Lada xray automatinė transmisija. Galimi pavarų dėžės variantai xRay. Mechaninė pavarų dėžė, mechaninė pavarų dėžė. kokia pavarų dėžė yra fret rentgeno spinduliuose
Naujajame Lada x ray naudojamos modernios pavarų dėžės, kurių kūrimas buvo atliktas specialiai šis modelis. Pateikti patikros punktai yra kitas AvtoVAZ transporto priemonių žingsnis. Jie nusipelno būti išgirsti teigiamų atsiliepimų tarp vairuotojų, kurie jas patyrė.
„XRay“ yra trys pavarų dėžės variantai, iš kurių du sukūrė prancūzai, o trečią – pati „AvtoVAZ“. Pirmieji du variantai yra penkių greičių mechaninis perjungimas greičiai, ir buitinė dėžė robotas mašina. Buitinė AMT transmisija greitai pasirodė esanti pati patikimiausia ir kokybiškiausia šio tipo Patikrinimo taškas. Jį naudodamas vairuotojas gali greitai perjungti mechaninį ir automatinį režimus.
Pavarų dėžės skirstomos į šias parinktis:
- Mechaninė pavarų dėžė JR5 518 - prancūziška 5 greičių, naudojant kelių kūgių sinchronizatorių;
- Mechaninė pavarų dėžė JH3 512 - prancūziška 5 greičių pavarų dėžė;
- robotas VAZ-21827 - AvtoVAZ robotų dėžė.
mechaninė dėžė Gear X Ray yra padalintas į dvi parinktis: JR5518 ir JR3512. Nors jos abi turi 5 pavaras, jos skiriasi perjungimo aiškumu ir visos transmisijos patikimumu. Skirtingai nei senesnės gamintojo naudojamos pavarų dėžės, naujosios yra daug tylesnės ir turi mažiau vibracijos. Pavarų perjungimo svirtis juda sklandžiai ir lengvai juda, o tai sumažina važiavimo metu dedamas pastangas.
Pavarų perjungimo modulis rentgeno spinduliams, atsakingas už sklandų perjungimą, buvo pagamintas Vokietijoje. Dėžutės netriukšmas ir tvirtumas išduoda antrinį veleną ir naujus sinchronizatorius.
XRay robotinė pavarų dėžė
Dėl strateginių priežasčių AvtoVAZ nusprendė įprastą rentgeno aparatą pakeisti į robotų dėžė krumpliaračiais. Iš pradžių šis patikros punktas nebuvo priimtas vairuotojų, tačiau po kurio laiko jis sugebėjo įgyti puikią reputaciją, parodydamas savo pranašumus praktikoje. Atlikimo kokybe ji sugebėjo aplenkti užsienio kolegas.
Robotinėje pavarų dėžėje yra įmontuoti elektriniai komponentai, kurie kompensuoja sankabos veikimą. Pati sankabą gamino Valeo, o pavaros yra iš Vokietijos. Dėžutė turi apsaugą, apsaugančią nuo neteisingo perjungimo. Pavarų dėžė pasižymi mažomis degalų ir alyvos sąnaudomis. Jis turi ir rankinį, ir automatinį režimus, taip pat pavarų nustatymo iš naujo režimą. Pavaros perjungiamos greitai ir be trūkčiojimo.
Automatinė transmisija XRay gali savarankiškai prisitaikyti prie savininko vairavimo stiliaus ir nereikalauja apšilimo net esant dideliam šalčiui. Apskritai savininkų atsiliepimai yra teigiami, tačiau taip pat kyla klausimų dėl jo darbo. Pavyzdžiui, poreikis nuspausti dujų pedalą arba sustojus nėra stovyklavimas. Kai kuriais atvejais gali būti nedidelis kontrolinio taško trūkčiojimas.
Žiūrėkite vaizdo įrašą bandomasis važiavimas su AMT pavarų dėže iš Lisa:
Kai kurie savininkai Lada Xray Su kabelių dėžė gears (mechaninė pavarų dėžė 2181) susidūrė su įkyriu iš jos sklindančiu kaukimu. Šis rentgeno trūkumas sulaukė daug dėmesio. Jie bando atsikratyti šios problemos radikaliai, įdiegdami alternatyvią transmisiją - „robotą“ (AMT 2182), kuris, tačiau, taip pat nėra idealus ...
Automatinė transmisija Lada Xray yra pagrįsta serijine mechanine pavarų dėže MKPP-2180. Mašinos kūrimas buvo atliktas kartu su Vokietijos įmone ZF. Lada Xray pavarų dėžėje buvo sumontuotos pavarų dėžės ir sankabos atleidimo pavaros, o moderni programinė įranga. Didžiausias transmisijos triukšmo lygis salone esant 1500-3500 aps./min sumažėjo nuo 55 iki 35 dB.
Deja, 1 ir 2 pavarose vis tiek gali atsirasti pašalinis garsas, kai greitis artėja prie 2000 aps./min.
Todėl pastebėję vos girdimą kauksmą prie AMT, nenusiminkite iš anksto. Kai kuriais atvejais jis išnyksta po įsilaužimo arba pakeitus pavarų dėžės alyvą. Kitas sprendimas – automobilio grindų garso izoliacija. Bet kuriuo atveju AMT kauksmas netrukdo didžiajai daliai vairuotojų.
Deja, AMT triukšmo lygis nėra didžiausias jo trūkumas. Skaityti daugiau…
Pavyzdžiui, perjungiant pavaras, atsiranda smūgiai, trūkčiojimai arba darbo metu girdimi pašaliniai garsai (kauksmas, dūzgimas, traškesys ir pan.).
Apsvarstykite instrukcijas, kaip nustatyti AMT gedimus
Patikrinimo procedūra aprašyta automobilio „Lada Vesta“ eksploatavimo, remonto ir priežiūros knygoje:
1. Įsitikiname, kad AMT valdymo sistema veikia, tam įjunkite degimą. Tada, paspausdami stabdžių pedalą, paeiliui perkeliame pavarų svirtį į visas padėtis, o atitinkami simboliai turėtų būti rodomi prietaisų skydelyje. Tada perjungimo svirtį grąžinkite į padėtį N („neutrali“).
2. Užvedame variklį. Jei iš sankabos korpuso pasigirdo kaukimas tikriausiai susidėvėjęs atlaisvinimo guolis sankaba. Panašų garsą gali sukelti susidėvėję pavarų dėžės guoliai.
3. Laikydami nuspaustą stabdžių pedalą, paeiliui perjungiame selektorių į visas padėtis, tuo pačiu įsitikindami, kad veikia pavarų perjungimo mechanizmas. Įjungti turi būti lengva, be traškėjimo ar traškėjimo.
Komentuoti:
- Jei įjungiant sankabą kauksmo garsas sustiprėja - Susidėvėjęs sankabos atleidimo guolis. Jei garsas dingsta, vadinasi, pavarų dėžės guoliai yra susidėvėję.
- Jei įjungiant transmisiją traškantis garsas , automobilis trūkčioja reiškia, kad sankaba nėra visiškai išjungta. Priežastis gali būti pavarų perjungimo mechanizmo gedimas, sankabos diafragmos spyruoklės susidėvėjimas arba elastingumo praradimas, taip pat sankabos atleidimo elektrinės pavaros gedimas. Norint patikrinti pavarų perjungimo mechanizmą ir elektrinį sankabos atleidimą, būtina patikrinti pavarų dėžės valdymo bloke saugomus gedimų kodus, todėl šį darbą reikėtų atlikti specializuotoje servise su reikiama įranga.
4. Nustatykite pavarų svirtį į N padėtį ("neutrali"). Nuleidžiame stabdžių pedalą, kol automobilis neturėtų pradėti judėti.
5. Patikriname Lada Xray pavarų dėžės veikimą judant. Norėdami tai padaryti, įjunkite režimą A (judėjimas pirmyn automatiniu režimu) ir lėtai paspauskite dujų pedalą. Tokiu atveju sankaba turi įsijungti sklandžiai. Pirmiausia judame akceleruodami, o paskui lėtėdami, įsitikiname, kad sankaba įsijungia sklandžiai, pavarų perjungimas (tiek aukštyn, tiek žemyn), nesant traškėjimo, trankymo ir kt. pašaliniai garsai pavarų dėžės.
6. Įjunkite režimą M ir pakartokite testą, perjungdami pavaras rankiniu režimu. Norėdami tai padaryti, pirmiausia perjunkite pavarų svirtį link simbolio „+“, o tada „─“. Dėžė turėtų veikti be gedimų, perjungiant pavaras pasirinkta kryptimi.
7. Sustabdome automobilį ir perkeliame pavarų svirtį į padėtį R. Atleidus stabdžių pedalą, automobilis turi pradėti judėti atgal.
Komentuoti:
- Trūkčiojimas ir plepalai sankabos įjungimo momentu gali atsirasti dėl sankabos diskų sutepimo ar deformacijos arba vibracijos slopintuvo sunaikinimo.
- Savalaikis pavarų perjungimas , arba įjungiant judėjimo greičio neatitinkančią pavarą sukeltas sugedusio transmisijos valdymo bloko.
- Trikstymai ir vėlavimai perjungiant pavaras vairuojant, smūginis pavarų perjungimas gali reikšti pavarų perjungimo mechanizmo arba elektrinio sankabos atleidimo gedimą. Norint pašalinti tokias problemas, reikia perskaityti gedimų kodus, saugomus transmisijos valdymo bloke, todėl šį darbą reikėtų atlikti specializuotoje servise su reikiama įranga. Be to, keičiant sugedusį elektros pavaros mechanizmą, būtina sureguliuoti transmisijos valdymo sistemą. Priešingu atveju nebus įmanoma tinkamai veikti.
Rekomendacijos: Jei neįmanoma atkurti pavarų perjungimo mechanizmo ar elektrinio sankabos atleidimo veikimo (pavyzdžiui, dėl atsarginių dalių trūkumo), tada AMT galima paversti rankiniu valdymu. Norėdami tai padaryti, būtina išardyti šias dalis ir sumontuoti kabeliu valdomą pavarų perjungimo mechanizmą, taip pat sankabos atleidimo trosą.
8. Važiuodami trečia arba ketvirta pavara, staigiai paspauskite dujų pedalą. Jei greitis didėja greitai, o automobilis įsibėgėja vangiai, sankaba slysta.
Komentuoti:
- Sankabos susidėvėjimą taip pat gali rodyti salone atsiradęs degimo kvapas, kurį skleidžia labai įkaitę varomojo disko frikciniai įdėklai. Tokiu atveju sankaba turi būti pakeista.
9. Ant estakados esančią pavarų dėžę apžiūrime iš visų pusių, įsitikiname, kad nėra transmisijos alyvos nuotėkio.
Komentuoti:
Dviem pedalais varomų automobilių žinovų kasdien atsiranda vis daugiau. Nenuostabu, kad automobilių rūpesčiai ketinama įdiegti automatinės pavarų dėžės ne tik brangiuose, bet ir nebrangiuose modeliuose. „AvtoVAZ“ taip pat neketina atsilikti nuo pasaulinių tendencijų, dėl kurių nemažai jos automobilių jau yra aprūpintos automatinėmis pavarų dėžėmis. Naujojo hečbeko „Lada X Ray“ patekimas į rinką savaime reiškė, kad yra versija su automatine dėže. Ką X Ray paruošė potencialiems pirkėjams?
Lada Xray – automatinė pavarų dėžė ar AMT?
Šio klausimo sprendimas įmonei buvo itin svarbus, nes vietinis gamintojas skirtas sukurti modernią, technologinę ir santykinai nebrangus automobilis. Būtent dėl biudžetinių priežasčių buvo atsisakyta hečbeko varianto su klasikiniu 5 juostų „automatu“, nes tai smarkiai paveiktų „Lada X Ray“ kainą. Žinoma, buvo galimybė jį aprūpinti 4 greičių sukimo momento keitikliu iš Japonijos koncerno Jatco, tačiau montuoti tik 4 juostų dėžę buvo laikoma beprasmiška, nes su juo modelio, kaip technologiškai pažangaus automobilio, įvaizdis iš karto atsirastų. išblukti.
Dėl to buvo rastas kompromisinis sprendimas - 5 juostų, robotinė transmisija tipo AMT serija VAZ-21827.
„Roboto“ Lada X Ray dizaino ypatybės
Šios dėžutės pagrindas buvo VAZ-2180 tipo mechaninė transmisija. Jo dizainas buvo modernizuotas, pridėtas elektroninis blokas valdikliai, pavaros tiekiamos iš Vokietijos ZF, sankaba iš VALEO ir kelių korpusų sinchronizatoriai. Jame esanti alyva pilama visą tarnavimo laiką, todėl jos periodinis keitimas, kaip paprastame „automatame“ ar variatoriuje, nenumatytas.
Tokios pavarų dėžės pavarų skaičiai yra tokie:
I pervedimas - 3,636 vnt.;
II pavedimas - 1,950 vnt.;
III pervedimas - 1,357 vnt.;
IV transmisija - 0,941 vnt.;
V pavara - 0,784 vnt.;
Pagrindinė pavara - 3,938 vnt.;
Atbulinė pavara - 3500 vnt.
Apskritai roboto dėžės kokybė yra prastesnė nei klasikinio 5 juostų „automatinio“. Robotas labiau trūkčioja spūstyse, ne taip greitai reaguoja į kick-down komandas ir pan. Be to, patogumui įtakos turi būtinybė įjungti rentgeno spindulius Rankinis stabdys sustojus įkalnėje. Tačiau jis taip pat turi stipriųjų pusių:
Nėra foninio triukšmo, taip pat pavarų svirties vibracijos.
Apšilimo nereikia – kol įprastą automatinę pavarų dėžę prieš važiuojant reikia pašildyti, „robotas“ apsieina ir be jo. Net esant šaltai, galite eiti iš karto.
Automobilių ir priekabų vilkimas yra itin naudinga funkcija. Juk paprasta „automatinė“ pavara šiuo režimu, kaip taisyklė, neatsistoja. Tačiau AMT Lada X Ray vilkimas nėra baisus.
Priežiūra nemokama.
Yra pavarų nustatymo iš naujo režimas.
Priimtinos degalų sąnaudos važiuojant mieste yra 8,5 litro šimtui.
Yra blokavimas nuo klaidingo perjungimo.
„Robotas“ taip pat turi rankinį režimą.
Apskritai visi šie privalumai kartu su mažesne kaina visiškai pateisina AvtoVAZ sprendimą sutaupyti pinigų ir šiek tiek sumažinti automobilio kainą.
Vairuotojų reakcija
Iš pradžių daugelis žiūrėjo skeptiškai, manydami, kad robotizuota dėžė nepakeis klasikinio „automato“. Nepaisant to, operacijai įsibėgėjus išryškėjo visi transmisijos pranašumai, o gedimų nebuvimas papildė AMT taupyklę. Tačiau daugelis mano, kad be visaverčio „automatinio“ Lada X Ray vis tiek bus sunku konkuruoti su kitais modeliais.
Pateiktame vaizdo įraše trumpai pasakojama apie „Lada X Ray“ techninius duomenis. Taip pat paminėta AMT dėžutė:
Liepą VAZ dėžės Chrėjoje dar nebuvo sumontuotos.
Taip pat yra importuotos dėžės staktos...
Negalėjau atsispirti ir šiandien važiavau pakeisti penktos pavaros pavarų. Meistras pasakojo, kad yra susidėvėjusių dėžių, tarp jų ir kompleksinių, remontas.
Jie nuvažiavo mano automobilį ant keltuvo, nuėmė ratą ir priėjo prie penktos pavaros dangčio:
Nuėmė dangtį, pamačiau pavaras:
Jas nelabai lengva nuimti, naudojami specialūs traukikliai. Ir ne greitai. Į mano klausimą - kodėl nešildote, meistras atsakė - šildo tik armėnai
Dėl to viskas buvo padaryta maždaug per dvi valandas su nedidelėmis pertraukomis. Naftos elfas 75w / 80, užpildytas TO-1 su 15450 (dabar 25200) eiga, švarus kaip plyšimas. Buvo supiltas atgal. Tik tuo atveju, po keitimo litruškoje man liko 700 gramų, apie 100 jų pravertė papildymui (išardymo metu jie šiek tiek išsiliejo).
Dabar apie įspūdžius. 105 km/h greičiu nufotografavau tvarkingus 1. PRIEŠ ir 2. PO:
1. 2.
Fotografuoti keliaujant nėra labai patogu, tačiau greičio skirtumas pasirodė esant maždaug 300 aps./min. Gal šiek tiek daugiau. Gaila, kad nuėmiau multitronikus, kitaip būtų tiksliau skaičiais (o ne rodyklės kryptimi).
Dar kelios nuotraukos, pagal kurias galite palyginti mano posūkius su jūsų:
Kol kas po keitimo nuvažiavau tik 60 km, tad duomenų neužtenka. Tačiau drąsus pakeitimo pliusas jau aiškiai matomas - važiuojant 120 km / h greičiu, stiprus ūžesys nustojo atsirasti. Prie 130 km/h jo nėra, o prie 140. Nebeįsibėgėjo. Tyla salone neįprasta, bet labai maloni.
Vis tiek apgaudinėjau save
Prieš išvykdamas į servisą atstačiau standartinio BC rodmenis, atvažiavęs pamačiau 8,6 litro sąnaudas. Žinoma, pasidaviau, maršrutas buvo palei M5 Uralą, kuris dabar yra mano segmente idealios būklės. Na žieminiai ratai prisidėti prie padidėjusių išlaidų. Prieš grįždamas namo vėl numečiau BC, o atvykęs radau 8,0 išlaidų. Tuo pačiu dar rimčiau pasidaviau dujoms, norėdamas išbandyti naujas pavaras. Pagalvojau.... Vartojimas negali taip smarkiai kristi, stebuklai nevyksta. Ir tik po pusvalandžio prisiminiau, kad važiavau į servisą Sh tinklo benzinu AI 92, o prieš kelią atgal įpyliau 30 litrų to paties 92, bet L tinklo. Tada viskas stojo į savo vietas. , su vartojimu viskas gerai ir stebuklų tikrai nėra.
Tolesnės eksploatacijos metu stebėsiu suvartojimą, bet ypatingų pokyčių nesitikiu.
Apie elastingumą. Esant 55 km / h greičiui, dabar, žinoma, negalite įjungti penkto. Protingas minimumas- 70 km/h, o geriau 80. Beje, užuomina kažkaip prisitaikė ir dabar važiuojant 75 km/h greičiu užsidega žalia rodyklė. Ketvirtąjį dabar teks kišti dažniau, bet tai geriausia – lenkimas įvyks su skirtumu. Esant kruizui toks penktas – tik pliusas ir džiaugsmas.
Dviem pedalais varomų automobilių žinovų kasdien atsiranda vis daugiau. Nenuostabu, kad automobilių koncernai automatines pavarų dėžes ketina montuoti ne tik brangiuose, bet ir nebrangiuose modeliuose. „AvtoVAZ“ taip pat neketina atsilikti nuo pasaulinių tendencijų, dėl kurių nemažai jos automobilių jau yra aprūpintos automatinėmis pavarų dėžėmis. Naujojo hečbeko „Lada X Ray“ patekimas į rinką savaime reiškė, kad yra versija su automatine dėže. Ką X Ray paruošė potencialiems pirkėjams?
Lada Xray – automatinė pavarų dėžė ar AMT?
Šio klausimo sprendimas įmonei buvo itin svarbus, nes vietinis gamintojas ketino sukurti modernų, technologiškai pažangų ir palyginti nebrangų automobilį. Būtent dėl biudžetinių priežasčių buvo atsisakyta hečbeko varianto su klasikiniu 5 juostų „automatu“, nes tai smarkiai paveiktų „Lada X Ray“ kainą. Žinoma, buvo galimybė jį aprūpinti 4 greičių sukimo momento keitikliu iš Japonijos koncerno Jatco, tačiau montuoti tik 4 juostų dėžę buvo laikoma beprasmiška, nes su juo modelio, kaip technologiškai pažangaus automobilio, įvaizdis iš karto atsirastų. išblukti.
Robotų dėžė AMT Lada X Ray. Kaip paaiškėjo, šis aukso viduriukas tarp kainos, kokybės ir patogumo.
Dėl to buvo rastas kompromisinis sprendimas - 5 juostų, VAZ-21827 serijos AMT tipo robotinė transmisija.
„Roboto“ Lada X Ray dizaino ypatybės
Šios dėžutės pagrindas buvo VAZ-2180 tipo mechaninė transmisija. Modernizuotas jo dizainas, pridėtas elektroninis valdymo blokas, ZF iš Vokietijos tiekiamos pavaros, VALEO sankaba ir kelių korpusų tipo sinchronizatoriai. Jame esanti alyva pilama visą tarnavimo laiką, todėl jos periodinis keitimas, kaip paprastame „automatame“ ar variatoriuje, nenumatytas.
Tokios pavarų dėžės pavarų skaičiai yra tokie:
I pervedimas - 3,636 vnt.;
II pavedimas - 1,950 vnt.;
III pervedimas - 1,357 vnt.;
IV transmisija - 0,941 vnt.;
V pavara - 0,784 vnt.;
Pagrindinė pavara - 3,938 vnt.;
Atbulinė pavara - 3500 vnt.
Apskritai roboto dėžės kokybė yra prastesnė nei klasikinio 5 juostų „automatinio“. Robotas labiau trūkčioja spūstyse, ne taip greitai reaguoja į kick-down komandas ir pan. Be to, patogumui įtakos turi ir tai, kad sustojus ant pakilimo reikia įjungti „X-Ray“ rankinį stabdį. Tačiau jis taip pat turi stipriųjų pusių:
Nėra foninio triukšmo, taip pat pavarų svirties vibracijos.
Apšilimo nereikia – kol įprastą automatinę pavarų dėžę prieš važiuojant reikia pašildyti, „robotas“ apsieina ir be jo. Net esant šaltai, galite eiti iš karto.
Automobilių ir priekabų vilkimas yra itin naudinga funkcija. Juk paprasta „automatinė“ pavara šiuo režimu, kaip taisyklė, neatsistoja. Tačiau AMT Lada X Ray vilkimas nėra baisus.
Priežiūra nemokama.
Yra pavarų nustatymo iš naujo režimas.
Priimtinos degalų sąnaudos važiuojant mieste yra 8,5 litro šimtui.
Yra blokavimas nuo klaidingo perjungimo.
„Robotas“ taip pat turi rankinį režimą.
Apskritai visi šie privalumai kartu su mažesne kaina visiškai pateisina AvtoVAZ sprendimą sutaupyti pinigų ir šiek tiek sumažinti automobilio kainą.
AMT paruoštas montuoti Lada X Ray.
Vairuotojų reakcija
Iš pradžių daugelis žiūrėjo skeptiškai, manydami, kad robotizuota dėžė nepakeis klasikinio „automato“. Nepaisant to, operacijai įsibėgėjus išryškėjo visi transmisijos pranašumai, o gedimų nebuvimas papildė AMT taupyklę. Tačiau daugelis mano, kad be visaverčio „automatinio“ Lada X Ray vis tiek bus sunku konkuruoti su kitais modeliais.
Pateiktame vaizdo įraše trumpai pasakojama apie „Lada X Ray“ techninius duomenis. Taip pat paminėta AMT dėžutė:
Naujajame „Lada x Ray“ naudojamos modernios pavarų dėžės, kurių kūrimas buvo atliktas būtent šiam modeliui. Pateikti patikros punktai yra kitas AvtoVAZ transporto priemonių žingsnis. Jie pelnytai skamba teigiamai tarp vairuotojų, kurie jas patyrė.
„XRay“ yra trys pavarų dėžės variantai, iš kurių du sukūrė prancūzai, o trečią – pati „AvtoVAZ“. Pirmieji du variantai turi penkių greičių mechaninį pavarų perjungimą, o buitinė dėžė yra automatinė. Buitinė AMT transmisija greitai pasirodė esanti patikimiausia ir kokybiškiausia tarp šio tipo pavarų dėžių. Jį naudodamas vairuotojas gali greitai perjungti mechaninį ir automatinį režimus.
Pavarų dėžės skirstomos į šias parinktis:
Lada xRay mechanika
X Ray mechaninė transmisija yra padalinta į dvi parinktis: JR5518 ir JR3512. Nors jos abi turi 5 pavaras, jos skiriasi perjungimo aiškumu ir visos transmisijos patikimumu. Skirtingai nei senesnės gamintojo naudojamos pavarų dėžės, naujosios yra daug tylesnės ir turi mažiau vibracijos. Pavarų perjungimo svirtis juda sklandžiai ir lengvai juda, o tai sumažina važiavimo metu dedamas pastangas.
Be to, naujos dėžės naudoja daug mažiau aliejaus, perjungimo mechanizmą perkeliant į viršutinę sferą. Dėl šių pokyčių sumažėjo sunkumų užšalimo temperatūrų keitimo tikimybė, taip pat visiškai išnyko alyvos sutirštėjimo ir užšalimo problema.
Pavarų perjungimo modulis rentgeno spinduliams, atsakingas už sklandų perjungimą, buvo pagamintas Vokietijoje. Dėžutės netriukšmas ir tvirtumas išduoda antrinį veleną ir naujus sinchronizatorius.
Taip pat skaitykite
XRay robotinė pavarų dėžė
Dėl strateginių priežasčių AvtoVAZ nusprendė įprastą rentgeno aparatą pakeisti robotine pavarų dėže. Iš pradžių buvo suteikta, bet po kurio laiko ji sugebėjo įgyti puikią reputaciją, parodydama savo pranašumus praktikoje. Atlikimo kokybe ji sugebėjo aplenkti užsienio kolegas.
Jame yra įmontuoti elektriniai komponentai, kurie kompensuoja sankabos veikimą. Pati sankabą gamino Valeo, o pavaros yra iš Vokietijos. Dėžutė turi apsaugą, apsaugančią nuo neteisingo perjungimo. Patikrinimo taškas turi žemą. Jis turi ir rankinį, ir automatinį režimus, taip pat pavarų nustatymo iš naujo režimą. Pavaros perjungiamos greitai ir be trūkčiojimo.
„XRay“ automatinė transmisija gali prisitaikyti prie vairavimo stiliaus ir nereikalauja apšilimo net esant dideliam šalčiui. Apskritai savininkai nusiteikę teigiamai, tačiau kyla klausimų dėl jos darbo. Pavyzdžiui, poreikis nuspausti dujų pedalą arba sustojus nėra stovyklavimas. Kai kuriais atvejais gali būti nedidelis kontrolinio taško trūkčiojimas.
Žiūrėkite vaizdo įrašą bandomasis važiavimas su AMT pavarų dėže iš Lisa:
Mes suprantame „Renault-Nissan“ aljanso mechaninių pavarų dėžių ypatybes naujajai rusiškai kompaktiškas krosoveris.
Šiandien yra ateitis LADA savininkai XRAY siūlo įsigyti dviejų versijų automobilį: užsienietišką komplektą su varikliu iš Renault-Nissan H4M aljanso (1,6 l. 110 AG) ir prancūzišką mechaninę pavarų dėžę JH3, rusišką versiją su nauju varikliu 21179 (1,8 l. 122). AG). ) gamina UAB AVTOVAZ ir automatinė mechaninė transmisija LADA. Šiek tiek vėliau val oficialūs pardavėjai bus mūsų 21129 variklio (1,6 l. 106 AG) ir svetimos Renault-Nissan aljanso pavarų dėžės JR5 simbiozė, kuri jau naudojama LADA automobiliai Vesta.
Bendrieji punktai
Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtumus tarp JH3 ir JR5 mechaninių pavarų dėžių, kurios yra numatytos naujajam kompaktiškam krosoveriui. Abi pavarų dėžės iš esmės yra vienodos konstrukcijos, tačiau skiriasi sankabos atleidimo blokais, pavarų skaičiais dėžėje, pavarų perjungimo mechanizmais ir keleivių patogumu. Tiek viena, tiek kita XRAY pavarų dėžė pagaminta pagal dviejų velenų schemą ir turi sinchronizatorius visoms priekinėms pavaroms, kurios derinamos su diferencialu ir galutinis važiavimas. Pirmajai ir antrajai pavaroms naudojamas 3 kūgių sinchronizatorius. Trečiam, ketvirtam ir penktam naudojami įprasti sinchronizatoriai. Visos dėžutės yra patikimos ir blokuoja įtraukimą atbulinė pavara judant į priekį. Gamykloje supilama į abi dėžes transmisijos alyva, kurio eksploatavimo laikas lygus visos transporto priemonės eksploatacijos trukmei. Todėl jo pakeitimas pagal numatytą priežiūra automobilis negaminamas.
Vizualiniai skirtumai
JH3 pavarų dėžės sankabos atleidimo mazgas yra troso perjungiklis, prijungtas prie sankabos pedalo. JR5 transmisijos sankabos atleidimo blokas yra hidraulinis pagalbinis cilindras. Darbinis cilindras vamzdžiu sujungtas su pagrindiniu cilindru, kurio strypą veikia sankabos pedalas. JH3 pavarų dėžė valdoma standžiu strypu, o JR5 – dviem lanksčiais trosais. Dėl to dėžės, skirtos rusiškam varikliui, pavarų įtraukimas bus patogesnis, nei tai daroma naudojant „Alliance“ variklio pavarų dėžę. Tai bus ypač pastebima pačiame įjungimo principe, kuris bus lengvesnis ir be dėžėms su traukos kontrole būdingo paspaudimo. JH3 dėžės pranašumas atsiskleis tik važiuojant dideliu greičiu. Didesnis 3,4, 5 greičių perdavimo skaičius leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti ir dėl to greičiau aplenkti. Pagal maksimalų greitį ši pavarų dėžė taip pat lenkia rusiško variklio JR5 dėžę. Maksimalus greitis su rusišku vienetu bus 5 km/h mažesnis. Tačiau variklio apsisukimų skaičius tuo pačiu greičiu porai su JR5 bus mažesnis.
Kalbant apie degalų sąnaudas, pagal paso duomenis, Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 AG) ir prancūziškos mechaninės pavarų dėžės JH3 pora bus ekonomiškesnė už mūsų variklį 21129 (1,6 l. 106 AG) ir svetimą pavarų dėžę. „Renault“ aljanso „Nissan“ JR5. Remiantis oficialioje LADA svetainėje pateiktais duomenimis, mišriajame cikle suvartojimas bus 0,5 litro mažiau, o užmiestyje – 0,3 litro. Degalų sąnaudų skirtumai nėra tokie dideli, o jei savininkui rūpi mažesnės vibracijos apkrovos ant pavarų perjungimo svirties ir lengvesnis pavarų perjungimas, tuomet jo pasirinkimas bus komplektas su rusišku varikliu ir prancūziška pavarų dėže. Kitas svarbus veiksnys bus T.O. kaina. Vietinio vieneto komponentai yra pigesni nei panašios užsienio analogo dalys.
