LANCER problemos 9. Silpnos vietos IX LANCERA? Arba pirkti ypatingą dėmesį? Vietiniai žiedai ir naftos suvartojimas

Japonijos automobiliai laikomi mėginio kokybe, patikimumu ir ilgaamžiškumu. Nebuvo išimtis ir Mitsubishi Lancer. IX, kuris, praktiškai be konkurentų savo nišoje, greitai įgijo populiarumą iš vidaus vairuotojų ir vis dar turi pirmaujančią poziciją pardavimų skaičiumi. Tai yra daug nepretenzingumo automobilio, paprastumo veikimo, sėkmingai, nors agresyvaus dizaino šiek tiek, platų galimų pakeitimų ir galimybių. Nepaisant to, daugelis diskutuoja abejotinos salono ergonomika, didelės atsarginių dalių ir medžiagų sąnaudų. Pabandykime daugiau informacijos apie stiprybes ir trūkumus modelio, nustatyti, kaip sėkmingai ir perspektyvus.

Ekskursija istorijoje

Šiuolaikinio Lancer pirmtakas buvo Cedia modelis, kuris matė pasaulį tolimoje 2000 m. Ji praktiškai neviršijo Azijos rinkos, tačiau ateityje tapo esminė. modelio eilutėĮkūnijant techninius sprendimus, kad 2003 m. Leido pateikti JAV Lancer IX Jungtinėse Valstijose ir Europoje. Pirmieji pirkėjai įkvėpė paprastumą ir santykinę mažą modelio kainą, o po to, kai buvo atskleistos kitos teigiamos savybės.

Rusijoje ir NVS šalyse "Lancer" iš pradžių nesilaikė konkurencijos su savo "kančia broliu" - Mitsubishi Carisma. Priešininkas viršijo naują salono komfortą, turėjo daugiau aristokratinio dizaino ir buvo toje pačioje kainų kategorijoje. Tačiau po metų, 2004 m. "Carisma" buvo sustabdytas, o "Lancer" gavo gerai nusipelno populiarumą kaip miesto automobilį ir agresyvaus vairavimo gerbėjus, kurie prisidėjo prie sporto keitimo evoliucijos atsiradimo.

Pažvelkite po gaubtu

Nuo. jėgos agregatai Lancer inžinieriai Mitsubishi nusprendė ne eksperimentuoti. Klientai yra prieinami tik keturių cilindrų varikliais linijos išdėstymo, kurio tūris skiriasi nuo 1,3-2,4 litrų diapazone. Didžiausias pasiskirstymas buvo pakeistas su 1,6 litrų DVS - jie turi galios ir degalų sąnaudų santykį optimaliai subalansuotą (iki 125 litrų. Su 8,0 litrų mišiniu ciklu). Labai devintojo kartos premija buvo GDI sistemos įvedimas. Dauguma šio modelio automobilių yra naudojami kaip degalų benzinas AI-95, tačiau taip pat yra versijos pagal AI-98.

Silpnos dėmės Varikliai - radiatoriaus ir uždegimo sistema. Ir jei pastaruoju atveju patartina įdiegti originalias atsargines dalis, jei radiatoriaus suskirstymo atveju geriau įsigyti aukštos kokybės kopiją. Per 1,5 litrų tūrį, problemos su CPG yra įmanoma, ypač su neatsargaus vairavimo. Jie pasireiškia "prisijungdami" stūmoklio žiedaiKas gali būti siejama su nepakankamai patvarios struktūrinės medžiagos bloko arba perkaitimo, kurį sukelia prasta cirkuliacija aliejaus. Paprastai problema pašalinama cilindrų patikimu.

Siekiant patogiai kontroliuoti perdavimą Lancer vairavimo metu, nebus jokių problemų - kiekvienas galės pasiimti perdavimą į savo skonį. Galimos versijos su penkių ir šešių greičių mechanikais, keturių pakopų "mašina" ir net variatorių. Visos dėžutės pasižymi dideliu patikimumu ir dideliais ištekliais, MCPP 1,3 ir 1,6 litro varikliai gali kilti problemų su pirminio veleno guoliais. Patartina juos pakeisti po 100-150 tūkst. Km kilometrų.

Iš pavarų dėžės sukimo momentas gali būti perduotas tiesiai į priekinį pirmaujantį tiltą arba kai kuriuose CEDIA modifikacijose atliekų dėžutė ant visų ratų. Tiek priekio ir visų ratų pavara Lanzer, svarbu atkreipti dėmesį į raukšlių būklę - jie linkę išsklaidyti. Vyriausiasis taryba - neišsaugokite tepalai, Tada perdavimo operacija bus stabili ir be problemų.

Mes ieškome kūno problemų

Sedano korpuse buvo tiekiami daugiau kaip 90% "Mitsubishi Lancer IX" automobilių, tačiau kartais susiduriama su vagonais. Abiejų tipų gamybos kokybės kokybė atitinka Japonijos standartus - metalo kokybę, patvarus, bet tuo pačiu metu pakankamai plastiko, kad būtų užtikrinta, kad deformacijos apkrovos susidūrimo metu. Tačiau susidūrimų, dentų, įbrėžimų ir kitų kūno defektų, naudojami Lansers paliks daug už daug kitų sporto ir pseudo-altoriaus automobilių - šis modelis mušti labai dažnai.

Atkreipkite dėmesį į dažų būklę - gamykloje yra nedidelis įtempto storio, tačiau jie išsiskiria atsparumu ir vienodumu. Žala tokiems lmws praktiškai ne auga. Storumo padidėjimas, inhomogeninės spalvos arba pernelyg didelės atskirų kūno dalių blizgesio apie daugiau ar mažiau rimtų paslėptų defektų buvimą.

Mes ieškome korozijos pėdsakų. Paprastai galiniai arkos yra pirmieji, kurie kenčia - vidinė siūlė beveik neišvengiamai padengta rūdžių po 5-7 metų automobilio veikimo. Nuo korozijos tęsiasi iki arkos arkos arkos, pradiniame atvejais eina į išorinę sparnų dalį galinės durys. \\ T. Tokių akivaizdžių pėdsakų, dėl neatsižvelgiant į kūno priežiūrą, buvimas beveik neabejotinai sako apie suvirinimo darbus į vidinius paviršius.

Kiti įmanoma, bet daug mažiau reikšmingų korozijos židinių yra ribos, durų atidarymo ribotuvai, iš tikrųjų durys (ypač apačioje), gaubto, sąnarių kraštai priekinis stiklas, bagažinė. Galimos rūdžių pėdsakai ir salone, pavyzdžiui, ant kamieno ir dujų bako atrakinimo svirtys.

Ar nelaimingas atsitikimas?

Kai kurie pagrindiniai požymiai, kuriems nustatomi avarijų pasekmės, lanceris neveikia. Taigi, tai būtų klaida teigti, kad automobilis dalyvavo nelaimingam atsitikimui, jei gaubtas buvo pašalintas - kartais ši operacija atliekama siekiant pakelti gaubto galą vasaros laikotarpiui. Dėl modifikacijų su galingais varikliais, tai yra lengviausias būdas pagerinti natūralų neginčytinos erdvės aušinimą pagal incidento oro srautą. Ir priekyje, ir galinės optikos lancer yra pagaminti iš minkštos plastiko labai žemos kokybės. Jau po 100 tūkstančių kilometrų, jis trina, geltona, prastai praleidžia šviesą ir pablogėja išvaizda automobilis. Taigi nauji priekiniai žibintai nereiškia, kad senieji buvo pažeisti.

Ir čia yra tokia nepastebima išsami informacija kaip ausys priekinis bamperispadės suprasti, ar buvo priekinės smūgio. Plastikinis buferis yra patvarus ir gali išgyventi net tada, kai spars patarimai kenčia, bet ausys yra valcuoti beveik bet kokiu atveju, todėl jų atkūrimo pėdsakai turėtų padėti jums galvoti apie kūno būklę. Be to, svarbu atkreipti dėmesį į priekinės būklės reaktyvus traukimas - Jei ji buvo žlugusi, savininkas nebuvo per daug apie automobilį.

Jei įmanoma, patikrinkite apačią. Bus pranešta apie akmenų ir pailgos pakabukų puodelių pėdsakus dėl agresyvaus ankstesnio savininko vairavimo pobūdžio. Tikimybė yra labai didelė, kad išsamiau išnagrinėjus tokį automobilį, bus pakeistos kūno elementai ar važiuoklės dalys, kurios buvo sugadintos dėl buteliuko.

Mes žiūrime į saloną

Nedelsiant įspėja, kad aukštas ar pilnas žmonių Lancer salone bus gana nepatogu - Žemas stogas Ir vairo koregavimo trūkumas yra jaučiamas. Bet tai yra būdinga visiems modelio atvejų. Ką atkreipti dėmesį į konkretaus automobilio tikrinimą?

Pirmas dalykas, kuris skubėja į naudojamų ekonomikos lancers interjerą, yra žemos kokybės vietų. Tai ne tik trapi audiniai ir parduodami sandarikliai, bet ir apie rėmą, kuris yra 200 tūkst. Km Rida, gali būti visiškai pažeistas. Tokios vietos turi būti keičiamos nedelsiant. Puikiai patiekiami foteliai iš intensyvių konfigūracijų automobilių, kuriuos galima įsigyti prie tinklo priežiūros ar užsakymo.

Kaip apdailos medžiagos, priešingai, laimi pagrindinė įranga. Jo plastikiniai elementai, nors jie greitai kaupia dulkes, yra lengvai valomi specialūs hersows, bet su odos ir tamsos sidabro įterpimo į vairo ir torpedų yra sunkiau susidoroti. Paprastai tik pakeitimas, kuris tikrai kainuos jį kažkaip. Beje, priekinio skydo priekyje patiria užmaskuotus nelaimingo atsitikimo pėdsakus - būti budrus.

Automatinė klimato kontrolė yra atšaukta. Jei ne, atkreipkite dėmesį į krosnies darbus - temperatūros slopintuvo temperatūra dažnai įstrigo ir skubėja. Ne darbinis oro kondicionierius tapo įprastu reiškiniu dėl naudojamų lancers. Tai gali nepavykti dėl įvairių priežasčių, tačiau dažniausiai vamzdis yra didžiulis Carter Carter apsauga. THULE stiklo pluošto kabeliai taip pat nėra neįprasti. Ir po ilgo važiavimo blogi keliai (200 tūkst. Km ir daugiau) Salonas pradeda "dainuoti" - plastikinės dalys patrins vieni kitus ir padarys nemalonų girgždėjimą. Tvirtinimo detalės padės pašalinti šią problemą.

Elektrikai ir valdymo mechanizmai

Ir analoginis elektrikas, o elektronika "Mitsubishi Lancer IX" yra labai didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas. " Silpnas ryšys"Tu gali paskambinti kontaktinė grupė Uždegimo užraktas, bet problemos su juo yra gana išimtis nei taisyklė. Priešingu atveju pakanka laikytis elementarių elektros įrangos aptarnavimo taisyklių, pavyzdžiui, kas 100-150 tūkst. Km yra keisti generatoriaus šepečius ir guolius, stebėti plokštelių būklę ir užfiksavimo lygį. baterija. Rūpinkitės starteriu - kai jis yra perkrovimas, pavarų kontaktinių porų dantų gedimų rizika yra puiki.

17.01.2017

Ne taip seniai, Mitsubishi Lancer 9 buvo toks populiarus automobilis savo klasėje, kuri, daug vairuotojų, kad taptų savo savininku, turėjo laukti, kol jų eilė yra pusę metų. Yra keletas veiksnių, susijusių su šio automobilio neperšketiniu populiarumu: prieinamomis kainomis, teigiamais patikimumo apžvalgomis, geros prekės ženklo reputacija ir paprastumu. Tačiau laikas nėra stovėti, ir šiandien antrinė rinka Jau daug sakinių parduodančių kartos, bet nepaisant to, devintojo kartos paklausa vis dar yra puiki. Todėl šiandien nusprendžiau išsiaiškinti, kaip viskas yra su patikimumu automobiliu ir ką atkreipti dėmesį į renkantis naudojamą Mitsubishi Lancer 9 antrinėje rinkoje.

Šiek tiek istorijos:

Pirmą kartą šio modelio automobilis buvo komerciškai prieinamas 1973 m., Ir toliau bus parduodamas ir iki šiol. Devintosios kartos Mitsubishi Lancer padarė debiutą pasaulinėje rinkoje 2003 m., O 2005 m. Buvo surengtas nedidelis restauravimas, nes gamintojas sugebėjo pašalinti didžiąją dalį esminių klaidų ir trūkumų. 2006 m. Buvo surengtas mažas veidas, kuris palietė tik radiatorių groteles. Beveik visi antrinėje rinkoje pateikti lanceriai buvo oficialiai parduoti NVS, tačiau kartais yra iš Europos, JAV ir Japonijos importuotų kopijų. Automobilis tapo toks populiarus, kad net patekus į dešimtos kartos šios modelio rinką, ji ir toliau gamina ir nepardavė nei šiek tiek blogiau nei naujoves.

Silpnos vietos Mitsubishi Lancer 9 su rida

Kaip ir dauguma japoniškų automobilių Mitsubishi Lancer 9 dažyti vandens pagrindu dažai, paintwork. Labai silpnas ir greitai padengtas lustais ir įbrėžiais. Kalbant apie atsparumą korozijai, šiame komponente LANCER yra tvarkinga, ir jei automobilis nebuvo atkurtas po sunkių nelaimingų atsitikimų, tada turėtų būti net korozijos už kūną užuomina, tik ratiniai arkos gali būti išimtis. Be to, galite atkreipti dėmesį į plastiką, iš kurio pagamintas buferis - tai yra pakankamai stiprus ir be jokių problemų, su kuriomis susiduria "Mesmer" susidūrimas. Neapdorotai orai dažnai kovojami kaktos šviesos, išspręsti problemą, turėtumėte valyti ventiliuojamus kanalus, praleisti savo hermetiką.

Varikliai

Mitsubishi Lancer 9 buvo baigtas su šiais galia: benzinas - 1,3 (82 AG), 1.5 (90 AG), 1.6 (98 AG), 1.8 (114, 165 AG), 2.0 (114, 135 ir 280 AG). Patikimiausi yra Varikliai 1.5, 1.6 ir 2.0, jų ištekliai kapitalinis remontas Tai yra 250-300 tūkst. Km. Varikliai 1.8 ir 2.0 įdiegta GDI įpurškimo sistema, kuri yra jautri kuro kokybei, todėl mūsų realijos, kaip taisyklė, degalų purkštukai ir kuro siurblys dažnai susiduria. aukštas spaudimas. Be to, dėl prastos kuro kokybės būtina keisti uždegimo žvakes, jų išteklius, retais atvejais, viršija 30 000 km. Signalas apie poreikį pakeisti žvakes, vairuojant bus lengvai nukreiptas.

Ant variklio su varikliu 2.0, įdiegti du balansavimo velenai, kurie mažina vibracijas. Velenai yra maitinami diržais, kuriuos reikia pakeisti kas 90 000 km. Diržų keitimo procedūra nėra pigi (200-400 cu), tačiau nepaisant išlaidų, tai nėra verta taupyti šią procedūrą. Visi varikliai reikalauja aukštos kokybės ir savalaikės priežiūros, o jei tai nebus padaryta, hidrotraščiai ir vožtuvai bus nepavyks. Jei galia dingo ir degalų sąnaudos padidėjo, droselis greičiausiai kaltinamas. Susisiekus su paslauga, greičiausiai, jums bus pasiūlyta pakeisti jį, bet, dažnai, būtina tiesiog valyti jį išspręsti. Be to, nestabilios variklio veikimo problemos priežastis gali būti droselio droselio skydelis. Problemos yra du sprendimai: pirmasis - droselio vožtuvo pakeitimas (300-500 JAV dolerių) . ), antrasis yra užsikimšimo ir slopintuvo pakeitimas (100-150 Cu).

Kuro filtras, įrengtas pagal galinė sėdynė ir tarnauja ne daugiau kaip 30 000 km, o kaina originalios detalės - Tai bus nemalonus. Dėl automobilių, su 200 000 km ir daugiau rida, žymiai padidina naftos suvartojimą, problema gali būti išspręsta, pakeičianti vožtuvo stiebo plombos ir žiedai. Pagal reagentų įtaką, su kuria mes dosniai pabarstėme kelius, aušinimo radiatorius greitai nepavyksta (pakeičiamas 300-400 CU). Jis nėra žinomas dėl generatoriaus patikimumo ir guolių, generatoriaus pakeitimas kainuoja apvalią sumą (600-800 CU), todėl dauguma savininkų, jei problema atsiranda, ieško išardymo generatoriaus, arba jie yra bando jį pataisyti savarankiškai.

Užkrato pernešimas

Mitsubishi Lancer 9 Buvo trijų tipų pavarų dėžės - penkių greičių mechanika, keturių pakopų automatinis ir variatatorius. Mechanika yra labai patikimas, vienintelis dalykas, kuris gali šiek tiek nusiminusi savininkų yra didelės keitimo sankabos (apie 400 Cu), gera, ji turi būti pakeista kas 150-200 tūkst. Km. Nėra jokių automatinių perdavimo skundų ir patikimumo.

Mitsubishi pakabukas Lancer patikimumas 9

Nepaisant to, kad "Mitsubishi Lancer 9" įrengta nepriklausoma sustabdymas: Priekinis - "MacPherson", galinis - daugiafunkcinis, patogus jį paskambinti - sunku. Pradinė pakaba yra gana patikima ir nereikalauja didelių kapitalo investicijų, ne daugiau kaip vieną kartą per 150-170 tūkst. Km. Šiandien beveik visi šio prekės ženklo automobiliai veikia apie 200 000 km ir daugiau, todėl objektyviai sako, kiek tai truks gana sunku. Faktas yra tai, kad originalios dalys yra brangios ir daugelis savininkų geriausiu atveju, piktnaudžiaujant vidutine kokybe, blogiausia - pigi Kinija, kurio pakeitimas gali būti reikalingas ir po 100 km.

Vairo lemputė pradeda trankyti po 100-150 tūkstančių km, o jo pakeitimo išlaidos labai brangios (nuo 1000 Cu). Daugelis savininkų atkuria geležinkelius, tačiau čia prognozuoti, kiek jis truks po remonto - sunku, todėl įsitikinkite, kad šis mazgas būtų ne tik dėl aliejų buvimo, bet ir "Backlash". Be to, reikia patikrinti vairo stiprintuvo žarną ant įtrūkimų ir skysčio gurs nutekėjimo. Vairo traukimas, palyginti su kitomis važiuoklės dalimis, ypatinga patikimumas nesiskiria ir reikalauja pakeitimo kas 60-80 tūkst. Km. Stabdžių kaladėlėsVidutiniškai 40-50 tūkst. Km pasivaikščiojimai, diskai yra dvyniai. Laikui bėgant, apkaba pradeda trankyti, kad pašalintumėte šį smūgį, turite sutepti kreiptuvus.

Salonas

Azijos salono interjeras yra nedelsiant ryškus, viskas atrodo labai tvarkinga, bet kuklus. Ir čia ant mašinų su didelis ridaSalonas gali atrodyti gana sudaužytas, viskas priklauso nuo to, kaip ankstesnis savininkas priklausė automobilį. Nepaisant to, kad gamintojas naudojo nebrangias apdailos medžiagas, viskas yra renkama labai kokybiškai, kurią nesakysite apie triukšmo izoliaciją - jo kokybė yra labai maža, o jei ratų ir variklio triukšmas yra sudirgęs, be papildomo Shumkov nereikalinga. Vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti, yra elektros įrangos patikimumas, problemos su ja įvyksta labai retai. Jei ant automobilio įrengiamas oro kondicionavimas, tada jis turi būti įjungtas bent kartą per savaitę (net žiemą), kad būtų išvengta sandarinimo sandarinimo sutrikimo. Būtinai patikrinkite saloną drėgmei. Dažnai vanduo kabinoje patenka per kištuką tarp interjero ir priekinio kairiojo rato (reikalingas kištuko pakeitimas).

Rezultatas:

Apibendrinant, galima teigti, kad Mitsubishi Lancer 9 privalumai vis dar yra daug daugiau nei trūkumai. Todėl, jei ieškote nebrangios ir patikimas automobilis, Tada, tai yra labiausiai įdomiausia galimybė šioje kainų segmente.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis jūs turite susidurti su automobilio veikimo metu. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarba, redaktoriai Automobilis auto

Ką galite laukti investicijų perkant automobilį su rida

Automobilio pasirinkimo su rida susideda iš kelių aspektų, kiekvienas potencialus automobilių savininkas yra kitokia seka, tačiau kaip apklausos rodo, kaina, prekės ženklas, paslaugų sąnaudos tampa lemiami veiksniai.

Automobilių rinkoje ne kiekvienas žmogus jums pasakys visą nuotolinį automobilį ir pirkti automobilį nuo rankų, kurias turėtumėte būti pasirengę finansinėms investicijoms. Kokie priedai gali laukti, kol perkate tuos ar info transporto priemones, mes jums pasakysime naujame Kirovo vairuotojų projektą, svetainę "berniukai iš automobilių". Mes nieko nekalsime. Projekto esmė yra ta, kad tikrasis automobilio savininkas pasakoja apie problemas, su kuriomis susiduria valdant automobilį. Netgi kiek apie automobilio problemas, bet apie tai, ko turėtumėte tikėtis, įsigyti tam tikrą automobilį tam tikru amžiumi. Žinoma, visi atvejai yra unikalūs ir automobilio būklė priklauso nuo jo savininko, bet mes esame įsitikinę, daug žmonių renkantis ir pirkti automobilį su rida Kirove ir kaimyniniuose regionuose, medžiagos bus naudingos ir jie bus labiau pasveriami kreiptis į mašinos pasirinkimą.

Legendinis ir daug norimų Mitsubishi Lancer IX. Nepaisant pardavėjo nesėkmės prekiautojų centrų, šie automobiliai eina į Kirovą ir Rusiją, nepastebimą kiekį ir kartais įdomių pavyzdžių pop-up pardavimo, nei pritraukti potencialių savininkų dėmesį.

Bet pirkti automobilį, kuris važiuoja rusijos keliai Daugiau nei 10 metų net sunku įsivaizduoti, kaip automobilis jaučiasi dabar.

Evgeny iš Kirovo-Chepetsk nusipirko Lancer 2005 su 1.6 varikliu ir automatinis langelis 2014 m. Permė yra 137 tūkst. Kilometrų 137 tūkst. Kilometrų. Po kelių savaičių pradėjo gauti nemalonių naujienų. Pirmiausia "Išėjo" katalizatoriaus klaida. Studijuojant problemą, skulptūros schema tarp apynių, kurie aplenkia kanalą ant lentos ir nesuteikia "klaidų iki iššūkio". Tikriausiai gera Lancer dalis keliauja šalyje, kurioje yra netinkamo patikrinimo.

Po to, kai automobilis buvo skatinamas į išsamų patikrinimą Kirove, daug naujų dalykų tapo žinoma apie Lancer uodegą.

Pirma, automobilis buvo šiek tiek į galinį kairįjį dalį ir, atitinkamai, ištiesintos, dažytos.

Antra, automobilis reikalavo rimtų investicijų prekės ir sudedamoji pakaba. Šie defektai nebuvo aptikta atliekant automobilio tikrinimo metu dėl kelių priežasčių.

Taigi, po to, kai perkate automobilį, Eugenas buvo priverstas investuoti į didelę pinigų sumą, kurią sudarė dalys ir jų pakeitimas:

1. Sprendžiant problemas su katalizatoriaus klaida P0421 - 1000 rublių.
2. Trakt Vairavimo PR - 550 RUB.
3. KYB priekiniai amortizatoriai - 2900 rublių.
4. Galiniai amortizatoriai KYB - 1950 patrinti.
5. Silent priekinių svirčių blokų gale FEBI - 350 rublių.
6. TRW priekinės stabilizatoriaus laikikliai - 250 rublių.
7. PPP papildo priekinį originalą - 1900 patrinti.
8. PPP palaiko originalą - 2000 rublių.
9. Tylus galinių išilginių svirčių (didelių) originalų blokai - 1140 rublių.
10. Silentiški galinių skersinių svirčių blokai pagal RBI stovo - 210 rublių.
11. Varžtai sulankstomi gale - 200 rublių.
12. Alkūninio veleno sandariklis prieš - 150 rublių.
13. Paskirstymo diržų vartai - 750 rublių.
14. Roller Gmb - 460 rublių.
15. Aukšto slėgio žarna GUR - 6350 patrinti.
16. Gofruojimas (silonas) - 1000 rublių.
17. Greičio jutiklio remontas - 300 rublių.
18. Pakeitus plovimo siurblį - 500 rublių.
19. Pirminiam vasaros sezonui nupirko b.u. Gumos vredestein Sportrac 5 su lietais diskai - 8000 rublių.

Už atsarginių dalių pakeitimo darbus davė - 7000 rublių.

Iš viso pirmosios investicijos išėjo 36 000 rublių 2014 m. Kainomis.

Po kurio laiko seka nemažai išlaidų. Ji buvo pakeista oro filtras, pakeitimo metu salono filtras, generatoriaus diržo keitimas, tada eksploatavimo metu, po to pakaitalas Zhiz į variklį ir perdavimą, stabdžių sistema, Gura, baterijos keitimas. Po tam tikro laiko jis paėmė priekinio kairiojo svirties nugarą, o duslintuvo laikiklis buvo suremontuotas. Galinė sparnas taip pat reikalavo trukdžių, rupenė į kitą 10 000 rublių.

Šiuo metu investicijos, net jei mažas automobilis tęsiasi. Ir į šių "pakeitimų" sąrašą buvo įtraukta į rutulinių atramų pakeitimo, aukštos įtampos laidai, uždegimo žvakės, ventiliatoriaus purkštukai Poveržlės, termostato keitimas.

Visi išvardyti darbai buvo atlikti iki šiol, tai yra kelerius metus, o ne visai. Atitinkamai, perkant tokį automobilį per savo patikrinimą iš pardavėjo jūs jau turite tam tikrą klausimų sąrašą, kad būtų nustatyti save paprašyti jį apsisaugoti nuo nereikalingų ir nenumatytų išlaidų.

"Mitsubishi Lancer IX" įgijo patikimo ir nepretenzingo automobilio šlovę. Nėra jokių idealių dalykų su "japonų" yra silpnybės. Apie tai verta žinoti kiekvieną būsimą savininką ir į kurį būtina atkreipti dėmesį į perkant naudotą automobilį šio modelio.

Silpnos vietos Mitsubishi Lancer iš 9-osios kartos ir jų apraiškų

• padidėjęs naftos vartojimas;
• droselio mazgas;
• stabdžių diskai ir apkabos;
• vairavimo bėgiai;
• katalizinio išmetamųjų dujų neutralizatorius;
• silpnas LKP.

Pirkėjas naudojo automobilį, turi būti verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Padidėjęs naftos suvartojimas mašinose su daugiau nei 100 tūkst. Km.

Ši funkcija yra "apdorota" tinkamas pasirinkimas variklio alyvair jei jis nepadeda - antspaudų pakeitimas, meistriškumo žiedaituri būti pridėta ir nusidėvėjusi, o variklio remontas, iki kapitalo;

Droselio mazgas.

Ji "kvapia" mechanizmo cilindro kvapą, iš pradžių jis netrukdo, bet provokuoja didesnį mechanizmo nusidėvėjimą. Taip pat skalbti droselio mazgą arba nudeguotus dūmus sukelia apsisukimų padidėjimą tuščiosios eigos judėjimas - Iki 1500 - 2000 aps./min. Bendras gamyklos defektas. Jis išsprendžiamas pakeičiant mazgą ar remontą tito metodu;

Stabdžių diskas ir apkaba.

Problema pasireiškia stabdant dideliu greičiu. Vairo ratas yra plyšimas, stabdžių diskai yra šilta, jie pradeda vadovauti, akmenimis. Buvo atvejų, kai mazgas buvo padalytas per pusę. Turi būti pakeistos diskai, pageidautina aukštos kokybės ne originaliam analoginiam analoginiam analoginiam analogui, o apkabos juda ir keičiasi nusidėvėjusiomis dalimis (rankogaliai, sandarinimo žiedai);

Vairo pavara.

Važiuojant tiesia linija ant mažų kūnų, atsiranda, kaip jei ant vairavimo kolonėlės, plaktukas yra išmušimas. Iki 150 tūkst. Vykdo kiekvienoje antrojoje mašinoje, ši problema pasireiškia. Pagrindinė priežastis yra mechanizmo strypo korozija ant sandariklio antspaudo. Sukelia riebalų plyšimą ir naftos nuotėkį. Galite išspręsti šią problemą perkant naują bėgį (brangų malonumą), pirkti AB) geležinkeliuose (analogija su loterija: galite gauti be problemų ir išsaugoti, o gal yra vėl per mėnesį), remontas su keitimas strypo ir visos pertvaros ir visų liaukų keitimo. Išėjime bus beveik nauja geležinkelių kaina 2-3 kartus pigiau. Beje, teismas taip pat gali apimti silpną vairavimo traukimą;

Katalizinio dujų pagamintas neutralizatorius.

Jie yra du. Dėl žemos kokybės, benzinas nepavyksta, jau pasiekus 100 tūkstančių, pirmasis, kuris yra ant absolventų kolektoriaus ir veikia agresyvių sąlygų. Kai lemputė užsidegė Patikrink variklį"Ir priežastis katalizatoriaus, variantai nėra tiek daug, būtent: keitimas neutralizatoriaus (labai brangus ir neefektyvus, nes benzinas bus sunaikinti jį dar kartą po 70 - 100 tūkstančių), pašalinti ir užpilkite jį silpna (1: 9) su ortofosforo rūgšties tirpalu. Ir vanduo. Šis metodas ne visada yra veiksmingas ir padės, jei ląstelės vis dar yra. Trečiasis metodas susideda iš katalizatoriaus pašalinimo ir įdiegti firmware už variklio programinę įrangą. Lambuba zondai, kurie kontroliuoja neutralizatoriaus pereiti į antrą "apgaulės" variklio valdymo programos veikimą;

Žemos dažų kūnai.

Prieš perkant kūno patikrinimą. Skoli dar pasirodys rūdys. Priežiūra su redukuojančiomis Polyrollo padės išgelbėti dengimą ir išplėsti savo paslaugas.

Be pirmiau minėtų šio modelio automobilių trūkumų, būtina atidžiai išnagrinėti visą automobilį prieš pirkdami. Nebent, žinoma, trūksta gebėjimo vairuoti į automobilio paslaugas. Verta jtizuoti ir klausytis galimų smūgių, ekranų, Whisers ir kt. Be silpnų vietų Šis automobilis Yra keletas trūkumų, kuriuos reikia apsvarstyti prieš perkant automobilį.

Tipiniai Mitsubishi Lancer trūkumai nuo 2007-2010 m. Išleidimas

1. labai silpna triukšmo izoliacija;
2. glovės apšvietimo nebuvimas (matyt, dizaineris manė, kad jis nėra būtinas, net jei žibintuvėlis buvo įdėti į rinkinį);
3. nepatogus jungiklis "vidurinis / toli";
4. silpnas galvos optika;
5. standi pakaba;
6. gerbiamos originalios atsarginės dalys ir dėl jų ilgaamžiškumo, tai būtų blogesnė už geriausią;
7. mažai kamieno tūris;
8. pigūs plastikai salone;
9. nepatogus porankis;
10. silpnas oro kondicionavimas ir viryklė.

Apibendrinime.

Nepaisant trūkumų ir trūkumų, automobilis yra patikimas, dinamiškas, ypač su dviejų litrų varikliu, yra gerai valdoma ir atrodo gerai. Pirkdami, svarbiausia yra kruopščiai gydyti patikrinimą, ir geriausia atlikti diagnostiką prieš perkant, taip pat ne įsigyti mašinų, kurios buvo naudojamos taksi arba pradedantiesiems vairuotojams mokyti.

P.S: Gerbiami šio automobilio modelio savininkai, jei jūsų stebėjimuose operacijų metu pasireiškia, pasireiškia mazgai ar agregatai, mes būsime labai dėkingi, jei apie tai pranešsime dažnai suskirstymai Toliau pateiktuose komentaruose!

Silpnos vietos ir pagrindiniai Mitsubishi Lancer IX trūkumai su rida Paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. Spalio 16 d Administratorius.

Ir judrus dauguma automobilių yra įrengta "mechanika", nors "automatinis" langelis yra puikus ten, ir jo išteklių tikriausiai yra dar daugiau nei MCPP. Priekinių ratų pavaros automobilio perdavimas paprastai yra labai patikimas. Rizikos zonoje, tik šūksniai: jų dangčiai linkę išsklaidyti, jums reikia sekti abu.

Visų ratų pavaros mašinose statyba yra sudėtingesnė, kampinio reduktoriaus su "platinimas" turi gana daug pažeidžiamos sėdynės, ypač todėl, kad jie paprastai yra verta galingi varikliai Nuo evoliucijos. Nužudytos lizdai, susukti sparčiuosius klavišus ir kardaną - reiškiniai yra gana paprasti, jei savininkas buvo tingus įdėti derinimo mazgą po "apsikeitimo" variklio ". Bet tie, kurie stato Evo iš savo "devynių", šios problemos iki šviesos lemputės. Nors pranešimas: šie mazgai gali būti lengvai pristatomi su "Airtrek" (tai yra "Outlander" kairiajame versijoje) - buvo daug visų ratų pavaros, o elementai nėra per brangūs.

Apie mašiną su rankine transmisija paprastai nesitiki sunkumų. Ir čia Lancer IX ir sukelia jo gudrus smūgis žemiau diržo. Varikliai 1.3 ir 1,6 litrai atleidžia MCPP serijos F5M41-1-V7B3 ir 5M41-1-R7B5, atitinkamai. Jie pasiekia 100-150 tūkstančių kilometrų be didelių sunkumų, bet tada pradeda atsirasti triukšmo. Kaip taisyklė, jie yra susiję su išleistas guolisBet po jo pakeitimo paprastai nieko nekeičia. Daugeliu atvejų jis padeda pakeisti pirminio veleno guolių, bet kartais savininkai koreguoti bylą prieš pakeičiant MCPP korpuso priekį, ir po 150-200 tūkst. Ridos, jau yra įmanoma dėvėti movelius ir sinchronizatorius.

Būtina stebėti skirtumą, o nafta verta keisti dažniau - pavyzdžiui, kas tūkstančius 40-50 kilometrų, kurie nėra tipiški rankinei dėžei. Džiaugiuosi, kad ši operacija yra nebrangi.

MCPP iš "Europos" dviejų litrų automobilių F5M42-2-R7B6 serijos ir F5M42-2-R7B4 dažnai pradeda triukšmo po 50-70 tūkst. Ridos. Yra tikimybė, kad kūnas yra sugadintas, taip pat yra didesnis nei rankinio perdavimo su "mažais" varikliais atveju. Yra keletas sutarčių vienetų, tačiau yra išeitis: vietoj visų "nužudytų" F5M42-2-R7B6 ir F5M42-2-R7B4, galite saugiai įdėti dėžutes nuo 2,4 iki 1,8 litrų. Kai kuriuose W5M31-1 serijos modeliuose ar net km220 ar šiek tiek brangesnis ir nauja W5M42 bus įtraukta čia.

Dėžutės pakeitimus galima išvengti, jei ne sugriežtinti pakeičiant guolius, po kurio langelis vis dar yra tūkstančiai 40-50 rida. Deja, čia yra svarbūs tikslūs visų sėdimųjų paviršių surinkimas ir bandymas. Norint pasiekti gamyklos kokybę (ir todėl išteklius).

Atkreipkite dėmesį, kad perkant automobilį, galite lengvai gauti pavyzdį su jau triukšmingu dėžute, kuris supilo priedus, kad sumažintų triukšmą. Tokiu atveju jums turės jums pataisyti arba keičiant rankinę pavarų dėžę. Bet koks įtarimas dėl triukšmo turėtų būti iš karto interpretuojamas už puikių remonto darbus.

Su "automata" viskas yra daug lengviau. Su 1,6 l varikliais rusijos automobiliai Stovėti patikima automatinė transmisija Serija F4A4A-1-N2Z ir su dviejų litrų varikliu įdiegta F4A4B-1-J5Z. Iš esmės tai yra tas pats vienetas. Jei norite rasti šio langelio dokumentaciją, geriausia ieškoti kito vardo - F4A42, tai yra įprasta visai serijai ir leidžia rasti visą suderinamą automatinio pavarų dėžės versiją. Įdėkite juos ne tik "Mitsubishi" automobiliams, bet ir korėjos Hyundai. . Ir ant protonų, BYD ir Zhonghua, jei staiga norite ieškoti atsarginių dalių Kinijoje ar Malaizijoje.

Sunku nutraukti šią automatinę transmisiją, paprastai išteklių problemų prasideda retųjų naftos pakeitimu, pvz., 90 tūkst. Kartų, o per 250 tūkstančių kilometrų. Prioritetinių pakeitimų sąrašas paprastai pasirodo pamainų solenoidai ir pradinės solenoidai. Dažnai ir aktyvus judėjimas greitkelyje, pernelyg didelės planetos planetos taip pat yra įmanoma, kai adatos guolis yra neveiksmingas. Dėl šios problemos dėvėti produktai jau gali sugadinti daugybę mazgų.

Greičio jutiklių suskirstymas yra ribojamas daugiausia su amžiumi ir užteršimo dėvėtos dėžutės. Didžiausios problemos paprastai siejamos su hidroblock, slėgio praradimo ar naftos nutekėjimo tarša.

Automatinė pavarų dėžė laikoma viena iš sėkmingiausių savo klasėje. Tai yra tokia sėkminga, kad "Solaris" A4CF1 / 2 langelis skiriasi nuo jo niuansuose, kuri yra tolesnė dizaino raida, o iki šiol įdiegta 1,4 l varikliai.

Jei pakeisite aliejų į automatinę transmisiją kas tūkstantį 40-50, nepiktnaudžiauti lenktynėmis ir pakeiskite GDT pamušalą laiku, tada remonto dėžutė nereikalauja rimtų remonto. Po 200-250 tūkstančių kilometrų, greičiausiai, ji bus būtina tik pakeisti keletą solenoidų ir filtrų. Tai yra, galite padaryti be papildomų investicijų, nors tuo metu rekomenduojama atnaujinti guminius sandariklius.

Jei vartojate amerikiečių ar japonijos automobilis Su 1,5 litrų varikliu, 1,6 litrų arba 1,8 litrų, tada jums nebus klasikinis "Automatinis", bet variatoriaus gamyba MITSUBISHI / HYUNDAI F1C1 serija. Dizainas yra labai panašus į geriausiai parduodamą jatco RE0F06A ir JF 011E ir iš tikrųjų yra vienas iš jo protėvių. Deja, tai nekalba apie išskirtinius privalumus, bet apie vaikų problemų gausą. Visų pirma šis langelis yra labai gerai veikiantis Žemos temperatūros Ir tiesiog šalta. Šio variatoriaus nafta turi būti keičiama kasmet, ir vis dar dėvėkite diržą ir kūgį į rida 120-150 tūkst. Dažnai jau yra kritiški.

Varikliai

Mitsubishi varikliai laikomi vienu iš labiausiai apgalvotų ir sėkmingiausių. Ypač senosios serijos. Ir dviejų litrų 4G 63 yra pelnytai laikoma viena iš geriausi varikliai Dėl derinimo ir tuo pačiu metu gana patikimas ir sėkmingas Undead versijoje.

Tačiau didžioji dalis variklių priklauso kitai serijai. Daugeliu būdų panašiai yra konstruktyvi, tačiau kita yra 4G1 arba "Orion" šeimai. Varikliai 1.3 L - 4G 13 serijos, varikliai 1.6 L - 4G 18. Daugiau retas vieno ir gulėjimo modifikavimas nurodo 4G 15 seriją.

Tai pasižymi modifikacijomis su vienu ir dviem velenais, trys ir keturi vožtuvai vienam cilindrui, taip pat GDI papildomai injekcijos ir "MIVEC" fazitoriai.

"L Ancer IX" įdėti naujausius 4G 18 pakeitimus, todėl jis buvo tik variante su keturiais vožtuvais vienam cilindrui ir vienam skirstomojo veleno. 4G 15 "Malonu" dideliu kolektoriumi: čia ir GDI japonijos automobiliaiir keturi vožtuvai vienam cilindrui (taip pat randami trys vožtuvai, bet retai). Netgi modifikuojami su dviem velenais.

Motor 4G 13 yra griežtai 12 vožtuvas su vienu skirstymu.

Visi varikliai pasižymi ketaus cilindro bloku, diržu į pavarą ir gana patogų dizainą.

Paskirstymo diržas 1.6.

kaina už originalą

1,433 rublių.

Su visais šių variklių privalumais neįmanoma neatsižvelgti į mažą išteklių stūmoklio grupė Varikliai turi 1,6 l, jų jautrumą darbinė temperatūra Ir nesėkmingas variklių droselio dizainas. Be to, 1,6 L ir 1,5 litrų varikliai yra labai silpni uždegimo moduliai su atskirais ritiniais.

Nesėkmingas pagrindinio radiatoriaus dizainas lemia jos tendenciją prarasti sandarumą ir užterštumą. Atkreipiu dėmesį, kad ne originalūs nebrangūs radiatoriai dažnai dirba dar geriau nei "giminės".

Cilindro bloko medžiaga taip pat nėra "priemoka", ir jei žiedai nukrito, tada greičiausiai, stūmoklio grupės nusidėvėjimas jau yra reikšmingas, ir be nuobodu, tai nėra būtina.

Variklio žiedai 1,6 l ir 1,5 l yra užrakinami dėl silpnos alyvos sėklų ant stūmoklių. Skylės gaidžiai, aušinimo skysčio cirkuliacija tampa nepakankama, o tai lemia perkaitimą. Tiesą sakant, visos ligos čia dažniausiai kyla dėl variklio tūrio augimo: aušinimo sistemos veikimas apskaičiuojamas daugiausia 1,2 litrų variklių ir 1,3 litrų, o didesnis tūrio blokas turi pakankamai vos.

Ir dabar, kai tik radiatoriai yra užteršti, apetito apetitas į aliejaus. Dabar pridėkite nepavyko stūmoklio dizaino čia, ir čia jis yra masscor ir dėvėti stūmoklį po šimtų tūkstančių kilometrų ir bent šviesos perkaitimo. Pistons nebrangiai, bet tai, kad kapitalinis remontas reikalingas po 100-120 tūkstančių kilometrų tipiškas išnaudojimas, gal daug panieka.

Atkreipiu dėmesį į šių variklių kreditą, kad naftos apetitas auga palaipsniui, o ne taip greitai, kaip vyriškos VW ir BMW. Ir dar du litrai yra 10 tūkst. Kilometrų - tai yra rimtas simptomas, o pigesnės alyvos apetito naudojimo atveju pradeda greitai augti.

Iš esmės, naudojant įprastą pjovimo, aliejaus su maža klampumo ir geros plovimo savybių, naftos apetitą galima stabilizuoti gana ilgai. Yra pavyzdžių varikliai su 300 tūkstančių ir originalios stūmoklio grupės. Tiesa, tokio rezultato pasiekimo sąlygų niuansai taip pat yra daug. Dažnai važiuojant miesto eismo kamščiuose, toks "išgyvenamumas" beveik neįmanoma pasiekti. Vienintelis dalykas, kurį galima patarti, yra "šalto" termostato ir reguliaraus radiatoriaus valymo naudojimas. Na, ir aliejai su SAE 30 klampumo, žinoma.

Droselio vožtuvas turi ribotą šaltinį: po 150 tūkst. Kilometrų, sukauptų "Backlays" trukdo normaliai veikimui, o kartu veiksnys paprastai yra taršos ir ne šlifavimo EGR vožtuvo. Dėl Rusijos savininkų Lanserov, yra geros naujienos: galite užsisakyti atkurtą sklendę "nuo Titus", remontas yra ant srauto. Ir, žinoma, niekas draudžia naujų originalių ar sutarties detalių.

EGR turi būti periodiškai valoma arba išjungiama nuo nuodėmės: ji labai prisideda pagreitintas nusidėvėjimas Stūmoklio grupė ir laipiojimo žiedai ant variklių 1,6 litrų.

Šių variklių katalizatorius taip pat yra prastai toleruojamas operacijai Rusijoje. Po to paties 100-150 tūkstančių kilometrų didėja, o kartais kūdikis skrenda į įleidimo angą. Daugeliu atžvilgių tai palengvina galimų uždegimo problemų: žvakių patarimai pripildo aliejus dėl nesėkmingo CPC tarpiklio dalies dizaino ir silpno karterio vėdinimo. Carter dujos, savo ruožtu, sukelti žvakių patarimų koroziją. Tai gerai, kad jie yra sulenkti ir gali būti taisomi.

Galiausiai jie atkreipia dėmesį į mažą variklio palaikymo išteklius, dėl kurių po 150 tūkst. Kilometrų vibracijos ir trūkčiojimas tampa dažnai reiškiniu.

Radiatorius

kaina už originalą

26 269 rubliai

Jei atidžiai pažvelgsite, tada iki 100-120 tūkst. Paprastai viskas yra labai gera, bet tada didelės atliekos su skirtingais tikimybės laipsniais. Atskirai darbas nėra per brangus, netgi pakeičiant laiko juostą ir atsargines dalis, įskaitant originalą, nėra vietos pinigai. Tačiau daugelis baigiasi su diegimu sutarties variklisPakanka jų naudos. Ir viskas, nes galite įdėti daug sėkmingesnį variklį.

Dvigubi litrai 4G 63 beviltiška išdėstymo versija, panaši į mažos apimties variklius, bet priklauso kitai šeimai, didesniam 4G6 ar Siriui. Ją užima kartais atsirandantys varikliai 1,8 litrų 4G 67 serijos ir 2,4 litrų 4G 69 serijos.

Skirtingai nuo "mažų" variklių yra balansavimo velenai ir atskiras diržo pavara. Jie yra viena iš silpnų šios variklių linijos. Ant variklių 2,0 l ir 1,8 l, rekomenduojama išjungti balansavimo diską ir nuimkite diržą. Priešingu atveju, laipiojant, jis patenka į laiko juostą ir ... viskas yra aiški čia. Šioje situacijoje vožtuvai priversta visus "Mitsubisvsky" variklius.

Senų variklių balansai yra linkę į padalinius. Priešingu atveju viskas yra pastebimai geresnė nei mažesnė varikliai: nėra patikimos stūmoklio, nėra jokių sunkumų perkaitimo. Tačiau yra tūkstančiai derinimo versijų aušinimo sistemos, nes remiantis 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 renka variklį su daugiau nei tūkstantis pagrindu arklių galia. Tiesa, kartais su paties bloko pakeitimu: reguliariai nepakanka pusę per pusę šešių.

Pagrindinės šių variklių išteklių problemos apima ankstyvą hidrocompensatorių nusidėvėjimą, greitą naftos siurblio slėgio praradimą, dirbant su purvinu aliejumi ir susijusios problemos, susijusios su greitu aukštos pakrautų alkūninio veleno įdėklų, balansavimo velenų ir skirstomųjų velenų kamerų susidėvėjimu. Atsižvelgiant į įprastą "dešinės" alyvos keitimą, naftos tinklelio valymą, \\ t geras filtrus Ir tinkamas karterio variklio vėdinimo sistema gali praeiti 300-400 tūkst. Kilometrų prieš trikdžius į stūmoklį. GBC vyks ne mažiau kaip 200 pirmųjų remonto. Be to, paprasčiausia variklio versija yra įdiegta ant Lancer, be fazių prekeivių ir kitų perteklių, kaip ir GDI tiesioginio injekcijos.

Varikliai, kurių tūris yra 1,8 ir 2,4 litrų, yra apie tas pačias savybes ir išteklius, tačiau pakoreguotas šiek tiek pakeistos galios. Ypač palankiai paveikia 1,8 litro variklio CVT perdavimo šaltinį. Gaila, kad GDI ir "MIVEC" derinys nėra labiausiai poveikis veikimo ir patikimumo kainai.

Variklio versija su viršutiniu turi panašų išteklių tik tuo atveju, jei mašinoje yra labai ramūs. Paprastai 4G 63t yra sunkiai naudojamas, ir verta kalbėti apie išskirtinį šaltinį. Tačiau tokiomis sąlygomis jis yra labai patikimas, net priverstine forma.

Sunkumai su droselio, uždegimo ritiniais, karterio vėdinimo sistema ir variklio pagalvės yra tokios pačios, kaip variklis yra 1,6 4G 18.

Santrauka

Ant Rusijos parduodamų mašinų oficialiai dviejų litrų variklis – geriausias variantas. Tai pastebimai galingesnė nei 1,6 litro ir neturi specialios problemos su stūmoklio grupės ištekliais. Blogai, kad tokie užpildai yra labai mažai, todėl tai yra pagrindinis, kuris lieka 1,6 litro. Tik tikėtis, kad jie tarnavo gerai. Ir jei ne gerai, tada bent jau efektyviai suremontuotas.

Variklis 1,3 l Dėl judėjimo aplink miestą yra gana tinka, bet ant greitkelio judėti su juo - reljefo miltai, ypač jei judėjimas yra tankus. Tuo pačiu metu jis yra gana priimtinas, paprastai iki 250 tūkst. Kilometrų ji gerai veikia, užuomina būtinybę pataisyti didėjančia naftos apetite.

Apskritai, Mitsubishi Lancer IX - automobilis yra labai patikimas, nors be jokių trūkumų. Pavyzdžiui, ištekliai mechaninės dėžės. \\ T Pavarų ir variklių 1,6 litrai palieka daug pageidavimų. Bet tai yra pilnas daugumos automobilių rinkinys.

Remontas nebus per brangus bent jau dėl mašinos masės ir plačiojo suvestinių suvestinių suvienijimo.

Kitas nemalonus veiksnys yra labai specifinė automobilių ergonomika, kuri nepritaria vidutiniams ir aukštesniems žmonėms, o dar daugiau yra baigti. Šis automobilis, su jūsų leidimu, mažoms ir plonoms vairuotojams ir keleiviams.

Ralio automobilio vaizdas yra dvigubo krašto dalykas: kažkas tiesiog šildo sielą, bet dažniau pripildo veikimo stilių.

Todėl apibendrinkite: jei turite šiek tiek augimo ir esate pasiruošę imtis variklio ar dėžutės šernų, jums reikia geros tvarkymo ir "sporto" įvaizdžio iš nebrangaus automobilio ir jūs nesate prieš pilką saloną, tada "Lancer IX" gali būti laikoma gera galimybe. Jis beveik nesulaužo, ne "ištraukia" sunkias problemas su išspręsta, atsarginės dalys tapo pigūs prieš daugelį metų, sutarčių agregatai yra ne tik daug, bet daug. Ir derinimui, erdvė yra didžiulė, galite sukurti savo svajonių automobilį ...

Aš nepatenka į šias sąlygas, bet pageidaujate.

Ar esate pasiruošę imtis Lancer 9?