Viteza de ralanti a Chevrolet Lacetti plutește. Probleme de aprindere

Chevrolet Lacetti al meu, cum am scăpat de efectul plutirii vitezei motorului.

ECU determină valoarea acestui unghi prin tensiunea celui de-al doilea potențiometru variabil PDZ, ale cărui contacte sunt situate în nivelul superior al PDZ (contacte 4,2,8 pe circuitul senzorilor de control al motorului) și sunt fixate pe axa din plastic a angrenajului servomotorului PDZ. În timpul funcționării și frecării contactelor, pistele de rezistență ale ambelor potențiometre devin mai subțiri, rezistența acestora se modifică (uneori dispare ca urmare a frecării lor). Acest lucru duce la faptul că rezistența nu se modifică proporțional cu rotația axei PDZ, ECU nu determină corect poziția PDZ. În acest caz, este necesar să schimbați placa PDZ sau întregul ansamblu de ansamblu PDZ, care este de la 8.000 la 15 mii de ruble + diagnosticare și adaptarea a 2.500 de ruble.
Dar puteți economisi bani și puteți călători încă 90.000 de mii de kilometri.
Datorită faptului că unghiul de rotație al angrenajului PDZ de la servomotor nu este mare, puteți roti o pereche de contacte cu arc ale axei din plastic a angrenajului servomotorului PDZ cu un unghi mic în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât contactele se deplasează de-a lungul unui alt sector al pistei de rezistență neștersă. Rezistența se va schimba ușor, dar se va schimba ușor proporțional în funcție de rotația angrenajului rotit de servomotor, ECU va începe să determine corect poziția DZ, care este corectată de unitatea DZ.
Este necesar să puneți totul împreună în poziția inițială, să andocați toți senzorii și conectorii, să porniți contactul, să apăsați pedala de accelerație până la capăt și să o eliberați, așteptați 15 secunde și opriți contactul. Repetați același lucru, dar după 15 secunde porniți demarorul, apăsând ușor gazul. PDZ trebuie să-și adapteze noua poziție, iar ECU va accepta o nouă valoare de rezistență corespunzătoare poziției DZ la XX.
După adaptarea parametrilor PDZ, efectul mișcării turației motorului a trecut, uneori se blochează la ralanti, dar acest lucru este ușor de corectat de ECU, principalul lucru este că efectul schimbării spontane a turației motorului a dispărut. Conectăm scanerul, apăsăm butonul pentru a reseta învățarea ECU și gata, mașina noastră este ca nouă. La Chevrolet Lacetti, resetați învățarea numai de la scaner. Deconectarea de la baterie, după cum sa dovedit, șterge doar unele erori.
Pentru viitor, dacă doriți să faceți ceva cu sistemul ECU sau să eliminați orice senzor, asigurați-vă că deconectați minusul de la baterie.

Mulți pasionați de mașini au dat peste conceptul de turație plutitoare a motorului în gol. Pentru Lacetti, așa cum arată practica, aceasta este o defecțiune frecventă care poate fi eliminată cu propriile mâini, dar uneori trebuie să apelați la un service auto.

Posibile defecțiuni

După ce am discutat cu proprietarii mașinii, precum și cu meșterii din service auto, putem concluziona că turația plutitoare a motorului pe o mașină este un efect destul de comun. Majoritatea șoferilor se asigură că această defecțiune apare chiar și în timpul service-ului în garanție. Acest lucru se poate datora multor factori.

Luați în considerare principalele cauze ale turației plutitoare a motorului:

• Defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil.
• Probleme de aprindere.
• Erori ECU.
• Combustibil de proastă calitate.

Toate aceste motive sunt responsabile pentru apariția unui astfel de efect. Cea mai frecventă cauză este apariția problemelor de injecție.

Metode de reparare

Înainte de a trece la remedierea problemei, merită remarcat faptul că turația plutitoare este doar începutul, deoarece depanarea prematură poate duce la un efect de pornire-blocare. Deci, să luăm în considerare succesiunea de acțiuni pentru a elimina cauzele turației plutitoare a motorului.

Sistem de alimentare

După cum arată practica și experiența, rotații plutitoare apar în cazul unei alimentări neuniforme de combustibil a camerelor de ardere sau o schimbare constantă a cantității de amestec de combustibil. Acest lucru se datorează în primul rând injectoarelor, care pot fi murdare. În același timp, s-ar putea să nu se simtă în timpul conducerii, dar la ralanti, turometrul o va arăta imediat. Prin urmare, este necesar să demontați și să verificați injectoarele pe un suport special.

De asemenea, o defecțiune poate fi cauzată de o defecțiune a pompei de benzină, care nu furnizează combustibil uniform, sau de un filtru de combustibil înfundat. Dacă este necesar, înlocuiți elementul filtrului și verificați pompa de combustibil.

O modificare a cantității de amestec de combustibil se poate datora unei clapete de accelerație înfundate sau a filtrului de aer uzat. Prin urmare, elementul de filtru este înlocuit și supapa de accelerație trebuie curățată.

Probleme de aprindere

Problemele de mers în gol pot apărea din cauza funcționării necorespunzătoare a sistemului de aprindere. Și anume, ar putea fi legat de blocare sau cablare. Deci, merită să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți elementele deteriorate. Cel mai bine este să schimbați ansamblul comutatorului de aprindere, iar firele care merg de la acesta sună pentru funcționare.

Erori ECU

Adesea, o defecțiune a mașinii este asociată cu erori în unitatea electronică de control, precum și cu o defecțiune a controlerelor de pe placă. Desigur, un alt motiv ar putea fi firmware-ul care nu este în funcțiune. Mulți pasionați de mașini își schimbă sistemul de operare, dar acest lucru nu ajută întotdeauna.

După cum arată practica, o defecțiune a unui ECU poate fi o problemă pentru performanța multor sisteme. Prin urmare, dacă nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii prin metodele anterioare, este necesară înlocuirea unității de control.

Combustibil de calitate scăzută

În multe cazuri, calitatea proastă a combustibilului turnat în rezervorul mașinii poate provoca înfundarea conductelor de combustibil și a sistemelor de injecție, ceea ce dă, la rândul său, efectul de alimentare neuniformă cu combustibil. Pentru a elimina defecțiunea, goliți combustibilul vechi, curățați sistemul de alimentare și completați cu benzină nouă de înaltă calitate.

Ieșire

Viteza de ralanti plutitoare a motorului Chevrolet Lacetti poate cauza alte probleme mai grave. Deci, dacă apare un astfel de efect, este necesar să găsiți cauza și să o eliminați. Dacă nu o puteți face singur, trebuie să contactați un service auto, unde va găsi și rezolva rapid problema. În mod repetat, din cauza efectului constant al turațiilor plutitoare, proprietarii de mașini au fost nevoiți să folosească o unitate de control electronică.

Au început să-mi vină pe poștă scrisori cu problema turațiilor mari la pornirea motorului. Imediat, săgeata se ridică cu aproximativ 3.000 și după câteva secunde cade în poziția normală. Vom argumenta logic. De ce depinde turația motorului de noi? RPM depinde direct de unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Cu cât este mai mare unghiul de deschidere, cu atât turația motorului este mai mare. Oricine are un BC, cu atât este mai ușor, poate doar să se uite la citirile IAC și să stabilească dacă acesta este cazul. Cei care nu au o casă de pariuri vor avea nevoie de ajutorul unui prieten. Trebuie să-l așezați pe scaunul șoferului și să deschideți singur capota și să observați pârghia metalică conectată la axa accelerației (situată în centrul șaibei de plastic pe care este atașat cablul de accelerație). Videoclipul îl puteți urmări pe pagina:. Această pârghie este complet conectată la IAC - regulatorul de ralanti. Cereți unui prieten să pornească contactul. Pârghia ar trebui să se încline spre stânga, deschizând accelerația pentru a porni. Valoarea abaterii va depinde de temperatura motorului. Dacă, după pornire, maneta se abate și mai mult spre stânga, deschizând astfel mai mult amortizorul, doar cu 3.000 rpm, iar când viteza scade, maneta împreună cu amortizorul se va închide, atunci este IAC. Turnover-urile corespund poziției telecomenzii.

Să ne uităm la o altă opțiune. Să presupunem că IAC-ul nostru funcționează corect. Din cauza a ceea ce poate crește cifra de afaceri? Merg adesea pe forumuri pentru a vedea ce răni noi apar pe mașinile noastre. Și există o părere greșită. Întrebarea este: „De ce cifre de afaceri mici?” Și în răspunsuri scriu că trebuie să te uiți la toate furtunurile, dacă există crăpături și dacă există scurgeri de aer. Ele scriu corect, dar numai pentru mașini cu senzor de debit de aer în masă. Acest senzor este plasat după filtrul de aer și ține cont de fluxul de aer care trece prin acesta. Și scurgerea de aer vine după el și nu este în stare să o determine. Se dovedește că mai mult aer trece în motor, iar amestecul devine mai slab, ceea ce duce la o scădere a rpm.
... ... La noi, contrariul este adevărat. Există un DBP și determină presiunea absolută în galeria de admisie. Dacă există o scurgere de aer, atunci o va prinde. Se dovedește că clapeta își trece porțiunea de aer, iar aspirația își adaugă propria. DBP ia in calcul totul, iar revolutiile cresc. Și în orice caz, injectoarele injectează atâta benzină cât este nevoie pentru ca motorul să funcționeze corect. Acesta este un plus pentru noi. În curând, ECU-ul va înțelege că viteza este prea mare și va da o comandă IAC-ului să acopere DZ - supapa de accelerație și totul va fi reglat. Data viitoare când îl porniți, totul ar trebui repetat. Acum să ne gândim de unde poate proveni excesul de aer, în afară de spargerea furtunurilor. Trei sisteme îmi vin în minte, deși chiar și 4.

Dacă pistonul este blocat sau arcul a explodat în supapa pcv - îndepărtarea gazului carterului, atunci aerul va fi pur și simplu aspirat, ocolind amortizorul, printr-un furtun lung, prin capacul supapei, prin supapa defectă în galeria de aer.
... ... Dacă supapa EGR a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament nu funcționează corect, atunci gazele vor intra și în galeria de aer printr-un tub metalic. Este mai bine să închideți imediat supapa EGR:.
... ... Dacă supapa de purjare a adsorbtorului este defectă, atunci vaporii de benzină vor trece și ei prin conductă către colector.
... ... Iar ultimul sistem care este conectat la galeria de aer este un sistem de modificare a lungimii acestuia. În dreapta colectorului se află actuatorul în sine, plastic negru, care arată ca un capac de ciupercă. Are un fiting deasupra, iar un tub negru este conectat printr-un vârf de cauciuc. Un alt tub al acestui sistem este conectat la colectorul de aer în sine. În acest mecanism în sine există o membrană - o diafragmă, iar dacă este ruptă, atunci aerul va curge prin aceste tuburi în colector până când motorul depășește 4000 rpm. Și apoi treceți la un colector scurt și închideți acest cerc. Mâine avem luni, mă duc la muncă. Cred că va fi timp liber pentru experiment. Am o mulțime de dopuri la fitingurile galeriei de admisie și chiar și diferite diametre. Vom simula scurgerile de aer și vom vedea cum se va comporta motorul. Atunci vom afla cu siguranță dacă concluziile noastre teoretice și lanțul logic sunt corecte. OK ne vedem mâine. Cred că până seara până la ora 10 voi posta videoclipul atât pe blog, cât și pe YouTube.
... ... Ei bine, totul este gata.