Momentas sugriežtinimas sujungimo riešutų. Srieginių jungčių siūlų akimirkos. Slydimo guoliai, jų tipai ir vaidmuo variklio darbe
Variklis. \\ T
| Detali informacija | Siūlai. \\ T | Priveržimo sukimo momentas, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Cilindro galvos tvirtinimo varžtas | M12x1.25, | Žr. Skyrių Variklis. \\ T |
| Riešutų smeigės tvirtinimo įleidimo ir absolventų kolektoriai | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Įtempimo ritininis tvirtinimo veržlė | M10x1.25. | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Riešutų smeigės tvirtinimo guolių guoliai | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Paskirstymo veleno skriemulio tvirtinimo varžtas | M10x1.25. | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Prisukamas papildomų agregatų korpuso tvirtinimas | M6. | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Riešutai skleidžia išmetimo vamzdžio marškinių aušinimo tvirtinimą | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Vikšriniai guolių varžtai | M10x1.25. | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Naftos karterio tvirtinimo varžtas | M6. | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Riešuto varžto dangtelis | M9x1. | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Tvirtinimo detalės BOLT Makhovika. | M10x1.25. | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Aušinimo skysčio siurblio tvirtinimo varžtas | M6. | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtas | M12x1.25. | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Aušinimo skysčio siurbimo vamzdžio tvirtinimo varžtas | M6. | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Duslintuvo tvirtinimo riešutas | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Riešutų flanšų flanšas Papildomas duslintuvas | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Riešuto tvirtinimo sankabos kabelis prie laikiklio | M12x1. | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Riešuto varžtas Montavimo priekinis palaikymo galia | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Riešuto varžtas Tvirtinimas Kairė maitinimo pagalba | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Riešuto tvirtinimo laikiklis kairėje palaikymas į maitinimo bloką | M10x1.25. | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Varnekos galinės atramos tvirtinimas | M10x1.25. | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Riešutų varžtas Montavimo laikiklis Atgal palaikymas prie maitinimo bloko | M12x1.25. | 60,7–98 (6,2–10) |
| Varžtas tvirtinant naftos darbuotoją į vietinę guolio dangtelį | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Varžtas, pritvirtinantis naftos darbuotoją į siurblį | M6. | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Naftos siurblio tvirtinimo varžtas | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Naftos siurblio tvirtinimo varžtas | M6. | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Vamzdžių mažinimo vožtuvo alyvos siurblys | M16x1.5. | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Alyvos slėgio kontrolės lempos jutiklis | M14x1.5. | 24–27 (2,45–2,75) |
| Riešutai Tvirtinimas karbiuratorius | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Riešuto tvirtinimo cilindro galvos dangtis | M6. | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
Sankaba
UŽKRATO PERNEŠIMAS
| Detali informacija | Siūlai. \\ T | Priveržimo sukimo momentas, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Sraigtinis kūginis tvirtinimo traukos trauka | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Varžto tvirtinimo pavarų mechanizmas | M6. | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Varžto tvirtinimo svirtis | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Važiavimo traukos veržlė | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Pradinio ir antrinio veleno galinio galo veržlė | M20x1,5. | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Atbulinės eigos šviesos jungiklis | M14x1,5. | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Uždenkite fiksuotus varžtus | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Varžtų tvirtinimas strypui | M6. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Diferencialinis liūdnas šešis varžtas | M10x1.25. | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Spidometro pavaros korpuso veržlė | M6. | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Riešutų tvirtinimo ašies svirties pavara | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Veržlės tvirtinimo dangtelis į CARTER pavarų dėžę | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Atvirkštinio kištuko tvirtinimas | M16x1.5. | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Varžtų atrankos strypo varžtas | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Sankabos kartono tvirtinimo varžtas ir pavarų dėžė | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Priekinė pakaba
| Detali informacija | Siūlai. \\ T | Priveržimo sukimo momentas, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Viršutinė atraminė veržlė prie kūno | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Ginklų tvirtinimo įtaisas į svirtį | M12x1.25. | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Ekscentrinio varžto riešutas, pritvirtinantis teleskopinį stelažą į pasukamą kumštį | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Varžtas pritvirtinamas teleskopinis stovas į pasukamą kumštį | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Varžtas ir veržlės tvirtinimo svirties pakaba į kūną | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Riešutų tvirtinimo tempimas | M16x1.25. | 160–176,4 (16,3–18) |
| Varžtas ir veržlės tvirtinimo stovo stabilizatoriaus stabilizatoriaus svirtis | M10x1.25. | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Veržlės tvirtinimo strypo stabilizatorius prie kūno | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Varžtų tvirtinimo laikiklio strijų į kūną | M10x1.25. | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Teleskopinio stendo strypo veržlė į viršutinę paramą | M14x1,5. | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Varžto tvirtinimo rutulinis palaikymas pasukamam kumščiui | M10x1.25. | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Ratų guoliai Nut. | M20x1,5. | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Varžtų tvirtinimo ratai | M12x1.25. | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Galinė pakaba
Vairavimas
| Detali informacija | Siūlai. \\ T | Priveržimo sukimo momentas, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Iš kartono tvirtinimo veržlė | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Riešutų tvirtinimo laikiklio veleno vairavimas | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Varžto tvirtinimo laikiklio vairo velenas | M6. | Suvynioti |
| Tvirtinimo varžtų vairo velenas iki šešių | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Vairas | M16x1.5. | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Valdykite tikrąjį vairavimą | M18x1.5. | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Riešutų tvirtinimo rutulinis pirštų traukimas | M12x1.25. | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Vairo pavara varžtas | M10x1.25. | 70–86 (7,13–8,6) |
| Vairo pavaros guolio veržlė | M38x1,5. | 45–55 (4,6–5,6) |
Stabdžių sistema
| Detali informacija | Siūlai. \\ T | Priveržimo sukimo momentas, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Stabdžių cilindro tvirtinimo varžtas iki apkabos | M12x1.25. | 115–150 (11,72–15,3) |
| Varžtas, pritvirtinantis kreiptuvą į cilindrą | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Stabdžių kalno varžtas į pasukamą kumštį | M10x1.25. | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Galinio stabdžio laikiklio varžtas prie ašies | M10x1.25. | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Riešuto montavimo laikiklis Dulkių stiprintuvas prie kūno | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Riešuto tvirtinimas pagrindinio cilindro į vakuuminį stiprintuvą | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Vakuuminio stiprintuvo riešutų tvirtinimas prie laikiklio | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Stabdžių vamzdžių montavimas | M10x1.25. | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Lanksti priekinė stabdžių žarnelė | M10x1.25. | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
Anglies plieno produktams, stiprumo klasė - 2 ant varžto galvutės, numeriai nurodomi per tašką. Pavyzdys: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 ir kiti.
Pirmasis skaičius žymi 1/100 nominalios vertės tempimo stiprumo, matuojamas MPa. Pavyzdžiui, jei ženklas yra ant varžto galva 10.9 pirmojo numerio 10 reiškia 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Antrasis skaitmuo yra srauto ribos santykis su stiprumo riba, padauginta iš 10. Pirmiau pateiktame pavyzdyje, 9 yra pajamingumo stiprumas / 10 x 10. Taigi derlius stiprumas \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Pelningumo stiprumas yra maksimalus varžtų darbo krūvis!
Plieno žymėjimas - A2 arba A4 taikomas nerūdijančio plieno gaminiams - ir 50, 60, 70, 80, pavyzdžiui: A2-50, A4-80.
Numeris šioje ženklinimo priemonėse - 1/10 korespondencijos į anglies plieno stiprumą.
Vertimas matavimo vienetų: 1 PA \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Varžtų (riešutų) priveržimo ribos.
Nagutinės varžtų (riešutų) privačių akimirkų momentai.
Toliau pateiktoje lentelėje parodyta sukimo akimirkų varžtai ir riešutai. Neviršykite šių vertybių.
|
Siūlai. \\ T |
Varžtų stiprumas |
||
Pirmiau išvardytos vertės pateiktos standartiniams varžtams ir riešutams
metrinis gija. Nestandartiniams ir specialiems tvirtinimo detalėms žr. Remonto rankinio remonto technologiją.
Standartinių tvirtinimo elementų priveržimo sukimo momentai su JAV standarto coriniais siūlais.
Toliau pateiktose lentelėse pateikiami bendrieji standartai.
varžtų ir SAE riešutų 5 ir didesnių varžtų priveržimo momentai.
1 Newton matuoklis (NM) yra maždaug 0,1 kgm.
ISO - tarptautinių standartų organizacija
Standartinių juostų gnybtų su kirminų gnybtais sugriežtinimas
Toliau pateiktoje lentelėje suteikia sukimo momentą
spaustuvai, kai jie yra pradiniai diegti nauja žarna ir
taip pat perkeliant arba ištraukiant spaustukus
naudojant žarnas
Įdiegus naujų žarnų sukimo momentą
|
Plotis Chomuta. |
svaras colių |
|
|
16 mm 0,625 colių) |
||
|
13,5 mm 0,531 colių) |
||
|
8 mm 0,312 colių) |
||
|
Priveržimo sukimo momentas, skirtas pakartotinai surinkti ir traukimui |
||
|
Plotis Chomuta. |
svaras colių |
|
|
16 mm 0,625 colių) |
||
|
13,5 mm 0,531 colių) |
||
|
8 mm 0,312 colių) |
||
Tipinių srieginių jungčių sukimo momento lentelė
|
Nominalus varžto skersmuo (mm) |
Sriegio žingsnis (mm) |
Priveržimo sukimo momento NM (kg.mm, svaras. Pėdos) |
|
|
Žyma ant varžto galvos "4" |
Žyma ant varžto galvos "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Variklio remontas laikomas sunkiausia automobiliu, nes nė vienas kitas elementas neturi tokio didelio tarpusavyje susijusių elementų. Viena vertus, tai yra labai patogu, nes gedimų atveju vienas iš jų nereikia keisti viso mazgo, pakanka tiesiog pakeisti išskirtinį elementą, kita vertus - kuo daugiau komponentų elementų, tuo daugiau Sunku įtaisą ir sunkiau susidoroti su tuo, kas nėra labai patyręs auto remonto reikalus. Tačiau, su dideliu troškimu, viskas yra įmanoma, ypač jei jūsų uolumas yra palaikomas teorinių žinių, pavyzdžiui, nustatant priverždami čiabuvių ir jungiamuosius strypus momentą. Jei iki šiol ši frazė yra nesuprantamų žodžių rinkinys, prieš patekdami į variklį, būtinai perskaitykite šį straipsnį.
Vietiniai ir jungiamieji strypai yra dvi stumdomų guolių veislės. Jie pagamino pagal vieną technologiją ir skiriasi nuo vienintelio vidinio skersmens (strypų strypuose, šis skersmuo yra mažesnis).
Pagrindinis uždavinys įterpimų yra transformacija transformacija (up-žemyn) į sukimosi ir užtikrinant sklandų veikimą alkūninio veleno, kad jis ne dėvėti anksčiau. Būtent šiems tikslams įdėklai yra sumontuoti griežtai apibrėžtu spragu, kuris palaiko griežtai nurodytą alyvos slėgį.
Jei šis klirensas padidėja, variklio alyvos slėgis tampa mažiau, todėl dujų paskirstymo mechanizmo kaklas, alkūninis velenas ir tt svarbių mazgų nešioja daug greičiau. Ar verta pasakyti, kad pernelyg didelis slėgis (sumažintas klirensas) taip pat neturi nieko teigiamo, nes jis sukuria papildomas kliūtis alkūninio veleno darbe, jis gali pradėti susukti. Štai kodėl taip svarbu kontroliuoti šią spragą, kuri yra neįmanoma nenaudojant dinamometrinio rakto remonto darbe, žinios apie būtinus parametrus, kuriuos parašė gamintojas variklio remonto literatūroje, taip pat laikantis momento priveržimo vietinių ir jungiamųjų strypų įdėklų. Beje, traukinio dangtelio ir vietinių įdėklų varžtų sugriežtinimo pastangos (momentas) yra kitoks.
Atkreipkite dėmesį, kad minėti standartai yra svarbūs tik naudojant naujus dalių rinkinius, nes buvusio mazgo surinkimas / išmontavimas jo sąskaita negali garantuoti atitikties būtinų spragų. Arba šioje situacijoje, priveržiant varžtus, galite sutelkti dėmesį į viršutinę rekomenduojamo taško ribą arba galite naudoti specialų remonto įdėklų su keturiais skirtingais dydžiais, skirtingi nuo kito 0,25 mm, jei alkūninis velenas šlifuoja iki Minimalus klirensas tarp geriamojo elementų nebus 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (priklausomai nuo esamo atotrūkio ir naudojamų remonto).
Konkrečių prijungimo varžtų prijungimo varžtų prijungimo jungčių ir vietinių įdėklų prijungimo varžtų kai kuriems VAZ šeimos automobiliams.
Vaizdo įrašas.
Vidaus degimo variklis konstruktyviai turi daug konjugatų dalių, kurios veikimo metu patiria didelių krovinių. Dėl šios priežasties variklio asamblėja yra atsakinga ir sudėtinga operacija, siekiant sėkmingai įgyvendinti technologinį procesą. Viso maitinimo bloko funkcionalumas tiesiogiai priklauso nuo gretimų elementų fiksavimo ir tikslumo patikimumo. Dėl šios priežasties svarbus dalykas yra tiksli apskaičiuotų konjugacijų įgyvendinimas tarp plovimo paviršių ar trinties porų. Pirmuoju atveju kalbame apie cilindro bloko galvos tvirtinimą prie cilindro bloko, nes varžtai turi būti ištraukiami su griežtai apibrėžta jėga ir aiškiai nurodytą seką.
Kaip ir pakrautų trinų porų, padidinami reikalavimai nustatomi tvirtinant traukos strypą ir vietinius stumdomus guolius (vietinius ir sujungimo lošiklius). Pasitraukus variklį per vėlesnį surinkimo įjungiklį, labai svarbu laikytis tinkamo sukimo momento vietinių ir jungiamųjų strypų variklių. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime, kodėl būtina sugriežtinti įdėklus su griežtai apibrėžtomis pastangomis, taip pat atsakyti į klausimą, kurio metu priveržiant čiabuvių ir sujungimo lazdelių įdėklai.
Skaitykite šiame straipsnyje
Kokie yra stumdomi guoliai
Siekiant geriau suprasti, kodėl variklio įdėklai turi būti sugriežtinti tam tikru momentu, pažiūrėkime į funkciją ir priskirsime nurodytus elementus. Pradėkime nuo to, kad nurodyti stumdomi guoliai sąveikauja su vienu iš svarbiausių duomenų apie bet kurį DVS -. Jei trumpai, stūmoklinis judėjimas cilindre yra konvertuojamas į sukimosi judėjimą tiksliai dėka alkūninio veleno. Kaip rezultatas, atsiranda sukimo momentas, kuris galiausiai perduodamas į automobilio ratus.
Alkūninis velenas sukasi nuolat, turi sudėtingą formą, patiria dideles krovinius ir yra brangus detalė. Norėdami maksimaliai padidinti dizaino elemento tarnavimo laiką, naudojami sujungimo strypai ir vietiniais įdėklais. Atsižvelgiant į tai, kad alkūninis velenas sukasi, taip pat daug kitų funkcijų, tokios sąlygos, kurios sumažina nusidėvėjimą šiam daliai.
Kitaip tariant, inžinieriai atsisakė išspręsti įprastinius rutulinius guolius ar ritininius guolius šioje byloje, pakeičiant jas į vietines ir sujungiant valcuotus stumdomus guolius. Vietiniai guoliai naudojami alkūninio veleno šaknų kaklams. Tvarkaraščio įdėklai sumontuotos į alkūninio veleno alkūninio veleno palapinę. Dažnai vietiniai ir jungiamieji strypai yra pagaminti pagal tą patį principą ir skiriasi tik vidinio skersmens.
Dėl įdėklų gamybai, minkštesnės medžiagos naudojamos, palyginti su tuos, iš kurių pati alkūninis velenas yra pagamintas. Be to, įdėklai yra papildomai padengta anti-trinties sluoksniu. Vieta, kur įdėklas yra konjugatas su alkūniniu velenu, tepalas tiekiamas esant slėgiui (variklio alyva). Nurodytas slėgis užtikrina alyvos siurblį. Ypač svarbu, kad tarp alkūninio veleno ir stumdomojo guolio buvo būtina spraga. Trinimo poros tepimo kokybė priklausys nuo tarpo dydžio, taip pat variklio alyvos slėgio indikatorius variklio tepimo sistemoje. Jei tarpas padidinamas, tepimo slėgis yra sumažintas. Dėl to atsiranda greitas alkūninio veleno kaklo nusidėvėjimas, o kiti apkrovos mazgai DVS įrenginyje kenčia. Kartu su tuo variklyje atsiranda smūgis.
Mes pridedame, kad mažai alyvos slėgio indikatorius (jei nėra kitų priežasčių) yra ženklas, kad būtina šlifuoti alkūninį veleną, o variklio įdėklai turi būti pakeistos remiantis remonto dydžiu. Remonto įdėklai yra storio padidėjimas 0,25 mm vertės. Paprastai remonto dydžiai 4. Tai reiškia, kad pastarojo dydžio remonto įdėklo skersmuo bus 1 mm. mažiau, palyginti su standartu.
Slip guoliai patys susideda iš dviejų pusių, kurioje specialūs užraktai yra pagaminti tinkamam montavimui. Pagrindinė užduotis yra tai, kad klirensas yra suformuotas tarp kaklo ir įdėklo, kurį rekomenduoja variklio gamintojas.
Paprastai kaklo matavimui naudojamas mikrometras, vidinis jungiamojo strypo įdėklų skersmuo plaunamas vamzdžio matuoklis po surinkimo ant jungiamojo strypo. Taip pat matavimams galite naudoti popieriaus valdymo juosteles, naudoja vario foliją arba kontrolinį plastikinį vielą. Minimalaus žymeklio atotrūkis trina porų turi būti 0,25 mm. Skirtumo padidėjimas iki indikatoriaus 0,08 mm yra priežastis, kodėl prieš kitą remonto dydį padidėjo
Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais įdėklai tiesiog keičiasi į naujus alkūninio veleno kaklus be nuobodu. Kitaip tariant, tai galima padaryti tik į įdėklai pakeisti ir gauti norimą spragą be šlifavimo. Atkreipkite dėmesį, patyrę specialistai nerekomenduoja tokio tipo remonto. Faktas yra tai, kad dalių šaltinis poravimo vieta yra labai sumažinta net tada, kai mes atsižvelgti į tai, kad atotrūkis trina pora atitinka normą. Priežastis yra mikrodefektai, kurie vis dar išlieka ant veleno kaklo paviršiaus, jei šlifavimas.
Kaip sugriežtinti šaknų įdėklų ir įdėklų strypus
Taigi, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, tampa aišku, kad čiabuvių ir jungiamojo strypų įdėklų momentas yra labai svarbus. Dabar pereisime prie paties surinkimo proceso.
- Visų pirma, vietiniai įdėklai yra įrengiami lovoje lovoje. Reikia nepamiršti, kad vidutinis įdėklas skiriasi nuo kitų. Prieš diegiant guolius, pašalinamas konservantas tepalas, po kurio paviršiaus tepamas keli variklio alyvos. Po to lovos dangteliai yra įdėti, po to yra atliekamas priveržimas. Priveržimo sukimo momentas turėtų būti rekomenduojamas konkrečiam maitinimo bloko modeliui. Pavyzdžiui, VAZ 2108 modelių varikliams šis rodiklis gali būti nuo 68 iki 84 n · m.
- Be to, volų įdėklų įrengimas. Surinkimo metu būtina tiksliai nustatyti dangtelius į vietą. Nurodyti apvalkalai yra pažymėti, tai yra, jų savavališkas įrenginys neleidžiamas. Prijungimo lemperių sukimo momentas yra šiek tiek mažesnis, palyginti su šaknu (indikatorius yra 43-53 n · m). "Lada PRIOV", vietiniai įdėklai yra sugriežtintas su jėga 68.31-84.38 ir sujungiant traukiamuosius strypų guolius 43.3-53.5.
Jis turėtų būti pridedamas atskirai, kad nustatytas priveržimo sukimo momentas apima naujų dalių naudojimą. Jei kalbame apie surinkimą, kuriame naudojami naudojamos dalys, tada gamybos ar kitų galimų defektų buvimas gali sukelti nukrypimą nuo rekomenduojamos normos. Tokiu atveju, priverždami varžtus galima pakartoti nuo viršutinio lentos rekomenduojamo taško, kuris nurodytas techniniame vadove.
Apibendrinime
Nors vietinių ir jungiamųjų strypų guolių priveržimo momentas yra svarbus parametras, kuris dažnai yra bendras specifinio TC eksploatavimo techniniame vadove, momento vertė nenurodyta. Dėl šios priežasties būtina atskirai ieškoti reikiamų duomenų apie vieno ar kito variklio tipo remonto ir priežiūros darbus. Jis turi būti atliktas prieš diegiant, kuris leis taisyti darbus teisingai, taip pat išvengti galimų pasekmių.
Taip pat svarbu prisiminti, kad, jei nesilaikoma rekomenduojamų pastangų sugriežtinimo metu, problema gali atsirasti tiek nepakankamo momento atveju, ir kai traukiami varžtai. Didėjantis atotrūkis sukelia žemą alyvos, stekų ir dėvėjimo slėgį. Sumažintas klirensas reikštų, kad poravimo srityje, pavyzdžiui, yra stiprus slėgio įdėklas ant kaklo, kuris trukdo alkūninio veleno veikimui ir gali sukelti jį į stuburo.
Dėl šios priežasties sugriežtinimas atliekamas naudojant dinamometrinį raktą ir atsižvelgiant į tikslią pastangų. Jūs neturėtumėte pamiršti, kad prijungimo varžtų dangtelio ir vietinių įdėklų varžtų priveržimo momentas yra šiek tiek kitoks.
Taip pat perskaitykite
Kodėl sukasi alkūninio veleno įdėklai: pagrindinės priežastys. Ką daryti, jei paliesčiau jungiamąjį Roddlewill, kaip pakeisti strypų įdėklai.
Be dinamometrinio rakto į variklio remontą nėra nieko daryti! Priveržimo sukimo momentas, kai remontuojant "Honda Civic" yra labai svarbus. "Honda" inžinieriai buvo apskaičiuoti kiekvienam varžtui ir veržlei automobilyje. Jums nereikia sugriežtinti nuo savo rankos į būdingą krizę. Pirma, galite nutraukti tam tikrą varžtą, ir tai bus labai sunku jį gauti. Antra, nutolusi GBC aiškiai perduoda naftą ir aušinimo skystį. Honda Civic, kaip ir bet kuri kita mašina, naudojami įvairūs priveržimo momentai, nuo 10 nm iki 182nm ir dar daugiau, alkūninio veleno skriemulio varžtas. Patarsiu įsigyti galingą dinamometrinį raktą, galingą ir gerą, su spustelėkite, kad pasiektumėte momentąNenaudokite rodyklės. Ir paskutinis, visi sujungimai, kurie yra vieno elemento kompozicija (diskas, cilindro galvutė, viršeliai) yra atidėtas keliais etapais nuo išorės ir Zigzago. Taigi, aš apibūdinu viską Nm (NM). Nepamirškite sutepti drožybos su aliejumi arba vario tepimu.
Šios akimirkos yra tinkamos už visą D seriją D14, D15, D16. Nepavyko patikrinti D17 ir D15 7 kartos.
| Puodelio dangtelio varžtai | 10 nm. |
| Bolts lova GBC 8mm | 20 Nm. |
| Varžtai GBC 6mm. | 12 Nm. |
| Shatun Cap Nuts. | 32 Nm. |
| Varžto skriemulio skirstomasis velenas | 37 Nm. |
| Varžto skriemulio alkūninis velenas | 182 Nm. |
| Uždenkite varžtus D16 alkūninio veleno varžtai | 51 Nm. |
| Dangtelio varžtai D14 alkūninio veleno lova | 44 Nm. |
| Naftos varžtai ir riešutai tvirtinimas | 11 Nm. |
| Naftos siurblio tvirtinimo varžtai | 11 Nm. |
| Disko lentos tvirtinimo varžtas (AT) | 74 Nm. |
| Varžtų tvirtinimo detalės smagratis (MT) | 118 Nm. |
| Naftos padėklų tvirtinimo varžtai | 12 Nm. |
| Alkūninio veleno galinio aliejaus dangtelio varžtai | 11 Nm. |
| Siurblio tvirtinimo jutiklis | 12 Nm. |
| Generatoriaus petnešos tvirtinimo varžtas (nuo siurblio iki geno) | 44 Nm. |
| medienos įtempiklio varžtas | 44 Nm. |
| CKF jutiklio varžtas | 12 Nm. |
| Varžtai Tvirtinimas Plastikiniai korpusai Laikas | 10 nm. |
| VTEC jutiklio tvirtinimas prie GBC | 12 Nm. |
| Naftos padėklų varžtas (platus tarpiklis), kištukas | 44 Nm. |
Akimirkos sugriežtintos GBC varžtai
Ankstesnėse versijose buvo tik du etapai, vėliau 4. SVARBU Pageidautina ištiesti varžtus ir apskritai dirbti su srieginiu junginiais ne mažesniu nei 20 laipsnių šilumos temperatūroje. Nepamirškite, kad jums reikia išvalyti srieginius ryšius nuo bet kokio skysčio ir purvo. Taigi, pageidautina, po kiekvieno žingsnio palaukite 20 minučių, kad pašalintumėte metalo įtampą.
P.S. Skirtingi šaltiniai suteikia skirtingus numerius, pavyzdžiui, 64, 65, 66 nm. Net ir originaliuose kataloguose skirtingiems regionams, rašau vidutiniškai arba labiausiai pažįstamas.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Kontrolė 67.
- D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm kontrolinis sąrašas 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Kontrolė 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 nm, 67 nm. Kontrolė 67.
- D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm kontrolinis sąrašas 76
- Vožtuvų spragų užrakto nustatymas D16Y5, D16Y8 - 20
- Užrakto nustatymo vožtuvų spragos D16Y7 - 18
- Banjo kuro žarnų varžtas D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo kuro žarnos varžtas D16Y7 - 37
Kitos priveržimo momentai
- Riešutai ant diskų 4x100 - 104 nm
- Uždegimo žvakės 25.
- "Hub" veržlė - 181 nm
Sužinokite kažką naujo
Šis straipsnis yra svarbus HONDA automobilio išleidimui 1992-2000, pvz., CIVIC EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (iš dalies). Informacija bus svarbi "Honda Integra" savininkams DB6, DC1 kūnuose, su ZC, D15B, D16A varikliais.
