Introducere

Tehnica auto-frânare este unul dintre cele mai importante elemente ale transportului feroviar, la nivelul de dezvoltare și condiție a acestei tehnici, capacitatea de transport a drumurilor și siguranța mișcării trenurilor depinde în mare măsură.

Echipamentul de frânare al materialului rulant trebuie să funcționeze în mod normal în condițiile proceselor complexe care apar într-un tren în mișcare (frecare uscată a plăcuțelor de frână cu transformarea energiei mecanice în procese termice, gaze-dinamice din linia de frână, roțile de combustie de-a lungul Șine în utilizarea limită a forțelor ambreiajului, interacțiunea vagoanelor unul cu celălalt cu apariția unor forțe longitudinale semnificative etc.).

Pentru a asigura acțiunea neîntreruptă a tehnologiei automobile a materialului rulant în condiții meteorologice complexe și cu protecție mare de marfă, există mulți angajați ai punctelor de control ale autotractorilor și departamentelor automate de locomotive și depozite de mașini, îmbunătățirea permanentă a tehnologiei de reparare a echipamentelor de frânare, asigurând o fiabilitate ridicată și stabilitatea operațiunilor sale în trenuri.

Pentru a asigura funcționarea în siguranță a echipamentului de frânare, sunt instalate următoarele tipuri de reparații și inspecții ale echipamentului de frânare auto: fabrică, depozit, revizuire și curent.

În condițiile moderne de exploatare și în viitorul apropiat, automatizarea diferitelor noduri ale sistemului de frânare va avea o importanță deosebită, dispozitivul pentru controlul la distanță cu dispozitivele automate și alte dispozitive va avea o importanță deosebită.

Scopul și proiectarea transmiterii pârghiei de frână al mașinii de marfă

Transmiterea de frânare a pârghiei este numită un sistem de împingere și pârghie, prin care forța unei persoane (cu frânare manuală) sau un efort dezvoltat de aer comprimat, de-a lungul barei de cilindru de frână (pentru frânarea pneumatic și electropneumatic), este transmisă plăcuțelor de frână care sunt presat pe roți. Conform acțiunii pe roată, se disting transmisiile de pârghie cu apăsare unilaterală și bilaterală a plăcuțelor.

Transmisia frânei de pârghie cu apăsare dublă PAD are următoarele avantaje comparate cu unilateral: perechea de roată este supusă unui efect de rotire în cutiile în direcția de presare a plăcuțelor; Presiunea pe fiecare bloc este mai mică, prin urmare, mai puțin plăcuțe de uzură; Coeficientul de frecare dintre pantof și roată este mai mare. Cu toate acestea, transmisia pârghiei în timpul presantei bilaterale este mult mai complicată de design și mai mare decât cu unilaterală, iar temperatura de încălzire a plăcuțelor la frânarea de mai sus este de 10-15%. Odată cu utilizarea tampoanelor compozite, dezavantajele presantei unilaterale devin mai puțin tangibile în rezultatul unei prese mai mici pe fiecare bloc și un coeficient de frecare mai mare.

Practic, toate vagoanele de marfă au presă unilaterală de tampoane, iar autoturismele sunt față-verso, cu pârghii verticale situate pe două laturi ale roților. Prin urmare, Triangels sunt folosite pe mașini de marfă și pe grinzi de autoturisme (traverses).

Dispozitivul de transmisie a manetei de frână al autovehiculului cu patru axe este prezentat în figura 1.

Figura 1 - Dispozitiv de transmisie a pârghiei de frână a unei mașini de transport cu patru axe

Cilindrul de piston cilindr de frână 6 și suportul din punctul 7 mort sunt conectate prin role cu pârghii orizontale 10 și 4, care în partea de mijloc sunt asociate cu o strângere 5. Strângerea a 5 este instalată în orificiul 8 cu plăcuțe compozite și cu tampoane de fontă în gaura 9. Din capetele opuse. Pârghiile 4 și 10 sunt articulate cu role cu rolele 11 și Powerover 3. Capetele inferioare ale pârghiilor verticale 1 și 14 sunt interconectate între struturile 15 și Capetele superioare ale pârghiilor 1 sunt conectate la tracțiune 2, capetele de sus ale pârghiilor verticale extreme 14 sunt fixate pe rampele căruțelor cu ajutorul setului 13 și paranteze. Triangelii 17, pe care sunt instalate pantofi 12 cu plăcuțe de frână, sunt conectate prin robinete 18 cu pârghii verticale 1 și 14.

Pentru a proteja împotriva căderii pe calea triangelurilor și a distanțierelor, în cazul separării sau pauzei, sunt furnizate găuri de siguranță 19 și paranteze. Pantofii de frână și triangels 17 sunt suspendați la rama de transport de pe suspensia 16. Tija de tracțiune a regulatorului 3 este conectată la capătul inferior al pârghiei orizontale stânga 4 și șurubul de reglare - cu o povară 2. La frânarea corpului a regulatorului 3 se sprijină pe pârghia conectată la maneta orizontală 4 înăsprirea.

O transmisie similară a pârghiei, distinsă numai de dimensiunile pârghiilor orizontale, au colinuri, platforme, rezervoare etc.

Acțiunea transmiterii pârghiei a mașinii cu patru axe este similară cu acțiunea transmisiei pârghiei de mai sus. Pentru reglarea manuală a uneltelor de pârghie în tracțiune 2, cercei 13 și strângere 15 există găuri de rezervă.

Unitatea de frână de acționare prin împingere este conectată la pârghia orizontală 4 în punctul de conectare cu tija 6 a cilindrului de frână, astfel încât acțiunea angrenajului pârghiei va fi aceeași ca și cu frânarea automată, dar procesul este efectuat mai lent .

Cele mai responsabile detalii ale transmiterii pârghiei de vagoane de marfă sunt triangel cu o aterizare surdă a pantofilor de frână 3 (Figura 2).

repararea mașinii pârghiei de frână

Figura 2 Triagel cu pantofi de frână de la surzi

Bookmark 2 este instalat pe interiorul pantofului. Sfatul 5 plasat în spatele ascensoarelor de pe raftul coșului de fascicul lateral în cazul unei stânci de suspensie 4 și protejează triangelul de la căderea pe calea. Piesele montate pe ciuperci sunt fixate cu piulițele coroanei 8 și sunt fixate cu Hosttes 9. Plăcuțele 7 sunt atașate în pantofi cu cecuri 6. Triangel-ul este articulat cu grinzile laterale ale căruciorului prin suspensii 4. Toate vagoanele de marfă Trebuie să aibă pantofi de suspensie cu bucșe din cauciuc în găuri (Figura 3). Acest lucru vă permite să eliminați sarcini cu suspensie, provocând fisuri de oboseală, împiedică defalcările și aruncați părțile pe calea.

Figura 3 Suspensie cu manșoane din cauciuc în găuri

Pentru a mări fiabilitatea mecanismului de manecare și a avertizării picăturilor de strângere și a tracțiunii ambelor dungi 1 din fiecare pârghie verticală și orizontală, acestea sudau împreună cu celelalte 2. Cilindri de legătură Când setarea în găuri, astfel de pârghii sunt fixate ca de obicei cu a Șaibă și un știft cu un diametru de 8 mm.

Tracțiunea și pârghiile orizontale în apropiere de cilindru sunt echipate cu suporturi de siguranță și suport.

Pentru a crește fiabilitatea mecanismului de manetă și a avertizării de drenaj a tensiunilor și a tijei ambelor benzi 1 a fiecărei pârghii verticale și orizontale sunt sudate una cu celelalte 2 (Figura 4). Cilindri de conectare la setarea în găuri, astfel de pârghii sunt atașate ca de obicei pentru o șaibă și un știft cu un diametru de 8 mm.

Figura 4 benzi sudate pentru a crește fiabilitatea mecanismului de pârghie

În plus, pe partea laterală a capului rolei în obraji special sudate 3, un știft de siguranță este introdus în același diametru pentru a preveni pierderea rolei dacă pinul principal va fi pierdut.

Figura 5-obraz pentru a împiedica căderea rolei

Caracteristica designului transmiterii manetei de vagoane cu opt axe este prezența unui echilibr, care asigură distribuția forței de frânare pe ambele cărucioare (Figura 6). Multe vagoane de marfă sunt echipate cu o frână manuală sau de mână cu cârma, crescută pe partea laterală a mașinii.

Figura 6 - Caracteristicile de proiectare a transmisiei manetei de frână a autoturismelor cu 8 axe

Grupul de companii
"Centrul Regional pentru Tehnologii Inovatoare"
Sistemul de frânare al căilor ferate de material rulant.

Pentru a opri trenul când se mișcă pe o secțiune orizontală directă a căii, este suficient doar pentru a opri motoarele de tracțiune ale locomotivei (traduceți cadrul hidraulic în modul inactiv) și după o anumită perioadă de timp, trenul se va opri datorită rezistenței naturale pentru mișcarea trenului. Cu toate acestea, în acest caz, datorită forței de inerție, trenul va avea o distanță semnificativă înainte de oprire. Pentru a reduce această distanță, este necesar să mărească artificial puterea rezistenței la mișcarea trenului.
Dispozitivele utilizate în trenuri pentru o creștere artificială a rezistenței pentru mișcare sunt numite Dispozitive de frânare (frâne) și forțele care creează rezistență artificială - forțele de frânare.
Forțele de frânare și forțele de rezistență se deplasează energia cinetică a unui tren în mișcare. Cele mai frecvente mijloace pentru obținerea forțelor de frânare este frâna de frână, în care frânarea se efectuează prin apăsarea tampoanelor la roțile rotative, care apar forțele de frecare dintre bloc și roată. La fricțiunea blocurilor despre roată, apare distrugerea celor mai mici proeminențe ale suprafeței, precum și interacțiunea moleculară a micronicii de contact a suprafețelor. Plăcuțele de frână de șlefuire pot fi considerate ca proces de transformare a activității mecanice a forțelor de frecare în căldură.

Echipament automat automat

Compoziţie.

1. Clasificarea frânelor și a proprietăților lor de bază.

Frânădispozitivul este apelat la materialul rulant, cu care se creează rezistența artificială a mișcării, ca rezultat al vitezei este redus sau oprind trenul.

Distanțele de frânare- Distanța parcursă cu trenul în timp de la traducerea mânerului macaralei șoferului sau macara de frânare de urgență în poziția de frânare până la o oprire completă.

Torkemose. clasificatde modalități de a crea forța de frânare și proprietăți partea de control. Conform metodelor de creare a forței de frânare, fricțiunile și frânele dinamice se disting. Conform proprietăților piesei de control, frânele sunt distinse automate și neautizate.

Pe materialul rulant al căilor ferate ale Federației Ruse, sunt aplicate cinci tipuri de frâne:

1. Parcare (manuală)- sunt echipate cu locomotive, autoturisme și aproximativ 15% din vagoanele de marfă;

2. Pneumatic- dotate întregul material rulant folosind aer comprimat;

3. Electropneumatic- sunt echipate cu locomotive de pasageri și vagoane, trenuri electrice și trenuri diesel;

4. Electric(dinamic sau reversibil) - sunt echipate cu o serie separată de locomotive și trenuri electrice;

5. Feroviar magnetic- Sunt echipate cu trenuri de mare viteză. Aplicată ca suplimentară la EPT și ELECTRIC.

Parcare, frâne pneumatice și electropneumatice aparțin categoriei frâne de frânare, ucare forță de frecare este creată direct pe suprafața roții sau pe discuri speciale, legată rigid cu perechi de roți.

Frâna de bazăpe materialul rulant este pneumatic.

Fiecare tip de frână la rândul său este împărțit în grupuri, subgrupuri și pentru programare - pasageri, încărcături și viteză mare.

2. Frâne pneumatice.

Frânele pneumatice au o linie cu un singur fir (avionul), așezată de-a lungul fiecărei locomotive și o mașină pentru controlul de la distanță al distribuitorilor de aer pentru a încărca rezervoarele de rezervă, umplerea cilindrilor de frână cu aer comprimat atunci când frânarea și mesajele cu atmosfera în vacanță.

Frânele pneumatice utilizate pe materialul rulant sunt împărțite în automatși neautomatprecum și pasagerul (cu procese de frânare rapide) pe mărfuri (cu procese de mișcare lentă).

Automatsunt numite frâne care, atunci când se rupe o tren sau o linie de frână, precum și atunci când deschideți o macara de oprire de la orice mașină, intră în vigoare datorită scăderii presiunii aerului în autostradă (concediul de frână apare atunci când presiunea crește),

Nautomaticfrânele, dimpotrivă, intră în vigoare în timp ce crește presiunea din conductă și frâna apare atunci când aerul este eliberat.

Funcționarea frânelor automate este împărțită în următoarele procese:

Încărcare- luminari de aer (autostrada) și rezervorul de fibre sub fiecare unitate de material rulant sunt umplute cu aer comprimat;

Frânare- produsă de o scădere a presiunii aerului în autostrada vagonului sau a întregului tren pentru a acționa distribuitorul de aer și al aerului din rezervorul de rezervă din cilindrul de frânare, în cazul în care energia aerului comprimat este transformată în mecanică, conducând transmisia pârghiei de frână, care apasă tampoanele la roți;

Cleşte- după frânarea produsă, presiunea din autostradă și cilindrul de frână nu se schimbă;

Concediu de odihna- Presiunea din autostradă crește, ca rezultat al căruia distribuitorul de aer eliberează aerul din cilindrii de frână în atmosferă, reîncărcați simultan rezervorul de rezervă prin intermediul unui mesaj cu trunchiul de frână.

Frâna pneumatică utilizată pe materialul rulant feroviar pe principiul acțiunii poate fi împărțită în 3 grupe:

Simplă non-automată;

Indirect automat;

Automat direct.

Straightforward non-automatfrâna se numește deoarece în procesul de frânare, cilindrii de frână sunt comunicați cu sursa de alimentare și când trenul se rupe, nu se încadrează în funcțiune. Dacă în acest moment a existat aer comprimat în cilindrii de frână, acesta va ieși imediat și refuzătorii. În plus, această frână este inepuizabilă, deoarece cu ajutorul macaralei șoferului, puteți mări întotdeauna presiunea în cilindri, care a scăzut datorită scurgerilor de aer.

Automatic indirect.frâna este diferită de cea ocupată neautomată în faptul că pe fiecare unitate de material rulant între trunchiul de frână și cilindrul de frânare, un distribuitor de aer conectat la un rezervor de rezervă, care conține o alimentare cu aer comprimat. Conform acestei scheme, toate autoturismele cu aer condiționat sunt echipate. Număr № 000. Frâna se numește nediscriminatoare deoarece în procesul de frânare, cilindrii de frână nu sunt comunicați la sursa de alimentare (rezervoarele principale). Cu frânare pe termen lung datorită imposibilității de a umple rezervoarele de aer prin autostradă, presiunea aerului din cilindrii de frână și rezervoarele de rezervă scade și, prin urmare, frâna este epuizibilă.

Automat automatfrâna constă din aceleași componente ca indirecte. Conform unei astfel de scheme, frânele vagoanelor de marfă cu distribuitori de aer de pervaz. Numărul 000. Mulțumiri

un dispozitiv special al macaralei șoferului și al distribuitorului de aer menține automat presiunea din conducta de frână și puteți ajusta forța de frânare în tren spre mărirea și scăderea limitelor potrivite. Dacă, în procesul de frânare, presiunea din cilindrii de frână va scădea datorită scurgerilor, acesta va restabili rapid datorită primirii aerului comprimat din rezervoarele de rezervă. În acest caz, atunci când debitul de aer din rezervorul de rezervă este atât de mare încât presiunea în el va deveni mai mică decât în \u200b\u200bautostradă, supapa de verificare nutrițională se va deschide și aerul de pe autostradă va intra în rezervorul de admisie și apoi cilindrul de frână. Linia de frână la rândul său este alimentată automat prin macaraua șoferului din rezervorul principal. Astfel, presiunea din cilindrul de frână poate fi menținută pentru o perioadă lungă de timp. Aceasta este automat o frână directă diferă de dispozitivul nediscriminatoriu automat.

3. Locația și scopul echipamentului de frânare pe mobilcompoziţie.

Echipament de frânare al materialului rulant:

Pneumatic - acestea sunt dispozitive care rulează pentru presiunea aerului comprimat;

Mecanic este transmisia pârghiei de frână.

Echipamentele de frână pneumatice în scopul propus este împărțită în 4 Grupuri principale:

1 Grupa - Dispozitive de alimentare cu energie electrică de frână:

Compresor - conceput pentru a obține aer comprimat;

Rezervoarele principale sunt proiectate pentru a stoca aer comprimat;

Regulator de presiune - conceput pentru a controla automat funcționarea compresorului, în funcție de modificarea presiunii din rezervoarele principale;

Supape de siguranță - concepute pentru a emite un exces de aer din rezervoarele principale în cazul depășirii presiunii prescrise;

Verificați supapele sunt proiectate pentru a descărca supapele compresorului în timpul opririi sale de la presiunea aerului comprimat din rezervoarele principale.

2 Grup - Automate Dispozitive de control:

Cranea șoferului este dispozitivul principal, conceput pentru a controla frânele pneumatice ale materialului rulant. Fiabilitatea frânelor din tren depinde în mare măsură de macaraua conducătorului auto;

Robinet auxiliar de frână - conceput pentru a controla numai frâna de locomotivă;

Crane dublă împingere (desființată);

Crane combinată este proiectată să includă (deconectați) linia de frână a compoziției;

Manometre.

3 Grup - Dispozitive de frânare:

Fiecare unitate de material rulant are. Acestea includ: distribuitor de aer - destinat distribuției automate a aerului comprimat între trunchiul de frână, rezervorul de rezervă și cilindrul de frână

Distribuitorul de aer este partea principală a frânei pneumatice automate, constă din:

1. rezervor de două camere numărul 000 № 000M;

2. numărul principal al părții 000M, 438A cu comutator de moduri plate și montane;

3. Comutarea modurilor de marfă;

4. Numărul principal al părții 000-023 cu supapa de evacuare 5.

Photo Layout. Rezervor de două camere, partea principală și principală

distribuitor de aer în conservare

Distribuitorul de aer încărcarea unui rezervor de rezervă și a camerelor speciale cu aer comprimat de la linia de frână, umplând cilindrii de frână din rezervorul de rezervă atunci când presiunea din TM și eliberarea aerului din cilindrii de frână în atmosferă cu o creștere a presiunii în TM.

Rezervor de două camereatașată la cadrul vagonului cu patru șuruburi M20 cu producția de șaibe de primăvară și piulițe cu flotte sau tăiate cu fixarea lor cu hopteri care sunt incluse în gaura bolțului și în roșirea piuliței.

Rezervor de două camere cu distribuitor de aer, conexiune cu cilindru de frână, rezervor de rezervă, trunchi de frână

Rezervorul cu două camere este conectat prin tubul de alimentare printr-un robinet de concediere și un tee cu o autostradă, tuburi - cu un rezervor de rezervă, tija volumetrică și cilindru de frânare, diametrul 14 "(16") prin autorem (când este prezentat de proiectare). Trunchiul și părțile principale ale distribuitorului de aer sunt atașate la rezervorul de două camere.

La încărcarea și eliberarea frânelor, aerul comprimat de pe linia de frână intră într-un rezervor cu două camere. Încărcarea bobinei și a camerelor de lucru ale rezervorului de două camere și rezervorul de rezervă apar. Cilindrul de frână este raportat în atmosferă prin autorempulzi (dacă este disponibil în proiectare) și partea principală.

Cu o scădere a presiunii în autostradă, distribuitorul de aer conectează rezervorul de rezervă cu cilindrul de frână prin autorem, care reglează presiunea din cilindrul de frână în funcție de încărcarea mașinii. Presiunea aerului comprimat Pistonul cilindrului de frână se mișcă, tulpina și frânarea are loc. Pe vagoane fără autor, presiunea necesară din cilindrul de frână este instalată de un comutator de mod manual, în funcție de încărcarea mașinii.

Parte principalăcontribuie partea principală și oferă concediu de frână contrar și pas cu pas (simplu și mod montan).

Partea principală a condiției distribuitorului de aer. № 000м.

parte principalăacesta servește ca un repetor care raportează cilindrul de frână cu un rezervor de rezervă la frânare și un cilindru de frânare cu o atmosferă în vacanță, în funcție de schimbarea presiunii din linia de frână.

Partea principală a condiției distribuitorului de aer. № 000-005.

Distribuitor de aer SL. № 000 are următoarea caracteristică tehnică:

Presiune în cilindrul de frână: 2

P - modul gol 1,4-1,8 kgf / cm;

C este modul mediu de 3,0-3,4 kgf / cm;

G - Mod încărcat 4.0- 4.5 kgf / cm Fixarea părților principale și principale ale distribuitorului aerian

se face cu instalarea obligatorie a tampoanelor corespunzătoare,

nucile ar trebui să fie întârziate în diagonală.

Cu privire la instrumentele provenite de la ACP la PTO, trebuie instalate etichetele, indicând timbrele ACP și data de testare, iar garniturile de protecție trebuie să fie instalate pe fiecare set de instrumente fără de care instrumentele pot fi trimise imediat la reparații ( Fără garnituri de instalat pe cărucior nu pot). Dispozitive renovate, perioada de depozitare a cărei mai mari de 6 luni - sunt trimise la test ACP.

Condițiile de depozitare ale distribuitorilor de aer sunt permise numai la temperatura ambiantă.

Este interzisă instalarea instrumentelor cu un expiratteste cu ștampile obscure pe etichete!

Comutarea modurilor de frânare de marfă

A - Modul gol B - Modul mediu V - Mod încărcat

Automobilele de marfă echipate cu plăcuțe de frână de fontă, distribuitorii de aer trebuie să includă:

Pe modul încărcat la încărcarea mașinii mai mult de 6 TC-uri pe axă,

Pe modul mediu când se încarcă de la 3 la 6 tux pe axă (inclusiv),

Pe goale - mai puțin de 3T pe axă.

Modul modului de comutare 2 din modurile de marfă, derivate în partea cealaltă a mașinii, este fixat de un suport 1 cu un indicator de mod.

Automobilele de marfă echipate cu plăcuțe de frână compozite, distribuitorii de aer trebuie să fie incluși:

În modul gol când se încarcă la axa de până la 6 TC inclusive,

În medie - la încărcarea pe axă mai mult de 6 vehicule.

Aplicarea pe alte vagoane de marfă cu blocuri compozite ale modului încărcat este permisă în cazul unei indicații separate pentru anumite tipuri de autoturisme sau ordinea șefului drumului pe baza unor excursii cu experiență pe zone specifice ale drumului la axial încărcarea autoturismelor de cel puțin 20 de vehicule.

Cu tampoane de fontă - pe modul încărcat,

Cu tampoane compozite - în modul mediu sau pe încărcate în cazurile enumerate mai sus. Includerea distribuitorilor de aer pe aceste vagoane este interzisă.

Pentru distribuitorii de aer de vagoane frigorifice, modurile sunt incluse în ordinea următoare:

Autotoroza tuturor vagoanelor cu plăcuțe de fontă, inclusiv vagoane de marfă cu departamentul de service în secțiunea 5 a mașinii, sunt incluse în starea goală pe modul gol,

Când încărcați până la 6 TC-uri pe axa (inclusiv) la modul mediu,

Când încărcați mai mult de 6 TCS pe axa - pe modul de frânare încărcat.
Autotoroza autoturismelor, motorină și mașini, inclusiv

vagoanele de încărcare cu un compartiment diesel al secțiunii cu 5 lanțuri ar trebui să fie incluse în modul mediu cu dispozitivul de fixare.

Pe vagoanele frigorifice cu transmisia de pârghie, elementul care permite funcționarea mașinii, atât cu plăcuțe de fontă, cât și cu plăcuțe compozite (pârghii orizontale au două găuri pentru instalarea rolelor de strângere) atunci când modurile de frânare sunt pornite cu compozitul lor tampoane:

În cazul mașinilor frigorifice de marfă - în modul gol atunci când încărcați mașina până la 6 TC-uri pe axa incluzivă, pe media - când se încarcă mai mult de 6 vehicule pe axă, pe o indicație separată sau în conformitate cu ordinul a capului drumului;

Pe mașinile oficiale, diesel și mașini, inclusiv pe vagoanele cu o unitate diesel din secțiunea 5-Wagon - la modul mediu cu dispozitivul de fixare al comutatorului.

Autotoroza autoturismelor, motorină și mașini, inclusiv vagoane cu un compartiment diesel al secțiunii 5-Wagon cu o transmisie a pârghiei, destinată funcționării numai cu plăcuțe de fontă (pârghia orizontală are o gaură pentru a instala o rolă de strângere) atunci când este echipată cu tampoane compozite pe modul gol cu \u200b\u200bfixarea comutatorului de mod.

Dacă planul superior al pânzei de absorbție este deasupra sfârșitului fricțiunii
Planuri - vagon gol;

Dacă acestea sunt la un nivel - sarcina de transport este de 3-6 vehicule pe axă.

În cazul în care planul superior al penei, sub bara de frecare de peste 6 TC-uri pe axă.

Rezervor de rezervă

Rezervorul de rezervă este conceput pentru a acumula rezerva de aer comprimat consumat pentru a umple cilindrul de frână la frânare. Disponibil volume diferite. Un rezervor de rezervă este instalat pe mașini de transport cu 4 axe modele P7-78,și pe 8 axe și pe unele modele noi de mașini cu 4 axe - modele P7-135.2 Modele rezervoare de rezervă P7-78 Modul de platformă de vagon 13-2118 (model nou cu frânare de mișcare separată)

Rezervorul de rezervă al modelului R7-78 are următoarea caracteristică tehnică:

Presiune maximă de lucru - 7 kgf / cm2;

Volumul rezervorului-78 litri;

Conectarea dimensiunii firului - 3/4 inci;

Diametrul rezervorului este de 300 mm; Lungime -1210 mm.

Rezervorul de rezervă este fixat în parantezele cadrului vagonului prin benzile sudate cu cleme, șaibe de blocare, două piulițe M 16 sau piulițe de coroană M 16 cu fixarea lor cu plintele incluse în rotoarele de nuci. Montarea rigidă a rezervorului de rezervă nu trebuie încălcată de formularea oricăror garnituri din lemn.

Fixarea a 2-a modelelor rezervoarelor de rezervă P7-78 Model de platformă de vagon 13-2118 (model nou cu frânare de mișcare separată)

Rezervoare de rezervă:

Slăbirea atașamentului rezervorului de rezervă, rezervorul de montare non-standard, deteriorarea coroziunii, defalcarea tubului de tăiere, hull dent, ceea ce duce la o scădere a volumului rezervorului de rezervă, frecarea, găurile, fisurile și scurgerile de aer, uzura firului la sol Plugul rezervorului de rezervă, umiditate, gheață. Cu aceste defecțiuni, este interzisă producția de autoturisme în trenurile organizate.

Cilindru de frână

Cilindrul de frână este proiectat pentru a transforma energia aerului comprimat în mișcarea translațională a tijei cilindrului de frână, care prin viteza pârghiei asigură apăsarea plăcuței de frână la suprafața călătoriei roților, în timp ce efectuați frânare.

La vagoane se utilizează cilindri de frână de 14 inci, pe cilindri de frână cu 8 axe - 16 inci.

Cilindrul de frână este fixat pe suportul cadrului de vagon cu șase șuruburi M16 cu producția de șaibe de primăvară și piulițe cu flotte sau tăiate cu fixarea lor cu hopuri care sunt incluse în gaura bolțului și sloturile de piulițe și diluate la un unghi de 90 °. Este permisă montarea cilindrului de frână cu șuruburi M16 cu formularea de șaibe de blocare, piulițe și monetare.

■^■^"^■■^

Cilindrul de frână în context.

Cilindrul de frână constă dintr-o carcasă (oțel sau fontă), capace anterioare și spate turnate din fontă. Pistonul centrului comercial, compactat cu manșetă și având un inel de lubrifianți, este legat rigid cu un rând cu un inel atașat la un inel de arc. Pentru a returna transmisia pistonului și a pârghiei de frână după frânarea la poziția de pornire, arcul este servit.

Centrul comercial este proiectat pentru presiune de lucru - 6,0 MPa.

Diametrul TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.

Cu o inspecție externă, este detectată: prezența fisurilor, sărurilor, pauzelor - care nu sunt permise.

În detectarea inspecției interne: prezența orezului și coroziunii, care nu sunt permise. Controlul caracteristicilor de putere, într-un caz excepțional - controlul retragerii. Distribuția arcurilor, mai mult de 30 mm, căsătorie.

Testat pe densitate - presiune - 4,0 ± 0,1 kg / cm, Stocuri - 100 ± 10 mm. Cadere de presiune, nu mai– 0,1 kg / cm.

Cazare si montare de echipament de frânare sub car tanc

Cazare si fixare de echipament de frânare sub colvagon

Plasarea și fixarea cilindrului de frână pe mașină, clădirile de Altai-

tradiție (platformă de bază lungă).

Defecțiuni ale cilindrului de frână:

Flex îndoiți,

Defalcare de rupere și guler (manșetă),

Distribuție sau arcuri,

Prelungind așezarea capacului din spate,

Nu densitatea ștecherului, absența tubului cilindrului de frână,

Acumularea de umiditate sau gheață în cilindrul de frână etc.

Semnele unor astfel de defecțiuni sunt:

lipsa de mișcare a tijei pistonului atunci când frânarea și concediul datorită prezenței gheții în cilindru sau când frâna este evacuată să nu se întoarcă în poziția inițială datorită retragerii, micul dejun al arcului sau îndoirea Rod, scurgerea de aer din capacul din spate datorită descoperirii garniturii sau fără densitate a ștecherului.

Descrierea sistemului de frânareCu frânarea separată a cărucioarelor și a echipamentelor de frânare noi.

Schemele de conectare a sistemelor de frânare cu frânare separată a căruțelor cu echipament tipic și de frână pentru vagoanele de marfă sunt prezentate în figurile 1-7.

1 - distribuitor de aer; 2 cilindru de frână; 3 - regulator de pârghie de frână; 4-autor. Imagine 1-Schema schematică a sistemului de frânare cu frânare de legare și noi echipamente de frână pentru autoturismele de bunker

În noul sistem de frânare, este planificat să se utilizeze o inhibare separată a bagajelor cu instalarea a două cilindri de frână de diametre de 356 mm sau două cilindri de frână cu dimensiuni mici cu diametrul de 254 mm nr. 000 și două regulatori de pârghie de frână Nr. RTPP -675-m sau două regulatori de dimensiuni mici ale dispozitivului de fixare a pârghiei de frână RTP-300 Lungimea șurubului de reglare este de 300 mm, afectează autonomă transmiterea pârghiei a fiecărui coș de la distribuitorul de aer de tip 000.

Pentru a regla presiunea din cilindrii de frână, în funcție de încărcarea mașinii în sistemul de frânare, este instalat autorul. Pornirea cilindrilor de frână prin distribuitorul de aer este realizată din rezervorul de rezervă P7-135 când se utilizează cilindri de frână cu un diametru de 356 mm sau din rezervorul de rezervă P7-78 când se utilizează cilindri de frână cu un diametru de 254 mm.

Cazare și fixare a cilindrilor de frână pe construcția mineralozei auto a instalației de construcții de mașini Bryansk (model nou)

În sistemul de frânare cu un nou echipament de frânare, acesta a fost aplicat: 1. un cilindru de frână de dimensiuni mici № 000 și canelurile de pârghie de frână RTP-300.

Cilindrul de frână de dimensiuni mici nr. 000 cu diametrul de 10 "(254 mm) are ieșirea maximă a tijei 125 mm, forța de susținere preliminară a arcului de vacanță 80 kgf.

2. Un regulator de dimensiuni mici cu acțiunea unilaterală a uneltelor de manetă de frână RTPP-300. Viteza completă de lucru a șurubului de reglare la 300 mm. Reducerea lungimii regulatorului pe ciclu "Faplă-vacanță" variază de la 5 la 10 mm.

Regulatorul (a se vedea fotografia, figura 2) constă dintr-o tijă 24, în care, pe de o parte, câștigă 26 este înșurubată pentru a se conecta la transmisia pârghiei, pe de altă parte, tija este conectată la suprafața conică prin capacul 16 Cu un pahar 15, în care sunt localizate piulițele 14 și 13. În combinație cu șurubul 1. Coada șurubului, prin cuplajul filetat, este conectată la tracțiunea longitudinală a uneltei de pârghie. Urko 26 se oprește cu tija de tracțiune 24 Rivet 25, pentru protecția împotriva dezintegrării complete a piulițelor 14 și 13 la capătul șurubului de reglare 1, o piuliță 20 este înșurubată, care se va opri prin pinul 21 de către inelul de blocare 22.

Nucile 14 și 13 situate pe șurub 1 au o conexiune conică prin frecare între ei. Inelul 28 este declanșat pe piulița 13 și pe șurubul 9. Inelul 27 este înșurubat în cap 6 și curge șurubul 7 împreună cu carcasa 18. În poziția inițială, arcul de întoarcere 17 prin capacul 19 și carcasa 18 pe de o parte; Capacul 16, tija 24, manșonul 32 poartă 12, piulițe 14 și 13 de pe cealaltă parte; Picăți piulița la cap, care au etichete cam prin inelele 28 și 27.

Pentru a proteja șurubul 1 de la deteriorarea mecanică a capului 6 cu o etanșare 4, care împiedică pătrunderea murdăriei și umidității, protejarea conductei 3 și este fixată prin manșon cu inelul 27.

Astfel, în poziția inițială, regulatorul este un sistem rigid și nu răspunde la eforturile pe termen scurt care apar atunci când trenul se mișcă. Funcționarea regulatorului RPP-300 este similară cu funcționarea regulatorului nr. PRP-675-m.

Numărul de batimente 000A-4 Sensibilitate crescutăÎn vacanță și controlul creșterii caracteristice presiunii presiunii plăcuțelor de frână din încărcare a căruciorului (vezi Figura 3). Atenție № 000A-4 reglează presiunea în

cilindrul de frână este de până la 75-80% din încărcarea completă a mașinii pe căruțele 18-100. A crescut sensibilitatea la vacanță.

Autoremul este alcătuit din două părți principale: partea de amortizare 1 și un releu pneumatic 2. Conexiunea dintre partea de amortizare și releul pneumatic este sigilată cu garnitură 3, în plus, un suport (soba) 5 este conectat la pneumul 2 prin Garnitura 4.

Partea amortizorului (vezi Figura 4) este colectată în carcasa 1, având două cavități cilindrice - partea superioară și inferioară. În cavitatea superioară există un piston de amortizor 2 cu o tijă goală 3. Pistonul este echipat cu două manșete 4. Niplul 5 cu o gaură de calibrare cu un diametru de 0,4 mm este apăsat în discul pistonului.

Cavitatea de deasupra pistonului este sigilată
Garnitură 6 și închisă cu un capac 7, fixată la flanșa corpului 1 șase șuruburi 29 și piulițe 30. Cavitatea sub piston este sigilată cu manșetă 8 și garnitură 9, care sunt instalate în glandă 10. În cavitatea tijei 3 inserate Primăvară 11c Ghid 12 , prevenirea ruperii izvoarelor.

În cavitatea cilindrică inferioară a carcasei, glisorul 14 și ștecherul 13 sunt plasate pe coada furcii 13, o piuliță 15 și o plintă de 17 este lipită. În Piulița 15 Focus 18, care intră în contact cu Placa de rulmenți a mașinii. În interiorul ștecherului 13, izvoarele 19 și 20 sunt plasate cu ghidaje 21 și 22, un pahar de 24 și dispozitivul de fixare 25. Planul de ghidare 22 intră în orificiul axial al tijei 3. Plugul are o vedere a unei tije cu un slot în care intră glisorul.

În canelurile cursorului 14, o lacrimă 23, fixată de șurubul 26 și o șaibă de blocare 27. În gaura flanșei corpului

Două știfturi 28 presate pentru a compus cu exactitate cu o flanșă de spălare a unui releu pneumatic

Releul pneumatic este reprezentat în Figura 5. Detaliile releului pneumatic sunt asamblate în corpul 1 cu flanșe de două roți - pentru a se atașa la partea de amortizare 1 și suportul (placa) 5 al autorului.

În carcasa releului pneumatic 1 există două cavități cilindrice "A" și "B". În cavitatea superioară "A" este plasat pistonul 2 cu manșetă 14.

Pistonul a pregătit scaunul 8 cu o gaură cu diametrul de 4 mm, conectat la atmosferă prin orificiul atmosferic din coada de piston 2, care servește la reducerea timpului de aer stoarse din cilindrul de frână în timpul disjucetului.

Sub piston, izvorul 15 este instalat, care este capătul opus al manșonului 7, în același timp, care este ghidul pentru coada de piston 2. În coada de piston 2, este apăsat pinul 19 și pinul 6 este Instalat. Arcul 15 deține pistonul 2 în poziția dreaptă extremă până când se oprește în planul de capăt al carcasei 1 releu pneumatic atunci când frânele sunt marcate.

În carcasa 1 a releului pneumatic, manșonul 5 este înșurubat printr-o etanșare 13. Manșonul 5 servește simultan ca un scaun și un ghidaj pentru supapa 9, apăsând arcul 12. Arcul 12 deschide capătul opus pe placă 10, care este ținută în manșonul 5 cu un inel de blocare 11.

În cavitatea inferioară "B" plasată: Pistonul 3 cu manșetă de cauciuc 14 și arc 17, care este instalat sub piston și manșon 6, fiind simultan un ghid pentru tija pistonului 3.

În coada de piston 3 pinul fixat 19 și un știft este setat 20. Ședințele pistoanelor se bazează pe pârghia 16, care este instalată în caneluri,

disponibil în ședințele pistoanelor 2 și 3. Pini 19 sunt suport pentru capetele pârghiei 16, Hopnes 20 împiedică pierderea pârghiei 16.

Pe flanșă spre dreapta unui releu pneumatic, cavitatea "A" și "B" este conectată printr-o conductă. Flanșa din partea dreaptă a releului pneumatic este sigilată cu o garnitură 4 și este conectată la consola 5 (aragaz) cu ajutorul a patru șuruburi 6 și piulițe 7. Flanșa din partea stângă a releului pneumatic este sigilată cu Garnitura 3.

Suportul 5 are trei găuri pentru șuruburile de montare la cadrul mașinii și două găuri de conectare filetate G-3/4 "pentru a atașa conducta de la distribuitorul de aer (partea superioară) și la cilindrul de frânare (inferior).

Partea de amortizare 1 și releul pneumatic 2 sunt legați între ele prin așezarea cu 3 șuruburi de cârrcură, șaibe de blocare și piulițe.

La frâna de vacanțăpresiunea aerului în cavitatea "A" și "B" scade distribuitorul de aer. Sub acțiunea primăverii 17, pistonul 3 se deplasează spre dreapta până când se oprește în capătul locuinței 1 din releul pneumatic. Pistonul 2 La ora de start rămâne la fața locului, deoarece mișcarea ei împiedică presiunea aerului din cilindrul de frână, canalul atmosferic din șaua 8, presat în pistonul 2, este descărcat din cilindrul de frână în atmosferă.

La atingerea echilibrului forțelor care acționează pe pistoanele 2 și 3, arcul 15 deplasează pistonul 2 cu garnitura fixă \u200b\u200ba scaunului 8 spre dreapta, suprafața scaunului 8 intră în contact cu suprafața supapei 9, închizând atmosfericul Canalul în șa 8 și deschide șaua manșonului 5. Din cilindrul de frână este resetat prin supapa deschisă 9 și distribuitorul de aer în atmosferă.

Apoi, pistonul 2 sub acțiunea arcului 15 se deplasează spre dreapta până când se oprește în capătul carcasei 1 din releul pneumatic. Între maneta 16 și sukhar 23, diferența este din nou formată.

Figura 6-Sisteme de sistem de frânare cu redare și echipament de frână pentru platforme de containere

1 - distribuitor de aer; 2 cilindru de frână; 3 - regulator de pârghie de frână; 4-autor.

Figura 7-Diagrame de circuit ale sistemului de frânare cu frânare de legare și noi echipamente de frână pentru gondola, interior și alte tipuri de vagoane

Controlul automat al modurilor de frânare No. 000A -1, nr. 000A. (Auto)

Suportul autorului trebuie să fie fixat în mod corespunzător și ferm pe cadrul mașinii. Autoremul trebuie atașat la suportul de deasupra uneia dintre căruțele echipate cu o albină de sprijin. Muntele se realizează prin garnitura de cauciuc cu șuruburi, piulițe și blocuri, strânse într-o secvență diagonală.

Utilizarea autorilor pe materialul rulant crește eficiența sa de frânare, reduce nivelul de eforturi dinamice longitudinale în trenuri, elimină activitatea manuală atunci când comutați modurile de marfă la BP și cazurile de incintă a roților datorită incluziunii lor necorespunzătoare.

Dampter o parte- Conceput pentru a reduce efectul vibrațiilor verticale ale mașinii asupra procesului de control al presiunii în centrul comercial și este realizat dintr-o carcasă în care este instalat un dop, un geam cu un arc, un cursor cu o sukraine și o ciupercă conectată la piston și un arc încărcat care se sprijină pe capac până la al doilea capăt. Cursul complet al pistonului de amortizare corespunzător înjungherului maxim măsurat de fractură statică este - 40mm.Mutarea acestui piston din efortul de primăvară de la o poziție extremă la altul trebuie să fie încetinită din cauza compresiei aerului prin orificiul calibrat cu un diametru - 0,4mm.pe 20-40 sec. Comutator de presiuneoferă reglarea presiunii în centrul comercial și are o carcasă în care două pistoane sunt plasate pe capetele pârghiei și închise cu un capac. În același timp, pistonul superior acționează pe o supapă de șa, concepută pentru a regla presiunea din cilindrul de frână.

La înființarea autorului, vagonul cu plăcuțe de fontă, modul de comutare al BP este tradus în poziția "încărcată" și cu tampoane compozite, la modul de frânare și remediere "mediu". În același timp, decalajul dintre focalizare și placa de la mașina goală nu trebuie să depășească 3 mm.

Accentul de autor ar trebui să fie amplasat deasupra zonei de mijloc a barei de contact și nu au semne de plecare de la acesta (îndoirea terminalului de oprire, marginile benzii de reglare etc.). Site-ul care intră în contact cu accentul autorilor-press ar trebui să fie de cel puțin 200 cm.2, iar autorul se oprește de la marginea plăcii de contact la cel puțin 5 cm.

În același timp, garniturile în găurile șuruburilor trebuie să fie instalate după ajustarea poziției opririi automobilelor.

Cu un decalaj reglat corect, ieșirea inelară a tijei Autornet ar trebui să funcționeze de la carcasă cu cel puțin 2 mm.

Dacă poziția relativă a tijei de oprire și pompa inelară nu îndeplinește cerințele specificate, este necesar să se ajusteze clearance-ul cu îndepărtarea sau formularea garniturilor metalice (dar nu mai mult de 5 bucăți cu o grosime de 1,5 până la 5 mm) . Ar trebui să se pună la dispoziție scândurile de ajustare

un bara de ceas și atașat la fasciculul de susținere prin găurile din ele cu șuruburi, în același timp cu bara de contact.

Laudați scândurile de reglare pe partea superioară a barei de contact

Interzice!

Gapul trebuie să reglementeze îndepărtarea sau formularea unor scânduri de reglare a metalelor sub bara de contact.

Reglați dimensiunea "A", schimbarea dimensiunii "B" utilizând piulița autorului, care este sintetică în ACP, este interzisă.

Cilindrul adiacent al distribuitorului de aer trebuie să fie fixat în medie sau pe modul încărcat în conformitate cu cerințele manualului de instrucțiuni al frânelor materialului rulant de căi ferate.

asta e drept - inelul nu este corect -

complot pe furcă este vizibil, fluxul inelar

distanța dintre focalizare nu este vizibilă, distanța

și bara de contact nu este între focus și contactul

depășește 3 mm Narar decât 3 mm

Vagoane goale

(Tara de până la 27 de ani) Încărcat mașina

B - visaInel Foole. Autor, formular:

Decalaj DAR- nu mai mult de 3 mm.B - Nu este vizibilInel Foole.

Decalaj Și există b - nu este vizibil.

Dacă există un pasaj de aer în atmosferă la frânare,

Presiunea crescută a aerului în cilindrul de frână în modul gol și coborât în \u200b\u200bmodul încărcat.

Dacă, cu încărcarea parțială sau completă a vagonului, spațiul dintre opritor și bara de contact rămâne, autoremul este supus înlocuirii.

4 Grupuri- Aeronave și fitinguri de frână:

Partea principală a conductei de aer este concepută pentru a transmite aer comprimat de la sursă către consumator. Constă dintr-o țeavă principală cu un diametru de 1 1/4, grosimea peretelui liniei de frână la roata firelor trebuie să fie de cel puțin 4 mm, macaralele terminale ale tipului supapei, manșoanele de legătură, macaraua de concediere, Furnizarea tubului cu un diametru de 3/4 ", iar grosimea peretelui în locul de acoperire a firului trebuie să fie de cel puțin 3,2 mm, iar piesele de conectare (cuplaje, tei, piulițe). Tăierea firelor cu un tăietor nu este permisă.

autostrada de frână- Conducta - 1, proiectată pentru nutriție cu dispozitive de frână de aer comprimat și le conectează între ele în tren;

macarale finale- 2, concepute pentru a suprapune frâna
autostrăzi în coada și capul compoziției, precum și pentru dezacordul unei părți
Trenuri de la altul;

mâneci de conectare-3 sunt concepute pentru a conecta autostrada dintre unitățile de frână ale trenului;

dezactivarea robinetului- 4 este conceput pentru a dezactiva instrumentele individuale de frânare;

Tubul lateral.- 6 este destinat conectării aeronavei principale cu un distribuitor de aer, atașat la un rezervor cu două camere printr-un compus de cuplare.

Deconectarea macaralei, a tubului de trunchi din cauciuc-textile,

partea principală a distribuitorului aerian

tee.- 5 este conceput pentru a conecta tubul de alimentare de pe linia de frână într-un rezervor cu două camere (cameră de lucru).

Tee (defalcare cu tubul de curgere)

Pe mașinile de marfă, toate echipamentele pneumatice sunt fixate din greu fără tampoane din lemn, liniile de aer trunchi trebuie fixate în nu mai puțin de 7 locuri (fără a număra montarea macaralelor de capăt), incluzând atașamentul său obligatoriu la o distanță de la 280 la 300 mm . În funcție de ambele părți ale tricoului și cuplajele compușilor filetați suplimentari (dacă sunt disponibili).

Rezistența echipamentului de frânare de montare pe rama de carieră este verificată cu lovituri ușoare ale ciocanului de pe șuruburi, dacă este necesar, este întărită.

Montarea este efectuată de un suport, care este fixat cu o placă de blocare, două piulițe M12. Placa de blocare este respinsă pe punctul de a fi nuci. Defecțiuni în căile respiratorii:

Slăbirea atașamentului conductei de aer,

Fisuri, ohone, țevi sparte și dents pe ele,

Dezangajarea conexiunilor de conducte,

Înghețarea umidității în țevi și înfundându-le, lipiți aerul în macarale.

Fixați scândurile principale de blocare la suportul de fixare

blocați aeronava de aeronavă

Atenuarea atașării conductei de aer este de obicei observată la fasciculele de capăt și este detectată în urmele de deplasare a șuruburilor.

19.1.2006 19.1.2006

Crăpăturile, punctele și fistulele sunt observate mai des în câmpurile de coturi de țevi și

le conexiune cu cuplaje, fitinguri și tei.

Locuri de înghețare sau înfundare a conductelor de aer - capete și suporturi și știfturi, macarale de capăt, cuplaje adaptor și tei.

Liniile de aer și fitingurile de frână pot avea defecțiuni care cauzează scurgeri de aer sau creează un obstacol în calea pasajului său.

Manșoanele de frânare apar un pachet de cauciuc, împiedicând trecerea aerului, există un pasaj de aer în conectarea capetelor atunci când inelul de etanșare este defectuos, în conexiunile tubului de cauciuc cu un cap sau vârf sau fisuri, descoperiri și frecare în cauciuc tub.

Trecerea aerului sau slăbirea atașamentului se produce, de asemenea, în cilindrii de frână, rezervoarele de rezervă, lucrătorii, macaralele de concediere, distribuitorii de aer, autori.

Densitatea rețelei de frână este verificată cu testarea completă a frânelor. Scurgerile sunt detectate de zgomotul de aer care apare prin ne-densitate, pe pete întunecate de pe țevi, acumularea de praf și murdărie cu o suprafață gravă caracteristică, în perioada de iarnă în câmpul de scurgere, există o rolă în forma unei intrări.

Macarale de capăt cu condiții. № 000 și № 000.

Proiectat pentru linii de frână de vagoane

Între ei și locomotive.

1. corpus;

2. Fitting;

3. supapă;

4. Krivoship;

5. manșon;

7. Inele de etanșare.

O inspecție externă este de a determina lipsa de prezență - fisuri, oprit, feesoms, deteriorarea firului.

Crane terminale constă dintr-o locuință în care
Partea de comutare deplasată de mâner. Cind ea
ocupă o poziție verticală - macaraua este deschisă și procesul său,

conectat cu manșonul de conectare, comunicat cu atmosfera prin

gaura " LA.» diametru - 10 mm.Cu mânerul amplasat de-a lungul procesului, macaraua este deschisă, iar manșonul de conectare este izolat de la deschiderea atmosferică.

Fixarea mânerului - densă, îndepărtarea spațiului (între mâner și pătrat) - grosimea grosimii - 1 mm.. Uzura totală a mecanismului excentric, nu mai mult - 2 mm.. Distanța până la macaralei de capăt, de la cherestea verticală, cu lungimea soclului:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm.- 200 + 10-10 mm.

Distanța de la axa longitudinală a mașinii la axa macaralei de vagoane de marfă trebuie să fie 280 - 320 mm, și pe mașinile frigorifice, nu

mai mult de 350 mm. Butoanele cu macarale finale trebuie să funcționeze și, să se miște liber, fără să se blocheze.

Supapa de capăt este instalată la un unghi de 60 ° față de verticală, care elimină loviturile capului manșonului de legătură în ceea ce privește transferurile săgeții și asigură, de asemenea, deconectarea lor automată atunci când diapozitivul de sortare este trecut. Supapa terminală este atașată la carbon cu un suport prin blocarea de blocare cu o bucată de fixare, două piulițe M12 cu o fixare strictă a poziției suportului în suport. Nucile sunt fixate de placa de blocare.

Defecțiunecrane finale

Cazul complet al macaralei

supapa de blocare

crăpăturile macaralei

pixuri, absențe

detalii (mânere, plinte,

bucșe, manivelă),

defalcare, fir crumbit.

Tăierea manșonului de legătură, macaralei terminale, primirea carcasei bornelor

Mânecă de conectare R-17

Furtunul de frână de conectare este proiectat pentru a conecta autostrada dintre unitățile de frână ale trenului, constă dintr-un vârf 1 Bolt. 2 tub de cauciuc 3 , Homutatic 4 , Capete 5 , inel de etanșare 6.

Defecțiuni:

Scurgeri de aer în legătură între mâneci;

Scurgeri de aer între vârf și mâneci;

Lipsa unei cleme;

Am rupt, spart, crack-ul sfat;

Uzura joncțiunii capului de legătură;

Fravel, spargerea manșonului;

Canelura pentru inelul de etanșare este înfundată;

Mâneci de înot;

Manșoane de rupere;

Haldele, fisurile, pachetul manșonului;

Nu este o conexiune completă a mânecilor (conectarea capetelor manșoanelor "pe crestături").

Macarale de concediere a macarale 000.

Acesta este conceput pentru a dezactiva instrumentele individuale de frânare, constă dintr-o carcasă 3, un tub conic 2, arcuri 4, mânere 1 și dopuri 5. Când mânerul este aranjat de-a lungul țevii, robinetul trece de aer comprimat, nu trece peste Pipe. Există o gaură în carcasa macaralei "DAR" Diametrul - 3/4 pentru conectarea unui manometru.

Defecțiune, ca.pe care macaraea ar trebui schimbată:

Fisuri ale cazului,

Pauze de caz,

Fravel și deformare a mânerului,

Deformări și fire de tăiere,

Deformarea pătratului.

Buton de aranjament.

De-a lungul țevii -
Poziția deschisă a macaralei,

Peste țeavă -
Crane închisă poziția.

La punerea unei macarale de concediere pe mașină, săgeata de pe corpul macarai trebuie localizată în direcția rezervorului de două camere sau este determinată de marcajul aplicat corpului macaralei "M" - ar trebui să fie îndreptate spre principalele conducte de aer.

Macara dezavantajată pe o mașină de buncăr

Toate părțile din cauciuc incluse în echipamentul de frânare a vagonului trebuie făcute în funcție de stadiu și ținând cont de termenii de valabilitate. Sunt stabilite instalațiile de valabilitate:

Manșoane din cauciuctextile - 6 ani;

Inele de etanșare - 3 ani;

Cilindri ai cilindrilor de frână - 5 ani;

Manșete de toate tipurile și diafragmele în dispozitivele de frână - 3 ani;

Garnituri (sigilii) de toate tipurile de dispozitive de frână - 5 ani.

Durata de viață a pieselor de cauciuc este calculată de la data fabricării

(Impresia de relief pe detalii), fără a număra anul de fabricație. Garnituri și garnituri care nu au amprente de ștampile de la data fabricării, este necesar să se punem dispozitive de frânare în funcție de stat. Persoane, pachetele nu sunt permise.

pentru studenții de "vagoane" de specialitate

sub vagoanele disciplinei "(cursul general)"

la numărul de muncă de laborator 11

Dispozitiv general de frânare de frână

Cargo și autoturisme

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077.

Compilatoare: A.V. Pargheavsky, art. profesor;

G.V. Efimova, art. profesor;

M.N. Yakushkin, asistent

Departamentul de vagoane și fermele auto

Referenți: P.A. Se oprește, șeful Departamentului Tehnic al Serviciului Economiei de Watcher a Sucursalei JSC "Căile Ferate ruse";

candidatul științelor tehnice GS Pugachev, profesor asociat al Departamentului de vagoane și economie de transport.

Numărul de lucru de laborator 11

Dispozitiv general de frânare de frână

Cargo și autoturisme

Scopul muncii: Explorați: Dispozitivul general al sistemului de frânare al căruciorului; amplasarea aparatelor principale ale echipamentelor auto-alamă pe autoturisme și pasageri; Tipuri de frâne pneumatice, modurile lor de frânare.

1. Informații scurte din teorie

Echipamentul de frânare al vagoanelor este destinat să creeze și să crească forțele de rezistență în mișcare trenul. Forțele care creează rezistență artificială sunt numite forțele de frânare.

Forțele de frânare și forțele de rezistență se deplasează energia cinetică a unui tren în mișcare. Cele mai comune mijloace de obținere a forțelor de frânare este frâna îndrăzneațăîn care frânarea se efectuează prin apăsarea tampoanelor la roțile rotative, apărând astfel forța de frecare Între pantof și roată.

La materialul rulant al căilor ferate, se utilizează 5 tipuri de frâne: parcare (manuală), pneumatică, electropneumată, șine electrice și magnetice.

Frânele pneumatice sunt utilizate pe vagoanele de marfă ale rețelei generale de deputați. Sistemul de frânare pneumatic include: linia de frână (M), care este situată în raport cu axa longitudinală a simetriei vagonului (figura 1). Autostrada de frânare este atașată la corpul mașinii în mai multe locuri și la capătul cadrului de cadru al mașinii, are macarale de capăt, mâneci de legătură cu capete (figura 2). Linia de frână a fiecărei mașini inclusă în trenul format trebuie să fie conectată prin intermediul manșoanelor de legătură, iar macaralele de capăt sunt deschise. Robinetul final al valului de coadă al trenului trebuie blocat.

De la linia de frână a fiecărei mașini există robinete prin tei la distribuitorul de aer (BP) și, în unele cazuri, la supapele de oprire (figura 1). Distribuitorul de aer (BP) și rezervorul de rezervă (SP) sunt atașate la parantezele instalate pe cadrul cadrului, cu șuruburi. În principalele tipuri de vagoane, distribuitorul de aer și rezervorul smely sunt situate în partea de mijloc a cadrului. În unele tipuri de autoturisme specializate de marfă, distribuitorul de aer și rezervorul smelic sunt instalate în partea consolei a cadrului vagonului.

Distribuitorul de aer este conectat la linia de frână (M), un rezervor de rezervă și un cilindru de frânare utilizând țevi (fig.3).

Pe conducta dintre marcajul de frână (M) și distribuitorul de aer (BP), este instalată o macara de concediere, care, cu o repriză defectă, mașina trebuie blocată - mânerul macaralei este amplasat pe țeavă.

Cilindrul de frână este atașat utilizând șuruburi la parantezele instalate pe cadrul mașinii și este conectat la distribuitorul de aer utilizând o țeavă (figura 4).

La frânare, efortul de la bara de cilindru de frână (TC) este transmis prin pârghiile orizontale și strângerea pârghiilor orizontale la tracțiunea conectată la transmisia pârghiei de frână a căruciorului.

Pe una dintre transmisia pârghiei de frână, regulatorul de ieșire a tijei este instalat, care, deoarece uzura plăcuțelor de frână reduce lungimea acestei împingări și, prin urmare, compensează creșterea golurilor dintre plăcuțele și suprafețele călătoriei roților.

Diagrama schematică a transmiterii manetei de frână a unei mașini de marfă cu două osii este prezentată în fig. cinci.

Pentru a asigura o flotă de autoturisme de transport de marfă de la îngrijire spontană, are o frână de parcare (manuală), elementele principale ale cărora sunt prezentate în fig. 6. Un dispozitiv similar are o frână de parcare a autoturismelor. Acționarea acestor frâne este efectuată manual prin rotirea volanului sau mânerului.

În plus față de aceste noduri, echipamentul de frânare al unor tipuri de vagoane de marfă are un țesut - acesta este un dispozitiv care asigură reglarea automată a presiunii aerului în cilindrul de frână în funcție de încărcarea mașinii. Acesta este instalat între distribuitorul de aer și cilindrul de frână.

Unele tipuri de autoturisme stabilesc un dispozitiv de urgență care oferă o scădere automată a presiunii în cilindrul de frână pentru a opri alunecarea perechii de roată atunci când conduceți mașina inversată.

Partea pneumatică a echipamentului de frânare (fig.7.11) include linia de frână (linia aeriană) diametrul de 32 mm cu macarale de capăt 4 supapă sau tip sferic și conectarea interbansei 3; Rezervorul de două camere 7, conectat la trunchiul de frână cu o conductă decodificat cu un diametru de 19 mm printr-o supapă disimpassală 9 și praf 8 (macarale 9 din 1974 este instalată în Tee 5); Rezervă rezervor 11; Cilindrul de frână 1; Distribuitor de aer nr. 483 m cu trunchi 12 și principalele 13 părți (blocuri); ATENȚIE Nr. 265 A-000; Opriți macarale 5 cu o lovitură de mâner.

Autorul este utilizat pentru a schimba automat presiunea aerului în cilindrul de frână, în funcție de gradul de încărcare a mașinii - care este mai mare, cu atât este mai mare presiunea din cilindrul de frână. Dacă există un mâner autoremor pe mașina de transport, distribuitorul de aer al distribuitorului de aer este îndepărtat după ce comutatorul de mod al distribuitorului de aer va fi pus pe modul încărcat cu plăcuțe de frână de fier și modul mediu cu plăcuțe de frână compozite. Masinile refrigerate nu au nici un autor. Rezervorul de rezervă are un volum de 78 litri în vagoane cu patru osii cu un cilindru de frânare cu un diametru de 356 mm și 135 litri într-o mașină cu opt axă cu un cilindru de frânare cu un diametru de 400 mm.

Încărcarea rezervorului 7, a bobinei și a camerelor de lucru ale distribuitorului de aer al rezervorului de rezervă 11 sunt fabricate din linia de frână 6 cu o macara deschisă de concediere 9. În acest caz, cilindrul de frână prin partea principală a distribuitorului aerian și a autorului 2 este raportat la atmosferă. La frânare, presiunea din conducta de frână este redusă prin macaraua șoferului și parțial prin distribuitorul de aer, care, atunci când este declanșat, dezactivează cilindrul de frână 1 din atmosferă și îl informează cu un rezervor de rezervă 11 înainte de alinierea presiunii în ele cu frânarea completă a serviciilor.

Transmisia manetei de frână a vagoanelor de marfă se face cu presă unilaterală de plăcuțe de frână (cu excepția vagoanelor cu șase axe, în care perechea medie a roții din coș are apăsare pe două fețe) și un cilindru de frânare, întărit pe fasciculul de creastă din șuruburile cadrului vagonului. În prezent, într-o manieră experimentată, unele tancuri de opt axe fără fascicul de creastă sunt echipate cu două cilindri de frână, din fiecare dintre care efortul este transmis numai unui camion cu patru axe. Acest lucru se face pentru a simplifica designul, facilitează transmisia pârghiei de frână, reducerea pierderilor de putere în acesta și creșterea eficienței sistemului de frânare.

Transmisia manetei de frână a tuturor vagoanelor de marfă este adaptată la utilizarea plăcuțelor de frână de fontă sau compozite. În prezent, toate vagoanele de marfă au blocuri compozite. Dacă aveți nevoie să treceți de la un tip de tampon la altul, este necesar să se modifice numai numărul de transfer al transmisiei manetei de frână prin rearanjarea rolelor de strângere și a pârghiilor orizontale (o gaură cu tampoane compozite situate la cilindrul de frânare și, contrariul, cu tampoane de fontă). Schimbarea raportului angrenaj se datorează faptului că coeficientul de frecare al plăcuței compozite este de aproximativ 1,5-1,6 ori mai mare decât cel al plăcuțelor standard de fontă.

În transmisia pârghiei de frână a autovehiculului de marfă cu patru osii (fig.7.12), pârghiile orizontale 4 și 10 sunt tractate cu o tijă B și suportul 7 pe capacul din spate al cilindrului de frână, precum și cu o sarcină 2 și Automorentorul 3 și cu o sarcină 77. Între ei sunt conectați la strângerea 5, găurile 8 care sunt proiectate să instaleze rolele cu plăcuțe compozite și găuri 9, cu plăcuțe de frână de fontă.

Camioanele 2 și 77 sunt conectate la pârghiile verticale 7 și 72, iar pârghiile 14 sunt conectate la câștigurile din cele 13 puncte moarte pe grinzile de pivot ale căruțelor. Între ei înșiși, pârghiile verticale sunt conectate prin struturi 75, iar găurile lor intermediare sunt articulate cu struturi de 17 triunghiuri cu pantofi de frână și plăcuțe care sunt conectate la suspensii 16 cu parantezele cadrelor laterale ale căruciorului. Protecția căderii pe calea pieselor de transmisie a pârghiei de frână este asigurată de vârfuri speciale de 19 triangel situate deasupra rafturilor cadrelor laterale ale căruciorului. Raportul de transmisie a pârghiei de frână, de exemplu, o semi-tână cu patru osii, la umerii pârghiilor orizontale 195 și 305 mm și pârghii verticale de 400 și 160 mm egale cu 8,95.

Transmisia pârghiei de frână a mașinii cu opt axe (fig.7.13, a) este în principal similară cu transferul unei mașini cu patru axe, diferența constă numai în prezența unei transmisii paralele de efort pe ambele căruțe cu patru osii fiecare parte prin pofta 1 și balanța 2, precum și scurtarea cu 100 mm a pârghiilor verticale superioare ale umărului.

În transmisia pârghiei a mașinii cu șase axe (fig.7.13,5), transferul forței din cilindrul de frână la triangels în fiecare cărucior nu apare în paralel, dar secvențial.