Volkswagen T3 se referă la matori. Istoria dezvoltării gamei de modele Volkswagen Transporter. Prețuri pentru Transporter T3

Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa monovolumelor. Modelul este considerat un succesor al mașinii Kafer, produsă anterior de concernul german. Datorită designului său atent și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ minore și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare membru al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în versiunile Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și scopul

Debutul primei generații a monovolumului a avut loc în 1950. Atunci Volkswagen Transporter s-ar putea lăuda cu o capacitate mare de transport - aproximativ 860 kg. Designul său avea o siglă imensă a companiei și un parbriz stilizat din două piese.

Generația Volkswagen Transporter T2

A doua generație, care a apărut în 1967, a devenit un reper pentru model. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 a fost extrem de popular (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distinge printr-o cabină mai confortabilă, cu o sticlă frontală nedivizată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante au completat imaginea. În 1979, producția modelului s-a încheiat. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea transportor Volkswagen s-a redeschis în Mexic și Brazilia. Modelul a părăsit în cele din urmă piața abia în 2013.

Generația Volkswagen Transporter T3

La sfârșitul anilor 1970, era timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 are multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. În același timp, lățimea a crescut cu 125 mm, iar greutatea cu 60 kg. Centrala a fost plasată din nou în spate, deși în acel moment designul era deja considerat învechit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 avea o gamă largă de echipamente suplimentare: tahometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare a farurilor, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a fost echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost slaba acoperire anticorozivă. Unele părți au fost acoperite cu rugină destul de repede. Mașina a fost ultimul produs european cu motor spate al Volkswagen. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să dezvolte un înlocuitor pentru acesta.

Generația Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată „bombă”. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu o tracțiune față. Au apărut și modificări ale tracțiunii integrale. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserii. Versiunea de bază este cu un corp de marfă netezit. Modificarea simplă a pasagerilor se numește Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune detașabile rapid, cu diferite tipuri de tapițerie, 2 încălzitoare și finisaje interioare din plastic. În versiunea Multivan, salonul a primit locuri așezate unul față de celălalt. Interiorul este completat de o masă glisantă. Amiralul familiei a fost varianta Vestfalia / California - un model cu acoperiș de ridicare și o mulțime de echipamente. La sfârșitul anilor '90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat cu aripi frontale reproiectate, capotă, capăt frontal mai lung și faruri teșite.

Generația Volkswagen Transporter T5

Debutul VW Transporter T5 a avut loc în 2003. La fel ca predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) s-au diferit de modificarea clasică a dungilor cromate de pe corp. În al cincilea Volkswagen Transporter, au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel au fost echipate cu un turbocompresor, un injector și o injecție directă. Variantele scumpe au acum tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan, care a încetat să mai fie exportată în America. În plus, a apărut o versiune premium a GP. În prezent, Volkswagen Transporter este fabricat la o fabrică din Kaluga (Rusia).

Generația Volkswagen Transporter T6

În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început puțin mai târziu. Mașina a ajuns la dealerii de caroserii cu autoutilitare, monovolume și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat atât de multe schimbări în T6. Baza pentru aceasta a fost platforma T5. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă revizuită. Luminile LED au apărut în spate. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetatoare de semnalizare dreptunghiulare, o lunetă spate mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare pe 12 căi, multimedia avansată cu un ecran mare, un navigator, un panou progresiv, un hayon mai aproape și un volan funcțional. Al șaselea model Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație a monovolumului este caracterizată de o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate în VW Transporter T5 se disting prin etanșeitatea ridicată a sistemelor. Conform acestui indicator, ei se numără printre lideri, deși în a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite punctul forte al monovolumului. Cu toate acestea, unii experți îi numesc în continuare printre cei mai de succes. Modificările motorinei rămân cele mai solicitate. Unitățile sunt renumite pentru pretenții și consum redus de combustibil. Dieselele Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, rareori se defectează. Sunt, de asemenea, reparabile și au un grad ridicat de rezistență la uzură.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

TDI de 1,19 litri (în linie):

• putere - 63 (86) kW (CP);
• cuplu - 200 Nm;
• viteza maximă - 146 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 23,6 secunde;
• consum de combustibil - 7,6 l / 100 km.

TDI de 2,19 litri (în linie):

• putere - 77 (105) kW (CP);
• cuplu - 250 Nm;
• viteza maximă - 159 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 18,4 secunde;
• consum de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. TDI de 2,5 litri (în linie):

• putere - 96 (130) kW (CP);
• cuplu - 340 Nm;
• viteza maximă - 168 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 15,3 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

4. TDI de 2,5 litri (în linie):

• putere - 128 (174) kW (CP);
• cuplu - 400 Nm;
• viteza maximă - 188 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 12,2 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

Unitate pe benzină de 5,2 litri (în linie):

• putere - 85 (115) kW (CP);
• cuplu - 170 Nm;
• viteza maximă - 163 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 17,8 secunde;
• consum de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate de benzină de 3,2 litri (în linie):

• putere - 173 (235) kW (CP);
• cuplu - 315 Nm;
• viteza maximă - 205 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde;
• consum de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Linia de centrale electrice Volkswagen Transporter T6:

1. Motor pe benzină TSI de 2 litri - 150 CP;
2. Motor pe benzină TSI DSG de 2 litri - 204 CP;
3. 2 litri TDI diesel - 102 CP;
4. Motor diesel TDI de 2 litri - 140 CP;
5. 2 litri TDI Diesel - 180 CP

Dispozitiv

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și mai târziu T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii axelor roților motoare prin intermediul unui ambreiaj vâscos. Transmisia transmisiei la roți a fost efectuată prin intermediul „mașinii automate” sau „mecanicii”.

Modificările apărute în Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis celei de-a șasea generații să rămână în segmentul liderilor. Conform caracteristicilor tehnice, modelele arată perfect. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O atenție deosebită ar trebui exercitată la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 folosit (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări ale monovolumului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibili la coroziune. Condițiile de stocare deficitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. Generația T4 eșuează adesea cu tiranți, garnituri de etanșare, tije stabilizatoare, amortizoare și articulații sferice. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează rapid.

Există, de asemenea, probleme cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiuni ale pompei și pierderi rapide de lichid de combustibil. Fișele și sistemul de control al strălucirii nu funcționează în mod regulat. În versiunile TDI mai recente, cele mai frecvente probleme sunt legate de debitmetru, turbocompresor și sistem de injecție a combustibilului. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Acestea sunt mai puțin predispuse la rupere decât opțiunile diesel. Este adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare lor. În același timp, serviciul lor îndelungat nu poate fi pe deplin garantat și, cel mai adesea, bobinele de aprindere, un demaror, senzorii și un generator se defectează la motoarele pe benzină.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de monovolume își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:

• „Salariu minim” cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
• Kasten cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1.789-2.158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
• Șasiu / Pritsche Eka cu o bază lungă - de la 1.466-1.569 milioane de ruble.

Există destul de puține versiuni utilizate ale Volkswagen Transporter pe piața rusă, deoarece costul acestora variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milioane ruble.

Analogi

Printre concurenții Volkswagen Transporter, ar trebui să evidențiem mașinile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter T3 este un microbuz produs între 1979 și 1992. Caracteristica sa distinctivă este tracțiunea pe spate. Vehiculul este disponibil în mai multe versiuni de caroserie și oferă o poziție ridicată de ședere pentru toți pasagerii din cabină. Mașina este potrivită pentru călătorii de familie, călătorii pe distanțe lungi cu prietenii.

Istoria creației

Primul microbuz de la Volkswagen cu performanțe excelente la volan a fost dezvoltat în prima jumătate a anului 1979. Spre deosebire de predecesorii săi, acest vehicul era mai spațios. În funcție de modificare, dimensiunile transportorului T3 aveau indicatori diferiți. În special, parametrii Caravelle T3 sunt după cum urmează: 1844 × 4569 × 1928 mm.

De la mijlocul anilor '80. aerul condiționat a început să fie instalat pe microbuze, ceea ce va crea condiții confortabile pentru pasagerii din cabină. Din această perioadă de timp pe modelul Syncro a existat o tracțiune integrală. Mașina era echipată cu geamuri electrice. A fost posibilă reglarea automată a oglinzilor exterioare. Trebuie remarcat faptul că există ștergătoare. Instalarea unui sistem de frânare antiblocare a fost introdusă din 1986, ceea ce crește gradul de siguranță la manevrare. Datorită îmbunătățirilor tehnice, a început să se remarce o netezime impresionantă a mașinii.

Modificări

Inițial, potențialilor proprietari de mașini li s-a oferit o gamă de modele cu diferite tipuri de caroserie. Modificări:

• Tip Volkswagen Transporter T3 245 - un camion cu platformă și laterale și caroserie deschisă;
• Tipul 247 - camion plat cu corpul scurt, închis;
• Tipul 251 - autoutilitara cu cutie inchisa;
• Tipul 253 - microbuz cu corp închis;
• Tipul 255 - autobuz cu corp închis cu 9 locuri.

Fiecare tip de transport are un număr diferit de locuri. O dubă și un camion cu caroserie deschisă, un microbuz cu 9 locuri sunt proiectate pentru 3 persoane.

Vehiculul cu tracțiune integrală Syncro este potrivit pentru transportul comercial. Versiunea de lux a Caravelle Carat are jante din aliaj, gardă la sol redusă și un sistem audio în cabină. Westfalia Camper este echipat cu o transmisie cu curea de distribuție, centrală turbodiesel.

Un microbuz familial cu drepturi depline este generația VW Multivan. Se remarcă prin bunele capacități de încărcare și pasageri. Este proiectat pentru 6 locuri. Motorul mașinii este instalat în spate.

Interiorul cabinei

Dezvoltatorii au acordat o atenție maximă designului interior. Caravelle Carat are scaune simple din velur cu cotiere ușor de întreținut. Trebuie remarcat faptul că mașina are anvelope late. Oglinzile instalate asigură nivelul necesar de siguranță pasivă.

Autoutilitara de pasageri Multivan Whitestar Carat are bare de protecție mari din plastic. Cadrul este fixat în siguranță și are un grad optim de rigiditate. În salon există o canapea extensibilă pliantă. Transportul cu motor este potrivit pentru excursii de familie în afara orașului. Optica și oglinzile Volkswagen Transporter T3 fac față funcțiilor lor. Datorită poziției ridicate a scaunului, toți pasagerii vor fi cazați confortabil.

Capacitatea de ridicare depinde de model (poate depăși 850 de litri).

Astfel, saloanele sunt diverse. Pare posibil să găsiți o opțiune cu un acoperiș de ridicare. În același timp, în interiorul mașinii poate exista o sobă cu gaz, o chiuvetă, un frigider și un loc de odihnă.

Motor și cutie de viteze

Inițial, pe vehicule a fost instalat un motor răcit cu aer, care are un design simplu și o durată lungă de viață. La începutul anilor 1980. A apărut generația de mașini cu răcire cu apă, care se încălzește rapid la pornire, este mai puțin zgomotoasă în funcționare.

Mașina poate fi echipată cu un motor turbodiesel și benzină. Prima versiune a centralei se găsește pe modelele Westfalia, Multivan Syncro, iar a doua pe modelele Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Motorul supraalimentat crește puterea. Cars Westfalia, Multivan Syncro dezvoltă aceeași putere (70 de cai putere). Consum mediu de combustibil în intervalul 10,5-13 litri. Puterea similară este asigurată de motorul pe benzină de doi litri de pe modelul Kombi, dar consumul de combustibil depășește 14 litri la 100 km.

Caravelle Carat este echipat cu o unitate de putere de 2,1 litri care dezvoltă o putere de până la 95 CP. Modelul Multivan cheltuie în medie aproximativ 11,5 litri în timpul deplasării, în timp ce puterea este egală cu 112 CP. Resursa motorului poate depăși 300.000 km de rulare.

Minivan cu motor diesel de 1,6 litri. produce 50 de cai putere. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 60 de litri. O versiune a Volkswagen Transporter T3 cu o centrală electrică de 1,7 litri poate funcționa și pe un motor diesel, a cărui putere ajunge la 57 CP.

Auto-îngrijirea motorului și a transmisiei poate implica schimbarea combustibilului. Potrivit pentru motor este utilizarea unui ulei semisintetic care are o vâscozitate de 10W-40, de exemplu, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Frecvența de înlocuire - 10.000 km. În condiții de funcționare dificile, procedura se efectuează mai devreme.

Ca transmisie, pe mașină este instalată o transmisie automată, proiectată pentru 3 trepte, transmisie manuală (4 sau 5 st.). „Mecanica” asigură deplasarea eficientă a Volkswagen indiferent de limita de viteză setată. Se recomandă umplerea acestuia cu lichid SAE 80W90 din clasa API GL4. Uleiul Dextron ATF este utilizat pentru transmisiile automate.

Șasiu Transporter T3

Transportul cu motor este echipat cu un rack de direcție dințat, care are o marjă decentă de siguranță. La începutul anilor 1990, versiunea Carat a început să fie echipată cu o servodirecție, care facilitează foarte mult deplasarea. Toate mecanismele legate de direcție se disting prin calitatea lucrării. Datorită faptului că Volkswagen a început să fie echipat cu un sistem de servodirecție, manevrele pe drum au început să fie efectuate mai ușor și mai eficient.

Suspensia oferă un nivel optim de abilitate de cross-country pe carosabil. Axa față include osii dubli (triunghiulari) cu arcuri elicoidale. Pe puntea spate există pârghii înclinate cu arcuri. Suspensia se descurcă bine cu sarcini crescute. Amortizoarele Volkswagen Transporter T3 cu arcuri amortizează vibrațiile, reduc vibrațiile și agitările care apar în timpul călătoriei. Mașina se comportă constant pe drum. Angrenajele de rulare instalate pe mașina străină oferă o dinamică de rulare decentă.

Mecanismele cu disc pot fi instalate pe puntea față, iar mecanismele cu tambur pe puntea spate. Acestea îndeplinesc toate standardele de siguranță și sunt extrem de durabile.

Defecțiuni

Dacă rămâneți la un stil de conducere agresiv, pot apărea deformări ale plăcuțelor sau discurilor, rezultând o creștere a distanței de oprire. Suprafața elementelor de frână trebuie să fie liberă de coroziune, așchii etc. Furtunurile trebuie verificate pentru scurgeri și integritate, dacă sunt deteriorate, lichidul de frână va scurge.

Înscrieți-vă pentru un diagnostic al sistemului de direcție în următoarele cazuri:

• Rigiditatea volanului;
• După parcarea mașinii pe asfalt, au început să apară pete de ulei;
• Deteriorarea în manipulare;
• Au existat lovituri în partea din față a mașinii.

De regulă, aceste simptome indică prezența unui rack de direcție rupt, pot exista anterele rupte care trebuie înlocuite. Verificarea regulată a sistemului de servodirecție ajută la reducerea riscului de urgență.

În ciuda faptului că mașina are un strat anticoroziv din fabrică, în timp, proprietarul mașinii poate întâmpina coroziunea caroseriei la suduri.

Resursa medie a cutiei de viteze Volkswagen Transporter T3 este de 15.000.000 km. În acest moment, componentele sale principale se uzează, ca urmare, se va observa dificultatea de comutare a vitezei, zgomotele (zgomote). Reparația cutiei de viteze este necesară dacă uleiul începe să scurgă. De asemenea, este necesar să se monitorizeze nivelul combustibilului umplut. Nu uitați de înlocuirea la timp a bujiilor și a filtrelor.

Cu utilizarea prelungită a mașinii, se poate forma condens în interiorul opticii din exterior, ceea ce va interfera cu iluminarea. În acest caz, farul trebuie înlocuit.

Prețuri pentru Transporter T3

Proprietarilor li se oferă posibilitatea de a cumpăra o mașină cu tracțiune spate, al cărei preț mediu este cuprins între 150.000-300.000 ruble. Mașinile uzate, uzate sunt de aproximativ 3-4 ori mai ieftine. Prețul unui transport cu tracțiune față poate depăși 500.000 de ruble, iar pentru modelele exclusive - 1 milion de ruble.

Astfel, este o formă de transport manevrabilă, pe care sunt instalate mecanisme de lucru, de înaltă calitate. Suspensia vă permite să ocoliți rapid orice denivelare pe drum, creând condiții optime pentru toți pasagerii din cabină. Mașina se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată. Generațiile târzii ale Volkswagen Transporter T3 ar putea fi echipate cu o transmisie automată, un sistem ABS și un aparat de aer condiționat. Este potrivit pentru excursii de familie, grupuri de prieteni în vacanță, pentru organizarea de excursii.

Video

Primul minivan Volkswagen a fost Transporter. Primul exemplar a fost lansat în 1950, modelul fiind încă produs în prezent (generația a IV-a și a V-a), precum și piesele Volkswagen T2. Prima generație s-a dovedit a fi foarte reușită, dar în 1967 a fost înlocuită de Transporter T2. Mașina păstrează conceptul principal al T1 în domeniul șasiului și al designului.

Cum se cumpără piese de schimb Volkswagen T2

Salonul din T2 s-a remarcat printr-un confort deosebit, suspensia din spate a fost îmbunătățită în mașină și a fost instalat un motor mai puternic. În scurt timp, Volkswagen Transporter-2 a câștigat respectul acestor utilizatori. Principalele avantaje ale transportului:

• Fiabilitate sporită, piesele de schimb pentru T2 rareori trebuiau achiziționate.
• Consum economic de combustibil.
• Nepretenție, chiar și în condiții dure de funcționare.

Cererea pentru Volkswagen T2 a fost explicată prin faptul că modelul a dovedit că utilizarea acestuia este cea mai practică și mai rentabilă soluție la problemele de transport. În 1979, producția modelului în Germania de Vest a încetat. T2 a fost înlocuit cu T3. Dar în orașele rusești, mulți șoferi continuă să le folosească.

Deoarece producția vehiculului a fost oprită, proprietarii acestui model sunt interesați de posibilitatea de a achiziționa piese de schimb pentru Volkswagen Transporter 2, precum și consumabile. În timp, apar probleme cu motorul, suspensia, caroseria etc.

Dar, deși modelul nu a mai fost produs în Germania de Vest din 1979, T2 a continuat să fie produs în Brazilia. Vehiculele Kombi Standart și Kombi Furgao au fost produse în fabricile braziliene până în 2013. Modelele au fost îmbunătățite, aveau un motor mai puternic. La sfârșitul anului 2005, mașina a fost restilizată.

Producția Typ2 a fost întreruptă în 2013, în ciuda cererii de mașină. Motivul - în Brazilia, exista o cerință pentru un test obligatoriu de impact. Vechiul model nu a putut să-l treacă.

Proprietarii Transporter-2 nu ar trebui să se îngrijoreze că, în cazul unei avarii, nu vor putea obține piesele necesare Volkswagen T2. Într-adevăr, în acest caz, va trebui să cumpărați un vehicul nou. Componentele continuă să fie produse și le puteți cumpăra chiar și la Moscova. În magazinul nostru online „VWBUS”, piesele auto „native” sunt întotdeauna disponibile. Prin urmare, nu trebuie să cumpărați piese de schimb neoriginale, ceea ce poate duce la probleme și mai mari.

Puteți achiziționa piese T2 care îndeplinesc cerințele de fiabilitate și durabilitate. În același timp, vor fi relativ ieftine.

Prima gamă de modele a modelului Volkswagen Transporter este prototipul microbuzelor moderne, al monovolumelor de familie și al vehiculelor comerciale. Noul tip de transport, proiectat în Germania, și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• posibilitatea de a scoate scaune suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, deci cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt bine cunoscute în spațiul post-sovietic datorită utilizării lor ca reclamă (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria creației Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. Vizitând o fabrică din Wolfsburg în 1947 și văzând o platformă auto, în curând și-a oferit propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la o conferință și mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția în serie a Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru renașterea economiei țării, el a devenit un muncitor indispensabil, așa că creatorii nu au încetat să o producă, au apărut analogi ai Transportorului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1

Produs în anii 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Beetle a fost luat pentru structura de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de un corp cu un suport dintr-un cadru multi-link. Transmisia a fost preluată de la VW Beetle, unele componente și aspect au suferit modificări: parbrizul este dublu, ușa glisantă.

Primele modele erau echipate cu motoare de la „Beetle” de 25 CP. cu., iar capacitatea de încărcare a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 litri. cu., care, cu o ușoară modificare a designului, a făcut posibilă mărirea greutății admisibile pentru transport până la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit de Volkswagen Transporter T2, care a fost produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămâne mult din predecesorul său în ceea ce privește șasiul și trenul de propulsie. Designul a fost ușor schimbat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură piesă, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

De-a lungul întregului timp de producție, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968 a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
• În 1970, frânele au fost instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
• 1975 - modelele sunt produse cu motoare W 50 și 70 CP. cu. V-1.6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de lansare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun, atunci T3 a inclus o mulțime de noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat cât mai mult posibil:

• a apărut o pantă de acoperiș mai abruptă;
• s-a folosit un grătar de radiator din plastic negru;
• ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă o atenție deosebită confortului șoferului și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• reglarea oglinzilor externe;
• curatarea farurilor;
• ștergătoare spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Tracțiunea integrală a fost instalată pe Volkswagen Transporter din 1985. Un an mai târziu, instalarea unui sistem ABS a fost oferită contra unei taxe suplimentare.

O altă versiune a T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet asemănător cu VW, în timp ce exteriorul era împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985, o unitate permanentă bazată pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne, a fost instalată în el.

Exteriorul și interiorul mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase business. Aceasta este ultima modificare cu motorul încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, au început să instaleze motoare cu un volum de 1,8; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri au intrat în circulație. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 L a fost întreruptă, a fost înlocuită cu motoare cu 4- (1,9; 2,0 L) și cu 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoarelor a crescut:

• benzină - 2,8 VR6;
• motorină - 2,5 TDI.

Un sistem de indicatori de culoare a fost chiar dezvoltat pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I a schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 litri. cu.;
• gri - 102 l. cu.;
• roșu - 151 litri. cu.

Au apărut și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu corp deschis.
2. Ușă din spate vitrată, închisă trântind.
3. Ușa din spate este articulată.
4. Model marfă-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Buget - Caravelle. Există 3 rânduri de scaune pliabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria într-un compartiment de marfă.
• Afaceri - Multivan. 1 și 2 rânduri de scaune din spate sunt rotite una spre cealaltă, între ele o masă pliantă. Scaunele 2 rânduri nu numai că se mișcă, dar se rotesc și în jurul axei lor. Se folosește plastic de cea mai bună calitate. Există posibilitatea instalării unui frigider.
• Confort - Vestfalia / California. Este o casă de locuit pe roți. Echipat cu un acoperiș de ridicat, aragaz, frigider, dulapuri, dulap uscat etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului de combustibil economic (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care încă se produc. Începutul producției - 2003. Din punct de vedere tehnic, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare de pompă.
• A fost dezvoltat un sistem de post-ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a sporit eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită noului design al motorului și a catalizatorilor de neutralizare integrate, T5 și toate modelele ulterioare sunt conforme cu standardul de emisii EURO-5 pentru respectarea mediului.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma pieselor mici s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 este sistemul automatizat, care determină într-o măsură mai mare confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 și 2,4 litri, sunt înlocuite cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al Volkswagen Transporters (motorina corespunde 84-180 CP, datorită sistemului de supraalimentare, care crește eficiența) . Pentru motoare de 180 CP cu. este instalată o turbină dublă.

De-a lungul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii s-au străduit să facă mașina economică. Consumul de combustibil al Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tipul de motor. Pentru benzină cu volum:

• 2,0 l 85 l. cu. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / 100 pe autostradă;
• 2,5 l 115 l. cu. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 l 140 (204) l. cu. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai eficiente și mai economice, modificările moderne cu o capacitate de 140-180 CP. cu. consumați 7,7 l / 100 km în modul urban și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Proiectarea și distribuția greutății primei mașini a avut un mare succes, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, distribuția uniformă a greutății vehiculului față de axe asigură o sarcină egală atât cu un vehicul încărcat, cât și cu un vehicul gol.

Pe baza modelului Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

• camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
• ambulanțe;
• vehicule de pompieri;
• camionete;
• rulote cu imitație de echipament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria transportorului Volkswagen - Documentar

Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „de cult”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor spate. În special, despre T3. Prețurile pentru mașinile bine îngrijite sunt în creștere și devine din ce în ce mai dificilă restaurarea mașinilor în funcțiune. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantierele de construcții, au servit în poliție și în ambulanță. Cele mai multe dintre ele au fost purtate până la moarte cu mult înainte ca modelul să devină un cult. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi oferite doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive pot fi văzute lângă vile elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă erau mai predispuși să mențină o formă bună decât cei care lucrau pentru binele altcuiva. Când căutați un Volkswagen T3, trebuie să înțelegeți că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu vă mirați de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziunile abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi necesare cu siguranță. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material penetrant anticoroziv în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găurirea găurilor.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Părțile corpului sunt disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții față, deci manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu autoturismele.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) prezintă cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer, iar după aceea au fost răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, cabina nu este niciodată caldă iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute de grila radiatorului suplimentară care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ars. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg deseori. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil, injectat electronic, răcit cu apă de 2,1 litri. Consumul de 14-16 litri în oraș este norma, nu excepția. Cu o îngrijire bună, se poate întinde între 250-300 de mii de km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să ruleze 1-2 minute.

În scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Sunt bune pentru traseele pe distanțe lungi, deși sunt mult mai puternice. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie al cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piață sunt cu motoare 1,7 D și 1,6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. Mai mult, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasă și, odată cu înaintarea în vârstă, turbina se dovedește a nu fi în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Este adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au instalat motoare de la Subaru.

Trenul de aterizare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a plasa motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia din spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și ruinos de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia din față este complet independentă de arcuri și osii dubli. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

Vă va permite VW T3 să petreceți confortabil timpul într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a Caravelle, sau mai bine, Caravelle Carat. Interior mare și spațios, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase fotolii confortabile separate. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâlgâie imperceptibil. Când apăsați pedala de gaz mai profund, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini îi lipsește cu siguranță temperamentul. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentele bune. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se pot lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat nu este mai puțin luxoasă: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic, vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă pliabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea de bani la un hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat curajos sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru excursii de picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut prin suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un monovolum cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplare vâscoasă și blocarea osiei spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic îl poate repara dacă este necesar. Datorită faptului că vechile „microbuze” ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb folosite.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină răcite cu lichid de 60 și 78 CP.

1985, februarie - restilizare. Exista o versiune cu tracțiune integrală a Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate benzină 1,9 l / 90 CP a înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnumului.

Volkswagen T3 a fost produs în Austria austriacă. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ramele ferestrelor.

Uși glisante lipite și mânere rupte.

Scurgerile de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgerile rezervorului de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile de benzină răcite cu lichid.

Indicații rupte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a angrenajului, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)