De ce nu pornește motorul dacă demarorul se rotește. Demarorul pornește motorul, dar motorul nu pornește De ce nu pornește mașina?

Rotind cheia de contact, șoferul observă aceeași imagine de fiecare dată. Luminile de pe tabloul de bord se vor aprinde mai întâi pentru a indica disponibilitatea combustibilului și puterea bateriei. În poziția extremă, demarorul pornește și începe să rotească arborele cotit. Câteva ture ale arborelui cotit sunt suficiente pentru a porni un motor care funcționează, dar ce să faci când, când demarorul funcționează, dar mașina se încăpățânează nu vrea să pornească? O varietate de defecțiuni pot fi vinovate pentru această situație, deoarece mai multe sisteme auto asigură funcționarea normală a motorului simultan.

Pornirea motorului cu ardere internă. Cum se întâmplă asta?

Un motor de mașină funcționează numai dacă sunt îndeplinite mai multe condiții:

1. O cantitate suficientă de amestec aer-combustibil intră în cilindri.
2. La un moment dat (la sfârșitul cursei de compresie) bujia generează puterea necesară.
3. Arborele cotit și arborele cu came se rotesc cu o interacțiune strictă, asigurând umplerea la timp a cilindrilor cu un amestec combustibil, funcționarea corectă a sistemului de distribuție a gazului și funcționarea pompei de benzină în ICE-urile de carburator.

Prin rotirea cheii de contact, șoferul alimentează releul retractor al demarorului, care pornește motorul său electric și asigură cuplarea cu angrenajul inel al arborelui cotit. Pe măsură ce se rotește, arborele cotit transformă momentul unghiular în pistoane alternative și antrenează arborele cu came (sau arborii). Acesta din urmă asigură deschiderea în timp util a supapelor, datorită căreia camerele de ardere sunt umplute cu amestecul de combustibil la momentul potrivit.

Sistemul de alimentare a motorului este responsabil pentru pregătirea și livrarea acestuia. De îndată ce pistonul atinge punctul superior la sfârșitul cursei de compresie, amestecul de combustibil fin dispersat este aprins de scânteia formată pe bujie (la unitățile diesel, aprinderea are loc datorită comprimării puternice a aerului). După aceea, microexplozia acționează asupra pistonului, care se mișcă în jos și face arborele cotit să se rotească - așa arată circuitul de pornire a motorului.

De ce demarorul se rotește normal, dar motorul nu pornește, nu pornește?

În jumătate din cazurile în care mașina refuză să pornească, de vină este demarorul. În același timp, cealaltă jumătate cade în situații în care demarorul rotește regulat arborele cotit, iar motorul pornește numai după încercări repetate, sau este complet tăcut. Acest lucru se poate datora unei varietăți de motive.

Neatenția sau neglijența șoferului

Factorul uman notoriu se poate manifesta în cel mai neașteptat mod. De exemplu, o lipsă banală de combustibil sau o alarmă care blochează pompa de combustibil. Și, de asemenea, se întâmplă ca un „binevoitor” să fi înfundat țeava de eșapament, sau un șofer neglijent, care dă înapoi, să se blocheze într-o grămadă de pământ sau într-un râu de zăpadă. Astfel de motive nu aparțin categoriei defecțiunilor tehnice, cu toate acestea, o mulțime de nervi pot fi stricați.

Probleme tehnice - Defecțiuni ale starterului

Fiecare șofer mai mult sau mai puțin experimentat va distinge sunetul unui demaror, care rotește în mod regulat motorul, de zumzetul inutil al motorului său electric fără a se angaja cu volantul. Când începeți să găsiți o defecțiune, ar trebui să vă asigurați că demarorul funcționează normal, iar în timpul funcționării acestuia nu există lovituri, clicuri și defecțiuni străine.

Demarorul este considerat defect în astfel de cazuri:

1. Angrenajul Bendix nu se poate conecta cu angrenajul inel al volantului. Acest lucru se manifestă printr-o măcinare puternică a metalului care apare atunci când demarorul este pornit. Motivul acestui fenomen este uzura suprafetelor de împerechere, a dinților ciobiți etc. Soluția problemei este instalarea unui nou volant sau coroană. Acesta din urmă poate fi rotit la 180 ° și, prin urmare, nu este nevoie să cumpărați o piesă nouă.
2. Roata liberă sau mecanismul releului solenoid este blocat. Acest lucru face ca motorul de pornire să bâzâie, dar nu încearcă să pornească motorul. În unele cazuri, încercările repetate de a porni demarorul ajută, dar acest lucru amână doar pentru o perioadă de timp necesitatea reparației sau înlocuirii acestuia.
3. Coroana este slăbită. O defecțiune similară s-a întâmplat pe o mașină la sfârșitul anului trecut - începutul acestui secol, inclusiv popularele „nouă”. În acest caz, demarorul se cuplează cu coroana și începe să o rotească, cu toate acestea, se rotește cu un zgomot de măcinat pe volant. Doar înlocuirea acestuia din urmă va ajuta.

Video: Urmărește pentru toți cei care au probleme la pornirea demarorului. Sfaturi utile de la un electrician auto.

Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil

Chiar și cea mai „viguroasă” baterie și un nou demaror funcțional nu vor putea porni mașina dacă există probleme cu alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Din acest motiv, următorul lucru de verificat este sistemul de alimentare a motorului.

1. Pompa de combustibil

Pentru motoarele cu carburator și diesel, această unitate este situată direct lângă chiulasa sau blocul cilindrului. Centralele de injecție sunt echipate cu o pompă electrică, care este instalată în rezervorul de combustibil. Munca lor este judecată după bâzâitul scurt care apare după pornirea contactului. În ceea ce privește pompele de benzină ale motoarelor cu carburator, acestea sunt antrenate mecanic de o came montată pe arborele cu came.

Nu este dificil să verificați funcționarea pompei de combustibil - pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de la admisia carburatorului și coborâți-l într-un recipient adecvat. După aceea, combustibilul trebuie pompat folosind pârghia de amorsare manuală sau pornind demarorul. Dacă rezultatul este negativ, verificăm trecerea benzinei prin conducta de combustibil și curățăm plasa situată în capacul superior al pompei. Dacă acest lucru nu ajută, atunci inspectați membrana și supapele pompei de benzină. După înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, dispozitivul va putea funcționa din nou.

2.Filtre de combustibil

De-a lungul traseului de trecere a combustibilului de la rezervor la motor, există mai multe unități de filtrare - plasă grosieră, situate pe rezervorul de combustibil, în pompa de combustibil și carburator și, în plus, filtre de hârtie situate în tăietura conducta de combustibil. Intensitatea, și chiar posibilitatea de a furniza combustibil motorului cu ardere internă, depinde de puritatea acestora. Dacă găsiți un blocaj, curățați sau înlocuiți elementele filtrante.

3. Choke și duze

Motoarele cu combustie internă pe benzină funcționează cu un amestec de combustibil care este pregătit în carburator sau galeria de admisie (pentru mașinile cu injecție). În primul caz, combustibilul trece printr-un întreg sistem de canale, duze și duze care se află în carburator. În al doilea, acesta este alimentat de injectoare conform semnalelor de la unitatea electronică de control al motorului (ECU).

Alimentarea cu aer este măsurată folosind o supapă de accelerație, care, în funcție de designul motorului, poate fi acționată mecanic sau electric. Curățați piesele acestei unități și șocul în sine. De asemenea, verificați dacă combustibilul este alimentat la cilindri. Dacă aveți de-a face cu un vehicul cu injecție, apăsați pe supapa de unire situată în partea de jos a șinei de combustibil - în același timp, benzina ar trebui să curgă de acolo sub presiune. Dacă scurgerea este prea slabă, atunci verificăm filtrele, conducta de combustibil și supapa de limitare a presiunii pompei de combustibil.

La motoarele cu carburator, alimentarea cu combustibil poate fi judecată prin deschiderea bruscă a clapetei de accelerație - în acest caz, o parte de combustibil va fi injectată de la pulverizatorul pompei de accelerație în difuzor. În plus, pentru motoarele pe benzină, inspectați bujiile - acestea nu trebuie să fie uscate. Dacă nu, verificați prezența unui semnal de control pe injectoare. Dacă totul este în ordine, atunci ar trebui să deșurubați suportul rampei și să îl îndepărtați de colector pentru a inspecta duzele de pulverizare la pornirea motorului. Absența jeturilor de combustibil sau intensitatea scăzută a acestora indică necesitatea curățării sau înlocuirii injectoarelor.

În ceea ce privește motoarele diesel, acestea furnizează combustibil la presiune înaltă, iar o pompă mult mai complexă (pompă de combustibil de înaltă presiune) și duze cu un design special sunt responsabile pentru acest lucru. Pentru a repara aceste unități, este nevoie de echipamente speciale, așa că în acest caz este mai bine să contactați un specialist.

Încă ceva util pentru tine:

Video: demarorul bâzâie, dar motorul nu pornește

4. Încălcări în funcționarea sistemelor electronice

Pentru a verifica sistemul de aprindere, deșurubați și scoateți bujia dintr-un cilindru al motorului. După ce a instalat vârful firului de înaltă tensiune pe piulița sa de contact, bujiile ating chiulasa cu fusta și rotesc motorul cu un demaror. În acest caz, pe contacte ar trebui să apară o scânteie puternică de nuanță violet sau albastru. Dacă scânteia este prea slabă (sau nu există deloc), atunci verificăm funcționarea ECU, bobinele de aprindere și distribuitorul (pentru un ICE de design vechi).

Alte cauze ale pornirii dificile atunci când demarorul funcționează

1. Cureaua de distribuție este ruptă sau slabă și a sărit câțiva dinți - în acest caz, sincronizarea supapei se dovedește a fi dărâmată, din cauza căreia motorul nu poate porni. Este suficient să înlocuiți și să setați cureaua conform semnelor, cu excepția cazului în care o astfel de neplăcere se termină cu întâlnirea pistoanelor cu supapele - în acest caz, va fi necesară o revizie a motorului.
2. Arborele cotit se rotește cu o forță vizibilă, care poate fi cauzată de diverse deteriorări mecanice ale mecanismului manivela și grupului cilindru-piston. Verificați dacă motorul pornește atunci când încercați să-l porniți în treapta mare „de la remorcare” (pentru transmisii manuale) sau prin rotirea arborelui cotit cu roata mașinilor cu transmisie automată. Rotirea relativ ușoară indică faptul că cauza defecțiunii este ascunsă în altă parte.
3. Unul dintre atașamente este blocat, ceea ce creează rezistență crescută la rotația arborelui motorului. Pentru a căuta „veriga slabă”, este necesar să slăbiți și să scoateți cureaua, apoi încercați să porniți manual pompa, generatorul, compresorul de aer condiționat sau pompa de servodirecție. Dacă a avut loc o avarie departe de stația de service, atunci puteți ajunge la cel mai apropiat service auto numai pe acele mașini în care pompa este antrenată de o curea de distribuție. Pe alte motoare, puteți încerca să conectați scripetele arborelui cotit la pompa de lichid de răcire cu ceva potrivit - o frânghie tăiată din tubul interior cu o bandă de cauciuc etc.
4. Defecțiunea senzorilor conectați la ECU - poziția arborelui cotit (DPKV), Hall etc. Din cauza defecțiunii lor sau a funcționării necorespunzătoare, unitatea de control al motorului reglează incorect amestecul combustibil sau injectează și aprinde combustibil la momentul nepotrivit cand este necesar...
5. Uneori, defecțiunea sau interpretarea greșită a semnalelor unuia sau altuia senzor este cauzată de interferența electromagnetică de la demaror și alte unități electrice. În acest caz, este dificil să identifici defecțiunea, așa că este posibil să fii nevoit să apelezi la specialiști pentru sfaturi.

Sigiliu

Mașina nu pornește, demarorul se întoarce - o situație neplăcută în care poate intra oricine. Practic aceasta este o problemă a mașinilor uzate, bine uzate, o astfel de situație va forța orice șofer începător să înțeleagă măcar puțin despre mașina lui. Care sunt motivele și ce să facem, vom încerca să înțelegem detaliile.

Ce este necesar pentru ca motorul să funcționeze?

Pentru ca motorul să funcționeze, are nevoie de anumite condiții, și anume:

1. Disponibilitatea combustibilului
2. Disponibilitatea aerului
3. Comprimare
4. Timpul de sincronizare
5. Aprindere (scânteie)

Dacă ceva din această listă este defect, motorul nu va porni, indiferent cât de mult ai încerca. Prin urmare, trebuie să verificăm dacă toate condițiile sunt îndeplinite. De asemenea, este necesar ca demarorul să se rotească, altfel motorul nu va porni, dar mașinile cu transmisie manuală pot fi pornite de la un împingător, aceasta nu va funcționa cu o mașină.

Sincronizare

Dacă demarorul se rotește destul de repede și uniform și motorul nu pornește, cel mai probabil cureaua s-a rupt sau nu există compresie. În condiții normale, motorul este pornit de demaror ca prin smucituri - comprimarea interferează. Dacă deșurubați lumânările, atunci nimic nu va interfera cu el. Când cureaua de distribuție se rupe, unele supape rămân deschise, altele se îndoaie și nu aderă complet - aerul trece perfect prin ele. Pistoanele merg în sus și în jos și nu există rezistență sub formă de aer comprimat, de unde o asemenea agilitate la starter.

Prin urmare, în primul rând, verificați dacă s-a întâmplat ceva cu cureaua. Dacă totul este în regulă cu el, căutăm problema mai departe.

Sistem de aprindere

Trebuie să existe o scânteie, altfel combustibilul nu se va aprinde. Scanteia vine de la sistemul de aprindere. Pe mașinile moderne, totul este verificat prin diagnosticarea computerului - conectați computerul la conector și vedeți defecțiunea. Dar asta este în serviciu. Acasă, totul se face manual.

Cum să vezi dacă există o scânteie? Nu este o problemă, deșurubam lumânările din motor, punem fire de înaltă tensiune pe ele, le punem la pământ - pe caroserie, pe motor, indiferent de ce - și încercăm să pornim motorul. Scânteia ar trebui să fie clar vizibilă, mai ales dacă zona este întunecată. Daca este o scanteie, cel mai probabil problema nu este la aprindere, daca nu este scanteie, cautam unde s-a pierdut, lumanari proaste, spargere fire, distribuitor, bobina, intrerupere, centrala, in functie pe cine are ce sistem.

Combustibil

Cu combustibil, totul este și simplu - fie că există, fie nu este. Cu dopurile deșurubate, la derularea cu demarorul, benzina zboară bine prin orificiile dopurilor! Dacă nu ajunge nimic, combustibilul nu intră în cilindru. Poate cineva a scurs toată benzina noaptea? În orice caz, trebuie să căutați un motiv. Cea mai inofensivă este siguranța pentru pompa de combustibil, care s-a explodat accidental. Piesa de un ban si usor de schimbat (daca ai carburator, nu-ti face griji, nu ai). Uneori, alarma poate opri pompa de combustibil, mai ales dacă se oprește sau bateria este descărcată - aceasta este funcția lor standard.

Și apoi orice parte a sistemului de combustibil se poate strica - filtrul se poate înfunda și nu lăsa combustibilul să treacă, conducta va sparge undeva, firul se va oxida sau arde, toate acestea trebuie căutate. Cel mai bine este să verificați presiunea combustibilului în șină, dacă există combustibil sub presiune, iar în cilindri este uscat, atunci injectoarele nu funcționează. Dacă nu există combustibil în șină, atunci pompa nu pompează, sau combustibil se pierde undeva pe parcurs, prin aceeași crăpătură a tubului.

Comprimare

Totul este clar aici, nu există compresie - gazul va zbura pur și simplu din cilindru și nu va împinge pistonul. De regulă, acest lucru este imediat vizibil, motorul, când derulează cu demarorul, începe să se rotească foarte vesel, aproape fără efort, trebuie să te uiți aici, dacă nu o găsești, ia o găleată și mergi la tine. vecinul din garaj, lasă-l să stropească ceva compresie.

În principiu, vă puteți gândi la o grămadă de motive pentru care demarorul se întoarce, iar motorul nu pornește, dar toate acestea sunt cazuri speciale și pot fi mii de ele. Am luat în considerare o depanare mai sistematică.

Problemele la pornirea motorului din cauza demarorului sunt foarte frecvente și sunt incluse pe bună dreptate în problemele de top ale oricărui șofer. Și totul pentru că există o mulțime de motive care provoacă defecțiunea aprinderii. Mai mult, manifestarea lor nu depinde de tipul de combustibil sau de tipul de motor.

Cel mai adesea, proprietarii de mașini se plâng de demaror, care bâzâie, dar nu pornește motorul.

Unde sa încep?

În general, faptul că starterul se întoarce sau imită activitatea violentă în alte moduri, nu indică încă performanța sa normală. Pentru a evita o grămadă de ridicări inutile în interiorul mașinii, ar trebui să începeți cu ea.

Starterul nu ar trebui să producă altceva decât un zumzet constant. Dacă demarorul face clic și scoate sunete complet atipice (de exemplu, un zumzet surd), atunci este logic să îl duceți la un service auto.

Da, revizia unui starter nu este cea mai ieftină, dar în orice caz este mai ieftină decât o înlocuire completă. În cazul mașinilor străine, este mult mai ieftin. Dacă clicurile nu se aud nicăieri și demarorul tău se rotește normal, dar motorul nu pornește, atunci începe distracția.

Cel mai simplu mod de a identifica vinovatul problemei este prin diagnosticarea computerului.

Având în vedere că majoritatea proprietarilor de mașini nu sunt adaptați să lucreze cu un computer de bord (care, de altfel, este foarte zadarnic) și alte mijloace de diagnosticare electronică, trebuie să contacteze un service auto. Prețurile solicitate pentru procedură nu sunt întotdeauna democratice. Având propriul autoscaner poate rezolva această problemă, și nu numai.

Dacă nu doriți să mergeți la service sau să vă uitați singur cu electronicele, atunci există mai multe modalități „de modă veche” de a afla în mod independent ce și unde clicuri și care este problema.

Dacă nu un starter?

În ciuda numărului mare de probleme posibile, cele mai comune pot fi identificate:

• Defecțiune la sistemul de aprindere în sine. De obicei, o problemă cu funcția bujiilor.
• Probleme cu bateria. Acesta este, de asemenea, un motiv foarte probabil. Terminalele oxidate nu îi vor permite să funcționeze în mod normal, iar pornirea demarorului în ralanti nu va face decât să epuizeze mai mult bateria.
• Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil. Filtrele, o pompă sunt toate în pericol.

Fiecare dintre aceste puncte ar trebui discutat mai detaliat. Metodele de diagnosticare vor diferi pentru motoarele cu carburator și cu injecție.

Testarea bujiilor

Două probleme sunt cel mai probabil aici:

1. Lumânări înmuiate. Această problemă poate fi întâlnită adesea la un motor cu carburator. De exemplu, dacă încercați să porniți un motor cu ardere internă care refuză să funcționeze mult timp, benzina va inunda lumânările. Nu poate fi vorba de vreo scânteie în astfel de cazuri. În astfel de cazuri, este necesară uscarea. Nu uitați că înmuierea regulată a lumânărilor este doar o consecință a unei probleme nerezolvate.
2. Dacă lumânările sunt uscate, atunci merită să verificați sistemul de alimentare cu energie electrică în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați o procedură simplă. Firul de la distribuitor trebuie conectat la lumânarea scoasă anterior. Apoi, luăm contact cu metalul (fusta lumânării se sprijină de fierul mașinii). Pentru pasul următor, veți avea nevoie de un asistent care va învârti starterul. Cu un sistem de aprindere funcțional, bujia va răspunde cu o scânteie albastră strălucitoare. Dacă dintr-o dată scânteia nu apare, atunci problema este detectată. Pe un motor cu carburator, acestea vor fi bobine, iar pe injector, absența unei scântei indică o defecțiune a modulului de aprindere.

Probleme cu bateria

Cu bateria, totul este ceva mai simplu. În primul rând, merită să verificați bornele pentru oxidare. În cazuri avansate, terminalele devin acoperite cu formațiuni de culoare albăstruie, asemănătoare cu o ciupercă. Problema poate fi rezolvată după curățarea majoră și îndepărtarea oxidării. Există mijloace speciale pentru a preveni formarea de oxid. Sunt ieftine și vor fi la îndemână în torpedoul oricărui pasionat de mașini.

Pentru a verifica încărcarea bateriei, veți avea nevoie de un multimetru (ampermetru). Este un dispozitiv ieftin, dar complet de neînlocuit, cu o gamă largă de aplicații.

Este necesar să setați modul de funcționare al dispozitivului pentru a măsura curentul continuu și să sprijiniți sonda neagră față de minus, iar cea roșie față de pozitivul bateriei. Dacă indicatorul este puțin mai mare de 12V (ideal 12,6), atunci totul, în general, este normal. Dacă este mai mică, atunci bateria are nevoie de încărcare. Dacă bateria este descărcată puternic, atunci nu puteți face fără un dispozitiv de pornire. Apoi, trebuie să verificați bateria pentru scurgeri de curent. Dacă nu ține deloc tensiunea, atunci este necesară o înlocuire. Din fericire, bateriile nu se schimbă atât de des și sunt destul de tolerabile.

Verificarea sistemului de combustibil

Dacă toate cele de mai sus sunt normale, atunci este timpul să verificați sistemul de alimentare.

Iată câteva modalități dovedite:

• Metoda pentru motoarele cu injectie. Primul sonerie ar trebui să fie absența zumzetului proprietar al pompei de combustibil la pornirea aprinderii. Aceasta înseamnă că motorul pompei nu a pornit. Combustibilul nu intră pe linia principală și, în esență, nu există nimic pentru a da foc. Acest lucru poate fi verificat printr-o altă metodă. Există o supapă de limitare a presiunii pe șina de combustibil. Este necesar să îndepărtați capacul de protecție și să apăsați spre interior cu un obiect alungit. Benzina ar trebui să stropească de acolo. Apoi, porniți contactul, reporniți pompa de combustibil și mergeți din nou la supapă (desigur, oprind mașina). Repetăm ​​procedura. Dacă benzina stropește din nou, atunci totul este normal - sistemul de alimentare cu combustibil funcționează. Dacă nu, atunci problema este acolo. Cel mai probabil, alimentarea cu energie a motorului electric al pompei de benzină se defectează.
• Dacă vaz-ul tău sau altă mașină cu carburator nu pornește, atunci îți va fi mai ușor. Cu capacul filtrului de aer scos, glisați maneta de accelerație în prima cameră a carburatorului. Dacă în acest moment a apărut benzina din pulverizator, atunci totul este în ordine. Pe pompele mecanice de benzină există posibilitatea de pompare manuală a combustibilului.

Nu toate defecțiunile posibile la aprindere sunt enumerate aici. Ar fi nevoie de mai mult de un articol. Dar, cel mai adesea, problema se găsește tocmai în acest interval. În cazul unei avarii, nu ezitați să contactați un electrician auto dacă nu puteți rezolva singur problema detectată.

Atunci când un motor cu ardere internă a unui automobil funcționează fără probleme, pornește și se oprește corect, proprietarul mașinii se simte confortabil și nu se gândește la posibile probleme. Dar dacă mașina nu pornește, sau motorul pornește cu mare dificultate, trebuie să cauți cauzele defecțiunii. Motorul nu poate porni atunci când demarorul funcționează dintr-o varietate de motive, de la lipsa banală a alimentării cu combustibil, iar defectul poate fi, de asemenea, ascuns în cablarea sau sistemul de control al motorului. Există și alte defecțiuni care împiedică pornirea motorului cu ardere internă, iar în acest articol vom lua în considerare suficient de detaliat de ce motorul refuză să funcționeze în astfel de cazuri.

Motive pentru lipsa pornirii la întoarcerea demarorului

Când demarorul se întoarce și mașina nu pornește, în timp ce bendix-ul se cuplează cu volantul, defecțiunea dispozitivului de pornire este practic exclusă aici. De asemenea, este puțin probabil ca bateria să fie de vină pentru defect, iar alți factori ar trebui luați în considerare pentru depanare. Deci, principalele motive pentru fenomenul când demarorul se întoarce, dar nu există start:

• nu intră combustibil în cilindri;
• nu există scânteie în sistemul de aprindere;
• gazele de evacuare nu ies prin toba de eșapament;
• are loc un preaplin de combustibil;
• filtrul de aer este înfundat;
• lumânările sunt defecte;
• alarma antiefracție eșuează (mai ales deseori alarma cu autostart blochează funcționarea motorului cu ardere internă);
• unitatea de alimentare în sine este defectă.

Pentru motoarele cu combustie internă cu carburator și injecție, diagnosticarea este efectuată în moduri diferite și, deoarece dispozitivul unei mașini cu carburator este mai simplu decât cu un injector, este relativ ușor să cauți aici cauza defectului. Pentru un șofer experimentat, de obicei, nu este dificil să detecteze o defecțiune la o mașină cu carburator, trebuie doar să determinați secvența de acțiuni pentru a găsi cauza.

Demarorul se rotește, releul nu funcționează

Un alt semn al unui defect la pornirea mașinii: demarorul este la ralanti, arborele cotit este pe loc. În acest caz, bendix-ul nu se mai cuplează cu volantul și, de asemenea, există mai multe opțiuni de defalcare:

• dinții bendixului sunt uzați (spărți);
• releul solenoid (BP) nu funcționează;
• bendix suluri pe ax.

Dacă demarorul se întoarce, releul nu funcționează în același timp, cel mai probabil contactele BP sunt arse, nu există suficient lubrifiant pe suprafața miezului. De asemenea, un semn de funcționare defectuoasă a „retractorului” poate fi rotirea repetată (cu bâzâit) a ralanti Bendix, iar motorul este apucat numai după mai multe încercări de pornire. Rezolvarea problemei se realizează în două moduri:

• înlocuirea vechiului BP cu o piesă de schimb nouă;
• demontarea releului cu spalarea pieselor si curatarea contactelor.

Dacă mașina s-a blocat undeva departe pe pistă, cu încăpățânare nu vrea să pornească (conduce în zadar), puteți încerca să începeți să folosiți „trucuri militare”:

• când derulați în gol, fără a lăsa bendixul să se oprească complet, rotiți cheia de contact până la capăt, repetați acest lucru de mai multe ori;
• cu motorul oprit, bateți ușor cu un ciocan pe corpul releului retractor, apoi încercați să porniți motorul;
• După ce ați pus contactul, închideți contactele BP și „plusul” principal de pe demaror cu o șurubelniță, fără a uita să puneți mașina în neutru în același timp.

De asemenea, defilarea „în gol” a dispozitivului de pornire poate apărea din cauza unui ștecher (pârghie) uzat sau rupt al pornirii bendixului, deși o astfel de defecțiune nu este tipică, nu apare atât de des.

Motorul nu pornește, releul face clic

O altă variantă a unui defect atunci când motorul cu ardere internă este pornit: când cheia este rotită până la capăt spre dreapta, se aud clicuri ușoare, dar motorul nu pornește. Și în acest caz, există mai multe motive pentru defecțiune:

• releul de contact instalat în întreruperea circuitului demarorului s-a defectat;
• grupul de contact al închizătorului de contact este defect;
• contact slab în conexiunea firelor care merg la dispozitivul de pornire;
• nu există o masă sigură a unității de putere cu un corp.

Siguranța responsabilă pentru pornirea motorului cu ardere internă se poate exploda și, cu astfel de semne, bateria poate fi încă descărcată (moartă). Diagnosticare în cazurile în care releul declanșează, dar nu există pornire a motorului, începeți întotdeauna cu verificarea performanței bateriei, în primul rând, măsurați tensiunea la bornele cu un voltmetru cu motorul oprit (ar trebui să fie între 12,4-12,8 Volți).

Dacă bateria funcționează corect, atunci este necesar să inspectați starea firelor terminale și a terminalelor în sine de pe baterie, dacă există oxizi pe ele, curățați contactele cu o perie metalică sau hârtie de smirghel. Apoi nu va fi de prisos să strângeți toate piulițele care conectează dispozitivul de pornire cu cablajul electric (principalul „plus”, pe releul retractor), verificați dacă există o masă bună a corpului cu motorul.

Problemă de pornire a injectorului, diagnosticare și găsire defecțiuni

Sistemul de injecție distribuită (cu alte cuvinte, injectorul) are un dispozitiv mai complex decât carburatorul, din această cauză, depanarea în absența pornirii motorului cu ardere internă devine mai dificilă. Dar nu există sarcini de nerezolvat în lume, aici trebuie să efectuați diagnostice folosind schema de verificare a lanțului:

• elemente ale dispozitivului de pornire (demaror, cablajul acestuia, baterie cu terminale, relee și așa mai departe);
• sistem electronic de control al motorului (ECM);
• noduri și părți ale sistemului de combustibil (TS).

Toate elementele dispozitivului de pornire a injectorului nu sunt în mod fundamental diferite de circuitul carburatorului și, deoarece am luat deja în considerare toate cauzele și semnele defectelor de pornire, nu vom reveni la această problemă. Prin urmare, vom analiza modul în care ECM afectează o pornire dificilă și unde trebuie să începeți diagnosticarea acestuia.

Diagnosticarea sistemului electronic de control al motorului cu injecție

Dacă „lansatorul” se întoarce și mașina nu pornește bine sau nu pornește deloc, în primul rând facem o examinare externă a firelor de înaltă tensiune și a modulului de aprindere: nu ar trebui să existe fisuri, urme de ardere, stratificarea materialului și așa mai departe. Apoi aflăm dacă există o scânteie, pentru aceasta:

Ca măsură de precauție, se recomandă deconectarea conectorilor cu firele care se potrivesc la injectoarele de combustibil. Dacă nu există scânteie, aceasta poate fi rezultatul unei bobine defectuoase, al unității de comandă a motorului, sunt posibile și rupturi sau contacte proaste în cablaj, iar imobilizatorul care blochează aprinderea este adesea de vină pentru absența unei scântei. De asemenea, nu va fi de prisos să verificați dopurile în sine sub presiune pe un dispozitiv special, să le curățați cu sablare sau manual înainte de a le reinstala.

Este posibil ca motorul cu injecție să nu pornească din cauza defecțiunii unor senzori, dar nu toți afectează pornirea motorului cu ardere internă. Mașina nu va porni absolut cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect și dacă nu există un contact bun în firele care se potrivesc cu ea (există un circuit deschis). Pornirea proastă (sau lipsa acesteia) are loc din cauza senzorilor:

• temperatura;
• clapetei de accelerație;
• consumul de aer;
• regulator de ralanti.

Toate defecțiunile pieselor enumerate sunt determinate folosind diagnosticare pe un scanner sau computer special, cea mai proastă opțiune dacă ECM este defect. Performanța acestuia poate fi verificată doar prin înlocuirea lui cu un ECU cunoscut bun, iar modulul de aprindere cu defecte ascunse este verificat în același mod.

Pornire instabilă a motorului de injecție din cauza sistemului de alimentare

Cu un demaror complet funcțional și ECM, procedăm la diagnosticarea elementelor vehiculului, în primul rând, verificăm starea filtrului de aer (nu trebuie să fie înfundat). Apoi ar trebui să vă asigurați că pompa de combustibil pompează și furnizează combustibil; când motorul de injecție este pornit la rece, funcționarea acestuia poate fi auzită imediat după pornirea contactului (pompa „bâzâie” timp de câteva secunde, zgomotul său se oprește la încercările ulterioare a începe). Pompa electrică de benzină nu va furniza benzină dacă:

• siguranța responsabilă pentru integritatea acestui circuit electric s-a ars;
• releul pompei de combustibil nu funcționează;
• există o deschidere în firele de alimentare (fără plus sau minus);
• pompa electrica in sine este defecta.

De asemenea, este posibil ca pompa să nu furnizeze presiunea necesară pentru sistem; pentru a o verifica, trebuie conectat un comparator la șina de combustibil. Presiunea de lucru în vehicul trebuie să fie în intervalul de la 2,0 la 6,0 bar, în funcție de tipul (modelul) motorului cu ardere internă și de numărul de rotații; atunci când furtunul de combustibil este strâns, acesta poate crește până la 7 bar. Apropo, dacă regulatorul de presiune a combustibilului este defect și, în acest caz, este posibil să nu existe o alimentare normală cu combustibil, ca urmare nici motorul nu va porni. Un alt motiv pentru fluxul slab de gaz de-a lungul autostrăzii este un filtru de combustibil complet înfundat. După ce ne asigurăm că alimentarea cu combustibil este normală, verificăm dacă există sursa de alimentare necesară pentru deschiderea injectoarelor de combustibil, există două opțiuni de verificare:

Când demarorul se rotește, motorul carburatorului nu pornește

Dacă o mașină cu carburator nu pornește cu un dispozitiv de pornire funcțional, aici poate dispărea și o scânteie, pot apărea probleme de alimentare cu combustibil, dar datele sistemelor de aprindere și de alimentare diferă de sistemele de injecție. Cele mai frecvente defecte la mașinile cu carburator:

• pompa mecanică de combustibil nu furnizează combustibil, cele mai frecvente defecțiuni ale acestei unități sunt o diafragmă perforată, scurgeri de supapă;
• Întrerupătorul nu funcționează;
• bobina de aprindere se supraîncălzi;
• carburatorul revarsă combustibil;
• firul central de înaltă tensiune este rupt;
• există defecțiuni mecanice sau există arsuri pe capacul distribuitorului;
• lumânări defecte.

Dacă pe mașină este instalat un sistem de aprindere de contact, este necesar să se verifice distanța dintre contactele din distribuitor, starea suprafețelor de contact și funcționalitatea condensatorului. Trebuie avut în vedere că dacă firul potrivit pentru condensator este tăiat, nici mașina nu va porni, un alt defect comun este lipirea sau arderea cărbunelui în capacul distribuitorului.

Demarorul se rotește, dar nu există pornire din cauza unei defecțiuni a motorului în sine

Este posibil ca mașina să nu pornească dacă unitatea de alimentare în sine este defectă, iată principalele probleme:

• încălcarea sincronizarii supapelor (sărit lanțul sau cureaua de distribuție);
• din cauza uleiului de motor coagulat de calitate scăzută, supapele sunt blocate și nu se închid;
• nu există compresie în cilindri, cel mai adesea acest lucru se datorează apariției segmentelor de piston;
• garnitura capului este sparta (de obicei motorul se opreste cand se supraincalzeste);
• există crăpături în chiulasa.

La motoarele cu un arbore cu came inferior (de exemplu, ZMZ-402), motorul încetează să funcționeze atunci când dinții arborelui cu came se sparg, ceea ce are loc ca urmare a uzurii lor. La motoarele cu arbori cu came deasupra capului, cureaua de distribuție se rupe adesea și dacă, datorită caracteristicilor de proiectare ale supapei, „întâlnesc” pistoanele, aceasta duce la o reparație destul de serioasă a motorului cu ardere internă (este necesară schimbarea supape și uneori chiar pistoanele și capul blocului).

Și, în cele din urmă, cea mai rară opțiune pentru lipsa pornirii atunci când demarorul se rotește este blocarea gurii de evacuare a gazelor de eșapament din sistemul de evacuare, aici cauza poate fi înghețarea apei în conducta de evacuare, un despărțitor în rezonator sau toba de eșapament ruptă. înăuntru, care a blocat și priza. În astfel de cazuri, motorul cu ardere internă pornește și se oprește imediat și nu există deloc fum din conducta din spate, nu există presiunea aerului.

Cu siguranță fiecare șofer știe ce problemă neplăcută este atunci când motorul refuză complet să pornească. Ieri mașina a pornit, dar astăzi a eșuat complet. Această problemă se poate întâmpla oriunde și absolut brusc, dar înainte de depanare, trebuie să știți motivele pentru care mașina nu pornește. În acest articol, vom analiza de ce mașina nu pornește, cauzele și metodele de depanare.

În primul rând, trebuie să renunți imediat la panica. Nu contează unde s-a întâmplat, dar dacă vă aflați pe carosabil, atunci primul pas este să aprindeți luminile de avarie și, de asemenea, să încercați prin toate mijloacele disponibile să scoateți mașina de pe șosea. Acum poți căuta cu liniște sufletească din ce motive nu pornește motorul mașinii tale.

Dacă motorul nu pornește chiar și fără filtru, atunci sistemul de aprindere este defect. Pentru a evalua funcționarea acestui sistem, puteți deșuruba una dintre lumânări și apoi examinați starea acesteia. Electrozii bujiilor nu trebuie să se atingă între ei și trebuie să fie curați. Dacă pe ele sunt vizibile depuneri sau întuneric, atunci un astfel de dop trebuie înlocuit și încercați să porniți din nou mașina. Dacă nu este posibilă schimbarea lumânării, atunci aceasta poate fi încălzită pe foc pentru un timp și șters cu șmirghel. Alternativ, puteți folosi partea de frecare a cutiei de chibrituri. De regulă, după aceea, motorul mașinii pornește ușor și poate ajunge în siguranță la locul diagnosticării de înaltă calitate.

În cele mai multe cazuri, un dop negru înseamnă nu numai defecțiunea dopului, ci și un conținut crescut de combustibil în amestec, ceea ce indică cel mai adesea o reglare incorectă a carburatorului.

Dar dacă sunteți sigur că lumânarea nu este cauza problemei, atunci trebuie să verificați dacă există o scânteie.... Merită avertizat imediat că acest lucru nu se poate face pe fiecare mașină, deoarece bobinele de aprindere ale unor mașini nu rezistă la o astfel de sarcină. Pentru a face acest lucru, prindeți cablul de înaltă tensiune cu o mână și sprijiniți ușor contactul acestuia pe blocul cilindrului, astfel încât să existe o distanță de cel puțin 5 milimetri între acesta și acesta din urmă.

Cereți partenerului să pornească demarorul pentru o perioadă scurtă de timp, dacă vedeți o scânteie, atunci sistemul de aprindere este în stare perfectă sau bujia mai trebuie înlocuită. Dacă nu există scânteie, verificați starea cablului, ștergeți-l și distribuitorul de umezeală și deschideți capacul distribuitorului. Într-un sistem de aprindere prin contact, este suficient să curățați pur și simplu contactele, ceea ce de obicei rezolvă întotdeauna problema. În BSZ, nu are sens să faci acest lucru, iar diagnosticarea trebuie să înceapă cu verificarea tuturor conexiunilor de contact și apoi să înceapă să schimbe un element după altul unul câte unul.

În caz contrar, dacă lumânarea este neagră și umedă, atunci pur și simplu ai „inundat-o”. Aceasta este o problemă foarte urgentă pentru acei șoferi care sunt obișnuiți să pornească motorul în același timp cu apăsarea pedalei de accelerație. Din această cauză, mașina lor încetează să se „prindă” și apoi carcasa se termină cu o baterie plantată.

Pentru a evita acest lucru, este necesar să uscați lumânările. Pentru a face acest lucru, ele sunt răsucite și încălzite pe o sobă cu gaz. Apoi sunt șterse bine, după care sunt instalate pe mașină. Dacă vă grăbiți, puteți folosi un truc care presupune uscarea rapidă și suflarea cilindrilor. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație pe podea și porniți demarorul. După 2-3 rotații ale motorului, eliberați treptat pedala, în acest moment, motorul, de regulă, apucă.

Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu sistem de injecție și nu pornește, atunci acordați atenție tabloului de bord. Pictograma „Verificați motorul” corespunzătoare se poate aprinde pe ea, ceea ce indică motive specifice. Puteți afla locația exactă a defecțiunii folosind un computer de diagnosticare.

Funcționare defectuoasă a demarorului

Problemă mai gravă când demarorul nu pornește deloc motorul... Aici cu adevărat
poate exista un loc pentru panică, cu toate acestea, multe motive sunt complet demontabile.

Deci, ați întors cheia, dar în loc de pornirea obișnuită a demarorului, nu s-a întâmplat nimic, apoi verificați fiabilitatea bornelor bateriei. Cel mai probabil, tocmai s-au desprins, ceea ce înseamnă că trebuie strânse, în unele situații chiar curățate dacă s-au oxidat.

Printre motivele defecțiunii demarorului poate fi faptul că bateria este pur și simplu descărcată.... În acest caz, motorul va învârti încet sau chiar deloc, doar retractorul va funcționa. Dacă aveți încredere în încărcarea acestuia, verificați dacă toate conexiunile de contact sunt sigure.... Multe vehicule sunt echipate cu un releu special de pornire care reduce curentul și reduce stresul asupra conductorilor. Acesta este cel care poate avea un contact slab dacă a fost stabilit pe cont propriu.

Puteți afla despre acest lucru prin faptul că nici măcar retractorul cu un clic caracteristic nu a funcționat. Dacă retractorul este declanșat, dar demarorul nu se rotește, atunci încercați din nou. Multe mașini, din cauza vechimii și „curățeniei” contactelor, nu sunt întotdeauna capabile să pornească prima dată. În caz contrar, demarorul trebuie curățat și poate chiar înlocuit..

Uneori, mașina nu va porni din cauza faptului că demarorul se întoarce, dar nu pornește motorul. Aceasta înseamnă că un inel special a căzut de pe volant, ceea ce a făcut ca bendixul să alunece. Numai înlocuirea unității defecte va ajuta aici.

Dacă mașina dvs. tot nu pornește nici după măsurile de mai sus, atunci motivele se află în altă parte. Doar angajații din benzinărie vă vor ajuta să aflați despre acest lucru. Pentru a ajunge la gară, trebuie doar să cereți unui prieten să vă ia în remorche, apoi mergeți la cel mai apropiat loc de reparații.

Rotiți cheia de contact, dar mașina nu pornește - demarorul se întoarce, dar nu apucă, ca de obicei. Și care este motivul nu este clar, la prima vedere totul funcționează corect și funcționează impecabil. Dar problemele sunt undeva la pândă, trebuie identificate. Motivele acestui comportament sunt în mare parte diferite pentru motoarele cu carburator și injecție, dar există și altele similare. Și adevărul este că există diferențe semnificative în designul aprinderii și al sistemului de combustibil. De fapt, se dovedește că motoarele cu carburator sunt mult mai complicate. Deci, mare și despre motivele apariției unei astfel de defecțiuni.

O avarie poate acoperi aproape oriunde, așa că după mai multe încercări eșuate, verificați dacă benzina intră în camerele de ardere. Deșurubați lumânarea și uitați-vă la electrodul ei, ar trebui să fie umed. Dacă nu, atunci benzina nu intră în camerele de ardere. Acum îți amintești dacă s-a epuizat benzina? Dacă acesta este cazul, atunci realimentarea va economisi, dar dacă nu, va trebui să continuați să căutați o defecțiune.

Una dintre vulnerabilități este pompa de combustibil. Este antrenat de o tijă a arborelui cu came și este instalat lângă distribuitorul de aprindere. Poate avea următoarele defecțiuni:

1. O scădere a lungimii tijei duce la faptul că membrana încetează să se miște și să pompeze benzină.
2. Defecțiunea supapelor. În acest caz, membrana se mișcă și mașina nu pornește, deoarece benzina nu este încă pompată. Există două supape în interiorul pompei de combustibil - pentru admisie și ieșire. Problema poate fi rezolvată doar prin înlocuirea acestor elemente.
3. Distrugerea membranei, arcurilor, elementelor metalice duce la faptul că combustibilul nu pătrunde în carburator.

La vânzare puteți găsi truse de reparații pompe. După cum arată practica, probabilitatea de a repara calitativ această unitate este de una din zece, așa că va fi mult mai ieftin și mai ușor să achiziționați o pompă de benzină asamblată.

În fața pompei este instalat un filtru, care trebuie schimbat cel puțin o dată la 10 mii km. Calitatea benzinei și starea rezervorului se fac simțite, filtrul se înfundă. Există, de asemenea, un filtru mic la intrarea în carburator, dimensiunea acestuia este ca un degetar. Pentru a-l elimina, trebuie să folosiți cheile pentru „12” sau „13”, în funcție de modelul specific al carburatorului. Curățarea este cea mai convenabilă cu o periuță de dinți.

Dar mai există o mică defecțiune care poate enerva orice proprietar de mașină. Motorul funcționează normal, fără întreruperi, dar brusc, fără un motiv aparent, pur și simplu se blochează, nu merge să pornească. Și după un timp poate să apuce și să continue să lucreze fără probleme. Acestea sunt „schimbările de dispoziție” care apar atunci când arcul dintre flotor și ac se desprinde. Se întâmplă și asta, după cum arată practica, dar foarte rar. Atâta timp cât acul se mișcă singur, combustibilul intră fără probleme în cameră. Dar de îndată ce se blochează puțin, gazul nu mai curge în carburator.

La mașinile din seria clasică VAZ 2101-2107, simptome similare apar dacă reglarea supapei este încălcată. În acest caz, demarorul se întoarce și motorul nu pornește sau se prinde și se oprește instantaneu. De obicei, pornirea motorului la unul rece are loc fără probleme, dar de îndată ce acesta se încălzește la temperatura de funcționare, încep problemele. Motivul este că supapele sunt complet închise de supape, astfel încât benzina nu este furnizată în camerele de ardere. Problema se rezolvă prin reglarea supapelor.

1. Nu există putere. În același timp, supapa nu se deschide, motorul se oprește. Dacă sunteți pe drum și nu aveți timp să căutați o defecțiune, conectați cablul supapei la conductorul pozitiv al bateriei.
2. Orificiul supapei înfundat. Pentru a-l curăța, trebuie să scoateți carcasa filtrului de aer și să deșurubați dispozitivul. Suflați găurile cu aer comprimat.
3. Eșecul nu este tratat, doar supapa poate fi înlocuită. Soluția temporară este să tăiați marginea proeminentă a acului.

Rețineți că motorul are nevoie de aer pentru a funcționa corect. Dacă filtrul de aer este înfundat și nu permite trecerea aerului, acest lucru va face ca demarorul să se rotească, dar motorul nu va porni. Dacă niciunul dintre cele de mai sus nu a salvat, atunci a rămas un lucru - înfundarea jeturilor din carburator. Va trebui să-l dezasamblam complet și să curățăm toate canalele, scăpând de obiectele străine.

Sistem de alimentare cu injecție

Aici trebuie să căutați defecțiuni în astfel de noduri:

1. Pompa de combustibil instalată în rezervor. Când contactul este pornit, începe să funcționeze, pompând benzină sub presiune în șină. Dacă nu pornește, atunci pompa este defectă sau există o întrerupere în circuitul de alimentare. Dacă pompa pompează benzină fără a se opri, atunci motivul constă într-un alt element.
2. Dacă pompa pompează benzină fără a se opri, atunci motivul constă în senzorul de presiune. Este instalat pe rampă și este conceput pentru a monitoriza modul de funcționare.
3. Mașina încă nu pornește (demarorul se întoarce) din cauza defecțiunii injectoarelor electromagnetice instalate în rampă. Defalcarea tuturor deodată este aproape imposibilă, mai degrabă există o distrugere a cablurilor sau înfundarea duzelor.
4. Defecțiunea senzorilor sistemului de combustibil duce cel mai adesea la funcționarea instabilă a motorului, dar în unele cazuri la incapacitatea de a-l porni. Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit se defectează, motorul nu va porni.

Este destul de dificil să distingem între sistemul de alimentare și echipamentul electric din motoarele cu injecție. Motivul este că aceste două sisteme sunt împletite între ele, interconectate. Majoritatea senzorilor sunt electrici, dar sunt implicați în principal în formarea amestecului și injecția de combustibil. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că, cu ajutorul lor, timpul de aprindere este, de asemenea, controlat.

Ca și în cazul motoarelor cu carburator, este necesar să se monitorizeze starea filtrelor de combustibil și de aer. Există două filtre în conducta de combustibil - filtre fine și grosiere. Primul este situat sub partea de jos a mașinii, al doilea direct pe pompa de benzină. Dacă benzina intră pe șină, atunci nu există probleme cu filtrele. Au fost cazuri când a avut loc o întrerupere a firului de alimentare a injectoarelor, bobinelor, senzorilor, direct la borna „30” a generatorului.

Sistem de aprindere

Tot ce s-a spus mai sus despre motoarele cu injecție poate fi transferat în siguranță la defecțiuni ale sistemului de aprindere. Motivul este că majoritatea acelorași senzori sunt responsabili pentru funcționarea aprinderii și a alimentării cu combustibil. Chiar și unitatea de control electronică este responsabilă pentru funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii. Dacă eșuează, nu există nicio modalitate de a porni motorul. Dar de ce demarorul rotește arborele cotit și tot nu pornește motorul? Unul dintre motive este defectarea bobinelor de aprindere (toate, dacă sunt 4) sau a modulului de aprindere. Acest lucru se întâmplă extrem de rar, astfel încât motorul va fi mai probabil să se tripleze.

Un sistem de aprindere cu contact sau fără contact este instalat în motoarele cu carburator. Următoarele elemente pot eșua în BSZ:

1. Releu de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Senzor Hall.
4. Capac de rulare sau distribuitor.
5. Fire de joasă și înaltă tensiune.
6. Bobina de aprindere.

În sistemele de aprindere prin contact, nu există întrerupător și senzor Hall, în locul acestuia din urmă este instalat un grup de contacte. Are o resursă limitată, poate eșua oricând.

Nu există distribuitor de aprindere la motoarele cu injecție. Momentul în care tensiunea este aplicată electrozilor bujiilor este reglată de un sistem de senzori și control. Și dacă demarorul se întoarce, mașina nu va porni, nu există nicio scânteie, motivul poate fi:

1. Modul sau bobine de aprindere.
2. Cablaj electric.
3. Unitate electronică de control.
4. Senzori de poziție a arborelui cotit sau a arborelui cu came.

Pentru a identifica o defecțiune, este necesar să diagnosticați toate componentele mașinii. Cel mai adesea, senzorul de poziție a arborelui cotit se defectează, îl puteți verifica cu un multimetru. Rezistența înfășurării fluctuează în intervalul 550..750 Ohm. Dar aceasta este o verificare „brută”, cea mai precisă imagine a performanței dispozitivului poate fi obținută prin analiza graficelor pe un osciloscop. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, atunci cel mai simplu poate fi realizat de pe un computer personal.

Mai sus, au fost luate în considerare cazuri când demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește. Dar poate fi, de asemenea, astfel încât, atunci când cheia de contact este rotită, demarorul să nu dea deloc semne de viață. Apoi, defecțiunea trebuie căutată în acționarea electrică și în special în releul retractor. Foarte des contactele ard, se prăbușesc, apar ruperi în înfășurare. Din această cauză, demarorul nu pornește deloc motorul, nici măcar nu puteți auzi clicul releului retractor.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Pompa se aude mergând. Lumânările sunt negre și uscate. Cilindrii 1 și 2 sunt absolut uscati. Pe 3, un pic poți prinde o pereche de benzo. Pe 4, încă puțin. De parcă nu ar fi benzină.

Am încercat să măsoare tensiunea pe forțe, cu un tester, se pare, nu am (dar am citit undeva că este imposibil să măsoare tensiunea de impuls cu un tester). Temperatura în garaj este de 5-10 C. Există echipamente de gaz care nu funcționează acum, siguranța este scoasă.

După reparații (am schimbat forța cu altele noi, am schimbat generatorul, servodirecția, cablajul, rebobinat cablajul cu bandă electrică), mașina a pornit imediat, a funcționat timp de 5 minute și s-a blocat. Încă 5 minute și încă 4 minute.

Și acum mă răsucesc, apuc, pentru câteva secunde, dar nu încep. Indicatorul de benzină arată o jumătate de rezervor, am umplut încă 5 litri din bidon. Explicați tehnologia de căutare. Filtru de combustibil? Există o pompă care bâzâie dar nu funcționează?

5 raspunsuri

Puteți cumpăra cu un adaptor, puteți împrumuta de la serviciu lăsând un depozit, o puteți face singur. Un manometru cu o scară de până la 7-10 kg (se poate de la un compresor pentru umflarea anvelopelor) și un furtun cu cleme, chiar și oxigen, nu i se va întâmpla nimic în timpul măsurării.

Eliberați presiunea de pe rampă și deșurubați bobina, trageți de furtun (nu mai este necesar, principalul lucru este să îl faceți ușor de văzut), strângeți clemele. Rotim cheia și vedem ce arată manometrul.

Nu se va putea măsura cu un tester digital, în timpul funcționării injectorului, se poate măsura prezența tensiunii în raport cu masa când contactul este pornit.

Puteți măsura cu un cadran, citirile nu vor fi foarte precise, dar acest lucru nu este necesar, aparatul va arăta dacă impulsurile de deschidere vin sau nu.

Alternativ, un LED cu o rezistență pentru cipul injector, va afișa și fluxul de semnal.

Cred că trebuie să observăm ce se întâmplă cu presiunea în timpul lucrului. Dacă nu aveți unde să conectați un manometru, trebuie totuși să introduceți cumva un T în linie (de exemplu, de la un carburator clasic), poate că atunci când mașina se blochează, pompa încetează să mai apese. Dacă injectoarele vechi nu sunt aruncate, încercați să le puneți înapoi. Din câte am înțeles, înainte de înlocuire, totul a funcționat.

Renovat. S-a prins, dar nu a pornit deoarece a existat un contact slab pe o bobină. Adică pe cip am măsurat tensiunile de 12V și 5V și la 0,65 (aparent logic 1). Diagnosticarea prin închiderea Te1 și E1 a dat codul 15 care, după ștergere, a apărut din nou. Cert este că am modificat și alungit jetoanele pentru role. Și am selectat contactele cipului după culoare și nu am ținut cont că vin în diferite dimensiuni. Adică, cipul a fost introdus cu un clic. Și uneori a fost aplicată tensiune pe bobină, dar de cele mai multe ori nu. Dar iată ce este interesant. Înainte, când nu aveam scânteie, lumânările erau mereu umede, dar acum erau uscate. Orice altceva a fost o coincidență. Multumesc pentru sfat.

Și posibilele motive. Nu este un secret pentru nimeni că dificultățile de acest fel sunt întotdeauna o surpriză neplăcută și neașteptată pentru orice șofer. Cu siguranță fiecare dintre noi a trebuit să asistăm la o situație în care mașina nu pornește, demarorul se întoarce dar nu apucă. Să încercăm să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru pentru a avea o idee despre cum să ne comportăm într-o astfel de situație. Faptul că demarorul se întoarce bine înseamnă deja că bateria ta este sănătoasă. Citiți cum să verificați starea bateriei.

Nici un motor de mașină nu este asigurat împotriva unei astfel de situații. Nu contează care este temperatura exterioară. Să analizăm secvenţial ce să facem pentru diferite tipuri de unităţi de putere.

În cazul unui motor cu carburator, este puțin mai ușor de determinat motivele pornirii dificile. Mai întâi, să încercăm să scoatem butonul de blocare (controlul clapetei de aer). Dacă asta nu ajută, atunci treceți la găsirea scânteii. Contactul slab, terminalele oxidate sau arse pot face dificilă pornirea motorului. Același lucru este valabil și pentru contactul slab la masă al bobinei. Dacă totul este în ordine cu scânteia și există combustibil în rezervorul de benzină, atunci există probleme în reglarea dispozitivului de pornire.

Procedura va fi după cum urmează:

Injectorul are propriile sale particularități, care apar în caz de probleme la pornire. Cu aceste simptome, trebuie să începeți prin a verifica pompa de combustibil. Acest lucru se poate datora oxidării bornelor de alimentare. După aceea, este necesar să se verifice nivelul presiunii combustibilului în șina de combustibil. Găsiți partea la care este conectată alimentarea cu combustibil. Pe partea opusă acesteia, sub capac se află o supapă. Faceți clic pe el și așteptați-vă să curgă combustibil de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, începem să verificăm performanța supapei de reducere a presiunii pompei de combustibil și starea filtrului de combustibil.

Care ar putea fi motivul pentru care răsucesc demarorul, dar motorul de injecție nu pornește - mă întreabă adesea cititorii blogului? Una dintre posibilele necazuri este asociată cu inundațiile. Acest lucru se întâmplă adesea pe vreme geroasă. Este necesar să așteptați până când sunt suficient de uscate. Motorul poate fi pornit cu demarorul prin scoaterea mai întâi a conectorilor injectorului.

Motorină

Cel mai greu este să porniți un motor diesel. Combustibilul din el se aprinde după un principiu ușor diferit. Camerele în care arde motorina sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate, după care motorina le este furnizată împreună cu aer, care este aprins prin compresie. Pe vreme rece, este indicat să încălziți aerul din cilindri cu bujii incandescente. Dacă acest lucru nu se face, atunci mașina poate porni, dar se blochează imediat sau funcționează instabil până la încălzire.

Chiar și cea mai mică temperatură de îngheț sau de îngheț poate fi suficientă pentru probleme de pornire. Într-un motor diesel, începeți prin a verifica starea bujiilor incandescente. Începem prin a verifica unitatea de comandă a bujiilor incandescente. Pentru aceasta avem nevoie de o lampă de control. Îl conectăm la masa și puterea lumânărilor, apoi întoarcem cheia în cheia de contact. În cazul unei unități de lucru, indicatorul lămpii de control se va aprinde.

Alte probleme la pornirea motorului diesel

Un alt motiv pentru care motorul de pornire se rotește mult timp, dar motorul nu pornește, poate fi din cauza aerisării pompei de înaltă presiune. Mai întâi trebuie să verificați dacă există curent la supapa de oprire. Pornim contactul și folosim lampa de control deja familiară pentru aceasta. Când este conectată, supapa ar trebui să emită clicuri, iar absența lor poate doar semnala defecțiunea sa.

Rămâne să verificăm linia de combustibil - deșurubam fie linia de retur a injectoarelor, fie bușonul. Dacă există o opțiune de pompare manuală, aceasta ar trebui efectuată până când motorina curge și aerul nu mai curge. Dacă sângerarea nu reușește, atunci este logic să verificați filtrul de combustibil, care este adesea înfundat cu parafină din combustibil sau murdărie obișnuită.

Prieteni, acestea sunt principalele motive pentru care motorul poate să nu pornească nici măcar cu torsiune prelungită a demarorului. Dacă nu v-ați alăturat încă bazei de abonați blog, vă recomand să faceți acest lucru chiar acum. În zilele următoare, așteptăm noi materiale utile dintr-o varietate de domenii legate de mașină și întreținerea acesteia. Pentru azi ne vom lua la revedere!