Istoria dezvoltării gamei de modele Volkswagen Transporter. Test drive Volkswagen Transporter T2: acum conduce și el! Specificații tehnice Volkswagen transporter t3 diesel

Prima gamă de modele a modelului Volkswagen Transporter este prototipul microbuzelor moderne, al monovolumelor de familie și al vehiculelor comerciale. Noul tip de transport, proiectat în Germania, și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• posibilitatea de a scoate scaune suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, deci cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt bine cunoscute în întregul spațiu post-sovietic datorită utilizării lor ca vehicule comerciale (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria creației Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. Vizitând o fabrică din Wolfsburg în 1947 și văzând o platformă auto, în curând și-a oferit propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la o conferință și mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția în serie a Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru renașterea economiei țării, el a devenit un muncitor indispensabil, așa că creatorii nu au încetat să o producă, au apărut analogi ai Transportorului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1

Produs în anii 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Beetle a fost luat pentru structura de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de un corp cu un suport dintr-un cadru multi-link. Transmisia a fost preluată de la VW Beetle, unele componente și aspect au suferit modificări: parbrizul este dublu, ușa glisantă.

Primele modele erau echipate cu motoare de la „Beetle” de 25 CP. cu., iar capacitatea de încărcare a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 litri. cu., care, cu o ușoară modificare a designului, a făcut posibilă mărirea greutății admisibile pentru transport la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit de Volkswagen Transporter T2, care a fost produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămâne mult din predecesorul său în ceea ce privește șasiul și trenul de propulsie. Designul a fost ușor schimbat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură piesă, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

De-a lungul întregului timp de producție, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968 a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
• În 1970, frânele au fost instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
• 1975 - modelele sunt produse cu motoare W 50 și 70 CP. cu. V-1.6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de lansare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun, atunci T3 a inclus o mulțime de noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat cât mai mult posibil:

• a apărut o pantă de acoperiș mai abruptă;
• s-a folosit un grătar de radiator din plastic negru;
• ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă o mare atenție atât confortului șoferului, cât și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• reglarea oglinzilor externe;
• curatarea farurilor;
• ștergătoare spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Tracțiunea integrală a fost instalată pe Volkswagen Transporter din 1985. Un an mai târziu, instalarea unui sistem ABS a fost oferită contra unei taxe suplimentare.

O altă versiune a T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet asemănător cu VW, în timp ce exteriorul era împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985, a fost instalată o unitate permanentă bazată pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne.

Exteriorul și interiorul mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase business. Aceasta este ultima modificare cu motorul încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, au început să instaleze motoare cu un volum de 1,8; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri au intrat în circulație. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 L a fost întreruptă, a fost înlocuită cu motoare cu 4- (1,9; 2,0 L) și cu 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoarelor a crescut:

• benzină - 2,8 VR6;
• motorină - 2,5 TDI.

Un sistem de indicatori de culoare a fost chiar dezvoltat pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I a schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 litri. cu.;
• gri - 102 l. cu.;
• roșu - 151 litri. cu.

Au apărut și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu corp deschis.
2. Ușă din spate vitrată, închisă trântind.
3. Ușa din spate este articulată.
4. Model marfă-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Buget - Caravelle. Există 3 rânduri de scaune pliabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria într-un compartiment de marfă.
• Afaceri - Multivan. 1 și 2 rânduri de scaune din spate sunt rotite una spre cealaltă, între ele o masă pliantă. Scaunele 2 rânduri nu numai că se mișcă, dar se rotesc și în jurul axei lor. Se folosește plastic de cea mai bună calitate. Există posibilitatea instalării unui frigider.
• Confort - Vestfalia / California. Este o casă de locuit pe roți. Echipat cu un acoperiș de ridicat, aragaz, frigider, dulapuri, dulap uscat etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care încă se produc. Începutul producției - 2003. Din punct de vedere tehnic, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare de pompă.
• A fost dezvoltat un sistem de post-ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a sporit eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită noului design al motorului și a catalizatorilor de neutralizare integrate, T5 și toate modelele ulterioare sunt conforme cu standardul de emisii EURO-5 pentru respectarea mediului.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma pieselor mici s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 este sistemul automatizat, care determină într-o măsură mai mare confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 și 2,4 litri, sunt înlocuite cu succes de unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al Volkswagen Transporters (motorina corespunde 84-180 CP, datorită sistemului de supraalimentare, care crește eficiența) . Pentru motoare de 180 CP cu. este instalată o turbină dublă.

De-a lungul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii s-au străduit să facă mașina economică. Consumul de combustibil al Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tipul de motor. Pentru benzină cu volum:

• 2,0 l 85 l. cu. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / 100 pe autostradă;
• 2,5 l 115 l. cu. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 l 140 (204) l. cu. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai eficiente și mai economice, modificările moderne cu o capacitate de 140-180 CP. cu. consumați 7,7 l / 100 km în modul urban și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Proiectarea și distribuția greutății primei mașini a avut un mare succes, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, distribuția uniformă a greutății vehiculului față de axe asigură o sarcină egală atât cu un vehicul încărcat, cât și cu un vehicul gol.

Pe baza modelului Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

• camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
• ambulanțe;
• vehicule de pompieri;
• camionete;
• rulote cu imitație de echipament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria transportorului Volkswagen - Documentar

Până în mai 1987, când cetățenilor URSS li s-a permis oficial să deschidă cooperative, vehiculele comerciale din țara noastră erau reprezentate de furgonete uriașe de mobilă și camioane mari. „Moscoviții” - „plăcintele” nu contează - nu au fost eliberați deloc. Viitoarea clasă de mijloc a livrat produse pe piețe și magazine cu mașini simple, suprasolicitându-le peste măsură. Dar în curând au început să apară pe drumuri camionete second-hand din Europa, care nu necesitau o categorie de marfă pentru a conduce. Unul dintre acestea a fost Volkswagen Transporter T3. Se va potrivi actualului om de afaceri? În fața mea este un veteran al unei mici afaceri în 1988, cu un kilometraj necunoscut și un motor boxer pe benzină la un preț de 60 de mii de ruble cu negociere.

Redus pentru vârstă

Inspecția camionetei albe a început cu corpul. În acele zile, nu era zincat și, prin urmare, coroziunea este inamicul principal. De câteva decenii, mașina a avut timp să ruginească, dar nu a trecut prin găuri. Susținătorul părea a fi bine îngrijit. Ultimul proprietar a recunoscut că a pictat-o ​​în urmă cu aproximativ un an pentru un simbolic de 10 mii de ruble. Și nu este singur - în zona gâtului de umplere a uleiului și a rezervorului de expansiune, am numărat patru nuanțe diferite. Desigur, se găsesc „păianjeni” roșii, dar, repet, aceasta nu este o limuzină de nuntă, poți supraviețui. Dar aș înlocui ușa șoferului. La demontare, acest lucru poate fi găsit pentru o mie și jumătate. Datorită vârstei modelului, fierul rar se găsește pe el, dar nu se vorbește despre un deficit total. În ceea ce privește ușa glisantă potrivită, este bine făcută. Și dacă nu reușește, prețul emisiunii nu este mare și aici - doar 2,5 mii.

Parbrizul, din cauza vârstei sale, este ponosit, aș schimba-l. Folosit, dar totuși decent va trage 800 de ruble. Puteți găsi ceva nou, dar deja pentru 3 mii. Dacă doriți să aduceți „cutia” dvs. într-un aspect de colecție - sunteți binevenit, dar prima opțiune este potrivită și pentru caz. Mașina are încă farurile sale din sticlă. Dacă ceva nu este în regulă, încercați să aprindeți lumina din „banul” VAZ. „Ochii” ei se vor potrivi cu modificări minime.

Atenție: motor

Punctul culminant al dispozitivului este că, cu aspectul motorului din spate, accesul la motor este extrem de convenabil. Este suficient să ridicați a patra (sau, în funcție de modificare, a cincea) ușă - apropo, va servi ca un bun adăpost împotriva ploii sau a zăpezii. Este adevărat, va trebui să dispuneți sarcina, deoarece scutul motorului este, de asemenea, o podea. O altă problemă este siguranța furtunurilor „antigel”. Cutiile lor se înfundă prea repede cu murdărie. Dar, din moment ce motorul nu fierbe, înseamnă că furtunurile și termostatul sunt în viață. Pe exemplarul meu, un boxer răcit cu lichid, cu un volum de 1,9 litri. Acesta pornește rapid datorită unei baterii noi și răsună cu un țipăt caracteristic, dar kilometrajul total al mașinii s-a apropiat probabil de jumătate de milion de kilometri (cifra exactă este necunoscută, deoarece cablul de acționare a vitezometrului a fost întrerupt - noul va costa 610 re), deci o revizie majoră a motorului nu este probabil departe. Costul mediu al lucrărilor de restaurare poate varia de la 18 la 22 de mii de ruble. Gama de prețuri se datorează originii grupului de pistoane. Cel mai accesibil costă 15 mii, iar cel mai scump - sub 19 ani. Consumabilele sunt destul de accesibile.

Proprietarul a schimbat rackul de direcție în urmă cu doi ani, în timp ce se afla într-o călătorie de afaceri în Lituania. Evenimentul a costat doar 40 USD. Este degeaba, pentru că la Moscova una nouă costă de la 10 600 la 16 800 de ruble. Acolo, pentru bani simbolici, suspendarea a fost zdruncinată. Cu toate acestea, în Rusia, prețul articulațiilor sferice superioare nu depășește 600 de ruble, iar cele inferioare sunt cu 70 de ruble mai ieftine. În plus, proprietarul a asigurat că în toți cei cinci ani de când a deținut o mașină nu a tensionat niciodată „Teshka” cu o încărcătură grea.

Finalizând inspecția generală, am fost încântat de anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, al căror logo alb ca zăpada se armoniza frumos cu culoarea mașinii.

Autoutilitara nu este un autoturism

Acum la volan - este timpul pentru un test drive. Înainte de asta, m-am uitat în jur în cabină. Vederea de pe scaunul șoferului este minunată, cu toate acestea, perna scaunului s-a lăsat și arată mai mult ca o găleată de curse. În plus, este ars cu cenușă de țigară. Este mai ușor să înlocuiți scaunul cu unul similar de la dezasamblare, care va costa 700-800 de ruble. Nu s-au mai făcut plângeri, dimpotrivă, am vrut să strâng un volan imens, aproape de dimensiunea unui cărucior, în mâinile mele cât mai curând posibil și să plec la distanță strălucitoare. Știi cât de neobișnuit este să conduci o astfel de dublă după o mașină? Stai sus, motorul fredonează mult în spate, iar acest zgomot se stinge printr-o partiție solidă între cabină și caroserie. Proprietarul „microbuzului” a asigurat că dispozitivul accelerează în liniște la 140 km / h, consumând benzină la nivelul injecției „Zhiguli”.

Așadar, 60 de mii de ruble pentru un exemplar de 22 de ani încă nu putrezit pare a fi un preț corect, dar puteți negocia. La urma urmei, trebuie să actualizez filtrele, uleiul și altceva. Să nu uităm de ușă și sticlă - înlocuirea cu munca va costa 6,57 mii. Și dacă valorificați motorul, mai mult de 20 de mii mai mult. Cu toate acestea, un dispozitiv bine restaurat al acestui model costă nu mai puțin de 100-110 mii pe piață. Așadar, deși nu sunt om de afaceri, a fost dureros să părăsesc carismaticul dub. Și acum, de o săptămână, mă gândesc cum să justific posibila achiziție a acestei mașini în ochii soției și copiilor mei. Poate căutați versiunea pentru pasageri?

Referinta noastra

Volkswagen Transporter T3 a fost produs în Germania din 1979 până în 1992, în Africa de Sud până în 2002. Echipat cu motoare pe benzină de la 1,6 la 2,1 litri (de la 50 la 112 CP), precum și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (de la 48 la 70 CP). Au fost construite multe variante, inclusiv un camion plat. Versiunea cu tracțiune integrală a „Transporter” a fost stăpânită în 1986. Tracțiunea integrală permanentă a fost realizată printr-un cuplaj vâscos dezvoltat și brevetat de Steyr-Daimler-Pooh. Prezentarea microbuzului „Karavella” a avut loc în 1983. În 1990, a apărut exclusivul „Karavella-Karat”, conceput pentru clienții de afaceri; scaunele din al doilea rând puteau fi rotite. Fanii odihnei pe roți din firmă au abordat modificarea „California”. Mașina nu a fost ignorată de studioul de tuning. Tot felul de rulote și remorci în același stil cu mașina l-au făcut faimos pe Westfalia. Pentru iubitorii de călătorii pe distanțe lungi, ea a oferit un trailer Joker fantastic de frumos. Transporter T3 s-a dovedit a fi ultima mașină cu motor spate din gama comercială a Volkswagen.

Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa monovolumelor. Modelul este considerat un succesor al mașinii Kafer, produsă anterior de concernul german. Datorită designului său atent și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ minore și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare membru al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în versiunile Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și scopul

Debutul primei generații a monovolumului a avut loc în 1950. Atunci Volkswagen Transporter s-ar putea lăuda cu o capacitate mare de transport - aproximativ 860 kg. Designul său avea o siglă imensă a companiei și un parbriz stilizat din două piese.

Generația Volkswagen Transporter T2

A doua generație, care a apărut în 1967, a devenit un reper pentru model. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 a fost extrem de popular (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distinge printr-o cabină mai confortabilă, cu o sticlă frontală nedivizată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante au completat imaginea. În 1979, producția modelului s-a încheiat. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea transportor Volkswagen s-a redeschis în Mexic și Brazilia. Modelul a ieșit în cele din urmă pe piață abia în 2013.

Generația Volkswagen Transporter T3

La sfârșitul anilor 1970, era timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 are multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. În același timp, lățimea a crescut cu 125 mm, iar greutatea cu 60 kg. Centrala a fost plasată din nou în spate, deși în acel moment designul era deja considerat învechit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 avea o gamă largă de echipamente suplimentare: tahometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare a farurilor, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a fost echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost slaba acoperire anticorozivă. Unele părți au fost acoperite cu rugină destul de repede. Mașina a fost ultimul produs european cu motor spate al Volkswagen. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să dezvolte un înlocuitor pentru acesta.

Generația Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată „bombă”. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu o tracțiune față. Au apărut și modificări ale tracțiunii integrale. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserii. Versiunea de bază este cu un corp de marfă netezit. Modificarea simplă a pasagerilor se numește Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune detașabile rapid, cu diferite tipuri de tapițerie, 2 încălzitoare și finisaje interioare din plastic. În versiunea Multivan, salonul a primit locuri între ele. Interiorul este completat de o masă glisantă. Amiralul familiei a fost varianta Vestfalia / California - un model cu acoperiș de ridicare și o mulțime de echipamente. La sfârșitul anilor '90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat cu aripi frontale reproiectate, capotă, capăt frontal mai lung și faruri teșite.

Generația Volkswagen Transporter T5

Debutul VW Transporter T5 a avut loc în 2003. La fel ca predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) s-au deosebit de modificarea clasică a dungilor cromate de pe corp. În al cincilea Volkswagen Transporter, au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel au fost echipate cu un turbocompresor, un injector și o injecție directă. Variantele scumpe au acum tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan, care a încetat să mai fie exportată în America. În plus, a apărut o versiune premium a GP. În prezent, Volkswagen Transporter este fabricat la o fabrică din Kaluga (Rusia).

Generația Volkswagen Transporter T6

În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început puțin mai târziu. Mașina a ajuns la dealerii de caroserii cu autoutilitare, monovolume și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat atât de multe schimbări în T6. Baza pentru aceasta a fost platforma T5. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă revizuită. Luminile LED au apărut în spate. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetatoare de semnalizare dreptunghiulare, o lunetă spate mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare pe 12 căi, multimedia avansată cu un ecran mare, un navigator, un panou progresiv, un închizător hayon și un volan funcțional. Al șaselea model Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație a monovolumului este caracterizată de o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate în VW Transporter T5 se disting prin etanșeitatea ridicată a sistemelor. Conform acestui indicator, ei se numără printre lideri, deși în a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite punctul forte al monovolumului. Cu toate acestea, unii experți îi numesc în continuare printre cei mai de succes. Modificările diesel rămân cele mai solicitate. Unitățile sunt renumite pentru pretenții și consum redus de combustibil. Dieselele Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, rareori se defectează. Sunt, de asemenea, reparabile și au un grad ridicat de rezistență la uzură.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

TDI de 1,19 litri (în linie):

• putere - 63 (86) kW (CP);
• cuplu - 200 Nm;
• viteza maximă - 146 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 23,6 secunde;
• consum de combustibil - 7,6 l / 100 km.

TDI de 2,19 litri (în linie):

• putere - 77 (105) kW (CP);
• cuplu - 250 Nm;
• viteza maximă - 159 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 18,4 secunde;
• consum de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. TDI de 2,5 litri (în linie):

• putere - 96 (130) kW (CP);
• cuplu - 340 Nm;
• viteza maximă - 168 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 15,3 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

4. TDI de 2,5 litri (în linie):

• putere - 128 (174) kW (CP);
• cuplu - 400 Nm;
• viteza maximă - 188 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 12,2 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

Unitate pe benzină de 5,2 litri (în linie):

• putere - 85 (115) kW (CP);
• cuplu - 170 Nm;
• viteza maximă - 163 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 17,8 secunde;
• consum de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate de benzină de 3,2 litri (în linie):

• putere - 173 (235) kW (CP);
• cuplu - 315 Nm;
• viteza maximă - 205 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde;
• consum de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Linia de centrale electrice Volkswagen Transporter T6:

1. Motor pe benzină TSI de 2 litri - 150 CP;
2. Motor pe benzină TSI DSG de 2 litri - 204 CP;
3. 2 litri TDI diesel - 102 CP;
4. 2 litri TDI diesel - 140 CP;
5. 2 litri TDI Diesel - 180 CP

Dispozitiv

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și mai târziu T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii axelor roților motoare prin intermediul unui ambreiaj vâscos. Transmisia transmisiei la roți a fost efectuată prin intermediul „mașinii automate” sau „mecanicii”.

Modificările apărute în Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis generației a șasea să rămână în segmentul liderilor. Conform caracteristicilor tehnice, modelele arată perfect. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O atenție deosebită ar trebui exercitată la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 folosit (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări ale monovolumului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibili la coroziune. Condițiile de stocare deficitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. Generația T4 eșuează adesea cu tiranți, garnituri de etanșare, tije stabilizatoare, amortizoare și articulații sferice. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează rapid.

Există, de asemenea, probleme cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiuni ale pompei și pierderi rapide de lichid de combustibil. Fișele și sistemul de control al strălucirii nu funcționează în mod regulat. În versiunile TDI mai recente, cele mai frecvente probleme sunt legate de debitmetru, turbocompresor și sistem de injecție a combustibilului. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Acestea sunt mai puțin predispuse la rupere decât opțiunile diesel. Este adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare lor. În același timp, serviciul lor pe termen lung nu poate fi pe deplin garantat și cel mai adesea bobinele de aprindere, un demaror, senzorii și un generator se defectează la motoarele pe benzină.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de monovolume își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:

• „Salariu minim” cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
• Kasten cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1.789-2.158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
• Șasiu / Pritsche Eka cu o bază lungă - de la 1.466-1.569 milioane de ruble.

Există destul de puține versiuni ale Volkswagen Transporter folosite pe piața rusă, deoarece costul acestora variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milioane ruble.

Analogi

Printre concurenții Volkswagen Transporter, ar trebui să evidențiem mașinile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „de cult”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor spate. În special, despre T3. Prețurile pentru mașinile bine îngrijite sunt în creștere și devine din ce în ce mai dificilă restaurarea mașinilor în funcțiune. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantierele de construcții, au servit în poliție și în ambulanță. Cele mai multe dintre ele au fost purtate până la moarte cu mult înainte ca modelul să devină un cult. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi oferite doar de clienții bogați. Și opțiuni exclusive pot fi văzute lângă vile elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă erau mai predispuși să mențină o formă bună decât cei care lucrau pentru binele altcuiva. Când căutați un Volkswagen T3, trebuie să înțelegeți că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu vă mirați de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziunile abundente pot fi găsite și sub plăcuțele de plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi necesare cu siguranță. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material penetrant anticoroziv în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găurirea găurilor.

Un alt element important îl reprezintă ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții față, deci manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu autoturismele.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) prezintă cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer, iar după aceea au fost răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer interiorul nu este niciodată cald iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute de grila radiatorului suplimentară care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ars. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg deseori. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri cu injecție electronică și răcire cu apă. Consumul de 14-16 litri în oraș este norma, nu excepția. Cu o îngrijire bună, se poate întinde între 250-300 de mii de km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

În scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Sunt bune pentru traseele pe distanțe lungi, deși sunt mult mai puternice. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie al cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piață sunt cu motoare 1,7 D și 1,6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. Mai mult, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasă și, odată cu înaintarea în vârstă, turbina se dovedește a nu fi în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Este adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au instalat motoare de la Subaru.

Trenul de aterizare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a plasa motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia din spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și ruinos de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia din față este complet independentă de arcuri și osii dubli. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

Vă va permite VW T3 să petreceți confortabil timpul într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a Caravelle, sau mai bine, Caravelle Carat. Interior mare și spațios, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase fotolii confortabile separate. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâlgâie imperceptibil. Când apăsați pedala de gaz mai profund, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini îi lipsește cu siguranță temperamentul. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor cărora le place echipamentul bun. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificări mai simple nu se pot lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat arată la fel de luxos: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă pliabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea de bani la un hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat curajos sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru excursii de picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut prin suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un monovolum cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplare vâscoasă și blocarea osiei spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic îl poate repara dacă este necesar. Datorită faptului că vechile „microbuze” ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb folosite.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină răcite cu lichid de 60 și 78 CP.

1985, februarie - restilizare. Exista o versiune cu tracțiune integrală a Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate benzină 1,9 l / 90 CP a înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnumului.

Volkswagen T3 a fost produs în Austria austriacă. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ramele ferestrelor.

Uși glisante lipite și mânere rupte.

Scurgerile de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgerile rezervorului de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile de benzină răcite cu lichid.

Indicații rupte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a angrenajului, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Transporterul a devenit primul minivan al companiei Volkswagen. Primul exemplar a fost lansat în 1950, modelul fiind încă produs în prezent (generația a IV-a și a V-a), precum și piesele Volkswagen T2. Prima generație s-a dovedit a fi foarte reușită, dar în 1967 a fost înlocuită de Transporter T2. Vehiculul păstrează conceptul principal al T1 în ceea ce privește șasiul și designul.

Cum se cumpără piese de schimb Volkswagen T2

Salonul din T2 s-a remarcat printr-un confort deosebit, suspensia din spate a fost îmbunătățită în mașină și a fost instalat un motor mai puternic. În scurt timp, Volkswagen Transporter-2 a câștigat respectul acestor utilizatori. Principalele avantaje ale transportului:

• Fiabilitate sporită, piesele de schimb pentru T2 rareori trebuiau achiziționate.
• Consum economic de combustibil.
• Nepretenție, chiar și în condiții dure de funcționare.

Cererea pentru Volkswagen T2 s-a datorat faptului că modelul a dovedit că utilizarea acestuia este cea mai practică și profitabilă soluție la problemele de transport. În 1979, producția modelului în Germania de Vest a încetat. T2 a fost înlocuit cu T3. Dar în orașele rusești, mulți șoferi continuă să le folosească.

Deoarece producția vehiculului a fost oprită, proprietarii acestui model sunt interesați dacă este posibil să achiziționați piese de schimb pentru Volkswagen Transporter 2, precum și consumabile. În timp, apar probleme cu motorul, suspensia, caroseria etc.

Dar, deși modelul nu a mai fost produs în Germania de Vest din 1979, T2 a continuat să fie produs în Brazilia. Vehiculele Kombi Standart și Kombi Furgao au fost produse în fabricile braziliene până în 2013. Modelele au fost îmbunătățite, aveau un motor mai puternic. La sfârșitul anului 2005, mașina a fost restilizată.

Producția Typ2 a fost întreruptă în 2013, în ciuda cererii de mașină. Motivul - în Brazilia, exista o cerință pentru un test obligatoriu de impact. Vechiul model nu a putut să-l treacă.

Proprietarii Transporter-2 nu ar trebui să se îngrijoreze că, în cazul unei avarii, nu vor putea obține piesele necesare Volkswagen T2. Într-adevăr, în acest caz, va trebui să cumpărați un vehicul nou. Componentele continuă să fie produse și le puteți cumpăra chiar și la Moscova. În magazinul nostru online, piesele auto „native” „VWBUS” sunt întotdeauna disponibile. Prin urmare, nu trebuie să cumpărați piese de schimb neoriginale, ceea ce poate duce la probleme și mai mari.

Puteți achiziționa piese de schimb T2 care îndeplinesc cerințele de fiabilitate și durabilitate. În același timp, vor fi relativ ieftine.