Tramvajų tipai. Kelių eismo taisyklių pamokos santrauka tema: „Miesto viešasis transportas. Ir aš noriu tau padėti

Nuostabu netoliese " mes sakome, kai pastebime ar atidžiau sužinome, ką praėjome šimtus kartų, bet nežinojome arba nekreipėme dėmesio ... Aš taip pat pridurčiau „Aplink nežinoma“, nes dažnai gyvenime mus supa tokie banalūs ir pažįstami dalykai, kad kažkodėl manome, kad žinome apie juos viską ... kodėl tokio įsitikinimo ir pasitikėjimo negalima suprasti ... taip pat neaišku, kodėl, nugyvenę nemažai metų, puikiai žinodami, pavyzdžiui, kas yra tramvajus, mes apie jį žinome tiek mažai ... kada ir kur jis pirmą kartą pasirodė, kaip atrodė, kas buvo jo pirmtakas ... Šie ir daugelis kitų Įdomūs faktai ir informacijos apie tramvajų ir tramvajų eismo istoriją galime sužinoti, jei parodysime susidomėjimą ...

Tramvajus yra gatvės geležinkelio viešojo transporto rūšis, skirta keleiviams vežti tam tikrais (fiksuotais) maršrutais. Naudojamas daugiausia miestuose. Tikriausiai kiekvienas, kurio prašoma apibūdinti tokio tipo viešąjį transportą, atsakys taip ...

Žodis tramvajus vedinys iš anglų kalbos. tramvajus (vežimėlis, vežimėlis) ir būdu (būdas). Remiantis viena iš versijų, ji atkeliavo iš vežimėlių, skirtų anglims gabenti Didžiosios Britanijos kasyklose. Tramvajus, kaip transporto rūšis, yra seniausia miesto keleivinio transporto forma ir atsirado XIX amžiaus pirmoje pusėje - iš pradžių arklio traukiamas.

Arklys

1852 m. Prancūzų inžinierius Luba sugalvojo pasiūlyti geležinkelio bėgius palei didžiųjų miestų gatves vagonams vežti arkliais. Iš pradžių jis buvo naudojamas tik kroviniams gabenti, tačiau pastačius pirmąsias keleivių linijas, arklinis tramvajus pradėjo vežti keleivius. Tokį kelią jis nutiesė m Niujorkas ....

Arklių tramvajus Niujorko gatvėje

ir labai greitai nauja transporto rūšis išplito į kitus Amerikos ir Europos miestus.

Detroitas Koenigsbergas

Arklių tramvajus Paryžiuje

Londonas

Švedija Čekija

- O kaip su Rusija? tikriausiai paklausi .... Netrukus ir čia atsirado arklių tramvajus ....
1854 metais Sankt Peterburgo apylinkėse, netoli Smolensko gyvenvietės, inžinierius Poležajevas arklių traukiamas kelias buvo padarytas iš išilginių medinių sijų, apmuštų geležimi. 1860 metais inžinierius Domantovičius gatvėse pastatė arklių traukiamą geležinkelį Sankt Peterburgas.

Nepaisant mažo greičio (ne daugiau kaip 8 km / h), naujos rūšies transportas netrukus išplito ir įsigalėjo daugelyje didelių miestų ir provincijų centrų.

Maskvoje prie Serpukhovo vartų

v Minskas

Samara

Voronežas

Tiflyje

Kijevas

Taškentas

Pavyzdžiui, Sankt Peterburge arklių traukiami geležinkeliai važiavo visais reikšmingais greitkeliais nuo centro iki pakraščio.

Daugeliu atvejų arklių tramvajus buvo statomas dalyvaujant užsienio kapitalui, ir jei pradžioje jis turėjo teigiamą poveikį transporto tinklo plėtrai miestuose, tai laikui bėgant jis labai sulėtino plėtros procesą ... arklių tramvajus priklausė aršiems garo ir elektrinių tramvajų įvedimo priešininkams ...

Elektrinio tramvajaus istorija

Elektrinių tramvajų prototipas buvo automobilis, sukurtas vokiečių inžinieriaus E. Werneris von Siemensas. Pirmą kartą jis buvo panaudotas 1879 metais Vokietijos pramonės parodoje Berlyne. Lokomotyvas buvo naudojamas lankytojams vežioti po parodų aikšteles.

Elektrinis Geležinkelis„Siemens & Halske“ 1879 m. Berlyno parodoje

Pirmasis elektrinis tramvajus pasirodė XIX amžiaus pabaigoje - 1881 metais Berlyne, Vokietijoje. Prie lokomotyvo buvo pritvirtinti keturi vežimėliai, kiekviename iš jų buvo po šešias vietas.

Vėliau traukinys buvo parodytas 1880 m. Diuseldorfe ir Briuselyje, 1881 m. Paryžiuje (neveikia), tais pačiais metais veikia Kopenhagoje ir galiausiai 1882 m. Londone.
Po sėkmingo parodos atrakciono „Siemens“ pradėjo statyti elektrinę tramvajaus liniją už 2,5 km Berlyno priemiestyje. Lichterfeldas.

Pirmosios pasaulyje elektrinės tramvajaus linijos automobilis buvusiame Berlyno priemiestyje Lichterfelde buvo atidarytas 1881 m. Įtampa 180 voltų, variklio galia 5 kW, maitinimas buvo vykdomas bėgiais iki 1890 m. 1881 m. Nuotrauka

Automobilis gavo srovę per abu bėgius. 1881 metais geležinkeliu tarp Berlyno ir Lichterfeldo važiavo pirmasis „Siemens & Halske“ pastatytas tramvajus, taip atveriant tramvajų eismą.
Tais pačiais metais C. Vardai pastatė to paties tipo tramvajų liniją Paryžius.

1885 metais tramvajus Didžiojoje Britanijoje pasirodė Anglijos kurortiniame mieste „Blackpool“... Pažymėtina, kad originalios atkarpos buvo išsaugotos originalia forma, o pats tramvajų transportas šiame mieste yra kruopščiai išsaugotas.

Elektrinis tramvajus netrukus išpopuliarėjo visoje Europoje.
Haalle

Varšuva

Reino tilto portalo vaizdas Manheimas rieda gražiai atrodantis tramvajus

tramvajus Barselonoje

Pirmieji tramvajai JAV atsirado nepriklausomai nuo Europos. Išradėjas Leo Daftas(Leo Daftas) pradėjo eksperimentuoti su elektrine trauka 1883 m., Pastatydamas keletą mažų elektrinių lokomotyvų. Jo darbas sudomino Baltimorės arklių tramvajaus direktorių, kuris nusprendė trijų mylių liniją perkelti į elektrinę trauką. „Daft“ ėmėsi linijos elektrifikavimo ir tramvajų kūrimo. 1885 m. Rugpjūčio 10 d. Šia linija atidarytas elektrinis tramvajus - pirmasis Amerikos žemyne.

Bostono dviejų ašių tramvajus su atviromis vietomis. JAV.

Tačiau sistema pasirodė neveiksminga: naudojant trečiąjį bėgelį lietus sukėlė trumpąjį jungimą, be to, įtampa (120 voltų) nužudė daug nelaimingų mažų gyvūnų: (kačių ir šunų); ir tai nebuvo saugu ir žmonėms. Netrukus šios linijos elektros energijos vartojimas buvo nutrauktas ir grąžintas žirgams.

Cincinnati. Ohajas. JAV.

Tačiau išradėjas neatsisakė elektrinio tramvajaus idėjos ir 1886 m. Sugebėjo sukurti veikiančią sistemą (vietoj trečiojo bėgio buvo naudojamas dviejų laidų kontaktinis tinklas). „Daft“ tramvajai buvo naudojami Pitsburge, Niujorke ir Sinsinatyje.

Sankt Peterburgo ledo tramvajus

Sankt Peterburge, pagal susitarimą su arklių savininkais (buvo sudaryta 50 metų), niekas kitas viešasis transportas neturėjo būti. Kad formaliai nepažeistumėte šios sutarties, 1885 metais ant užšalusios Nevos ledo važiavo pirmasis elektrinis tramvajus.

Pabėgiai, bėgeliai ir kontaktiniai tinklai virš galvos sudužo tiesiai į ledą.

Jie buvo vadinami „ledo tramvajais“.

Akivaizdu, kad tokio tipo transportu galima naudotis tik žiemą,

tačiau netrukus gana aiškiai paaiškėjo, kad arklių traukiamų tramvajų laikas baigėsi.

Garo tramvajus

Tai mažai žinoma, tačiau faktas, be tradicinio arklių tramvajaus, Sankt Peterburge buvo dar dvi linijos garo arklys... Pirmoji garo tramvajaus linija arba paprasti žmonės - garų variklis buvo nutiesta 1886 metais išilgai Didžiojo Sampsonievskio prospekto ir Antrojo Murinskio prospekto, nors ši linija oficialiai buvo vadinama „garo arklio traukiamo geležinkelio linija“.

Garų variklis, palyginti su arklio tramvajumi, turėjo daug privalumų: didesnis greitis, Aukšta įtampa... Dėl arklių vagonų savininkų pasipriešinimo ir elektrinio tramvajaus išvaizdos garo traukinys nesivystė - garo tramvajaus linija nuo Vosstanijos aikštės iki Rybatskoje kaimo palei dabartinę Obukhovskaya Oborony prospektą tapo paskutinė.

Taip pat 1880 -ųjų pradžioje palei Ligovskio kanalo krantinę buvo nutiesta garvežių linija.

Viborgo arklių parke buvo laikomi garvežiai. Kaip keleivinis transportas, garo tramvajus vos išgyveno šokinėjimą (paskutinė kelionė 1922 m.), Tačiau jis vėl pasirodė apgulto Leningrado gatvėse gabenti prekių ir ginklų.

Elektrinis tramvajus Rusijoje.

Sutartiniai įsipareigojimai su arklinių tramvajų savininkais kai kuriuose miestuose uždelsė elektrinių tramvajų kūrimą juose. Kai kur tramvajaus bėgiai buvo nutiesti lygiagrečiai arklių tramvajaus bėgiams, siekiant juos bankrutuoti. Kartais miesto valdžia tiesiog išpirko arklių kelių ūkį, kad arklių tramvajų paverstų tramvajumi. Taigi pirmasis elektrinis tramvajus Rusijoje pirmą kartą buvo paleistas ne Sankt Peterburge, kaip daugelis klaidingai mano, bet Kijevase.

Čia jis pasirodė 1892 metais metus Aleksandrovskio (Vladimirskio) kilme. Gamintojas yra „Siemens“. Greitai išpopuliarėjęs, jis tiesiogine prasme pavergė visą miestą. Netrukus kiti Rusijos miestai pasekė Kijevo pavyzdžiu: tramvajus pasirodė Nižnij Novgorode 1896 m

V Jekaterinoslavas(dabar Dnepropetrovskas, Ukraina) 1897 m.

tramvajus pasirodė Maskvoje 1899 m

v Saratovas

Smolenskas

Elektrinis arklių tramvajus, kaip buvo vadinamas ir tramvajus, pasirodė Tiflis ir ten turėjo gana platų tinklą.

Išsamią informaciją apie „Tiflis“ tramvajų rasite čia Tifliso kelionių vadovas 1903 m

Odesoje ir Sankt Peterburge - 1907 m.

1904 metų pabaigoje miesto Dūma paskelbė tarptautinį konkursą dėl teisės kurti kūrinius. Jame dalyvavo trys įmonės: „Siemens & Halske“, „General Electricity Company“ ir „Westinghouse“ ( Anglų). 1907 m. Rugsėjo 29 d. Sankt Peterburgo gatvėse buvo atidaryta reguliari elektrinių tramvajų linija. Pirmoji linija tęsėsi nuo Generalinio štabo pastato iki 8 -osios Vasiljevskio salos linijos.

Sankt Peterburgas. Tramvajaus vagonų pašventinimas

Išsami informacija:

Rugsėjo 15 d., Sekmadienį, 10 val., Pakviesti į iškilmingą tramvajų eismo išilgai linijos atidarymą: Aleksandro sode pradėjo burtis pagrindinė būstinė, Nikolajevskio tiltas ir 7 -oji Vasiljevskio salos linija. Žmonėms buvo leista įeiti į sodą pagal asmeninį šaukimą. Publika dažniausiai užėmė priešingą grupę. Prie įėjimo į sodą 2 eilėse buvo nauji vežimai. Čia buvo sugrupuoti vežimų vairuotojai ir konduktoriai naujomis uniformomis. Aleksandrovskio aikštėje buvo pastatyta palapinė, ten buvo meldžiamasi.
Pirmąjį tostą caro sveikatai paskelbė Rezcovo meras, tada meras, generolas majoras Dračevskis paskelbė sveikatą visai miesto valdžiai ir jos atstovui Rezcovui. Tramvajų komisijos pirmininkas Sokovas ilgoje kalboje išreiškė padėką administracijai ir audito komisijai už pagalbą tramvajaus statybos darbuose. Meras savo kalboje pabrėžė, kad, nepaisant užduoties sunkumų, beveik 80% visų tramvajaus statybos darbų buvo baigta per vieną statybos laikotarpį. Mielas skrebutis pasiūlė Vyriausiasis mechanikas Tramvajų komisija Statsevičius, pakėlęs taurę tramvajaus darbuotojui, kuris ant pečių nešė milijoną pūdų tramvajaus darbų. Darbuotojai išgirdo tokį sąžiningą savo darbo įvertinimą, nes jų atstovas šventėje nedalyvavo.
Pasibaigus maldai, svečiai įlipo į naujus vežimus ir patraukė link 7 -osios linijos ir atgal. Automobiliai stebina savo mažumu. Automobiliai stebina savo mažumu. Matomose vietose skelbiamas mokestis: už išdaužtą didelį stiklą - 7 rubliai, už mažą - 8 rubliai, už pažeistas duris - 40 rublių. „Spjaudytis ir rūkyti draudžiama“. Vežimėliai pertvara suskirstyti į 2 klases: pirmose 14 sėdimų vietų, antroje - 10. Galinėje platformoje gali būti 10 keleivių, ir 6. Automobilių vairuotojai, matyt, buvo susirūpinę, tačiau pirmąjį testą jie išlaikė skraidydami. spalvos. Pirmajame vežime eismą atidarė meras Dračevskis ir meras Rezcovas.
Grįžus, prieš atidarymą keleivių srautas, meras nuėjo prie pagrindinio automobilio platformos ir, kreipdamasis į visuomenę, paskelbė: „Tramvajų eismas Sankt Peterburge yra atviras, ura!“. Į tai buvo atsakyta „urra“ iš susirinkusiųjų. Publika puolė į vežimus, priešais visus berniukus. Vyresnieji dvejojo, o maži berniukai užėmė visas vietas. Akimirksniu pasigirdo konduktorių varpai ir automobiliai riedėjo su pirmaisiais mokamais keleiviais. . "

1907 m. Pasirodžius elektriniam tramvajui, arklinis tramvajus pamažu buvo pakeistas juo, 1917 m. Rugsėjo 8 d. Jis visiškai išnyko. Arklių tramvajų naudojimas Maskvoje tęsėsi iki 1912 m.

Maskva

Senieji elektriniai tramvajai labai skyrėsi nuo šiuolaikinių. Jie buvo mažesnio dydžio ir mažiau tobulas. Jie neturėjo automatiškai užsidarančių durų, priekinės ir galinės platformos buvo atskirtos nuo vidaus stumdomomis durimis. Priekiniame tūpime pats vairuotojas sėdėjo ant aukštos kėdės su metalinėmis kojomis ir stora apvalia medine sėdyne. Priešais jį - aukštas juodas variklis. Su dangteliu užrašu „Dynamo“.
Vežimėlių viduje buvo medinės sėdynės. Kai kuriuose jie buvo sofos, skirtos dviem keleiviams su vienodomis atlošais vienoje vežimėlio pusėje, ir kėdės, skirtos vienam asmeniui. Kiekvieno automobilio gale buvo vieta konduktoriui. Apie tai įspėjo specialus ženklas, kad, neduok Dieve, kas nors nesėdėtų šioje vietoje. Dirigentas (dažniau - dirigentas) dažnai buvo apsirengęs tarnybiniu uniforminiu apsiaustu ar net tiesiog apsiaustu ar kailiniu. Ant peties jis turėjo didžiulį odinį pinigų maišą, o prie diržo buvo pritvirtinta bilietų lenta. Bilietai buvo skirtingų nominalų, atsižvelgiant į kelionės atstumą ir atsiskaitymo punktų skaičių. Bilietai buvo labai pigūs. Tada kaina tapo ta pati, o bilietų ritinėlis dabar kabėjo ant dirigento diržo. Nuo laidininko iki vairuotojo per visą vežimėlį po lubomis buvo ištempta stora virvė. Kai įlaipinimas baigėsi, konduktorius ištraukė šią virvę, o varpui garsiai skambėjo priekinėje platformoje. Tuo metu nebuvo jokių elektros signalų. Iš antrojo automobilio taip pat antrasis laidininkas pasiuntė signalą į galinę pirmojo automobilio platformą. Tik jo laukęs ir patikrinęs įlipimą į savo automobilį, pirmojo automobilio konduktorius galėjo duoti automobilio vairuotojui signalą apie įlaipinimo pabaigą.
Stovintys keleiviai galėjo kabintis ant drobės vyrių palei visą saloną ir kabėti ant storo medinio pagaliuko. Šios kilpos galėjo judėti kartu su keleiviu, slysti ant lazdos. Vėliau vyriai buvo pagaminti iš plastiko. Taip pat buvo pridėtos metalinės rankenos ant suolų nugarėlių, taip pat rankenos ant sienų tarp langų. Bet tai buvo daug vėliau. Langai visiškai atsivėrė. Jie nusileido prie apatinės sienos. Jiems nebuvo leista išsikišti. Apie tai buvo rašoma net ant plokščių prie kiekvieno lango.

Maži vaikai turėjo teisę nemokamai keliauti. Tačiau niekas nepaklausė vaiko amžiaus. Tiesiog ant salono durų juostų buvo giliai įpjauta ir išbalinta žymė, pagal kurią buvo nustatytas vaiko ūgis ir ar jam reikia mokėti, ar ne. Virš ženklo vaikas jau turėjo sumokėti už bilieto kainą.

Tarpmiestiniai tramvajai

Tramvajai pirmiausia siejami su viešuoju transportu, tačiau tarpmiestiniai ir priemiestiniai tramvajai taip pat buvo labai paplitę anksčiau.
Tramvajus, važiuojantis maršrutu Pierrefitte - Cauterets - Luz (arba atvirkščiai) Prancūzijos Pirėnuose. Galima sakyti, tarpmiestinis tramvajus, o tai ne visai įprasta.

Tai viena vaizdingiausių paskirtos tramvajaus linijos vietų, atsiradusių XIX – XX a. Pasienyje, papuošta tiltu pavadinimu Pont de Meyabat.

Tarpmiestinis kalnų tramvajus Prancūzijoje

Europoje išsiskyrė Belgijos tolimojo susisiekimo tramvajų tinklas, žinomas kaip „niederl“. Buurtspoorwegen(pažodžiui išvertus - „vietiniai geležinkeliai“)
Pirmoji vietinių geležinkelių atkarpa (tarp Ostendės ir Nieuwport, dabar dalis pakrantės tramvajaus linijos) buvo atidaryta 1885 m. Tarpmiestiniai tramvajai taip pat buvo paplitę Nyderlanduose. Kaip ir Belgijoje, iš pradžių jie buvo garo tramvajai, bet vėliau garo tramvajus pakeitė elektriniai ir dyzeliniai tramvajai. Nyderlanduose tarpmiestinių tramvajų era baigėsi 1966 m. Vasario 14 d.

Iki 1936 metų iš Vienos į Bratislavą buvo galima nuvykti miesto tramvajumi.

Mažai kas žino, bet Italijoje buvo tarpmiestinis tramvajus. Susieta Solernas ir Pompėja.

Tarp Japonijos taip pat buvo tarpmiestinis tramvajus Osaka ir Kobe.

Po klestėjimo, kurio era nukrito tarpukariu, prasidėjo tramvajaus nuosmukis, tačiau jau kažkur XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje vėl pastebimas reikšmingas tramvajaus populiarumo padidėjimas, įskaitant dėl aplinkosaugos priežasčių ir dėl technologinių patobulinimų.

Įdomūs faktai apie tramvajus pasaulyje

Didžiausias tramvajų tinklas pasaulyje yra Melburne, Australijoje
Seniausi tramvajai, vis dar naudojami įprastu režimu, yra 1 ir 2 tramvajai Meno saloje (Mankso elektrinis geležinkelis). Jie buvo pastatyti 1893 m. Ir veikia 28,5 km ilgio Douglas en Ramsey šalies linijoje]
Ilgiausias tramvajaus važiavimas Vokietijoje yra nuo Krefeldo, tiksliau, jo priemiesčio St Tönis, iki Witten. Kelionės ilgis bus 105,5 km, įveikti šį atstumą užtruks apie penkias su puse valandos, o keistis teks aštuonis kartus.
Ilgiausias tiesioginis tramvajaus maršrutas yra pakrantės tramvajus (niderl. Kusttramas) Belgijoje. Šioje 67 km linijoje yra 60 stotelių. Taip pat yra 185 km ilgio linija iš Freudenštato į Öhringeną per Karlsrūhę ir Heilbronną.
Šiauriausia pasaulyje tramvajų sistema yra Trondheime.
Vaikų tramvajus Frankfurte prie Maino važiuoja nuo 1960 m

Vadinamieji žemagrindžiai tramvajai priklauso trečiajai tramvajų kartai. Kaip rodo pavadinimas, jų išskirtinis bruožas yra mažas grindų aukštis. Šiam tikslui pasiekti visa elektros įranga dedama ant tramvajaus stogo („klasikiniuose“ tramvajuose elektros įranga gali būti po grindimis). Žemo aukšto tramvajaus privalumai yra patogumas neįgaliesiems, pagyvenusiems žmonėms, keleiviams su vežimėliais, greitesnis įlaipinimas ir išlipimas.

Tekstas: Maksas Novikovas
Nuotrauka: Maksas Novikovas

Spalio 29 d. Maskvoje atidaryta „ExpoCityTrans“ paroda. Vienas ryškiausių jo eksponatų buvo naujoviškas tramvajus R1 („Russia One“). Futuristinis transporto priemonė, kurio dizainas pastaraisiais mėnesiais buvo aktyviai aptariamas socialiniuose tinkluose, yra „UralVagonZavod“ (UVZ) dukterinės įmonės kūrimas. Jai išvaizda atsako žymus dizaineris Aleksejus Maslovas. Tramvajaus koncepcija Maskvos visuomenei buvo pristatyta pirmą kartą - prieš tai R1 buvo rodomas tik Jekaterinburge. Geriausi „iPhone ant bėgių“ kadrai yra mūsų galerijoje.

Tramvajaus kabina R1

Visų tramvajaus dalių R1 kabina vis dar sukelia karščiausius dizainerių ginčus. Pavyzdžiui, Artemijus Lebedevas, kritikuodamas UVZ vystymąsi, pavadino jį „žudiko tramvajumi, mėsmalės tramvajumi“. „Sukurti formą su tokiu salono nuolydžiu ir pakelta nosimi kategoriškai neįmanoma. Netgi atsitiktinai sužalotas praeivis bus automatiškai išsiųstas po ratais “, - verslo studijoje savo studijos svetainėje aiškino dizaineris. Jo priešininkai nusileido: patogus nuolydžio kampas yra svarbesnis saugumui. šoninis stiklas, kurios dėka vairuotojas matys geriau ir galės sumažinti avarijų riziką.

Tramvajaus R1 salono viduje

Tramvajaus vairuotojas, be geriausio matymo kampo, galės naudotis naujovišku prietaisų skydeliu ir navigacijos sistemomis GLONASS ir GPS.

Tramvajus R1

Tramvajų gamintojai visomis prasmėmis pabrėžia jo rusišką kilmę: beveik 80% komponentų yra buitiniai, o likusias medžiagas ir dalis tiekia UVZ partneriai iš Vokietijos ir Austrijos.

Tramvajaus R1 viduje

Tramvajaus vagonuose bus įrengtas „Wi-Fi“ ryšys, kad keliaudami keleiviai visada galėtų naudotis internetu.

R1 tramvajaus durys

Preliminariais gamintojų skaičiavimais, tramvajaus talpa viršys 300 žmonių - R1 viduje bus iki 270 stovinčių ir iki 50 sėdimų vietų.

Tramvajus R1

Pirminiais duomenimis, vienos transporto priemonės gamybos kaina bus nuo 40 iki 50 milijonų rublių.

Tramvajaus R1 viduje

Tikimasi, kad tramvajus „debiutuos“ 2018 metais pasaulio čempionato varžybas rengiančių miestų gatvėse.

PIRMIEJI TRAMAI

Aleksandrovskio kilmė Kijeve

PIRMASIS ELEKTROS TRAMAS

Tai atsitiko Kijeve, buvusiame Aleksandrovskio griovyje (dabar Vladimirsky Spusk). Įdomu tai, kad Kijeve tramvajus buvo nutiestas beveik 20 metų anksčiau nei Maskvoje ir Sankt Peterburge. Iki tos akimirkos carinėje Rusijoje važinėjo tramvajai, tačiau juos „judino“ ne elektra, o arkliai. Nors ir ant bėgių.

Apskritai, geležiniai bėgeliai tuo metu buvo nutiesti daugelyje pasaulio miestų, buvo plačiai paplitęs arklių traukiamas tramvajus, taip pat buvo bandoma statyti civilinį transportą ant garo, tačiau dėl nemalonumų ir dūmų gausos ši idėja buvo atsisakė elektros energijos. Pirmasis pasaulyje elektrinis tramvajų kelias pravažiavo Berlyne 1880 -ųjų pradžioje, statytojas buvo „Siemens“ - jo prekės ženklas vis dar gerai žinomas.

Rusijos imperija pasekė vokiečių pavyzdžiu, o netrukus Vokietijos „Pullman“ gamykla pagamino pirmąjį rusišką elektrinį tramvajų.

Civilinis transportas Kijeve, kaip ir daugelyje Europos miestų, prasidėjo nuo arklių tramvajaus bėgiais, kurių maršrutai sujungė dabartinę Lybidskaya metro stoties teritoriją su Khreshchatyk ir tęsėsi toliau iki Podilo.

Miesto geležinkelių draugija, susikūrusi 1891 m., Padedama miesto valdžios, nusprendė naudoti elektrinę trauką „Aleksandrovsky Spusk“ atkarpoje. Atsižvelgiant į tai, kad yra labai stačias kalno šlaitas, nebuvo kitų variantų: arkliai negalėjo susidoroti, o garai buvo nekalbami. Dėl sudėtingo Kijevo reljefo pobūdžio atsirado poreikis galingesniam ir saugesniam miesto transportui elektra traukti.

Nuo pat įkūrimo Kijevo elektrinis tramvajus buvo įdomybė ir viena iš miesto lankytinų vietų. Dauguma lankytojų ir lankytojų kelis kartus bandė važiuoti tramvajumi, o kaip komercinė įmonė tramvajus pasirodė esąs itin pelningas ir per pirmuosius gyvavimo metus atsipirko su investicijomis.

Sparti tramvajų plėtra Kijeve lėmė tai, kad 1913 metų pradžioje mieste jau buvo daugiau nei dvidešimt nuolatinių tramvajų maršrutų. Tuo metu visas tramvajų transportas atiteko vienai Belgijos įmonei, kuri matė tik pelno šaltinį ir nieko nedarė plėtrai. Šiuo atžvilgiu miesto valdžia 1915 m. Paskelbė savo teisę išpirkti įmonę, po to prasidėjo aukcionas: belgai pervertino kainą, miesto taryba nepakankamai įvertino. Daugybė komisijų ir teismų atidėjo sandorį, o po to atėjo 1917 m., Revoliucija ir pilietinis karas.

Belgai liko be nieko, o tramvajų susisiekimas buvo atkurtas tik 1922 m., O iki Didžiojo Tėvynės karo tramvajus buvo pagrindinė Kijevo civilinio transporto rūšis. Po karo ir miesto atkūrimo tramvajaus svarba lėtai, bet nuolat mažėjo. Atsirado patogesni troleibusai, autobusai ir metro.

Kijevo tramvajus veikė net valdant vokiečiams - ir 1918 m., Ir 1941–43 m.

Šiuo metu Kijevo tramvajus prarado savo buvusią reikšmę, planuojamas daugumos linijų išmontavimas, todėl bus tik keli keleivių paklausiausi maršrutai: linija į Pušą - Voditsa , greitaeigė linija į Borschagovką.

Šiandien Kijeve yra turistinis tramvajų maršrutas - palei krantinę, Podolis restauruotame tramvajaus vagone - originalus ir populiarus ekskursijų tipas.

1992 metais Kijevo pašto aikštėje buvo pastatytas paminklas pirmajam tramvajui, tačiau 2012 metų lapkričio 25 dieną jis buvo likviduotas dėl naujos eismo sankryžos statybos.

MASKAVOS TRAMO ISTORIJA

Bresto stoties aikštė Maskvoje

Kovo 25 d., Pagal seną stilių, iš Brestskio, dabar Belorusskio geležinkelio stoties, link Butyrsky stoties, dabar vadinamos Savyolovsky, tramvajaus vagonėlis, užsakytas Vokietijoje iš Siemens ir Halske, išvyko į pirmąją keleivinę kelionę.

Tramvajus prie Butyrskaya Zastava. 1900 m

Viešojo keleivinio transporto Maskvoje atsiradimo metais reikėtų laikyti 1847 m., Kai buvo atidarytas dešimties vietų vasaros ir žiemos vežimų judėjimas išilgai 4 radialinių linijų ir viena skersinė linija. Iš Raudonosios aikštės tapo įmanoma važiuoti vežimais į Smolenskio turgų, Pokrovskio (dabar - Elektrozavodskio) tiltą. Rogožskajos ir Krestovskajos postai. Buvo galima važiuoti skersine linija vežimais nuo Kalugos vartų per miesto centrą iki Tverskajos Zastavos.

Įgulos, kursuojančios iš anksto nustatytomis kryptimis, bendrinėje kalboje esantys maskvėnai pradėjo vadinti valdovus. Iki to laiko mieste jau buvo apie 337 tūkstančiai gyventojų ir atsirado poreikis organizuoti viešąjį transportą. Maskvos valdovų visuomenė, sukurta 1850 m., Jau tapo labiau kvalifikuota sprendžiant keleivių aptarnavimo problemą. Linijoje galėjo tilpti 10-14 žmonių, buvo 4-5 suoliukai. Jie buvo platesni už paprastus kopūstus, turėjo stogą nuo lietaus ir dažniausiai juos nešė 3–4 arkliai.

Jodinėjimas žirgais Serpukhovskaya aikštėje

Pirmoji keleivių tramvajaus linija buvo atidaryta 1872 m. Birželio 25 d. (Liepos 7 d.). Ji sujungė miesto centrą (dabartinę revoliucijos aikštę) per Trubnaja ir Strastnaja aikštes su Smolenskio (dabar Belorussky) geležinkelio stotimi ir buvo skirta aptarnauti lankytojus politechnikos parodoje, kuri tuo metu buvo atidaryta Maskvoje. Tramvajaus linija buvo viena vėžė, jos ilgis buvo 4,5 km, o bėgių kelias-1524 mm, linijoje buvo 9 atšakos. Linijoje buvo eksploatuojama 10 dviaukščių automobilių su imperijomis, kur vedė statūs spiraliniai laiptai. Imperatorius neturėjo baldakimo, o keleiviai, sėdintys ant suolų, nebuvo apsaugoti nuo sniego ir lietaus. Arklių tramvajai buvo įsigyti Anglijoje, kur jie buvo gaminami „Starbeck“ gamykloje. Šios arklių traukiamo geležinkelio linijos bruožas buvo tas, kad jį laikinai pastatė kariniai statybininkai.

Garintuvas

Tuo pat metu Maskvoje buvo pastatyta garo keleivių tramvajaus linija nuo Petrovsko-Razumovskio per Petrovskajos akademijos parką iki Smolenskio geležinkelio stoties stoties. Abi linijos turėjo nustoti egzistuoti iškart po politechnikos parodos uždarymo, tačiau maskviečiams patiko naujas viešasis transportas: iš centro į Smolenskio geležinkelio stotį važiuoti arklio tramvajumi buvo patogiau ir pigiau nei taksi. Pirmoji keleivinė tramvajaus linija toliau veikė po Politechnikos parodos uždarymo iki 1874 m., O garo keleivių tramvajaus linija išliko tik atkarpoje nuo Smolenskio geležinkelio stoties iki Petrovskio parko.

Priešingai populiariam įsitikinimui, tramvajaus paleidimas nebuvo paprastas arklio tramvajaus elektrifikavimas, egzistavęs Maskvoje nuo 1872 m. Iki 1912 m. Arklių tramvajus egzistavo lygiagrečiai tramvajui. Faktas yra tas, kad arklių tramvajus didelę dalį pajamų atnešė į miesto iždą, o tuometinė miesto valdžia tramvajų laikė savo piniginės karvės konkurentu. Tik 1910 m. Miestas pradėjo supirkti arklių traukiamus geležinkelius, išsaugodamas arklių augintojų darbo vietas. Kučerovas buvo perkvalifikuotas į vežimų vairuotojus, o konduktoriai, kurių nereikėjo persikvalifikuoti, liko dirigentais.

F tipo tramvajus sodo žiede Krasnije Vorotos rajone priešais Afremovo namus. 1917 m. Spalio mėn.

1918 metais tramvajaus linijų ilgis mieste siekė 323 km. Tačiau šie metai Maskvos tramvajui prasidėjo tuo, kad tramvajų maršrutų skaičius pradėjo mažėti. Nesutvarkytos dirbtuvės, dalių ir atsarginių dalių, medžiagų trūkumas, dalies inžinierių ir techninių darbuotojų išvykimas - visa tai kartu sukūrė itin sunkią situaciją. Sausį iš eilės išvažiavusių vagonų skaičius sumažėjo iki 200 vienetų.

Tramvajų darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 16 475 1917 m. Sausio mėn. Iki 7960 sausio 1919 m. 1919 m. Dėl degalų trūkumo mieste keleivių tramvajų eismas buvo sustabdytas nuo vasario 12 iki balandžio 16 d. Ir nuo lapkričio 12 iki gruodžio 1 d. Gruodžio pabaigoje tramvajus mieste vėl buvo sustabdytas. Išlaisvinti darbuotojai buvo išsiųsti valyti takus ir kelius bei įsigyti degalų aštuonių versijų juostoje.

Tuo pačiu metu pirmą kartą istorijoje Maskvos tramvajus pradėtas naudoti kultūriniams, edukaciniams ir kampaniniams renginiams. 1919 m. Gegužės 1 d. Tramvajų traukiniai su skraidančiais cirko pasirodymais vagonuose su atviromis priekabomis važiavo A ir B maršrutais, Nr. 4. Automobilis buvo paverstas dvasinės grupės kambariu, o prikabinamų prekių platformoje įsikūrė cirko artistai, akrobatai, klounai, žonglieriai ir sportininkai. Žmonių masės entuziastingai sveikino menininkus.

KM tipo vežimo interjeras - pirmasis sovietinis tramvajus

Nuo 1919 m. Birželio 1 d. Maskvos miesto tarybos įsakymu miesto geležinkelių administracija, įstaigų ir organizacijų prašymu, pradėjo teikti tramvajų ekskursijoms už darbininkų miesto ribų. Nuo 1919 m. Rudens tramvajus daugeliui miesto institucijų tapo pagrindiniu malkų, maisto ir kitų prekių vežėju. Siekiant užtikrinti naujas tramvajaus funkcijas, prieigos prie tramvajų linijos buvo pristatytos į visas krovinių stotis, medienos ir maisto sandėlius Maskvoje. Įmonių ir organizacijų užsakymu tramvajai skyrė iki 300 krovininių tramvajų. 1919 m. Buvo nutiesta apie 17 mylių naujų maršrutų, siekiant išspręsti krovinių eismo organizavimo problemas. Iki 1919 m. Pabaigos iš 778 motorizuotų ir 362 prikabinamų automobilių buvo eksploatuojami 66 varikliai ir 110 prikabinamų tramvajų.

KM tramvajus Krasnoprudnaya gatvėje 1970 m. Dešinėje nuo jo troleibusas „ZiU-5“ juda priešinga kryptimi.

1920 m. Kelionė tramvajais darbuotojams tapo nemokama, tačiau dėl geležinkelių riedmenų trūkumo Maskvos miesto taryba buvo priversta organizuoti specialių keleivinių traukinių, važiuojančių į ir iš darbo, pervežimą ryto ir vakaro piko valandomis.

Tramvajai važiavo aštuoniomis raidėmis. Jomis daugiausia naudojosi didelių gamyklų darbuotojai. 1920 m. Gruodžio mėn. Inventoriuje buvo 777 motoriniai ir 309 prikabinami lengvieji automobiliai. Tuo pačiu metu tuščiąja eiga važiavo 571 variklis ir 289 prikabinami tramvajai.

1921 m. Spalio mėn. Visi Maskvos tramvajaus skyriai vėl buvo perkelti į komercinį savarankiškumą, o tai leido žymiai padidinti Maskvos tramvajaus darbuotojų skaičių, 1922 m. Jau buvo daugiau nei 10 000 darbuotojų.

Lengvųjų automobilių gamyba sparčiai augo. Jei 1922 m. Kovo mėn. Linijoje buvo pagaminta tik 61 lengvoji mašina, tai gruodį jų buvo 265.

Nuo 1922 metų sausio 1 dienos nemokamų kelionės bilietų išdavimas darbuotojams buvo nutrauktas. Įmonių skirtos sumos nemokamoms kelionėms savo darbuotojams ir darbuotojams buvo įskaičiuotos į jų darbo užmokestį, o nuo to laiko miesto transportas tapo mokamas visiems keleiviams.

„Tatra-T2“ vežimo salonas: bilietų kasa

1922 m. Vasario mėn. Keleivinių tramvajų paslaugos buvo teikiamos trylika tramvajų maršrutų, ir jie vėl tapo reguliarūs.

1922 m. Pavasarį judėjimas buvo pradėtas aktyviai atkurti prieškario tinkluose: į Maryiną Roshcha, į Kaluzhskaya Zastava, į Vorobyovy Gory, visą sodo žiedą, Dorogomilovo mieste. 1922 m. Vasarą garo tramvajaus linija buvo elektrifikuota nuo Butyrskaya Zastava iki Petrovsko-Razumovsky, nutiesta linija nuo Petrovskio rūmų iki Vsekhsvyatsky kaimo.

Iki 1926 m. Takelių ilgis padidėjo iki 395 km. 1918 m. Keleivius vežė 475, 1926 m. - 764 vagonai. Vidutinis tramvajų greitis padidėjo nuo 7 km / h 1918 m. Iki 12 km / h 1926 m. Nuo 1926 metų į eilę pradėjo eiti pirmasis sovietinis KM tipo tramvajus, pastatytas Kolomnos garvežių gamykloje. KM nuo savo pirmtakų skyrėsi keturių ašių konstrukcija.

Maskvos tramvajus pasiekė aukščiausią vystymosi tašką 1934 m. Tada jis vaikščiojo ne tik bulvaro žiedu, bet ir sodo žiedu. Pastarąjį aptarnauja B tramvajaus linija, kurią vėliau pakeitė to paties pavadinimo troleibusų maršrutas. Tuo metu tramvajais per dieną buvo vežama 2,6 milijono žmonių, o miesto gyventojų skaičius - apie keturis milijonus. Toliau važiavo krovininiai tramvajai, kurie po miestą pristatė malkas, anglis ir žibalą.

Tramvajus M-38 atrodė labai futuristiškai.

Prieš karą Maskvoje pasirodė gana futuristiškai atrodantis tramvajus M-38. Pirmasis tramvajaus „M-38“ pavyzdys atkeliavo iš Mitiščio gamyklos 1938 m. Lapkritį prie tramvajų depo. Baumanas ir pradėjo bandymus 17 keliu nuo Rostokino iki Trubnaja aikštės.

1940 m. Liepos mėn. Dėl karo grėsmės visa šalis perėjo prie aštuonių valandų darbo dienos ir šešių dienų darbo savaitės. Ši aplinkybė amžiams nulėmė tramvajų traukinių darbo režimą sostinėje. Pirmieji karietos darbą maršrute pradėjo 5.30 val., O darbą baigė 2 val. Šis darbo grafikas išliko iki šių dienų.

1930-ųjų viduryje atidarius pirmąsias metro linijas, tramvajaus linijos buvo pašalintos, kad sutaptų su metro linijomis. Linijos iš šiaurinės ir vakarinės sodo žiedo dalių taip pat buvo perkeltos į antrines gatves.

Radikalesni pokyčiai įvyko ketvirtame dešimtmetyje, kai tramvajų maršrutai buvo pakeisti troleibusų maršrutais vakarinėje bulvaro žiedo dalyje ir pašalinti iš Kremliaus. 1950 -aisiais vystantis pogrindžiui, kai kurios linijos, vedančios į pakraščius, buvo uždarytos.

Tramvajus MTV-82

Nuo 1947 m. Linijose pasirodė automobiliai MTV-82, kurių kėbulas buvo suvienytas su MTB-82 troleibusu. Pirmieji tokie automobiliai atvyko į Baumano depo 1947 m. Ir pradėjo veikti iš pradžių 25 -uoju (Trubnaja aikštė - Rostokino), o paskui 52 -uoju maršrutu. Tačiau dėl platesnių matmenų ir būdingų nuožulnių kampų nebuvimo (juk tramvajaus kabina tiksliai atitiko troleibusą), automobilis netilpo į daugelį vingių ir galėjo vaikščioti tik toje pačioje vietoje kaip ir automobilis M-38 . Dėl šios priežasties visi šios serijos automobiliai buvo eksploatuojami tik Baumano depe ir buvo vadinami plačiomis antakiais. Jau kitais metais juos pakeitė modernizuota MTV-82A versija. Automobilis buvo pailgintas viena papildoma standartine lango dalimi (grubiai tariant, jis tapo ilgesnis vienu langu), o jo talpa padidėjo nuo 120 (55 vietos) iki 140 (40 vietų). Nuo 1949 m. Šių tramvajų gamyba buvo perkelta į Rygos vežimų gamyklą, kuri iki 1961 m. Vidurio juos gamino pagal senąjį MTV-82 indeksą.

1959 m. Kovo 13 d. Atvyko Apakovas, pirmasis Čekoslovakijos keturių ašių variklinis automobilis T-2, kuriam jis buvo priskirtas Nr. 301. Iki 1962 m. Automobiliai T-2 atvyko tik į Apakovo depo, o 1962 m. Pradžioje jų jau buvo 117 - daugiau nei pirko bet kuris pasaulio miestas ... Atvykusiems automobiliams buvo priskirti trys šimti ir keturi šimtai numeriai. Nauji automobiliai pirmiausia buvo siunčiami į 14, 26 ir 22 maršrutus.

Nuo 1960 metų į Maskvą atvyko pirmieji 20 automobilių RVZ-6. Jie pateko į Apakovskio sandėlį ir veikė iki 1966 m., Po to buvo perkelti į kitus miestus.

RVZ-6 tramvajus Shabolovkoje, 1961 m

Dešimtojo dešimtmečio viduryje prasidėjo nauja tramvajaus linijų šalinimo banga. 1995 metais linija buvo uždaryta prospekte Mira, paskui Nižnijaja Maslovkoje. 2004 m. Dėl būsimos Leningrados rekonstrukcijos eismas palei Leningradskio prospektą buvo uždarytas, o 2008 m. Birželio 28 d. Buvo uždaryta Lesnaya gatvės linija, kuria važiavo 7 ir 19 maršrutai. Būtent ši atkarpa buvo pirmosios Maskvos elektrinio tramvajaus linijos dalis.

Gamybos ataskaita iš vieno seniausių tramvajų sandėlių Maskvoje, 2012 m. Jai bus 100 metų! Per tą laiką pro depo vartus pravažiavo visų tipų tramvajai, kada nors važiavę Maskvoje.

Tramvajus istoriškai yra antroji miesto keleivinio transporto rūšis Maskvoje, arklio tramvajaus įpėdinis. 1940 m. Tramvajaus dalis, gabenant keleivius po miestą, pasiekė 70 proc., O 2007 m. Duomenimis - tik apie 5 proc., Nors kai kuriose atokiose vietovėse (pavyzdžiui, Metrogorodoke) ji yra pagrindinė keleivių vežimu leidžia greitai pasiekti metro. Didžiausias tramvajų linijų tankis mieste yra į rytus nuo centro, Yauza upės rajone.

1.
Dabar Rusakovo depe yra 178 tramvajai, tarp kurių yra linijiniai riedmenys (keleiviniai tramvajai), taip pat sniego valytuvai, valytuvai, bėgių šlifuokliai, vėžės gabaritai ir vandens plovimo mašinos. Depas aptarnauja devynis maršrutus: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 ir 4 -ąją dešinę žiedinę sankryžą.

2.
Kairysis keturių maršrutas tarnauja Baumano depui.

3.
Yra toks dalykas kaip „maršruto atidarymas“. Anksti ryte pirmasis tramvajus išvažiuoja iš depo ir be perstojo (be važiavimo) važiuoja į galutinį kelionės tikslą, iš kurio apie 4:30 atveria savo maršrutą. Sugedus pirmajam tramvajui, visada yra paruoštas atsarginis, kad būtų galima atidaryti maršrutą nustatytu laiku. Tramvajai baigia darbą apie vieną valandą ryto. V darbo dienomis iš Rusakovo depo išvyksta iki 120 tramvajų, savaitgaliais - apie 100.

4.
Tramvajuje visą dieną du vairuotojai dirba pamainą, o pats automobilis nuvažiuoja vidutiniškai 250 kilometrų. Maksimalus gali pasiekti 400 kilometrų.

Kiekvienas vairuotojas turi dokumentų rinkinį:
- techninės priežiūros žurnalą, kuriame yra vairuotojo prašymai atlikti remontą ir specialistų žymos apie atliktus darbus
- važtaraštis, kuris žymi tramvajaus atvykimą į galinius taškus ir išvykimo bei atvykimo į depo laiką
- vairuotojo pažymėjimas (teisės)
- draudimo liudijimas
- atvykimo į kiekvieną stotelę tvarkaraštis. Kiekvienas, dažnai važiuojantis tramvajumi iš stotelių, turėjo pastebėti, kad tramvajai turi tam tikrą tvarkaraštį. Žinoma, Maskvos eismas, kamščiai, taip pat dėl ​​patvirtintojų padidėjęs keleivių pakrovimo laikas ne visada leidžia griežtai laikytis nurodyto grafiko.

5.
Bendra tramvajaus rida per visą eksploatavimo laikotarpį gali siekti iki 750 000 kilometrų. Kai kurie tramvajai tarnauja 15 ar daugiau metų (ypač regionuose).

6.
Ilgalaikiam tramvajaus aptarnavimui atliekama planinė jo profilaktinė priežiūra. Remonto dirbtuvės ir Priežiūra riedmenis sudaro 32 stebėjimo „grioviai“. Ant jų
kasdien į TO-1 nuvažiuojama 20 automobilių, o naktį atliekami visi reikalingi darbai. Kiekvieną dieną TO-2 važiuoja iki 10 tramvajų, kur atliekami sudėtingesni darbai, išmontuojant visą įrangą, toks remontas užtruko jau kelias dienas.

7.
TO-1 kiekvienas vežimas važiuoja kartą per savaitę, TO-2-kartą per mėnesį.

8.
Paprastas tramvajus sveria apie 20 tonų.

9.
Kas 60 tūkstančių kilometrų atliekamas planinis „vidutinis“ remontas, kai tramvajus beveik visiškai išardomas, tikrinami visi komponentai ir mazgai. Po keturių tokių kapitalinio remonto darbų (apie 240 tūkst. Km nuvažiuota) automobilis siunčiamas į tramvajų gamyklą kapitaliniam remontui.

10.
Svarbus tramvajaus elementas yra ratinis vežimėlis. Jame yra varikliai, pavarų dėžės ir stabdžių įtaisai. Visuose automobiliuose yra keturi 50 kW varikliai, po vieną kiekvienai ašiai.

11.
Automobilių parduotuvė, kurioje atliekama elektros variklių diagnostika ir remontas. Ekologiškas transportas miestui vasarą kainuoja vidutiniškai 1,7 MW * h per mėnesį, žiemą - iki 2,4 MW * h (2008 m. Rusakovo depo duomenys).

12.
Norint perkelti sunkius agregatus ir dalis, naudojami viršutiniai kranai.

13.
Pavarų dėžių asortimentas.

14.
Vežimėlyje yra trijų tipų stabdžiai:
... elektrodinaminis (traukos elektros varikliai generatoriaus režimu, grąžindami dalį energijos atgal į tinklą)
... būgno batelis su spyruokline elektromagnetine pavara (panašus į automobilio stabdį)
... bėgių elektromagnetinis (avarinis stabdymas)

Darbiniam stabdymui naudojamas elektrodinaminis stabdys, kuris sumažina automobilio greitį beveik iki nulio. Stabdymas iki galo sustabdomas būgniniu stabdžiu. Avariniam stabdymui naudojamas magnetinis bėginis stabdys, kai batas yra įmagnetintas prie bėgio, o jo spaudimo jėga gali būti kelis kartus didesnė už tramvajaus svorį.

15.
71-608 tramvajaus vairuotojo kabina. Dauguma tokių tramvajų dabar yra Maskvos gatvėse.

16.
Pamažu senieji tramvajai keičia naujus modelius-71-619 su patobulinta valdymo pulteliu, gedimų diagnostikos sistema ir atlenkiamomis-stumdomomis durimis.

17.
2009 metais depas gavo 29 naujus automobilius. Kiekvienas toks tramvajus kainuoja apie 10 milijonų rublių ir kapitalinis remontas gamykloje kainuoja 300 tūkstančių rublių.

18.
Taip pat daug pinigų išleidžiama tramvajų remontui po vandalizmo atvejų. Pavyzdžiui, galinis stiklas toks tramvajus depui kainuos 60 tūkstančių rublių.

19.
Dažniausiai tramvajai naudojami vieno režimo, rečiau kaip dviejų vagonų traukinio dalis. O senais laikais gatvėje matėsi trys sujungti tramvajai.

20.
Įvykus nelaimei, surenkama komisija, kuri nusprendžia, ką daryti su tramvajumi - suremontuoti depoje (jei rėmas nepažeistas), nusiųsti į gamyklą arba nurašyti.

21.
Taip pat galima nurašyti seną tramvajų, kurio remontas jau per brangus.

22.
Automobilis išardomas dalims, o likęs kėbulas yra pjaustomas ir siunčiamas į metalo laužą.

23.
Sniego valytuvas.

24.

25.
Čekų pagrindu pagamintas latako valiklis tramvajus Tatra T3.

26.
Prie jo pritvirtintas latako valymo vežimėlis.

27.
Bėgių malūnėlis, pagrįstas tramvajumi KTM-5.

28.

29.
Rusakovo depas vienas pirmųjų pradėjo eksploatuoti mechanizuotą Skalbimo mašina riedmenims. Specialiai mūsų vizitui jie nuplauna mums retą Rygos vežimo darbų tramvajų RVZ-6.

30.
Daugeliui miestų šis automobilis tapo pagrindiniu tramvajaus modeliu.

31.
Ši kopija pateko į depo baisios būklės, surūdijusi ir apaugusi samanomis. Jis buvo restauruotas, o dabar užima vertą vietą sostinės tramvajų kolekcijoje.

32.
Maskvoje tokie tramvajai važiavo nuo 1960 iki 1966 m.

33.
Iki 2002 metų Kolomnoje kasdien į gatves išeidavo dešimtys RVZ!

34.

35.

36.
Vaizdas link depo ir takelių gerbėjo.

Labai ačiū visiems Rusakovo depo darbuotojams, dalyvavusiems organizuojant šaudymą ir padėjusiems rašyti tekstus! Taip pat aprašyme buvo panaudota svetainių wikipedia.org ir tram.ruz.net medžiaga.

Paimta iš chistoprudovas iki Rusakovo tramvajų depo.

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite pasakyti mūsų skaitytojams, rašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) Lera Volkova ( [apsaugotas el. paštas] ) ir Sasha Kuksa ( [apsaugotas el. paštas] ) ir mes padarysime geriausią pranešimą, kurį matys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė http://bigpicture.ru/ ir http://ikaketosdelano.ru

Prenumeruokite ir mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google + pliusas kur bus paskelbta įdomiausia iš bendruomenės, taip pat medžiaga, kurios nėra čia, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

Savivaldybės autonominė ikimokyklinio ugdymo įstaiga

„Darželio numeris 97 bitė“

prioritetiškai įgyvendinant vaikų pažinimo ir kalbos raidą.

Pamokos santrauka

apie eismo taisykles šia tema:

Darbas baigtas

7 vyresniųjų grupių pedagogai

Naberezhnye Chelny, 2012 m

ĮVADAS

(Iš viešojo miesto transporto kūrimo istorijos)

1. Autobusas

Kam skirtas autobusas?

Kai mums reikia eiti į darželį, dirbti, aplankyti, sėdame į autobusą. Autobusas yra prieinamas bet kuriam asmeniui, todėl jis yra viešasis transportas. Viešasis transportas yra transporto priemonė visiems.

Autobusų stotelės pandemoniume:

Žmonės nekantriai laukia autobuso.

Žmonės turi eiti į darbą -

Visi tilpo į medžioklės autobusą.

Tik gaila, kad transportas yra benzinas

Visi neįeis: deja, tai ne guma!

Kaip atrodo autobusas?

Žodis „autobusas“ reiškia „kelių vietų“. Iš išorės jis atrodo kaip didelis vagonas ant ratų su langais ir durimis. Autobuso vidus įrengtas taip, kad jame būtų patogu žmonėms.

Galite važiuoti autobusu sėdėdami arba stovėdami. Sėdintiems keleiviams sėdynių eilės yra šalia langų. Stovintiems yra skersiniai - turėklai, kad galėtumėte juos laikyti ir nenukristi vairuodami. Autobusai, keliaujantys į kitus miestus ar užsienį, gali turėti televizorių, tualetą ir kitus papildomus patogumus. Dažnai keliuose galite pamatyti vadinamąjį „dvigubą autobusą“ arba „akordeono autobusą“. Tai vienas iš kelių traukinių tipų.

Kokie yra autobusai?

Priklausomai nuo maršruto, autobusai yra miesto, priemiesčio, tarpmiestinis ir ypatingas. Miesto autobusai važinėja po miestą, priemiestis išvežti žmones iš miesto ar dirbti iš miesto. Įjungta tarpmiestis autobusuose keleiviai gali patekti į kitus miestus arba išvykti į užsienį. Ypatingas autobusai, pavyzdžiui, vaikus gali nuvežti į vasaros stovyklą ar statybų komandą dirbti.

Kaip veikia autobusas?

Šio tipo viešasis transportas dažniausiai važiuoja tam tikru maršrutu. Kai atvažiuoja autobusas, dažniausiai jį apžiūrime priekinis stiklas... Jei, pavyzdžiui, matome 37 numerį, tai autobusas važiuoja 37 maršrutu.

Autobusas sustoja po tam tikrų maršruto atkarpų. Kiekvienoje stotelėje vairuotojas paspaudžia specialų mygtuką, kad atidarytų dureles. Kai vieni keleiviai išvyko, o kiti įėjo, vairuotojas uždaro autobuso duris ir važiuoja į kitą stotelę.

Miesto autobuse, kaip taisyklė, jis veikia dirigentas kas parduoda bilietus. Jei nėra konduktoriaus, keleivis privalo nusipirkti bilietą iš vairuotojo ir permušti jį specialiu prietaisu, vadinamu komposteriu.

Kartais į autobusą įlipa valdytojas. Jis tikrina, ar keleiviai turi bilietus ar patvirtintus bilietus. Nemokami vairuotojai privalo sumokėti kontrolieriui tam tikrą baudą.

Mikroautobusas.

Žodis „mikro“ reiškia „mažas“. Mikroautobusas yra mažas autobusas.

Mikroautobusas gali priimti mažiau žmonių nei autobusas, bet daugiau nei lengvasis automobilis, todėl jis naudojamas kaip maršruto taksi... Ši transporto rūšis vadinama „mikroautobusu“. Mikroautobusas veža keleivius tam tikru maršrutu, o ne į bet kurią vietą, kaip taksi.

„Mikroautobusas“ keliauja greičiau nei paprastas autobusas. Autobusas turi sustoti bet kurioje stotelėje, kad galėtų įleisti ar išlipti keleivius, o mikroautobusas turi sustoti net tada, kai to paprašo jame keliaujantys žmonės.

2. Tramvajus ir jo šeima.

Buvo sunku gyventi be tramvajaus didelis miestas... Tačiau didieji miestai pradėjo atsirasti prieš kelis šimtmečius.

O kuo tada važiavo miestiečiai?

Pirmiausia jie sugalvojo omnibusą - didelį kelių vietų vežimą. Žodis „omnibus“ yra lotynų, tai reiškia „visiems“. Omnibusai jau seniai nebėra, tačiau šis žodis pasirodė atkaklus. Dalis jo - „autobusas“ gyvena šių dienų automobilių pavadinimuose: „troleibusas“, „autobusas“.

Kai 1837 m. Rusų mokslininkas Borisas Semenovičius Jakobis išrado elektros variklį, jis bandė jį pritaikyti žmonėms vežti. Netrukus buvo paruošta elektrinė priekaba, važiuojanti bėgiais. Asmuo galėtų sėdėti priekaboje. Tiesa, jis ten tilpo sunkiai: beveik visą erdvę užėmė baterijos. Jacobi apskaičiavo, kad tokia priekaba su akumuliatoriais yra 12 kartų brangesnė nei garvežys!

Praėjo beveik keturiasdešimt metų, kol atsirado pirmosios elektrinės. Dabar nebereikėjo vežtis brangių baterijų, o 1879 metais pasirodė pirmasis tramvajus.

Žodis „tramvajus“ atėjo pas mus iš Anglijos. Tik jis ten tariamas „tram-wei“. „Tramvajus“ - „vežimas“, „wei“ - „būdas“. „Tramvajaus kelias“ - „vežimas, einantis bėgiais, bėgiais“.

Ir vis dėlto jį keičia troleibusas. Ką šis žodis reiškia? Pabaiga „karoliukai“ yra žodžio „omnibus“ dalis - „vežimas visiems“. Ir „troliai“ - „kontaktinis laidas“. Troleibusas, kaip ir tramvajus, maitinamas elektros srove iš kontaktinių laidų, pakabintų virš gatvės. Tačiau troleibusai neturi bėgių.

Troleibusas švelniai, beveik negirdimai rieda ant guminių padangų. Atrodo, kad jis vaikšto minkštomis šlepetėmis, o tramvajus, kad ir kaip stengtųsi jį nuraminti, barškina ratais, kaip suklastoti batai.

Jei vienas tramvajus pakeliui sugadinamas, sustoja linijoje, visi tramvajai važiuos juo. Jie yra tvarkingi, tačiau negali eiti - linija užimta. Ir troleibusas bus apvyniotas šalin, atjungtas nuo laidų - ir kelias aiškus.

Važinėti troleibusu mieste yra daug pigiau ir lengviau nei tramvajumi. Juk troleibusui bėgių nereikia. Tiesa, jam reikia ne vieno kontaktinio laido, o dviejų. Bet vis tiek - pakabinti antrąją vielą yra daug lengviau, nei nutiesti bėgius. Todėl troleibusų atsiranda vis daugiau ne tik dideliuose, bet ir mažuose miesteliuose.

Bet kodėl taip yra geras automobilis neatsirado iš karto? Troleibusas yra beveik tokio pat amžiaus kaip tramvajus. Pirmasis eksperimentinis troleibusas buvo pastatytas 1882 m. Tik eksperimentai su juo buvo nesėkmingi. Tuo metu guminių pripučiamų padangų nebuvo, pirmojo troleibuso ratai buvo tokie patys kaip vežimėlio. O miestų gatvės buvo grįstos akmenimis. Ant akmenimis grįsto greitkelio troleibusas atšoko ir siūbavo kaip vežimas, lekiantis nuo kalno. Akivaizdu, kad tuo pačiu metu jo pantografai visą laiką šokinėjo nuo laidų. Ir kad ir kaip sunkiai kovojo inžinieriai, jie negalėjo padėti šiam sielvartui.

Tramvajus laimėjo. Jo vežimas sklandžiai riedėjo ant bėgių, lankas nenušoko nuo vielos. Ir troleibusas buvo išjuoktas kaip bjaurusis ančiukas Anderseno pasakoje.

Tačiau praėjo penkiasdešimt metų - ir didžiųjų miestų gatvės buvo padengtos lygiu asfaltu. Automobiliai ant elastingų padangų riedėjo tyliai ir sklandžiai. Ir tada pagaliau atėjo laikas troleibusui. Gerame kelyje tai atrodė geriau nei tramvajus. Vaikščiodami po miestą pastebite, kad asfaltuotą kelią kerta geležinkelio linijos. Jie, kaip gyvatės, susigūžę bėga į tolį. Bet tai visai ne gyvatės - tai bėgiai. Elektros laidai ištempti virš bėgių. Prieš mus yra miesto geležinkelis - tramvajaus linijos.

Ant jų, garsiai beldžiant ratus, iki stotelės važiuoja tramvajus - kitos rūšies miesto viešasis transportas.

Kad nevaikščiotume pėsčiomis,

Yra tramvajaus bėgiai.

Eikime į stotelę

Ir lauksime tramvajaus.

Kaip atrodo tramvajus?

Tramvajus ir troleibusas yra panašūs vienas į kitą. Jie abu maitinami elektros energija iš laidų, ištemptų virš kelio. Bet jei lankai, kuriais troleibusas prilimpa prie laidų, yra panašūs į drugelio ar ragų antenas, tai tramvajaus lankas primena sulenktą ranką, su kuria jis tvirtai laiko elektros laidą.

Išoriškai abi transporto rūšys yra vagonai ant ratų, tačiau tramvajų gali sudaryti keli sujungti vagonai

tarpusavyje.

Jei troleibuso ratai „apvilkti“ guminėmis padangomis, nes važiuoja asfaltu, tai tramvajus turi geležinius ratus, todėl jie taip garsiai beldžiasi į bėgius.

Tramvajaus viduje, kaip troleibusas ir autobusas, tos pačios sėdynių eilės ir turėklai laikosi vienodai. Jis veikia taip pat: įleidžia ir išleidžia keleivius sustojimuose, skuba toliau, barškina automobilius.

3. Troleibusas.

Kaip atrodo troleibusas?

Viena maža mergaitė, pamačiusi nepažįstamą transporto priemonę, pasakė savo draugei: "Žiūrėk, koks juokingas autobusas - su ūsais kaip drugelis!"

Jos draugė, ta pati maža mergaitė, prieštaravo: "Tai visai ne antenos, o ragai, jie laikosi už laidų!"

Transporto rūšis, kurią draugai laikė raguotu autobusu, vadinama troleibusas. Tik ant stogo jis neturi antenų ar ragų, bet arkos. Šiais lankais troleibusas prilimpa prie laidų, o per juos į jo variklį teka elektros srovė.

Troleibusas juda į priekį

Laikydamasis už laidų.

Jis lėtai priima žmones,

Kartais atsidūsta.

Kokie yra troleibuso ir autobuso panašumai ir skirtumai?

Autobusas gali važiuoti visur, kur yra kelias, troleibusas juda tik ten, kur ištempti elektros laidai. Autobusas varomas benzinu, o troleibusas - elektra. Viduje troleibusas mažai kuo skiriasi nuo autobuso. Troleibusas, kaip ir autobusas, yra viešasis transportas.

Troleibuso greitis nėra toks didelis kaip autobuso, bet dėka elektrinis variklis, šio tipo transportas neteršia oro išmetamosiomis dujomis.

4. Metro.

Kam skirtas metro?

Didžiųjų miestų keliuose jie veržiasi į savo reikalus skirtingų automobilių... Visiems reikia skubiai kur nors nuvažiuoti: tiek dideliems sunkvežimiams, tiek specialus transportas ir vikrūs automobiliai. Viešasis transportas - autobusai, troleibusai, tramvajai - taip pat skuba ištirpdyti keleivius. Tačiau bėda ta: transporto daug, bet kelias tik vienas! Ne visi automobiliai tinka jam! Taigi yra spūsčių. Jie taip pat vadinami kištukais. Į tokią spūstį patekę automobiliai juda vėžlio greičiu ar net stovi vietoje. Taip pat yra viešasis transportas. Dėl to visi vėluoja.

Ir čia METRO ateina į pagalbą perkrautiems autobusams, troleibusams ir tramvajams. Kadangi daugumažmonių nusileidžia po žeme ir metro pasiekia norimą vietą, tada miesto keliuose jis tampa erdvesnis. Dėl to visi yra laimingi.

Einu po žeme

Žiūriu ir stebiuosi:

Aplinkui viskas gražu ir lengva

Kaip namuose, sausa ir šilta.

Kas yra Metro?

METRO yra geležinkelio transporto rūšis, kuri veža keleivius po žeme. Požeminiai traukiniai varomi elektra. Žodis „metro“ kilęs iš viso žodžio „metro“, kuris reiškia „miestas“, „didmiestis“.

Mūsų šalyje yra keli miestai: Maskva, Sankt Peterburgas, Novosibirskas, Samara, Jekaterinburgas, Nižnij Novgorodas ir Kazanė.

Programinės įrangos turinys

Švietimo: Pamokos metu pakartokite ir įtvirtinkite šias sąvokas: „viešasis transportas“, „autobusas“, „tramvajus“, „troleibusas“, „metro“.

Suformuokite šiuos įgūdžius:

Teisingai venkite viešojo miesto transporto

Teisingai elgtis autobuse, troleibuse ir tramvajuje.

Kuriama: Skatinti valios ir atsparumo mokymuisi ugdymą sprendžiant problemas.

Ugdykite susidomėjimą mokytis įvedant žaidimo situacijas.

Toliau formuoti gebėjimą lyginti, apibendrinti, analizuoti.

Švietimo: Skatinkite moralinį ugdymą dovanodami Ypatingas dėmesys etikos standartus.

Pamokos eiga:

Salėje ant grindų pavaizduota sankryža su perėjomis, lėktuvų šviesoforais, autobusų ir tramvajų stotelėmis.

Pedagogas: - Vaikai, pažiūrėkite, ką jie mums atsiuntė. Tai yra kvietimas, perskaitykime:

Mano mieli draugai!

Kviečiu į gimtadienį!

Važiuok į mano namus

galite mieste

viešasis transportas.

Nepamirškite kelių eismo taisyklių!

Tavo draugas Pelėda.

Vaikinai, kas yra „miesto viešasis transportas“?

Vaikai: Žmonės važinėja šiuo transportu.

Pedagogas: Taip, vaikinai, viešasis transportas yra techninė priemonė pervežti žmones mieste ir už miesto ribų, kurie yra pavaldūs valstybei (departamentams).

O viešasis transportas?

Vaikai: autobusas, troleibusas.

Pedagogas: Taip, taip pat pamiršome tramvajų ir metro. Visa tai yra miesto viešasis transportas. Pažvelkite į paveikslėlį ir atspėkite, koks transportas čia nereikalingas?

Vaikai: lėktuvas, laivas ir automobilis.

Pedagogas: Teisingai, dabar pavadinkite likusias rūšis.

Vaikai: tramvajus, autobusas, troleibusas ir metro.

Pedagogas: Dabar aš užduosiu jums mįslę, paklausykite:

Namas eina gatve

Visiems pasisekė dirbti,

Ne ant plonų vištienos kojų,

Ir su guminiais batais.

Vaikai: Autobusas.

Pedagogas: O, vaikinai, pažiūrėkite, kas tai yra? Tai asilas. Ko tau gėda ir liūdna? Pasakyk man, asilas, kas tau atsitiko?

Kartą dideliame ir triukšmingame mieste,

Buvau pasimetusi, pasimetusi ...

Šviesoforų nežinojimas

Aš vos nenukentėjau nuo automobilio!

Aplink automobilius ir tramvajus,

Tada staiga pakeliui važiuoja autobusas.

Jei atvirai, nežinau

Kaip aš galiu kirsti kelią.

Vaikinai, ar galite man padėti,

Ir, jei įmanoma, pasakykite mums

Kaip patekti į autobusą,

Ir kelias eiti kartu su jumis.

Aš skubu savo gimtadienį

Pasveikink išmintingą Pelėdą.

Pedagogas:

Jei ketinate aplankyti

Į zoologijos sodą ar į kiną

Susidraugaukite su šiuo ženklu

Jūs turite padaryti viską vienodai.

Be jo ten nepasieksite

Nei autobusas, nei tramvajus!

Taigi jūs eisite pėsčiomis ...

Atspėk kelio ženklą!

Vaikai: viešojo transporto stotelė.

Pedagogas: Taip, šioje stotelėje lauksime autobuso. Vaikinai, kaip įlipti į autobusą?

Vaikai: Jūs turite įlipti į autobusą galinės durys ir išeiti per priekį.

Pedagogas: Gerai, eime.

Dabar mes autobuse, pažiūrėkite į kryžiažodį. Leiskite mums tai išspręsti.

Kryžiažodis.

1. Mūsų draugas yra čia pat

Jis visus užbaigs per penkias minutes.

Ei, atsisėsk, nesikarščiuok

Eik ………………

2. važiuojamosios dalies vieta,

kur eiti

gatvė.

3. Tvirtai žino vaikus -

kelyje, prie kelio

draudžiama ...............

4. Automobilio „Bagelis“.

5. Namai stovi dviejose eilėse,

10,20,100 iš eilės

Ir kvadratinės akys

Jie žiūri vienas į kitą.

6. Žmogus už vairo.

7. Mokestis už pažeidimą

Kelių eismo taisyklės.

8. Koks stebuklingas mėlynas namas

Aplinkui šviečia langai

Dėvi guminius batus

Ir minta benzinu.

9. Mirkčioju akimis

Nenumaldomai dieną ir naktį

Padedu automobiliams

Ir aš noriu tau padėti.

10. Kelio dangos tipas.

11. Žemės juosta yra kelio dalis.

12. Du broliai bėga,

Jiedu vejasi.

Kryžiažodžių atsakymai:

1. Tramvajus. 2. Perėjimas. 3. Žaidimas. 4. Vairas. 5. Gatvė. 6. Vairuotojas.

7. Bauda. 8. Autobusas. 9. Šviesoforas. 10. Skalda. 11. Pakelės.

12. Ratai.

(vaikai kartu su mokytoja sprendžia kryžiažodį)

Šauniai padirbėta. Ir žiūrėk, kokį žodį gavome?

Vaikai: eismo reguliuotojas.

(išeina policininkas - eismo kontrolierius)

Policininkas - eismo kontrolierius:

Policininko postas

Tai labai svarbu ir nelengva.

Kas įsitikina, kad viskas pakeliui

Jie žinojo, kaip elgtis!

Pedagogas: Ar vaikinai žino, kaip elgtis miesto gatvėse? Pasakyk man, kaip apvažiuoti autobusą ir troleibusą?

Vaikai: autobusą ir troleibusą reikia apeiti iš paskos, kad matytumėte automobilius.

Kas yra, atspėk:

Ne autobusas, ne tramvajus.

Nereikia benzino

Nors ratai yra guminiai.

Vaikai: Troleibusas.

Pedagogas: Bet prieš sėsdami prisiminkime elgesio viešajame transporte taisykles.

1. Nusileidę eikite į priekį, neužsibūkite ant laiptų ir nusileidimo šalia durų.

2. Nesiblaškykite vairuotojui.

3. Salone laikykitės už turėklų, netrukdykite keleiviams praeiti, iš anksto pasiruoškite išėjimui.

4. Išeidami nesijaudinkite ir nestumkite.

Tuo tarpu mes einame su jumis, šiek tiek pailsėsime. (fizinė minutė)

Troleibusas, troleibusas važiuoja, dūzgia. (vaikai bėga vietoje)

Vairuotojas sėdi šiame troleibuse. (vaizduojamas kaip vairavimas)

Troleibusas, troleibusas pilnas vaikų (pakreipiami)

Eime, vaikai žiūri pro langą. (rodydamas langą rankomis).

(vaikinai išlipa iš vežimėlio)

Pedagogas:

Anksti už lango

Beldimas ir skambėjimas bei sumišimas.

Ant tiesių plieninių takelių

Yra mėlyni namai.

Vaikai: tramvajus.

Pedagogas: Pažiūrėkite Mikė - Pūkuotukas. Paklauskime, kur jis eina.

Mikė Pūkuotukas:

„Laukiu tavęs vardo dieną, -

Pelėda man parašė:

Įlipkite į tramvajų, tuoj pat pateksite,

Tik nepamirškite, nesikuklinkite

Laikytis taisyklių! "

Pedagogas: Mes su vaikinais taip pat einame pas gerą pelėdą, mes eisime kartu. Tik kažkodėl mūsų tramvajus nevažiuoja. Pasakyk man, vaikinai, ko trūksta mūsų tramvajuje?

Vaikai: Tramvajus neturi lankų.

Pedagogas: Teisingai, vaikinai, tramvajus ir troleibusas yra maitinami elektra, naudojant laidus, ištemptus virš kelio. Bet jei lankai, kuriais troleibusas prilimpa prie laidų, yra panašūs į drugelio ar ragų antenas, tai tramvajaus lankas primena sulenktą ranką, su kuria jis tvirtai laiko elektros laidą. Tramvajaus vidus, kaip ir troleibusas bei autobusas, turi tas pačias sėdynių eiles ir turėklus.

Vaikinai, kuo skiriasi tramvajus nuo troleibuso?

Vaikai: tramvajų gali sudaryti keli vagonai, o troleibusas - vienas.

Pedagogas: Troleibusas turi gumines padangas, bet tramvajus?

Vaikai: Tramvajus juos gamina iš geležies, todėl jie taip garsiai beldžiasi į bėgius.

Pedagogas: Taigi mes atvykome, vaikai, bet kaip jūs turėtumėte apeiti tramvajų?

Vaikai: Tramvajus turi būti aplenktas priekyje.

Pedagogas: Žiūrėk, Pelėda mūsų jau laukia. Pasveikinkime ją kartu.

(Sveikiname pelėdą vieningai).

Pelėda: Ačiū, vaikai, kaip džiaugiuosi, kad mane pasiekėte. Ir kuo tu mane gavai?

Vaikai: autobusu, troleibusu, tramvajumi.

Pelėda: Klausyk ir atspėk, koks viešas urbanistinis važiuoja transportas kalba:

Šviesos dega po žeme.

Rūmai stovi po žeme.

Po žeme veržiasi stebuklas.

Sėsk ir tu gali važiuoti.

Vaikai: metro.

Pelėda: Teisingai. Ką naujo sužinojote apie miesto viešąjį transportą šiandien?

(girdimi vaikų atsakymai)

Šios eismo taisyklės

Pakluskite be jokios abejonės.

Tu, mano drauge, pasitikėk jais,

Būsite sveiki ir sveiki!

(Pamokos pabaigoje organizuojamas arbatos vakarėlis, kurio metu vyksta žaidimai dėl kelių eismo taisyklių).

1 priedas

KELIO TAISYKLĖS ŽAIDIMAI.

1. Žaidimas „TRAM“

Vaikai stovi palei kambario sieną ar platformos šoną pora kolonų, laikydami vienas kito ranką. Laisva ranka jie laikosi už virvės, kurios galai surišti (vienas vaikas laikomas dešine, kita - kaire). Mokytojas yra viename iš kambario kampų ir rankoje laiko tris spalvotas vėliavas - geltoną, žalią, raudoną. Mokytojas iškelia vėliavą Žalia spalva- vaikai bėga - „važiuoja“. Pasiekę mokytoją, jie atrodo, jei pasikeitė spalva, keičiasi vaikų judėjimas.

Jei norinčiųjų yra daug, galite sustoti, kur vaikai sėdi ir laukia tramvajaus atvykimo. Artėjant prie stotelės, ji sulėtėja ir sustoja, vieni keleiviai išlipa, kiti įeina. Mokytojas iškelia žalią vėliavą: „Eime!“

Tramvajų galite pakeisti autobusu ar troleibusu.

2. STOP žaidimas

10–16 žingsnių atstumu nuo aikštelės ribos nubrėžta linija (pradinė), ant kurios žaidėjai stovi arti vienas kito. Priešingame svetainės gale ratu (su 2-3 žingsnių skersmeniu) nubrėžta vairuotojo vieta. Nusigręžęs nuo žaidėjų, vairuotojas garsiai sako: „Greitai vaikščiok, nesižiovėk! Sustabdyti!". Šiems žodžiams visi žaidėjai juda link lyderio. Kai tik vairuotojas ištarė žodį „Stop!“, Visi sustoja, vairuotojas greitai apsidairo. Tas, kuris nespėjo laiku sustoti po žodžio "Stop!" ir padarė papildomą judesį, vairuotojas grįžta prie pradinės linijos. Tada jis vėl nusisuka į žaidėjus ir sako: „Žingsnis greitai ...“ ir pan. Visi ir toliau juda iš tos vietos, kur juos pagavo stabdymo signalas. Grįžusieji į starto liniją pradeda judėti iš ten.

Tai tęsiasi tol, kol vienas iš žaidėjų priartėja prie vairuotojo ir stovi ratu, kol vairuotojas pasako „stop!“. Tas, kuris sugebėjo tai padaryti, tampa vairuotoju.

3. Spalvoti automobiliai žaidimas

Vaikai dedami palei kambario sieną arba išilgai žaidimų aikštelės krašto. Jie yra automobiliai. Kiekvienam žaidėjui suteikiama bet kokios spalvos vėliava (neprivaloma) arba spalvotas apskritimas, žiedas. Mokytojas stovi veidu į žaidėjus kambario (žaidimų aikštelės) centre. Rankoje jis laiko trispalves vėliavas. Mokytojas iškelia tam tikros spalvos vėliavą. Visi vaikai su šios spalvos vėliava bėga per žaidimų aikštelę (bet kuria kryptimi), eidami jie niūniuoja, mėgdžiodami automobilį. Kai mokytojas nuleidžia vėliavą, vaikai sustoja ir kiekvienas eina į savo garažą. Tada mokytojas iškelia kitos spalvos vėliavą ir žaidimas tęsiasi.

Globėjas gali kartu pakelti vieną, dvi ar visas tris vėliavas, o tada visi automobiliai palieka savo garažus.

Jei vaikai nemato, kad vėliava nuleista, mokytojas vizualinį signalą papildo žodžiais: „Automobiliai (įvardija spalvą) sustojo“.

Mokytojas gali pakeisti spalvinį signalą žodiniu (pavyzdžiui: „Mėlynos mašinos išvažiuoja“, „Mėlynos mašinos grįžta namo“).

2 priedėlis

Mįslės apie tvarką kelyje.

1. Namas eina gatve,

Visiems pasisekė dirbti,

Ne ant plonų vištienos kojų,

Ir su guminiais batais.

(autobusas)

2. Kas yra, atspėk:

Ne autobusas, ne tramvajus,

Nereikia benzino

Nors ratai yra guminiai.

(troleibusas)

3. Mūsų draugas yra čia pat

Jis visus užbaigs per penkias minutes.

Ei, atsisėsk, nesikarščiuok

Išvyksta ………….

(tramvajus)

4. Požeminiai žibintai dega.

Rūmai stovi po žeme.

Po žeme veržiasi stebuklas.

Sėsk ir tu gali važiuoti.

3 priedėlis

PASAKA

„Kam troleibusas ir tramvajus?

laikykitės laidų „rankomis“?

Anksti ryte troleibusas važiavo per miestą. Laikiausi savo ilgomis „rankomis“ - lazdelėmis prie laidų, nusidriekusių per gatvę, ir važiavau. Aš skubėjau. Matyt, jis bijojo, kad dėl jo žmonės vėluoja į darbą. Ieškomas, galėjo net aplenkti pravažiuojančius automobilius. Tačiau troleibusas kartkartėmis sustojo - numesti vienus keleivius, kitus pasiimti su savimi, todėl atsiliko nuo visų.

Staiga ant jo stogo kažkas barškėjo, tuoj pat vairuotojo kabinoje užplūdo skambutis, o troleibusas sustojo vidury kelio.

Kodėl neiname? - susirūpinę keleiviai žvilgtelėjo į laikrodžius.

Strypas nukrito nuo laidų “, - sakė vairuotojas. - Nieko, piliečiai, nesijaudinkite, prašau, greitai viską sutvarkysiu!

Jis atidarė automato duris, išėjo į gatvę, atrišo virvę už savo automobilio, patraukė su juo į šoną iššokusią troleibuso „ranką“, vėl prispaudė prie vielos, sėdo už vairo ir riedėjo toliau.

Troleibusas ranka turi laikytis už laidų. Bent vienas laidas atleis - ir ne iš vietos. Tuo jis nesiskiria nuo stalinės lempos. Jai taip pat reikia dviejų laidų, kad spindėtų. Jei vienas sugenda, lemputė užges.

Lempoje elektros srovė įkaitina spiralinius plaukus, o čia priverčia dirbti elektros variklį, kuris pasuka troleibuso ratus.

Tramvajus taip pat laikosi už vielos, tačiau viena „ranka“ - lanku vienai vielai. Tramvajus neturi antro. Kaip tai? Ir taip. Juk jis turi bėgius. Išdirbus variklyje, srovė patenka į bėgius, o per juos - į žemę.

Tramvajus ir troleibusas yra du broliai ir seserys. Vienas vyresnis, kitas jaunesnis. Tramvajumi dirbu daugiau nei šimtą metų. Tai elektrinis. Prieš elektrinį žmonės buvo vežami kitu tramvajumi.

Bėgiai bėgo gatve. Tarp jų pakinkyti arkliai bėgo prie riedulio ir patraukė priekabą. Ar tai ne tramvajus? Tikras arklių tramvajus. Ir jo vardas buvo tinkamas - arklys.

Elektra buvo išrasta - tramvajui buvo suteiktas elektros variklis. Arkliai - į arklidę, prie priekabą - elektros variklis - ir pirmyn! Vežimas visu greičiu riedėjo ir barškino ant plieninių bėgių su plieniniais ratais. Staigaus posūkio metu tramvajaus ratai barškėjo visoje teritorijoje.

Jaunesnis tramvajaus brolis yra daug tylesnis, daug tylesnis. Guminiai ratai ant lygaus asfalto važiuoja šiek tiek ošdami: ššššš.

Tramvajus sugenda - už jo stovi ilga eilė kitų tramvajų. Kur eini - yra tik vienas kelias, o tas - užimtas! O jei troleibusas sugenda, vairuotojas tuoj pat prispaudžia abu savo strypus prie stogo, pasiduodamas kitiems: jie sako: eik pro, praeik, aš tau ne kliūtis!

Tačiau tramvajus vis tiek nenori pasiduoti:

Ak, ar tau nepatinka mano triukšmingas nusiteikimas? Na, o ant labiausiai griausmingų dalių uždėsiu guminius drabužius - važiuosiu be dundesio!

Oi, tau nepatinka mano nepriekaištinga išvaizda - aš apsirengsiu protingiau!

O tau nepatiko mano kietos sėdynės? Gaukite kitus - minkštus, su patogia nugara!

Ir jis greitai, tyliai, gražiai rieda gatvėmis daugybės keleivių džiaugsmui.