Słabe miejsca i wady silnika K9K. Słabe miejsca i wady schematu wentylacji silnika silnika K9K K9K Diesel

Postanowiłeś kupić samochód i nie może zdecydować na wybór silnika. Co lepszy samochód, z benzyną lub silnikiem wysokoprężnym? To pytanie, a także odpowiedź na to jest bardzo istotne. Na przykład, diesel ma przewagę nad silnikami benzynowymi z taką samą mocą - ekonomiczną zużyciem paliwa, a odwrotnie, traci im fakt, że dobra jakość silnika wysokoprężnego w rosyjskich wkładów jest trudna do znalezienia i jazdy na tym, co jest droższe. W tym artykule rozważ turbodoładowany diesel K9K. - 1,5 DCI, szeroko stosowany w samochodach od różnych producentów.

Diesel Silnik K9K Jednorzędowy, seria K - Rozwój Renault-Nissan 2001, ma cztery cylindry, osiem zaworów. Jego produkcja została ustalona w trzech krajach: Hiszpania w fabrycznych silnikach Valladolid, Turcja - Bursa Roślina, Indie - Oragadam roślina. K9K jest reprezentowany przez rodzinę silników wysokoprężnych różnych modeli. Ich najważniejsze różnice: moc, obrót, moment obrotowy, zużycie paliwa, możliwość instalowania ręcznej transmisji lub automatu.

Charakterystyka diesla K9K -1.5 DCI

Do identyfikacji, wszystkie silniki Renault mają odpowiednio odpowiednio oznaczenie odpowiedniego znaku XNY ZZZ K9K. - pierwsze trzy znaki. Aby uzyskać prawidłowe zrozumienie etykietowania silników Reno, można zobaczyć dane w tabeli z dekodami.

Dekodowanie Etykietowania Etykietowania Renault przez trzy litery

Czytanie oznakowania zgodnie z danymi tabelarycznymi staje się oczywiste, że silnik K9K: K jest blokiem żeliwnym i nie zdejmowanym rękawami cylindrowymi; 9 - Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa; K - objętość 1461 cm³.

Zastosowanie modeli Diesla K9K

Pisanie tabliczki do instalacji

Wady K9K.

• Zwiększona wrażliwość na olej i paliwo o niskiej jakości;
• Niska moc

Główną wadą K9K jest zwiększona wrażliwość na słaby olej, do późnej wymiany oleju, w wyniku czego otrzymano 150000-200000 km, pojawią się pręty łączące. Jeśli masz fakty o wcześniej wymienionych zaburzeń związanych z olejem silnik, a następnie nie wahaj się, raczej zmień wkładki. To samo polecane jest, gdy kupując samochód z przebiegiem. Wlać wysokiej jakości olej i wymień go nie później niż zainstalowane wydarzenia (patrz tabela). Wiele skarg na recenzje kierowców na wspólnym systemie kolejowym Delphi. Nie toleruje DVS Site-Quality Dielair, aw pompie paliwowej wysokie ciśnienie Problemy zaczynają się od par tłokowych z powodu cząstek metalu w wyniku produkcji, a następnie dysze zaczynają się sprzęgnąć, trójnik silnika. Wybór silników z alternatywnymi opcjami sprzęt paliwowy I zastępując czasy filtrowania paliwa w 8000-10000 km Original, plus stosowanie dobrego paliwa pozbędzie się problemów z wtryskiem paliwa. Niepowodzenie turbosprężarki występuje głównie z powodu wnikania cząstek metalu w oleju, którego stężenie, które wznosi się czasami, gdy wymiana oleju jest osłabiona na czas. Moc DVS nie wystarczy, nie więcej niż 110 litrów. z. Brak koni jest odczuwany na każdej drogi, gdy są czterech pasażerów ładunków od 100 kg do salonu, silnik musi się pocić przez samochód spalający przyzwoitym zaopatrzeniem paliwa, czas trwania przetaktowywania i zużycia paliwa wzrasta, manewentalność podczas wyprzedzania i Przebudowa wzrasta.

Słabe miejsca K9K.

• Wkładki podłączeniowe;
• Tnld, dysze (Delphi);
• Czujnik ciśnienia zaliczki;
• Czujnik pozycji wał korbowy;

Bardziej szczegółowy Pro. słabe punkty

Uruchamiane wkładki, jak już opisano powyżej, jedna ze słabych siedzeń rozważanych diesla. Z materiałem wkładki wszystko jest w porządku. Powodem zakłóceń i obrotów jest wskazany w wadach.
TNLD, dysze - Delphi Systemy spożywcze Bardzo wczesne umierają na superdardard rosyjskiej słonecznej. Istnieją inne bardziej niezawodne opcje sprzętu paliwowego, takich jak Siemens.
Czujnik ciśnienia ciśnienia - jego awaria nie jest częsta, ale to się dzieje. Kiedy się nie powiedzie, pchnięcie znika. Problem rozwiązuje się, zastępując nowy.
Czujnik pozycji wału korbowego - według opinii, często nie zawodzi w pojazdach duży przebieg. Uderzenie manifestuje się detonowanie, niestabilność bezczynny, Zmniejszając dynamikę, zablokowanie samochodu w ruchu, gra rewolucji nie zacznie się od rozrusznika. Objawy te mogą być krótkotrwałe, aw tym przypadku pomoże diagnostyka komputerowa. W przypadku awarii czujnik zostanie zastąpiony.

Wynik

Dla prawidłowo operacja Silnik jest niezawodny, z reguły, 150000 km służy do prawidłowego uruchomienia go. Intymatowość zastąpienia pasa rozrządu prowadzi do awarii silnik. Podział lub lokalizacja pasa jest obciążona obciążeniem wkładek i klapki zaworów. Kolejną częstą przyczyną problemów z DVS występuje z powodu nieprzestrzegania okresowości wymiany oleju. Jeśli wykorzystywasz silnik z instrukcją obsługi i konserwacji, biorąc pod uwagę poprawki do okresowej wymiany oleju, wskazanej w tabeli z charakterystyką (patrz wyżej) i filtrem, silnik składa się z bardziej zainstalowanego zasobu 300 000 Km.
Str.s. Drodzy kierowcy, specjaliści sto! Czekam na swoje informacje zwrotne i pytania w komentarzach dotyczących wad, słabych punktów działających, konserwacjanaprawic.

Francuski samochód, który w swoich cechach jest doskonale zasłużony do kategorii SUVS.

Jest produkowany tylko w niektórych krajach, takich jak Rumunia, Kolumbia, Brazylia, a ostatnio Rosja.

Stworzył samochód z platformą w (Logan), w połączeniu z przednim siłownikiem. Do tej pory proponuje się ręczna skrzynia biegów przedni dysk (5 - 6 prędkości), w przyszłości ma zaoferować Rynek rosyjski i S. pole automatyczne. Transmisje.

Podobnie jak większość prawdziwych SUVS, jest wyposażona w Diesel 1.5 - silnik, której moc wynosi 90 koń mechaniczny. Charakterystyczna cecha Silnik Renault Duster K9K Urządzenie jest takie, że po pierwsze, jest cichsze niż benzyna, podczas pracy w funkcji miasta, przy 100 km / h, po drugie, jeśli na silniku benzynowym jest praktycznie niemożliwe do przeniesienia się z drugiego transferu do slajdu Bez sprzęgła subpalinowego, że Diesel ma oczywiście szczęście, jeśli nie jest zbyt chłodna wejście. Tak, przyspiesza nieco wolniej niż jego benzyna, ale tutaj możesz przegapić na biegu, nadal będzie się wyciągnąć. W funkcji miasta, z pełnym obciążeniem, 7,5-8 litrów wystarczy na 100 km, a poza miastem dobrych oszczędności - 6,5 litra na 100 km. Po trzecie, wyjątkowa pierwsza transmisja zastępuje zmniejszoną, samochodowe czołgi droga polna I wzgórza w górę, byłoby to dla tego, co go zaczepiło.

Diesel "Duster" jest cięższy niż benzyna o 58 kg, lekko kołysanie na ziemi, ale nie ma znaczenia, amortyzatory będą wytrzymać.

Renault Duster wytrzymuje nasz paliwo dieslowe!

Urządzenie Renault Duster Silnik K9K jest taki, że nie pozwala na szybkie reagowanie na pedały gazu i hamulca. Jest zauważalny w dużej prędkości, aw warunkach miejskich - nie.

Charakterystyka konserwacji silnika:

• Zmiana oleju co 10 tysięcy km, zgodnie z nośnik techniczny NT5342A Silnik K9K, - 4,5 litra.
• Aby wymienić olej, potrzebujesz uszczelki i filtra oleju.
• Filtr powietrza zmienia się również co 10 tysięcy km
• Czyszczenie klimatyzacji co 2 lata jest pożądane.
• Filtr paliwa - 3 opcje:
• Normalny 8200638748,
• Z otworem pod ogrzewaniem paliwa 164005033R,
• Pod czujnikiem dostępności wody 8200732750.
• Okresowo, co 60 tysięcy km wymiany pasa.
• Co 90 tysięcy km wymiany płynu hamulcowego.

Za każdym razem, gdy zastępuje pasek napędowy, zmień koło pasowe. Wszystko to należy zrobić, nawet jeśli nie rozumiesz silników, kontaktując się z stacją. Usługi.

Dane techniczne silnika:

• typ silnika - Diesel, 90 KM.
• Transmisja - 6-biegowa, mechaniczna.
• napęd jest kompletny lub przód.
• niosąc ciało stalowe.
• zawieszenie
• front Independent, typ McPherson,
• tył - wiosna wieloczęściowy, ze stabilizatorem,
• Przyspieszenie do 100 km / h w 15,6 sekundy.
• Maksymalna prędkość - 156 km / h.
• Mechanizmy hamulcowe z przodu - dysk, wentylowany,
• tył - bęben.
• Koła Programu - 2673 mm.
• Pojemność zbiornik paliwa - 50 litrów.
• Objętość pnia wynosi 408 litrów, z złożonymi tylne siedzenia - 1570 l.

1.5 DCI jest silnikiem czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarką. Objętość silnika - 1,5 litra i moc, w zależności od modyfikacji, może się różnić od 64 do 110 koni mechanicznych. Indeks silnika - K9K. Wydany od 2001 r. I w tym czasie niektóre zmiany zostały przejęte.

Warto zauważyć, że jest to jeden z najpopularniejszych silników Turbo Diesla stworzony przez sojusz Renault-Nissan. Ta DVS jest najpopularniejsza w Europie, tak dalej rynek wtórny Często można zobaczyć pilną Renault i Nissans z takim silnikiem. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest ustawiona na kilka kolejnych Mercedesów.

Od oczywistych zalet silnika - dobry pchnięcie na dnie, względną gospodarkę paliwa. Z minusów - słaba podatność na jakość paliwa diesla, zwłaszcza wymogów rosyjskich i konserwacyjnych.

Rzeczywiście, że ta DVS będzie służyć przez długi czas i regularnie należy przestrzegać. I to zmienia olej silnikowy co 10 000 km biegu lub nawet wcześniej, zmieniając pasek rozrządu - co 60 000 km i oczywiście nie przegrzanie.

W odpowiedzi można często znaleźć następujące problemy:

1) Niepowodzenie TNVD. Dlatego nie zaleca się nabycia wersji z systemem paliwowym DEPHI, który jest bardzo wymagający na jakość paliwa, a jeśli słabo napełniesz, będzie szybko umrzeć. Zalecane do podjęcia z Siemensami (Continental). Delphi przejdź do wersji z małą ilością koni mechanicznej. Przed zakupem określ ten moment.

Wciąż z systemem Siemens zwykle ma modele z 6-biegową pole mechaniczne. Transmisje. Silniki z 5 moździerem zwykle z Delphi.

2) Niepowodzenie turbiny. Dzieje się tak najczęściej z powodu niewłaściwego działania. Jak wiemy, Turbodiesel nie może być natychmiast zacięty po przystanku i musisz dać mu trochę pracy, na ten temat jest skonfigurowany system autorun w alarmach.

4) rytm wkładki do podłączenia. Zdarza się, jeśli nie zmienisz oleju podczas i wydłużyć interwały zamiennika. Zmień co 10 000 km, a taki problem nie powinien powstać.

W rezultacie powiem, że przed zakupem samochodu z silnikiem 1,5 DCI, konieczne jest uważnie sprawdzić nie tylko organizm, zawieszenie, czystość prawną, ale także sam silnik, jak działa, jego błędy skanowania, znajdź Jak często olej zmienił, czy były problemy i tak dalej. Często istnieje 5-7-letni megans z przebiegiem 60-80 tys., Niestety, nie zawsze prawda, przebieg może skręcić. Możesz sprawdzić go od dealera, chyba że przebieg nie został usunięty z samochodu.

Zakup samochodu z DCI powinien być regularnie zmieniany olej, filtry, sprzęt do zawiasów - Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co będzie potrzebne i wybrać tankowanie, gdzie wlać naprawdę wysokiej jakości dielary.

I nie trzeba powiedzieć, że ten DVS jest zły lub dobry, ponieważ każda instancja ma własną historię i opiekę, jeśli rozmawiamy o używanych opcjach.

W celach informacyjnych: jest instalowany na Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TIID i innych modelach.

Strona 1 z 2

Silnik K9K Turbo - z przełożonym, inline, chłodzenie cieczy, z czterema butli, z mechanizmem dystrybucji gazu ONS.

Cylinder blokowy silnik wysokoprężny Wykonane ze stopu aluminium.

Układanie głowy bloku cylindra jest wykonany z metalu, dzięki czemu jest bardziej odporny na wysokie temperatury i ciśnienie.

Formy blokujące silnika z żeliwa ze szarego żeliwa z już utworzonymi rękawami cylindrów. W walece korbowym łożyska, pokrywy żeliwa zawarte w bloku, w tym śruby. W obu częściach zainwestowanych zainwestowanych łożysk. Wkładki mają nudne zamki i smarujące rowki wzdłuż centralnego koła.

Wałek rozrządu silnika jest zainstalowany w złożu łożysk, wykonanych w korpusie głowy i zamocowany z ruchu osiowego przez uporczywe kołnierze.

Wał korbowy obraca się w natywnych łożyskach mających cienkościenne stalowe wkładki z warstwą antyifrykcyjną. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony do dwóch semików zainstalowanych w łóżku kanałów średniego łożyska rdzennego. Kanały olejowe do łożysk były poprzecznie (ukośnie).

Koło zamachowe, odlewane z żeliwa, jest ustawione na tylnym końcu wału korbowego i jest ustalona z sześcioma śrubami. Na koła zamachowym przycisnęło obręcz przekładni do uruchamiania rozrusznika silnika.

Tłoki wykonane są z odlewów aluminiowych. W dolnej części tłoka z boku komory spalania dokonano wgłębienia z krawędzią prowadzącej, co zapewnia ruch wirowy w pochłaniającym powietrzu iw wyniku tej bardzo dobrej powstawania mieszanki. Specjalny schemat chłodzenia zapewnia chłodzenie tłoka podczas taktu uwalniającego. Tarcie B. grupa tłoka Zmniejszona kosztem grafitu pokrycia spódnicy tłoka.

Palce tłokowe są instalowane w tłokach tłoków z luką i prasowane napięciem w górnych głowach złączy, które są połączone przez ich dolne głowice z korbami wału korbowego pręta przez cienkościenne wkładki, zgodnie z projektem podobnym do Korzeń. Z powodu wysokiej maksymalne ciśnienie Cykl Średnica palec tłoka jest zwiększona.

Pręty stalowe, kute, z rdzeniem obcym przekroju. Pręt łączący i jego pokrywa są wykonane z pojedynczego przedmiotu obrabianego i przetwarzane w jednym kawałku, po czym pokrywa jest połknięta z pręta łączącego przez specjalną technologię. Rezultatem jest najdokładniejszy dopasowanie pokryw do jego pręta łączącego. W tym samym czasie instalacja pokrywy do innego pręta łączącego jest niedopuszczalna.

Łączny system smarowania. Przepływ oleju. Olej z carter olejowy Jest wchłaniany przez pompę olejową, przechodzi przez filtr oleju i jest podawany pod ciśnieniem do silnika. Pompa olejowa z zaworem nadciśnienia jest napędzana przez łańcuch rolkowy z koła zębata wału korbowego. Pod wał korbowy Silnik jest olejową osłoną odblaskową, która zapobiega szybkim przepełnieniu oleju. Silnik silnika ze stopu aluminium jest łączone z pokrywami z przodu iz tyłu i są dołączone do bloku cylindra silnika.

Wymiennik ciepła olejowego 6 i filtr oleju 3 są również osadzone w układzie smarowania (rys. 5). W obudowie filtr oleju Zawór nadciśnienia jest również zapisany, zapewniając możliwość odwracania odwrócenia oleju. Filtr oleju jest wyposażony w wymienny element filtrowania papieru.

Uszczelniony system chłodzenia silnika rozszerzanie bachkom.Składa się z koszulki chłodzącej wykonanej w odleczeniu i otaczających butli w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindra. Wymuszona cyrkulacja płynu chłodząca zapewnia pompę wodną odśrodkową z napędem wału korbowego z pasem napędowym agregaty pomocnicze.. Aby utrzymać normę temperatura robocza Płyn chłodzący w układzie chłodzącym jest ustawiony przez termostat, który się pokrywa duży koło Systemy o wyznaczalnym silniku i niskiej temperaturze płynu chłodzącego.

System turbakwarowy i recykling gazów spalinowych. Kolektor wylotowy jest przymocowany do kołnierza nakrętek turbosprężarki. Turbosprężarka służy do zwiększenia ciśnienia powietrza za pomocą turbiny, która jest napędzana przez spaliny. Smarowanie łożysk turbiny włączony ogólny system Smary silnika.

System turbakwarowy jest uzupełniany przez system recyklingu gazów spalinowych. Ilość gazu spalinowego dostarczanego do systemu jest regulowana przez zawór elektromagnetyczny do recyklingu gazów spalinowych, popychacz w kształcie stożka zmienia przekrój poprzecznego obejścia z różną pozycją zaworu.

System zasilania. W cylindrach silnika wysokoprężnego, gdy porusza się tłokami, czyste powietrze jest absorbowane. Podczas skoku ściskającego ciśnienie w cylindrze gwałtownie wzrasta, podczas gdy temperatura w nim staje się wyższa niż temperatura zapłonu paliwa diesla. Jeśli tłok jest przed NTC, następnie cylinder jest wstrzykiwany do temperatury ogrzewanej do temperatury + 700-900˚C olej napędowyktóra jest samodzielna propozycja, więc wtyczki zapłonowe nie są wymagane.

Jednakże, gdy silnik rozpoczyna się po długim przestoju (przeziębienie), zwłaszcza jeśli temperatura powietrza jest niska, prosta kompresja często nie wystarcza do zapalania mieszaniny palnej. Na tę okazję świece spalania są zainstalowane w komorze spalania, które są zlokalizowane tak, że strumień paliwa z opryskiwacza dyszy spada na gorącą końcówkę świecy i pogłoski.

Świece żarówki są automatycznie włączane w momencie bezpośrednio poprzedzającego włączenie rozrusznika. Jednocześnie kombinacje instrumentów obejmują alarm 9 (patrz rys. 7), a świece żarowe zaczynają się ogrzać wysokie temperatury. Głównym celem ogrzewania świec jest pewny zapłon paliwa wstrzykiwany do cylindra. Po ogrzewania świecy do wymaganej temperatury (zwykle trwa kilka sekund) Urządzenie sygnalizacyjne wychodzi, a silnik może być dozwolony. Zazwyczaj urządzenie sygnalizacyjne wychodzi szybciej, tym wyższa temperatura silnika. Natychmiast przed uruchomieniem silnika (lub najczęściej wkrótce po tym) świece żarowe są odłączone. W większości nowoczesne silniki Mogą nadal pracować do kilku minut po rozpoczęciu zmniejszenia poziomu szkodliwe emisje W atmosferze podczas pracy z zimnym silnikiem, a także ustabilizowanie procesu spalania, nie zupełnie ciepły silnik. Następnie przepływ prądu na świerzę się zatrzymuje.

Zatem, z prawidłowego działania świec żarówek, uruchomienie silnika diesla i jego dalszej pracy będzie bezpośrednio zależne.

1,5-litrowy DCI Turbodiesel z Renault (oznaczenie K9K) pojawił się w 2000 roku i został wyprodukowany ponad 10 lat od tego czasu. Oczywiście przez cały ten czas silnik wielokrotnie zmodernizowany. Ta jednostka zasilająca przeżyła zmianę systemów paliwowych od trzech producentów. Początkowo silnik K9K został wyposażony w system Wspólna szyna. Od Delphi, wówczas są wersje z systemem paliwowym z Siemensa, aw najnowszych pokoleniach - z wtryskiem od Continental (zasadniczo jest to te same Siemens, ale z logo Continental, które nabyło dział VDO Motoryzacyjny od Siemensa).

Silnik 1,5 DCI ma wiele typowych "sheres", ale obecność niektórych z nich zależy od producenta system paliwowy. Tak więc, w około wrześniu 2004 r. Silnik K9K został wyposażony w wyłącznie system paliwowy Delphi. Takie silniki w ich oznaczeniu mają indeks do 728 włącznie, a także 830 i 834, a ich moc nie przekracza 105 KM. System paliwowy Delrhi jest bardziej wymagający na jakość paliwa, ale w naprawie wszystkie jego składniki są tańsze. Potrzebny jest ten system paliwowy, wymaga dobrej opieki, tylko oryginalny filtr paliwa powinien być zainstalowany dla jego bezproblemowej pracy. Ale najważniejszą rzeczą jest karmić go tylko z wysokiej jakości paliwem napędowym. Ze względu na słabą jakość lub "suche" paliwo wysokoprężne (a wszystkie elementy gumowe są smarowane przez paliwo), a jeszcze bardziej dlatego ze względu na zawartość wody w paliwie lub krótkotrwałym zaufaniu układu paliwowego Delphi może zacząć "prowadzić Frytki "z powodu, które następnie stosuje się do całego układu paliwowego. Chipy są utworzone w parze "Rotor TNVD - wałek wału". W rezultacie można wydać dysze i pompa. Oprócz formowania żetonów, dosłownie zatrucie całego układu paliwowego, wykonanie spadków TNVD: przestaje dostarczać paliwa pod ciśnieniem wyjściowym. Również słabe miejsce wstrzyknięcia z DEKPHI to zawory zwrotne dysz, które są nadmiernie wylane paliwo do linii paliwowej powrotnej. Z tego powodu problemy mogą wystąpić od początku silnika.

Zaletą systemu paliwowego Delrhi, oprócz konserwacji i stosunkowo niski koszt naprawy, jest stosowanie akcelerometru, dzięki czemu wstrzyknięcie jest przystosowane do naturalnego zużycia dysz. Ta funkcja pozwala na zmianę i umieścić dysze bez rejestracji, ciągnąć i zmienić zawór. Nawiasem mówiąc, nowa dysza Delphi dla silnika 1,5 DCI K9K będzie kosztować 500 rubli.

W 2005 r. Silnik 1.5 DCI K9K został uaktualniony. Zmienił głowę bloku cylindra, wału korbowego i tłoka, a moc róży - w najbardziej potężna wersja Struktura silnika sięga od 106 do 110 KM. W przypadku wtrysku paliwa do cylindrów takich silników, jest odpowiedzialny system Commonrail z Siemens. Zmodernizowane silniki Otrzymane indeksy 732, 764, 780, 804, 832, 836. Potężne 1,5-litrowe silniki dieslowe DCI z paliwem Siemens można zidentyfikować przez obecność 6-biegowej MCP, podczas gdy wszystkie warianty tego silnika z paliwem z Delphi działały jako Para z 5- krokiem MCP. A jeśli spojrzysz w przestrzeń pumprooma i rozważasz kanały sprzężenia zwrotnego paliwa, a następnie Delphi można rozpoznać przez pojemniki górne, a Siemens - po stronie wschodzącej.

Siemens System paliwowy jest zdecydowanie bardziej niezawodny i charakterystyczne słabości nie ma żadnych. Jeśli zdarzają się problemy, tylko ze względu na znaczący bieg. Najczęstszym problemem z systemem paliwowym Siemens jest związany z awarią pompy pompowania zbudowanego bezpośrednio w TNVD. Niska produktywność "swap" powoduje nadmierne zużycie. W rezultacie TND nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa i działa z odchyleniami z norm, który natychmiast odpowiada na wydajność silnika.

Siemens System paliwowy (lub później Continental) wykorzystuje wyłącznie dysze piezoelektryczne. Są bezpretensjonalne i łatwo służą 200 000 km, a nawet więcej. Nie można jednak naprawić: jest tylko dorozumiany pełna wymiana. Możesz umieścić oba nowe (około 400-700 rubli na kawałki) dysze, a "b / ucho" (200-400 rubli).

W rzadkich przypadkach awarii systemu paliwowego mogą prowadzić do śmierci silnika 1,5 DCI K9K. Ze względu na "pillings" dysze mogą zrujnować tłoki. Jednak najczęstszą przyczyną całkowitego wiertła silnika K9K jest masa liniowców łączących. Faktem jest, że wkładki łączące tutaj są krótkotrwałe i doświadczają ciężkich ładunków. Jako naturalne zużycie, szczelina zwiększona jest między szyją wału a wkładką, przez którą olej, bez spełniania wystarczającej odporności, jest po prostu połączona do palet, bez smarowania części ładujących. W rezultacie zużycie liniowców przyspiesza, co wkrótce doprowadzi do nich. Silnik złapany ze względu na szlifowanie jest często zmieniane na umowę - jest tańsze i szybsze. średni koszt Motor kontraktowy 1.5 DCI waha się od 1000 do 2000 rubli.

Aby uniknąć klapy liniowych, ich wymiana prewencyjna jest zalecana co 60 000 km. Olej silnikowy do oleju silnikowego 1,5 DCI K9K powinien stosować tylko odpowiednie tolerancje producenta. Ważne jest, aby wiedzieć, że samochód musi natychmiast zmienić nie tylko wszystkie materiały eksploatacyjne, ale także łączenie prętów z Europy. W Europie interwał Interservice tego silnika osiąga 30 000 km, co wcale wcale na korzyść wkładek. Przy okazji, podczas wymiany oleju ten silnik Zaleca się wypełnienie nowy filtr Świeżo olej: Wykluczy krótkoterminową olejową głód pocierania części silnika.

Wytnij żywotność 1,5 DCI K9K może być również wadliwe zawory filtrujące oleju: Ze względu na nich, z silnikiem niepracującym, olej nie jest zatrzymywany w częściach pocierających i łączy do palet. W konsekwencji, podczas uruchamiania silnika, kilka sekund dosłownie działa "na suchym". Także niskie ciśnienie oleju siłować kruszywa może być związany z osłabioną wiosną zawór redukcyjny Pompa olejowa. Przybliżona opinia na temat stanu ciśnienia oleju w silniku 1.5 DCI K9K może być na żarówce na wskaźniku deska rozdzielcza: Jeśli po co najmniej pół godziny przestoju wychodzi natychmiast po uruchomieniu silnika, ciśnienie oleju jest najprawdopodobniej w porządku. Jednak w każdym przypadku profilaktyczne prace nad wymianą wkładek prętów łączących nie powinny być przełożone.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na te większość wkładek, cały silnik cierpi. W końcu, w tarciu, żetony są utworzone, które olej rozprzestrzenia się przez cały silnik. Tak więc, w szczególności tylko z powodu tego frytki "matryce" przez turbosprężarkę silnika 1,5 DCI K9K. Turbiny firmy KKK, które teraz należy do jeszcze większej korporacji Borgwarner. Turbina silnika 1.5 DCI K9K ma kilka egzekucji, ale wszystkie są niezawodne i nie mają konstruktywnych wad. Jednak takie turbiny pękają. Powód, z reguły, jest jeden: drobne żetony należą do folii olejowej na rękawach łożyska wirnika. Tutaj, z ogromnymi prędkościami obrotu wirnika, metal na jego powierzchni jest rozszerzany, powstaje najmniejsza nierównowaga, która po pewnym czasie przerywa uszczelki turbiny. Ponadto turbiny silnika z 1,5 DCI K9K nie powiedzie się z powodu użycia nieprawidłowego olej silnikowy (nieodpowiednie tolerancje lub lepkość) lub ze względu na wzrost interwałów jego wymiany.

Potężne modyfikacje silnika 1.5 DCI K9K są wyposażone w dwupaskę koła zamachowego i filtr oleju napędowego (FAP), który może wymagać wymiany - po prostu nie podlega zwrotowi.

Dla twojego samochodu możesz wybrać na naszej stronie