Testul mare de anvelope de iarnă: Alegerea "conducerii"! Cele mai bune anvelope nereușite pentru iarnă

Cu siguranță, fiecare motorist modern are o întrebare: Ce fel de anvelope de iarnă este mai bună? Când vă gândiți cum să alegeți cauciucul bun, trebuie să vă bazați pe astfel de factori, astfel încât să fie. Trebuie să vă simțiți cu încredere pe drum în toate condițiile meteorologice și calitatea drumului.

Evaluarea cauciucului de iarnă din 2017 despre acele modele de cauciuc care sunt de înaltă tehnologie și au un nivel de control crescut în mod regulat. De aceea este mai bine să se concentreze asupra noilor modele de cauciuc auto. Se întâmplă adesea că experții consiliază să cumpere părți auto nu sunt deosebit de bine cunoscute mărci de mașini, dar când această întrebare se referă la anvelope, atunci orice altceva.

Cel mai bine este să faci o gamă de anvelope de lideri mondiali, în timp ce ei trebuie să aibă un preț bun și să fie în clasamentul celor mai vechi modele de timpuri moderne. Numai în acest mod puteți determina ce cauciuc este mai bun în sezonul de iarnă.

Cum de a alege anvelopele de iarnă pentru o mașină?

Evaluarea cauciucului Machine vă va ajuta să decideți cu privire la alegerea unui model ideal pentru mașina dvs. Astăzi, de fapt, fiecare producător de anvelope auto a oferit modelele lor inovatoare, astfel încât să puteți vizualiza și să determinați ceea ce aveți nevoie. Costul cauciucului depinde în mod direct de diametrul roții și poate varia în funcție de.

Principalele caracteristici care ar trebui să aibă un model bun și un model de cauciuc este:

• Compoziția trebuie să fie unică și individuală în acest fel, protectorul este fabricat din aliaje scumpe și durabile de cauciuc;
• Forma unei benzi de rulare dezvoltă lideri la nivel mondial în domeniul autohtiv al activității;
• Anvelopele de mașini oferă o ambreiaj decent cu acoperiri preferate;
• Are cea mai mare rezistență la rulare posibilă, datorită căruia consumul de benzină este în scădere (nu trebuie să plătiți prea mult);
• Cea mai bună pregătire pentru un drum alunecos, care complică foarte mult pasabilitatea mașinii.

Astăzi vom vorbi despre cauciuc, care este cel mai potrivit pentru condițiile de călătorie din oraș pe acoperirea asfaltului umed, teritoriile acoperite cu zăpadă și alți factori externi ai impactului asupra mașinii. Oportunitățile care sunt echipate cu cele mai bune anvelope de autoturisme creează un confort mai mare și cresc izbitoare siguranța conducerii în perioada de iarnă.

Majoritatea oamenilor cred că anvelopele făcute din vârfuri pe acoperirea curată de asfalt se comportă prost, dar în același timp sunt perfecte pentru drumurile care sunt acoperite cu zăpadă sau gheață.

Ce fel de anvelope de iarnă este mai bună: spikes sau velcro?

Mulți aleg anvelope de iarnă bazate pe recenzii și clasament, dar nu este întotdeauna corect. Să discutăm despre fapte incontestabile.

Să începem cu faptul că există diferite tipuri de cauciuc de iarnă. La fel ca:

• Scandinav;
• European;
• Tot sezonul;
• Arctic.

Toate aceste subsecțiuni se referă la Velcro.

În ciuda faptului că contactul "Lipuchku" și "Rose" este la fel, există încă o mică diferență.

Pentru drumul de iarnă, va fi, fără îndoială, să cumpărați mai bine cauciucul fără vârfuri. Aceasta este cea mai bună anvelope de iarnă, care pot fi numai astăzi. Va avea un loc minunat pentru a fi plasat când treceți o pistă de înfășurare. Roțile inspectate arată cele mai bune rezultate ale rulării mașinii în piste de iarnă.

Evaluare din cauciuc de iarnă de iarnă 2016-2017

Locul № 1. Goodyear Ultragrip Ice 2

Primul loc este ocupat de astfel de anvelope ca Goodyear UltraGrip Ice 2. Aceasta este cea mai bună anvelope de iarnă din 2017.

O țară în care a fost făcută cauciuc - Polonia.

Cu caracteristici excelente care, la rândul lor, sunt responsabile pentru echilibrarea mașinii, acest model de cauciuc a arătat rezultate excelente în toate simțurile.

Are indicatori suficient de mari pe acoperirea gheții și zăpezii. Există, de asemenea, o variantă de asfalt umed. Specialiștii cu înaltă calificare trebuiau să lucreze frumos pentru a obține un astfel de rezultat. În plus, acest model este caracterizat prin zgomot redus.

Locul # 2. Nokian Hakkapeliitta R2

În al doilea rând, există anvelope de iarnă, cum ar fi Nokian Hakkapeliitta R2.

O țară în care a fost făcută cauciuc - Finlanda.

Producătorii acestui model frumos au pus accentul pe acoperirile de brand și nu au fost doar printre cele mai bune, dar, de asemenea, s-au dovedit a fi deasupra unor modele de anvelope împodobite.

Locul nr. 3. Continental ContivikingContact 6

Pe locul trei este un echipament atât de împușcat ca ContivikingContact Continental 6.

Aceste anvelope inovatoare produse în Germania.

Locul nr. 4. Michelin X-Ice Xi3

La a patra poziție este Michelin X-Ice Xi3.

Țara în care au fost făcute spikes - Spania.

Acest model modern oferă o conducere excelentă fără excese. Au izolație excelentă a zgomotului și sunt foarte populare în rândul șoferilor avid.

Locul nr. 5. MAXXIS SP02 ARCTICTREKKER

Țara de fabricație: China.

În mod specific, acest model de anvelope a demonstrat mai întâi că anvelopele chineze în ceea ce privește calitatea nu sunt mai rele decât alte modele similare analogice analogice. Au arătat rezultate decente în timpul inspecției. Nu au existat efecte secundare și neprevăzutie. Ele sunt considerate mai bune decât multe cauciuc nereușite pe drumul umed și acoperit de zăpadă. Izolarea zgomotului este mediu. În total, acest cauciuc este considerat benefic atât în \u200b\u200bcalitate, cât și în cost.

Publicați numărul 6. Bridgestone Blizzak WS70

Pe locul șase ar trebui să fie livrate de cauciucul japonez Bridgestone Blizzak WS70.

Nu cu mult timp în urmă, acest model și brand ocupa o poziție de lider. Se frânează foarte eficient pe un drum alunecos. Ei au un ambreiaj transversal, care în ceea ce privește calitatea acestuia îndeplinește toate standardele europene.

Publicați numărul 7. Pirelli Ice IceControl

La locul al șaptelea există un astfel de cauciuc ca Pirelli Winter Icecontrol.

Țara în care a fost produsă această inovație :.

Pe zăpada acoperită, a depășit multe dispozitive auto similare. Au rezistență scăzută la rulare și zgomot ridicat.

Publicați numărul 8. Pirelli Scorpion Winter

Producator de tara: China.

Capacul de zăpadă nu a fost mai rău decât concurenții studiați. Ei accelerează rapid și se amestecă eficient. Nivelul de zgomot este destul de scăzut.

Publicați numărul 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Țara în care a fost făcută cauciuc: China.

Au mai mult decât un preț democratic, în timp ce acestea sunt considerate a fi mai mari decât mulți analogi similari. Au rezistență scăzută la rulare și zgomot ridicat.

Publicați numărul 10. DUNLOP SP ICE Sport

În cel de-al zecelea loc a fost o astfel de anvelope germane de iarnă ca Dunlop SP Ice Sport. Acest model de cauciuc este considerat a fi un lider de vânzări. Pe acoperirea zăpezii se îndreaptă nimic mai rău decât pe asfaltul umed. Are stabilitate excelentă a cursurilor.

Din moment ce vorbim despre Rusia, revista "Conducerea" a comparat anvelopele de iarnă pe care proprietarii de mașini sunt mai des utilizați, și anume disponibil la prețul anvelopelor de 14 inch.

În ratingul 2015-2016, au primit următoarele noduri de iarnă, așa-numitele anvelope "scandinave": Cordiant Winter Drive, Nordman Rs, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observați GSI -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, precum și relativ scumpe Nokian și Continental.

Experții au măsurat overclocking și frânare în zăpadă și gheață. Testarea comportamentului anvelopei pe asfalt. Experții au fost stricți pentru căanvelopele de iarnă mai bune se confruntă cu îndatoririle lor - cu atât mai puțin problemele șoferului vor fi pe drum. Se crede că anvelopele moderne vă permit să mențineți controlul pe orice suprafață - asfalt umed, gheață, zăpadă liberă și așa mai departe. Ce fel de anvelope de natură de iarnă este mai bine să alegi?

După testele care au efectuat experții revistei "Conducerea", locurile în clasamentul anvelopelor de iarnă care nu au înșelat - "Lipochki" au fost distribuite după cum urmează:

7 Cordiant Winter Drive

Pro: Proprietăți foarte bune de frânare în zăpadă.

Contra: Proprietățile cele mai slabe ale frânei pe asfalt uscat, slab - pe umed. Stabilitate nesatisfăcătoare a cursului pe asfalt. Manipularea complexă pe zăpadă și gheață. Permeabilitate limitată. Nivel scăzut de confort.

Concluzie: posedă caracteristici foarte modeste, cele mai bune calități vor fi dezvăluite pe drumurile cu zăpadă.

6 Bridgestone.Blizzak.Vrx.

Pro: Proprietăți foarte bune de frânare pe asfalt. Stabilitate satisfăcătoare a cursului.

Contra: Manipularea complexă în zăpadă și pe gheață. Permeabilitate limitată. Nivel scăzut de confort.

Concluzie: Va dezvălui cele mai bune calități pe drumurile asfaltice purificate.

5 Toyo.Observa.GSI -5

Pro: Proprietăți foarte bune de frânare în zăpadă. Evaluări fără experiență pentru toate disciplinele.

Contra: Cea mai slabă ambreiaj transversală pe gheață. Proprietăți de frână slabe pe gheață.

Concluzie: Cele mai bune calități vor fi dezvăluite pe drumurile de zăpadă și purificate.

4 Nordman.Rs.

Pro: Proprietăți de cuplare înalte pe gheață. Ștergeți rata pe un drum cu zăpadă. Pasibilitate ridicată.

Contra: Proprietățile cele mai slabe ale frânei de pe asfaltul umed, slab - pe uscat. Stabilitatea cursului "liber" pe asfalt. Zgomotos.

Concluzie: Va dezvălui cele mai bune calități asupra drumurilor și a drumurilor acoperite de zăpadă, pe terenul de iarnă.

3 Continental ContivikingContact 6.

Pro: cel mai bun overclocking pe proprietățile de zăpadă și frânare de pe asfaltul umed. Foarte bine aderență încrucișată pe gheață și frânare pe asfalt uscat. Liniște.

Contra: Proprietăți slabe de frână în zăpadă. Fuzzy a urmat rata pe asfalt. Greu.

Concluzie: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă.

2 An bun.Ultragrip.GHEAŢĂ2

Pro: cea mai bună aderență încrucișată pe gheață, proprietăți de frânare pe zăpadă și pe asfalt. Grip mare transversală pe zăpadă.

Contra: confort scăzut.

Concluzie: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă, dar cele mai bune calități vor fi dezvăluite pe asfalt.

1 Nokian.Hakkapeliitta.R2.

Pro: Cel mai bun ambreiaj pe gheață, înalt în zăpadă. Cel mai economic. Manipularea clară, clarificați cursul următor. Pasibilitate ridicată.

Contra: Proprietăți de frânare medie pe asfalt.

Concluzie: Potrivit pentru orice drumuri de iarnă și pentru off-road.

În această vreme, ca și în poezia "Doisprezece" Alexander Blocka, numai anvelopele studiate vor ajuta. Pentru a facilita cumpărătorul alegerea, grupul de experți al SP a testat 12 seturi de "călărie" relativ ieftină ".

În septembrie 2017, a fost eliberat un nou test de anvelope de iarnă.

În criza curții, prețurile sunt în creștere, veniturile pentru ele nu se grăbesc - și oamenii se uită din ce în ce mai mult la mașinile disponibile. Și majoritatea autoturismelor ieftine și mașini domestice sunt Jean în anvelope de dimensiune 195/65 R15.

Opt anvelope de la US Testați se potrivesc în priza de preț de la două la trei mii de ruble pe bucată. Pragul inferior a fost întrebat de ICelink de către triunghiul companiei chineze, câștigând treptat popularitatea în Rusia și actualizează Crucea de zăpadă cordiant. Plank-ul de top din compania bugetară este susținut de anvelopele modernizate de Hankook Iarna I * Pike cu o sută șaptezeci de picături și o nouă companie Dunlop - Model SP Ice Ice 02.

Un nou model de Matador Sibir Ice 2 a fost montat în mijloc și a cucerit deja popularitatea anvelopei Pirelli Formula Ice, Toyo observă G3-LCE și Nordman 5.

Am luat, de asemenea, patru modele foarte de succes în Rusia printre cele mai puternice, dar scumpe - aceasta este Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-LCE Nord 3, Continental ContilceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8. Apropo, jumătate din anvelopele testate sunt făcute în Rusia, și localizarea vă permite să păstrați prețuri rezonabile.

E timpul spre nord

Ultima toamnă și am amintit de ploioasa ianuarie-februarie 2015, când grupul de testare a fost purtat în jurul Poligonului Avtovaz, în căutarea unei platforme de zăpadă, care nu a fost complet spălată cu ploaie. Uneori au decis că data viitoare vom încerca să scăpăm de iarna caldă, care a devenit oaspete frecvent în banda de mijloc a Rusiei, la nordul Finlandei. Nokian a contribuit la testele "albe" teste "alb" pe Lacul Tammyarvi.

La sfârșitul lunii februarie, am livrat în avans în Laponia anvelope Și în prima jumătate a lunii martie, la mașina Skoda Octavia a efectuat cea mai mare parte a testelor de iarnă - pe zăpadă și gheață. Chiar și în prima lună de primăvară, o iarnă reală a domnit pentru Cercul Polar - spre deosebire de regiunea Volga, unde sa dovedit a fi neobișnuit de caldă și aproape nebună.

În general, au făcut ceea ce a mers spre nord. Și nu numai din cauza vremii. Cu toate acestea, condițiile unui poligon de anvelope specializate nu numai că simplifică lucrările, ci permit, de asemenea, teste suplimentare și obțineți mai multe informații pentru a evalua fiecare model.

În "APU alb" la temperatura aerului de la -20 la -2 ° C a efectuat toate exercițiile noastre de zăpadă și de gheață. Din păcate, a trebuit să renunț la rearanjarea, din moment ce zăpada densă nu a fost găsită.

Și pe moale repede, se formează o rutină adâncă, de la care se face ca un fel de accent deosebit și nu permite evaluarea corectă a mânerului încrucișat pe zăpadă. Dar am cheltuit evaluarea gestionabilității pe două melodii speciale - zăpadă și gheață.

Proceduri de zăpadă-gheață

Începem cu măsurătorile metodice, repetarea cursei pentru fiecare set de anvelope. Cu o evaluare a experților a stabilității, gestionabilității și pasiunii cursului, sistemul anti-guler pe care îl dezactivăm. În timpul altor teste, este întotdeauna alertă.

Înainte de a începe testul, am măsurat spikele. Totul este în regulă! Nici un vârf nu iese peste suprafața anvelopei mai mult decât cele două milimetri prevăzute de cerințe.

După fiecare două sau trei seturi, verificați starea acoperirii utilizând anvelope de bază și, luând în considerare datele obținute, traducem rezultatele.

Pe un platou orizontal mare, suntem angajați în accelerare și frânare în zăpadă. Sistemul anti-canal și anti-blocare monitorizează cu jeinicie că roțile nu sunt alunecate atunci când sunt accelerate și nu sunt blocate la frânare. Fixați timpul de overclocking de la 0 la 40 km / h. De la zero - pentru că unele anvelope "atârnă" când pornește de la locul și 40 km / h - deoarece această viteză poate fi câștigată pe prima treaptă de viteză, eliminând eroarea în măsurători datorate trecerii la al doilea.

Frâna cu 40 km / h, dar deja până la 5 km / h, și nu până la oprirea completă. Faptul este că la o viteză foarte scăzută ABS, uneori permite blocarea roților, prelungirea calea de frânare și aducerea unui swap în rezultatele măsurătorilor. După evaluarea mai multor seturi, suprafața platoului "Richtuette", pe care finlandelele sunt sparte de "Tampa-Ari".

Definiți treptat primii lideri - Cordiant, Formula și Nokian. Ultimul rezultat este Touo. În ceea ce privește frânarea, Michelin sa dovedit a fi cel mai bun, iar triunghiul chinez a intrat în străini.

Pentru măsurători pe gheață, ne mutăm la o pistă specială acoperită cu o copertină lungă lungă, care ascunde gheața de la zăpadă și soare strălucitoare, rezultatele sunt mai stabile decât în \u200b\u200bspațiul deschis.

În Togliatti, chiar și cu o vreme favorabilă, ar trebui să purtăm mult mai mult. Aceleași proceduri sunt aceleași ca în zăpadă, doar viteza finală de overclockare și frânare inițială este de numai 30 km / h.

Și măsuram timpul de accelerare nu din momentul troganului, ci de la viteza de 5 km / h. Faptul este că coperta cu zăpada "închide" cerul pe ea nu permite echipamentului VBOX să contacteze sateliții GPS. Prin urmare, atunci când a fost overclockat pe gheață, am folosit instrumentul de măsurare a butonului cu un senzor optic care permite erorile la viteze pietonale.

Cu fiecare măsurătoare, testul schimbă ușor mașina în lateral, pe gheață curată. Când cilindrul este acoperit complet cu miez de gheață superficială, spikes sculptat, multicar este selectat în arenă și în gheață. Framele de gheață și zăpadă care au căzut sub anvelopele de lucru ca bile în rulmenți: reducerea frecării, creșterea timpului de accelerare și a căii de frânare.

Cel mai bun difuzor de gheață de accelerație a fost furnizat anvelope Nokian.. Continental a luat locul al doilea și în spatele restului - matador. În frânare, aceeași aliniere a liderilor și a străveștilor a fost păstrată.

Am completat măsurătorile prin determinarea timpului cercului de gheață, răniți 10-12 "revoluții" pe fiecare set de anvelope. Conti și Dunlop sunt rupte înainte.

Expert de lucru

Estimăm comportamentul mașinii atunci când conducem pe un drum cu zăpadă la viteză mare. Folosim o platformă cu o lățime de aproximativ cincisprezece metri și o lungime de cel puțin cinci sute. Un astfel de câmp alungit cu zăpadă moale în jurul perimetrului vă permite să verificați în siguranță înclinarea mișcării rectilinie la o viteză de până la 90-100 km / h, precum și să imitați un traseu de obstacole și o reconstrucție moale de la o bandă la alta.

Pe anvelope Cordiant, Goodyear și Nokian, testul Skoda se simte mai încrezător decât alții. Matador a plăcut mai puțin decât toată lumea: zero larg și non-informativ, întârzieri în reacțiile volanului și unghiurile semnificative ale fasciculului la ajustarea cursului. Claritatea noastră a fost surprinsă de triunghiul anvelopelor chinezești. Adevărat, am redus ușor evaluarea datorită informativității scăzute a volanului în zona zero.

Aproape nu departe de acest platou lung, finlandele au pus o pistă de zăpadă a unei configurații închise, cu rotații de curburi diferite, în ascensoare mici și coborâri - o imitație minunată a drumurilor rusești.

Anvelopele pe jumătate testate făcute în Rusia și localizarea vă permite să păstrați acceptabil.

O nuanță importantă: temperatura cauciucului în timpul încercării trebuie să fie egală cu strada, altfel rezultatele exacte nu sunt obținute. Prin urmare, toate anvelopele sunt stocate într-un container neîncălzit.

Aici Skoda este stabilită controlată pe anvelope Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experți cuceriți reacții clare și comportamentul clar al mașinii chiar și în alunecare. În spatele în urmă, triunghiul a fost: la Skoda, cu cercul în aceste anvelope, volanul devine puțin informativ, este necesar să-l răsuciți pe unghiuri mari, mașina merge prea stoarse, cu papuci lungi - de la demolare la intrarea la rândul său înainte de a conduce pe arc.

Acum se grăbesc pe gheața lacului Tammyarvi, unde piesa era pregătită să evalueze gestionarea la o acoperire foarte alunecoasă. Piece de succes combinând răsuciri de mare viteză și lent, cu drepte și lungi drepte drepte.

În mijlocul traseului închis - zăpada este o adâncime a unui lumen mai mic de pământ. Doar ceea ce este necesar pentru a verifica pasivitatea. Aici ne concentrăm asupra cât de simplu și ușor de înțeles mașina merge, mișcarea și manevra în zăpadă adâncă. Și cât de încrezător alege înapoi în propriile sale trasee, dacă brusc blocat.

Cu "Rulezhka" pe gheață, cordiant, hankook, anvelopele Nokiene au fost ocolești (această triplă și controlabilitate în zăpadă a fost cel mai de succes) și Nordman din cauza reacțiilor clare și a unui comportament de înțeles, predictat. Iar cea mai mică evaluare a fost "călăria" Goodyear datorită informativității scăzute de direcție, o defalcare neașteptat de ascuțită față de alunecarea și recuperarea cu ambreiaj lung după începerea alunecării.

Dar în anvelopele de pasabilitate Goodyear nu a fost egal! Skoda pe ei și-a făcut drumul prin zăpadă ca un buldozer, raking de zăpada de protecție din față. Și mai rău decât altele, anvelopele triunghiului sunt lansate cu zăpadă - mașina se târăște în zăpadă adâncă, cu dificultate, foarte incertă și fără reticență. Pe aceste anvelope, este puțin probabil să ieșiți din parcarea pe drumul de curățare.

Aventuri cu testul spikes al anvelopelor de iarnă de conducere 2016

După testele de zăpadă, spikele recalculate. Campionii de fiabilitate de fixare a "garoafelor" au devenit ContilContact 2 și Formula Ice - în timpul testelor pe care nu le-au pierdut vreun spike! Rezultatele bune au arătat anvelope Michelin X-LCE North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5: de la toate cele patru roți, fiecare a lăsat doar două vârfuri. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și triunghiul icelink a ratat trei sau patru "garoafe". Toyo observă anvelopele G3-LCE au fost chiar mai slabe: pierderile au făcut șapte spikes pe set. În Troka Lagging - Crucea de zăpadă de zăpadă modernizată (pierdut zece spikes de la kit), Dunlop SP Ice Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter I * Pike Rs + (cincisprezece).

Și acum cel mai interesant. Cel mai mare număr de spikes este aproape toate anvelopele au pierdut roata din față stângă. Ce este partea din față este logică. Frontul va fi tropicat și overclockat, ele reprezintă o sarcină principală la frânare. Dar de ce a rămas? Înainte, nu am observat un alt ... faptul că cercul de gheață de pe acest poligon este esențial mai mult decât al nostru, în Sosnovka, prin urmare viteza este de aproximativ două ori.

Și din moment ce mașina călătorește mai repede, apoi roata interioară - și stânga, pe măsură ce mergem în sens invers acelor de ceasornic, mai mult decât descărcarea și răspândirea mai mult.

Picioarele zboară mai mult decât sări și când roata se descărcă.

Pe roata încărcată, cauciucul este mai strâns cu putere verticală, doare spikele și este mai bine să le țineți. Aceasta înseamnă că în utilizarea zilnică a vârfurilor sunt mai des zboară în timpul accelerației și nu la frânare. Dacă doriți să le salvați, limitați alunecarea roților, accelerați.

Pe asfalt

Exerciții pe drumurile "negre" pe care le-am petrecut la intersecția din aprilie și mai, când asfaltul este deja abandonat, versetul de vânt, temperatura aerului a fost de la 4 la 7 ° C. Aceasta este doar o linie de temperatură pentru o schimbare de schimbare sezonieră. Cum să se comporte " spike"În aceste condiții?

Primul exercițiu - Măsurarea consumului de combustibil. Pe cercul cald, imediat înainte de măsurători, apreciem stabilitatea cursului pe asfalt și confort - zgomot și netezime. La sfârșitul măsurătorilor, facem o "jogging" pe drumurile cu acoperire diferită pentru a aprecia pe deplin nivelul de confort.

Cele mai economice pentru viteze urbane și de țară au fost formula, anvelopele Nokian și Nordman. Cel mai mare consum a dat cordiant. Deși diferența, pune mâna pe inimă, slabă: 200 ml de benzină pe 100 km.

La o viteză de 110-130 km / h Skoda Octavia, cursul deține cursul și face reconstrucții moi, fiind un cerc în anvelopele Michelin. Și majoritatea tulpinilor triunghiul șoferului: a murdărit, foarte larg "zero" și lipsa informativității. Pentru a ajusta direcția de mișcare, memoria RAM trebuie să se întoarcă la colțurile mari.

În ceea ce privește zgomotul, nu există o diferență substanțială între anvelopele stropitoare pe spikele asfaltice, nr. În ceea ce privește netezimea cursului, anvelopele continentale, hankook și Michelin sunt distinse.

Teste complete prin estimarea proprietăților de frână pe asfalt umed și uscat. Suntem interesați de calea de frână de la viteze de 60 și 80 km / h la viteza de 5 km / h (pentru a reduce efectul posibil al ABS).

Pe asfaltul umed, anvelopele continentale funcționează mai bine, iar cea mai mare distanță a fost cerută de anvelopele Dunlop și Cordiante. Pe o acoperire uscată, cea mai scurtă frână de frână - în anvelope tryglering și în outsider - cordiantă.

rezumat

Cu rezultatul a 929 de puncte, anvelopele lui Nokian Hakkapeliitta 8 din producția rusă au fost învinși. Locul al doilea - la anvelopele ContilCectact 2 (916 de puncte). Lipsa acelora și alții și unul mare este un preț ridicat. În locul al treilea, au scăzut cu șase puncte la marcajul prețios "900" (anvelope care merita 900 de puncte, considerăm excelent), este situat Goodyear Ultragrip Ice Arctic.

Cei care nu sunt gata să încarce mai mult de 12 mii de ruble pentru un set de patru anvelope, vă sfătuim să vă uitați la modelele Hankook Winter I * Pike RS + și Nordman 5 - sunt anvelope foarte bune, nu au eșuat de unul a parametrilor.

Următoarele cinci condescengătoare care au marcat de la 850 la 870 de puncte și care au avut loc în masa noastră de ranguri de la a șasea până la a zecea sunt, de asemenea, bune, dar fiecare are propriile sale minusuri. Dintre acestea, luăm în considerare anvelopele de zăpadă cordiant: prețul modest este combinat cu caracteristici destul de mari. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt foarte potrivite pentru condițiile urbane cu drumuri asfaltice pure.

Michelin X-LCE Nord 3 Prețul anvelopei poate fi recunoscut ușor supraestimat, nu corespunzător nivelului de indicatori. Matador Sibir Ice 2 și triunghi icelink în caracteristicile sale - produse de buget sincer, dar cu o iarnă cu o plimbare curată, puteți supraviețui pe ele.

Când testul nostru Skoda este trimis la schimbarea anvelopelor, un TOYOTA HILUX cu o remorcă greu pe șaisprezece roți este lansat pe Carta de control. Sarcina lui este de a "îneca" zăpada stropită de zăpadă și de a alinia suprafața legată la spate. Marele "ridicare" din rețeaua de armare.

Mulțumim producătorilor care și-au acordat anvelopele pentru testare, angajați ai poligoanelor albe și Avtovaz, precum și Compania Togliatti Volgashinth pentru suport tehnic. În testarea Laponiei, testele Anton Mishin și Dmitry au ajutat la Laponia, Serghei Mishina. Și în Togliatti pe testele asfaltului, Anton Ananyev, Vladimir Wheel, Yuri Kurochkin, Larin Yevgeny, forme Andrei și Valey Pavlov s-au alăturat. De asemenea, mulțumim revistei din spatele volanului care a cheltuit acest test de anvelope de iarnă.

Newbie, precum și un șofer profesionist cu mulți ani de experiență, ar trebui să înțeleagă că siguranța personală a utilizatorului va depinde de selecția sezonieră a anvelopelor, care poate afecta pasagerii și alți utilizatori de drumuri. În acest sezon pentru perioada 2015-2016, se decide cu privire la alegerea unui brand decent pe piața bunurilor de automobile.

Kumho I'zen KW31 - Nu mai rău decât restul

Dar ceva chiar mai bun ... un alt candidat pentru exploatare în această iarnă cu un cec economic de la magazinul de mașini. În rating, a fost posibilă trecerea prin optimizarea sub performanța excelentă: frânarea, manevrarea pe acoperirea gheții. Operația mărită va fi un alt plus pentru acest cauciuc. Varietatea de dimensiuni este impresionată de fiecare motorist.

Nokian Nordman 5 - nu așa

Spișa pentru acest pantof sunt înzestrați cu "ghearele de urs", reprezentate ca proeminență. Prezența unui astfel de element se datorează creării tensiunii necesare pentru îmbunătățirea proprietăților ambreiajului. Ca urmare a unui astfel de design complicat, la momentul frânării, spike-ul păstrează poziția perpendiculară față de boadu-ul de drum. Condiții optime atunci când lucrați pe gheață, zăpadă. Și pe asfalt, produsul nu a lovit fața mărcii sale în murdărie. Cu toate acestea, prețul fiecărui set este procedura mai mică decât cea a predecesorilor. Produsul este vrednic să ajungă la evaluarea din cauciuc de iarnă 2015-2016, rămânând în rândul liderilor și în următorul sezon rece. Când se familiarizează cu parametrii specificați, apare întrebarea, are sens să obțineți ceva mai mult dacă este deja nevoie de tot ceea ce puteți obține la un preț rezonabil.

Yokohama Iceguard IG52C - Implementarea formei virtuozo

Împreună cu inovațiile constructive anterioare, puteți pune lista pentru comparație acest model de cauciuc. Marca renumită a lovit din nou fantezia întruchipată folosind tehnologii moderne. Această noutate a fost echipată cu o structură specială a roților. Oferă lamele în formă de ferăstrău cu o structură tridimensională. Inovațiile sunt folosite pentru a oferi un ambreiaj îmbunătățit cu zăpadă liberă și pentru a reduce alunecarea pe gheață. Prin canelurile laterale, îndepărtarea masei de zăpadă și noroi apare instantaneu.

Michelin X-Ice Xi3 - pentru a cuceri orice latitudine

Nokian Hakkapeliitta 8 lider al viitoarei iernii

El conduce ratingul anvelopei. Datorită abundenței spikes, conținutul din cauciucul componentelor speciale, anvelopa sa dovedit a fi ușoară, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Controlul cu rase de mare viteză în condițiile de topire a zăpezii este optim, precum și pe acoperirea congelată și acoperită de zăpadă. În condițiile de umiditate și drum uscat, calea de frână este minimă. Acesta este un lider unanim, a rezistat testului anvelopelor de iarnă 2015-2016 în spatele roată cu o marcă "excelentă".

Merită adăugată că, în plus față de caracteristicile tehnice ale produselor, testele de testare sunt influențate într-o anumită măsură, circumstanțele meteorologice, starea tehnică a vehiculului, viteza de mișcare, condițiile rutiere. Fiecare dintre criteriile enumerate este capabil să influențeze oricare dintre indicatorii pe care experții îl consideră testarea.

Pe piața globală a anvelopelor auto pe anvelopele de iarnă, un șurub umil de 7-8%. Iar în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, ele reprezintă până la 60% din piață. Pentru țara noastră, anvelopele de iarnă de tip scandinav sunt potrivite cu un protector masiv, zăpadă de topire și crustă de gheață.

Pentru a alege cel mai mult top anvelope de iarnă 2015, 2016Au fost studiate testele a 4 lideri publice de automobile străine și domestice:

• TestWorld.

În plus, sezonul de iarnă este compilat.

Evaluare de cauciuc de iarnă Sezonul 2015-2016

Faceți clic pentru a deschide complet

Optimizarea decalajului de zăpadă se datorează modelului mai deschis al benzii de rulare. Anvelopele păstrează drumul chiar și în condiții de ambreiaj slab.

Pro: Acestea sunt anvelope liniștite care sunt accelerate fără probleme și dețin ambreiajul pe drumul de zăpadă, călătoresc cu încredere într-o slăbiciune. Acestea au cel mai scurt dintre modelele considerate ale distanței de frână de la 100 km / h pe asfaltul uscat.

Contra: Overclocking și frânare pentru Land Mediocre. Cel mai rău indicator temporal în timpul proceselor în timpul călătoriei într-un cerc. Michelin X-icenorth 3 testul de cauciuc a arătat adecvarea lor pentru terenul în care micul zăpadă și gheață.

Mașina, "dispozitivul de ridicare" din Formula Ice, este bine controlat pe asfaltul uscat, iar spike-ul de aluminiu hexagon ajută să meargă bine și să încetinească în zăpadă și gheață.

Pro: Anvelopele se încetinesc perfect pe asfaltul uscat și au arătat o înțelegere înaltă.

Contra: Eșecul în timpul testelor cu ochi de gheață. Potrivit ca o opțiune bugetară pentru un megalopolis, cu plecări rare pentru oraș.

Cauciuc scăzut de zgomot al producției coreene cu 180 de spikes (depinde de dimensiune) și un sistem lamelare de înaltă definiție pentru a reduce calea de frână.

Pluses: Cel mai bun moment în pornirea piesei de glazură, piloții de testare nu au comparat cu anvelopele în timpul mișcării mașinii de pe pantă în zăpadă, pe traseele circulare și de pădure. Ei se comportă cu încredere pe o autostradă murdară, pe acoperirea uscată și umedă a drumului.

Contra: În zăpadă, comportamentul este oarecum inegal.

Anvelopele sunt echipate cu spikes cu geometrie optimizată a capului (față în toate direcțiile). Acest lucru ajută la o aderență fiabilă cu o acoperire cu gheață. O gamă largă de spoturi de contact cu o mulțime de cârlige.

Pluses: Cauciuc a trecut cu succes testul de zăpadă și gheață, a meritat evaluări bune pe acoperirea umedă (ratingul total - 8.3 conform lumii testului).

Contra: Rezistență ridicată la traseul de rulare și decelerare lungă pe stratul de asfalt uscat.

Pe canelurile acestui cauciuc, sloturile sunt făcute sub forma literei V. Scopul lor este de a asigura ambreiajul încrezător pe zonele acoperite cu zăpadă.

Pluses: TuulilAsi și testele de testare pe gheață și zăpadă, acest model a rezistat în mod adecvat, nu a dispărut pe asfaltul umed și o "terci de zăpadă" (rating total - 8.4 potrivit lumii testului).

Forță: în situații de urgență pe asfaltul uscat reacționează mai lent decât alte modele considerate.

Sub vârful pneurilor sunt plăcuțe elastice, care înmuiau contactul cu drumul, reduce zgomotul și extind "viața" spike-ului.

Pro: Echipele rusești din ultimii ani au apreciat Nokian Nordman 4 ca "Middling puternic".

Contra: Echipa mondială de testare nu a plăcut cum anvelopele au fost afișate pe asfaltul umed și, mai ales, pe gheață. Ei au pus o evaluare totală de 7,1, mai rău au fost doar împodobiți Sun3860 (5.9).

Pentru a îmbunătăți în continuare ambreiajul de pe checkerul de rulare, se face un protector ("GRAW de urs"), creând o tensiune în el. La frânare, spike este ținut într-o poziție verticală.

Din avantajele: "Peste roata" a lăudat anvelopa pentru un preț scăzut (din 1930 ruble), consumul mediu de combustibil, rezistență bună pe acoperișul de zăpadă, ambreiajul încrucișat pe gheață și modul în care mașina se mișca de-a lungul asfaltului.

Contra: Manageabilitate mediocră și confort, permeabilitate satisfăcătoare în zăpadă.

Produsele Pirelli sunt testate numai în condiții dure, deoarece va trebui să "lucreze" pe suprafețe neuniforme, gheață și de zăpadă.

Recenzii pozitive: Privind accelerarea, frânarea și gestionarea în zăpadă și terenuri. Puteți frânge rapid asfaltul cu zăpada topită.

Dezavantaje: Pierderea ambreiajului în rândul, zgomotul puternic al anvelopei, nu este suficient de scurt pentru a evalua calea de frânare "excelentă" pe acoperirea fără apă.

În fabricarea anvelopelor, se aplică o compoziție specială a amestecului, luând în considerare climatul de iarnă deosebit de rece. ConticeContact este un vagon care este potrivit pentru "mașini" și pentru mașini de înaltă accesabilitate.

Părți pozitive: Faplă rapidă pe teren, lipsa plângerilor la administrare, pe un drum cu zăpadă și o pânză uscată de drum poate fi accelerată rapid și încetinește.

Contra: Nu rezistența de referință a zgârieturii.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

După ce a trecut testul strict al anvelopelor de iarnă 2015-2016, acest set de cauciuc a câștigat aprobarea unanimă și echipele de testare rusești și finlandeze. Unul de lubrifiere pot alege orice rază a acestei anvelope: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 și R20.

Avantaje: Un număr mare de spikes (190 de piese în 205/55 R16). Adăugarea aditivilor speciali la cauciuc ne-a permis să reducem greutatea anvelopei. Nu există probleme cu manipularea pe autostradă cu zăpadă de monștină, pe o congelată și acoperită de zăpadă. Calea de decelerare mică pe o acoperire de asfalt umedă și uscată.

Dezavantaje: zgomot.

Metoda de testare a anvelopei de iarnă

Testat 8 modele studiate pentru accelerare și frânare în zăpadă și gheață. De asemenea, au existat curse pe asfalt umed și uscat, iar testele pentru rezistență Srinare (scufundând roțile mașinii pe mediul de la apă și zăpadă).

Jurnal "În spatele roții" A studiat 10 seturi de cauciuc de iarnă în cerere de către consumatori (175/65 R14) la un preț nu mai mare de 3.700 de ruble pe bucată. Principalul lucru pentru experții de publicare a fost raportul dintre calitatea prețurilor.

Cu ajutorul clasei Mercedes-Benz S-Clasa, a aflat cum "plumb" pe drum: anvelope de iarnă "scandinavii" cu vârfuri, trezite "pantofi auto" pentru portofelele dur de tip scandinav și capse de tip non-european. Cele mai importante accelerații și frânare au avut loc într-un hangar uriaș. La început, a fost utilizat un sistem anti-duct, la frânare - un sistem anti-blocare și pe pista de înfășurare, controlabilitatea a susținut sistemul de stabilizare dinamică.

Text lume. a petrecut testul anvelopelor de iarnă 2015 În aer liber și în interior. Inițial, timpul a fost separat, pentru care mașina va conduce un cerc. De la anvelopele de înaltă calitate (și 25 de kituri au participat la teste) necesare pentru a asigura accelerația rapidă, ambreiajul lateral ridicat și traseul de frână scurtă. Apoi piloții de testare au exprimat impresii bune și rele cu privire la fiecare model. În plus, feedback-ul a fost colectat cu privire la modul în care autoturismele cu diferite anvelope păstrează direcția specificată de mișcare.