Cadre SUV-uri. Rama sau corpul purtătorului: Ce este mai bun? Marcaje de cadru

În acel moment, multe mărci au început să apară modele de masă, a căror producție se străduiește să reducă și să simplifice și să reducă consumul de materiale și să simplifice tehnologia Adunării. Construcțiile cu șasiul și corpurile de cadru din cadrul lemnului nu au avut-o și, în ciuda prețurilor mai mari, caroseria a fost reorientată din lemn pentru metal.

Corpul a început să se fierbe de la piesele metalice ștampilate. Designerii care au primit la dispoziție tehnologia de ștanțare a părților cadru ale profilului și puterii dorite au rămas doar pentru a crește structura spațială a corpului în măsura în care poate transporta noduri și agregate ale întregii mașini.

Metode de calcul și tehnologie de prelucrare a metalelor până în acel moment a atins nivelul atunci când a devenit posibilă cu producția în masă pentru a obține o greutate mică și o rigiditate suficientă a sistemului tridimensional.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

LANCIA LAMBDA TORPEDO 4 Seria 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

OLYMPIA OLYMPIA 1935-1937.

Deci, de fapt, sa născut născutul unui corp de mașină. Primele mașini seriale fără cadru sunt italianul Lacia Lambda (1922) cu corpul deschis "Torpispo". Apoi au existat un sedan compact Olympia Olympia (1935) și mai târziu, legendarul tracțiune frontală Citroen 7 Traction Avante (1934). Ei au arătat că cadrul pentru mașina de pasageri în masă nu este neapărat. Dar aceste mașini erau asemănătoare cu Tesla de astăzi sau BMW I8. Toată lumea știa despre ei, dar avea foarte puțini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fractură

Până la mijlocul secolului al XX-lea, a fost desemnat un alt avantaj semnificativ al corpului transportatorului cu totul în fața structurii cadrului. Publicul a început să aibă grijă de siguranța pasivă a vehiculelor. Testele de accident au arătat că mașinile cu un cadru spar sunt periculoase pentru cele mai frecvente ciocniri - frontal.

Cadrul prea rigid nu a permis "frontul" mașinii să se deformeze și trebuie să absoarbă energia loviturii la gradul dorit, ca rezultat, pasagerii din cabină au primit răniri mortale de la lovirea detaliilor interioare.

Masina fără rame sa dovedit a fi mult mai ușor de calculat zonele de deformare pentru cele mai populare tipuri de coliziune și pentru a asigura siguranța "capsulei locuite". Având în vedere corpul, de asemenea, a permis designerilor atunci când a fost în mod substanțial zdrobită din suflarea frontală pentru a trimite o unitate de putere grea sub fund, și nu spre salon, așa cum sa întâmplat adesea din structura cadrului, închisă în partea inferioară cu spargere rigidă.

Astfel, se formează o întreagă serie de motive care au condus la plecarea de la utilizarea pe scară largă a structurilor cadru:

1. apariția tehnologiilor pentru producerea de organe transportate de masă mică și rigiditate suficientă;

2. Lupta pentru ajutorul auto;

3. Dorința de a crește volumul util al corpului;

4. Dorința de a îmbunătăți manipularea mașinilor prin reducerea centrului de gravitate;

5. Creșterea cerințelor pentru siguranța pasivă a mașinilor.

Mașina Nash 1942 din figură este alocată amplificatoare corporale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria Interceptor de poliție

În motivele specificate, structurile de cadre au fost păstrate în industria auto americană până în 2011, când planta a fost închisă, ceea ce a produs ultima de Mogican - Ford Crown Victoria, pe care toți știm cu toți pe militanții americani din anii 1990 și Anii 2000 ca principalul transport al poliției.

Mașina era durabilă, tare și confortabilă, deși în conformitate cu standardele actuale cu dimensiuni semnificative (5,4 x 2,0 x 1,5 m), nu s-au lăudat spațiul corespunzător în cabină. Următorul ofițer de poliție Ford este Sedanul Interceptorului de Poliție Taur (am scris despre el în articolul despre) - este deja efectuat pe o schemă de dimensiuni solide.

Ce zici de off-roud?

Nu este atât de simplu încât a fost ușor în comunitatea SUV: să-și priveze cadrele fără pierderi semnificative dovedite mai dificile. La minim, deoarece există într-un fel de echitatie în drumuri proaste sau în afara drumului, presupune "agățarea" frecventă a mașinii - scufundarea diagonală.

Pentru a asigura conservarea geometriei organismului purtător, este necesar să o spori în mod semnificativ în detrimentul plăților suplimentare, distanțierelor, grinzilor mai puternice. În caz contrar, doza de deschideri este inevitabilă cu incapacitatea de a deschide sau de a închide ușa și chiar fisuri de oboseală în cele mai încărcate locuri. Situația este exacerbată de faptul că majoritatea SUV-urilor au un corp mare de cinci uși, pentru a asigura rigiditatea spațială a căror mai greu.

În general, structurile nu au putut "ridica" cadrul de SUV-uri mari - au fost integrate. Cu alte cuvinte, părți ușoare ale cadrului obișnuit încorporați în cadrul puterii corpului. În primul rând, acestea au fost spații longitudinale, dezvoltate la o formă tridimensională în anumite "zone" ale corpului. Așa a făcut creatorii a treia generație de Land Rover Discovery (2004) sau Suzuki Grand Vitara (2005) a celei de-a doua generații.

Suzuki Grand Vitara și Land Rover descoperire

Și unul dintre pionierii cadrului integrat între SUV-urile fără compromisuri a fost. La naștere în 1966, "Volynanka" a primit un corp deschis deschis, în partea căreia a fost sudat un cadru sparier din grinzi longitudinale și transversale. În detaliu despre istoria acestei mașini uimitoare, am scris deja.

Trebuie remarcat faptul că cadrul cadrului, reprezentanți ai tribului glorios al "trecând" dur, pierzând ocazia de a avea multe "rude" apropiate - un anumit număr de variații ale corpurilor și modelelor. La urma urmei, șasiul cadru facilitează creația "

Cadrul este numit elementul dur al mașinii, care preia încărcăturile principale și este utilizat pentru a fixa celelalte elemente prezentate prin transmisie, corp și o varietate de echipamente. Spre deosebire de corpul transportatorului alternativ, cadrul din majoritatea cazurilor este plat și reprezintă un fel de "tijă", ceea ce dă rigiditatea întregului design ca întreg. De fapt, designul cadrului corpului este baza cărora se află mașina - datorită acestui fapt, devine mult mai ușoară în producție și întreținere comparativ cu alte tipuri de aspecte.

Există multe tipuri de cadre utilizate în industria automobilelor. Cel mai frecvent este în prezent un cadru spa drept, care este creat din două grinzi metalice longitudinale care trec de-a lungul întregii lungimi a corpului. În anumite locuri, ele sunt conectate prin treceri - așa-numitele traverse care dau acest element de rigiditate și sunt destinate atașării agregatelor individuale. O modificare specială a cadrului de spar este construcția periferică, ceea ce implică o creștere semnificativă a distanței dintre spațiile longitudinale din partea centrală a corpului. Astfel de cadre au o podea destul de coborâtă, care este situată între grinzi care joacă rolul de praguri.

Există, de asemenea, opțiuni exotice - în special, cadrele de creastă în care elementul de lagăr este țeavă centrală, în care trecerea arborilor de transmisie. Vă permite să reduceți în mod semnificativ masa și dimensiunile mașinii cu privire la utilizarea cadrului de spa clasic și, de asemenea, face posibilă aplicarea. Cu toate acestea, are, de asemenea, propriul dezavantaj - complexitatea reparației de transport, pentru a pune în aplicare, care este necesară pentru a dezasambla complet mașina.

Video despre modul în care este amenajat designul cadrului SUV:

De asemenea, este necesar să menționăm cadrele de zăbrele utilizate în - ele creează nu numai baza de transport, ci și cadrul de securitate pe care sunt atârnate panourile corpului pulmonar. Uneori, designul cadrului auto este combinat cu corpul purtător - în acest caz, vorbesc despre cadrul integrat care preia doar o parte din încărcături. Prin tipul de compus, părțile cadru sunt împărțite în următoarele tipuri:

• Perete - ușor de produs.
• Șuruburi - au crescut rezistența, dar complexitatea complexă foarte ridicată.
• Sudat - și durabil.

Avantaje esențiale

Dacă vă uitați la lista de autoturisme de tip pasager, puteți vedea că majoritatea aparține SUV-urilor mari, cum ar fi TOYOTA Land Cruiser, Nissan Patrol și altele. Acest lucru nu este surprinzător - deoarece cadrul poate transporta sarcini grele în comparație cu corpul purtătorului. Datorită acestui fapt, se realizează cea mai bună permeabilitate - mașina nu este deformată atunci când depășește pantele esențiale și obstacolele serioase. De asemenea, o creștere a sarcinilor admise contribuie la creșterea masei încărcăturii transportate. Acesta este motivul pentru care majoritatea vehiculelor comerciale se bazează pe un cadru rigid.

UAZ Patriot - reprezentant al mașinilor de cadru

Din punctul de vedere al producătorilor, cadrul este, de asemenea, mai preferabil - este mai ușor să montați unitățile și atașamentele de bază. Un design similar este mai convenabil pentru a trece prin transportor - poate fi asamblat separat de corp, ceea ce accelerează în mod semnificativ procesul de fabricare a vehiculului, permițându-l să-l împartă în două lanțuri tehnologice. În favoarea cadrului, angajații vor fi exprimați - cu utilizarea sa, este mult mai ușor să restaurați integritatea geometrică a corpului. În cazul în care deteriorarea este prea puternică, este posibilă înlocuirea pur și simplu a cadrului care are un cost mai mic decât corpul purtător de corp. Cu toate acestea, majoritatea a refuzat să refuze cadrul - prin urmare, ele erau motivele lor.

Minusuri de o bază rigidă

Chiar și utilizarea materialelor moderne nu este capabilă să ușureze în mod semnificativ cadrul sau să-și reducă dimensiunile - va pierde în continuare mașina și va forța să-i dea dimensiuni mari fără o creștere semnificativă a volumului util în interiorul corpului. Prin urmare, emisiile de gaze de eșapament cresc și dăunează semnificativ mediul înconjurător. Pe amploarea segmentului îngust al SUV-urilor, acest lucru nu este foarte important, iar dacă majoritatea autoturismelor au un aspect similar, toate avantajele designului cadrului mașinii sunt fascinate înainte de astfel de probleme. În plus, creșterea masei înseamnă o creștere a sarcinii pe partea de funcționare. Arcurile nu sunt întotdeauna capabile să facă față greutății transportului cadru, astfel încât acestea sunt adesea înlocuite cu mai mult durabil, totuși, nu atât de confortabili izvoare.

Merită să spunem. Când utilizați un cadru de comunicare indestructibil între acesta și restul corpului nu există. În consecință, apare un impact foarte puternic, are loc o deplasare reciprocă a diferitelor părți ale vehiculului. Acest lucru duce la consecințe foarte grave, în special, pentru a obține răniri de pasageri sau chiar până la moarte. În consecință, principalul motiv pentru refuzul majorității producătorilor din cadrul este de a modifica cerințele pentru o mașină modernă, care trebuie să fie la fel de sigură ca cea sigură și economică.

Cine va veni în cadre la îndemână?

Știind ce înseamnă "mașina de cadru" înseamnă, putem încheia cu ușurință despre numirea unor astfel de vehicule. Ele sunt potrivite pentru utilizarea ca echipament comercial, precum și mașini speciale destinate efectuării unei lucrări foarte grele. În plus, cadrul este neapărat necesar și SUV-ul, care este proiectat să nu depășească frontierele urbane. Dacă cu siguranță nu aveți nevoie de astfel de mașini, trebuie să acordați mai multă atenție mașinilor moderne cu un corp purtător. Acestea au o eficiență mai mare a consumului de combustibil, precum și de securitate și practică.

Subiectul articolului de astăzi este un SUV cadru cu o călătorie completă. Mulți cred că acest design a fost mult timp o rămășiță a trecutului. Dar nu toți șoferii susțin această opinie. Da, iar un număr de producători continuă să producă jeepuri clasice de acest tip. Veți afla despre acest tip de construcție, precum și ce autoturisme pot fi găsite pe piața modernă a automobilelor.

Ce este jeepurile de cadre?

Cadru Jeep - Ce este? Acesta este un tip de mașină în care motorul este montat pe cadru, cutia de viteze, zdrobirea și așa mai departe. Și corpul este pus pe capacul acestui design. În unele auto, se utilizează un sistem ușor diferit, care este obișnuit să fie numit un cadru integrat. În acest caz, cadrul este sudat cu corpul, deși seamănă cu același mod.

Care este diferența dintre corpurile de transport din analogi cu un cadru integrat? În al doilea caz există spargere. Ei trec din bara de protecție din spate în față. Există o astfel de soluție pentru argumentele sale și contra. În plus, producătorul poate crea o zonă de deformare în locurile potrivite. Da, iar funcționarea este mult mai bine percepe călătorii pentru zone complexe ale drumului și transportul încărcăturii grele. Minusul este că astfel de modele de SUV-uri au probleme cu vibrațiile pe corp.

Proiectarea cadrului pro și CON

Modelele cadru au mai multe oportunități de tuning. De exemplu, dacă proprietarul mașinii dorește să pună roțile diametrului mai mare sau să facă un "lift", îi poate permite. Al doilea moment este asociat cu un accident. Dacă mașina dvs. a intrat într-un accident, restaurarea mașinii cadru este de multe ori mai ușoară.

Dacă vorbim despre șasiu, va fi mai fiabil aici și va dura mai mult, sub rezerva întreținerii regulate. Dacă trebuie să operați mașina în condiții grele, pe off-road, remorcând alte mașini, șansele sunt mai mult ca un jeep de cadru.

Există dezavantaje și sunt foarte tangibile pentru mulți proprietari. De exemplu, prezența unui cadru afectează imediat creșterea masei și scade volumul cabinei. Trebuie să căutați o ieșire în materiale ușoare, o creștere a corpului etc. Îmbunătățirea masei mașinilor afectează negativ economia sa. Rupe de la fața locului un jeep greu mai dificil. Crește consumul de combustibil.

În majoritatea cazurilor, gestionabilitatea de la modelele cadru de SUV este mai rea. Ele sunt inferioare în acest parametru ca securitate pasivă. Determinați zonele de deformare este foarte problematică.

Cadre SUV-uri în Rusia

În țara noastră, astfel de mașini sunt destul de rezonabile pentru o lungă perioadă de timp. Cel mai faimos dintre ei este UAZ Hunter. Jeepul Ulyanovsk în forma obișnuită este eliberat din 2003. Dar, de fapt, este doar o modernizare a mașinii vechi care a fost produsă de la începutul anilor șaptezeci. Și că, la rândul său, sa bazat pe Gaz-21 Volga. Dacă vă uitați la design, se poate înțelege că este o referire la trecutul "Field Militar", cum ar fi Hammer, Gelendvagen și Land Rover Defender.

Dacă aveți nevoie de un SUV cadru cu o mașină completă și un design mai modern, aruncați o privire la UAZ Patriot. Acesta este un astfel de lentă rusă, doar uneori mai ieftin, și, clar, mai puțin confortabil. Deși clearance-ul și dimensiunile sunt la fel. Cu o mică suprataxă, puteți obține o mașină cu ABS și aer condiționat. Există o gamă de diesel și unitate de benzină.

Suv-uri cadru moderne în China

Primul am decis să ne amintim zidul de marcă chinez. Acest producător are mai multe jeepuri și pickups folosind o structură standard cadru.

În primul rând, este un pickup Wingle 5 5. În baza de date este mai ieftină decât UAZ, dar dacă doriți o tracțiune integrală, prețul este mai mare undeva cu 20%. Motoarele le-au pus fie japoneze de la Mitsubishi (benzină), fie proprii, fabricate folosind tehnologii BOSCH licențiate.

Populare și alte două mașini sunt jeepuri clasice HAVAL H3 și H5 H5. Primele utilizează un motor de două litri produs sub licența japoneză, ABS și EBD. Mașina rupe toate stereotipurile de calitate chinezească, luând 4 stele în testele de accident Euro NCAP.

Prețul "cinci cinci" este mai mare, motorul Boshevsky Diesel, creat împreună cu marii ingineri de perete. Patru plug-in de unitate. Transmisie sau transmisie automată - 5 sau MCPP - 6.

Modele din Coreea de Sud

Camioanele sunt adevărate și în Coreea de Sud. Nu am făcut o listă de SUV-uri-cadru ale tuturor mărcilor produse în această țară, dar au luat-o interesantă și ieftină. Marca Ssang Yong este populară în CSI din Coreea de Sud este considerată producătorul celei de-a doua divizii, obținându-se Kia și Hyundai. Dar este imposibil să spunem că produsele sunt considerabil inferioare concurenților.

Crossover-ul emblematic Rexton este un exemplu viu al faptului că mașina cu design cadru păstrează relevanța. Oferit cu motoare pe benzină și diesel. Versiunile sunt disponibile înainte și după restabilire. Diferența de preț între ele este de aproximativ o mie de dolari. Crsoversele sportive Kyron, Actyon și Actyon sunt, de asemenea, produse (pickup cu motor diesel și transmisie automată). Mașinile sunt colectate nu numai în Coreea de Sud, ci și la fabricile din Kazahstan, Rusia și Ucraina.

Unul dintre liderii pieței sud-coreene este marca lui Kia Motors. Aici este produsă de crossover-ul Mohave cu structuri cadre. Ei o produc acasă, precum și în Kaliningrad și Kazahstan Ust-Kamenogorsk. Suvul cu cinci uși este produs începând cu 2008. A anunțat recent despre apariția versiunii actualizate 2016 - 2017. Va primi motoare:

• diesel 3.0 l. / 255 CP
• GDI 3,7 l. / 276 CP

Sunt disponibile 3 opțiuni pentru transmisia automată - 5, 6 și 8 viteze.

Jeep-uri japoneze cu design cadru

Listăm cele mai bune SUV-uri de cadru fabricate în Japonia. Să începem cu Nissan. Acest producător oferă două jeepuri și două pickup-uri de acest tip. Versiunea modernă a lui Pathfinder este produsă cu un cadru. În pachetul de bază obțineți o mașină completă și motor diesel. Transmisie Există atât mecanici automate și clasice.

Ultima generație de cadru Nissan Patrol integrat. Pandantiv independent. Cum poate fi atribuită această mașină categoriei descrise? Este posibil, dar numai parțial. Generațiile timpurii au avut o structură clasică a cadrului.

Există, de asemenea, pickups NP 300 și scump confortabil NAVARA. Ambele de 2,5 litri. Diesel și MCPP. Dar dacă primul este bun pentru suburbiile, atunci pe al doilea puteți călători cu un șic în oraș. Mitsubishi are două mașini pe o platformă - L 200 și Pajero Sport. Motorul este primul - la fel ca Nissan, 2,5 litri, o cutie ACPP-4.

Cine oferă cea mai mare listă de jeepuri de cadru, este Toyota. Aici alegerea este foarte mare:

• FJ CRUISER - produs începând cu anul 2007. Motor de 4 litri, design clasic, tracțiune integrală, transmisie automată cu comutare manuală;

• FORTUNER - SUV Bazat pe Hilux. Eliberat în modurile pe roți din spate și modificări cu tracțiune integrală. Motoarele au benzină cu 2,7 și 4 litri, precum și motoarele diesel cu 2,5 litri. și 3 l. cu feroviar comun;
• 4Runner - Jeep, fabricat din 1984. Se produce acum 5 generații cu o unitate de 4 litri și transmisie automată-5, tracțiune integrală;
• Land Cruiser 200 și 150 Prado. Celebrul "Kruzaki" sunt produse în execuția benzinei și dieselului și se bucură de un succes extraordinar;
• Hilux este unul dintre cele mai reușite pickups din istorie. Există motoare diesel 2,5 l. / 144 CP Cu automatizare și 3 l. / 172 CP Cu mecanică.
• Tundra este un pickup imens, fabricat din 2000. Generația modernă cu un benzomotor de 5,7 litri și ACP-6. Același "fier" la SUV-ul SUV, care este chiar mai mult decât Cruiserul de teren.

Completați lista noastră de crossover și SUV-uri mici, dar la distanță Suzuki Jimny. Acesta este un UAZ japonez, numai cu sisteme de climatizare și securitate. Plimbare confortabilă pe ea este dificilă. Dar acesta este un vehicul complet de teren, simplu și fiabil. Disponibil numai cu o unitate de benzină de 1,3 l. / 85 litri. din. Există 2 casete pentru a alege de la - AKPP-4 și MCPP-5.

Un alt cadru "Kid" - Daihatsu Terios. Transmisia permanentă cu patru roți și fiabilitatea ridicată, motorul 1.3 și 1,5 litri. Versiunea cu tracțiune integrală a fost chiar mai scumpă și mai prestigioasă RAV4.

Cadrul european SUVS.

Cel mai renumit reprezentant al Europei este clasa G G-Germană Mercedes. Ce să spun aici - "Geliki" știu și iubesc în întreaga lume, iar țara noastră nu face excepție.

Lista de branduri de SUV-uri cu o structură cadru a unui alt jeep scump este Land Rover. De la Gelendwagen este foarte diferit. În primul rând, nu este atât de confortabil, în al doilea rând, complet diferit în management. Land Rover Defender este lansat cu un turbodiesel de 2,4 litri și cu o călătorie completă.

De asemenea, merită menționat Volkswagen Amarok. Aceasta este o preluare, produsă în două și cu patru uși. Prima mașină a dat în judecată transportorul în 2009. Produse în Argentina și Germania. Masina a participat la Raliul Dakar, a luat 4 stele Euro NCAP, iar ca un întreg arată perfect.

Modele din SUA.

Americanii au decis să țină pasul cu colegii japonezi. Ei produc o mulțime de reprezentanți ai familiei dispărute, care par să nu fie nedreaptă nu planifică. Chrysler are două direcții simultan. Acestea sunt SUV-urile Jeep Wrangler, având cel mai clasic design posibil și pickups RAM 1500/2500/3500.

Dacă treceți prin cele mai renumite SUV-uri ale lumii, atunci primul va fi Jeep. El este o adevărată legendă a industriei mondiale a mașinilor. Produs cu 3 și 5 uși, dotate cu motoare pe benzină și diesel. MCPP / cutie de transmisie automată. Lansat din 1987. Acum, piața prezintă 3 generații. Cea mai tare și off-road - Rubicon.

Dodge RAM din 2011 este chemată pur și simplu RAM - un pickup bun, în care vă veți simți la fel de confortabil în oraș și pe un drum care caută. Alegerea motoarelor este uriașă. Dar cel mai popular hemi este de 5,7 litri. Foarte puternic și foarte puternic agregat.

Dacă continuați să listați cadrele americane de teren, lista celor mai bune va continua Ford F-150 și nu mai puțin populare expediție. Primul este unul dintre concurenții RAM - un pickup puternic. Al doilea este un SUV clasic. Acum 3 generarea acestor mașini sunt produse cu motoare de 3,5 și 5,4 litri și automatizări cu 6 trepte.

Nu uitați de uriașul SUV CADILLAC ESCALADE. Mașina este de asemenea realizată cu o bază extinsă și sub forma unui pickup de lux. În SUA, se bucură de o mare popularitate. Alegerea motoarelor este limitată de o singură unitate de benzină cu 6,2 litri, care este completată cu o transmisie automată fiabilă.

De asemenea, nu uitați de Chevrolet Tahoe. În CSI, această mașină nu a devenit populară, dar în patria mea este cumpărată destul de bine. Mașina nu este cea mai ieftină, dar banii ei merită. Există modele cu o bază alungită, produse sub brandurile lui Chevrolet Suburban și GMC Yukon XL.

Studiile perene au arătat că în timpul mișcării mașinii pe corp, forțele neangajate sunt afectate, proporționale cu masa mașinii în acest moment și viteza sa, care acționează în trei direcții - verticale, orizontale și frontale - și cauzează astfel de tipuri de deformare a elementelor corpului ca flexie, comprimare, răsucire. Sarcina de reparații este de a restabili rezistența proiectată a elementelor compozite ale corpului în funcție de instalațiile producătorului. Tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să fie de așa natură încât rezistența părților reparate corespunde părților nerespectate ale mașinii.

La autovehiculele cu un corp purtător, funcțiile cadrului efectuează fie corpul însuși, fie cadrul (sau înlocuirea subprinilor sale) sunt combinate constructiv cu corpul și nu pot fi separate de el fără a perturba integritatea structurală. De obicei, corpul este atașat la cadru folosind paranteze pe șuruburi cu garnituri de cauciuc gros, servind pentru a reduce nivelul de vibrații.

Toate agregatele sunt atașate la cadrul mașinii: motor, transmisie, poduri, suspensie. Împreună formează un șasiu. Șasiul cadru este un design complet care poate exista și se îndepărtează de corp.

În prezent, șasiul de cadru este folosit în principal pe tractoare și camioane, dar în trecut multe mașini au avut, de asemenea, un șasiu de cadru. Suvurile "dure" au adesea un cadru separat.

Următoarele tipuri de cadre se disting: spar, periferice, creastă, William-Ridge, bază de transport, lattice (ele sunt, de asemenea, tubulare).

Cadrul spar cu cruce în formă de x

Ramele rare constau din două spații longitudinale și mai multe bare transversale numite "traverses", precum și elemente de fixare și paranteze pentru instalarea corpului și a unităților.

Forma și designul sparzilor și bara transversală pot fi diferite; Distingeți barele transversale în formă de K și în formă de x. Suporturile, de regulă, sunt un canal în secțiune transversală, iar lungimea secțiunii se schimbă de obicei: în zonele cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea mărită. Ele pot fi plasate în paralel și la un unghi relativ unul față de celălalt.

Periferic rama.

Uneori considerate ca un fel de spar. La un astfel de cadru, distanța dintre spațiile din partea centrală a fost mărită atât de mult încât la instalarea corpului, se dovedesc a fi direct în spatele pragurilor ușii. Deoarece în locurile de tranziție de la distanța obișnuită dintre spații la radiul crescut slăbit, creșterile speciale au fost adăugate în astfel de locuri, în țările vorbitoare de limbă engleză numite caseta de cuplu termică.

Această soluție permite reducerea semnificativă a podelei corpului, plasându-l complet între spargere și, prin urmare, reduceți înălțimea generală a mașinii. Prin urmare, cadrele periferice au fost utilizate pe scară largă pe autoturismele americane de la șaizeci. În plus, locația spargerilor direct în spatele pragurilor corporale este foarte ajutată la creșterea siguranței mașinii în timpul impactului lateral.

Rama Rama.

Principalul element constructiv al unui astfel de cadru este tubul central de transmisie, combinând rigid carterurile motorului și nodurile de transmisie a forței - ambreiajul, cutia de viteze, cutia de transfer, transmisia principală (sau uneltele principale - pe mașinile cu mai multe axe), în interiorul cărora este un arbore subțire , înlocuind cardanul în acest design. Este necesară o suspensie independentă a tuturor roților.

Avantajul unei astfel de scheme este rigiditate ridicată; În plus, acesta facilitează crearea modificărilor vehiculelor cu o varietate de poduri de conducere. Cu toate acestea, reparația prizonierilor în cadrul agregatelor este extrem de dificilă. Prin urmare, acest tip de cadru este folosit foarte rar, iar autoturismele au absolut absolut.

Ramele Wilchato-Range

O varietate de cadre de creastă, care are anterior, uneori părțile din spate sunt furcile formate de două spații și angajați pentru fixarea motorului și a agregatelor.

Spre deosebire de cadrul de creastă, carterurile nodurilor de transmisie a forței ca regulă (dar nu întotdeauna) sunt efectuate separat, dacă este necesar, un arbore obișnuit de antrenare este utilizat în ea. Acest cadru a fost printre ceilalți reprezentanți ai Tatra de la T77 până la T613.

Același tip include și cadre în formă de X care sunt considerate de unele surse ca un tip de spar. Ei au spargere în partea centrală foarte apropiată unul de celălalt și formează un profil tubular închis. Un astfel de cadru a fost folosit pe autoturismele sovietice "Pescăruș" Gaz-13 și Gaz-14 din cea mai înaltă clasă.

Transportarea terenului

Acest cadru este combinat cu un podea corporal pentru a crește rigiditatea.

Acest design a fost printre ceilalți gânduri Volkswagen și autobuzul Laz-695. În prezent, această schemă este considerată destul de promițătoare datorită posibilității de a construi o varietate de mașini ca pe platformă pe aceeași bază.

Grident.

De asemenea, numit cadru tubular sau cadru spațial.

Ramele de zăbrele au forma unei ferme spațiale cu un raport foarte mare al rigidității răsucite la masă (adică sunt o torsiune ușoară și foarte durabilă).

Astfel de cadre sunt folosite fie pe mașini sportive, cât și pe mașini de curse, pentru care o mică masă de înaltă rezistență este importantă sau pe autobuze, pentru corpurile unghiulare, din care este foarte convenabil și din punct de vedere tehnologic în producție.

Când vine vorba de tehnologia de reparații, este adesea o chestiune de a repara sau de a schimba un element, care este prin particularitățile sale constructive ale transportatorilor. De exemplu, luați în considerare frontul la o deformare a unghiului din față a mașinii, la care panoul frontal, capota, aripa, noroiul și sparurile sunt deformate. Dintre acestea, în acest nod, se pot distinge două elemente detașabile - aripa și capota - și trei sau mai multe suduri - cadrul radiatorului, noroiul, sparul. În timpul lucrărilor de reparare a elementelor deformate, este necesar să se furnizeze funcții plasate de producător (simetria structurii, simetria formei corpului și elementele sale, siguranța pasagerilor în timpul conducerii și așa mai departe).

Prin urmare, dacă acceptăm reparația nordicului și aripii, atunci capota, cadrul radiatorului și a sparului trebuie înlocuite. Atunci când capota este înlocuită, există posibilitatea de a controla suprafața reparată a aripii în locul de reglare la capotă, controlând locația cadrului radiatorului atunci când este înlocuită și adiacentă a montantului reparat. La înlocuirea cadrului radiatorului, există posibilitatea de a controla geometria deschiderii capotei, corectitudinea zăcământului învecinat în partea superioară.

La înlocuirea sparului, este necesar să se asigure rezistența acestui nod, slăbită de repararea zăcământului și aripii. În acest caz, este necesar să se țină seama de faptul că în mod condiționat la aripă și Mudguard va fi reparat fără încălzire și sudare. Dacă unul dintre elementele reparate este încălzit pentru contracția de metal sau sudarea sau tăierea tehnologică, atunci un alt element trebuie înlocuit cu unul nou. În acest caz, este cel mai recomandat din punct de vedere economic pentru a înlocui aripa. În cazul în care decizia este făcută pentru a repara ansamblul de spar, adică spinatorul formei PC cu o încălzire minoră, atunci amplificatorul trebuie înlocuit, fie că este un amplificator separat care este un amplificator al nordguardului sau a element diferit.

De asemenea, trebuie amintit că, deși rezistența structurală din fabrică a elementelor corpului este proiectată pentru factorul de siguranță n \u003d 1,3-1,5 și pentru marginile cazului, care pot fi agregate de turbulentele formate de cutia de viteze și de roțile în timpul Mișcarea, coeficientul de securitate Chiar și 1,5-2,0, care nu are echipament adecvat, hărți tehnologice și diagrame de distribuție a încărcăturii în timpul accidentelor, nu putem determina modul în care factorul de reparație va afecta siguranța pasagerilor în timpul deformării în viitor.

Având în vedere că tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să provoace rezistența părților reparate ale mașinii în conformitate cu informațiile informate, versiunea ideală a reparației acestui nod va fi înlocuită cu toate elementele care nu pot fi corectate fără utilizarea încălzirii sau a sudurii tăieturi tehnologice.

Exemplu de reparare a unui spar pe o mașină cadru

Elementul din partea dreaptă sub podeaua scaunului de pasageri este lovit de coroziune într-o asemenea măsură încât parantezele pârghiilor cu puntea față nu numai că nu sunt capabile să-și îndeplinească funcțiile, ci și să se desprindă.

Pentru reparații, B / Y a fost achiziționat cu un noroi de noroi din care au fost tăiate părțile necesare.

Pentru a pune în mod fiabil backup sub prag, a trebuit să fie înlocuit și, de asemenea, înlocuiți parțial podeaua.

După aceea, pârghiile cu axă din față sunt îndepărtate, partea deteriorată a spartului este tăiată și înlocuită. Lucrarea nu este ușoară, deoarece decupile pentru distribuția încărcăturii sunt complexe, uneori accesul la ele este dificil pentru sudură, iar cusăturile sunt necesare pe ambele părți.

Fotografia prezinta amplificatorul podelei la care tamponul este sudat, sudat la spar.

Laudăm părțile de reparații la podea, protejăm cusăturile cu materialul de etanșare din toate laturile.

Se aplică tuturor locurilor reparate, realizăm tratamentul anti-coroziune interior al pragului și a sparului și obținem rezultatul reparării.

Dacă o deformare semnificativă a devenit rezultatul unei coliziuni auto, este necesar să se elimine unitățile mecanice - numai pentru a corecta cu atenție faldurile și înlocuiți părțile care nu sunt supuse reparației. În plus, va face posibilă eliminarea solicitărilor reziduale care pot apărea și rămân după editare. Când mașina se mișcă, solicitările reziduale pot provoca tensiuni în montarea amortizoarelor și a mânecilor și uneori pauzele lor.

Dar, în unele cazuri, pre-îndreptarea corpului cu agregate mecanice instalate poate facilita accesul la unități care urmează să fie îndepărtat, de exemplu, la un agregat de motor pentru vehiculele cu tracțiune față, partea din față sau din spate. În acest caz, este necesar să se aibă grijă de înlocuirea șuruburilor de fixare și a amortizoarelor. Această operație este efectuată pe stand.

Dacă lovitura la semi-semi-ul din față sau spate este deformarea bazei corpului, este de asemenea posibilă îndreptarea corpului, fixarea (angajarea) mecanismului de întindere a unităților mecanice, cum ar fi, de exemplu, jantele de roți sau suspensia pârghii care au primit deformare. Editarea se face în direcția opusă loviturii. Execuția unei astfel de operațiuni este posibilă numai atunci când lovitura a căzut direct în semi-văzută din față sau spate, iar înlocuirea acestuia este necesară.

De asemenea, este necesar să înlocuiți suporturile cu bile și tracțiunea de direcție. Editați cu un cric sau alt mecanism hidraulic este utilizat pentru a restabili forma sau îndreptarea părții deformate. Cu toate acestea, începând să lucreze, nu trebuie să uitați că cu o margine foarte ascuțită, părțile corpului pot apărea deformarea zonei învecinate. Prin urmare, atunci când tensiunea, adică, simultan cu acțiunea cricului, se recomandă însoțirea restaurării liniarității corpului prin atingerea faldurilor. Și după ce a efectuat desenul cu ajutorul unui cric, este necesar să se elimine toate solicitările interne prin efectuarea (utilizând un ciocan zgâriat) a întregii zone expuse la editare.

Pentru a fi încrezător că mai târziu, mișcările inverse ale corpurilor rafinate cauzate de solicitările reziduale nu vor apărea, performanța suprafeței este produsă printr-o căptușeală din lemn în direcția de impact. Dacă, în același timp, corpul îndreptat nu își schimbă forma, atunci operația de editare este efectuată corect. În caz contrar, ar trebui să fie recuperată din nou înainte de a primi geometria în toleranțele instalate de producătorul mașinii.

Dacă mașina a luat o lovitură laterală, provoacă deformarea bazei corpului, însoțită de o scădere a lungimii corpului de la suprafața deteriorată, care este ușor de determinat. La editarea pe stand, interpretul trebuie să țină seama de această circumstanță. În practică, editarea se efectuează prin întinderea în două direcții în același timp: laterale și longitudinale, care oferă posibilitatea de a restabili geometria inițială a bazei de bază.

Un exemplu de restaurare a suprafeței laterale este alinierea rack-ului mediu, care este înfășurat cu un lanț de tragere. Pentru a proteja suportul de daune și distribuția uniformă a efortului dintre rack și lanț, o bară de lemn este pavată.

Întinderea longitudinală efectuată simultan cu partea poate fi făcută în diferite moduri. Dacă deformarea este concentrată în partea inferioară a corpului, ele produc reglarea directă a bazei, fixând clemele pentru praguri de debit. Jackul este plasat între două cleme și sub presiune le mișcă în direcția longitudinală ca întindere laterală simultană. Dacă deformarea este concentrată în partea superioară a corpului, întinderea este produsă în direcția longitudinală din partea din față și din spate a corpului.

Lucrările la îndreptarea și verificarea noilor spargere trebuie făcute pe echipamentul exact, care este disponibil numai în ateliere.

În orice caz, diagnosticul de geometrie este cel mai bine făcut pe echipament bun, care va fi discutat în camera următoare.

În pregătirea articolului, materialele din surse deschise sunt utilizate în conformitate cu licența de documentare gratuită GNU.

Drumuri puternice și confortabile, lista pe care o vom imagina astăzi, ne-am mutat mult timp în categoria "caii de lucru pentru zona rurală" în "mașini pentru clasa mijlocie". Acest lucru înseamnă că, cu puterea tractorului, capabilă să urce pe malul munților, SUV-ul a achiziționat toate facilitățile că mașinile de clasă de lux au fost echipate mai devreme: un interior din piele, un fotoliu cu control electric și încălzire, un computer puternic, controlând Electronică, care este suficientă pentru căptușeala medie de pasageri.

Evaluarea noastră se bazează pe opiniile cumpărătorilor ruși și străini despre SUV-urile de transmisie reduse și o unitate completă care satisface cele trei indicatori principali: specificații, confort și preț.

SUV-uri cadru cu transmisie mai mică, blocare și unitate completă: Top-10

În primul rând, trebuie să clarificăm că aproape toate mașinile prezentate pot fi numite "combinate" față de designul de transmisie: au o transmisie mai mică, blocând diferența și comutați la modul "Full unitate". Acest lucru permite cu aceeași eficiență pentru a opera un SUV la un teren accidentat și a alerga prin străzile de așezări din "Ciclul orașului".

Lista celor mai bune SUV-uri de cadru a primit 10 dintre cele mai populare modele din 2018-2019, selectate conform statisticilor vânzărilor totale din lume. Există nume foarte prestigioase aici și modest (conform înțelegerii noastre), dar sunt unite prin recunoașterea universală:

Honda Pilot.

Coroana "Cel mai bun cadru SUV" a primit un reprezentant al preocupărilor japoneze "HONDA PILL PILL", produs în a doua generație după actualizare în 2011 (clasa K2, tracțiune față și modificarea traseului integral).

• motorul - V6 3500 (cm3), benzină;
• max. Putere - 349 CP, cuplu - 347 n-m;
• transmisie - transmisie automată, sistem logic de clasă (optimizarea motorului pentru condițiile rutiere). Sistemul VSM: Gestionarea operațiunii de separare a cilindrilor cu o creștere a puterii. Scădere;
• consum la 100 km - 11.1 (monolvodny), 11,7 litri (versiunea cu tracțiune integrală);
• blocarea diferențială, sistemul de distribuție a cuplului peste axe;
• clearance-ul rutier - până la 200 mm, raza de inversare - 5,5 m;
• Discuri de 18 inch pentru configurația de lux;
• Corpul întregului metal folosind oțeluri superpricofice (ușoare);
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,79 la 2,4 milioane.

Kia Mohave.

Suvul de cadru coreean "Kia Mojave" a fost creat pentru condiții extreme și cea mai confortabilă "supraviețuire". În unele țări, mașina este vândută sub un nume diferit - Kia Borrego.

• motoare: V6, 3 L, Seria CRDI, Diesel; 3,8 l, seria Lambda, benzină;
• max. Putere: 250 CP (Diz.), 275 (Benz.);
• consum la 100 km (mediu) - 10,2 (Diesel), 9,7-10 litri (benzină);
• sistemul anti-blocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD). Sisteme de stabilizare și de stabilizare a mișcărilor (TCS, ESC);
• Roți de 17, 18 inci;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,85 la 2,1 milioane (echipament de bază).

Toyota Land Cruiser Prado

Cadrul japonez Jeep "Toyota Land Cruiser Prado" este ferm deținut în primele zece cele mai populare SUV-uri cu tracțiune integrală.

• motoare: v4, 3 l, diesel; V6, 2700 și 4 L (versiunea de top), benzină. Indicatorii pentru "eșapament" au fost aduse la cea mai ecologică etapă "Euro 5";
• max. Putere: 190 CP (Diz), 163 și 282 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 6 trepte; benzină - transmisie automată cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 12,5 (Diesel), 12,3 și 15 litri (benzină);
• sistemul de selectare multiplă (controlul modurilor de funcționare a motorului este proiectat pentru 5 moduri: pietriș și pietre, murdărie și pietriș, sol liber, nisip și drum de glazură);
• sistemul anti-blocare (ABS), controlul de frânare atunci când coborâți de la munte. Sistem de stabilizare a valutei;
• protecția "zonelor orb" și avertizare despre obstacolele la "cursul din spate", camera video cu o revizuire circulară;
• 17, discuri de 18 inch;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,7 la 2,95 milioane (pachet de top).

Mitsubishi pajero.

Preocuparea Mitsubishi nu încetează să îmbunătățească cele mai populare Suv-Mitsubishi Pajero. În perioada 2018-2019, vânzarea vânzării generației IV a fost vânzarea de vânzări.

• motoare: V6, 3 L, Diesel; 3 și 3,8 l, benzină;
• max. Putere: 200 hp (Diz.), 178 și 250 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 5 trepte; Benzină - transmisie automată cu 5 trepte și pentru configurare "Invitați MT" de la un motor. 3.0 - MCPP cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 10-12 (Diesel), 11-12 și 13-15 litri (benzină);
• advanced SuperSect 4WD (SS4-II) Transmisie de marcă (SS4-II) operează în 4 moduri: tracțiune integrală (4WD Super Select); unitate completă cu transmisie redusă (4LLC); 2n (numai roțile din spate sunt implicate) sau 4N (toate roțile sunt incluse în transmisia unui cuplu diferit pentru fiecare); 4hlc (tracțiune integrală cu blocare diferențială);
• 17, discuri de 18 inch;
• mare clearance-ul - 235 mm;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,6 la 2,5 milioane (pachet de top).

Jeep Grand Cherokee.

Suvul-cadru american "Grand Cherokee" este oferit în 4 modificări, fiecare fiind echipat cu propriul model de motor. Motoarele numai pe benzină.

• setul complet "Sport": motorul TIGERSHARK Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 CP, 7,5 l / 100 km. Actuatorul frontal 4x2. Sistem de securitate: 10 perne. Control de croazieră (adaptiv). Discuri de 17 inci. Sistem audio și video multimedia, afișaj touchscreen. Blocare electrică centrală, frână manuală (electrică);
• "Latitudine": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), 271 CP, 9 l / 100 km. Două modificări: tracțiunea frontală 4x2 și plină. Aluminiu de aliaj de jante de 17 inci. Scaune încălzite, direcție și motor în configurația de bază;
• "Limited": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), dar mașina acționează ca o serie limitată. Controlul climei în două zone. Scaune din capace de piele, încălzite, cu unitate electrică și memorie pentru 4 și 8 poziții. Modificări: tracțiune frontală 4x2, tracțiune integrală;
• "Trailhawk": motorul V6 (3200 cm3), tracțiunea cu patru roți cu blocarea activă a transmisiei multifuncționale (blocarea diff-LA-LA, selectați selectorul de mod al terenului). Box - ZF "automat", 9 stupas. Mașina este proiectată pentru cea mai grea localitate și este;
• prețurile pentru fiecare modificare din ansamblul de bază sunt cu un interval de 1,5-1,8 mii $: de la 23 la 27,5 mii de la producător.

Audi Q7.

Categoria "Cel mai bun SUV cadru cu o transmisie cu roți complete a fost completat cu un reprezentant premium. Acesta este un SUV cu tracțiune integrală, cu o distribuție de tracțiune în axele de 40:60 (mai multe eforturi pe puntea spate).

• start Kit: motorul V6, 3 L, benzină, cutie - "Automat", 8 pași. ABS, sisteme ESP, asistenți pentru descendenți de la munte și încep să se deplaseze în creștere, senzori de parcare. Salonul este echipat cu sisteme de control climatic, scaune încălzite, instalare audio puternică. Optica - Bi-Xenon;
• motoare diesel: V6, 3 L (245 CP), V8 4,2 L (340 CP), V12, 6 L (500 CP). Diesel pe 3000 este echipat cu un "automat" de 8 pași, iar ultimele două modele - cutii - "Automate" 6 lingurițe;
• modificările diesel sunt echipate cu aceleași sisteme ca și benzina "colegului". Dar, în plus, pentru o taxă suplimentară, puteți cumpăra un control adaptiv de croazieră, sistemul de urmărire pentru zone orb, "Smart Optics";
• gama de prețuri este foarte largă: de la 2.800.000 la 6.500.000 de ruble.

Nissan Patrol.

În mod tradițional, se bucură de succesul "celui mai bun prieten al vânătorilor și pescarilor" - Nissan Patrol. Dar corpul reînnoit arată pur și simplu luxos, iar SUV-ul de tracțiune integrală va face onoarea oricărui rezident al suburbiilor de elită.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 CP, 11,4 (exterior) până la 20 l / 100 km (ciclu urban);
• box - 7 - o transmisie "automată" pasitată, distribuție pe axe 50:50;
• sisteme de stabilizare a mișcării și controlul frânelor (anti-alunecare) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (controlul asupra Congresului de la munte);
• amplificator de ajustare a vitezei;
• 4 moduri de mișcare în diferite tipuri de bază: murdărie, nisip, asfalt, zăpadă.
• blocarea dubiului din spate LA;
• prețul de pornire de la 3.900.000 de ruble.

HYUNDAI IX55.

Suv-ul Coreean Hyundai IX55 "IRBIS" a primit recunoașterea universală pentru cel mai bun raport "preț-calitate". Tractarea pe tot parcursul întregului vehicul este produsă în două modificări: cu motoare pe benzină și diesel.

• motoare: benzină V6 DOHC (3,8 I), 264 CP, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 CP, 7,6-9,4 l / 100 km;
• cutia este o tracțiune de 6 trepte, cu patru roți, coborând transmisia cu blocare diferențială;
• sisteme ABS, EBD, TCS (anti-alunecare, control de frânare);
• Roți din aliaj de 17 inci;
• prețurile încep de la 1,86 milioane de ruble.

Volkswagen Touareg.

Suvul-cadru german "Volkswagen Touareg" a intrat în saloanele dealerilor Volkswagen după restabilirea și a cucerit imediat dragostea iubitorilor europeni ai naturii și a confortului.

• motoare: benzină - V6 DOHC (3600 cm3), 249 CP, 11 l. și V8 (4200 cm3), 360 CP, 13 L.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 CP, 6,6 L și V8 (3400 cm3), 340 CP, 9,1 l;
• box - 8- Stupas. AISIN Automaton cu comutare manuală, coborâre;
• volanul este echipat cu un comutator hidraulic servotronic (cu o variabilă de efort);
• sistemul de acționare completă 4Motion, auto-blocare Dif-L;
• sisteme de control al frânelor (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• prețul de pornire - de la 2,5 milioane de ruble.

Lexus GX.

Clasamentul SUV-urilor cadru completează rezultatul cooperării japoneze-americane - tracțiune integrală "Lexus GX". Un reprezentant al clasei premium cu caracteristici și design îmbunătățite demonstrează în fotografie, așa cum arată în mod organic, lângă vilele de lux și pe fundalul zonelor montane.

• motorul: V8 (4600 cm3), benzină, 298 CP, 13 L.;
• Transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune integrală cu incidența diff-axă inter-axă, schimbând în jurul valorii de circumstanțele forței de pe mijloc în proporții 30:70, 40:60 și 50:50;
• interior din piele, ajustare și încălzire și scaune încălzite, sistem multimedia puternic;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, sisteme de stabilizare AVS etc.;
• gama de prețuri: de la 2,9 la 3,6 milioane de ruble.