"Renault" užfiksuoja 1,6 variatorių technines charakteristikas. "Renault Kaptur" su variatoriumi - pirmasis bandymo diskas. "Renault Capture" su automatine pavarų dėže

Pardavimai "Renault" užfiksuoja su "Vitiator", prasidėjo rugsėjo mėn

Didžiojo patriotinio karo metu sovietinė komanda buvo dvigubai sudarė atsarginę kopiją, siekiant turėti šviežių stipriąsias mūšių posūkius. Ir čia Renault Kaptur.? \\ T Be to, priekinės ratų pavaros versija su varikliu 1.6 ir variatorius buvo išmestas į pavasarį, bet dabar, rugsėjį. Galų gale, jis ateina HYUNDAI CRETA.!

Kas yra gera priekinio ratų pavara su variatoriumi? Kaina! Jei "Renault" fiksuoja su dviem litrais 143 stipriais varikliais ir automatiniais, kainuoja ne mažiau kaip 1 mln. 100 tūkst. Rublių (daugeliu atžvilgių, nes tai yra privalomas visų ratų pavara), tada dviejų savaičių KAPTUR 1.6 su varikliu su varikliu 114 AG. Toje pačioje konfigūracijoje diskas gali būti vartojamas 980 tūkst. (Žr. Kainos ir konfigūracija). Hooray?

Jei neskuba bet kur gyvenime - tikrai. Mes matuojame tikrąją "Renault" fiksavimo variatoriaus varianto versijos dinamiką Dmitrovo poligone: pagreitis iki 100 km / h reikalauja ilgų 14,5 sekundžių. Net 105 stiprūs Skoda Yeti. Su "Automatinis", kurį mes buvome skundę dėl mieguistumo, pagreitina "šimtus" greičiau - per 14,2 sekundes. Ir jei įkeliate keturis balnelius į "Renault Renault" spąstus ir mesti 50 kg balasto bagažinėje, tada 100 km / h rinkinys yra ištemptas iki 18,2 sekundės!

Gerai, kad variantas leidžia mašiną atšaukti dujų pedalą, - ne nieko, "Renault" inžinieriai praleido tiek daug jėgų pertvarkyti jatco JF015E vienetą nuo 2009 m. modeliai Nissan., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Pirma, jie mokė staiples perdavimą ... užmaskuotas įprastam langui, einant per aštuonis fiksuoto pavaros santykius. Kam? Norint atsikratyti variklio rotoriaus "pakimba" vienoje pastaboje, nesvarbu, ar "Stepbecie" veikia, jau kai dujų pedalas yra daugiau nei trečdalis insulto. "Renault Capture" dinamika neprideda, bet daugiau emocijų.

Antra, užfiksavimo variatorius neužsidega, kai pakartotinai paspausdami akceleratorių. Jis sulėtėjo priešais "gulėti policiją", pridėta dujų - ir automobilis pagreitina nedelsiant.

Variatoriaus Renault Capture režimų pasirinkimas yra lygiai toks pat, kaip ir dviejų litrų automobilyje su automatine mašina

Jei einate su pastoviu greičiu, variantas pasirenka mažiausią pavaros santykį, priverčiant variklį, kad dirbtumėte su minimaliais atspariais traukos režime 1300-1500 aps./min. Atsiranda net šviesos vibracija. Tačiau verta nuslopinti greitintuvo pusę - po to, kai tachometras jau yra 3000 aps./min., Ir "Kaptur" pagreitina be nereikalingų vėlavimų.

Dėl šios priežasties po dviejų dienų vairavimo Maskvoje ir regione, aš "atnešė" 8,2 l / 100 km vidutinį suvartojimą pagal skrydžio šalinimo patekimą. Tiesa, kai matavimai sąvartynuose mūsų pakankamai suplyšusio važiavimo ciklo Ardc vartojimas jau buvo 10,3 l / 100 km - maždaug kaip klasiokai su "automata". Taigi, jei norite išsaugoti - dar kartą neskubėkite.

Ir kaip variatorius elgsis sunkingos sąlygos? \\ T Važinėjimas ant purvo ir smėlio praėjo be netikėtumų: "Renault" užfiksuoja patikimai važiuoja, kol pakanka padangų sukabinimo savybių. Priekinis diskas tiesiog neleidžia pasiekti kritinių krovinių. Tada - kalnuose! Tiksliau, dirbtiniai keltuvai su kieta danga. 30 procentų - jokių problemų: KAKTUR lengvai paliečia kalvos pradžios pagalbos sistemą. Dabar 40 proc. Jis taip pat yra apie 22 laipsnius. Rankinio režimo selektorius, pirmasis pseudo stovas, sustabdykite, pradėkite ... priekiniai ratai po šviesos slydimo, dujų pedalas grindyse, ant tachometro 2500 aps./min - mes einame. Bet po kelių sekundžių posūkio rudenį ir Renault užfiksuoja sustoja! Viskas dirbo šiluminę apsaugą. Žiūrėti: jokių pranešimų apie prietaisų derinius, nėra patikrinti lemputes. Ir instrukcijose dėl šio rezultato nieko nėra pasakyta.

Tačiau geriau ištaisyti variatorių, tiksliau, jo hidrotransformer: tai yra tai, kad leidžia jums pereiti į staigus pakilimo mažu greičiu. Kokios yra perkaitimo pasekmės? Automobilis stovėjo porą minučių - ir perdavimas veikia vėl įprastu režimu.

Beje, galima perkrauti sukimo momento keitiklį ir be jokių liftų: jei bandėte imtis "į kaktos" ilgą laiką aukštoje pažaboti. Jūs tiesiog to nereikia tai padaryti - gana mažai dislokuoti automobilį, kad vienas ratas bus vadinamas pirmiausia, tada antrasis.

Santrauka? "Variator Renault Capture" yra tinkamas ir miestiečiai yra arba greičiau, miestiečiai, ir tie, kurie važiuoja per palikimus. Bet ar atsarginė priekinė bus padėti, tai geriau Crete su 1600 kubinių variklių ir "Automatinis"? Mes stengsimės patikrinti artimiausioje ateityje.

Savininkai Renault Captures žr

Ar "Renault" užfiksuotas variantas yra patikimas?

JF015E variatatorius pasirodė 2009 m. (Taip pat žinomas pagal "Nissan Index Re0f11A") - antrosios kartos Jatco variatorių ir įvyksta automobiliai Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Kaip 2005 m. Jatco JF011E pirmtakas, šis variatorius, apskaičiuotas variatoriui su hidrotransformatoriumi, planetiniu perdavimu ir trimis trinties paketais, gali atlaikyti 200-250 tūkst. Kilometrų, praktiškai ne mažiau prastesnės.

Svarbiausia yra atidžiai gydyti. Pirma, jums reikia apsaugoti "Renault" surinkimo variatorių nuo perkaitimo ir laikykitės jo šilumokaičio grynumo. Antra, nepamirškite, kad variantas negali toleruoti nešvarios alyvos, - keisti skystis Tai reiškia bent kartą per 70 tūkstančių kilometrų. Ir kai anekdotai pasirodo - nedelsiant.

Ir trečia, prisiminti: "Renault" užfiksuoja variatorių (nors tai pasakytina apie variatorių priekabiavimą) daug daugiau "automaton" reiškia savo savininko ir kelių sąlygos. Pavyzdžiui, jo amžius žymiai sumažina ne tik suplanuotą aktyvią važiavimą, bet ir ilgą nuskaitymą priešais: apatinį greitį, tuo didesnis pavaros santykis, diržas yra išlenktas kiek įmanoma, ir, atitinkamai, jis yra greitesnis. Ir svarbiausia, variatorius nesiskundžia staigaus ratų sukimosi sustojimo - pavyzdžiui, kai kablys po slydimo ar štampavimo į apačią. Nuo to, gali būti pradėta grandinės reakcija: pirma, patikrintas diržas palieka servižių įbrėžimus ant skriemulių paviršiaus, o tada tie, kurie yra priimti į "Gnaw" diržą, pirmas dalykas buvo plonas darbinio paviršiaus griovelis. Kaip rezultatas, variatorius pradeda paslysti, kai pagreitinta, ypač ant pakrauto automobilio, o kaupti diržo dėvėti produktai tikrai paveiks vožtuvo bloko sveikatą, sumažinimo vožtuvas Naftos siurblys ir, kaip rezultatas, darbinio skysčio slėgis.

Kai kurie matavimo rezultatai

Spidometro skaitymo tikslumas

Paso detalės *

* Su sulankstytomis galinėmis sėdynėmis

Šaltinis: AUTOREVIEW.RU.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Sužinojau, ar platforma padės patikimam broliui Renault Duster. Venkite žinomų vaikystės ligų.

• 
  
• 
  
• 
  

  Mes sužinosime, kur yra puoselėjamos pasaulinės jėgos ir palyginome dinamiką su "Hyundai Cret".

• 
  

  Visureigio kaina padidėjo nuo 10 iki 30 tūkst. Rublių, priklausomai nuo konfigūracijos.

• 
  

"Renault Kaptur" yra miesto kryžminimas, baigiantis elektrinėskuris turi optimalų maitinimą, pvz., automobilio versiją su 1,6 litro varikliu ir 114 varikliu arklių galia. Automobilis yra baigtas su variatoriumi, dirba benzino kuro. Vairuoti šiam svetimkūniui priekyje. Variatoriaus dėžutė dažnai randama ant Japonijos gamybos automobilio.

"Renault Kaptur" įsigijimo privalumas su CVT

Variatoriaus dėžutė

Kas yra variatoriaus patikimumas? "Kaptur Cvt" yra dažnas transporto priemonė. \\ tkuris pagreitina šimtą apie 13-14 sekundžių. Automobilis puikiai tinka važiuoti per neapdorotą reljefą, jo klirensas viršija 200 mm. Variatorius užtikrina sklandų važiavimą, daro padorų konkurenciją su automatiniu ir mechaninė pavarų dėžė. Dėl priekinio disko buvimo, pažymima minimali apkrova perdavimo sistemos.

Kiek degalų suvartojama? Kiekvienam ciklui rodiklis yra būdingas. Visų pirma, su važiavimu į miesto ciklą, 8,6 litrai praleidžiami 100 km, apie 7 litrai. Sudarytas į mišrią ciklą. Mažiausiai 6 litrai palieka važiuojant greitkelyje.

Kad transporto priemonė būtų suprantama, kiek įmanoma, RENAULT fiksuoja su variatoriumi, turėtų būti valdoma pagal konkrečias taisykles. Atvykus į kalną, vairuotojas gali susidurti su mašina, automobilis bus sunku pakilti, po to jis keičiasi, nes posūkiai krenta. Tai paaiškinama tuo, kad sistema, patiria apkrovą, aktyvuoja ypatingą apsaugą nuo perkaitimo. Dėl sudėtingo reljefo, kaboatais su variatoriumi rodo padorų rodikliai.

Dėžutė puikiai reaguoja, kad pakeistų trauką. Jis automatiškai nustato optimalūs parametrai Greitis. Viskas priklauso nuo variklio apkrovos. Kainų santykis yra pelningiau įsigyti surinkimo modelį su variatoriumi, o ne su mašina.

Jatco jf015e / cvt x-tronic box

Jatco jf015e / cvt x-tronic

"Jatco JF015E" dėžutė šioje automobilio versijoje suteikia veiksmingą pakartotinio pavaros santykio keitimą. Greitai keičiasi greitis. Automobilio kabinoje su tokiu langeliu yra puikus akustinis komfortas. "Jatco JF015E" pagrindas yra diržas ir kūgio skriemuliai. Greičio nustatymas vyksta sklandžiai, nėra roarų ir sukrėtimų. Tai yra išskirtinis visų variatorių bruožas.

Įrengimas ant fotografavimo modelio yra palaikomas kaip CVT X-tronic, kur yra dviejų etapų planetos perdavimas. CVT X-tronic nėra savotiškas mažoms varikliams. Vidutinis šio perdavimo šaltinis pasiekia 150 000 mylių. Kai tik šis ženklas buvo įveiktas, reikalingi automobilių sistemos remonto ir restauravimo operacijos, kurios gali būti sudarytos pakeičiant atskirų atsarginių dalių sudedamųjų dalių pakeitimo, \\ t prekėspriklauso pavarų dėžei.

Galimos CPP problemos.

Pažymėtina, kad judėjimo dinamikos praradimas gali būti tiesiogiai susijęs su tuo, kad filtravimo elementai yra užsikimšę arba reikia plauti droselio vožtuvas. Jerkų išvaizda eksploatuoti gali būti dėl to, kad perdavimo alyva Pamiršote savo darbo savybes, užterštus drabužių produktus. Dėl modelio surinkimas su variatoriumi tinka naudoti tokį skystį kaip NISSAN NS-3. Dėl pilnas pakeitimas Tai užtrunka apie 10 litrų. POKYČIAI Šis aliejus Maždaug kas 60000 km rida.

Tarp valstybės darbuotojų, versijos su "Stepless" perdavimo yra prieinami daugiausia iš Kinijos gamintojų, neskaitant du Deja atstovai. Mes kalbame apie Renault Kaptur ir Nissan Qashqai.Kas turi tą patį CVT X-tronic variatorių. "Frenchman" veikia tik tandemu su 1,6 litro 114 stipraus variklio tik priekinės ratų pavara. Keturių rėmo hidromechaninis "Automatinis" DP8B yra siūlomas viršutiniame KAkštur 4x4 modifikacijoje su 2,0 litro varikliu, kurio talpa yra 143 litrai. nuo.

Pirmoji ekonominė versija yra mažiausiai 984 990 rublių, antrosios kainos prasideda nuo 1 179 990 "medinės". Skirtumas yra 195 000, kuris sutiks, labai įspūdinga suma. Taigi tie, kurie neatstovauja mašinos ratu su "mechanikais", perkant prancūzų kryžminį, pakilkite prieš rimtą pasirinkimą.

Dažų mėgėjams, suvilioti daugiau galingesnis 2 litrų 143 stiprus variklis, turėtų būti pasirengę pergauti visą pavaros sistemą ir papildomą 115 kg automobilių masės. Tuo pačiu metu, kaip automatinė pavarų dėžė, siūloma archajiškas vienetas, kurio istorija turi dešimtmečius.

Tolimoje praeityje jis buvo žinomas kaip DP0, tada prancūzų kalba jį atnaujino, vadindamas DP2, ir neseniai "išgydyti" į DP8 - iš tiesų, visa tai gali būti laikoma tipiškų paleidimo. Tačiau "automatinis" vis dar apsiriboja keturiais žingsniais, kurie yra mūsų laikais, sutinka, nepatvirtinama "prabanga".

Nenoriu nustebinti, kad lyginant tokį perdavimą "prancūzų" kaip sąsiaurio marškinėliai. Ir pirmaisiais bandymais tinkamai, ji tampa aiški iš karto: variklis gali, tačiau "langelis" nenori. Todėl, kad jis greitai paspartins, tai yra pažodžiui prašoma. Atsakydamas į akceleratoriaus manipuliavimą, langelį prieš priimant tam tikrą sprendimą, jis gerai mąsto, o po to, kai vėlavimas reaguoja nervų trūkčiojimui.

Dėl nelogiško algoritmo perjungti pavarą į tokią "mašiną", turite klausytis, tačiau sunku suskaičiuoti visišką supratimą. Kaip ne bandyti atsisakyti dujų, nuo šakelių keičiant diapazoną, niekur nesiruošia. Dėl ištemptų įrankių, variklis bando šlovę, ir jei "prancūzas" nesugeba su aštrių pagreičių, jis yra gana sąmoningas.

Iš esmės galite skambinti pagalbos rankiniu režimu, bet tada, kodėl permokos 50 000? Galų gale, dviejų litrų kryžminimas yra prieinamas su normalia Sixdia Band "Mechanika".

Tačiau, be abejo, bus įtikinami slotai, kurie perka tokį "užfiksavimą", kad būtų galima naudoti protingą "automatinį" eismo kamštį, o ant bėgių kelio bus "apšviestas" rankiniu režimu. Kaip rodo praktika, tokio pateikto langelio ištekliai savalaikio pakeitimo metu Nafta yra 150 000 km.

Kaip paaiškėjo, netgi galingiausias "Kaptur" yra aštrintas pagal ramus ir matuojamas važiavimas, todėl mėgėjai "sudeginti" supras su sunkumais.

Kalbant apie X-tronic variatorių, jis yra gerai žinomas daugiausia už numerį. Iš esmės įrenginys atnaujinamas japonijos dėžutė Jatco jf015e. "Stepless" perdavimas pagreičio metu aštuoni fiksuoti pavarų santykiai. Ir rankiniu režimu naudojami šeši pseudokondai.

Žinoma, kalbant apie dinamiką, ši parinktis "Capture" yra toli nuo geriausios alternatyvos keturių etapo "automatai": jei viršutinis kryžminis greitis pagreitina iki 100 km per valandą per valandą 11,2 sekundės, versija su variatoriumi 12.9.

Tačiau pastarasis turi vieną vertingą pranašumą: kai "X-Tronic" yra pagreitinta, jis veikia be jerks, o dujų pedalas reaguoja veikti. Nedidelis pauzė prie nugaros Dowver, tai tada sklandžiai ir sklandžiai. Racing rodyklės ant tachometro apskritai nėra lydi gedimų ir nuosėdų. Tuo pačiu metu praktiškai yra langelio šaltinis yra tas pats 150 000 km.

Kalbant apie efektyvumą, taip pat yra nedidelis pliusas - "Kaptur" su "Cvt" tikrai "valgo" litrą - du mažiau nei versiją su "automatiniu". Taigi tandem 116-stiprūs variklis ir stopless x-tronic atrodo labai subalansuotas. Be to, greitas pagreitis, tačiau jis yra gana nuspėjamas ir logiškas, priešingai nei modifikuoti su "automatiniu".

Nepaisant to, jei net lošimai "Riders" apsvarstyti pirkimo parinktį "Renault Kaptur", greičiausiai jie atitiks versiją su "mechanika". Pagrindinis konkurentas Prancūzijos kryžminis, Hyundai Creta segmento lyderis šia prasme atrodo patraukli, dėl šešių greičių "automaton", kuris dirba nuliniai kartu su 2,0 litrų varikliu, kurio talpa yra 150 litrų. nuo. Kita vertus, "Renault Kaptur" turi neprotingą energiją intensyvią suspensiją, kuri suteiks tvirtą korėjiečiams. Ir mėgėjai off-road, kuris valgė ant visų ratų pavara "Capture" turės pasirinkti tarp "automatinio" ir "mechanika". Prisiminkite, kad visa disko sistema yra pagrįsta

Laimingi nauji Renault Kaptur nuolatiniai skaitytojai "Variklis" jau yra pažįstami. Ne taip seniai sočiuose ir aplinkinėje vietovėje jau patikrinome dvi kryžminimo versijas: 2,0 litro alka ir 1,6 litro su priekinių ratų pavara. Šį kartą, ant Sankt Peterburgo gatvėse, taip pat greitkelio ir Primline Leningrad regionas, mes patyrėme naują kėbulo kėbulą, į kurį Renault Padėkite specialias viltis: 1.6 CVT - su priekinių ratų pavara ir variatorių.

Ši automobilio versija Rusijos atstovybėje "Renault" paskelbė nedelsiant, kai tik KARTUR buvo oficialiai atstovaujama Rusijos Federacijoje. Ir nuo pat pradžių jie nurodė, kad tai turėtų būti beveik populiariausia kryžminio keitimo linijoje. Pirma, tai yra labiausiai prieinama dviejų savaičių surinkimo versija (nuo 979 000 rublių iš medžiagos paskelbimo metu), ir, antra, automobilis yra išdėstytas, pirmiausia, kaip miestas Crossover. Ir metropolio gyventojas, atrodo, ir nieko nedaryti didelio tūrio ir visų ratų pavaros perdavimo - nereikalauja nuolatinis darbas Kairė pavarų dėžės pėda yra svarbesnė.

Norėdami pradėti su - pora žodžių apie pačius variatorių. Konstruktyviai tai yra Jatco sukurta dėžutė, kuri yra žinoma, ypač nISSAN Crossovers. pagal pavadinimą X-tronic. "Apmokytas" variatorių imituoja pavarų perjungimą: automatiniu režimu dėžutė pateikiama tiek, kiek aštuoni virtualūs "žingsniai", šeši iš jų yra prieinami rankiniu vairuotoju. Remiantis tuos, kurie, net ant priekinio rato pavaros crossover su mažu varikliu, reguliariai važiuos pagal apkrovą, įdiegta papildoma aušinimo grandinė, apsauganti nuo perkaitimo.

"Renault" pardavėjai, siūlomi "Kaptur Stiling" individualizavimo paketus - didžiulį retenybę masinio segmente. Apskaičiavimas yra suprantamas jaunimui ir, žinoma, graži žmona.

Be ryškios spalvų schemos ir atskiros stogo spalvos, galite apvynioti beveik visą automobilį su ultra energijos pakuotės oranžiniais smūgiais. Be to, tame pačiame stoge yra vis dar lipdukai ir apelsinų paketas, skirtas papuošti interjerą. Neskaičiuojant pagrindinės spalvos papildomų papildymų, bendras apelsinų dekoras kainuos 52,970 rublių. Tačiau jį galima užsisakyti atskirai.

Prancūzai, pagal savo pačių žodžius, ne tik pasiskolinti langelį iš partnerių Aljanso ir modernizavo ją savo poreikius ir Kaptur Crossover sąvoką kaip "miestų kovotojas". Visų pirma, reakcijos laikas yra sumažintas, kad būtų galima paspausti akceleratoriaus pedalą, ypač pakartotą po dujų atstatymo. Ir perjungimo pavaros modeliavimo būdas yra įjungtas, kai dujų pedalas yra presuotas daugiau nei trečdaliu. Variatoriaus darbo algoritmas, žodis buvo sukurtas tiesioginiu Rusijos RENAULT inžinierių dalyvavimu. Tai, kas jie nėra pavargę pabrėžti Rusijos atstovybės bendrovės.

Ar prancūzai ir jų Rusijos kolegos suvokia suvokimą? Apskritai - taip: Vairavimas KAPTUR 1.6 CVT yra gana pakankamas jo galiai ir masei. Nenuostabu, kad Velnias nuo Goethe kalbėjo Foust: "Tokia teorija, mano draugas ir gyvenimo medis klesti!". Nes ji yra, kaip įprasta, išsamiai.

Miesto metu, tankiu srautu, judant greičiu, svyruojančiu nuo 20 iki 60-80 km / h, KAPTUR tikrai nėra blogai. Mes nekalbėsime dinamiška, bet pedalui, automobilis turėtų būti gana nori. Tačiau būtina išeiti apie operatyvinę erdvę, kaip prasideda klausimai.

Pirmasis iš jų susijęs su pagreičio laiko greičiu per paprastą miestą. KAKTUR 1.6 CVT ir iš vietos nėra "Rimmer", ir ant kelio priežiūros, jums reikia šiek tiek atidžiai skaičiuoti. Norint greitai ir saugiai padaryti manevrą, jums reikia paleisti iš viršutinio automobilio į priekį ir pradėdami įsigyti akceleratoriaus pedalą, vis dar būti ant mano juostos, - kad "artėjantis" jau palieka pedalą grindys. Priešingu atveju galite susidurti su tradiciniu variatoriaus elgesiu: jūs duodate - išgirsite variklio riaumojimą pirmiausia ir tik sekundę jaučiate norimą pikapą. Kaip rodo praktika, būtent šie statymai ir nepakanka ...

Mieste, akivaizdžiai prisitaikymo prie vairavimo būdu yra ne visada "ant kasos": jūs pereiti per eismo kamščius - po to, kai gausite vangus pagreitį, jei reikia, energingai pagreitinti. Ir sporto režimas neturi vienintelės perdavimo.

Apskritai, tradicinis bruožas variantai, nepaisant to, kad valdymo algoritmas modernizavo Rusijos specialies, surinkimo CVT X-Tronica buvo akivaizdu: apsvarstyti KAKTUR su didžiuliu pralaidumo brangiu pagyrimu miesto ramybės.

Jei einate per nemokamą šalies takelį su daugiau ar mažiau pastoviu greičiu, užfiksuoti ant variatoriaus malonumo ir komforto (dirbant apie 2000 aps./min. Variklis nėra linkęs "įdėti ant ausų") ir efektyvumas: nurodytu režimu, Kuro sąnaudas yra lengva "įdėti" ne tik vidutiniškai "paso" 7,1 litrų, bet ir 6,8 litrų 100 km. Beje, crossover su varikliu 1.6 ir "Mechanika", nurodytas vartojimas aukščiau: 7,4 litrų per šimtą.

Koks yra rezultatas?

Į renault. Naujasis "Kaptur 1.6 CVT" buvo labai tiksli: tai, išreiškiant motociklų kalbą - "gatvė": labai ryškus ir sėkmingas, bet judantis emociškai subalansuotas miesto gatvių užkariautojas, todėl greitintuvas "svyruoja", kad pateisintų gana garsų rangą.

Tuo pačiu metu jis nėra kontraindikuotinas dėl gamtos pobūdžio! Be to, jis yra už miesto ribų ir jūs suprantate, kad RENAULT, kad "Kaptur" atstovų žodžiai yra ne tik pritaikyti, bet sukūrė Rusijai, tai yra, kaip sakoma, faktas, ne reklama. Dėl skaldytų gyvenvietės, kuris nežinojo, kas yra greideris, nuo žirnių karaliaus, jau nekalbant apie palyginti sklandų žvyrą, energiją intensyvi suspensija kryžminio darbų geriausiomis tradicijomis apie giminingumą, kaip jei Prancūzai sukūrė "Kaptur" ne tik Rusijos miestams, bet ir mėgėjų ralio savo ribas. Čia būtų keturi daugiau pirmaujančių ratų už visišką harmoniją! Ir tokia versija jau ruošiasi išeiti rusijos rinka. Renault Kaptur 1.6 AWD, palaukite, kol jūs! ..

"Renault Kaptur" su variatoriumi - pirmasis bandymo diskas
Pirmiausia bandėme naują populiarios "Renault Kaptur" pakeitimus ir yra pasirengę atsakyti į pagrindinį klausimą - ar ji atitiks būsimų savininkų lūkesčius.

Renault Rusijoje, naujasis "Kaptur Crossover" tapo išradimu: nuo birželio sugebėjo parduoti tris tūkstančius kopijų, o užsakymai jau buvo surinkti 15 000! Tuo pačiu metu 80% klientų yra nauji, kurie neturėjo priklausė automobiliams Prancūzijos prekės ženklo. Tačiau įdomiausias dalykas yra tai, kad beveik pusė pirkėjų pasirenka pavyzdinę versiją su dviejų pakopų 143 stiprų varikliu, keturių pakopų automatine mašina ir visiškai vairuoti. Tačiau rugsėjo mėnesį rinkodaros užtikrina, pageidavimus pasikeis - "KAmtur" buvo parduodamas su variatoriumi ir jaunesniu 1,6 litro varikliu. Taip, tik 114 "arklių" ir monoprieklio, bet ir žemiau kainos: nuo 979,990 rublių prieš 1 099 990. Renault, manoma, kad šio pakeitimo rezultatas leis jums dvigubai parduoti.

"Renault Kaptur" dabar yra prieinama su variatoriumi, tačiau tik kartu su jaunesniu varikliu, kurio darbinis tūris yra 1,6 litrų.

Iš pradžių aš maniau nauja versija Man, atradimas nebus: variklis tandem su darbo tūrį 1,6 litrų pora su jatso variatorių jau seniai žinoma "Renault" modeliai. ir Nissan. Kaip ir kai kuriuose kitiems rūpesčius, variantas imituoja aštuonių pavarų automatines mašiną - persijungia virtualias transmisijas, pašalinant variklį nuo vienos revoliucijos (už tai dujų pedalas turi būti išspausdintas ne mažiau kaip 30%). Yra variatorius ir rankinis režimas - perkeliant į jį, perdavimas tampa jau "šešių greičių".

Interjeras yra geras. Skirtingai nuo nėrinių salono, jame nėra Franko biudžeto sprendimų.

Kaip tai veikia dinamiką? Sąžiningai, automobilis pagreitina be daug entuziazmo. Pasak paso, pirmasis šimtas variatorių užfiksavimas bus keičiamas 12,9 sekundės. Pagal mano matavimus, bent 13,8 išėjo. Dinamiškame Maskvos sraute, kartais trūksta - tai yra ir tada būtina išspausti pedalą prie grindų. Tik po 3500 RPM pagreičio tampa daugiau ar mažiau energingi. Bet vangiai judėjimui, variantas yra geras - tinkamai reaguoja į traukos pokyčius ir ne dirgina apgalvojimo ir jerks, kurių versija yra nusidėjo su mašinų ginklu.

Svirties svirtis į kairę, naudokite rankinį perjungimo režimą. Iš viso perdavimas yra šešis kvaziper.

Aš viliojau ne keliuose. Dėl sudėtingo reljefo, "Kaptur Cvt" nebuvo flatte: užtikrintai nuėjo į kietą grėsmę greideriui ir tyliai prasidėjo po to, kai juos sustabdote - "Hill Start Assist" sistemos dėka. Bet kai aš pradėjau smėlio kalną, Renault kelias sekundes nuo kovos perduoto: aš išmetau variklio greitį ir sustojo: aš dirbau apsaugoti nuo perkaitimo - čia nėra atskiros radiatoriaus čia. Bendrovė mano, kad priekinės ratų pavaros automobilis, kuris yra aštrių važiuoti ant asfalto, jai nereikia. Aš nugalėjau, stovėjau minutę su varikliu ir nuvažiavau į lygumą.

Ant šlaitų, "Variator" "Kaptur" yra uždarytas - perdavimas nepatinka didelės apkrovos.

Mieste yra pakankamas "Captura" pasekmė jo akims. Kaip 204 mm kelių kostiumas Ir pakankamai trumpi. Taigi netgi didelės sienos jam netaptų neįveikiančia kliūtimi - pagrindinis dalykas yra išvengti didelės apkrovos perdavimo ne atakuoti juos vienu metu su dviem ratais. Vairavo kampu ir tvarka.

Tiesioginis variatorius nesumažėja variklio monotoniškas hum, ir sumaniai imituoja darbą automatinis langelis Transmisijos.

Remiantis testo rezultatais, turėjau tik vieną pretenziją - trūksta dinamikos. Vienas šimtas keturiolika jėgų pagal variatoriaus užfiksavimą ne visada yra pakankamas. Daroma prielaida dviejų etapų automatinė versija. Toks užfiksavimas pasireiškia mūsų neseniai lyginamasis testas su dideliais konkurentais rinkoje. Tačiau, jei jūs laimėjote "šviesoforo" už jus, tai ne pagrindinis dalykas, tada 1,6 litro versija su variatoriumi turės į kiemą.

Renault Kaptur Cvt.
Ilgis / plotis / aukštis / bazė 4333/1813/1613/2673 mm.
Tūris 387/1200 L.
Garbanotas / pilnas masė 1290/1768 kg.
Variklis. \\ T Benzinas, P4, 16 vožtuvai, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 AG 5500 aps./min; 156 4000 aps./min
Overclocking laikas 0-100 km / h 12.9 C.
Maksimalus greitis 166 km / h
Kuro / degalų rezervatas Ai-95/52 l
Kuro sąnaudos: miesto / šalies / mišri ciklas 8.6 / 6.0 / 6,9 l / 100 km
Užkrato pernešimas priekinis ratas; Cvt.