Funcționarea echipamentului de frânare. Testarea abreviată a frânelor atunci când există o testare redusă a frânelor trenurilor de pasageri

testarea abreviată a autoturatorilor cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânelor a două steril se efectuează:

După călătorii de locomotivă de tren la compoziție, dacă o testare completă a motoarelor auto de la instalarea compresorului sau la locomotivă a fost efectuată la stație.

După schimbarea brigăzilor locomotive, când locomotiva din tren nu a fost descoperit;

După tot felul de mâneci din tren sau între compoziție și locomotivă, cu excepția captivului unei locomotive împingive incluse în linia de frână a trenului.

Conexiuni de maneci cu tăvi de mașini - pe fiecare mașină trasată;

După suprapunerea macaralei terminale în compoziție.

După parcarea trenului de pasageri pentru mai mult de 20 de minute, mărfurile de peste 30 de minute;

Când presiunea aerului scade în rezervoarele principale sub 5,5 kg / cm2;

La schimbarea dulapului de control sau după transmiterea funcționării celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță, după oprirea trenului datorită imposibilității controlului în continuare al trenului din cabina de locomotivă a locomotivelor.

Verificați motoarele auto în modul următor.

Pentru a vă asigura că într-o operațiune bună și fiabilă a trenurilor trenului, este introdus o verificare obligatorie a acțiunii lor.

Verificarea se efectuează după testarea anterioară completată sau abreviată a autoturatorilor în mod strict instalat pentru acest loc de verificare. Pentru a verifica acțiunile AutoTractoros, șoferul produce frânare oficială. După primirea efectului de frânare necesar, șoferul eliberează frânele. Asistentul șoferului raportează lungimea căii de frânare. Lungimea căii de frânare a căii de frână din momentul rotirii mânerului macaralei 395 (394), până când viteza este redusă cu 10 km / h.

Capturarea locomotivă din compoziție.

După sosirea trenului de la stația de destinație, compoziția trebuie fixată de pantofi de frână din îngrijirea spontană. Prin urmare, compoziția trebuie consolidată la o oră de la locomotivă.

După primirea unei permisiuni de excepție din compoziție, șoferul (se oprește EPT, dacă este inclus) produce o frânare completă a șoferului 395 (394), reducând presiunea din conducta de frână cu 1,5 - 1,7 kg / cm2. După aceea, el dă echipei un asistent șoferului să plece la locomotivă și să consolideze compoziția. Asistentul șoferului se suprapune cu macaralele de capăt din locomotivă și prima mașină, deconectează mânecile liniei de frână dintre locomotiva și prima mașină, atârnă manșoanele de pe paranteze, fixează compoziția pantofului de frână. Aparat de rapoarte.

Schimbarea controlului.

Deconectați EPA, în timp ce opriți lumina de locomotivă a blocului de indicare a clubului.

Pentru a controla eliberarea aerului de la linia de frână și suprapunerea corectă a macaralelor de concediere la macaraua 395 (394) și 254.

Verificați lumina de căutare, opriți lumina tampon de pe partea șoferului și porniți partea asistentului, opriți comutatorul "Excitație Control". (Fig.52)

Așteptați pornirea lămpii de control roșu "Duplicarea controlului"

După pornirea lămpii, opriți comutatoarele de control "General", "pompa de combustibil", "Managementul răcirii".

Prin stradă, du-te la un alt cabină.

Verificați driverul, apoi porniți EPA. Pe semaforul de locomotivă, asigurați-vă că lumina de lumină se aprinde). Dacă lampa de lumină luminii nu pornește și fluierul fluieră, apoi opriți EPA. Șoferul a uitat să comutați comutatorul de direcție.

Conform reglementărilor, reamintiți aparatului să verifice frânele

Urmărirea locomotivă la compoziție.

După primirea echipei, ajutorul șoferului conectează mânecile din linia de frână a locomotivei și a mașinii. După aceea, deschide macaralele de capăt. În primul rând, locomotiva, apoi mașina. Revede pantoful de frână de sub mașină. Lucrați în versete și mănuși de avertizare. Verificați driverul despre rezultate.

Testarea abreviată a frânelor este efectuată pentru a verifica pasabilitatea aerului peste linia de frână din locomotiva la mașina de coadă:

• după ce barele de locomotive din tavă la compoziție, dacă testul total al motoarelor auto a fost pre-realizat din instalația compresorului sau din altă locomotivă;
• după schimbarea brigăzilor de locomotive, când locomotiva din tren nu este descoperită;
• după tot felul de mâneci din compoziție sau între compoziție și locomotivă (cu excepția primirii unei locomotive de împingere inclusă în linia de frână), amestecul de mâneci datorită remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea Crane terminale în compoziție;
• În trenurile de pasageri după parcarea trenului mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transmiterea controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprirea trenului;
• În trenurile de marfă, în cazul în care trenurile au apărut la parcarea trenului, densitatea liniei de frână sa schimbat cu mai mult de 20% din forma VU-45 specificată în certificat, după parcarea trenului mai mult de 30 de minute.

Cu testarea abreviată a frânelor de către semnalul de undă, șoferul efectuează linia de frână la linia de frână în stadiul de frânare, atât cu testarea completă, cât și instalează butonul de macara pentru poziția IV. Inspectorul verifică declanșarea frânelor a două steril la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți. După semnalul examinării "Eliberați frâna", șoferul eliberează frânele prin setarea butonului macaralei pentru poziția I.
În trenurile de pasageri, mânerul macaralei șoferului este menținut în această poziție până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare 5.0 ... 5,2 kgf / cm2 și în trenurile de marfă și pasageri la presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,5 kgf / cm2 deasupra încărcătorului. După aceea, mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului. Inspectorul vagoanelor verifică vacanța frânelor a două steriluri asupra îngrijirii stocului cilindrului de frână și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roți. În cazul unei capcane în coada trenului grupului de mașini, inspectorul verifică funcționarea frânelor fiecărei mașini atașate.
La stațiile în care nu sunt prevăzute posturile de inspecție a vagoanelor, lucrătorii care s-au instruit să efectueze testarea autoturatorilor sunt atrași de testarea abreviată (lista posturilor stabilește șeful drumului).
După testarea abreviată a frânelor, inspectorul de vagon este obligat să facă o marcă în certificatul de formular VU-45 în ceea ce privește execuția sa, iar șoferul intră în datele IT asupra densității rețelei de frână.
Dacă testarea abreviere a frânelor din tren se efectuează după testarea completă a instalației compresorului, sunt necesare inspecții ale vagoanelor înainte de testare pentru a verifica densitatea rețelei de frână a trenului la poziția II a macaralei șoferului Buton, integritatea liniei de frână, măsurați presiunea de încărcare în autostrada vagonului de decantare și cu lungimea trenului de cargo, mai multe axe determină cea mai mare timp pentru a părăsi motoarele auto a două vagoane de coadă. La sfârșitul testării, șoferul primește un certificat de formă VU-45, ca și în cazul testării complete.
Testarea abreviată a frânelor electropneumatice este efectuată în punctele de schimb de locomotive și brigăzi de locomotive pe acțiunea frânelor cu două vagoane de coadă și când traseele mașinii sunt testate cu verificarea frânelor pe fiecare mașină tractată. În trenurile de pasageri, efectuați mai întâi testarea frânelor electropneumatice și apoi motoarele auto. Testarea abreviată a EPT este efectuată în ordine similară cu testarea completă a locomotivei. Lipsa de frână este efectuată pe termen scurt, 1 ... 2 s, deplasarea mânerului macaralei șoferului în poziția I urmată de mutarea în poziția trenului. Declanșarea frânelor și vacanța lor este controlată pe lămpile alarmei din cabina locomotivă, precum și apăsarea și implementarea plăcuțelor de frână din roțile a două vagoane de coadă.
Fără a efectua testarea abreviată a frânelor sau cu frâne inactive de două vagoane de coadă, trimiteți trenul la distanță este interzis.

Există 2 tipuri de probe de frână: plin și abreviat.

Eșantionul complet este de a verifica integritatea trenului TM, precum și acțiunile frânelor tuturor vagoanelor.

Eșantionul complet se face în următoarele cazuri:

La stațiile de formare înainte de a trimite trenul.

După schimbarea locomotivei

Înainte de a emite un tren de vagon de la depozit.

La stațiile care precedă distingerea cu coborâri în amonte, în cazul în care oprirea este asigurată de programul de mișcare.

Eșantionul complet se efectuează după cum urmează:

După încărcarea TM, inspectorul este potrivit pentru o locomotivă și dă mașinii mișcării verticale ale mâinii sau a lanternei (frânare). Văzând că a vizat, șoferul servește un fluier scurt și produce frânare în mod obișnuit, inspectorul merge de-a lungul compoziției și arată dacă tampoanele au fost presate pe perechile cu roți și la cât de multe tije mm au fost eliberate și fiecare mașină a fost verificată. După ce a ajuns la mașina coada, dacă totul este în ordine, inspectorul dă șoferul mișcării orizontale a mâinii sau a lanternei - "eliberați frânele". Văzând semnalul, șoferul servește 2 fluiere scurte și eliberează frânele, inspectorul se întoarce și arată, indiferent dacă tampoanele din aburul cu roți și se ascunde dacă stocurile au fost ascunse în centrul comercial. Dacă totul este bine, acesta dă șoferului un certificat "pe frâne". Certificatul trebuie indicat după cum urmează: stația în care a fost efectuată eșantionul, data, numărul de locomotivă, numărul trenului, greutatea trenului, numărul de axe și ceea ce este necesar prin apăsarea tampoanelor în tone pentru această greutate, numărul de axe cu frâne de rulare. În partea de jos a referinței indică apăsarea reală a inelului într-o tonă după verificare și numărul real de axe cu frâne manuale. Norma este de 100-60t (pasaj) 100-33T (încărcătură). Mai jos este semnătura persoanei care a efectuat un eșantion.

Abreviat.

Eșantionul de frână este redus în verificarea stării TM a trenului, sub acțiunea frânelor vagoanelor cu 2 coadă și în materialul de rulare a autovehiculului - sub acțiunea căruței de coadă.

Procesul abreviat se face în următoarele cazuri:

1) După bara de blocare a locomotivei la compoziție, dacă stația a fost efectuată la stație, s-au efectuat frânele de la dispozitivul staționar.

2) Când schimbați direcția de mișcare a trenului de la cap până la coadă, dacă locomotiva se schimbă.

3) După schimbarea brigăzilor de locomotive sau la schimbarea cabinei de control din materialul rulant cu motor.

5) După parcarea trenului de pasageri pentru mai mult de 20 de minute, iar mărfurile de peste 30 de minute.

Procesul abreviat poate fi făcut de brigada locomotivă în sine, nu este emisă certificatul de frâne cu un eșantion abreviat.

Eșantion de frânare asupra eficienței.

După probele de frână la stație sau conducere (indiferent de: completă sau abreviată), eșantioanele de frână sunt efectuate pe eficiență. Șoferul accelerează trenul la 60 km / h și produce frânare și arată ca o scădere a vitezei, viteza trebuie să scadă la cel puțin 10 km / h la o anumită distanță. Dacă șoferul vede că frânele nu funcționează sau funcționează prost, el trebuie să ia toate măsurile pentru a opri trenul, pentru a clarifica motivul eșecului frânei; Verificarea se face pe un profil prosper, adică. pe site sau pe coborâre.

Testarea abreviată a autolikes este realizată pentru a verifica pasabilitatea aerului peste linia de frână din locomotiva la mașina de coadă. Testarea abreviată a fost efectuată:

• · După tranzacțiile locomotive ale trenului la compoziție, dacă testarea completă a motoarelor auto a fost pre-efectuată din instalația compresorului sau din altă locomotivă;
• · După schimbarea brigăzilor locomotive, atunci când locomotiva din tren nu este descoperită;
• · După tot felul de mâneci din compoziție sau între compoziție și locomotivă (cu excepția primării locomotivei de împingere inclusă în linia de frână), amestecul de mâneci datorită remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea macaraleul de capăt din compoziție;
• · În trenurile de pasageri după parcarea trenului timp de mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transmiterea controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprirea trenului ;
• · În trenurile de marfă, dacă a existat o declanșare de autoturactori atunci când parcă trenul, densitatea liniei de frână sa schimbat cu mai mult de 20% din forma WU-45 specificată în certificat, după ce parcarea trenului este mai mare de 30 de minute .

Atunci când efectuați testarea abreviată a frânelor de-a lungul semnalului de undă, șoferul efectuează descărcarea liniei de frână de către stadiul de frânare, ca în cazul testării complete și fixează mânerul macaralei șoferului în poziția IV. Inspectorul verifică declanșarea frânelor a două steril la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți. În funcție de lansarea frânelor, șoferul eliberează frânele prin setarea mânerului macaralei mașinii în prima poziție. În trenurile de pasageri, mânerul macaralei șoferului este păstrat în această poziție până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare 5.0 - 5,2 kgf / cm2 și în trenurile de masaj și masaj de marfă la presiunea în rezervorul de egalizare cu 0,5 kgf / cm2 deasupra încărcătorului. După aceea, mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului. Inspectorul vagoanelor verifică vacanța frânelor a două steriluri asupra îngrijirii stocului cilindrului de frână și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roți. În cazul unei capcane în coada grupului de autoturisme, inspectorul verifică funcționarea frânelor în fiecare mașină atașată. La stațiile în care nu sunt prevăzute posturile de vagoane, lucrătorii instruiți să efectueze testarea motoarelor auto (lista posturilor sunt atrase de testarea abreviată (lista posturilor este stabilită de șeful drumului) . După efectuarea testelor abreviate a frânelor, inspectorul de vagon este obligat să facă o marcă în certificatul de formulare VU-45 pe execuția sa, iar șoferul intră în datele privind densitatea rețelei de frânare.

Dacă testarea abreviată a frânelor se efectuează în tren după testarea completă din instalația compresorului, atunci inspecțiile vagoanelor sunt necesare înainte de testare pentru a verifica densitatea rețelei de frână de tren în timpul pozițiilor a doua și a patra ale macaralei șoferului Buton, integritatea liniei de frână, măsurați presiunea de încărcare în autostrada vagonului de decantare, iar cu o trenuri de marfă mai mult de 100 de axe determină cea mai mare timp pentru a lăsa motoarele auto a două vagoane de coadă. La sfârșitul testării, șoferul primește un certificat de formă VU-45, ca și în cazul testării complete. Testarea abreviată a frânelor electropneumatice se efectuează în punctele de schimbare a locomotivelor și a brigăzilor locomotive asupra acțiunii frânelor cu două vagoane de coadă și atunci când mașina tăvită cu verificarea frânelor în fiecare mașină atașată. În trenurile de pasageri, abrevierea frânelor electropneumatice este mai întâi efectuată și apoi AutoLike. Testarea abreviată a EPT se face printr-o procedură similară cu testarea completă a locomotivei. Concediul de frână este realizat pe termen scurt, 1 până la 2 secunde prin deplasarea mânerului macaralei șoferului în prima poziție, urmată de mișcarea poziției trenului. Declanșarea frânelor și vacanța lor este controlată pe lămpile alarmei din cabina locomotivă, precum și apăsarea și implementarea plăcuțelor de frână din roțile a două vagoane de coadă. Fără a efectua testarea abreviată a frânelor sau cu frâne inactive în două steril, trimiteți trenul la distanță este interzis. Testarea abreviată a frânelor trenurilor de audit de motor Abrevator testarea autolixă cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânei este făcută:

• · După toată separarea mânecilor sau a macaralelor de capăt suprapuse în tren;
• · După parcarea trenului, mai mult de 20 de minute sau picătură de presiune în rezervoarele principale sub 4,5 kgf / cm2.

Se produce testarea abreviată a frânelor electropneumatice:

• · După schimbarea cabinei de control;
• · După schimbarea brigăzilor locomotive;
• · După toate dezangajările circuitului electric EPT.

Testarea abreviată a frânelor automate și electropneumatice este de asemenea efectuată după nămolul trenului fără o brigă de locomotivă în timpul perioadei mai puțin stabilite prin ordinul capului capului (în luna octombrie. Acest timp este de 12 ore). Noțiuni de bază cu testarea abreviată a frânelor, brigada de locomotivă trebuie să încărcați linia de frână înainte de a încărca presiunea și să verificați funcționarea la prima eptă și apoi frânarea automată a acțiunii frânei morcorului de coadă. Pentru a face acest lucru, în cabina de lucru, porniți EPT și pe semnalul asistentului șoferului pentru a produce o etapă de frânare până când presiunea din cilindrul de frână a mașinii capului a fost de 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Asistentul șoferului este obligat să verifice efectul fasciculului de carbură de frână pe gabaritul presiunii cilindrului de frână și pe ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți și apoi trimiteți un semnal pe vacanța de frână. Driverul conform acestui semnal traduce mânerul macaralei șoferului în poziție, apoi mânerul macaralei nr. 334 E - în poziția IIa, Crane nr. 395 din poziția II.

Asistentul șoferului ar trebui să verifice frânele de vacanță ale mașinii de coadă pe manometrul într-o cabină non-muncă. Cu un rezultat pozitiv al verificării, șoferul oprește EPT și verifică funcționarea frânelor automate cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Asistentul șoferului oferă un semnal de la vacanța de frână după verificarea frânei de frână ale mașinii de coadă. În conformitate cu acest semnal, șoferul traduce mânerul macaralei șoferului în poziția I, apoi mânerul numărului de macara 334e este de a poziționa IIa, macaralei nr. 395 în poziția II. Driverul controlează funcționarea indicatorului de presiune a cilindrului de frână și a lămpilor de semnal în cabina de lucru. Dacă, cu teste abreviate, frânele mașinii de coadă nu vor funcționa, angajatul care verifică frânele acestei mașini trebuie să împiedice plecarea trenului. Responsabilitatea pentru implementarea corectă a testelor reduse ale frânelor în trenurile de imobilizare a motorului transportă un șofer și un driver asistent.

Ordinul de conduită

Testarea abreviată a motoarelor auto în trenuri

Dispoziții generale

1.1. Abreviat testarea motoarelor auto cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânelor a două steril în trenuri pentru a produce:

După tava de locomotivă tranzacționată la compoziție, dacă a fost efectuată o testare completă a autoturatorilor din instalația compresorului sau locomotiva la stație.

După schimbarea brigăzilor de locomotive, când locomotiva din tren nu este descoperită;

După ce separarea manșoanelor din tren sau între compoziție și locomotivă (cu excepția captării unei locomotive împingătoare incluse în linia de frână), manșoanele compușice datorate remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea Crane terminale în compoziție;

În trenurile de călători după parcarea trenului timp de mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transferul controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprirea trenului Datorită imposibilității gestionării ulterioare a mișcării trenului din cabina de cap;

În trenurile de marfă, dacă bateria trenului a apărut răspuns spontan al autolikes sau în cazul unei schimbări de densitate cu mai mult de 20% din forma VU-45 specificată în certificat;

În trenurile de marfă după o parcare a trenului pentru mai mult de 30 de minute, în cazul în care există inspecții ale autoturismelor sau lucrătorilor instruiți în executarea operațiunilor de testare a autocractoarelor și pe care este atribuită această taxă.

1.2. Testarea abreviată a frânelor electropneumatice este efectuată la punctele de schimbare a locomotivelor și a brigăzilor de locomotive asupra acțiunii a două vagoane de coadă și când caseta de selectare carburis este instruită cu verificarea frânelor pe fiecare mașină tractată, precum și după Tranzacțiile de locomotivă a trenului la compoziție, dacă a fost efectuată o testare totală a frânelor electropneumatice la stație. De la un dispozitiv staționar sau locomotivă.

1.3 Testarea abreviată a frânelor este făcută de două inspecții ale vagoanelor, cu "capul" și "coada" compoziției sau cu un spectator din "coada" trenului la stațiile în care inspectorul vagoanelor operează O persoană în conformitate cu clauza 4.4.10 din procesul tehnologic tipic al PTO-urilor (articole tehnice de întreținere TC 292). La stațiile în care nu sunt furnizate lucrătorii din economia căruciorului, persoanele care au permisiunea de a efectua acest tip de muncă sunt implicate în testarea abreviată a frânelor.

1.4. Responsabil de implementarea testelor abreviate a frânelor este asistată de inspectorul vagonului grupului de coadă sau de o testare oficială producătoare a frânelor din coada compoziției.

1.5. Operatorul PTO în procesul de lucru asigură interacțiunea inspecțiilor de vagoane și a unui driver de locomotivă.

1.6. Cu declanșarea abreviată a frânelor cu un angajat, responsabilul pentru executarea abrevierii a frânelor respectă procedura stabilită pentru operațiuni și transmite comanda direct de driverul de locomotivă.

Realizarea testării reduse a frânelor în trenurile de marfă după testarea completă de la instalarea staționară

2.1. Ofițerul de la stație (PAL) informează operatorul PTO, despre abordarea locomotivă a trenului depusă pentru a fi trimisă.

2.2. Operatorul PTO oferă o indicație a intervievatorilor radio pentru a ajunge la calea de cale corespunzătoare (stațiile) și trece la testarea abreviată a frânelor planificate pentru a trimite trenul:

- Insperați de vagoane în "numele de familie", în "prenumele" de coadă "pe ... Parcul Park" ... "intră în locomotiva, treceți la testarea abreviată a frânelor.

2.3. Vagoanele de inspecție confirmă primirea instrucțiunilor:

- Trenul pe ... Calea parcului "..." Începeți testarea abreviată a frânelor. Inspectorul grupului "Prenume".

- Trenul pe ... modelele parcului "..." împrejmuite, continuați cu testarea abreviată a frânelor. Inspectorul grupului de coadă "Numele".

Și urmați compoziția trenului prezentat.

2.4. Inspectorul Wagon Headgeroup dă comanda mașinii de locomotive pentru a face un ambreiaj cu compoziția trenului, raportează prezenței autoturismelor, locomotivelor și autoturismelor unui material rulant de audit auto în Trenul de marfă, pe încărcarea autoturismelor în compoziție (încărcată, goală).

2.5. După urmărirea și combinarea locomotivei TM cu compoziția trenului TM, șoferul și inspectorul grupului de conducere verificați împreună corectitudinea cuplajului brațelor motorului, conectarea furtunurilor de frână și a descoperirii macaralelor terminale TM între locomotivă și prima mașină.

Responsabilitatea pentru ambreiajul adecvat al Autospoturilor, conectarea manșoanelor, deschiderea macaralelor de capăt între locomotivă și prima mașină este atribuită șoferului.

Conectarea manșoanelor și deschiderea macaralelor de capăt produce un driver asistent al locomotivei. Atunci când întreține locomotivele cu un șofer, inspectorul vagoanelor după traseul de locomotivă până la compoziția și tranziția șoferului la biroul de lucru de pe comanda mașinii ar trebui să arunce prin capăt macara TM locomotivă din lateral, conectați manșoanele TM între locomotivă și mai întâi și deschideți macaralele de capăt la locomotivă, apoi mașina.

2.6. După încărcarea trenurilor TM, examinatorii raportează operatorului PTO cu privire la disponibilitatea abrevierii autoturactorilor:

- Trenul la ... Calea parcului "..." este pregătită pentru testarea abreviată a frânelor. Inspectorul grupului "Prenume".

- Mergem la testarea abreviată a frânelor de tren pe ... patch-uri ale parcului "...", timp .... Disprețul pentru grupul de coadă "prenume".

2.7. Operatorul PTO a convins corectitudinea percepției instrucțiunilor privind programul de lucru executat marcajul timpului de începere și rapoarte :

- Adevărat, urmați. Operator "prenume".

2.8. După încărcarea liniei de frână într-un tren înainte de a încărca presiunea, driverul raportează inspecția grupului de conducere, despre disponibilitatea de a efectua testarea abreviată a motoarelor auto.

2.9. Inspectorul grupului de cap, în timp ce în cabina locomotivă, în acord cu șoferul, raportează inspecția vagoanelor grupului de decantare în ceea ce privește disponibilitatea de a verifica integritatea TM.

- Trenul pe ... Calea este gata să verifice integritatea TM. Inspectorul vagoanelor "Numele".

2.10. Inspectorul coada grupului de coadă notifică inspectorului grupului de director și al șoferului despre începerea verificării:

- Eu conduc o inspecție a integrității TM. Inspesa "prenume".

După ce a primit confirmarea în conformitate cu echipamentul de siguranță produs (suflare) deschiderea ultimei macarale de capăt a ceară de coadă 8-10 secundeEste convins de producția intensivă a aerului în libertatea de a trece aer comprimat în TM închide macaraua terminale.

2.11. Inspectorul vagoanelor de gâscă de pe operarea autoturatorilor locomotivei, determinat de iluminarea lămpii "TM" al alarmei nr. 418 este convins de integritatea TM.

2.12. După cel puțin 2 minute, șoferul servește un semnal scurt și produce o macara a operatorului de mașini. №394 Stadiul de derapare cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5-0,6 kgf / cm², urmată de transferul mânerului macaralei șoferului în poziția IV.

2.13. Inspectorul cărugilor de prindere ale grupului de coadă, asigurându-vă că frânele de tăiere a transmisiilor radio transferă instrucțiunile de locomotive pentru a elibera autotoza:

- Fabrica de vagoane de coada a lucrat, eliberează frânele. Inspectorul grupului de coadă "Numele".

2.14. După primirea unei indicații de inspecție a vagoanelor grupului de coadă, driverul locomotivei, dau două fluiere scurte, iar ordinul instalat face motoarele auto.

2.15. Inspectorul coada grupului de coadă produce un timp de măsurare al vânzătorului de autolițe în ultimele două mașini. Rapoarte Inspecția vagoanelor de grup, timpul frânei de vacanță ale unuia dintre vagoanele de coadă având valoarea maximă pentru aplicarea certificatului de formă VU-45:

- Frânele de deconectare eliberate, timpul de vacanță ... secunde. Inspectorul grupului de coadă "Numele".

2.16. De către echipa de inspecție a grupului de conducere.

- Inspectorul "Prenume" pe ... Modalități de măsurare a presiunii în linia de frână.

2.17. Inspectorul grupului de coadă face sacul de presiune pe manșonul de capăt al valului de coadă pentru a măsura presiunea din linia de frână și transmite informațiile la inspecția grupului de conducere pentru a face parametrul în F. WU-45:

... calea, presiunea în numărul de coadă ... este ... KGF / cm2. Inspectorul vagoanelor "Numele".

În cazul în care presiunea din cavitatea TD este mai mică decât cea instalată pe frânele frânei CT-CT-CT-CL-VNIII / 277 ale grupului de coadă, ia măsuri pentru identificarea și eliminarea motivelor pentru presiunea redusă în TM cavitate.

2.18. După măsurarea presiunii pe autostrada de frână, inspectorul cavității grupului de coadă îndepărtează manometrul, consolează manșonul și fixează butonul macaralei terminale în poziția închisă.

2.19. După încărcarea completă a rețelei de frânare a trenului la presiunea presată, mecanistul și inspectorul vagoanelor de gâscă verifică densitatea rețelei de frână. Pentru a face acest lucru, după deconectarea compresoarelor de către regulator prin atingerea locomotivei de presiune limită și scăderea ulterioară a acestei presiuni cu 0,4-0,5 kgf / cm2, timpul de reducere suplimentară de 0,5 kgf / cm2 este măsurată atunci când mânerul macaralei .

Cel mai mic timp admisibil pentru a reduce presiunea la verificarea densității rețelei de frână în funcție de seria locomotivă, lungimea compoziției și a volumului rezervoarelor principale este indicată în tabelul. 9.1. Instrucțiuni privind frânele CT-CT-CL-VNIII / 277.

2.20. După verificarea integrității TM, după cel puțin 2 minute de la timpul concediului de frână și încărcarea completă a rețelei de frână, inspectorul vagoanelor de gâscă raportează inspecția vagoanelor grupului de decantare în ceea ce privește disponibilitatea de a testa frânele trenul:

- Trenul de pe ... Calea este pregătită pentru verificarea frânelor. Inspectorul vagoanelor grupului "Prenume".

2.21. Inspectorul Grupului Radio de Comunicații Radio prin inspecția vagoanelor conducătoare dă comanda mașinii de frânare pentru a "produce":

- trenul pe ... Modalități de a "produce frânare". Inspectorul grupului de coadă "Numele".

2.22. Inspectorul cărugilor de grupuri transmite mașinii la comanda "Determinare", raportează inspecția cavității grupului de coadă la începutul frânării:

- Trenul pe ... căile au încetinit. Păstori de vagoane "Numele".

hussing acțiunea motoarelor auto de la două mașini din capul trenului.

2.23. Șoferul alimentează fluxul de locomotivă un semnal scurt și reduce presiunea din rezervorul de egalizare prin valoarea instalată pentru testare completă (cu 0,6-0,7 kgf / kgf / cm2), apoi traduce mânerul macaralei șoferului în poziția IV ( suprapunerea cu putere).

Dacă testarea abreviată a frânelor în trenuri se efectuează după testarea completă din instalația compresorului (rețeaua stației), șoferul de 2 minute după frânare este necesar pentru a verifica densitatea rețelei de frânare a trenului după etapa de frânare din poziția IV a șoferului Mânerul macaralei, care nu ar trebui să difere de la densitatea la Machinetul de mâner al macaralei pentru mai mult de 10% în direcția de reducere.

2.24. Inspectorul vagoanelor grupului de coadă după 2 minute după frânare verifică declanșarea frânelor a două steril și în trenul de greutate și lungime ridicată în cinci steril, dacă există trenuri cu trei axe în coada de 8- Autovehiculele axei în trei mașini de cavitate, produce o măsurătoare a ieșirii tijei de frână Cilindrul mașinii de coadă și comunicațiile radio raportează inspecția grupului de conducere:

- Trenul de pe căile de frână a funcționat. Orificiul de piatră din cilindrul de frână al vagonului coada № ......... este ... mm. "Eliberați frânele." Inspectorul grupului de coadă "Numele".

2.25. Inspectorul vagoanelor conducătoarelor confirmă mesajul:

- Trenul de pe căile de frână a funcționat. Orificiul de piatră din cilindrul de frână al vagonului coada № ......... este ... mm. "Lăsați frâna"

Și dă mașinii comenzii "Eliberați frânele".

2.26. Pe comanda ceasului "Lăsați mașinile de frânare", șoferul oferă un fluier al locomotivelor două semnale scurte și eliberează formularea frânei de tren a mânerului macaralei de mașină în poziția I până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare prin 0,5 kgf / kgf / cm2 deasupra încărcătorului prealabil urmat de transferul mânerului în poziția trenului.

2.27. Inspectorul Wagons Headgeroup transmite mesajul la grupul de testare de pe frânele de vacanță de frână de către driverul de locomotivă.

2.28. Inspectorul vagoanelor grupului de coadă verifică concediul de frânare pentru a avea grijă de tijele cilindrului de frână și depunerea plăcuțelor de la vagoanele controlate, măsoară și verifică timpul de concediu de frână cu norma, raportează inspecția capului până la sfârșitul anului Abrevierea frânelor:

- Trenul de pe ... Calea, frânele vagoanelor coada au fost eliberate. Testarea abreviată a frânelor este finalizată. Frânele de tren sunt bune și pregătite pentru acțiune. Inspectorul grupului de coadă "Numele".

2.29. Operatorul PTO confirmă mesajul responsabil cu efectuarea testării reduse a frânelor:

- Numărul trenului ... pe ... moduri, abreviere finalizat, timp .... Operator PTO "Prenume".