ĮVADAS. \\ T

Automatinis stabdymo metodas yra vienas iš svarbiausių geležinkelių transporto elementų, dėl šios technikos vystymosi ir būklės lygio, kelių transporto gebėjimas ir traukinių judėjimas labai priklauso nuo to.

Riedmenų stabdžių įrenginiai turėtų veikti paprastai pagal sudėtingų procesų sąlygas, atsirandančias judančiame traukinyje (sausas stabdžių trinkelių trintis su mechaninės energijos transformavimu į terminius, dujų dinaminius procesus stabdžių linijoje, degimo ratai Rails į ribinį naudojimą sankabos jėgų, vagonų sąveika tarpusavyje su didelių išilginių jėgų atsiradimu ir kt.).

Siekiant užtikrinti nepertraukiamą riedmenų technologijos veiksmus sudėtingose \u200b\u200bmeteorologinėse sąlygose ir dideliais krovinių apsauga, yra daug autotraktorių ir automatinių lokomotyvų ir automobilių departamentų, nuolatinio stabdžių įrangos remonto technologijos gerinimo, užtikrinant didelį patikimumą savo operacijų stabilumą traukinyje.

Siekiant užtikrinti saugų stabdžių įrenginių eksploatavimą, įdiegti šie automobilio stabdžių įrenginių tipai: gamykla, sandėlis, peržiūra ir srovė.

Šiuolaikiniais išnaudojimo sąlygomis ir artimiausioje ateityje įvairių stabdžių sistemos mazgų automatizavimas bus ypač svarbus, nuotolinio valdymo įrenginys su automatiniu ir kitu prietaisais bus ypač svarbūs.

Krovinių vežimo stabdžių svirties perdavimo paskirtis ir projektavimas

Svirčio stabdymo perdavimas vadinamas traukos ir svirčių sistema, per kurią asmens jėga (su rankiniu stabdymu) arba suspausto oro pastangų, palei stabdžių cilindro juostą (pneumatiniam ir elektropneuminiam stabdymui) perduodama stabdžių trinkelėms, kurios yra paspaudžiamas prieš ratus. Pagal veiksmą ant rato, svirties transmisijos su vienpusio ir dvišaliu spausdinimo pagalvėlės yra išskiriami.

Svirties stabdžių perdavimas su dvipusiu klavišu, palyginti su vienpusiais: rato pora yra veikianti pasukimo į pagalvėles kryptimi; Kiekvieno bloko slėgis yra mažesnis, todėl mažiau dėvėti pagalvėlės; Trinties koeficientas tarp batų ir rato yra didesnis. Tačiau dizaino ir sunkesnės dizaino ir sunkesnio presavimo svirties perdavimas yra daug sudėtingesnis nei vienpusis, ir kaitinant pagalvojimus temperatūra yra 10-15%. Naudojant kompozitines pagalvėles, vienpusio spaudimo trūkumai tampa mažiau apčiuopiami mažesnio spaustuvo rezultatais ant kiekvieno bloko ir didesnio trinties koeficiento.

Iš esmės, visi krovinių vagonai turi vienpusį pagalvėlės ir lengvųjų automobilių yra dvipusis, su vertikaliomis svirtimis, esančiais dviejose ratų pusėse. Todėl trikampiai naudojami krovininiams automobiliams ir keleiviniams automobiliams sijų (kelionėms).

Keturių ašių krovinių vežimo automobilio stabdžių svirtis pateikta 1 paveiksle.

1 pav. - keturių ašies krovinių vežimo įrenginys stabdžių svirtis

Stabdžių cilindro stūmoklio strypas 6 ir miręs taškas 7 laikiklis yra sujungtos su horizontaliomis svirtimis 10 ir 4, kuri vidurinėje dalyje yra susieta su 5 5 sugriežtinimas yra sumontuotas į skylę 8 su kompozitiniais pagalvėlėmis, ir su ketaus pagalvėlėmis į skylę 9. nuo priešingų galų. 4 ir 10 svirtys yra sujungtos su ritiniais su ritiniais 11 ir po to, kai 1 ir 14 vertikalių svirčių galai yra tarpusavyje susiję tarp 1 ir 14 vertikalių svirčių Į viršų galų svirtys 1 yra prijungtas prie traukos 2, viršutinių galų kraštutinių vertikalių svirčių 14 yra pritvirtintos ant vežimėlių rampos su SEAGUE 13 ir skliausteliuose pagalba. "Triangels 17", ant kurio įrengiami batai 12 su stabdžių trinkelėmis, yra sujungtos 18 su vertikaliomis svirtimis 1 ir 14.

Siekiant apsaugoti nuo trikampių ir tarpiklių kelio, jų atskyrimo ar pertraukos atveju, saugos golks 19 ir skliausteliuose. Stabdžių trinkelės ir trikampiai 17 yra sustabdytas prie vežimėlio rėmo ant pakabos 16. traukos strypas reguliatorius 3 yra prijungtas prie apatinio galo kairiojo horizontalaus svirties 4, ir reguliuojančio varžto - su našta 2. stabdant kūną Reguliatorius 3 yra ant svirties, prijungto prie horizontalios svirties 4 priveržimo.

Panašus svirties perdavimas, išskiriamas tik horizontalių svirčių matmenimis, turi sulėtėjusios, platformos, tankai ir kt.

Keturių ašių automobilio svirties perdavimo veiksmas yra panašus į pirmiau minėto svirties dydį. Rankiniu būdu reguliuoti svirties pavarą traukos 2, auskarai 13 ir priveržimas 15 Yra atsarginės skylės.

Važiavimo stabdys per trauką prijungtas prie horizontaliosios svirties 4 jungties taške su stabdžių cilindro 6 stiebe, todėl svirties pavaros veiksmas bus toks pat kaip ir automatinis stabdymas, tačiau procesas atliekamas lėčiau .

Labiausiai atsakingiausias krovinių vagonų svirties perdavimas yra trikampiai su stabdžių talpyklomis 3 (2 pav.).

stabdžių svirties automobilių remontas

2 pav. "Triagel" su kurčiųjų stabdžių trinkeliais

Žymėti 2 yra įdiegta batų viduje. 5 patarimas, esantis už batų keltuvų ant šoninio pluošto krepšelio lentynoje, kai pakabos uolos 4 atveju apsaugo trikampį nuo kelio. Pakabinamos ant žiupsnelių dalys yra pritvirtintos su karūnos riešutais 8 ir yra pritvirtintos su hoptes 9. Pagalvėlės 7 yra pritvirtintos batus su patikrinimais. 6 TRIANGEL yra sujungtas su šoniniais vežimėliais. Turi būti pakabos batai su gumos įvorėmis į skyles (3 pav.). Tai leidžia jums pašalinti krovinius su pakaba, sukeldami nuovargio įtrūkimus, neleidžia suskirstyti ir nuleisti dalis kelyje.

3 pav. Pakaba su guminėmis rankovėmis skylių

Norėdami padidinti svirties pavaros patikimumą ir įspėti, kad yra sugriežtinimo lašai ir abiejų juostų traukos 1 iš kiekvienos vertikalios ir horizontalios svirties, jie suvirina kartu su viena su kita 2. Prijungimo ritinėliai, kai nustatoma, kad tokios svirtys yra pritvirtintos kaip įprasta su a poveržlė ir kaištis su 8 mm skersmeniu.

Traukos ir horizontalios svirtys šalia cilindro yra aprūpinti saugumais ir atramomis skliausteliais.

Norėdami padidinti svirties pavaros patikimumą ir įspėjimo apie įtampos drenažą ir abiejų juostų strypą 1 iš kiekvienos vertikalios ir horizontaliosios svirties strypo yra suvirintas tarpusavyje 2 (4 pav.). Prijungimo volai, kai nustatoma į skyles, tokios svirtys yra prijungtos kaip įprasta poveržlei ir kaiščiui su 8 mm skersmeniu.

4 pav. Suvirintos juostos padidinti svirties pavaros patikimumą

Be to, ant ritininio galvos pusėje specialiai suvirintuose skruostuose 3, į tą patį skersmenį įterpiamas saugos kaištis, kad būtų išvengta ritininio nuostolio, jei bus prarastas pagrindinis PIN kodas.

5 pav. Skruosta, kad būtų išvengta ritininio kritimo

Į aštuonių ašių vagonų svirties perdavimo dizaino funkcija yra balansavimo buvimas, kuris užtikrina stabdymo jėgos pasiskirstymą abiejuose vežimėliuose (6 pav.). Daugelis krovinių vagonų yra su rankiniu ar stovėjimo stabdžiu su vairuotoju, auginama ant automobilio pusės.

6 pav. Stabdžių svirties perdavimo 8 ašių automobilių dizaino savybės

Projektų įmonių grupė
"Regioninis naujoviškų technologijų centras"
Riedmenų geležinkelių stabdžių sistema.

Norėdami sustabdyti traukinį, kai jis juda tiesioginiame horizontalioje kelio dalyje, pakanka tik išjungti lokomotyvo traukos variklius (išversti hidraulinį rėmą į tuščiosios eigos režimą) ir po tam tikro laiko, traukinys nustos dėka natūralaus atsparumo traukinio judėjimui. Tačiau šiuo atveju, dėl inercijos jėgos, traukinys prieš sustabdymą reikės reikšmingo atstumo. Siekiant sumažinti šį atstumą, būtina dirbtinai padidinti atsparumo traukinio judėjimui stiprumą.
Prietaisai, naudojami traukiniuose, skirti dirbtiniam atsparumo judėjimui padidėjimui, yra vadinami Stabdžių įtaisai. \\ T (stabdžiai) ir jėgos sukuria dirbtinį pasipriešinimą - stabdžių jėgos. \\ T.
Stabdžių jėgos ir atsparumo jėgos perkelia judančio traukinio kinetinę energiją. Dažniausiai stabdžių jėgų gavimo būdai yra stabdžių stabdys, kuriame stabdys yra atliekamas paspaudus trinkeles į ratlankius, kurie sukelia trinties jėgas tarp bloko ir rato. Po trintų blokų apie ratą, mažiausių paviršiaus išsikišimų sunaikinimas, taip pat į liudijimo paviršių mikronikų molekulinę sąveiką. Šlifavimo stabdžių trinkelės gali būti laikomos transformacijos mechaninio darbo trinties jėgų šilumos procesas.

AUTOMO Sandildos įranga

Sudėtis.

1. Stabdžių klasifikacija ir jų pagrindinės savybės.

Stabdisprietaisas vadinamas riedmenimis, su kuria sukuriamas dirbtinis judėjimo atsparumas, dėl kurio greitis yra sumažintas arba sustabdomas traukinio.

Stabdymo atstumai- Atstumas keliavo traukiniu laiku nuo vairuotojo krano rankenos arba avarinio stabdžio stabdymo metu, kol bus visiškai sustabdytas stabdymo padėtis.

Torkemose klasifikuota. \\ Tiki dalies būdų, kaip sukurti stabdymo jėgą ir savybės valdymo dalis. Pagal stabdymo jėgos kūrimo metodus išskiria trinčiai ir dinaminiai stabdžiai. Pagal valdymo dalies savybes stabdžiai yra išskirtiniai automatiniai ir neautomatiniai.

Rusijos Federacijos geležinkelių riedmenims taikomos penkių tipų stabdžiai:

1. Stovėjimo aikštelė (vadovas)- jie yra aprūpinti lokomotyviais, lengvaisiais automobiliais ir apie 15% krovinių vagonų;

2. Pneumatinė- jie aprūpina visą riedmenis naudojant suslėgtą orą;

3. Elektropneuma. \\ T- jose yra keleivių lokomotyvai ir vagonai, elektriniai traukiniai ir dyzeliniai traukiniai;

4. Elektriniai. \\ T(dinamiška arba grįžtama) - jie yra įrengti atskirai lokomotyvų ir elektrinių traukinių;

5. Magnetinis bėgis- jie yra įrengti didelės spartos traukiniuose. Taikoma kaip papildoma EPT ir elektrinei.

Automobilių stovėjimo aikštelė, pneumatiniai ir elektropneumatiniai stabdžiai priklauso kategorijai trinties stabdžiai, ukuris trinties jėga yra sukurta tiesiai ant rato paviršiaus arba specialių diskų, standžiai sujungta su ratinėmis poromis.

Pagrindinis stabdysant riedmenų yra pneumatinė.

Kiekvienas stabdžių tipas ruožtu yra padalintas į grupes, pogrupius ir paskyrimo - keleivių, krovinių ir didelės spartos.

2. Pneumatiniai stabdžiai.

Pneumatiniai stabdžiai turi vieną vielos liniją (aviakompanija), padengtas išilgai kiekvieno lokomotyvo ir automobilio, skirto nuotolinio oro platintojų valdymui įkrauti atsarginius rezervuarus, užpildant stabdžių cilindrus su suslėgtu oru stabdant ir pranešus su atostogų atmosfera.

Pneumatiniai stabdžiai, naudojami riedmenims, yra suskirstyti į automatinisir. \\ T ne automatinistaip pat keleivis (su greitu stabdymo procesais) kroviniams (su lėtais judėjimo procesais).

Automatinisyra vadinami stabdžiais, kurie, nesilaikant traukinio ar stabdžių linijos, taip pat atidarant sustojimo kraną iš bet kurio automobilio, automatiškai įsigalioja dėl oro slėgio mažėjimo greitkelyje (stabdžių atostogos atsiranda, kai slėgis padidėja), \\ t

Nautominispriešingai, stabdžiai įsigalioja tuo metu didinant vamzdyno slėgį, o stabdys atsiranda, kai išleidžiamas oras.

Automatinių stabdžių veikimas yra suskirstytas į šiuos procesus:

Įkrovimas. \\ T- oro šviestuvai (greitkeliai) ir pluošto rezervuaras pagal kiekvieną riedmenų vienetą yra užpildyta suslėgtu oru;

Stabdymas- pagamintas oro slėgis vagono greitkelyje arba visame traukinyje, kad būtų galima įjungti oro platintoją ir orą iš stabdymo cilindro, kuriame suspausto oro energija konvertuojama į mechaninį, vedantį stabdžių svirties perdavimą, kuris paspaudžia pagalvėles į ratus;

Replės- po pagaminto stabdymo, greitkelio slėgis ir stabdžių cilindras nesikeičia;

Atostogos- greitkelio slėgis didėja, dėl kurio oro paskirstytojas išleidžia orą iš stabdžių cilindrų į atmosferą, tuo pačiu metu įkraukite atsarginį rezervuarą naudojant pranešimą su stabdžių kamienu.

Pneumatinis stabdys, naudojamas geležinkelio riedmenims dėl veiksmų principo, gali būti suskirstyti į 3 grupes:

Paprastas neautomatinis;

Netiesioginis automatinis;

Tiesioginis automatinis.

Paprastas neautomatinisstabdys yra vadinamas, nes stabdymo procese stabdžių cilindrai perduodami su maitinimo šaltiniu, o traukinio pertraukos, ji netelpa į darbą. Jei šiuo metu buvo suslėgtas oras, stabdžių cilindrai, jis iš karto išeis ir yra refruscts. Be to, šis stabdys yra neišsemiamas, nes su vairuotojo krano pagalba visada galite padidinti slėgį cilindrų, kurie sumažėjo dėl oro nuotėkio.

Netiesioginis automatinisstabdys skiriasi nuo neautomatinės užimtos to ant kiekvieno riedmenų vieneto tarp stabdžių kamieno ir stabdymo cilindro, oro skirstytuvo prijungtas prie atsarginio rezervuaro, kuriame yra suspausto oro tiekimas. Pagal šią schemą visi keleiviniai automobiliai su oro skirstytuvo kondicionieriumi yra įrengta. Numeris № 000. stabdys vadinamas nediskriminuojančiu, nes stabdymo procese stabdžių cilindrai nėra perduodami maitinimo šaltiniu (pagrindiniais rezervuarais). Su ilgalaikiu stabdymu dėl to, kad neįmanoma papildyti oro rezervuarų per greitkelį, oro slėgis stabdžių cilindras ir atsarginiai rezervuarai mažėja, todėl stabdys yra baigtinis.

Tiesioginis automatinisstabdys susideda iš tų pačių komponentų kaip netiesioginė. Pagal tokią schemą krovinių vagonų stabdžiai su palangės oro platintojais. Numeris 000. Ačiū

specialus vairuotojo krano ir oro skirstytuvo įrenginys automatiškai palaiko slėgį stabdžių linijoje ir galite reguliuoti stabdymo jėgą traukinyje priartinant ir mažėjant tinkamomis ribomis. Jei stabdant procesą stabdžių cilindrų slėgis sumažės dėl nuotėkio, jis greitai atkuria dėl suslėgto oro gavimo iš atsarginių rezervuarų. Šiuo atveju, kai oro srauto greitis iš atsarginio rezervuaro yra toks didelis, kad slėgis taps mažesnis nei greitkelyje, mitybos patikrinimo vožtuvas atvers ir oras iš greitkelio eis į įleidimo rezervuarą ir tada Stabdžių cilindras. Stabdžių linija ruožtu automatiškai papildoma per vairuotojo kraną iš pagrindinio bako. Taigi, stabdžių cilindro slėgis gali būti išlaikytas ilgą laiką. Tai automatiškai tiesioginis stabdys skiriasi nuo automatinio nediskriminavimo.

3. Stabdžių įrangos vieta ir paskirtis mobiliajame telefonesudėtis.

Riedmenų dalies stabdymo įranga:

Pneumatiniai - tai yra įrenginiai, veikiantys suslėgto oro slėgiui;

Mechaninė yra stabdžių svirtis.

Pneumatinė stabdžių įranga pagal paskirtį yra suskirstyta į 4 pagrindinės grupės:

1 grupė - stabdžių tinklo maitinimo įrenginiai:

Kompresorius - skirtas suslėgto oro įsigijimui;

Pagrindiniai rezervuarai yra skirti saugoti suslėgtą orą;

Slėgio reguliatorius - skirtas automatiškai valdyti kompresoriaus veikimą, priklausomai nuo pagrindinių rezervuarų slėgio pokyčių;

Apsauginiai vožtuvai - skirti išleisti oro perteklių iš pagrindinių rezervuarų viršijant nustatytą slėgį;

Pažymėkite vožtuvus yra skirtas iškrauti kompresorių vožtuvus per jo sustabdymo nuo suspausto oro slėgio iš pagrindinių rezervuarų.

2 Grupė - Automorma valdymo įtaisai:

Vairuotojo kranas yra pagrindinis įrenginys, skirtas valdyti riedmenų pneumatines stabdžius. Stabdžių traukinyje patikimumas priklauso nuo vairuotojo krano didele dalimi;

Pagalbinis stabdžių maišytuvas - skirtas tik lokomotyvo stabdžiui valdyti;

Krano dvigubai trauka (išskaidyti);

Kombinuotas kranas yra skirtas (atjunkite) sudėties ribą;

Manometrai.

3 Grupė - stabdžių įtaisai:

Kiekvienas riedmenų vienetas turi. Tai apima: oro platintojas - skirtas automatiniam suslėgto oro paskirstymui tarp stabdžių kamieno, atsarginio bako ir stabdžių cilindro

Oro platintojas yra pagrindinė automatinio pneumatinio stabdžio dalis, susideda iš:

1. Dviejų kamerų rezervuaro numeris 000 arba № 000 m;

2. Pagrindinė dalis 000m, 438A su butų ir kalnų režimų jungikliu;

3. Krovinių vežimo režimų perjungimas;

4. Pagrindinė dalis 000-023 su išmetimo vožtuvu 5.

Nuotraukų išdėstymas. Dviejų kamerų rezervuaras, pagrindinė ir pagrindinė dalis

oro platintojas išsaugant

Oro skirstytuvas įkrauna atsarginį rezervuarą ir specialias kameras su suspaustu oru iš stabdžių linijos, užpildant stabdžių cilindrus iš atsarginio bako, kai slėgis TM ir oro išleidimo iš stabdžių cilindrų į atmosferą padidėja slėgis tm.

Dviejų kamerų rezervuaraspridedamas prie vagono rėmo su keturiais M20 varžtais su spyruoklinių poveržlių ir skalbimo ar apkarpytų riešutų gamyba su jų fiksavimu su hoptes, kurios yra įtrauktos į varžto skylę ir riešutų rožinį.

Dviejų kamerų rezervuaras su oro skirstytuvu, ryšiu su stabdžių cilindru, atsarginiu baku, stabdžių kamiene

Dviejų kamerų rezervuaras yra prijungtas prie tiekimo vamzdelio per atleidimą BAP ir TEE su greitkeliu, vamzdžiai - su atsarginiu baku, tūriniu strypu ir stabdymo cilindru, skersmens 14 "(16") per autorą (kai jis pateikiamas pagal dizainą). Prie dviejų kamerų rezervuaro yra pritvirtintos kamieno ir pagrindinės dalys.

Įkraunant ir atlaisvindami stabdžius, suslėgtas oras iš stabdžių linijos patenka į dviejų kamerų rezervuarą. Įkrovimas ritės ir dviejų kamerų rezervuaro ir atsarginio rezervuaro darbo kameros. Stabdžių cilindras yra pranešta atmosferai per autoroppulse (jei yra dizainas) ir pagrindinė dalis.

Sumažėjus slėgiui greitkelyje, oro skirstytuvas sujungia atsarginį rezervuarą su stabdžių cilindru per autorą, kuris reguliuoja stabdžių cilindro slėgį, priklausomai nuo automobilio pakrovimo. Suslėgto oro slėgis stabdžių cilindro judesių stūmoklis, stiebo ir stabdymo. Vagonuose be autorių, reikiamas slėgis stabdžių cilindras yra įdiegtas rankinio režimo jungikliu, priklausomai nuo automobilio pakrovimo.

Pagrindinė dalisprisideda prie pagrindinės dalies ir suteikia priešingus ir pažeistus stabdžių atostogas (paprastas ir kalnų režimas).

Pagrindinė oro skirstytuvo būklės dalis. № 000м.

Pagrindinė dalisjis tarnauja kaip kartotuvas, rodantis stabdžių cilindrą su atsarginiu baku stabdant ir stabdymo cilindrą su atmosfera atostogų, priklausomai nuo slėgio keitimo stabdžių linijos.

Pagrindinė oro skirstytuvo būklės dalis. № 000-005.

Oro platintojas SL. № 000 turi tokią techninę charakteristiką:

Slėgio stabdžių cilindras: 2

P - tuščias režimas 1.4-1,8 kgf / cm;

C yra vidutinis 3,0-3,4 kg / cm režimas;

G - įkeltas režimas 4.0- 4.5 kgf / cm Tvirtinimas pagrindines ir pagrindines oro platintojo dalis

jis pagamintas su privalomu atitinkamų pagalvių įrengimu, \\ t

riešutai turėtų būti uždelsti įstrižai.

Ant AKR iš AKR į PTO instrumentus reikėtų įdiegti žymes, nurodant AKR ir bandymo datos antspaudus, o apsauginiai tarpikliai turi būti sumontuoti kiekviename prietaisų rinkinyje, be kurio prietaisai gali būti nedelsiant siunčiami remontuojamiems ( be tarpiklių, kuriuos norite įdiegti vežimėliui). Renovuoti prietaisai, sandėliavimo laikotarpis, iš kurio daugiau nei 6 mėnesiai - siunčiami į bandymą AKR.

Saugojimo sąlygos oro platintojų leidžiama tik esant aplinkos temperatūrai.

Draudžiama įrengti instrumentus su pasibaigusiaisbandymai su neaiškiais antspaudų žymėmis!

Stabdymo būdų perjungimas

A - tuščias režimas B - vidurinis režimas V - įkeltas režimas

Kroviniai automobiliai su ketaus stabdžių trinkelėmis, oro platintojai turi apimti:

Įkeliant automobilį daugiau kaip 6 tcs ant ašies,

Vidutinis režimas, kai pakraunamas nuo 3 iki 6 tux ant ašies (imtinai),

Tuščią - mažiau nei 3ts ant ašies.

Krovinių vežimo režimų jungiklio režimo režimas, gautas į kitą automobilio pusę, nustatoma laikikliu 1 su režimo žymekliu.

Kroviniai automobiliai su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis, turi būti įtrauktos oro platintojai:

Į tuščią režimą įkeliant į ašį iki 6 TCS imtinai,

Vidutiniškai - įkeliant ant ašies daugiau nei 6 transporto priemonės.

Paraiška dėl kitų krovinių vagonų su kompoziciniais blokais pakrauto režimo yra leidžiama atskirai indikacijos konkrečių tipų automobiliams arba kelio vadovo įsakymas dėl patyrusiais kelionėmis konkrečiose srityse kelio prie ašinės Automobilių apkrova mažiausiai 20 transporto priemonių.

Su kiaulininėmis pagalvėlėmis - pakrautu režimu,

Su kompozitiniais pagalvėlėmis - į vidurinį režimą arba pakrautą pirmiau nurodytais atvejais. Draudžiama įtraukti oro platintojų įtraukimą į šiuos vagonus.

Šaldytų vagonų oro platintojams būdai yra įtraukti į tokią tvarką:

Visų vagonų autozė su ketaus pagalvėlėmis, įskaitant krovinių vagonus su Paslaugų skyriumi 5-ajame automobilyje, yra įtrauktos į tuščią būseną tuščiu režimu,

Įkeliant iki 6 TC ant ašies (imtinai) į vidutinį režimą,

Įkeliant daugiau kaip 6 TC ant ašies - ant pakrauto stabdymo režimo.
Paslaugų, dyzelino ir mašinų automobilių autozė, įskaitant

krovinių vagonai su 5 grandinės skyriaus dyzeliniu skyriumi turi būti įtrauktas į vidutinį režimą su tvirtinimo elementu.

Dėl šaldytuvų vagonų su svirties transmisija, kurio dizainas leidžia automobilį, tiek su geležies pagalvėlėmis, ir su kompozitiniais pagalvėlėmis (horizontalios svirtys turi dvi skyles įdiegti ritininius įrenginius), kai stabdymo režimai įjungiami su jų kompozitu pagalvėlės:

Krovinių šaldytuvuose - tuščiu režimu, kai pakraunamas automobilis iki 6 TC ant ašies imtinai, ant vidurkio - įkeliant daugiau kaip 6 transporto priemones ant ašies, ant pakrauto - atskirai indikacijos arba pagal užsakymą kelio galvos;

Oficialiajame, dyzeliniuose ir mašinų automobiliuose, įskaitant vagonus su dyzeliniu vienetais 5 vagonų skyriuje - į vidutinį režimą su jungiklio tvirtinimo elementu.

Paslaugų, dyzelinių ir mašinų automobilių autozė, įskaitant vagonus su 5 vagonų skyriaus dyzeliniu skyriumi su svirties transmisija, skirta naudoti tik su ketaus pagalvėlėmis (horizontalioji svirtis turi vieną skylę, kad būtų įrengta priveržimo ritinėlis) su kompozitiniais pagalvėlėmis tuščiu režimu, nustatant režimo jungiklį.

Jei viršutinio amortizatoriaus pleišto plokštuma viršija trinties galą
Lentos - tuščias vagonas;

Jei jie yra viename lygyje - vežimo apkrova yra 3-6 transporto priemonės ant ašies.

Jei viršutinė pleišto plokštė, žemiau trinties, yra daugiau nei 6 tcs ant ašies.

Atsarginis rezervuaras

Rezervo rezervuaras yra skirtas kaupti suslėgto oro rezervą suvartojama užpildyti stabdžių cilindrą stabdant. Galimi skirtingi apimčiai. Įrengtas atsarginis bakas yra įrengtas krovinių 4 ašių automobiliuose modeliai p7-78,ir 8 ašyje ir kai kuriuose naujuose 4 ašies automobilių modeliuose - modeliai P7-135.2 Atsarginiai rezervuaro modeliai P7-78 vagonų platformos modelis 13-2118 (naujas modelis su atskiru judesiu stabdymu)

R7-78 modelio rezervo rezervuaras turi tokią techninę charakteristiką:

Darbo maksimalus slėgis - 7 kgf / cm2;

Rezervuaro 78 litrų tūris;

Prijungimo sriegio dydis - 3/4 colių;

Rezervuaro skersmuo yra 300 mm; Ilgis -1210 mm.

Rezervo rezervuaras yra pritvirtintas prie vagono rėmo skliausteliuose per suvirintas juosteles gnybtais, fiksavimo poveržlėmis, dviem M 16 riešutų arba vainiko riešutų m 16 su jų fiksavimu su veržliais, įtrauktais į riešutų sąrašus. Tvirtas atsarginio bako tvirtinimas neturėtų pažeisti bet kokių medinių tarpiklių formuluotės.

Tvirtinimas 2 Atsarginiai rezervuaro modeliai P7-78 vagonų platformos modelis 13-2118 (naujas modelis su atskiru judesiu stabdymu)

Atsarginių bako gedimai:

Atsargų rezervuaro tvirtinimo, nestandartinio montavimo rezervuaro susilpnėjimas, korozijos pažeidimas, pjovimo vamzdžių suskirstymas, korpuso dentas, dėl kurio sumažėjo atsarginio rezervuaro, trina, skylės, įtrūkimai ir oro nutekėjimas, žemės paviršiavietės dėvėjimas, Atsarginio bako kištukas, drėgmė, ledas. Su šiais gedimais, automobilių gamyba organizuojamuose traukiniuose yra draudžiamas.

Stabdžių cilindras. \\ T

Stabdžių cilindras yra skirtas suslėgto oro energijai konvertuoti į stabdžių cilindro strypo transliacijos judėjimą, kuris per svirtį pavara užtikrina stabdžių trinkelę prie rato važiavimo paviršiaus, atliekant stabdymą.

Vagonuose naudojami 14 colių stabdžių cilindrai, 8 ašyje - 16 colių stabdžių cilindrai.

Stabdžių cilindras yra pritvirtintas prie vagono rėmo laikiklio su šešių M16 varžtais su pavasario poveržlėmis ir skalbimo ar apkarpytomis riešutais su jų fiksavimu su tikimomis, kurios yra įtrauktos į riešutų skylę ir riešutų laiko tarpus ir praskiestą. 90 ° kampu. Leidžiama pritvirtinti stabdžių cilindrą su M16 varžtais su fiksavimo poveržlėmis, riešutais ir pinigais.

■^■^"^■■^

Stabdžių cilindras kontekste.

Stabdžių cilindras susideda iš korpuso (plieno arba ketaus), priekinės ir galinės apvalkalai, kurie yra iš ketaus. Prekybos centro stūmoklis, suspaustas su rankogaliais ir turintys veltinio tepalo žiedą, yra tvirtai prijungtas prie eilės su žiedu, pritvirtintu prie pavasario žiedo. Norėdami grąžinti stūmoklio ir stabdžių svirties transmisija po stabdymo į pradinę padėtį, pavasarį yra įteiktas.

Prekybos centras skirtas darbiniam slėgiui - 6,0 MPa.

Skersmuo TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.

Su išoriniu patikrinimu jis aptinkamas: įtrūkimų, druskų, pertraukų buvimas - tai neleidžiama.

Vidaus patikrinimo aptikti: ryžių ir korozijos buvimas, kuris neleidžiamas. Galios charakteristikų kontrolė, išskirtiniu atveju - ištaisymo kontrolė. Spyruoklių pasiskirstymas, daugiau nei 30 mm, santuoka.

Išbandyta tankiui - slėgiui - 4,0 ± 0,1 kg / cm, atsargos - 100 ± 10 mm. Slėgio kritimas, ne daugiau– 0,1 kg / cm.

Apgyvendinimas ir stabdžių įrangos montavimas po bako automobilyje

Apgyvendinimas ir stabdžių įrangos tvirtinimas po "Colvagon"

Stabdžių cilindro išdėstymas ir tvirtinimas ant automobilio, altajų pastatų

tradicija (ilgos bazinės platformos).

Stabdžių cilindrų gedimai:

Flex lenkimas,

Sulaužymo ir apykaklės suskirstymas (rankogaliai),

Paskirstymo ar spyruoklės,

Patvirtinkite galinio dangtelio klojimą,

Ne kištuko tankis, stabdžių cilindro vamzdžio nebuvimas, \\ t

Drėgmės ar ledo kaupimasis stabdžių cilindre ir tt

Tokių gedimų požymiai yra:

stūmoklio strypo judėjimo trūkumas stabdant ir paliekant ledo buvimą cilindre arba kai stabdys yra išleidžiamas ne grįžti į pradinę padėtį dėl sumaišymo, pavasario arba lenkimo pusryčiams strypas, oro nuotėkis nuo nugaros dangos dėl tarpiklio proveržio arba kištuko tankio.

Stabdžių sistemos aprašymasAtskiras vežimėlių ir naujų stabdžių įrenginių stabdymas.

Stabdžių sistemų ryšio schemos su atskira vežimėlių stabdymas su tipiškomis ir naujomis krovinių vagonų stabdžių priemonėmis pateikiami 1-7 paveiksluose.

1 - oro platintojas; 2 stabdžių cilindras; 3- Stabdžių svirties reguliatorius; 4-autorystė. 1 paveikslėlisScheminė stabdžių sistemos schema su lemdama stabdymo ir naujų stabdžių įranga bunkerių automobiliams

Nauja stabdžių sistema, planuojama naudoti atskirą bagažinės slopinimą su dviejų stabdžių cilindrų 356 mm arba dviejų mažų dydžio stabdžių cilindrų, kurių skersmuo yra 254 mm 000 ir du stabdžių svirties reguliatoriai Nr RTTPP -675-m arba du smulkiosios stabdžių svirties pavaros reguliatoriai RTP-300 reguliavimo varžto ilgis yra 300 mm, autonomiškai paveikiantis kiekvieno vežimėlio svirties perdavimą nuo 000 tipo oro platintojo.

Norint reguliuoti slėgį stabdžių cilindrų, priklausomai nuo automobilio pakrovimo į stabdžių sistemą, autorystė yra įdiegta. Stabdžių cilindrų maitinimas per oro platintoją atliekamas iš atsarginio bako P7-135, kai stabdžių cilindrai, kurių skersmuo yra 356 mm arba iš atsarginio bako P7-78, naudojant stabdžių cilindrus, kurių skersmuo yra 254 mm.

Apgyvendinimas ir stabdžių cilindrų tvirtinimas ant BRYSK mašinų kūrimo įrenginio automobilių minerozės statybos (naujas modelis)

Stabdžių sistemoje su naujomis stabdžių įranga, ji buvo taikoma: 1. Smulkaus dydžio stabdžių cilindras № 000 ir stabdžių svirties grioveliai RTP-300.

Mažas dydžio stabdžių cilindras Nr. 000 su 10 "(254 mm) skersmens turi didžiausią 125 mm kilpos lizdą, išankstinę atostogų 80 kgf palaikymo jėgą.

2. Smulkių stabdžių svirties pavarų reguliatorius RTPP-300 vienašališkas veiksmas. Visas reguliavimo varžtas iki 300 mm. Reguliatoriaus ilgio mažinimas per ciklą "Stabdymo atostogos" svyruoja nuo 5 iki 10 mm.

Reguliatorius (žr nuotrauką, 2 pav) susideda iš strypo 24, kurioje, viena vertus, uždirbti 26 yra prisukamas prisijungti prie svirties perdavimo, kita vertus, strypas yra prijungtas prie jo kūginio paviršiaus per dangtelį 16 su stiklu 15, kai yra 14 ir 13 riešutai. Kartu su varžtu 1. Varžto uodega, per srieginę sukabintuvą, yra prijungtas prie išilginės svirties pavaros traukos. Urko 26 sustoja su traukos lazdele 24 kniedė 25, apsauganti nuo pilno nutraukimo NUTS 14 ir 13 pabaigoje reguliuojančio varžto gale 1, veržlė 20 yra prisukamas, kuris bus sustabdyti per PIN 21 už fiksavimo žiedą 22.

Veržlės 14 ir 13 yra ant varžto 1 turi kūgio trinties ryšį tarpusavyje. Žiedas 28 yra įjungiamas ant riešuto 13 ir sukrėčia varžtą 9. žiedas 27 yra įsukamas į galvą 6 ir slankia varžtą 7 kartu su korpusu 18. pradinėje padėtyje, sugrįžta pavasarį 17 per dangtelį 19 ir byla 18 vienoje pusėje; Dangtelis 16, strypas 24, rankovėmis 32 guolis 12, NUTS 14 ir 13, kitoje pusėje; Nusileidžia veržlę į galvą, kuris turi CAM žymes per žiedus 28 ir 27.

Siekiant apsaugoti varžtą 1 nuo mechaninės žalos 6 su antspaudu 4, kuris apsaugo nuo nešvarumų ir drėgmės patekimo, vamzdžių apsauginis 3 yra pastatytas į ir yra pritvirtintas per rankovėmis su žiedu 27.

Taigi, pradinėje padėtyje reguliatorius yra standžios sistemos ir neatsako į trumpalaikes pastangas, kurios atsiranda, kai traukinys juda. RPP-300 reguliatoriaus veikimas yra panašus į reguliatoriaus Nr. PRP-675-m veikimą.

CATTREMENT NUMBER 000A-4 Padidėjęs jautrumasatostogos ir padidėjo stabdžių trinkelių slėgio slėgio kontrolė nuo vežimo pakrovimo (žr. 3 pav.). Įspėjimai № 000a-4 reguliuoja spaudimą

stabdžių cilindras yra iki 75-80% visos apkrovos automobilio ant vežimėlių 18-100. Jis padidino jautrumą atostogoms.

Autoremas susideda iš dviejų pagrindinių dalių: slopinimo 1 dalis ir pneumatinė relė. 2. Ryšys tarp slopintuvo dalies ir pneumatinės relės yra uždaromos su tarpikliu 3, be to, laikiklis (viryklė) 5 yra prijungtas prie pneumulės 2 per Tarpiklis 4.

Skaidelio dalis (žr. 4 pav.) Yra surinkta korpuse 1, turintys dvi cilindrines ertmes - viršutinę ir apatinę. Viršutinėje ertmėje yra sklendės stūmoklis 2 su tuščiaviduriu strypu 3. Stūmoklis yra su dviem rankogaliais. 4. Spenelių 5 su kalibravimo angą su 0,4 mm skersmens yra paspaudžiamas į stūmoklio diską.

Aukščiau stūmoklio ertmė yra užplombuota
Tarpiklis 6 ir uždarytos dangčiu 7, pritvirtintos prie kūno flanšo 1 šeši varžtai 29 ir riešutai 30. Ertmas po stūmokliu yra užsandarintas su rankogaliais 8 ir tarpikliu 9, kuri yra įdiegta 10. įdėta lazdele Pavasario 11c vadovas 12 , užkirsti kelią spyruoklėms.

Apatinėje korpuso cilindrinėje ertmėje, slankiklį 14 ir kištukas 13 yra ant šaknos 13, riešutų 15 takų 16 ir 17 cokolio yra lituojamas. Įleidžiama 15 fokusaveryje Automobilio guolio plokštė. Į kištuką 13, spyruoklės 19 ir 20 dedamos su 21 ir 22 vadovais, stiklu 24 ir laikiklio 25. Vadovo 22 kotas patenka į strypo ašinę skylę. 3. kištuku yra lazdelės su lizdu, į kurį įeina slankiklis.

Slankiklio 14, ašaros 23, tvirtinama pagal Bolt 26 ir užrakto plovimo 27. į skylę ant kūno flanšo

Du kaiščiai 28 paspaudžiami į tiksliai junginį su pneumatinės relės plovimo flanšu

Pneumatinė relė yra pavaizduota 5 pav. Išsami informacija apie pneumatines reles yra surinktas į kūno 1 su dviem ratiniais flanšais - pritvirtinkite prie skiedinio 1 dalies ir autorystės laikiklio (plokštės) 5.

Pneumatinės relės korpuse 1 yra dvi cilindrinės ertmės "A" ir "B". Viršutinėje ertmėje "A" dedamas stūmoklis 2 su rankogaliais 14.

Stūmoklis užtepto sėdynę 8 su skylė su 4 mm skersmens, prijungtas prie atmosferos per atmosferos skylė į stūmoklio svirtį 2, kuris padeda sumažinti slėgio oro laiką nuo stabdžių cilindro metu nusivylimo metu.

Po stūmokliu yra įdiegta 15 pavasarį, o tai yra priešingas galas į rankovę 7, tuo pačiu metu, kai yra stūmoklio shank vadovas 2. stūmoklio svirtyje 2, paspaudžiamas PIN kodas, o PIN 6 yra Įdiegta. Pavasarį 15 turi stūmoklį 2 kraštutinėje dešinėje padėtyje, kol jis sustoja galutiniame būsto plokštumoje 1 pneumatinė relė, kai įvardija stabdžius.

Pneumatinės relės korpuse 1 mova 5 yra prisukama per antspaudą 13. Sleove 5 tuo pačiu metu yra sėdynė ir vožtuvo vadovas, paspaudus pavasarį 12. Pavasaris 12 atveria priešingą galą į plokštelę 10, kuris laikomas rankovėmis 5 su fiksavimo žiedu 11.

Apatinėje ertmėje "B" dedamas: stūmoklis 3 su gumos rankogaliu 14 ir spyruoklės 17, kuri yra įdiegta pagal stūmoklį ir rankovėmis 6, tuo pačiu metu yra stūmoklio strypo vadovas 3.

Į stūmoklio svirtį 3 prijungtas PIN 19 ir PIN kodas yra nustatytas 20. stūmokliai yra pagrįsti svirtimi 16, kuris yra sumontuotas į griovelius,

galima pataisyti stūmoklių 2 ir 3. PINS 19 yra palaiko svirties galus 16, Hopnes 20 užkirsti kelią svirties praradimui 16.

Ant flanšo iki pneumatinės relės dešinėje, ertmė "A" ir "B" yra prijungtas prie ortakio. Dešinėje pneumatinės relės pusėje yra uždaryta su tarpine 4 ir yra prijungta prie laikiklio 5 (viryklė) su keturiais varžtais 6 ir riešutai 7. Flanšas kairėje pusėje pneumatinės relės yra užplombuotas Tarpiklis 3.

Laikiklis 5 turi tris skyles montavimo varžtai į automobilio rėmo ir dviejų sriegių sujungimo skyles G-3/4 ", kad prijungtų vamzdyną iš oro platintojo (viršutinė) ir stabdymo cilindro (mažesnis).

1 dalis ir pneumatinė relė 2 yra sujungtos tarpusavyje per klojimą su 3 ratų varžtais, fiksavimo poveržlėmis ir riešutais.

Po atostogų stabdymooro slėgis ertmėje "A" ir "B" sumažina oro platintoją. Pagal pavasarį 17, stūmoklis 3 juda į dešinę, kol jis sustoja į korpuso 1 pneumatinės relės pabaigoje. Stūmoklis 2 Pradžios metu lieka vietoje, nes jo judėjimas apsaugo nuo stabdžių cilindro oro slėgio, atmosferos kanalas balno 8, paspaudžiamas į stūmoklį 2, yra išleidžiamas nuo stabdžių cilindro į atmosferą.

Pasiekus pajėgų pusiausvyrą, veikiančią 2 ir 3 pusiausvyrą, spyruoklė 15 perkelia stūmoklį 2 su sėdynės pritvirtintu antspaudu 8 dešinėje, sėdynės paviršiaus patenka į vožtuvo paviršių 9, uždarant atmosferą Kanalas balnelyje 8 ir atidaro rankovių balną 5. nuo stabdžių cilindro yra atstatytas per atvirą vožtuvą 9 ir oro platintoją į atmosferą.

Tada stūmoklis 2 pagal pavasarį 15 juda į dešinę, kol jis sustoja į pneumatinės relės korpuso pabaigą. Tarp svirties 16 ir Sukhar 23, atotrūkis vėl suformuotas.

6 pavStabdžių sistemos schemos su stabdymo ir naujų stabdžių įranga konteinerių platformoms

1 - oro platintojas; 2 stabdžių cilindras; 3- Stabdžių svirties reguliatorius; 4-autorystė.

7 pavStabdžių sistemos grandinės schemos su stabdymo ir naujų stabdžių įrangą gondola automobiliams, patalpų ir kitų tipų vagonams

Automatinis stabdymo režimų skaičius Nr. 000A -1, Nr. 000a. (Automatinis)

Autorystės laikiklis turi būti tinkamai ir tvirtai pritvirtintas prie automobilio rėmo. Autorinė turi būti pritvirtinta prie laikiklio virš vieno iš krepšelių su paramos bičių. Priedas atliekamas per guminį tarpiklį su varžtais, veržlėmis ir spynomis, sugriežtintos įstrižainės seka.

Riedmenų autorystės naudojimas padidina stabdymo efektyvumą, sumažina išilginių dinaminių dinaminių pastangų lygį traukiniuose, pašalina rankinį darbą, kai perjungiami krovinių vežimo būdai BP ir rato gaubto atvejų dėl jų netinkamo įtraukimo.

Dampfero dalis- Sukurta mažinti vertikalių vibracijų poveikį ant slėgio kontrolės prekybos centre ir yra pagamintas iš korpuso, kuriame yra kištukas yra įdiegtas, stiklas su pavasarį, slankiklį su Sukraina ir grybelis prijungtas į stūmoklį ir pakrautą pavasarį, kuris eina ant dangčio iki antrojo galo. Pilnas sklendės stūmoklio, atitinkančio maksimalų matuojamą statinį lūžio, kursas yra - 40mm.Perkeliant šį stūmoklį nuo pavasario pastangų iš vienos ekstremalios padėties į kitą turėtų būti sulėtęs dėl oro suspaudimo per kalibruotą skylę su skersmeniu - 0,4 mm.per 20-40 sek. Slėgio jungiklisteikia slėgio reguliavimą prekybos centre ir turi korpusą, kuriame du stūmokliai yra dedami ant svirties galų ir uždarytas dangčiu. Tuo pačiu metu viršutinis stūmoklis veikia ant dviejų balnelio vožtuvo, skirto slėgiui reguliuoti stabdžių cilindrą.

Nustatant autorystę, vagonas su ketaus pagalvėlėmis, bp jungiklio režimas yra išverstas į "pakrautą" padėtį ir su kompozitiniais pagalvėlėmis, į "vidutinio" stabdymo režimą ir pataisymus. Tuo pačiu metu atotrūkis tarp fokusavimo ir plokštės tuščiame automobilyje neturi viršyti 3 mm.

Atrodo, kad autorystė turėtų būti virš vidurinės kontaktinės juostos zonos ir neturi nukrypti nuo jo požymių (lenkimo sustabdymo terminalo, reguliavimo juostos kraštai ir tt). Svetainė kontaktuojama su autorių paspaudimu, turi būti ne mažesnis kaip 200 cm.2, o autorystė sustoja nuo kontaktinės plokštės krašto bent 5 cm.

Tuo pačiu metu įdėklai į varžtų skyles turi būti įdiegta po koreguojant automobilio stabdymo padėtį.

Su tinkamai pakoreguotu atotrūkiu, ankštinis išleidimas ant autoro strypo turi atlikti nuo korpuso bent 2 mm.

Jei santykinė stabdymo strypo padėtis ir žiedinis siurblys neatitinka nustatytų reikalavimų, būtina reguliuoti klirensą su metaliniais tarpikliais pašalinimu arba formulavimu (bet ne daugiau kaip 5 vienetai, kurių storis yra nuo 1,5 iki 5 mm) . Reikėtų reguliuoti lentynas

laikrodžio juosta ir pritvirtinta prie atraminės sijos per juos su varžtais, tuo pačiu metu su kontaktine juosta.

Suvirinkite reguliavimo lenteles ant kontaktinio strypo

Draudžiama!

GAP turi reguliuoti metalo reguliavimo lentos pašalinimą arba formulavimą pagal kontaktinę juostą.

Sureguliuokite dydį "A", keičiant "B" dydį, naudojant autorystės veržlę, kuri yra mažėjanti AKR, yra draudžiama.

Greta oro platintojo ritinėlis turi būti nustatytas vidutiniškai arba įkraunamu režimu pagal geležinkelių riedmenų stabdžių instrukcijos reikalavimus.

tai tiesa - žiedas nėra teisingas -

sklypas ant šakės yra matomas, žiedinis srautas

atstumas tarp fokusavimo nėra matomas, atstumas

ir kontaktinis juostumas nėra tarp fokusavimo ir kontakto

viršija 3 mm Noar nei 3 mm

Tuščių vagonų

(Tara iki 27 t.) Įkelta automobilis

B - vizaŽiedas Foole. Autorius, forma:

Atotrūkis Bet- ne daugiau kaip 3 mm.B - nėra matomasŽiedas Foole.

Atotrūkis Ir yra b - nėra matoma.

Jei stabdant, yra oro ištrauka į atmosferą,

Padidėjęs oro slėgis į stabdžių cilindrą tuščiu režimu ir nuleista įkrautą režimą.

Jei su daliniu ar pilnu vagono pakrovimu, lieka klirensas tarp sustojimo ir kontaktinio juostos, autorema yra pakeičiama.

4 grupė- Orlaivių ir stabdžių jungiamosios detalės:

Pagrindinė oro vamzdžio dalis skirta perduoti suslėgtą orą nuo šaltinio į vartotoją. Susideda iš pagrindinio vamzdžio, kurio skersmuo yra 1 1/4 ", stabdžių linijos sienelės storis siūlų ratu turi būti ne mažesnis kaip 4 mm, vožtuvo tipo terminalų kranai, jungiamosios rankovės, atleidimo kranas, Vamzdžio tiekimas su 3/4 skersmeniu ", ir sienos storis, kurio siūlai turi būti ne mažesnis kaip 3,2 mm, ir jungiamosios dalys (movos, Tees, riešutai). Neleidžiama pjauti sriegius su pjaustytuvu.

stabdžių greitkelis- vamzdynas - 1, skirtas mitybai su suslėgtu oro stabdžių įtaisais ir juos sujungti tarpusavyje traukinyje;

galutiniai kranai- 2, suprojektuoti stabdyti stabdį
greitkeliai uodegoje ir kompozicijos galvutėje, taip pat vienos dalies nesutarimui
Traukiniai iš kito;

prijungimo rankovės-3 yra skirtos prijungti greitkelį tarp traukinio stabdžių vienetų;

iškabėjimas maišytuvas- 4 yra skirta atskiroms stabdžių instrumentams išjungti;

Šoninis vamzdis- 6 yra skirtas prijungti pagrindinį orlaivį su oro skirstytuvu, pritvirtintu prie dviejų kamerų rezervuaro per sukabinimo junginį.

Atjungus kraną, gumos tekstilės tiekimo kamieno vamzdelį,

pagrindinė oro skirstytuvo dalis

tee.- 5 yra skirtas prijungti tiekimo vamzdelį nuo stabdžių linijos į dviejų kamerų rezervuarą (darbo kamerą).

Tee (tekančio vamzdžio suskirstymas)

Krovinių automobilių, visos pneumatinės įrangos yra pritvirtintos sunkiai be medinių pagalvėlės, kamieno oro linijos turi būti pritvirtintos ne mažiau kaip 7 vietose (neskaitant galutinių kranų montavimo), įskaitant jo privalomą priedą nuo 280 iki 300 mm . Pagal abiejose marškinėliai ir papildomų tarpinių srieginių junginių jungtys (jei yra).

Stabdžių įrenginių montavimo stiprumas ant vežimėlio rėmo tikrinamas su šviesiais plaktuku ant varžtų, jei reikia, stiprinamas.

Kalną atlieka laikiklis, kuris yra pritvirtintas prie fiksavimo plokštės, dvi M12 riešutai. Užrakto plokštelė atmetama ant riešutų ribos. Gedimai kvėpavimo takuose:

Oro vamzdžio tvirtinimo susilpnėjimas, \\ t

Įtrūkimai, ohons, skaldytų vamzdžių ir dentų,

Vamzdžių jungčių išjungimas,

Drėgmės užšaldymas vamzdžiuose ir užsikimšus juos, įklijuokite orą kranuose.

Pagrindinio užrakto lentos tvirtinimas prie tvirtinimo laikiklio

blokuoti orlaivių orlaivius

Oro vamzdžio tvirtinimo slopinimas paprastai stebimas ant galutinių sijų ir yra aptikta varžtų pamainos pėdomis.

19.1.2006 19.1.2006

Įtrūkimai, dentai ir fistulai dažniau stebimi vamzdžių lenkų laukuose ir

jungtys su movomis, jungiamosiomis detalėmis ir tees.

Oro vamzdžio užšalimo ar užsikimšimo vietos - galvos ir kilpos ir kilpos, galutiniai kranai, adapterio movos ir tees.

Oro linijos ir stabdžių jungiamosios detalės gali turėti gedimus, kurie sukelia oro nuotėkį arba sukuria kliūtį savo praeityje.

Stabdymo rankovės pasirodo gumos pluoštas, užkirsti kelią oro eismui, yra oro ištrauka, kai sandarinimo žiedas yra gedimo žiedas, guminio vamzdžio jungtyse su galu arba galu arba įtrūkimais, proverždžiais ir trina guma vamzdis.

Oro eiga arba prisirišimo susilpnėjimas taip pat vyksta stabdžių cilindrai, atsarginiai rezervuarai, darbuotojai, atleidimo kranai, oro platintojai, autorystės.

Stabdžių tinklo tankis tikrinamas su visišku stabdžių bandymu. Nuotėkis aptinkamas oro triukšmas, atsirandantis per ne tankį, ant tamsių dėmių ant vamzdžių, dulkių ir purvo kaupimasis su būdingu grubiu paviršiumi, žiemos laikotarpiu nuotėkio lauke, yra ritinėlis. įleidimo angą.

Galutiniai kranai su sąlygomis. № 000 ir № 000.

Suprojektuoti vagonų stabdymui

tarp sau ir lokomotyvų.

1. Corpus;

2. montavimas;

3. Vožtuvas;

4. Krivoship;

5. Rankovė;

7. Sandarinimo žiedai.

Išorinis patikrinimas yra nustatyti buvimo trūkumą - įtrūkimus, išjungti, fesomus, pažeidimus.

Terminalo kranas susideda iš korpuso
Perjungimo dalis, perkelta rankena. Kai ji
užima vertikalią padėtį - yra atvira kranai ir jo procesas,

sujungia su jungiančiomis rankovėmis, perduodama su atmosferą

skylė " Ne.» skersmuo. \\ t - 10 mm.Su rankena, esančia palei procesą, kranas yra atviras, o jungiamosios rankovės yra izoliuotos nuo atmosferos atidarymo.

Rankenos tvirtinimas - tankus, atotrūkio pašalinimas (tarp rankenos ir kvadrato) - storio storis - 1 mm.. Bendras ekscentrinio mechanizmo dėvėjimas, ne daugiau - 2 mm.. Atstumas iki galo krano, nuo vertikalios medienos, su lizdo ilgiu:

- 185 mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm.- 200 + 10-10 mm.

Atstumas nuo automobilio išilginės ašies į krovinių vagonų krano ašį turi būti 280 - 320 mm, ir šaldytuvais, ne

daugiau nei 350 mm. End Crane rankenėlės turi veikti, o laisvai judėti, be trukdymo.

Galutinis vožtuvas yra sumontuotas 60 ° kampu į vertikalią kampą, kuris pašalina jungiamojo įvorės galvos smūgį apie rodyklės pervedimus, taip pat užtikrina jų automatinį atjungimą, kai perduodama rūšiavimo skaidrė. Terminalo vožtuvas yra pritvirtintas prie anglies su laikikliu per užrakto užraktą su dviem M12 riešutais su griežtu laikiklio padėties fiksavimu laikiklyje. Veržlės yra pritvirtintos užrakto plokštele.

Gedimasgalutinis kranas

Užbaigti krano atvejį

vožtuvo trukdymas

krano įtrūkimai

rašikliai, nebuvimas

išsami informacija (rankenos, cokolic,

įvorės, varikliai),

suskirstymas, sutraukta siūlai.

Prijungimo įvorė, terminalo kranas, gaunamas terminalo krano atvejis

Prijungimo įvorė R-17

Jungiamoji stabdžių žarna yra skirta prijungti greitkelį tarp traukinio stabdžių vienetų, susideda iš galo 1 Varžtas. 2 Guminis vamzdelis 3 , Homutikas 4 , vadovai 5 , sandarinimo žiedas 6.

Gedimai:

Oro nuotėkis ryšyje tarp rankovių;

Oro nuotėkis tarp antgalių ir rankovių;

Gnybtos trūkumas;

Aš sulaužau, sulaužytu, antgalį;

Jungiamojo galvos sankryžos dėvėjimas;

Painai, rankovės įtrūkimai;

Sandarinimo žiedo griovelis užsikimšęs;

Plaukimo rankovės;

Lūžimo rankovėmis;

Sąvartynai, įtrūkimai, rankovės paketas;

Ne visiškas rankovių sujungimas (sujungiant rankovių galvutes "ant keteros").

Krano atleidimo numeris 000.

Jis skirtas atskiroms stabdžių instrumentams išjungti, susideda iš korpuso 3, kūginio vamzdžio 2, spyruoklės 4, rankenos 1 ir kištukai 5. Kai rankena yra išdėstyta išilgai vamzdžio, maišytuvas perduoda suslėgtą orą, nesikelia per vamzdis. Krano atveju yra skylė "Bet" Skersmuo - 3/4 slėgio matuoklio prijungimui.

Gedimas, kaipkuris kranas turėtų būti pakeistas:

Įtrūkimų atveju,

Atvejų pertraukos,

Rankenos blauzdos ir deformacijos,

Deformacijos ir pjovimo sriegiai,

Kištuko kvadrato deformacija.

Išdėstymo rankena

Palei vamzdį -
Atvira krano padėtis,

Per vamzdį -
Krano uždaryta padėtis.

Kai ant automobilio dedamas atleidimo kranas, krano kūno rodyklė turėtų būti dviejų kamerų rezervuaro kryptimi arba nustatoma pagal krano kūno "M" ženklą, turėtų būti nukreipta į pagrindinį Oro vamzdynas.

Nepalankioje padėtyje esanti kranas ant bunkerio automobilio

Visos gumos dalys, įtrauktos į vagonų stabdžių įrenginius, turėtų būti atliekami priklausomai nuo valstybės ir atsižvelgiant į galiojimo laikas. Įsteigiami galiojimo laiko įrengimai:

Sleeves guminisKūdis - 6 metai;

Sandarinimo žiedai - 3 metai;

Stabdžių cilindrų cilindrai - 5 metai;

Visų tipų ir diafragmų rankogaliai stabdžių įtaisai - 3 metai;

Visų tipų tarpikliai (sandarikliai) stabdžių įtaisai - 5 metai.

Guminių dalių tarnavimo laikas apskaičiuojamas nuo pagaminimo datos

(Reljefas įspūdis apie detales), neskaitant pagaminimo metų. Tarpinės ir plombos, kurios neturi antspaudų nuo pagaminimo dienos, būtina įdėti stabdymo įtaisus, priklausomai nuo valstybės. Prostatoriai, ryšuliai neleidžiami.

specialiųjų "vagonų" studentams

pagal drausmę "vagonai" (bendras) "

į laboratorinį darbo skaičių 11

Bendra stabdžių įrenginių įtaisas

Kroviniai ir lengvieji automobiliai

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077.

Kompiliatoriai: A.V. Pargachevsky, Art. mokytojas;

G.V. Efimova, menas. mokytojas;

M.N. Yakushkin, asistentas

Vagonų ir automobilių ūkių katedra

Recenzentai: P.A. Pastaba, vadovas techninio departamento stebėtojų ekonomikos tik UAB "Rusijos geležinkeliai" tarnybos;

"Technical Sciences GS" kandidatas Pugachev, vagonų ir vežimo departamento docentas.

Laboratorinio darbo numeris 11

Bendra stabdžių įrenginių įtaisas

Kroviniai ir lengvieji automobiliai

Darbo tikslas: Naršyti: Bendras stabdžių sistemos įtaisas vežimo; pagrindinių prietaisų automatinio žalvario įrangos krovininių ir keleivių automobilių vieta; Pneumatinių stabdžių tipai, jų stabdymo režimai.

1. Trumpa informacija iš teorijos

Vagonų stabdžių įrangą ketinama sukurti ir padidinti pasipriešinimo jėgas judantį traukinį. Yra vadinamos dirbtiniu pasipriešinimu stabdžių jėgos. \\ T.

Stabdžių jėgos ir atsparumo jėgos perkelia judančio traukinio kinetinę energiją. Dažniausios priemonės, skirtos gauti stabdžių jėgas bOLD stabdyskurioje stabdymas atliekamas paspaudus pagalvėles į besisukančius ratus, taip atsiradus trinties jėga Tarp batų ir rato.

Geležinkelių riedmenims naudojamos 5 tipai stabdžiai: automobilių stovėjimo aikštelė (rankinis), pneumatiniai, elektropneumatiniai, elektriniai ir magnetiniai bėgiai.

Pneumatiniai stabdžiai naudojami krovinių vagonuose bendrojo tinklo MPS. Pneumatinė stabdžių sistema įeina: stabdžių linija (m), kuri yra palyginti su vagono simetrijos išilgine ašimi (1 pav.). Stabdymo greitkelis yra pritvirtintas prie automobilio kėbulo keliose vietose ir automobilio rėmo rėmo pabaigoje, jis turi galutinius kranus, sujungia rankoves su galais (2 pav.). Kiekvieno automobilio, įtraukto į suformuotą traukinį, stabdžių linija turi būti prijungta priejungimo rankovėmis, o galutiniai kranai yra atidaryti. Turi būti užblokuotas traukinio uodegos bangos galutinis maišytuvas.

Nuo stabdžių linijos ant kiekvieno automobilio yra čiaupai per Tees į oro platintojas (BP) ir kai kuriais atvejais, sustabdyti vožtuvus (1 pav.). Oro platintojas (BP) ir rezervo rezervuaras (SP) yra pritvirtintos prie rėmo rėmo sumontuotų skliaustelių su varžtais. Pagrindiniame vagonų tipuose, oro platintojas ir švelnus rezervuaras yra vidurinėje rėmo dalyje. Kai kuriuose krovinių vežimo specializuotuose automobiliuose, oro platintojas ir švelnus rezervuaras yra įrengti konsolės dalis vagono rėmo.

Oro skirstytuvas yra prijungtas prie stabdžių linijos (M), atsarginio bako ir stabdymo cilindro, naudojant vamzdžius (3 pav.).

Ant vamzdžio tarp stabdžių trill (M) ir oro platintojas (BP) įdiegta atleidimo kranas, kuris su klaidingu automaormu, automobilis turi būti užblokuotas - krano rankena yra per vamzdį.

Stabdžių cilindras pridedamas varžtais į skliaustelius, įrengtus ant automobilio rėmo, ir yra prijungtas prie oro skirstytuvo, naudojant vamzdį (4 pav.).

Stabdant, pastangos nuo stabdžių cilindro juostos (TC) perduodama per horizontalias svirtis ir horizontalių svirčių priveržimas prie traukos, prijungtos prie vežimėlio stabdžių svirties perdavimo.

Viename iš stabdžių svirties transmisijos yra įdiegta, kad strypo išvesties reguliatorius yra įdiegtas, kuris, kaip stabdžių trinkelės nusidėvėjimo sumažina šio traukos ilgio ir taip kompensuoja už tarp padų tarp trinkelių ir rato jojimo paviršių.

Dviejų ašių krovinių gabenimo stabdžių svirties perdavimo schema pateikta Fig. penki.

Siekiant užtikrinti vienkartinį krovinių automobilių parką nuo spontaniškos priežiūros, jis turi stovėjimo stabdį (rankinį) stabdį, kurio pagrindiniai elementai pateikiami Fig. 6. Panašus įrenginys turi keleivinių automobilių stovėjimo stabdį. Šių stabdžių įjungimas atliekamas rankiniu būdu, pasukant vairą ar rankeną.

Be šių mazgų, kai kurių krovinių vagonų stabdžių įrenginiai turi troškintą - tai yra įrenginys, kuris užtikrina automatinį oro slėgio reguliavimą stabdžių cilindrui, priklausomai nuo automobilio pakrovimo. Jis sumontuotas tarp oro skirstytuvo ir stabdžių cilindro.

Kai kurie lengvųjų automobilių tipai sukuria avarinį įrenginį, kuris suteikia automatinį slėgio kritimo stabdžių cilindrą, kad nustotų paslysti rato porą vairuojant apverstą automobilį.

Stabdžių įrangos pneumatinė dalis (7.11 pav.) Apima stabdžių liniją (oro liniją) B skersmuo 32 mm su galutiniais kranais 4 vožtuvo arba sferinio tipo ir sujungiant tarpbandenį 3; Dviejų kamerų rezervuaras 7, prijungtas prie 18 mm stabdžių kamieno su dekoduotu vamzdiu, kurio skersmuo yra 19 mm per dygsnio ir dulkių - TEE 8 (Crane 9 nuo 1974 m. Įdiegta "Tee 5"); Rezervų rezervuaras 11; Stabdžių cilindras 1; Oro platintojas Nr. 483 m su bagažine 12 ir pagrindinėmis 13 dalių (blokai); ĮSPĖJIMAI Nr. 265 A-000; Sustabdyti kraną 5 su rankena.

Autorystė naudojama automatiškai pakeisti oro slėgį į stabdžių cilindrą, priklausomai nuo automobilio pakrovimo laipsnio - kuris yra didesnis, tuo didesnis slėgis stabdžių cilindro slėgiui. Jei vežėjo automobilyje yra autororinis rankena, oro skirstytuvo oro platintojas pašalinamas po to, kai oro paskirstymo režimo jungiklis bus įdėti į pakrautą režimą su kiaulienos stabdžių trinkelėmis ir vidutiniu režimu su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis. Šaldytuvai neturi autorystės. Rezervinis rezervuaras yra 78 litrų keturių ašių vagonuose su stabdymo cilindru, kurio skersmuo yra 356 mm ir 135 litrų aštuonių ašių automobilyje su stabdymo cilindru, kurio skersmuo yra 400 mm.

Užkraunant rezervuarą 7, ritės ir atsarginio rezervuaro padalinio ritės ir darbo kameros, pagamintos iš stabdžių linijos 6 su atviro atleidimo krano 9. Šiuo atveju stabdžių cilindras per pagrindinę oro skirstytuvo ir autorystės dalį 2 pranešama atmosferai. Stabdant, slėgis stabdžių linijoje yra sumažintas per vairuotojo kraną ir iš dalies per oro platintoją, kuris, kai jis įjungiamas, išjungia stabdžių cilindrą 1 iš atmosferos ir informuoja jį atsarginiu baku prieš derinant juos slėgį su pilno aptarnavimo stabdymo.

Krovinių vagonų stabdžių svirtis yra pagaminta su vienpusiu stabdžių trinkelių presais (išskyrus šešių ašių vagonus, kai vidutinis rato pora krepšelyje yra dvipusis presavimas) ir vienas stabdymo cilindras, sustiprintas ant keteros spindulio vagonų rėmo varžtų. Šiuo metu patyrę, kai kurių aštuonių ašių cisternų be kraigo spindulių yra įrengtos dvi stabdžių cilindrai, iš kurių kiekvienas yra perduodamas tik į vieną keturių ašių cisterno sunkvežimį. Tai daroma siekiant supaprastinti dizainą, palengvinti stabdžių svirties transmisiją, sumažinti jo galios nuostolius ir padidinti stabdžių sistemos efektyvumą.

Stabdžių svirtis perdavimo visų krovinių vagonų yra pritaikytas prie ketaus arba sudėtinių stabdžių trinkelių naudojimo. Šiuo metu visi krovinių vagonai turi kompozicinius blokus. Jei reikia pereiti nuo vieno tipo padui į kitą, būtina pakeisti tik stabdžių svirties transmisijos perdavimo numerį, pertvarkydamas priveržimo ritinėles ir horizontalias svirtis (skylė su sudėtiniais pagalvėlėmis, esančiais iki stabdymo cilindro, ir Priešingai, su kiaulienos pagalvėlėmis). Pavarų santykio pokytis yra dėl to, kad kompozicinio trinkelės trinties koeficientas yra apie 1,5-1,6 karto daugiau nei ketaus standartinių pagalvėlės.

Į stabdžių svirtį perdavimo keturių ašies krovinių vežimo (7.12 pav), horizontalios svirtys 4 ir 10 yra sutraukta su strypas B ir laikiklis 7 ant galinio dangčio stabdžių cilindro, taip pat su apkrova 2 ir "Automorentor 3" ir su apkrova 77. tarp pačių jie yra prijungti prie 5, skyles 8, kurios yra skirtos įdiegti ritinius su kompozitiniais pagalvėlėmis ir 9 skylėmis, su ketaus stabdžių trinkelėmis.

2 ir 77 sunkvežimiai yra prijungti prie vertikalių svirčių 7 ir 72, o svirtys 14 yra prijungti prie auskarų 13 negyvų taškų ant vežimėlių sijų. Tarp savęs vertikalios svirtys yra prijungtos prie 75 statramsčių, o jų tarpinės skylės yra sujungtos su 17 trikampių su stabdžių trinkeliais ir pagalvėlėmis, kurios yra prijungtos prie pakabos 16 su šoninių rėmų laikikliais vežimėlio laikikliais. Skirtųjų stabdžių svirties perdavimo dalių apsauga teikia specialiuosius 19 triangelų patarimus, esančius virš šoninių rėmų lentynų. Stabdžių svirties transmisijos pavarų santykis, pavyzdžiui, keturių ašių pusiau plaukus, prie horizontalių svirčių 195 ir 305 mm ir vertikalių svirtys 400 ir 160 mm, lygus 8,95.

Aštuonių ašių automobilio stabdžių svirtis (7.13 pav.) Yra daugiausia panaši į keturių ašių automobilio perdavimą, skirtumas susideda tik tuo atveju, kai yra lygiagrečiai perdavimas tiek keturių ašių vežimėliams Kiekviena pusė per troškimą 1 ir balansavimo 2, taip pat sutrumpinti 100 mm viršutinių peties vertikalių svirčių.

Šešių ašių automobilio svirtimi (7.13,5 pav.), Jėgos perdavimas nuo stabdžių cilindro į kiekvieno vežimėlio triangeles nėra lygiagrečiai, bet nuosekliai.