vietų antgalių ir kaitinamųjų žvakių, įmontuotų elementų tepimo ir aušinimo sistemų.

Priekinis vaizdas: 1 - alkūninio veleno skriemulio slopintuvas; 2 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 3 - generatorius; 4 - viršutinė korpuso diržo pavara TNVD; 5 -nvd; 6 - Oro ortakis; 7 - aliejaus rafinavimo kaklo dangtis; 8 - Naftos separatorius; 9 - Vėdinimo žarna; 10 - diržo pavaros ventiliatorius ir siurblio gur; 11 - Ventiliatoriaus skriemulys; 12 - įtempimo varžto siurblio gur; 13 - siurblio skriemulio gur; 14 - Ventiliatoriaus ir siurblio guro tempimo pavaros diržas; 15 - Siurblio laikiklio gur; 16 - Guide Roller; 17 - vandens siurblio sklypas; 18 - generatoriaus ir vandens siurblio pavaros diržas; 19 - viršutinio mirties taško žymeklis (VTT); 20 - NMT etiketė ant jutiklio rotoriaus; 21 - Apatinė diržo pavaros diržo TNET

Stūmokliai yra pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio, su degimo kamera išdėstyta stūmoklio galvoje. Degimo kameros tūris yra (21,69 ± 0,4) cm3. Stūmoklio sijonas turi statinės formos formą išilginės krypties ir ovalo formos - skerspjūvio, yra įrengta su antifration danga. Stūmokliniai žiedai ant kiekvieno stūmoklio: du suspaudimas ir vienas alyvos lieknėjimas.

Variklio jungiamasis strypas - suklastotas plienas. Prijungimo strypo dangtis apdorojamas sujungiamu strypu, todėl, kai variklis yra ten, kur dangteliai negali būti pertvarkyti nuo vieno strypo į kitą. Strypo dangtis yra pritvirtintas varžtais, suvyniais į jungiamuosius strypus. Į stūmoklio gale sujungimo strypo paspaudus insulto rankovėmis. Alkūninis velenas yra suklastotas, 5 palaikymas, su karvininko spinduliu 47 mm, turintys geresnį atraminį 8 atsvarą. Dėvėti atsparumą kaklo yra užtikrinamas grūdinimu TWH arba dujų azoto.

Įdėklai iš vietinių alkūninio veleno guolių - plieno aliuminio. Į viršų įdėklai su grioveliais ir skylėmis, apačioje - be kito. Prijungimo strypų guolių įdėklai - Oldebron, be griovelių ir skylių. Smagratis yra pritvirtintas prie alkūninio veleno flanšo ant nugaros.

Dešinė variklio pusė: 1 - starteris; 2 - Fine kuro valymo (FTOTE) filtras (transporto padėtis); 3 - traukos starterio relė; 4 - alyvos siurblio pavara; 5 - Galinio variklio kėlimo laikiklis; 6 - imtuvas; 7 - aukšto slėgio kuro linijos; 8 - aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD); 9 - TNVD galinis palaikymas; 10 - tvirtinimo taškas "-" CCMSUD laidas; 11 - Aušinimo skysčio tiekimo žarna į skysto-aliejaus šilumokaitį; 12 - vakuuminio siurblio montavimas; 13 - generatorius; 14 - vakuumo siurblys; 15 - apatinio hidrauliatoriaus dangtis; 16 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 17 - Naftos tiekimo žarna į vakuuminį siurblį; 18 - Naftos slėgio indikatoriaus jutiklis; 19 - Naftos filtras; 20 - skysčio ir alyvos šilumokaičio purkštukas; 21 - stumdomas žarnos aliejus nuo vakuumo siurblio; 22 - Naftos Carter; 23 - Sankabos kartono stiprintuvas

Paskirstymo velenai yra pagaminti iš mažo anglies lydinio plieno, cementuojamas iki 1,3 ... 1,8 mm gylio ir sukietėję. Variklio 2 velenai: pavaros įleidimo ir išmetimo vožtuvams. Atviros velenai - skirtingi, asimetriniai santykiniai su kamerų ašimis. Ant kiekvieno veleno - 5 palaikymo kaklai. Velenai sukasi atramomis, kurios yra cilindrų aliuminio galvutėje ir uždarytas dangteliais. Grandinės paskirstymo veleno pavara, dviejų etapų.

Tepimo sistema

Variklio tepimo sistema - kombinuota, daugiafunkcinė. Esant slėgiui, alkūniniai velenai yra sutepti ir valcuoti alkūnų guoliai, paskirstymo ir tarpiniai veleno guoliai, alyvos siurblio pavaros dalys, ženklinimo svirties svirtys ir grandinės įtempikliai, turbokompresoriaus guoliai. Likusios variklio dalys yra suteptos purslų. Stūmokliai aušinami purkštukai. Naftos slėgis pateikiamas hidroporo ir hidrolitelių darbinėje padėtyje. Naftos siurblys sumontuotas tarp cilindro bloko ir alyvos filtro. Tai pavara, vienkartinė dalis.

Skersinis variklio pjovimas: 1 - imtuvas; 2 - cilindro galvutė; 3 - hydrobaras; 4 - Įleidimo vožtuvo velenas; 5 - vožtuvo pavaros svirtis; 6 - įleidimo vožtuvas; 7 - Išmetamųjų išmetamųjų punktų paskirstymo velenas; 8 - Išmetimo vožtuvas; 9 - stūmoklis; 10 - Išmetimo kolektorius; 11 - stūmoklio pirštu; 12 - Išleidimo krano CO; 13 - strypas; 14 - alkūninis velenas; 15 - Naftos lygio indeksas; 16 - Naftos siurblys; 17 - naftos ir vakuuminių siurblių pavaros ritinėlis; 18 - stūmoklio aušinimo antgalis; 19 - cilindro blokas; 20 - šildytuvo vamzdžio apėjimo vamzdis; 21 - diversifikavimo kelias šildytuvo vamzdžio; 22 - įleidimo vamzdis

Aušinimo sistema yra skysta, uždaryta, su priverstiniu cirkuliacija, su aušinimo skysčio tiekimu į cilindro bloko termostato tipo TC 108-01 tipo, su kieto užpildymo, vieno siurbimo siurblys aušinimo sistemos centrifugal, diską atlieka poliklinitas dirželis nuo alkūninio veleno skriemulio.


Nauji šio prekės ženklo dyzeliniai varikliai rinkoje yra, jų kaina yra apie tris šimtus tūkstančių rublių, ir jis prasideda nuo 270 000 rublių ženklo.

Nepaisant to, kad Ulyanovsko visų ratų diskai su dyzeliniais varikliais pasireiškė pastebimai geriau, atsižvelgiant į vairavimo charakteristikas nei benzinas, permokos už šį 100 su mažais tūkstančiais žmonių, kurie norėjo labai mažai žmonių. Be to, 3M3-514 šeimos varikliai turi blogą reputaciją dėl darbo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tai lėmė "Sollers" žlugimą (kuris priklauso ZMZ ir UAZ) projektui pagal sąlyginį pavadinimą "Diesel UAZ".

"ZMZ-514" variklis ir jo pakeitimai yra skirti įrenginiams keleivių ir krovinių lengvaisiais automobiliais UAZ Patriot, medžiotoju, pikapu ir kroviniu. Naudota BOSCH bendroji geležinkelio kuro sistema, aušinama išmetamųjų dujų perdirbimo sistema su droselio vamzdžiu, kuris taip pat naudojamas minkštam žongliravimui. Vairuoti TNVD, vandens siurblys ir generatorius naudoja poliklinikinį diržą su automatiniu įtempimo mechanizmu.

Dyzelinis variklis ZMZ 51432.10 EURO 4

Variklio charakteristikos ZMZ-51432.10

ParametrasVertė
Konfigūracija L.
Cilindrų skaičius 4
Apimtis, L. 2,235
Cilindro skersmuo, mm 87
Stūmoklio insultas, mm 94
Kompresijos koeficientas 19
Vožtuvų skaičius ant cilindro 4 (2-įleidimo; 2 leidimas)
Dujų paskirstymo mechanizmas Dohc.
Cilindrų pavedimas 1-3-4-2
Nominali variklio galia / prie alkūninio veleno sukimosi dažnio 83,5 kW - (113,5 AG) / 3500 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas / alkūninio veleno sukimosi greitis 270 N m / 1300-2800 RPM
Tiekimo sistema su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir oro aušinimu
Aplinkos normos Euro 4.
Svoris, kg. 220

Variklio dizainas. \\ T

Keturių taktų variklis su elektroniniu kontroliuojamu bendrais geležinkelių degalų tiekimo sistema, su inline cilindrais ir stūmokliais, sukasi vieną bendrą alkūninį veleną, su viršutiniu dviejų velenų išdėstymu. Variklis turi skystą aušinimo sistemą uždarojo tipo su priverstiniu cirkuliacija. Kombinuotas tepimo sistema: esant slėgiui ir purslams. Cilindro blokas ZMZ-514 cilindrų blokas yra pagamintas iš specialaus ketaus su monobuotu su karteriu, nuleista žemiau alkūninio veleno ašies. Alkūninis velenas Alkūninis velenas ZMZ-514 yra plieno suklastotas, penkių jodinėjimas, turi aštuonis atsvaras, kad būtų geriau įvykdyti.
ParametrasVertė
Čiuožyklos skersmuo, mm 62,00
Skersmens sujungimo kaklai, mm 56,00
Stūmoklis Stūmoklis yra išmetamas iš specialaus aliuminio lydinio, su degimo kamera pagaminta į stūmoklio galvutę. Degimo kameros tūris yra 21,69 ± 0,4 CC. Barren formos formos stūmoklio sijonas išilginės krypties ir ovalo formos skerspjūvyje yra danga. Didelė ovalo ašis yra plokštumoje statnesnėje stūmoklio pirštų ašiai. Didžiausias stūmoklio sijono skersmuo išilginės sekcijos yra 13 mm atstumu nuo apatinio krašto stūmoklio. Sijono apačioje yra kasinėjimas, kuris suteikia stūmoklio neatitikimą su aušinimo antgaliu. Stūmoklio grindų pirštas, išorinis skersmuo piršto 30 mm.

Dyzelinio variklio modifikacijos ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514,10 EURO 2 Su mechanine TNVD BOSCH ve. Be tarpinio aušintuvo ir vakcino siurblio ant generatoriaus. Įdėkite UAZ Hunter ir Patriot. Power 98 HP.

ZMZ 5143,10 EUR 3 Taip pat su mechaniniu TNTVD BOSCH VE. Taip pat be interoulės. Šilumokaitis yra įdiegta atvėsti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos. Vakuuminis siurblys pirmą kartą įdiegtas cilindro bloko su disku nuo alyvos siurblio, vėliau cilindro bloko galva su važiavimu nuo laiko grandinės. Galia taip pat 98 AG

. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių pakeitimų yra bendroji geležinkelių elektros sistema. Galia padidėjo iki 114 AG ir sukimo momento iki 270. Jie tik įdėti į patriotus.

Variklio problemos.

Ankstyvosios versijos ZMZ-514 variklio patyrė gamyklos neteisingų kodų, kad "išėjo" operacijos metu. Forumo nariai surinko ir klasifikuojami dyzelinių variklių atsisakymai ZMZ-514: 1. GBC fragmentas. Varikliai buvo švenčiami iki 2008 m. Ženklai: aušinimo skysčio priežiūra variklio karterio, dujų proveržis, emulsija ant orkaitės zondo. Defektų defekto priežastis, vėsinimo sistemos stiprinimas, technologijų kaupimo technologija. Nuo 2008 m. Defektas nebuvo nustatytas CBC nuo 2008 m. Remontas: GBC pakeitimas į šiuolaikinį liejimą. Prevencija GBC iš "Rizikos zonos": 1) Kompensacijos Co keitimas sistemoje su vožtuvais išsiplėtimo bako kištuku su didėjimu virš radiatoriaus lygio. 2) Pasirinkite variklio veikimo režimus be ilgų krovinių daugiau nei 3000 aps./min. (Jei atrodo maži, kuriam jis atrodo mažas, tada, pavyzdžiui, gumos 245/75 5 Daimos perdavimo ne 110 km / h greičiu, revoliucijos 2900). 3) tikrinti GBC broach už 7-8 metų išleidimo variklius. Nuorodos: slaptas laiškas su ZMZ apie šimtą išsiplėtimo bako, pakeitimo 2. Croskok / laiko grandinės parinktys. Į visus variklius. Ženklai: aštrių variklių sustojimas. Variklis nepradeda. Neatitikimo laiko nustatymas. Priežastis: Pasenusi hidraulinė mašina dizainas neužtikrina patikimumo. Įspaustos trečiosios šalies gamintojo dalis. Remontas: pakeičiant skaldytų vožtuvo pavara. Laiko ženklų reguliavimas. Atsižvelgiant į iš grandinės, defektų ir keitimo gautų pavaros dalių atveju. Prevencija: 1) Stebėti grandinės įtempimo būklę per aliejaus rafinavimo kaklą. 2) Hidrauliatorių keitimas dėl patikimumo užtikrinimo. Nuorodos: Apie hidraulinius hidraulių keitimo hidrauls Euro4 variklis: dizainas nepasikeitė. 3. Naftos siurblio pavaros gedimas. Tai būdinga Euro3 varikliams su vakuuminiu siurbliu ant variklio bloko. Nuo 10 metų pabaigos nebuvo pastebėta. Ženklai: alyvos slėgis sumažėjo iki 0. Priežastis: Ne aukštos kokybės motinos pavara. Vaizdo apkrovos gerinimas dėl dulkių siurblio pavidalo. Remontas: alyvos siurblio pavaros pakeitimas nuo alyvos siurblio audito ir vakuuminio siurblio. Variklio veikimo atveju be alyvos slėgio, išsamių defektų ir, jei reikia, sudėtingesnis remontas. Prevencija: alyvos slėgio kontrolė. Tiekiamo aliejaus žarnos tikrinimas į vakuuminį siurblį, jei nėra elgetų. Vakuuminio siurblio tikrinimas ant polllink. Jei reikia, pašalinkite nustatytus defektus. "Euro4" varikliai: dulkių siurblys pakilo dizainas yra ant priekinio dangtelio GBC. Vakuuminio siurblio pavara yra tiesiogiai iš viršutinės grandinės. Naftos siurblio pavara nėra konstruktyviai apkrova. 4. Paveikslo plokštės vožtuvo SROG į variklio cilindrą. Ženklai: Juodosios dūmų rūkymas, smūgis / streikai variklio, trikotažo, poveikio srityje. Priežastis: ne aukštos kokybės trečiosios šalies gamintojo dalis, sudegino vožtuvo plokštės prekės ženklą iš lazdelės, įleidimo vamzdžio ištrauka į variklio cilindrą. Remontas: išsamių detalių keitimas, priklausomai nuo žalos laipsnio: stūmoklio, vožtuvo, cilindro galvutės. Prevencija: vožtuvo sparno išjungimas su sistemos tylu. "Euro4" varikliai: vožtuvo registravimas Vokietija su elektronine padėtimi su ištekliais, įrengtais prieš pakeičiant 80 000 mylių nuo paleidimo. 5. Kvadrato kištuko atspindys. Ženklai: sumažintas alyvos slėgis, priklausomai nuo pusryčių padėties. Priežastis: nėra baigtas arba ne kokybiškai užpildytas kištuko ketvirtis. Remontas: kištukų montavimas ir konotacija, priklausomai nuo variklio bloko pasekmių, remonto ar pakeitimo. Prevencija: alyvos slėgio kontrolė. Variklio variklio pašalinimas su kištukų būsenos valdymu, jei reikia, vntėdos ir coution. "Euro4" varikliuose: apie kokybės kontrolės keitimą prie geresnio geresnio yra nežinoma. 6.1 Įjunkite pavaros diržą TNVD. Spausdinti: rūkymo traukimo mažinimas, iki džiaugsmo ir nesuvokimo. Priežastis: nešvarus į KV skriemulio, atlaisvinimo diržo įtempimo. Remontas: nuolatinis diržas. Prevencija: Direktyvos įtempimo ir pakeitimo reikalavimų kontrolės taisyklių laikymasis. "Euro4" varikliai: TNLD diskas su automatiniu įtempikliu. 6.2 Šoninis dėvėti diržo pavara TNVD, diržo pertrauka su ribine susidėvėjimu. Pažymėta ant variklių EURO2. Ženklai: noras nuslysti diržą nuo skriemulio TNVD, dėvėkite šoninę ritinėlį su įtempikliu voleliu, slėptuvu. Esant suskirstymo atveju, spontaniškas variklio megztinis. Priežastis: Apvalus pakreipimas dėl nepatikimos dizaino ir plėtros ant ritininio montavimo ašies ašies. Remontas: diržo ir ruožo volelio keitimas, į volelio ašį. Pakeičiant ritinėlį ant pataisyto dizaino. Prevencija: su "Roller" pakeitimo reguliavimu pataisytu dizainu. "Euro3" varikliai: įtempiklio ritininis modifikuotas dizainas su ekscentrine įtampa. EURO4 Motors: Poliklino pavaros diržas su automatiniu įtempikliu. 7. Pjaustykite aukšto slėgio vamzdyną nuo siurblio iki antgalio. Jis buvo pažymėtas 2006 m. "Euro2" varikliuose iš dalies 2007 m. GW. Dažniausiai 4 cilindrai. Ženklas: staigus variklio apipjaustymas, dyzelino kvapas. Priežastis: Neteisingas paleidimo kampų pasirinkimas kuriant nekompensuojančias apkrovas. Neteisingas įtampa. Sprendimas: Vamzdžių keitimas naujame mėginyje nuo 2007 m. Senų vamzdžių prevencija (nesugadina ir nauja): Pašalinus vamzdžių montavimą, neleiskite sugriežtinti į įtampą. Pirmiausia paspauskite vamzdį į balnelio balną, tada prisukite veržlę ir ruožas. Neleiskite vamzdynų prisilietimui vieni kitiems. Prieš įvertindami ir reguliuojant injekciją teisingai pasirinkite centrinę siurblio padėtį.

Kuras iš dešiniojo kuro bako 12 Per šiurkščiavilnių degalų valymo filtrą 11 tiekiamas su kuro elektriniu siurbliu 10 esant slėgiui iki putų filtro 8 (FTOT). Atsidaro nuo elektros siurblio tiekimo slėgio, daugiau kaip 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) atsidaro apėjimo vožtuvo 17, pašalinant perteklių degalus į slyvų liniją 16. Išvalytas kuras iš Ftot patenka į Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) 5. Be to, kuras tiekiamas naudojant siurblio platintoją TNVD pagal balionų eksploatavimo tvarką ant aukšto slėgio kuro tiekimo 3 iki purkštukų 2, su kuria kuro įpurškimas į degimo kamerą dyzelinio variklio. Kuro perteklius, taip pat į sistemą įdėta į sistemą yra pašalinta iš purkštukų, siurblio ir apėjimo vožtuvo degalų išleidimo kuro tiekimo į rezervuarus

Dyzelinių variklių sistemos diagrama ZMZ-514.10 ir 5143.10 UAZ transporto priemonėse su elektriniu kuro siurbliu:

1 - Variklis; 2 - purkštukai; 3 - aukšto slėgio kuro linijos variklio; 4 - išjunkite degalų pašalinimo iš purkštukų iki TNVD; 5 - TNVD; 6 - Kuro tiekimo žarna nuo FTOT į TNVD; 7 - degalų slyvos žarna iš TNLD į FETTE kūrinį; 8 - Fsty; 9 - Kuro tvoros kuro tiekimas iš talpyklų; 10 - kuro elementas; 11 - Ūkio kuro valymo filtras; 12 - dešinysis degalų bakas; 13 - kairiojo kuro bakas; 14 - Kuro bako vožtuvas; 15 - Inkjet siurblys; 16 - Kuro slyvų kuro linija cisternose; 17 - Pertraukimo vožtuvas. Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) ZMZ- 514.10 ir 5143.10 Platinimo tipas su integruotu kuro siurbimo siurbliu, tiksliai pagal priežiūros ir elektromagnetinio vožtuvo stabdymo kuro reikmenis. TNLD yra įrengtas dviejų režimas mechaninis reguliatorius, kurio sukimosi greitis yra alkūninis velenas. Pagrindinė siurblio funkcija dozuojama ant variklio maitinimo kuro į variklio cilindrus, esant aukštam slėgiui tam tikru momentu, priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi greičio.

Kuro siurblys Aukšto slėgio BOSCH tipo VE.

1 - Elektromagnetinio vožtuvo variklio stabdymo vožtuvas; 2 - varžtų nustatymas maksimalus tuščiosios eigos greitis; 3 - maksimalaus kuro tiekimo reguliavimas (sandarinimas ir nenustatytas veikimo metu); 4 - Oro įkrovimo korektoriaus montavimas; 5 - Oro įkrovimo korektorius; 6 - Minimalaus tuščiosios eigos greičio varžtas; 7 - Aukšto slėgio kuro linijos; 8 - laikiklis tvirtinimas TNVD; 9 - flanšų montavimas TNVD; 10 - skylės skylė centrinio kaiščio įrengimui; 11 - šakotuvo griovelis po PINS centriniu TNVD; 12 - stebulės skriemulys TNVD; 13 - degalų tiekimo įrengimas; 14 - Kuro svirtis; 15 - degalų tiekimo svirties padėtiesis jutiklis; 16 - jutiklio jungtis; 17 - uždarymo kuro srauto montavimas iš purkštukų; 18 - Kuro šalinimas montavimas į slyvų liniją; 19 - riešutų tvirtinimas TNTVD veleno stebulė Purkštukas Uždarytas, su dviejų pakopų kuro tiekimu. Injekcijos slėgis: - pirmasis etapas (žingsnis) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - antrasis etapas (žingsnis) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) FINE valymo filtras Kuras (FTOT) yra svarbus normaliam ir be problemų veikimui TNVD ir purkštukai. Kadangi stūmoklis, įvorė, injekcijos vožtuvas ir antgalių elementai yra tikslumo detalės, kuro filtras turi atidėti mažiausias abrazyvines daleles su 3 ... 5 μm dydžiu. Svarbus filtro bruožas taip pat yra degaluose esančios vandens sulaikymas ir atskyrimas. Drėgmė, patekusi į vidinę TNVD erdvę, gali sukelti pastarųjų sudarymą dėl stūmoklio poros korozijos ir dėvėjimo. Filtras sulaikytas vanduo yra surinktas filtro maišelyje, kur reikia periodiškai pašalinti per išleidimo kamštį. Dumblių nuotaika nuo ftot kas 5000 km automobilio paleisti. Apeiti vožtuvą Rutulinis tipas bus įsukamas į montavimą, kuris yra įdiegtas ant smulkių degalų valymo filtro. Apsauginis vožtuvas yra skirtas prijungti degalų siurblio tiekiamą degalų siurblio degalų nutekėjimo liniją bakuose. Variklio dizainas ZMZ-514

Kairėje variklio pusėje: 1 - Vandens siurblio vamzdžių tiekimas aušinimo skysčio iš radiatoriaus; 2 - vandens siurblys; 3 - vairo hidraulinis maitinimo siurblys (GUR); 4 - Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (valdymo sistema); 5 yra temperatūros rodyklės jutiklis; 6 - termostato korpusas; 7 - avarinio alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis; 8 - aliejaus rafinavimo kaklo dangtis; 9 - priekinio variklio kėlimo laikiklis; 10 - naftos lygio žymeklio armija; 11 - Vėdinimo žarna; 12 - perdirbimo vožtuvas; 13 - Turbokompresoriaus išmetimo vamzdis; 14 - Išmetimo kolektorius; 15 - Šilumos izoliacinis ekranas; 16 - turbokompresorius; 17 - šildytuvo vamzdis; 18 - Carter sankaba; 19 - kištukų skyles alkūninio veleno tvirtinimo kaiščiai; 20 - kamštienos kištuko skerenų alyvos karteris; 21 - alyvos išleidimo žarna iš turbokompresoriaus; 22 - Vamzdžių įpurškimo alyva į turbokompresorius; 23 - Crane Plum CO; 24 - burbokompresoriaus įsiurbimo antgalis

Vaizdas iš priekio: 1 - alkūninio veleno skriemulio slopintuvas; 2 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 3 - generatorius; 4 - viršutinė korpuso diržo pavara TNVD; 5 -nvd; 6 - Oro ortakis; 7 - aliejaus rafinavimo kaklo dangtis; 8 - Naftos separatorius; 9 - Vėdinimo žarna; 10 - diržo pavaros ventiliatorius ir siurblio gur; 11 - Ventiliatoriaus skriemulys; 12 - įtempimo varžto siurblio gur; 13 - siurblio skriemulio gur; 14 - Ventiliatoriaus ir siurblio guro tempimo pavaros diržas; 15 - Siurblio laikiklio gur; 16 - Guide Roller; 17 - vandens siurblio sklypas; 18 - generatoriaus ir vandens siurblio pavaros diržas; 19 - viršutinio mirties taško žymeklis (VTT); 20 - NMT etiketė ant jutiklio rotoriaus; 21 - Apatinė diržo pavaros diržo TNET

Dešinė variklio pusė: 1 - starteris; 2 - Fine kuro valymo (FTOTE) filtras (transporto padėtis); 3 - traukos starterio relė; 4 - alyvos siurblio pavara; 5 - Galinio variklio kėlimo laikiklis; 6 - imtuvas; 7 - aukšto slėgio kuro linijos; 8 - aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD); 9 - TNVD galinis palaikymas; 10 - tvirtinimo taškas "-" CCMSUD laidas; 11 - Aušinimo skysčio tiekimo žarna į skysto-aliejaus šilumokaitį; 12 - vakuuminio siurblio montavimas; 13 - generatorius; 14 - vakuumo siurblys; 15 - apatinio hidrauliatoriaus dangtis; 16 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 17 - Naftos tiekimo žarna į vakuuminį siurblį; 18 - Naftos slėgio indikatoriaus jutiklis; 19 - Naftos filtras; 20 - skysčio ir alyvos šilumokaičio purkštukas; 21 - stumdomas žarnos aliejus nuo vakuumo siurblio; 22 - Naftos Carter; 23 - Sankabos kartono stiprintuvas

Skersinis variklis supjaustytas: 1 - imtuvas; 2 - cilindro galvutė; 3 - hydrobaras; 4 - Įleidimo vožtuvo velenas; 5 - vožtuvo pavaros svirtis; 6 - įleidimo vožtuvas; 7 - Išmetamųjų išmetamųjų punktų paskirstymo velenas; 8 - Išmetimo vožtuvas; 9 - stūmoklis; 10 - Išmetimo kolektorius; 11 - stūmoklio pirštu; 12 - Išleidimo krano CO; 13 - strypas; 14 - Alkūninis velenas; 15 - Naftos lygio indeksas; 16 - Naftos siurblys; 17 - naftos ir vakuuminių siurblių pavaros ritinėlis; 18 - stūmoklio aušinimo antgalis; 19 - cilindro blokas; 20 - šildytuvo vamzdžio apėjimo vamzdelis; 21 - diversifikavimo kelias šildytuvo vamzdžio; 22 - įleidimo vamzdis

Crank mechanizmas

Cilindro blokas Pagaminta iš specialaus ketaus su monokliu su karteriu, nuleista žemiau alkūninio veleno ašies. Tarp cilindrų yra aušinimo kanalų. Bloko apačioje yra penkios vietinių guolių atramos. Guolių dangteliai apdorojami su cilindro bloku ir todėl nėra keičiamos. Karterio dalies cilindro bloko dalyje purkštukai sumontuotos aušinimui su naftos stūmokliais. Galvos cilindrai Pelėsiai iš aliuminio lydinio. Viršutinėje cilindro galvutės dalyje yra dujų paskirstymo mechanizmas: velenai, vožtuvo pavaros svirtys, hidroopora, įsiurbimo ir išleidimo vožtuvai. Cilindro galvutė turi du įsiurbimo kanalus ir du baigimą, flanšus, pritvirtintus įsiurbimo vamzdį, išmetimo kolektorių, termostatą, dangtelius, sodinimo vietas antgalių ir kaitinamųjų žvakių, įmontuotų aušinimo ir tepimo sistemų elementų. Stūmoklis Pelėsiai iš specialaus aliuminio lydinio, su degimo kamera pagaminta į stūmoklio galva. Degimo kameros (21,69 ± 0,4) cm3 tūris. Barren formos formos stūmoklio sijonas išilginės krypties ir ovalo formos skerspjūvyje yra danga. Didelė ovalo ašis yra plokštumoje statnesnėje stūmoklio pirštų ašiai. Didžiausias stūmoklio sijono skersmuo išilginės sekcijos yra 13 mm atstumu nuo apatinio krašto stūmoklio. Sijono apačioje yra kasinėjimas, kuris suteikia stūmoklio neatitikimą su aušinimo antgaliu. Stūmoklio žiedai Montuojami trys ant kiekvieno stūmoklio: du suspaudimas ir vienas alyvos lieknėjimas. Viršutinis suspaudimo žiedas yra pagamintas iš didelio stiprumo ketaus ir turi lygiakentinę trapecinę formą ir nusidėvėjimui atsparią antifration dengimo paviršių susiduria su cilindro veidrodžiu. Mažesnis suspaudimo žiedas yra pagamintas iš pilkos ketaus, stačiakampio profilio, su minutės nusidėvėjimu, su nusidėvėjimu atsparus paviršiaus dovana susiduria su cilindro veidrodžiu. Alyvos papildomas žiedas yra pagamintas iš pilkos ketaus, dėžutės tipo, su spyruokliniu būdu, su nusidėvėjimu atsparus paviršinio diržo dovana, nukreiptos į cilindro veidrodį. Shatun. - plieno suklastota. Prijungimo strypo dangtis apdorojamas sujungimu su jungiamuoju strypu, todėl kai variklis yra atlaisvinamas, iš vieno strypo dangčiai negali būti pertvarkyti. Prijungtas strypo dangtelis yra pritvirtintas prie varžtų, įsukamų į jungiamuosius strypus. Į stūmoklio gale sujungimo strypo paspaudus insulto rankovėmis. Alkūninis velenas - Plieno klijai, penki, yra aštuoni atsvarai, skirti geriau iškrauti. ŠEK dilimo atsparumą teikia TVCH arba dujų azoto. Srieginiai kamščiai, uždarant kanalų ertmes sujungiant strypą gimdos kaklelio, yra ant sandariklio ir virti nuo savarankiško paskyrimo. Velenas yra dinamiškai subalansuotas, leistinas disbalansas kiekviename veleno gale ne daugiau kaip 18 g · cm. Įterpia Natūralūs alkūniniai veleno guoliai yra plieno aliuminis. Į viršų įdėklai su grioveliais ir skylėmis, apačioje - be griovelių ir skylių. Prijungimo strypo guolių įdėklai Oldebron, be griovelių ir skylių. Skriemulio slopintuvas Susideda iš dviejų skriemulių: 2 pavara - TNVD ir polikliniko 3 diskui - vandens siurblio ir generatoriaus diskui, taip pat alkūninio veleno padėties jutiklio ir sklendės disko 4 rotoriaus 4 diskui. 5 sklendė yra naudojama Nukreipkite alkūninio veleno virpesius, kurie užtikrina TNVD vienodumą, pagerina grandinės skirstymo veleno pavaros veikimo sąlygas ir mažėja medienos laiko sąlygas. 5 diskas važiuoja iki skriemulio 2. ant jutiklio rotoriaus paviršiaus yra apvali etiketė, skirta nustatyti pirmąjį cilindrą NTC. Alkūninio veleno padėties jutiklio veikimas slypi elektroninio impulso valdymo bloko formavimui ir perdavimui nuo išorinio paviršiaus esančių griovelių. Alkūninio veleno priekinis galas yra užplombuotas su guminiu rankogaliu 7, prispausdintu į grandinės dangtį 6.

Priekinis alkūninio veleno galas: 1 - kaklaraištis; 2 - pavarų skriemulys iš alkūninio veleno; 3 - poliklininis skriemulys alkūninio veleno; 4 - jutiklio rotorius; 5 - Disk Demple; 6 - grandinės dangtis; 7 - rankogaliai; 8 - Žvaigždutė; 9 - cilindrų blokas; 10 - Viršutinis vietinis įdėklas; 11 - Alkūninis velenas; 12 - mažesnis vietinis įdėklas; 13 - vietinis guolių dangtelis; 14 - Sponge segmentas; 15 - žiedo gumos sandariklis; 16 - mova; 17 - jutiklio rotoriaus montavimo kaištis; 18 - prizmatinė sponka

Dujų paskirstymo mechanizmas

Paskirstymo velenai Pagaminta iš mažo anglies dioksido plieno, cementuota iki 1,3 ... 1,8 mm gylio ir sukietėjo iki 59 ... 65 hrce darbinių paviršių kietumo. Variklis turi du velenai: vairuoti suvartojimą ir išmetimo vožtuvus. Failų velenai yra skirtingi, asimetriniai palyginti su kumščiu ašimi. Galiniuose galuose, perjungimai turi ženklinimo ženklus: suvartojimas - "VP", baigimas - "IME". Kiekvienas velenas turi penkis atraminius kaklus. Velenai sukasi atraminiuose cilindrų aliuminio galvutėje ir padengtas dangteliais, sulaužytas 22 kartu su galva. Dėl šios priežasties pasiskirstymo velenų viršeliai nėra keičiami. Nuo ašinio judesių, kiekvienam skirstomojo veleno laikui yra užsispyręs pusrutulis, kuris yra sumontuotas priekinio atramos dangos modulyje ir išsikišusi dalis patenka į išsikišimą ant pirmosios priekinio veleno kaklo. Priekinio veleno gale yra kūginis paviršius po pavaros žvaigždute. Tiksliai nustatyti dujų pasiskirstymo fazes pirmoje kiekvieno skirstomojo veleno kakloje, technologinė skylė buvo pagaminta su tiksliai nurodyta kampine vieta, palyginti su CAM profiliu. Surinkdami skirstomojo veleno pavarą, jų tikslią padėtį teikia laikikliai, kurie yra sumontuoti per priekinio dangtelio skyles į technologines skyles pirmųjų veleno kaklelio. Technologinės skylės taip pat naudojamos kampiniam CAM (dujų skirstymo etapų) kontrolei variklio eksploatavimo metu. Pirmajame skirstomojo veleno pereinamojo laikotarpio kabeliu yra du yra du slypi raktų dydį, kad būtų laikomas veleno veleno prijungimo žvaigždute. Paskirstymo veleno diskas grandinė, dviejų etapų. Pirmasis žingsnis yra nuo alkūninio veleno į tarpinį veleną, antrasis etapas - nuo tarpinio veleno ant veleno. Diskas suteikia sukimosi velenų dažnį dvigubai nuo alkūninio veleno sukimosi greičiu. Pirmojo etapo veikimo grandinė (mažesnė) yra 72 nuorodos, antrasis etapas (viršuje) - 82 lygiai. Grandinės rankovės, dvigubos eilės su 9,525 mm žingsniais. Priekyje esančiame alkūninio veleno gale įrengta aukšto stiprio ketaus žvaigždute su 23 dantimis. Tarpiniame velename vienu metu pritvirtinami su dviem varžtais, varoma pirmojo etapo varomoji žvaigždute, taip pat nuo didelio stiprumo ketaus su 38 dantų ir pirmaujančių plieno žvaigždute 6 antraisiais žingsniais su 19 dantų. Ant velenų, 9 ir 12 spars nuo didelio stiprumo ketaus su 23 dantimis

Paskirstymo diskas: 1 - alkūninio veleno žvaigždute; 2 - apatinė grandinė; 3.8 - Įtempiklio su žvaigždute svirtis; 4.7 - Hidraulinė mašina; 5 - varomoji žvaigždutė tarpinis velenas; 6 - pirmaujanti tarpinio veleno grandinė; 9 - žvaigždės įleidimo velenas; 10 - montavimo kaiščio technologinė skylė; 11 - Viršutinė grandinė; 12 - Išmetimo veleno žvaigždutė; 13 - Raminantis grandinės vidurkis; 14 - Raminantis grandinės apatinė; 15 - alkūninio veleno montavimo kaiščio skylė; 16 - NMT indeksas (PIN) ant grandinės dangčio; 17 - Alkūninio veleno padėties jutiklio etiketė, paspaudimo veleno žvaigždute yra sumontuotas ant juostos veleno per padalintą rankovę ir yra pritvirtintas prie stora varžto. Splito rankovė turi vidinį kūginį paviršių, susilietus su kūginio veleno velenu ir išoriniu cilindriniu, liečiasi su grandine. Kiekvienos grandinės įtampa (mažesnis 2 ir viršutinės 11) yra pagaminti hidroletakers 4 ir 7 automatiškai. Hidrauliai yra sumontuoti į kreipiančiose angose: apačioje - grandinės dangtelyje, viršuje - cilindro galvutėje ir uždarytas dangteliais. Hidraulinis korpusas ilsisi ant dangčio, o stūmoklis per svirtį 3 arba 8 ruožo įrenginio su žvaigždute traukia ne darbinę šaką grandinės. Dangte yra gręžimo skylė, uždaryta kištuku, per kurį hidroletlayer, kai paspaudžiamas į korpusą, važiuoja į darbinę būseną. Įtempiklio svirtys yra sumontuotos ant konsolės ašių, prisukamas: apačioje - priekiniame cilindro bloko gale, viršutinis - ant priekinio cilindro bloko priekinio galo. Darbo šakos grandinės praeina per 13 ir 14 raminamuosius, pagamintus iš specialių plastikų ir pritvirtintos su dviem varžtais: apatinė - priekiniame cilindro bloko gale, viduryje - priekiniame cilindro galo gale. Hidraulinė mašina Jis susideda iš korpuso 4 ir 3 stūmoklio 3 pasirinktas gamykloje.

Hidraulinė mašina: 1 - Vožtuvo kėbulo surinkimas; 2 - uždarymo žiedas; 3 - stūmoklis; 4 - įstaiga; 5 - Pavasaris; 6 - Stop žiedas; 7 - Transporto kamštis; 8 - Alyvos tiekimo angą nuo vožtuvo pavaros tepimo sistemos. Vožtuvai lemia velenai per tipo svirtį 3. Vienas galas, turintis vidinį sferinį paviršių, svirtis yra ant sferinio galo hidrooporo stūmoklio 1. Kitas galas, turintis kreivės paviršių, svirtis yra vožtuvo strypo gale .

Vožtuvo pavara: 1 - hidrooporas; 2 - vožtuvo pavasaris; 3 - vožtuvo pavaros svirtis; 4 - Įleidimo vožtuvo velenas; 5 - paskirstymo veleno dangtis; 6 - Išmetimo vožtuvų paskirstymo velenas; 7 - Sunkvežimis vožtuvas; 8 - Plokštės spyruoklės vožtuvas; 9 - Naftos atspindintis dangtelis; 10 - Vožtuvų spyruoklės bazinis ploviklis; 11 - Išmetimo vožtuvo balnelis; 12 - Išmetimo vožtuvas; 13 - Išmetimo vožtuvo kreipiamasis rankovės; 14 - kreipiamojo įvorės vožtuvo rankovėmis; 15 - įleidimo vožtuvas; 16 - įleidimo vožtuvo balnelis

Vožtuvo pavaros svirtis: 1 - vožtuvo pavaros svirtis; 2 - vožtuvo pavaros svirties laikiklis; 3 - adatos guolis; 4 - ašies vožtuvo svirtis; 5 - fiksavimo žiedas; 6 - vožtuvo svirties ritininis volas 6 vožtuvo pavara Naršyti kontaktai su skirstomojo veleno kamščiais. Siekiant sumažinti trinties vožtuvo pavarą, ritininis ant 4 ašies ant adatos guolio 3. svirtis perduoda judėjimą, apibrėžtą skirstomojo veleno veleno, vožtuvo. HidropoPorijos naudojimas pašalina poreikį reguliuoti tarpą tarp svirties ir vožtuvo. Kai svirtis yra įdiegta ant variklio, svirtis maitinama hidrofroporais su štapeliu 2, apimančiu plūgo stūmoklį. Hidropraof. Plienas, jo korpusas 1 yra pagamintas į cilindrinio stiklo pavidalą, viduje, kurio stūmoklis 4 yra dedamas, su atvirkštinio rutulio vožtuvu 3 ir stūmoklio 7, kuris laikomas užrakto žiedo korpuse 6. ant išorinis paviršius atveju, griovelis ir skylė 5, skirta alyvos tiekimui viduje pagrindinio cilindrų galviniam laikui. Hidroporės yra sumontuotos galvos balionuose.

Hidropar: 1 - kūnas; 2 - pavasarį; 3 - Patikrinkite vožtuvą; 4 - stūmoklis; 5 - naftos tiekimo atidarymas; 6 -stock žiedas; 7 - stūmoklis; 8 - tarp korpuso ir hidrofoporų stūmoklio automatiškai suteikia akivaizdžią kontaktą skirstomojo veleno kumščių su ritiniais svirtimis ir vožtuvų, kompensuojant poravimosi dalių nusidėvėjimą: kameros, ritinėliai, sferiniai paviršiai plewers ir svertai, vožtuvai , sijos balneliai ir vožtuvo plokštės. Vožtuvai. \\ T Įleidimas 15 ir baigimas 12 yra pagaminti iš karščiui atsparios plieno, išleidimo vožtuvas turi karščiui atsparus nusidėvėjimui atsparios plokštelės ir anglies plieno paviršiaus paviršiaus paviršiaus paviršiaus paviršiaus paviršiuje, sukietėjusi atsparumas nusidėvėjimui. 6 mm įleidimo ir išmetimo vožtuvų skersmenys. Įleidimo vožtuvo plokštelė turi 30 mm skersmens, baigimo - 27 mm. Darbo slenksčio kampas įsiurbiamo vožtuve yra 60 °, 45 ° 30 "baigimo metu. Vožtuvo strypo gale yra ekstraktai į krekeriai 7 plokštės 8 vožtuvų spyruoklės. Sukhari ir plokštės spyruoklės yra pagamintos iš mažo -Karbon doped plienas ir susiduria su anglies poliškumu padidinti dilimo pakankamumą. Tarpinis velenas 6 yra skirtas perduoti sukimąsi iš alkūninio veleno su perjungiamais per tarpiniais žvaigždutėmis, apatinėmis ir viršutinėmis grandinėmis. Be to, jis padeda vairuoti alyvos siurblį.

Tarpinis velenas: 1 - varžtas; 2 - užrakto plokštė; 3 - pirmaujanti žvaigždute; 4 - varoma žvaigždutė; 5 - priekinės rankovės velenas; 6 - Tarpinis velenas; 7 - tarpinio veleno vamzdis; 8 - ritininiai pavara; 9 - veržlė; 10 - alyvos siurblio pavara; 11 - Galinės rankovės velenas; 12 - Cilindrų blokas; 13 - tarpinis veleno flanšas; 14 - PIN

Tepimo sistema

Kombinuotas tepimo sistema, daugiafunkcinis: slėgio ir purslų. Jis naudojamas atvėsti stūmoklius ir guolius turbokompresoriaus, aliejus, esant slėgiui, sukelia hidrofoporų ir hidrauliatorių eksploatavimo būklę.

Tepalų sistemos schema: 1 - stūmoklio aušinimo antgalis; 2 - pagrindinis naftos greitkelis; 3 - skysčio-aliejaus šilumokaitis; 4 - alyvos filtras; 5 - kalibruota alyvos tiekimo skylė ant pavarų siurblio; 6 - Naftos tiekimo žarna prie vakuuminio siurblio; 7 - Naftos slyvų žarna iš vakuuminio siurblio; 8 - stumdomas aliejus į viršutinio ritininio guolio alyvos siurblio pavara; 9 - vakuuminis siurblys; 10 - Naftos tiekimas tarpiniam veleno įvorėms; 11 - Naftos tiekimas hidropopore; 12 - Viršutinė hidraulinė grandinė; 13 - Naftos bako kaklo dangtis; 14 - naftos lygio žymeklio armija; 15 - Naftos tiekimas gimdos kaklelio gimdos kaklui; 16 - avarinio alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis; 17 - turbokompresorius; 18 - Naftos pirkimas į turbokompresorius; 19 - sujungimo strypo guolis; 20 - alyvos išleidimo žarna iš turbokompresoriaus; 21 - čiabuvių guolis; 22 - Naftos lygio indeksas; 23 - Etiketė "P" viršutinė alyvos lygis; 24 - žemesnės alyvos lygio etiketė "0"; 25 - alyvos išleidimo kaištis; 26 - naftos darbuotojas su tinkleliu; 27 - Naftos siurblys; 28 - Naftos karteris; 29 - Alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis Tepimo sistemos talpa 6,5 litrų. Alyva į variklį pilamas per vožtuvo dangtelį, esantį ant vožtuvo dangčio ir uždarytas dangčiu 13. Naftos lygis yra valdomas etiketėmis "P" ir "0" ant lygaus žymeklio lazdelės 24. Kada Automobilio eksploatavimas neapdorotose vietose, alyvos lygis turi būti palaikomas netoli etiketės "P", neviršijančiu jo. Naftos siurblys Pavarų tipas yra įrengtas alyvos karterio viduje ir yra pritvirtintas prie cilindro bloko su dviem varžtais ir alyvos siurblio laikikliu. Sumažinimo vožtuvas Stūmoklio tipas, esantis alyvos siurblio alyvos atveju. Sumažinantis vožtuvas yra reguliuojamas augalų nustatymo įmonėje. Naftos valymo filtras - ant nesubalansuoto dizaino variklio montuojamas pilno žydėjimo alyvos filtras.

Karterio vėdinimo sistema

Karterio vėdinimo sistema - Uždarytas tipas, veikiantis dėl įleidimo sistemos vakuume. Naftos reflektorius 4 dedamas į alyvos separatoriaus dangtelį 3.

Karterio vėdinimo sistema: 1 - oro kanalas; 2 - vožtuvo dangtis; 3 - naftos separatoriaus dangtis; 4 - naftos reflektorius; 5 - Vėdinimo žarna; 6 - Turbokompresoriaus išmetimo vamzdis; 7 - turbokompresorius; 8 - turbokompresoriaus antgalis; 9 - įleidimo vamzdis; 10 - Imtuvas Dirbant variklio tvirtinimo dujos praeina per cilindro bloko kanalus į cilindro galvutę, sumaišyti ant naftos rūko kelio, tada pereiti per alyvos separatorių, kuris yra pastatytas į vožtuvo dangtelį 2. Naftos Separatorius, alyvos dalis karterio dujų yra atskirta alyvos separatoriaus 4 ir teka per skyles cilindro galvutės ertmę ir toliau variklio karterio. Džiovintos karterio dujos palei ventiliacijos žarną 5 ateina per įleidimo vamzdį 8 į turbokompresoriaus 7, kurioje jie sumaišomi su švariu oru ir šeriami per išmetamųjų dujų (injekcijos) vamzdžio 6 iš ortakių 1 serijoje Imtuvas 10, įleidimo vamzdis 9 ir toliau į variklio cilindrus.

Vėsinimo sistema

Vėsinimo sistema - skystis, uždarytas, su priverstiniu aušintuvo cirkuliacija. Sistema apima vandens marškinius į cilindro bloką ir cilindro galvutę, vandens siurblį, termostatą, radiatorių, skysčio-aliejaus šilumokaitį, išsiplėtimo baką su specialiu kamščiu, ventiliatoriumi su sujungimu, aušinimo skysčio drenažo kranu Apie cilindro bloką ir radiatorių, jutikliai: aušinimo skysčio temperatūra (valdymo sistemos), aušinimo skysčio temperatūros žymeklis, perkaitimo signalizacija. Labiausiai palankiausia aušinimo skysčio temperatūra yra 80 ... 90 ° C temperatūroje Nurodyta temperatūra yra palaikoma naudojant termostatą, veikiančią automatiškai. Išlaikant tinkamą temperatūros režimo termostatą aušinimo sistemoje turi lemiamą poveikį variklių dalių nusidėvėjimo ir jo darbo ekonomiškumą. Norėdami valdyti aušinimo skysčio temperatūrą automobilio įrenginių derinyje yra temperatūros žymeklis, kurio jutiklis bus įsukamas į termostato korpusą. Be to, automobilio įrenginių derinyje yra avarinio temperatūros signalas, kuris yra raudoname, kai didinant skysčio temperatūrą virš plius 102 ... 109 ° C. Vandens siurblys Išcentrinis tipas yra pritvirtintas prie grandinės dangčio. Vandens siurblio pavara Ir generatorius atliekamas poliklinito diržo 6PC 1220. Diržo įtempimas atliekamas keičiant įtempimo ritinio / Ventiliatoriaus ir siurblio gur vairuoti Jis atliekamas poliklinito diržo 6PC 925. Diržo įtempimas yra pagamintas keičiant siurblio skriemulio gur padėtį.

Variklio aušinimo sistemos grandinė UAZ automobiliuose: 1 - kabinos šildytuvo kranas; 2 - šildytuvo elektrinis siurblys; 3 - variklis; 4 - termostatas; 5 yra temperatūros rodyklės jutiklis; 6 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (valdymo sistema); 7 - signalizacijos signalo jutiklis; 8 - radiatoriaus užpildymo kaklas; 9 - išsiplėtimo bakas; 10 - išplėtimo bako kištukas; 11 - ventiliatorius; 12 - Aušinimo sistemos radiatorius; 13 - ventiliatoriaus sankaba; 14 - radiatoriaus išleidimo kampas; 15 - ventiliatoriaus pavara; 16 - Vandens siurblys; 17 - Skysto-aliejaus šilumokaitis; 18 - drenuoti cranic cilindro blokas; 19 - šildytuvo vamzdis; 20 - Salono šildytuvo radiatorius

Pagalbinės agregatų disko diagrama: 1 - Vandens siurblio ir generatoriaus alkūninio veleno skriemulys; 2 - pavarų skriemulio pavara TNVD; 3 - įtempimo ritinėlis; 4 - generatoriaus ir vandens siurblio pavaros diržas; 5 - generatoriaus skriemulys; 6 - įtempiklio ritininis TNL pavaros diržas; 7 - skriemulio siurblys; 8 - TOOTY pavaros diržas TNVD; 9 - ventiliatoriaus skriemulys; 10 - diržo pavaros ventiliatorius ir siurblio gur; 11 - siurblio skriemulio gur; 12 - Guide Roller; 13 - Vandens siurblio peiliai

Oro įsiurbimo sistema ir išmetamosios dujos

"ZMZ-5143.10" varikliuose buvo pritaikyta vienam cilindrui, o tai leidžia žymiai pagerinti cilindrų užpildymą ir valymą, lyginant su dviem liepsna, taip pat derinį su įsiurbimo kanalais. Suteikite oro mokesčio "Vortex" judėjimą už geresnį maišymo formavimąsi. Oro įsiurbimo sistema Apima: oro filtras, žarna, turbokompresoriaus įsiurbimo antgalis, turbokompresorius 5, išmetimo (injekcijos) turbokompresoriaus vamzdis 4, oro kanalas 3, imtuvas 2, įleidimo vamzdis 1, cilindrų galvutės įleidimo kanalai, įsiurbimo vožtuvai. Variklio tiekimas varikliu prasideda dėl stūmoklio sukurto stūmoklio, o tada turbokompresorius su reguliuojama priežiūra.

Oro įsiurbimo sistema: 1 - įleidimo vamzdis; 2 - imtuvas; 3 - oro kanalas; 4 - turbokompresoriaus išmetimo vamzdis; 5 - Turbokompresorius. \\ T Išmetimo dujos Jis atliekamas per išmetimo vožtuvus, cilindro galvutės išleidimo kanalus, ketaus išmetimo kolektorių, turbokompresorius, degalų vamzdžių degalų vamzdį ir tada automobilio išvesties sistemoje. Turbokompresorius Tai vienas iš pagrindinių oro įsiurbimo sistemos ir išmetamųjų dujų dujų, kuriais veiksmingi variklio rodikliai priklauso nuo galios ir sukimo momento. Turbokompresorius naudoja išmetamųjų dujų energiją, kad išleistų oro įkrovą į cilindrus. Turbinos ratas ir kompresoriaus ratas yra ant generalinio veleno, kuris sukasi plaukiojančius radialinius stumdomas guolius.

Turbokompresorius: 1 - kompresoriaus korpusas; 2 - Pneumatinis kasimo vožtuvas; 3 - turbinų korpusas; 4 - Guolinis atvejis

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (SROG)

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema naudojama toksiškų medžiagų (NOx) išmetamųjų dujų kiekiui mažinti išmetamųjų dujų, tiekiant dalį išmetamųjų dujų (OG) iš išmetimo kolektoriaus į variklio cilindrus. Išmetamųjų dujų perdirbimas ant variklio prasideda po to, kai šildomas aušinimo skystis iki 20 ... 23 ° C temperatūroje ir yra atliekamas visoje dalinių apkrovų diapazone. Kai variklis veikia visą apkrovą, išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema išsijungia.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema: 1 - pneumokamera; 2 - žarna nuo elektromagnetinio valdymo vožtuvo prie perdirbimo vožtuvo; 3 - Pavasaris; 4 - vožtuvo perdirbimo vožtuvas; 5 - perdirbimo vožtuvas; 6 - perdirbimo vamzdelis; 7 - kolektorius; 8 - Turbocompressor išmetimo vamzdis, kai įtampa 12V yra pritvirtinta prie solenoidinio vožtuvo, kuris yra įrengtas ant automobilio, ir vakuume, kuri yra sukurta propagandafragmos ertmėje pneumokamera 1 su vakuuminiu siurbliu, Cilindrinis pavasarį 3 yra suspaustas, strypas 4 su vožtuvu 5 pakyla ir dėl to atsiranda og iš kolektoriaus dalies kvapas iki turbokompresoriaus bako (injekcijos) ir variklio cilindrų .

Variklio valdymo sistema

Variklio valdymo sistema skirta paleisti variklį, transporto priemonės valdymą ir sustabdymo režimą. Pagrindinės variklio valdymo sistemos funkcijos ➤ Pagrindinės šios sistemos funkcijos yra šios: - kaitinamųjų žvakių kontrolė - užtikrinti šaltą variklio pradžią ir jo pašildymą; - išmetamųjų dujų perdirbimo kontrolė - sumažinti azoto oksidų (NOx) kiekį išmetamosiose dujose; - elektrinio siurblio siurblio (EPN) veikimo valdymas - siekiant pagerinti degalų tiekimą; - Signalo generuojant automobilį tachometro - išduoti informaciją apie sukimosi alkūninio veleno variklio greitį.

Internetinė automatinių dalių parduotuvė "Svetainės" siūlo pirkti naujas autonomines dalis varikliams ZMZ-514 automobiliams UAZ. Mes turime tikrai prieinamą kainą ir mažą kainą.

ZMZ 514 varikliai nėra sudėtingi struktūriškai, patogiai patiekiami ir laikomi labai ekonomiškais. ZVZ 514 variklio dyzelinio kuro plėtra prasidėjo 2002 m Zavolzhsky gamykloje Nizhny Novgorod regione su specialistų dalyvavimą iš Jungtinėje Karalystėje.

Dyzelinas "Variklis" ZMZ 514 Puikios savybės. Jis turi patikimą aušinimo sistemą, o alyvos keitimo intervalas yra 15 000 kilometrų. Stūmokliai yra pagaminti iš aliuminio lydinio. Bendras variklio išteklius yra apie 250 000 kilometrų kilometrų.

ZMZ-514 Atsarginės dalys UAZ pigiai

Internetinėje parduotuvėje "ZP495.RU" gali būti naudinga įsigyti atsargines dalis už ZMZ-514 variklių vienam automobiliams UAZ:

  • Medžiotojas
  • Pickup (pikapas)
  • Patriotas (patriotas)
  • Cargo, "Loaf", "Symbir"
  • UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
  • UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Auto dalių variklių ZMZ-514 kainos AUTO UAZ kainos

Online Auto dalių parduotuvė "Svetainės" siūlo varikliams ZMZ-514 už UAZ asortimentą atsarginių dalių, įskaitant:

  • paskirstymo medis
  • oro ortakio turbokompresorius
  • aRIFIER skirstomasis velenas
  • karterio aliejus
  • karterio sankaba
  • mažesnis būstas
  • kolekcionieriaus baigimas
  • tarpiklių komplektas
  • bracket Pump Gurt.
  • cover GBC
  • uždenkite vožtuvą
  • vakuuminis siurblys
  • vandens siurblys
  • naftos siurblys
  • gavėjas. \\ T
  • ritininis raminantis. \\ T
  • aukšto slėgio kuro linija
  • perdirbimo vamzdelis
  • kuro filtras
  • skriemulio kuro siurblys.

Internetinėje parduotuvėje "Svetainė" galite įsigyti už "ZMZ-514" variklį UAZ automobiliuose, būtinomis naujomis atsarginėmis dalimis!

Redaktoriaus pasirinkimas

© 2021 bugulma-lada.ru - portalas automobilių savininkams