Filtru de particule diesel în mașină. Filtru de particule: nu poate fi decupat. Opinia unui specialist. Cum să curățați filtrul de particule DPF

Motoarele diesel au început să fie echipate cu filtre de particule încă din 2000. La acea vreme, nu existau cerințe de mediu atât de dure ca în prezent și nu toți producătorii le aplicau, bazându-se mai mult pe puterea motorului decât pe grija pentru natură. Când standardele Euro - 5 au fost adoptate în ianuarie 2011, filtrul de particule a devenit un atribut obligatoriu al sistemului de evacuare al unei mașini diesel. Astăzi vom încerca să ne dăm seama ce fel de unitate este, pentru ce servește, cât timp servește și cum să o facem la sfârșitul duratei sale de viață.

După cum sugerează și numele, DPF este proiectat pentru a minimiza emisiile de funingine împreună cu gazele de eșapament. Funinginea se formează ca urmare a arderii incomplete a motorinei și adesea filtrele de particule captează până la 99,9% din funingine. Un exemplu simplu, amintiți-vă de culoarea eșapamentului a unui motor diesel vechi și bătut din 1988 și cum arată evacuarea de la ultima generație cu un motor TDI de trei litri.

Acest filtru din sistemul de evacuare al unei mașini poate fi instalat în spatele convertorului catalitic sau poate fi combinat cu acesta într-o singură carcasă.

„Finginea”, așa cum o numesc oamenii, este cel mai adesea un bloc ceramic, cu celule traversante de o secțiune transversală pătrată, în care sunt reținute particulele de funingine. Mai devreme sau mai târziu, particulele de funingine înfundă pur și simplu fagurii filtrului și astfel împiedică evacuarea gazelor de eșapament, ceea ce creează o presiune mare în galeria de evacuare, ceea ce reduce puterea și afectează purjarea chiulasei, astfel încât filtrul de particule diesel necesită curățare sau regenerare periodică.

Există două tipuri de regenerare a filtrului de particule: activă și pasivă.

Regenerarea pasivă se realizează prin creșterea temperaturii gazelor de eșapament la 600 ° C, la sarcini maxime ale motorului. Cu alte cuvinte, prin simpla ardere a funinginei din filtru. Dar există o altă modalitate, mai sigură, atunci când la motorină se adaugă un aditiv special, care asigură arderea funinginei la o temperatură mai scăzută, care va fi în jur de 450 - 500 ° С.

Dar există nuanțe în care regenerarea pasivă cu o creștere a temperaturii de evacuare nu poate fi efectuată și, în acest caz, se utilizează regenerarea activă a filtrului de particule.

Principiul regenerării active este același - arderea, dar este efectuată de profesioniști folosind echipamente specializate și există mai multe modalități pentru aceasta: încălzirea gazelor de eșapament cu microunde, injecție de combustibil sau utilizarea unui încălzitor electric în fața filtrului de particule. , sau injecție tardivă de combustibil în camera de ardere.

Această procedură poate asigura funcționarea corectă a filtrului de particule pentru o lungă perioadă de timp, până când chiar fagurele filtrului începe să se deterioreze.

În cazurile în care „funinginea” este combinată în aceeași carcasă cu un convertor catalitic, regenerarea pasivă este mult mai ușoară, deoarece oxidarea funinginei în filtru are loc continuu datorită acțiunii catalizatorului, iar temperatura gazelor de eșapament este mai jos, în regiunea de 350-500 ° C... Regenerarea activă este, de asemenea, simplificată. Este produs la o temperatură de aproximativ 600 ° C, iar această temperatură este asigurată de sistemul electronic de control al motorului. Electronica va spune și despre necesitatea regenerării, care, după ce a monitorizat starea filtrului de particule în funcție de datele senzorului și evaluând debitul acestuia, va emite o concluzie cu privire la operabilitatea acestuia.

Mai există o metodă de curățare, pe de o parte este mai simplă, pe de altă parte mai complicată. Acesta este momentul în care filtrul este pur și simplu scos din mașină și spălat cu lichide speciale de spălare. Acest lucru se întâmplă prin înfundarea uneia dintre duzele filtrului, iar prin celelalte se toarnă chimicale profilactice, după care se lasă în poziție verticală timp de 12 ore și se agită periodic. După timpul alocat, lichidul este spălat, iar filtrul în sine este spălat cu apă caldă.

Un motor diesel este mai sensibil la calitatea combustibilului decât un motor pe benzină. Alimentarea cu motorină de calitate scăzută cu un conținut ridicat de sulf poate duce la eliberarea unei cantități mari de funingine, iar filtrul de particule pur și simplu nu va avea timp să-l ardă și, în cele din urmă, să se înfunde. Problemele pot apărea și din cauza temperaturii scăzute a gazelor de eșapament, din cauza căreia filtrul pur și simplu nu va arde funinginea. De asemenea, DPF are propria sa durată de viață și, de obicei, este de aproximativ 200.000 km, dar această cifră poate fi influențată de mulți factori, precum stilul de condus, calitatea combustibilului și condițiile de funcționare. În condițiile rusești, resursa este de obicei de 100-120.000 km.

Înlocuirea unității va fi foarte costisitoare și, cel mai adesea, în momentul în care filtrul de particule se defectează, majoritatea mașinilor au pierdut deja garanția din fabrică a producătorului, așa că deseori folosesc cea mai simplă modalitate de a rezolva problema unui filtru defectat - acesta este îndepărtat fizic. de la oprirea software-ului.

O astfel de cursă va avea un efect benefic asupra stării și duratei de viață a motorului diesel, deoarece sarcina pe biela - grupul pistonului va scădea, dar ecologia va avea de suferit, deoarece tot ceea ce a rămas anterior în filtru va intra în atmosfera. Și dacă pe camioane sau SUV-uri, care trăiesc mai ales pe autostrăzi și drumuri de iarnă, aceasta nu este o problemă mare, atunci pentru mașinile care locuiesc mai ales în oraș, aceasta poate fi deja o problemă serioasă, deoarece conducerea în spatele unei astfel de mașini în traficul urban nu este cel mai plăcut decât îți poți încheia ziua de lucru.

Salutări, Andrey Chervyakov.

În 2004, în Europa au fost introduse standardele Euro-4, conform cărora prezența unui filtru de particule este obligatorie în toate mașinile noi. Elementul în sine a fost folosit în sistemele de evacuare ale mașinilor din 2001, dar apoi doar câțiva producători l-au instalat. Deci, ce este un filtru de particule diesel, pentru ce este? Să definim scopul acestui element, funcționarea acestuia și să încercăm să înțelegem de ce mulți proprietari de mașini îl scot cu totul din sistem.

Ce este un filtru de particule diesel?

Este un element al sistemului de evacuare al vehiculului care reduce emisia de particule de funingine în atmosferă. Utilizarea acestuia reduce conținutul de funingine din gazele de eșapament cu 80-100%. În lupta pentru un mediu mai curat, toate mașinile fabricate în Europa trebuie să fie echipate cu un filtru similar din 2004.

În funcție de design, acest dispozitiv poate fi un element separat al sistemului de evacuare sau poate fi conectat la un convertor catalitic, deși acest lucru nu schimbă principiul.

Muncă

Filtrul de particule funcționează în două etape succesive: filtrarea funinginei și apoi regenerarea acesteia. În timpul filtrării, funinginea se depune pe pereți, iar gazele de evacuare curățate sunt eliberate în atmosferă. În acest caz, particulele cu o dimensiune de 0,1-1 microni pot trece prin filtru. Ponderea lor este de aproximativ 5% din total. Cu toate acestea, ei sunt periculoși pentru oameni.

Particulele de funingine prinse pot obstrucționa fluxul gazelor de eșapament, cauzând scăderea puterii motorului. Prin urmare, filtrul de particule este regenerat periodic. Procesul de regenerare se poate desfășura în diferite moduri, în funcție de designul oferit de producător. Acum că înțelegem că acesta este un filtru de particule diesel, putem arunca o privire mai atentă asupra problemei regenerării.

Ce este acoperirea catalitică?

Filtrul, dacă este combinat cu un convertor catalitic, are o acoperire catalitică. Dispozitive similare sunt folosite pe mașinile mărcii Volkswagen și pe alți producători străini. Sunt instalate în spatele galeriei de evacuare, nu departe de motor - într-un loc în care temperatura gazelor de eșapament este practic maximă.

Principalul element structural al acestui filtru este o matrice din ceramică. Are o structură celulară particulară, care constă din canale cu secțiune mică, închise alternativ pe ambele părți. Pereții canalelor sunt poroși și acționează ca un filtru. Titanul este aplicat pe suprafața pereților, care acționează ca un catalizator. Toată această matrice se încadrează în carcasă.

Când gazele de eșapament trec prin acest filtru, majoritatea particulelor de funingine sunt reținute pe pereții matricei, iar catalizatorul de titan promovează oxidarea hidrocarburilor care nu au fost arse în camera de ardere a motorului.

Regenerare activă și pasivă

După cum știți, regenerarea filtrului de particule poate fi activă sau pasivă. La acesta din urmă, oxidarea funinginei are loc continuu datorită temperaturii ridicate și acțiunii catalizatorului. Cu regenerarea pasivă, lanțul de formațiuni arată astfel:

1. Oxizii de azot reacţionează cu oxigenul pentru a forma dioxizi de azot.
2. Substanța nou formată reacționează apoi cu funinginea (carbonul) pentru a forma monoxid de carbon și oxid nitric.
3. Monoxidul de carbon și oxidul de azot interacționează cu oxigenul pentru a produce dioxid de azot și dioxid de carbon.

Dacă motorul funcționează la turații mici, atunci temperatura gazului va fi scăzută, din cauza căreia nu are loc regenerarea pasivă. În acest caz, se va efectua regenerarea forțată sau activă. Se efectuează la o temperatură de 600-650 de grade. Aceste temperaturi sunt atinse folosind sistemul de management al motorului. La această temperatură, funinginea se arde, adică reacționează cu oxigenul cu formarea ulterioară a dioxidului de carbon.

Senzori de sistem

Pentru a opera filtrul de particule într-un Mercedes sau alte mașini, există sisteme întregi de control și senzori:

1. Contor de masă de aer.
2. Senzor de presiune filtru de particule.
3. Senzor de temperatură a gazului înainte și după filtrul de particule.

Pe baza rezultatelor obținute, computerul injectează automat volume suplimentare de combustibil în camera de ardere, reduce alimentarea cu aer și chiar oprește recircularea gazelor de eșapament. Toate acestea conduc la o creștere a temperaturii de evacuare până la o valoare la care poate fi efectuată regenerarea.

Regenerare automată

Preocupările Peugeot și Citroen au dezvoltat un filtru cu regenerare automată. Sunt instalate separat de convertizorul catalitic. Acest design folosește o metodă de regenerare, care se bazează pe injectarea de aditivi speciali în combustibil care cresc temperatura gazelor de eșapament. Aceeași metodă este implementată în filtrele de la alți producători (Ford sau Toyota, de exemplu).

Aici funcționează după cum urmează: când filtrul este umplut la maximum cu particule de funingine, sistemul injectează automat un aditiv special care conține ceriu în combustibil. Acest element generează o cantitate mare de căldură atunci când este ars.

Aditivul poate fi injectat de mai multe ori printr-un semnal de calculator. Prima injecție se efectuează în timpul ciclului de injecție a combustibilului. În acest caz, gazele de eșapament sunt încălzite la o temperatură ridicată și încălziți matricea filtrului la 700 de grade. Apoi aditivii sunt injectați la cursa de evacuare a gazelor. În acest caz, ceriul nu arde, ci intră în filtrul de particule împreună cu gazele. La contactul cu o matrice încinsă, combustibilul cu ceriu se aprinde, iar temperatura ajunge la 1000 de grade. Aceasta arde funinginea și astfel regenerează filtrul. Rețineți că, deși temperatura este foarte ridicată aici, nu are loc distrugerea matricei și a filtrului în sine.

Aditivul în sine cu ceriu este depozitat într-un recipient separat. O realimentare va dura în medie câțiva ani de funcționare (aproximativ 80.000 de kilometri). De obicei, un filtru de particule diesel, al cărui preț este ridicat și variază în intervalul 20-100 de mii de ruble (în funcție de model), este rezistent la utilizarea combustibilului de calitate scăzută, totuși, în acest caz, consumul a aditivului poate fi crescută din cauza formării mari de funingine.

Îndepărtarea filtrului de particule și consecințe asupra motorinei

Aceste dispozitive eșuează destul de des. Având în vedere costul lor ridicat, unii proprietari de mașini sunt reticenți în a plăti bani pentru ele. Și de ce, dacă mașina circulă normal fără ele? De exemplu, la mașinile Renault, motorina cu sedimente de funingine duce adesea la o defecțiune a acestui sistem, din cauza căreia puterea și tracțiunea motorului scad, nivelul uleiului din motor crește și chiar și un șuierat din motor este posibil. Acest lucru se datorează faptului că gazele de eșapament vor trece cu greu prin sistem. În acest caz, computerul va înregistra o eroare permanentă și va limita funcționarea motorului (până la 3000 rpm).

Mulți tehnicieni de la benzinărie scot fizic filtrul și flash „creierele” mașinii. Scoaterea filtrului de particule duce la funcționarea normală a motorului pe motorul diesel. Da, gazele de eșapament vor conține o cantitate mare de funingine, care este dăunătoare pentru mediu, dar acest lucru este puțin îngrijorător. Cu toate acestea, după ștergere, va fi necesar și firmware-ul mașinii, altfel va apărea o eroare de „verificare” pe tabloul de bord.

Cu toate acestea, la aceleași stații de service ei știu să curețe un filtru de particule. Dar acest serviciu costă bani și ajută doar pentru o perioadă.

Simptome de defecțiune

După cum am menționat deja, dacă acest filtru este defect, unele motoare nu mai funcționează la putere maximă. Mașina oprește automat turbocompresorul, pune motorul în modul de funcționare de urgență, în care este imposibil să ridici viteza de rotație peste 3000 rpm. De asemenea, mașina va consuma mai mult combustibil, tracțiunea va scădea semnificativ, nivelul uleiului de motor va fi mai mare decât cel inițial, iar pe bord va apărea celebra eroare Check. Toate acestea sunt simptome tipice ale unei defecțiuni a acestui modul.

Din fericire, nu este nimic în neregulă cu asta. După cum ați înțeles deja, poate fi îndepărtat cu ușurință fără a afecta motorul sau oricare dintre sistemele acestuia. Există doar rău mediului și oamenilor care trec pe acolo.

In cele din urma

Mulți proprietari de mașini elimină aceste setări inutile din vehiculele lor și conduc cu succes fără a deteriora motorul. Acum știi ce este un filtru de particule diesel și cum funcționează. Și dacă nu funcționează pe mașina dvs. și chiar dăunează motorului, atunci îl puteți îndepărta în siguranță. Din fericire, astazi acest serviciu este oferit la multe statii de service. În special, acest dispozitiv poate fi scos din mașinile Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Motorina nu va deveni mai puțin eficientă în timpul funcționării ulterioare a mașinii. Dimpotrivă, chiar și o creștere a puterii este posibilă.

Respectarea standardelor de mediu se transformă adesea în probleme suplimentare pentru proprietarii de vehicule din cauza complexității proiectării componentelor și ansamblurilor individuale ale mașinii. În special, filtrele de particule instalate pe motoarele diesel moderne se înfundă în timp și se deteriorează rapid, motiv pentru care apar anumite defecțiuni în funcționarea mașinii. Ce să faci în acest caz? Există două căi de ieșire: fie îndepărtați filtrul de particule, fie curățați-l, dar din anumite motive mulți șoferi aleg prima opțiune.

De ce să îndepărtați filtrul de particule

Un filtru de particule foarte murdar afectează negativ performanța întregii mașini, dar căruia proprietarului îi place că mașina lui are tracțiunea scăzută, consumul de combustibil a crescut semnificativ și, în plus, lămpile de control enervante sunt aprinse constant. Desigur, puteți rezolva problema prin înlocuirea piesei, dar va trebui să plătiți o sumă destul de decentă pentru aceasta. Într-o astfel de situație, singura cale de ieșire rezonabilă, cel puțin din punctul de vedere al multor șoferi, este eliminarea completă a filtrului de particule din mașină, dar nu toată lumea se gândește la posibilele consecințe.

Potrivit experților, opinia că extragerea acestei părți afectează în mod favorabil „bunăstarea” calului de fier nu este altceva decât un mit, deoarece chiar și în ciuda îmbunătățirilor temporare ale dinamicii, problemele vor apărea în continuare în timp.

Metode de îndepărtare a filtrului de particule diesel

Există două moduri de a îndepărta filtrul de particule din vehicul:prin eliminarea fizică a tuturor componentelor piesei sau prin dezactivarea software-ului, care este o abordare mai competentă a problemei.

În primul caz, trebuie să ajungeți la locația DPF și să folosiți o râșniță pentru a tăia blocul cu elementul de filtrare în sine și catalizatorul. După aceea, în locul lor este instalat un opritor special de flacără sau se sudează o bucată obișnuită de țeavă. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării poate crește durabilitatea sistemului de evacuare, în special, și a eșapei de eșapament. Mai mult, datorită acestui dispozitiv, puterea motorului este semnificativ crescută, iar sunetul de evacuare devine mult mai silențios.

Îndepărtarea programată a filtrului de particule diesel este considerată o metodă mai umană de demontare a piesei. Este folosit atunci când doresc să evite erorile în funcționarea ECU a motorului, ceea ce se realizează prin adăugarea unui senzor de temperatură de evacuare și a unei sonde lambda la o bucată de țeavă metalică sudată. De asemenea, după îndepărtarea filtrului de particule, va trebui să efectuați reglajul cip al mașinii, care va elimina produsele negre de combustie.

După parcurgerea procedurii specificate, veți observa o scădere a „capriozității” motorului în ceea ce privește întreținerea, deși va trebui să uitați de garanția producătorului. Procedura de îndepărtare a DPF la o stație de service va costa aproximativ 25-30 de mii de ruble, dar totul depinde de complexitatea lucrării și de locația elementului în sine.

Ce se întâmplă dacă scoateți filtrul

Îndepărtând un filtru înfundat din vehiculul dvs., desigur, veți rezolva problema cu puterea și consumul de combustibil, dar, în același timp, vor exista și alte inexactități în funcționarea mașinii. Sunetele străine când unitatea de alimentare funcționează și afișarea incorectă a stării piesei sunt doar câteva dintre ele. Sistemul va vedea că filtrul de particule nu este înfundat, iar acest lucru pur și simplu nu poate fi, apoi decide că este pur și simplu defect și pune mașina în modul „de urgență”. Pentru a evita toate aceste nuanțe, ar trebui să reprogramați (sau, după cum spun oamenii, „reflash”) unitatea de control, altfel ECU va emite constant coduri de eroare. Există două opțiuni principale pentru cum puteți face acest lucru.

În primul caz, luați firmware-ul versiunii vehiculului, pe care nu a fost instalat filtrul de particule și încărcați-l în unitatea de control. Cu toate acestea, nimeni nu poate ști cu siguranță ce nu este încă în acest firmware și ce consecințe ale înlăturării filtrului de particule vor „ieși” aici. Este posibil ca parametrii standard ai mașinii să nu se poată „înțelege” cu noile modificări, drept urmare orice altă funcție care nu era în programul vechi poate înceta să funcționeze.

Puteți descărca firmware-ul necesar de pe Internet, dar în acest caz va fi imposibil să anticipați deloc rezultatul. Dacă un astfel de firmware funcționează de ceva timp, atunci nimeni nu poate garanta funcționarea lui corectă după un an. Turațiile plutitoare, un ac al vitezometrului care tremură constant și injecția neuniformă sunt departe de toate consecințele posibile ale utilizării unui software de proastă calitate.

Cea mai bună soluție la o problemă de software este să instalați programe care sunt folosite de producător, dar completate de unele modificări făcute de un programator cu experiență. Un astfel de software este încărcat în unitatea de control al cipului cu ajutorul unui dispozitiv special - un programator.

Știați? Filtrul de particule diesel este dezvoltarea experților Peugeot care au instalat primul DPF în mașina lor model 607 din 2000.

Există o altă modalitate de a evita problemele asociate cu îndepărtarea filtrului de particule. Vi se cere să instalați un emulator care să simuleze prezența unui nou filtru de particule în sistemul mașinii. Un astfel de dispozitiv electronic trimite semnale identice cu cele ale unui filtru real, păcălind astfel computerul de bord.

Avantajele și dezavantajele demontării filtrului

Ați învățat deja de ce trebuie să îndepărtați filtrul de particule, dar ar trebui să luați în considerare întotdeauna nu numai avantajele, ci și dezavantajele oricărei acțiuni efectuate. Aspectele pozitive ale îndepărtării filtrului de particule includ:

o creștere a puterii și a forței motorului (acest lucru se realizează datorită scăderii rezistenței în țeava de evacuare);

Nu este nevoie de întreținere costisitoare și curățare a filtrului;

Economisirea resurselor motorii datorită absenței proceselor de regenerare;

Nu există erori de tip pop-up asociate cu funcționarea filtrului de particule.

Cât despre neajunsuri, nu sunt atât de multe. Principalul - mașina nu mai respectă standardele Euro-4 / Euro-5, ceea ce înseamnă că mașina nu va trece de inspecția tehnică, cel puțin fără cheltuieli materiale suplimentare. Adevărat, dacă priviți problema din cealaltă parte, atunci această nuanță nu va fi atât de semnificativă, mai ales în comparație cu costul procedurii de înlocuire a pieselor. Nu uitați de problemele tehnice descrise mai sus asociate cu absența unui filtru de particule, care apar ca urmare a scoaterii acestuia din vehicul.

Când un motor diesel funcționează, de regulă, nu există o ardere completă a combustibilului. Ca urmare, împreună cu gazele de evacuare (de evacuare), intră în atmosferă componente dăunătoare oamenilor și mediului, inclusiv funingine. Pentru a reduce concentrația acestuia din urmă, se folosește un filtru de particule. In engleza. opțiune - Filtru de particule diesel (DPF).

Proiectare și aranjare în sistem

Filtrul de particule diesel aparține sistemului de evacuare și poate fi amplasat lângă sau combinat cu acesta într-o singură structură (în acest caz, este situat lângă galeria de evacuare, ceea ce asigură filtrarea gazelor la temperatură maximă). Dispozitivul este utilizat numai la mașinile care funcționează cu motorină și, spre deosebire de catalizatorul, care este instalat pe motoarele pe benzină, curăță evacuarea exclusiv de particulele de funingine.

Filtru de particule

Din punct de vedere structural, filtrul de particule este format din următoarele elemente:

• Matrice. Este realizat din carbură de siliciu (ceramică) și este un sistem de canale subțiri cu secțiune pătrată sau octogonală. Capetele pasajelor sunt închise alternativ, iar pereții au o structură poroasă, datorită căreia funinginea este reținută în interior și se așează pe pereți.
• Cadru. Fabricat din metal. Are un canal de intrare și de ieșire.
• Senzori de măsurare a presiunii (admisie și ieșire diferențială).
• Senzor de temperatură la intrare și la ieșire.

Caracteristici ale funcționării și funcționării filtrului de particule

Trecând prin filtrul de particule, impuritățile se depun pe pereții matricei, în urma cărora se formează gaze purificate la ieșire. Treptat, celulele de filtrare se umplu și se înfundă, obstrucționând trecerea gazelor de eșapament. Acest lucru duce la o scădere a puterii motorului, ceea ce indică necesitatea curățării sau înlocuirii.

Durata de viață a filtrului de particule depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului. În medie, producătorii recomandă efectuarea unei verificări a stării la fiecare 100.000 de kilometri. Gama reală de contaminare a filtrului este de la 50 la 200 de mii de kilometri. Pentru a prelungi durata de viață, este necesar să regenerați și să schimbați în mod regulat uleiul de motor în timp util.

Tipuri și sarcini de regenerare

Regenerarea filtrului de particule diesel este o procedură de ardere a funinginei care se depune în matrice. Există două tipuri de regenerare:

• Pasiv - realizat prin creșterea temperaturii gazelor de eșapament. Acest lucru poate fi realizat prin accelerarea motorului la sarcina maximă (aproximativ 15 minute de condus la 3000 rpm sau mai mult) sau prin adăugarea de aditivi la motorină care reduc temperatura de ardere a funinginei.
• Activ - se efectuează atunci când modul principal de funcționare a motorului nu oferă parametrii necesari pentru regenerarea pasivă. Pentru aceasta, se realizează o creștere forțată a temperaturii pentru o perioadă. Creșterea temperaturii se realizează în diferite moduri - datorită injecției tardive sau suplimentare la cursa de evacuare, a unui încălzitor electric sau a aditivilor suplimentari de combustibil.

Piercing-ul frecvent va uza matricea ceramică și va duce la distrugerea acesteia. Și, deoarece costul unui filtru de particule este destul de mare, este necesar să găsiți cel mai blând mod. Se realizează prin creșterea distanței parcurse între procedurile de regenerare, precum și prin reducerea intervalelor de temperatură ale arderii uleiului.

Alegerea uleiului pentru motorină

Uleiul neadecvat provoacă contaminarea suplimentară a celulelor matricei filtrului și pre-uzură. Când motorul funcționează, arde împreună cu combustibilul și, în prezența sedimentelor incombustibile, blochează funcționarea sistemului de curățare a gazelor de eșapament.

Pentru motoarele diesel cu filtre de particule, ACEA (Asociația Producătorilor Europeni de Automobile) a stabilit un anumit standard de ulei care îndeplinește standardele de mediu nu mai mici decât Euro-4 și regulile de exploatare a mașinilor în general. Uleiurile de motor pentru filtrele moderne de particule diesel care au aprobarea ACEA au primit marcajul C (C1, C2, C3, C4). Ele sunt utilizate pentru vehicule cu sisteme de curățare a gazelor de evacuare, iar compoziția lor permite prelungirea duratei de viață a matricei.

Este posibil să îndepărtați filtrul de particule

Mulți șoferi, dorind să scape de problema curățării și înlocuirii constante și de costurile financiare suplimentare asociate cu acestea, decid să îndepărteze filtrul de particule. Acest lucru se poate face în mai multe moduri:

• Demontarea dispozitivului. Îndepărtarea mecanică a filtrului de particule permite o ușoară creștere a performanței vehiculului. Pe de altă parte, atunci când mașina este în funcțiune, ECU-ul motorului va începe să genereze o eroare, percepând lipsa unui filtru ca pe o defecțiune.
• Efectuarea de ajustări la software-ul ECU al motorului (actualizarea programului la o versiune care nu conține informații despre conectarea filtrului de particule). Actualizarea software-ului este efectuată de un dispozitiv special - un programator, dar, în același timp, este necesar să vă asigurați că noul firmware funcționează corect, deoarece consecințele pot fi imprevizibile.
• Conectarea unui emulator de dispozitiv (fără a schimba programul din fabrică), care trimite semnale către ECU similar cu funcționarea unui filtru de particule real.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că standardele de mediu stabilite în prezent Euro-5 interzic funcționarea unei mașini cu motor diesel fără filtru de particule.

Un dispozitiv precum filtrul de particule este disponibil în toate mașinile diesel produse din 2011 (precum și pe o serie de modele produse după 2000 - atunci nu era încă un element obligatoriu, dar era deja folosit de unii producători de automobile) în teritorii. a țărilor incluse în OMC (standard Euro-5, adoptat de Uniunea Vamală).

Filtru de particule nou
Filtru de particule după utilizare

Sarcina principală a unui astfel de element este curățarea maximă a gazelor de eșapament de impuritățile dăunătoare mediului.

Utilizarea filtrelor de particule a redus conținutul de particule de funingine din evacuarea vehiculelor diesel cu aproape 100% - mai precis, cu 99,9%.

Pentru ce este un filtru de particule auto și cum funcționează?

În prezent, există două tipuri de agenți de curățare a funinginei utilizate în mașini:

Filtrul de particule diesel DPF (abreviere pentru Filtrul de particule diesel) pentru mașinile diesel captează particulele de funingine de până la 1 micron, care se formează ca urmare a arderii combustibilului. Un astfel de filtru se distinge prin simplitatea dispozitivului, dar în același timp necesită acțiuni regulate de curățare (regenerare).

Un filtru de tip FAP (prescurtare pentru expresia franceză Filtre A Particules) este un dispozitiv mai complex care nu necesită intervenție regulată. Regenerarea (purificarea) are loc aici în modul automat.

Amplasarea filtrului de particule (vezi fig. 1) este în sistemul de evacuare, în spatele convertizorului catalitic. În unele cazuri, poate fi combinat și cu un convertor catalitic, iar apoi locația sa este chiar în spatele galeriei de evacuare.

Acesta este locul unde gazele de ardere au cea mai ridicată temperatură. În acest exemplu de realizare, dispozitivul este denumit „filtru de particule acoperit catalitic”.

Durata medie de viață a filtrelor de particule este proiectată pentru un kilometraj de 150 mii km. Dar acesta este standardul european. Pe combustibilul rusesc, conform recenziilor proprietarilor și lucrătorilor serviciilor auto, această cifră este redusă de aproape trei ori.

În momentul în care computerul de bord generează o eroare care spune că filtrul de particule este înfundat, proprietarul mașinii va trebui să ia una dintre următoarele decizii:

1. Deplin înlocuirea filtrului de particule... O întreprindere foarte costisitoare. Desigur, prețul depinde foarte mult de marca și modelul mașinii, dar în orice caz, această acțiune este mult mai scumpă decât toate articolele enumerate mai jos. De exemplu, la un BMW te va costa în jur de 1.500 de euro să înlocuiești un filtru de particule.
2. Îndepărtarea fizică a filtrului de particule. De asemenea, procedura nu este ieftină și are mai multe dezavantaje. Nu este suficient doar să luați și să tăiați filtrul, înlocuindu-l cu o secțiune de țeavă. O serie de proceduri computerizate de bord sunt legate de datele primite de la senzorii filtrului de particule, ceea ce înseamnă că va fi necesară înlocuirea firmware-ului acestuia. Înlocuirea firmware-ului nu decurge întotdeauna fără probleme, în unele cazuri apar erori (alarme false de indicare, alte probleme cu computerul de bord).
3. Înșelăciune a senzorului DPF. Constă în instalarea unui dispozitiv separat care emulează funcționarea normală a senzorilor (falsifică semnalele) sau îndepărtarea software a filtrului de particule din sistemul unității electronice de control. Această procedură nu scutește proprietarul mașinii de curățarea filtrului în sine. Cu toate acestea, își prelungește semnificativ durata de viață sau vă permite să îndepărtați cu ușurință filtrul de particule cu cele mai puține erori în funcționarea computerului de bord.
4. Regenerare. Cea mai corectă procedură, deoarece îndepărtarea filtrului crește emisiile de substanțe nocive în atmosferă, în ciuda faptului că, chiar și fără acest element, mașinile europene trec cu succes inspecția tehnică în conformitate cu standardele ruse. În același timp, costul regenerării filtrului rămâne acceptabil în comparație cu aceeași îndepărtare sau înlocuire, deși necesită repetare periodică.

INSTRUCȚIUNE VIDEO

Tipuri de regenerare - metode de curățare

De fapt, un filtru de particule este un recipient umplut cu o substanță cu structură poroasă (cel mai adesea se utilizează ceramică). Când gazele de eșapament trec prin acești „faguri”, funingine și fum se depun pe porii umpluturii.

În timp, porii se înfundă, iar trecerea gazelor de eșapament devine dificilă, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil și la scăderea puterii motorului, iar riscul apariției diverselor defecțiuni crește.

Pentru a restabili proprietățile filtrului, se efectuează o procedură de regenerare, care poate fi de două tipuri:

1. Activ. Curățarea porilor are loc prin creșterea temperaturii din interiorul filtrului la 600-1000 de grade Celsius. La această temperatură, funinginea se arde complet.
2. Pasiv. Aici, îndepărtarea funinginei are loc și datorită arderii acesteia, dar arderea are loc la o temperatură de aproximativ 350 ° C (aceasta este temperatura normală a gazelor de eșapament diesel). Pentru a oxida funinginea, aveți nevoie de un catalizator special care scade temperatura de reacție - de exemplu, platină în filtrele Volkswagen (aceleași filtre de particule acoperite catalitic care au fost menționate mai devreme).

Regenerarea activă necesită proceduri speciale din partea proprietarului mașinii, în timp ce regenerarea pasivă are loc fără nicio implicare a șoferului.

Dacă regenerarea nu are efectul dorit, puteți oricând să clătiți pur și simplu filtrul. Spălarea filtrului de particule se efectuează după scoaterea acestuia din vehicul. Unitatea este plasată într-o compoziție chimică specială pentru un timp, apoi aceeași compoziție este trecută printr-un filtru sub presiune.

Cum să începeți regenerarea filtrului de particule

Puteți crește temperatura din interiorul filtrului de particule pentru arderea completă a funinginei în unul dintre următoarele moduri (regenerare activă):

1. Introducerea de aditivi speciali (cel mai adesea pe bază de ceriu) în amestecul de combustibil, care, atunci când trec împreună cu gazele de eșapament, continuă să ardă. În acest caz, nu este necesară îndepărtarea ansamblului vehiculului în sine. Dezavantajul acestei metode este eficiența sa scăzută - metoda poate da un efect pozitiv numai în stadiul inițial de poluare (nu mai mult de 2000 - 3000 de kilometri din momentul în care se declanșează indicatorul de eroare de pe panoul computerului de bord).
2. Pornirea unei proceduri speciale pentru funcționarea motorului prin unitatea de control electronică a mașinii. În acest caz, alimentarea cu aer este redusă, combustibilul este injectat la cursa de evacuare (adică intră nears în sistemul de evacuare). În unele modele de mașini se folosesc tehnologii originale, de exemplu, se introduce suplimentar un aditiv sau se reduce scurgerea gazelor arse etc.

Dacă regenerarea nu ajută, este necesară reparatii filtru de particule diesel.

Acesta va fi scos, dezasamblat și curățat manual sau înlocuit complet într-un atelier. Desigur, acest lucru se poate face cu propriile mâini, dar este mai bine să aveți încredere în specialiști.

Procedura de regenerare este începută cel mai adesea fără intervenția utilizatorului:

1. Senzorul pentru creșterea nivelului de funingine din filtru este declanșat.
2. În timpul mișcării, unitatea de control va crește independent viteza, va reduce debitul de aer și va curăța filtrul de particule.

Dar, dacă încercările de curățare nu reușesc sau nivelul de funingine este critic, unitatea de control va refuza încercările de curățare și va afișa o eroare.

În acest caz, puteți încerca să începeți singur procedura prin meniul de service al unității electronice de control (EBP) și să urmați instrucțiunile sistemului (dacă modul de control automat al vitezei nu este acceptat).

Totul depinde de modelul mașinii și de firmware-ul EBP. În unele cazuri, poate fi necesară cunoașterea codurilor de service sau conectarea dispozitivelor externe de diagnosticare.

Ce lichid va ajuta la regenerarea filtrului de particule diesel

Dacă nu ați devenit proprietarul unei mașini cu un filtru de particule diesel cu un strat catalitic sau o procedură de regenerare automată încorporată, atunci puteți recurge întotdeauna la utilizarea aditivilor speciali.

Puteți încerca să restaurați filtrul de particule, de exemplu, folosind mijloace universale:

1. Catalizatori de regenerare de la ARDINA - Ajutor pentru regenerarea filtrului de particule diesel (turnați în rezervorul de combustibil ca aditiv).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger este un detergent care necesita injectare fortata, dupa aplicare trebuie neutralizat cu o alta solutie (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz este un alt aditiv care acționează ca un catalizator.

DESCRIERE VIDEO

Dacă în mașină este utilizat un aditiv original (pentru alimentarea automată dintr-un rezervor special în modul de regenerare a filtrului de particule diesel), atunci acesta trebuie comandat de la dealerii autorizați.