Puncte slabe și principalele dezavantaje ale Mitsubishi Lancer IX cu kilometraj. Mitsubishi Lancer: însoțitor de încredere Mitsubishi Lancer 9 specificații

Mașinile japoneze sunt considerate standardul de calitate, fiabilitate și durabilitate. Nu a făcut excepție Mitsubishi Lancer IX, care, neavând practic niciun concurent pe nișa sa, a câștigat rapid popularitate în rândul șoferilor autohtoni și deține încă o poziție de lider în ceea ce privește vânzările. Acest lucru se datorează în mare măsură nepretențiozității mașinii, ușurinței de utilizare, un design de succes, deși ușor agresiv, unei game largi de modificări și opțiuni disponibile. Cu toate acestea, mulți sunt speriați de ergonomia dubioasă a cabinei, de costul ridicat al pieselor de schimb și al materialelor. Să încercăm să înțelegem mai detaliat punctele forte și punctele slabe ale modelului, pentru a determina cât de reușit și promițător este.

O excursie în istorie

Predecesorul modernului Lancer a fost modelul Cedia, care a văzut lumea în 2000. Practic nu a depășit piața asiatică, însă a devenit fundamentală în viitoarea gamă de modele, întruchipând soluțiile tehnice care în 2003 au făcut posibilă prezentarea mașinii Lancer IX în SUA și Europa. Primii cumpărători au fost inspirați de simplitatea și relativitatea ieftină a modelului și abia după aceea au fost dezvăluite celelalte calități pozitive ale acestuia.

În Rusia și țările CSI, Lancer la început nu putea concura cu „fratele său mai mare” - Mitsubishi Carisma. Rivalul a depășit noul model în ceea ce privește confortul interior, avea un design mai aristocratic și se afla în aceeași gamă de prețuri. Cu toate acestea, un an mai târziu, în 2004, producția Carisma a fost oprită, iar Lancer a câștigat o popularitate binemeritată atât ca mașină de oraș, cât și printre fanii conducerii agresive, care a fost facilitată de apariția modificării sportive Evolution.

Să aruncăm o privire sub capotă

Inginerii Mitsubishi au decis să nu experimenteze cu trenurile de propulsie ale lui Lancer. Numai motoare în linie cu patru cilindri sunt disponibile cumpărătorilor, al căror volum variază între 1,3-2,4 litri. Cele mai răspândite sunt modificările cu un motor cu combustie internă de 1,6 litri - raportul lor de putere și consum de combustibil este echilibrat în mod optim (până la 125 CP la 8,0 litri în ciclul combinat). Introducerea sistemului GDI a devenit un bonus plăcut al generației a noua. Majoritatea mașinilor din acest model folosesc benzină AI-95 ca combustibil, dar există și versiuni pentru AI-98.

Punctele slabe ale motoarelor sunt radiatorul și sistemul de aprindere. Și dacă în acest din urmă caz ​​este recomandabil să instalați piese de schimb originale, în cazul unei defecțiuni a radiatorului, este mai bine să achiziționați o replică de înaltă calitate. Un motor cu ardere internă cu un volum mai mare de 1,5 litri poate avea probleme cu CPG, mai ales atunci când conduceți neglijent. Se manifestă prin „lipirea” inelelor pistonului, care se poate datora materialului structural insuficient de puternic al blocului sau supraîncălzirii cauzate de circulația deficitară a uleiului. De obicei, problema este corectată prin forarea cilindrilor.

Cu comoditatea de a controla transmisia în timp ce conduceți Lancer, nu vor exista probleme - toată lumea poate alege o cutie de viteze pe gustul lor. Versiunile sunt disponibile cu un manual cu cinci și șase trepte, un „automat” cu patru trepte și chiar un variator. Toate cutiile sunt extrem de fiabile și au o resursă lungă, cu toate acestea, transmisiile manuale ale motoarelor de 1,3 și 1,6 litri pot avea probleme cu rulmenții arborelui de intrare. Este recomandabil să le înlocuiți după 100-150 de mii de kilometri.

Din cutia de viteze, cuplul poate fi transmis direct la puntea motrice față sau, în unele modificări Cedia, prin carcasa de transfer către toate roțile. În timpul funcționării ambelor lansatoare cu tracțiune față și integrală, este important să acordați atenție stării articulațiilor CV - acestea tind să se frece. Sfatul principal - nu economisiți lubrifianți, iar apoi funcționarea transmisiei va fi stabilă și fără probleme.

În căutarea problemelor corporale

Peste 90% dintre mașinile Mitsubishi Lancer IX au fost livrate într-o caroserie sedan, dar uneori există și break-uri. Manopera ambelor tipuri de corpuri îndeplinește standardele japoneze - metalul este de înaltă calitate, durabil, dar în același timp suficient de ductil pentru a oferi deformări care absorb absorbția stresului într-o coliziune. Dar, în ceea ce privește coliziunile, loviturile, zgârieturile și alte defecte ale corpului, Lancere uzate vor lăsa în urmă multe alte mașini sport și pseudo-sport - acest model este lovit foarte des.

Acordați atenție stării acoperirilor de vopsea și lac - cele din fabrică au o grosime mică a macaralei, dar se disting prin durabilitate și uniformitate. Deteriorarea unor astfel de materiale de vopsea practic nu crește. O creștere a grosimii, o culoare neuniformă sau un luciu excesiv al anumitor părți ale corpului va indica prezența unor defecte deghizate mai mult sau mai puțin grave.

Să căutăm urme de coroziune. De obicei, arcurile din spate sunt primele care suferă - cusătura interioară este aproape inevitabil acoperită de rugină după 5-7 ani de funcționare a mașinii. De acolo, coroziunea se răspândește la îmbinarea dintre arc și aripă, în cazuri avansate se îndreaptă către partea exterioară a aripilor de la ușile din spate. Prezența unor astfel de urme evidente de neglijare a îngrijirii corpului va indica aproape sigur necesitatea sudării pe suprafețele interne.

Alte focare posibile, dar mult mai puțin semnificative de coroziune sunt pragurile, limitatoarele de deschidere a ușii, ușa însăși (în special în partea inferioară), marginile capotei, îmbinările parbrizului, portbagajul. Urmele de rugină sunt posibile și în interior, de exemplu, pe pârghiile pentru deblocarea portbagajului și a rezervorului de benzină.

A fost vreun accident?

Unele dintre principalele semne care determină consecințele eliminate ale accidentelor nu funcționează cu Lancer. Deci, ar fi o greșeală să spunem că mașina a fost implicată într-un accident dacă capota a fost scoasă - uneori această operațiune este efectuată pentru a ridica partea din spate a capotei pentru perioada de vară. La versiunile cu motoare puternice, acesta este cel mai simplu mod de a îmbunătăți răcirea naturală a compartimentului motorului prin fluxul de aer care se apropie. Atât optica din față, cât și cea din spate ale modelului Lancer sunt fabricate din plastic moale de o calitate extrem de scăzută. Deja după 100 de mii de km de alergare, acesta este suprascris, devine galben, transmite slab lumină și înrăutățește aspectul mașinii. Deci, farurile noi nu înseamnă că cele vechi au fost sparte.

Dar un detaliu atât de vizibil precum urechile barei de protecție din față va ajuta să înțelegeți dacă a existat un impact frontal. Plasticul barei de protecție este puternic și poate rezista chiar și atunci când capetele membrelor laterale suferă, dar urechile se rup în aproape orice accident, astfel încât urmele restaurării lor ar trebui să te facă să te gândești la starea corpului. În plus, este important să fim atenți la starea propulsiei jetului frontal - dacă a fost prăbușită, atunci proprietarului nu i-a păsat prea mult de mașină.

Inspectați fundul, dacă este posibil. Semnele de piatră și cupele de suspensie alungite vor indica comportamentul agresiv de conducere al proprietarului anterior. Este foarte probabil ca o examinare mai detaliată a unei astfel de mașini să fi înlocuit piesele caroseriei sau ale șasiului care au fost deteriorate ca urmare a imprudenței.

Să ne uităm în jur în salon

Vă avertizăm imediat că persoanele înalte sau supraponderale din cabina Lancer's vor fi destul de incomode - un acoperiș scăzut și lipsa reglajelor volanului se fac simțite. Dar acest lucru este comun tuturor instanțelor modelului. Ce trebuie să căutați atunci când inspectați o anumită mașină?

Primul lucru care vă atrage atenția în interiorul lansatoarelor de niveluri economice utilizate este calitatea slabă a fabricării scaunelor. Vorbim nu numai despre țesătura uzată și sigiliul stors, ci și despre cadrul, care poate fi rupt complet cu 200 de mii de km de rulare. Aceste locuri trebuie schimbate imediat. Scaunele uzate de la mașinile cu configurație intensă, care pot fi achiziționate la defecțiuni automate sau comandate online, sunt perfecte.

Pe de altă parte, echipamentul de bază câștigă prin calitatea materialelor de finisare. Elementele sale din plastic, deși acumulează rapid praf, sunt ușor de curățat cu compuși chimici speciali, dar este mai dificil să faci față cu piele sfărâmată și inserții argintii întunecate pentru volan și torpilă. De regulă, doar un înlocuitor ajută, ceea ce este probabil să fie scump. Apropo, adesea pielea panoului frontal este modificată pentru a masca urmele unui accident - fii atent.

Controlul automat al climei funcționează excelent. Dacă nu este acolo, acordați atenție funcționării sobei - cablul clapetei de temperatură se lipeste și se rupe adesea. Un aparat de aer condiționat care nu funcționează a devenit un lucru obișnuit la Lancere uzate. Poate eșua din diverse motive, dar cel mai adesea tubul este sfâșiat de protecția carterului motorului. Cablurile de ferestre rupte nu sunt, de asemenea, neobișnuite. Și după o lungă călătorie pe drumuri proaste (200 de mii de km sau mai mult), interiorul începe să „cânte” - piesele din plastic se freacă unele de altele și emit un scârțâit neplăcut. Lucrările de fixare vor ajuta la eliminarea acestei probleme.

Mecanisme electrice și de control

Atât electrica analogică, cât și electronica Mitsubishi Lancer IX sunt extrem de fiabile și durabile. „Legătura slabă” poate fi numită grupul de contact al blocării contactului, dar problemele cu acesta sunt mai degrabă o excepție decât o regulă. În rest, este suficient să respectați regulile elementare pentru întreținerea echipamentelor electrice, de exemplu, la fiecare 100-150 mii km de rulare, să schimbați periile și rulmenții generatorului, să monitorizați starea plăcilor și nivelul bateriei încărca. Aveți grijă de demaror - dacă este supraîncărcat, există un risc ridicat de rupere a dinților perechii de contacte dințate.

Au existat unele ciudățenii în instalarea regulată a dispozitivelor de iluminat. Deci, pentru a înlocui unele lămpi arse, va trebui să vă înarmați cu un fier de lipit. Adesea, pentru a simplifica procesul, cartușele, conectorii sau terminalele non-standard sunt instalate în punctele lor de atașare.

Lancer are un sistem de frânare destul de delicat. Se caracterizează prin coroziunea cilindrilor și tuburilor, acidificare, ruperea senzorilor ABS. Cu toate acestea, toate acestea pot fi ușor prevenite prin efectuarea unei game complete de operațiuni de diagnosticare, curățare și reglare în timpul întreținerii vehiculului. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, senzorii sunt deteriorați chiar la stația de service, deci contactați numai servicii fiabile. Resursa tampoanelor este mai mult decât acceptabilă - până la 50 de mii de km atât pentru replicile originale, cât și pentru cele bune.

Rezumând

Mitsubishi Lancer IX este o mașină de calitate capabilă să servească fidel noului proprietar chiar și după un kilometraj semnificativ. Dar, ca orice tehnică, necesită o atitudine atentă și atentă încă din primele zile de operație. Atunci când cumpărați un Lancer folosit, este important să acordați atenție stării tehnice a tuturor elementelor, de la motorul cu ardere internă până la aparatul de aer condiționat. O examinare amănunțită a corpului pentru coroziune și urme de accidente rutiere, inclusiv cele ascunse, este deosebit de importantă.

După achiziționarea Lancer, este suficient să respectați regulile simple de funcționare - fiți atenți și atenți când conduceți, nu ignorați momentul diagnosticării și întreținerii. Atunci conducerea unei mașini va fi plăcută și confortabilă.

Motoare Mitsubishi Lancer 9 cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,3 și 1,6, cu un arbore cu came și 82 CP. și 92 CP. respectiv; un volum de 2.0 cu doi arbori cu came și o putere de 135 CP. atunci când operează în Federația Rusă, acestea au o resursă scurtă și un consum ridicat de petrol.

Consumul de ulei pentru Lancer 9 este atât de mare încât, la următoarea întreținere programată, se poate face doar cu înlocuirea filtrului de ulei. La urma urmei, consumul sau mai bine zis uleiul „zhor” variază de la 1 litru la 3 litri la 1000 km. Cu volumul sistemului de ulei de la 3 la 4 litri, pentru 10-15 mii km. va trebui să completați cel puțin 15 litri și, astfel, să-l schimbați de mai multe ori.

În absența scurgerilor de etanșări, garnituri și etanșări, motivele pentru consumul de ulei pot fi:

• Ghidaje supapă uzate și garnituri de etanșare
• Inele pentru răzuitor de ulei uzat sau cocsat, semne de convulsie pe blocul de cilindri

Fiecare motiv are propria cauză principală.

Debitul de ulei prin etanșările supapelor

Garniturile de ulei ale supapelor își pierd elasticitatea și sunt „dublate” la diferite kilometri. Pe un motor, acestea sunt înlocuite la 50 de mii de km. alerga, pe încă 150 de mii de km. În același timp, la un kilometraj mai mare, înlocuirea garniturilor de etanșare nu rezolvă problema consumului de ulei. De ce este asta? Etanșările tijei supapelor nu reușesc din cauza supraîncălzirii, atât vizibile când senzorul de temperatură o detectează, cât și invizibile, așa-numita preîncălzire internă. În primul caz, motivul poate fi sistemul de răcire. Al doilea caz este dificil de diagnosticat și detectat și este asociat cu o calitate slabă a combustibilului. Produsele combustiei incomplete a benzinei formează depozite de carbon și depozite de lac în camera de ardere. Ca rezultat, conductivitatea termică a pereților săi se deteriorează, ceea ce determină supraîncălzirea, care nu este detectată de senzorul de temperatură. În plus, înlocuirea independentă a garniturilor tijei supapei fără depanare și înlocuirea ulterioară a ghidajelor supapei nu dă un efect pozitiv. Și Lancer, pe măsură ce mânca unt, așa să fie. Și, dacă luăm în considerare efectul de pompare care apare atunci când se instalează garnituri noi de etanșare pe bucșe vechi cu uzură, atunci consumul va fi chiar mai mare decât înainte de înlocuire.

Apariția inelului și consumul de ulei

Inelele răzuitoare de ulei în cazul supraîncălzirii motorului Lancer mint și își pierd mobilitatea - acesta este unul dintre motivele pentru consumul de ulei. Când utilizați benzină de calitate scăzută, inelele se coc și, de asemenea, nu mai funcționează. În plus, dacă cocsul înfundă canelurile și inelele se află pe ea, atunci acestea se vor uza intens pe pereții cilindrului. Uzura mecanică a căptușelii poate provoca spargeri, care este un alt motiv pentru consumul de ulei. Inelele de compresie provoacă, de asemenea, un efect de pompare atunci când răzuitorul de ulei este blocat și debitul crește. Înlocuirea inelelor nu dă rezultate dacă blocul de cilindri nu este plictisit la noua dimensiune sau suprafața nu este microlustruită. Uzura în bloc duce la o schimbare a geometriei cilindrului: ovalitate, conicitate, elipticitate, care la rândul său determină o lovitură a motorului. Lovitura poate fi, de asemenea, „bielă” din cauza foametei de ulei.

Cauza principală a uleiului „zhora” pe Lancer 9

La ce duce lupta pentru mediu și reducerea emisiilor toxice? Trebuie să optimizăm spațiile libere ale motorului și ale pieselor sale. Cu cât golurile sunt mai mici, cu atât acestea sunt mai ușoare și mai rapide înfundate cu produse de combustie incompletă a benzinei. Din acest motiv se întâmplă toate cele de mai sus și de aceea toți producătorii scriu și avertizează despre utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Situația este agravată de motive obiective:

• Excursii pe distanțe scurte
• Conducând într-o mașină rece
• Ralanti continuu
• Utilizarea benzinei care nu corespunde pașaportului
• Funcționare la rpm reduse

Acești factori nu permit motorului să atingă temperatura de funcționare la care vor fi arse depozitele de cocs și carbon. Utilizarea AI-98 în locul AI-92 promovează, de asemenea, formarea carbonului, deoarece rata de ardere a benzinei cu octanie ridicată este mai mică. Ceea ce nu este ars formează depozite de carbon și înfundă catalizatorul.

Cum se mărește resursa motorului Mitsubishi

O creștere a vâscozității și trecerea la alte mărci de ulei de motor nu dau un rezultat durabil. Utilizarea regulată a spălării sistemului de ulei înainte de a schimba uleiul - MF5 va menține pachetul de curățenie curat. Spălarea motorului Lancer vă permite să curățați în profunzime suprafețele de toate tipurile de depozite și depozite de carbon, decarbonizați inelele și restabiliți mobilitatea acestora.

Utilizarea unui aditiv cermet pentru motor îi va restabili resursa, va compensa și va proteja împotriva uzurii. Motorul GA4 este formulat pentru 4 litri de ulei și nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiului. Formează un strat de protecție metal-ceramică pe perechile de frecare cuplate, care restabilește geometria cilindrului, mărește compresia, drept urmare consumul de ulei al Lancer 9 scade sau se oprește cu totul, în funcție de gradul de uzură și de cauzele „zhora”. Compoziția nu afectează și nu restabilește garniturile de ulei ale supapelor, inelele pistonului.

Este posibil să optimizați procesele de ardere și să scăpați de consecințele arderii incomplete a combustibilului prin adăugarea unui catalizator de combustie pe benzină, FueleX. Catalizatorul de ardere mărește viteza și temperatura de ardere, rezultând o ardere completă. Și, ca rezultat, nu există funingine, cocs și depozite, un motor curat, o cameră de ardere, un catalizator. Utilizarea unui catalizator de ardere crește resursa motorului.

Mitsubishi Lancer 9 are mai multe modele de motoare în linia sa de centrale electrice. Datorită acestui fapt, cumpărătorul are posibilitatea de a alege între dinamism maxim și economie.

Unitățile de putere diferă prin design. Nu au calcule greșite și neajunsuri semnificative, prin urmare, nu cauzează probleme speciale proprietarului mașinii în timpul funcționării.

Lipsa unui computer de bord în cele nouă

Mitsubishi Lancer 9 de la fabrică este echipat cu una din cele trei centrale electrice cu injecție de benzină cu șaisprezece supape:

• 4G13, 1,3 litri, arbore cu came unic, design SOHC;
• 4G18, al cărui volum este de 1,6 litri, arborele cu came este realizat conform schemei SOHC;
• 4G63, care este un propulsor DOHC cu două arborele cu came de 0 litri.

Blocul cilindrilor tuturor motoarelor Mitsubishi Lancer are un design similar. Diferența constă doar în volumul camerelor de lucru. Centralele electrice au un aranjament vertical în linie de patru cilindri. Blocul principal este fabricat folosind o singură piesă din fontă ductilă. Carterul conține cinci lagăre ale arborelui cotit, realizate sub formă de pereți despărțitori. Blocurile de cilindri au urechi speciale necesare pentru a găzdui unitățile centralei electrice și accesoriile.

Există puține diferențe între blocurile de motor SOHC și DOHC. Constă în faptul că motoarele cu doi arbori cu came au o pereche de arbori de echilibrare de echilibrare. Pentru amplasarea lor în blocul de cilindri al motoarelor DOHC, există scaune speciale pentru rulmenți.

Există o diferență între motoarele SOHC și DOHC în metodele de limitare a mișcării axiale a arborelui cotit. În primul caz, flanșele sunt utilizate pe jurnalul principal din mijloc, iar în cel de-al doilea - fixare utilizând două jumătăți de inele situate în scaunul rulmentului principal din mijloc.

Volanta este prezentă numai la vehiculele cu cutie de viteze manuală. Este la fel pentru motoarele cu unul și doi arbori cu came. În cazul unei transmisii automate, în locul unei volante, este instalat un disc de convertizor de cuplu.

Pistoanele motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt fabricate dintr-un aliaj pe bază de aluminiu. Au caneluri pentru răzuitor de ulei și două inele de compresie. Există o gaură tehnologică în capul superior al bielei, care permite pulverizarea uleiului pe coroana pistonului, răcind-o. Acest lucru mărește resursa centralei electrice. Biela în sine este fabricată din oțel. Are o secțiune I.

Sistemul de ventilație a gazelor din carter la motoarele Mitsubishi Lancer 9 de tip închis. În toate modurile de funcționare ale centralei, în carter se formează un vid. Acest lucru reduce riscul scurgerilor prin etanșări și glande.

Corp cilindric

Motorul este montat într-un Mitsubishi Lancer 9 pe patru stâlpi. Pentru a reduce cantitatea de vibrații transmise corpului în timpul funcționării centralei electrice, sunt utilizate perne speciale din cauciuc.

Comparație dintre chiulasele SOHC și DOHC

Există o diferență majoră în numărul de arbori cu came între chiulasele motoarelor SOHC și DOHC. În acest caz, numărul de supape pe cilindru pentru centralele electrice este același și egal cu 4.

Chiulasa unității de alimentare SOHC

Arborele cu came de pe motoarele 4G13 și 4G18 are cinci rulmenți. Acționează supapa folosind brațe basculante. Împingătoarele hidraulice sunt utilizate pentru a compensa decalajul termic. Brațele oscilante ale supapelor de evacuare sunt dublate.

Motorul 4G63 are doi arbori cu came. Una dintre ele controlează supapele de admisie, iar cealaltă supapele de evacuare. Fiecare arbore cu came are șase rulmenți.

Motoarele DOHC sunt proiectate să acționeze asupra supapelor folosind pârghii de presiune. Împingătoarele hidraulice sunt înșurubate în chiulasă. În plus față de compensarea decalajului termic, acestea servesc în plus ca suport pentru pârghii.

Chiulasa motor DOHC

În ciuda diferențelor, chiulasele SOHC și DOHC au unele caracteristici comune. Sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Supapele de admisie și evacuare sunt situate pe laturile opuse ale chiulasei. Ridicatoarele hidraulice ale motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt conectate prin canale la sistemul de lubrifiere al unității de putere.

Principalele caracteristici tehnice

Principalele caracteristici tehnice ale centralelor electrice utilizate pe Mitsubishi Lancer 9 sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Consumul de combustibil al mașinii Mitsubishi Lancer 9 în diferite configurații este prezentat în tabelul de mai jos.

Viteza maximă și accelerația la 100 de kilometri pe oră depind nu numai de puterea centralei, ci și de ce cutie de viteze este echipată cu Mitsubishi Lancer 9. Mai multe detalii despre aceste caracteristici tehnice găsiți în diagramele de mai jos.

Viteza maxima

Timp de accelerare la 100 de kilometri pe oră

Resursa motorului

Centralele electrice instalate pe Mitsubishi Lancer 9 nu prezintă erori semnificative de proiectare. Acest lucru permite proprietarului să parcurgă distanțe mari cu mașina fără reparații majore.

Cel mai mic motor 4G13 este capabil să parcurgă 250-300 de mii de km. Nu este deosebit de sensibil la calitatea combustibilului. Mulți proprietari de mașini remarcă faptul că chiar și unitățile de putere uzate pot fi conduse pentru o lungă perioadă de timp fără revizie, resemnate la un masloger până la un litru la 1000 km.

Motorul 4G18 se bazează pe 4G13. De asemenea, este capabil să furnizeze 250-300 de mii de km înainte de revizie. Datorită stresului termic mai mare comparativ cu motorul de 1,3 litri, motorul de 1,6 litri este mai sensibil la calitatea uleiului.

Resursa motorului 4G63 depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Un stil de conducere sportiv poate dezactiva motorul pentru 120-150 mii km. O unitate de control intermitentă incorect poate reduce resursa unității de putere la 60-80 mii km. În cazul conducerii măsurate și respectului față de mașină, motorul 4G63 va necesita reparații numai atunci când kilometrajul depășește 450-500 mii km.

Probleme tipice de propulsie

Cea mai frecventă problemă cu un motor de 1,3 litri este turația la ralanti. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale supapei de accelerație. De asemenea, mulți proprietari se plâng că motorul trece atunci când kilometrajul depășește 120-150 mii km. Una dintre principalele probleme cu 4G13 este transmisia prin curea de distribuție. Dacă cureaua se rupe, pistonul îndoaie supapa.

Motor Mitsubishi Lancer X de 2,4 litri

Proprietarii de mașini au plângeri cu privire la motorul cu combustie internă de 1,6 litri din cauza consumului crescut de ulei. Acest lucru se datorează apariției timpurii a inelelor pistonului. Puteți scăpa de problemă decocicând sau aruncând unitatea de alimentare.

Trăsătura distinctivă a modelului 4G63 sub forma a doi arbori de echilibru este adesea o problemă pentru șoferi. În ciuda acestui fapt, motorul este foarte fiabil.

Fezabilitatea reparării și înlocuirii cu un motor contractual

În timpul funcționării mașinii Mitsubishi Lancer 9, proprietarul mașinii poate întâlni o situație în care majoritatea pieselor și ansamblurilor centralei electrice și-au epuizat resursa. În acest caz, proprietarul are mai multe opțiuni de acțiune:

• Reparații cosmetice de suprafață. Potrivit ca preparat înainte de vânzare sau în cazul utilizării rare a mașinii. Inelele pistonului sunt decarbonizate, piesele și ansamblurile care interferează cu performanța unității de putere sunt schimbate. Costul depanării superficiale variază de la 3 la 15 mii de ruble.
• Revizie majoră. Recomandat dacă proprietarul mașinii este primul proprietar. Pentru revizie, va trebui să scoateți motorul. Costul restaurării ICE este de aproximativ 30 de mii de ruble.
• Înlocuire pentru o unitate de putere contractuală. Mai bine să luăm de la dezmembrări auto străine. Un motor de contract costă aproximativ 40-60 de mii de ruble.
• Schimbați motorul. Modelul motorului se schimbă dacă unitatea de putere anterioară nu se potrivea proprietarului pentru nici o caracteristică. Răspândirea costului evenimentului este de la 20 la 150 de mii de ruble.

Sfaturi pentru alegerea unui Mitsubishi Lancer 9 cu diferite centrale electrice

Pentru pasionații de sport, este recomandat să alegeți Mitsubishi Lancer 9 cu motor 4G63. În acest caz, este necesar să inspectați mașina cât mai atent posibil înainte de cumpărare. Mașinile cu un motor de 2,0 litri sunt cel mai adesea uzate excesiv.

Pentru cei cărora le place să economisească, Mitsubishi Lancer 9 cu un motor de 1,3 litri este cel mai potrivit. El păstrează cu încredere fluxul de trafic. Nici accesul la pistă nu va fi o problemă.

Dacă doriți să aveți o mașină sportivă, ar trebui să luați în considerare și Lancer 9 cu o unitate de putere de 1,6 litri. Se vinde mai des într-o stare tehnică mai bună în comparație cu mașinile cu 4G63. Mai mult, majoritatea pieselor sunt interschimbabile cu 4G13. Acest lucru facilitează procesul de reparare a centralei electrice.

Mitsubishi Lancer a 9-a generație a fost prezentată publicului în 2003. Mașina sa stabilit rapid ca o mașină care combină multe funcții și calități cerute de consumator. În 2005, în Rusia a fost numită Mașina anului.

Versiunea confortabilă oferă clienților 2 motoare de 1,3 și 1,5 litri, care conduc cu încredere mașina înainte. Cuplul ridicat permite mașinii să ofere o dinamică încrezătoare și relativ. Versiunea sport a apărut în martie 2004, cu o deplasare a unității de putere de 2 litri.

Pentru Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort oferă posibilitatea de a comuta manual vitezele. creează proprietăți uimitoare de stabilitate auto pe drum și tolerează cu ușurință drumurile rusești. În mod standard, fiecare model include ABS cu, centuri de siguranță în trei puncte pentru șofer și pentru alți pasageri și airbag-uri pentru toată lumea din interior. Astfel Mitsubishi Lancer 9 a devenit una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa.

A 9-a generație Mitsubishi Lancer Wagon este un break sportiv elegant. Aspect luminos, emoțional și funcționalitate largă - aceasta este ceea ce a plăcut noii generații de șoferi. Modelul este conceput pentru cei care au nevoie de o mașină confortabilă și fiabilă pentru uz zilnic și recreere. Interiorul ușor de transformat este ușor de adaptat pentru transportul diferitelor mărfuri cu lungimea de până la 2,63 m. Mașina are și suporturi pentru scaune pentru copii, motiv pentru care cumpărătorii de familie aleg această mașină.

Design Lancer 9

A noua generație a devenit cea de-a doua mașină fabricată în stilul corporativ al companiei Mitsubishi Motors. Proporțiile clasice ale unui sedan și o siluetă ușoară și rapidă - toate acestea diferențiază mașina de alte modele. Recunoașterea sa a devenit și mai mare, deoarece aproape toți șoferii cunosc grila dublă a radiatorului fals.

Siguranță la Mitsubishi Lancer 9

Inginerii companiei Mitsubishi Motors sunt convinși că cel mai bun mod de a reduce la minimum consecințele unui accident este prevenirea acestuia. La începutul apărării, există astfel de elemente de siguranță - un șasiu de încredere, cu suspensii independente, care permit mașinii să rămână ferm pe parcursul călătoriei. Sistemul ABS ajută la prevenirea pierderii stabilității mașinii pe șosea, iar sistemul EBD crește eficiența frânării, distribuind în mod ideal forțele de frânare între roți.

Dacă lovitura a avut loc, Mitsubishi Lancer 9 echipat cu airbag-uri pentru pasagerul din față și șofer. Centurile de siguranță din față vă protejează în mod fiabil sănătatea în caz de accident. Corpul mașinii este creat folosind o tehnologie specială RISE, care asigură o deformare programată la impact. Rama robustă și ancorajele scaunului pentru copii ISOFIX oferă siguranță suplimentară pentru pasageri.

Echipamente Mitsubishi Lancer din a 9-a generație

Motor Mitsubishi Lancer are o gamă largă de rpm în timpul conducerii zilnice. Motoarele moderne folosesc aliaje ușoare și un sistem de distribuție a gazului cu 16 valve. Datorită acestui fapt, motorul este economic și are o toxicitate redusă.

Mai jos este o listă de motoare cu caracteristicile lor:

• Unitate de putere cu un volum de 1,6 litri. și o putere de 98 CP. Este capabil să dezvolte un cuplu de până la 150 N / m și este extrem de elastic, ceea ce face conducerea în oraș foarte ușoară și scutește șoferul de necesitatea unor schimbări frecvente.
• Motor de 1,3 litri. și o putere de 82 CP. oferă o accelerație lină.
• Motor cu un volum de 2 litri și o putere de 135 CP. oferă versiunii sport un temperament exploziv, iar cutia de viteze cu cinci trepte cu schimbare ușoară vă permite să obțineți plăcerea maximă din procesul de conducere;
• Împreună cu un motor de 1,6 litri. puteți instala secvențial cu 4 trepte, ceea ce va oferi o plimbare mai dinamică. Aceasta este o cutie cu inteligență încorporată care îți amintește stilul de conducere și apoi schimbă automat vitezele într-un stil care ți se potrivește. Modul Sport special permite schimbarea manuală a treptelor;

Șasiul robust al Lancer asigură o tracțiune fiabilă pe orice suprafață a drumului, indiferent dacă este pietriș, drum de țară, asfalt sau cale înghețată. Mașina este echipată, ceea ce oferă o combinație convenabilă de confort și stabilitate în direcția de deplasare.

Specificații Mitsubishi Lancer 9

Caracteristici Mitsubishi Lancer a 9-a generație, 1,3 MT

Motor

Corp

Transmisie

Suspensie și frâne

Anvelope și jante

Tara de origine

Corp

Caracteristici de performanta

Transmisie

Suspensie și frâne

Anvelope și jante

Tara de origine

Corp

Caracteristici de performanta

Transmisie

Suspensie și frâne

Anvelope și jante

Tara de origine

Corp

Caracteristici de performanta

Transmisie

Suspensie și frâne

Anvelope și jante

Tara de origine

Mitsubishi Lancer 9

Uite fotografie Mitsubishi Lancer 9 de mai jos.

Se poate observa că generația a 9-a Mitsubishi Lancer a avut succes și a plăcut de mulți șoferi.

Videoclipuri cu Mitsubishi Lancer 9

Videoclipul de mai jos arată la ce puncte ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Lancer folosit.

Buna!

Puțină experiență de conducere - 5 ani. Dar în acest timp, multe mașini au fost schimbate. Deținut alternativ Alfa Romeo 156 (4 piese, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.

După multe deliberări, după ce am citit multe recenzii pe internet, am decis să-mi iau o mașină economică, ușor de întreținut și dovedită a fi de încredere. Obosit de a se lupta cu capriciile Alfa Romeo și de injecții considerabile de numerar în funcțiune. Situația financiară din acel moment nu permitea cumpărarea a ceva nou și scump.

Căutând un site bine cunoscut pentru vânzarea de mașini second-hand, am dat peste un anunț pentru vânzarea Lancer 9 2006 în continuare. 1.6 mecanică. La examinare, s-a ajuns la concluzia că mașina este în stare perfectă. Vânzătorul este un pensionar, care face scrupulos întreținere, a ținut mașina în garaj. Nu înțeleg nivelurile de ajustare pe Lancers, dar există un minim necesar - apartament, ABS, două perne.

Ceea ce face plăcere: consum în oraș, cu blocaje de trafic de aproximativ 9 litri, pe autostradă (a mers la Sankt Petersburg, 5 persoane în mașină) 6,5 litri. Benzină 92. În timpul mandatului, nu există defecțiuni. Am schimbat uleiul cu filtre de două ori și recent am schimbat suporturile stabilizatoare din față (FEBI, 200 ruble bucata). Până acum, îmi călătoresc propriile tampoane (port aproximativ 70%). Nu le pot spune dacă proprietarul anterior le-a schimbat. Dacă există un garaj sau chiar mai bine o cameră cu lift, atunci multe proceduri de întreținere pot fi făcute de unul singur, deoarece designul mașinii este foarte simplu. Eu însumi lucrez într-un service auto și, în consecință, fac totul singur. Impozit redus, încă 98 de cai.

Restul mașinii este plictisitor. Acest lucru se aplică atât aspectului (ochiul nu are nimic de prins), cât și interiorului. Greierii apar periodic în cabină. Scârțâie în zona torpedoului. Acustică slabă - difuzoarele suflă. Scaunul șoferului este moderat confortabil, deși practic nu există suport lateral. M-am dus la Sankt Petersburg, la 11 ore la volan fără opriri lungi. Rezultatul este că, cu o coloană vertebrală problematică (osteocondroza spatelui inferior și a regiunii toracice, cine suferă va înțelege) nu există senzații neplăcute în spate. Scaunele din spate sunt incomode sau mai bine zis aterizarea. Portbagaj de dimensiuni medii, suficient pentru a ajunge la Auchan))

Din punct de vedere al dinamicii, mașina nu strălucește - accelerația este lentă, la viteze peste 120 km / h, motorul cu ardere internă emite un hohot urât. Dar ține bine drumul la orice viteză. Volanul este ușor și informativ moderat, de exemplu în comparație cu Lacetti, dar indistinct în comparație cu Alpha. Izolarea fonică a arcurilor roților nu este bună, comparabilă, poate, doar cu Lacetti. Există lovituri ocazionale în suspensia din față, deși diagnosticul nu relevă nicio problemă. Nu există plângeri cu privire la transmisia manuală. Se schimbă clar, cursa manetei este medie.

Ei scriu că vopseaua este slabă asupra lor. Până nu am observat, nu există nici jetoane și nici zgârieturi. Cu excepția cazului în care numai în zona mânerului ușii există zgârieturi superficiale de pe cuie. Nu există urme de rugină nicăieri.

Nu pot numi prețurile consumabilelor, deoarece lucrătorul de service auto le primește cu reduceri mari și părerea mea aici va fi părtinitoare. Aceasta este prima mea recenzie, vă rugăm să nu dați prea mult.

Mult succes pe drum!