Volkswagen Transporter T3 este un microbuz care a fost produs din 1979 până în 1992. Funcția sa distinctivă este tracțiunea din spate. Transportul auto este disponibil în mai multe versiuni ale versiunilor corpului, oferă o aterizare înaltă a tuturor pasagerilor cabinei. Mașina este potrivită pentru excursii de familie, pe distanțe lungi călătorind cu prietenii.

Istoria creației

Primul microbuz din Volkswagen, care are o calitate excelentă a funcționării, a fost dezvoltată în prima jumătate a anului 1979. Spre deosebire de predecesorii, acest vehicul a fost distins cu o capacitate mai mare. În funcție de modificare, dimensiunile transportorului T3 au avut indicatori diferiți. În special, parametrii Caravelle T3, după cum urmează: 1844 × 4569 × 1928 mm.

De la mijlocul anilor 1980. Un balsam a început să fie instalat pe microbuze, care vor crea condiții confortabile în cabină. Din această perioadă de timp, o tracțiune integrală a devenit pe modelul SynCro. Mașina a fost echipată cu geamuri electrice. Se părea că este posibil să reglați automat oglinzile retrovizoare exterioare. Trebuie remarcat prezența ștergătoarelor. Instalarea instalării sistemului de frânare anti-blocare a devenit din 1986, ceea ce crește gradul de siguranță în timpul manevrării. Datorită rafinării tehnice, a fost observată netezimea impresionantă a mașinii.

Modificări

Inițial, proprietarii de mașini potențiali au fost oferite pentru a alege un model cu un tip de corp diferit. Modificări:

• Tipul Volkswagen Transporter T3 245 - Camion cu platformă și laturi și corp deschis;
• Tipul 247 - camion la bord cu un corp închis scurt;
• Tipul 251 - Van cu un corp închis;
• Tipul 253 - un micro-șef cu un corp închis;
• Tipul 255 - 9-Thiesh cu un corp închis.

Fiecare dintre tipurile de transport are un număr diferit de locuri. Pentru 3 persoane, o camion și un camion, având un corp deschis, se calculează un microbuz de 9 locuri.

Pentru transportul comercial, mașina de tracțiune integrală este potrivită. Versiunea de lux a Caravelle Carat are discuri din aliaj, clearance-ul scăzut la sol, există un sistem audio în cabină. Camper Westfalia este echipat cu o transmisie cu centură de distribuție, instalația de alimentare cu motorină turbo.

Un microbuz de familie cu drepturi depline este generația de VW Multivan. Se distinge de capacități bune de pasageri. Acesta este proiectat pentru 6 locuri. Motorul are o mașină instalată în spate.

Cabină de cabină

Dezvoltatorii au acordat o atenție maximă dezvoltării cabinei. Modelele Caravelle Carat au scaune unice de velur cu cotierele simple în îngrijire. Trebuie remarcat pe anvelopele mari. Oglinzile instalate oferă nivelul necesar de siguranță pasivă.

Carat multivan minivan de pasageri au o bare de protecție din plastic mare. Cadrul este fixat în mod fiabil, are un grad optim de rigiditate. În cabină există o canapea extensibilă pliabilă. Transportul motor este potrivit pentru plecarea familială în afara orașului. Optica și oglinzile Volkswagen Transporter T3 Bocble cu funcțiile lor. Datorită aterizării cu scaune înalte, toți pasagerii vor fi confortabili cu confort.

Capacitatea de încărcare depinde de model (poate depăși 850 de litri).

Astfel, saloanele diferă în varietate. Pare posibilă găsirea unei variante având un acoperiș în creștere. În acest caz, în interiorul mașinii poate avea o sobă de gaz, o chiuvetă, un frigider, un loc de odihnă este alocat.

Motor și cutie de viteze

Inițial, pe autovehiculul motorului a fost instalat un motor de răcire cu aer, care se caracterizează printr-un design simplu, o perioadă lungă de lucru. La începutul anilor 1980 A apărut generarea de mașini de răcire automată, care se încălzește rapid la pornire, mai puțin Shumen în funcțiune.

Mașina poate fi echipată cu motor turbo diesel și motor pe benzină. Prima versiune a centralei electrice se găsește pe modificările Westfalia, MULTIVAN SYNCRO și cea de-a doua pe modelele Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Motorul turbocompresor crește puterea. Westfalia Masini, MULTIVAN SYNCRO dezvoltă aceeași putere (70 cai putere). Consumul mediu de combustibil este de 10,5-13 litri. Puterea similară produce un motor de benzină de două litri pe modelul Kombi, totuși, consumul de combustie depășește 14 litri la 100 km.

Caravelle Carat are o unitate de putere de 2,1 litri, care dezvoltă până la 95 CP. Modelul multivan este în medie, cheltuielile de aproximativ 11,5 litri în timpul mișcării, cu puterea egală cu 112 CP Resursa motorului poate depăși 300.000 km.

Minivan cu motor diesel de 1,6 litri. Oferă 50 de cai putere. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 60 de litri. Versiunea transportului Volkswagen T3 cu o instalare de energie de 1,7 litri poate fi, de asemenea, operată pe motorul diesel., Care ajunge la 57 CP.

Îngrijirea independentă a motorului și a transmisiei poate fi înlocuirea combustibilului. Pentru motor, utilizarea uleiului semi-sintetic este adecvată, ceea ce are o vâscozitate de 10W-40, de exemplu, totală cuarț, Mannol Diesel Extra. Frecvența de înlocuire - 10.000 km. Cu condiții dificile de funcționare, procedura se efectuează mai devreme.

Ca o transmisie, se stabilește o transmisie automată, calculată pe 3 viteze, transmisia manuală (4 sau 5 linguri). "Mecanica" asigură o mișcare eficientă a Volkswagen, indiferent de modul de viteză specificat. Se recomandă să se toarnă lichidul API GL4 al clasei SAE 80W90. Uleiul ATF "dextron" este utilizat pentru caseta automată.

Transportor de șasiu T3.

Transportul motorului este echipat cu un suport de direcție dințată, care are o marjă decent de putere. La începutul anilor 1990, servodirecția a fost îndeplinită pe versiunea carat, care facilitează în mare măsură mișcarea. Toate mecanismele legate de direcție se disting prin calitatea executării. Datorită faptului că Volkswagen a început să fie echipat cu sistemul GUR, manevrele de pe drum au început să fie mai ușor și mai eficient.

Suspensia asigură nivelul optim de pasabilitate pe șosea. Axa frontală include pârghii transversale duble (triunghiulare) cu izvoare răsucite. Pe axa din spate există pârghii oblice cu izvoare. Suspendarea se confruntă bine cu sarcini crescute. Transportorul Volkswagen T3 Amortizoarele cu arcuri sunt fluctuații stinse, minimizează vibrațiile și scuturile apărute în timpul unei călătorii. Mașina se comportă în mod durabil pe drum. Instalat pe o mașină străină, mecanismele de rulare oferă o dinamică de mișcare decentă.

Pe puntea din față, pot fi instalate mecanisme de disc și pe puntea spate - tobe. Acestea respectă toate standardele de siguranță, se caracterizează prin rezistență ridicată.

Defecțiune

Dacă vă aderați la un stil de plimbare agresiv, poate apărea deformarea tampoanelor sau a discurilor, ca urmare a creșterii calea de oprire va fi marcată. Suprafața elementelor de frână nu trebuie să aibă urme de coroziune, chipsuri etc. Furtunurile trebuie verificate pentru etanșeitate și integritate, în timpul căreia scurgerea fluidului de frână va fi deteriorată.

Înscrieți-vă pentru diagnosticarea sistemului de direcție se află în următoarele cazuri:

• Strângerea rotației;
• După ce parcarea mașinii de pe asfalt a început să fie marcată cu sublifturi de ulei;
• Înrăutățirea managementului;
• Au fost lovituri în fața mașinii.

De regulă, aceste simptome indică prezența unei defalcări a rafturilor de direcție, pot exista anteturi sfâșiate care sunt supuse înlocuirii. Verificarea regulată a sistemului GUR ajută la reducerea riscului de creare de urgență.

În ciuda faptului că mașina are o acoperire standard anti-coroziune din fabrică, în timp, proprietarul mașinii poate întâmpina coroziunea corpului, pe suduri.

Resursa medie a transportului Volkswagen T3 este egală cu 15.0000 km. În acest moment, componentele sale principale poartă, ca rezultat, dificultatea de a comuta vitezele, zgomotele (zgomote) vor fi marcate. Repararea cutiei de viteze este necesară dacă scurgerea de ulei au început să apară. De asemenea, este necesar să se monitorizeze nivelul combustibilului aglomerat. Nu uitați de înlocuirea în timp util a bujiei, filtrelor.

Cu o funcționare pe termen lung a mașinii în interiorul opticei, condensul sau versiunea poate fi formată pe exterior, ceea ce va interfera cu iluminatul. În acest caz, farul trebuie înlocuit.

Prețurile pentru transportorul T3

Proprietarii sunt invitați să aleagă de la cumpărarea de mașini cu tracțiune pe spate, prețul mediu al căruia este în termen de 150.000-300.000 de ruble. Mașinile uzate folosite sunt de aproximativ 3-4 ori mai ieftine. Costul transportului cu trasală frontală poate depăși 500.000 de ruble, iar modele exclusive de 1 milion de ruble.

Astfel, acesta este un tip de transport manevrabil în care mecanismele de lucru sunt instalate, execuția de înaltă calitate. Suspensia vă permite să alimentați rapid orice neregularități ale drumurilor, creează condiții optime pentru găsirea în cabină pentru toți pasagerii. Mașina caracterizează o fiabilitate ridicată. Generația târzie Volkswagen Transporter T3 ar putea fi echipată cu transmisie automată, sistem ABS, aer condiționat. Este potrivit pentru a părăsi familia, prietenii în vacanță, pentru a organiza excursii.

Video

3.5 / 5 ( 4 voturi)

Transporterul Volkswagen este una dintre cele mai fiabile mașini din nișă minivană. Mașina este considerată a fi considerată un urmaș al mașinii Kafer, care a fost produs anterior de compania germană. Cu ajutorul designului grijuliu și a caracteristicilor tehnice unice ale transporterului Volkswagen au dobândit popularitate extraordinară la nivel mondial.

Această mașină a suferit schimbări destul de modeste și aproape niciodată nu a afectat efectul timpului. Familia transportorilor folkswagen servește drept cel mai important reprezentant VW. Vehiculul este oferit în modificări multivan, california și caravelle. Toate.

Istoria mașinii

Pentru ideea proiectului mașinii, transportorul a răspuns importatorului olandez VW Ben Pon. La 23 aprilie 1947, el a remarcat la Volkswagen în orașul Wolfsburg, platforma de automobile, construită de muncitori pe baza Zhuk. Ben a crezut că, în timpul restaurării țărilor europene după cel de-al doilea război mondial, mașina de a transporta lucruri mici ar putea provoca un interes deosebit.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții ale directorului general (la acel moment el a fost Henry Nordhof) și a fost de acord să întruchipeze ideea unui specialist olandez în viață. Deja până la data de 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la conferința oficială de presă.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de debut a Minivan a lansat în producție în distanța 1950. După primele luni de muncă, transportorul a produs aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. Construcția de noi produse a răspuns unei întreprinderi cu sediul în Germania în orașul Wolfsburg. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de "gândacul", în primul transportor, în schimb, centrul tunelului central a fost utilizat de bomba, care a fost un cadru multi-feat.

Minivanii de debut au ridicat încărcătura, nu mai grei de 860 de kilograme, cele produse din 1964 deja transportate de bagaje care cântăresc 930 kilograme. Beetle a trecut unitățile de alimentare cu transportor și cu patru cilindri cu transmisia roților din spate. În acel moment au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a trebuit să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, motoarele mai moderne au început să instaleze, ceea ce poseda capacitatea deja de la 30 la 44 de cai. Transmisia a răspuns inițial cu un mecanism de transmisie cu 4 etape, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost completată cu un mecanism de transmisie sincronizat cu drepturi depline. Mașina a fost completată de mecanismele de frânare cu tambur.

Aspectul a fost capabil să evidențieze logo-ul masiv VW și să se împartă în 2 părți echivalente ale parbrizului. Ușile de conducere și pasageri au primit sticlă glisantă. În luna martie (a 8-a zi), 1956, lansarea unei mașini de familie a fost lansată pe un nou Hannover Enterprise Volkswagen, unde a fost colectată prima generație până în 1967, când mulți entuziaști ai mașinilor au fost capabili să contemple modelul de continuitate din întreaga lume - T2. Era surprinzător de succes.

În timpul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1 supus unui număr considerabil de modificări. Performanța ridicată a ridicat, a făcut versiuni de pasageri specializate, echipate cu echipamentul său de camping. Pe platforma primei generații VW a creat ambulanța, poliția și altele.

Când eliberarea serială a gândacului "desen animat" a fost bine depanată, VW a fost capabil să-și concentreze ochii propriei compoziții de inginerie pe proiectarea celei de-a doua mașină a domeniului de model. Prin urmare, lumea a văzut un camion universal TUR2, unde au fost componente structurale de bază din gândac - aceeași unitate de putere cu răcire cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și un corp familiar.

Un pic mai devreme am menționat Bene Pone, care a aprins literalmente ideea eliberării de camioane mici, cu toate acestea, el nu era unul. Specialistul Bavarian Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, a dedicat toată viața minivanilor.

Germanul a început să lucreze la întreprinderea Volkswagen din 1949. În acel moment, el și-a câștigat deja autoritatea și astfel că a fost numit talentul lui Dumnezeu. A fost nevoie de un pic de timp și a devenit principalul designer al compartimentului de marfă VW.

De atunci, toți transportorul de modificări noi au trecut prin el. Cu mâinile ei, el a creat cu greu o reputație bună pentru Tier T. Pentru prima dată, VW decide să-și expună autoturismele în tubul aerodinamic! Pe baza datelor obținute, s-au dezvoltat anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de Minivanov, compoziția de proiectare a decis să utilizeze una dintre soluțiile inovatoare: împărțiți corpul în 3 zone - la biroul șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi, și departamentul motor.

În configurația standard, "camionul" avea uși duble cu o singură parte, cu toate acestea, dacă este necesar, ușile instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță lungă între axe, locația unității de alimentare și dispozitivul de transfer din spatele mașinii, compoziția de inginerie a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (partea din spate și față Axa a fost încărcată într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, locația motorului în copiile primelor probleme nu a fost destul de reușită, deoarece nu le-au permis să aibă ușa compartimentului pentru bagaje. Cu toate acestea, din 1953, ușa compartimentului pentru bagaje, a apărut totuși, ceea ce a facilitat în mod semnificativ încărcarea și descărcarea utilajului de transport uzinal.

Așa cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. A fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au fost testați din cauza numărului minim de dificultăți - nu a înghețat, nu a fost supraîncălzită.

În parte, prin urmare, modelul a devenit popular pe piața globală a automobilelor. T1 a fost cumpărat cu succes în țările tropicale, precum și în Arctic. Un indicator dinamic bun au fost evidențiați ca demnitate: cu un bagaje, a căror greutate este de aproximativ 750 de kilograme, minivanul ar putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la fiecare 100 de kilometri.

Această descoperire în această mașină a fost prezența unei aragazuri calorice seriale. Distanța dintre unitatea de alimentare și cabina șoferului era destul de mare, încălzită cu căldura motorului a fost dificilă. Prin urmare, VW a făcut o comandă unui sistem independent de încălzire pentru prima generație de la Eberspacher.

Până la sfârșitul primăverii din 1950 produce un autobuz combinat și un autobuz de pasageri de opt luni. Ambele variații ale vehiculului sunt ușor transformate într-o versiune de pasageri de marfă utilizând designul detașabil al scaunelor sau modificărilor în poziția lor.

Anul viitor, Volkswagen a început să producă o versiune de pasageri a transportorului Samba, care își câștigă popularitatea datorită colorării corporale cu două culori, acoperișului detașabil de tarif, 9 locuri pentru pasageri, 21 ferestre (8 din care sunt instalate pe acoperiș) și Setați cromul în elementele mașinii. Tabloul de bord al Samba are nișe separate destinate instalării echipamentelor radio (care, pentru anii 1950 a fost ceva de neînțeles pentru anii 1950).

În anii următori, germanii au reușit să elibereze o altă variantă a mașinii cu platforma de la bord. Datorită unui astfel de design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru bunurile la scară largă. În 1959, preocuparea a eliberat transporterul 1 cu platforma de încărcare, din care lățimea a fost de 2 m.

A fost posibil să alegeți între structurile din toate metalul, din lemn și combinate. Un cabină extins a permis un grup de lucrători de diferite servicii cu comoditatea sarcinilor de echitatie, iar platforma de marfă (lungime 1,75 m) a fost utilizată pentru a transporta unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Împreună cu eliberarea unei versiuni în masă a transportorului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variație de poliție și de incendiu. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei "case de roți" din Westfalia. Eliberarea acestor "case" a început la întreprindere în 1954.

Se pare că în acei ani a fost posibil să călătorească cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Un nou tabel, câteva scaune, un pat, un dulap și diverse alte obiecte de uz casnic incluse în setul de echipamente. Toate elementele din starea pliată au fost ferm fixate și ambalate, ceea ce le-au asigurat transportul fără pericol și fără probleme.

Este frumos că configurația caselor mobile posedă un acoperiș de protecție solară, cu care era posibil să se creeze propria verandă privată.

În anii 1950, planta a produs doar 10 minivani, care era clar lipită, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să sporească eliberarea modelului. În căderea celei de-a 54-a, transportorul de întreprindere Wolfsburg a lansat mașina lui de stinging.

Pentru a reuși pe deplin pentru a satisface cererea de pe piață, germanii și-au extins propria producție, construind o nouă întreprindere, dar deja în orașul german Hanovra. Planta a început să producă microbuze seriale din 1956. Deja despre noua întreprindere, în același an, a fost posibilă eliberarea minibusului 200000.

Următorii 5 ani au adăugat doar popularitate de bulli, deci începutul toamnei a lansat deja 500.000 de exemplare. Începând cu octombrie 1962, compania anunță minimul minim. Prima familie din T1 a fost în mare cerere în America - modelul este adesea menționat de generația Hippie. T1 nu sa schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La finalizarea din 1967, a venit cea de-a doua familie a transportorului Volkswagen. La acea vreme, au existat aproximativ 1.800.000 de exemplare de la întreprinderile VW. Minibus T2 a dezvoltat designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la Tour2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de schimbări fundamentale.

T2 "Grown" în dimensiuni, a devenit mai fiabil, durabil și atractiv. Este important ca caracteristicile care rulează împreună cu ușurința de control au putut să iasă pe caracteristicile călcâi ale autoturismelor. Acest rezultat sa dovedit a fi datorat selecției competente a roților din față și a fluturului excelent pe axe.

Dacă vorbim despre aspect, a devenit modern. Siguranța a crescut - în loc de parbrizele de 2 secțiuni au început să instaleze sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în partea vestă a mașinii, cu toate acestea, ca unitate. Mayer a sugerat o listă de unități de alimentare opuse pentru a doua generație, a cărui volum de lucru a fost de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina a început acum să fie echipată cu o suspensie spate armată și un sistem de frânare cu două circuite.

Noul minivan de generație ar putea accelera să accelereze mai mult de 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, în țările europene, a existat o realitate descoperită a turismului rutier, prin urmare numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să se transforme în casele de pe roți. Din 1978, prima modificare a traseului integral al transportorului 2 a început să producă.

Acesta a fost Volkswagen Transporter 2 care a devenit o mașină de debut care avea ușa sa schimbat spre lateral - un element fără care nici un vehicul în clasa minivană nu este pur și simplu imposibil astăzi.

Din 1971, Volkswagen și-a extins întreprinderea Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de copii fabricate. Timp de un an, planta a colectat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbinei a reprezentat aniversarea a două și trei milioane de mașini.

Aceasta mărturisește elocvent că apogetul cererii și al transportorului său de popularitate a ajuns la a doua familie. Gestionarea companiei a înțeles că singura întreprindere nu ar fi suficientă pentru a răspunde cererii crescânde de autoturisme, germanii au stabilit producția unui mic minibus în propriile industrii din diferite țări, cum ar fi Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație de Volkswagen a fost produsă în plantele germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

După modificarea acoperișului, a interiorului, a barelor de protecție și a altor componente ale corpului, numele pe T2C sa schimbat. În Brazilia, instalația a lansat un lot limitat echipat cu motoare diesel. Începând cu anul 2006, filiala sud-americană a încetat să producă motoare răcite cu aer. În schimb, a fost folosit de o centrală electrică cu un volum de 1,4 litri, care a dat 79 de cai putere.

A făcut-o forțată să schimbe partea frontală a șablonului minivanului și să instaleze o grilă de falsar pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, eliberarea de T2B, T2C și modificările lor au fost oprite în cele din urmă. Până în acel moment, mașina a fost vândută în două clase - un microbuz de 9 locuri și o van de panouri.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Următorul, a treia generație a fost prezentată în 1979. Un minibus a avut multe inovații inginerie în "Hodovka" și unități de putere. A treia generație de "camion" are un corp mai compatibil și nu un astfel de corp rotunjit.

Soluția de designer corespunde complet celor existente în acel moment (până la sfârșitul constructivismului din anii 1970). Corpul nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor sa îmbunătățit și rigiditatea totală a corpului a crescut.

Este din a treia familie de transportor Volkswagen a început să sublinieze o atenție deosebită asupra caroseriei anti-coroziune. Cele mai multe elemente ale corpului au fost realizate din foi de oțel zincat. Numărul de straturi de acoperire de vopsea și lac a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea este uscată, deoarece componenta tehnică nu și-a îndeplinit așteptările. Desigur, la urma urmei, unitatea de alimentare răcită cu aer a fost prea simplă. Apropo, motorul nu a ieșit, de asemenea, deoarece motoarele de 50 sau 70 de 70 de ani nu au avut suficientă acnee pentru a face o mașină gravă aproape semi-șasi.

Numai după câțiva ani, a treia generație a transportorului a început să furnizeze cu un motor de benzină care a primit răcirea de apă, precum și primul din istoria transportorului, un motor de masă care funcționează pe motorină.

Urmând acest lucru, interesul față de noutate a început să se recupereze. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu caravelle de lizerie în nume. Salonul a dobândit un nou aspect de nuntă, finisaj velor și porniți la 360 de grade de scaun.

Modelul a fost distins prin faruri dreptunghiulare, barele de protecție volumetrică și căptușeală din plastic. După patru ani (în 1985), germanii au arătat "creierul" lor în Schladmingul austriac. Vehiculul a primit numele T3 Syncro și a fost echipat cu o unitate completă.

Fiabilitatea modelului de tracțiune integrală a vorbit cu încredere de către Gustav Mayer însuși, care a făcut un kilometraj publicitar pe deșertul Sahara, fără deficiențe serioase. O astfel de opțiune a fost capabilă să estimeze toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz de tracțiune integrală fără pretenție.

T3 echipat cu o gamă largă de unități de alimentare, care au constat în motoare care funcționează pe benzină, volumul de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și diesel - cu 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 de cai putere).

Când în 1990 a încetat să producă transportul Volkswagen 3, întreaga epocă a minivilor sa încheiat. Ca și în cea de-a 74-a din celebrul "gândac" înlocuit cu un radical diferit în soluțiile de proiectare "Golf" și T3 au dat drumul succesorului său.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un transportator de tracțiune complet neobișnuit T4. Minibusul a fost special în aproape totul - motorul stătea în față, unitatea se desfășura pe roțile din față, a fost stabilită răcirea de apă, distanța inter-axă a variat în funcție de modificare. Inițial, iubitorii generațiilor trecute au vorbit negativ în adresa de noutăți.

Cu toate acestea, acest lucru a durat un timp scurt și în curând a devenit clar că calea vitală a transportorului Volkswagen T4 a fost istoria schimbărilor indigene. Navigarea cu performanța neobișnuită a T4, cumpărătorii în saloanele auto au fost deja construite în linie pentru o noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de alimentare și conduceți pe roțile din față, producătorul a reușit să mărească în mod serios capacitatea microbinei, care a permis, la rândul său, să deschidă noi orizonturi pentru a construi pe platforma T4 o varietate de o varietate de tipuri de camionete.

De la început, compania a decis să elibereze cea de-a patra generație a mașinii în modificarea transportorului și a caravelului confortabil, în care salonul a fost destinat transportului confortabil de pasageri.

După o anumită perioadă de timp pe piața mondială, creșterea numărului de microbuze ale diferitelor branduri a început pe piața mondială, astfel încât compania revine la mașinile sale, producând mașina de pasageri din California pe platforma Caravelle, care sa distins printr-un salon mai scump și o gamă extinsă de culori.

Dar California nu a fost atât de popular, prin urmare, în cel de-al 96-lea, a fost înlocuit de multivan, care aproape totul era similar cu camionul, dar avea o decorare interioară mai luxoasă și mai confortabilă.

Cele mai multe modele de T4 multivan T4 au motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de valve, cu un volum de 2,8 litri, care au fost administrate 204 cai putere. Poate că a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care generația a 4-a a realizat o astfel de popularitate.

Opțional, multivanul a fost completat cu un computer, telefon și fax. Modelul a fost scurt și a găzduit până la 7 persoane. În același timp, când a fost produs T4 multivan, germanii au efectuat îmbunătățirea Caravelle T4, unde a existat deja o nouă iluminare și un mic front reciclat.

Toate elementele metalice ale cabinei sunt acoperite cu plastic, care a fost echipată atât de bine încât nu au sculat și nu a ieșit. Scaunele pliate literalmente în 10 minute, iar mașina se transformă într-o încărcătură.

Versiunile de pasageri aveau 2 sobe de încălzire. Interiorul a fost echipat cu scaune care se confruntă reciproc și între ele - o masă pliabilă. Structura cabinei prevede prezența suporturilor de pahare și a buzunarelor pentru stocarea unei varietăți de articole.

Există salazuri pentru mijlocul scaunelor. Scaunele au cotiere și curele de siguranță individuale cu trei puncte. Opțional, în schimbul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 litri volum). A doua versiune a "MOUTE" a început să aibă mai multe lămpi de plafon de iluminat de plafon.

Vorbind de echipamente tehnice, merită să spunem că mașina a fost vândută cu motoare de 4 și 5 cilindri, cu un volum de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de "cai"), care a funcționat atât pe benzină cât și pe motorină.

După anul 97, lista motoare a început să completeze Turboodieseluri de 2,5 litri, unde a existat un sistem de injecție directă. Astfel de agregate de forță au primit 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a completat modificarea sincro, care diferă în sistemul complet de acționare.

Transportul de producție al transportorului T4 a fost efectuat până în anul 2000, după care a venit la familia de înlocuire a 5-a. Pentru tot timpul producției, modelul a primit mai multe premii și ranguri onorate.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început să producă în mod serios a 5-a generație de transportor. Din acel moment, compania a început să dezvolte o dată în mai multe direcții: camion - T5, pasagerul - caravelle, turist - multivan și transportul de mărfuri intermediare - transfer.

Ultima opțiune a fost un amestec de camion T5 și caravelle de pasageri și însoțit de la 7 la 11 pasageri. Cea de-a 5-a generație a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

Un total de 4 motoare care operează pe motorină, puterea începe de la 86 și se încheie cu 174 cai putere și doar o pereche de motoare pe benzină, dezvoltând 115 și 235 cai putere.

Modelele de generare a 5-a au 2 variante ale bazei roților, 3 opțiuni de înălțime a corpului și 5 opțiuni pentru volumul compartimentului de marfă. Ca și generația trecută, T5 are o locație transversală frontală a motorului. Pârghia de viteze a fost transferată pe panoul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este unul de genul său, unde au fost instalate airbag-urile laterale.

Nivelul lui Mulvene T5 confortabil a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului digital de îmbunătățire a vocii, care oferă pasagerilor posibilitatea de a vorbi cu ajutorul unui microfon, fără a crește vocea, - întreaga conversație va fi difuzată pe coloana instalată în cabină.

În plus față de toate, au schimbat suspensia - acum a devenit pe deplin independentă, în timp ce înainte ca roțile din spate să fie amortizate de arcuri. În general, de la un microbuz comercial scump multivan T5 sa transformat într-o minivană a celei mai înalte clasa.

Pe platforma de generație a 5-a produce, de asemenea, un camion de remorcare și o mașină blindată. Acesta din urmă, la rândul său, au primit panouri blindate ale corpului, ochelari de bullet, mecanisme suplimentare de blocare în ușă, trapei blindate în acoperiș, protecția acumulatorului, un dispozitiv de negociere și un sistem de stingere a incendiilor pentru o unitate de putere.

Ca o opțiune separată, se stabilește protecția anti-skil a fundului, consola pentru arme și box pentru valorile de transport. Această mașină are o capacitate de încărcare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul camionului de remorcare asigură prezența unui șasiu de aluminiu inferior, platformă de aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de încărcare de până la 2.300 de kilograme.

Cea de-a cincea generație de transportor a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările de marfă au doar un sistem ABS și airbag, iar versiunile de pasageri au deja prezența ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015, în cele din urmă, a introdus oficial cea de-a șasea generație de transportor și versiunea pasagerilor cu nume multivan. Gama de motoare a fost suplimentată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării generației, mașina a primit o restabilire externă. De asemenea, schimbările au atins decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6.

Dacă comparăm modelul cu ultima generație, se distinge printr-un arc modificat al corpului, unde este prezentă o grila redusă a radiatorului, alte faruri ale farurilor în stilul versiunii conceptuale a Volkswagen Tristar, precum și un capac de a Compartimentul pentru bagaje care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit modernă, mai modernă și respectabilă. Cu toate acestea, dacă vă uitați sub o altă perspectivă, formele deja stabilite și asemănările cu modelele anterioare sunt vizibile. Compania germană oferă din nou un omagiu tradiției și se referă cu scrupulozitate la schimbările în design.

Toate companiile companiei variază în exterior treptat, totuși, păstrează frumusețea deja familiară. Din partea pasagerului care stă înainte, ușa glisantă este prevăzută, care este inclusă în configurația de bază, iar ușa șoferului glisant poate fi instalată opțional.

T6 este construit complet pe baza T5, care a fost completat de șasiul dinamic de croazieră cu trei moduri - confortabil, normal și sport. Există, de asemenea, un control de croazieră, sistem de frânare automată după un accident, faruri inteligente, care pot comuta automat lumina îndepărtată în apropierea când se detectează transportul sector.

În plus, un asistent este furnizat în timpul coborârii de la munte (opțional), serviciul analizând apariția șoferului și vocea conducătorului auto la difuzarea de la difuzoare. Aparatul are un sistem de tracțiune integrală care asigură blocarea diferențialului din spate.

Este frumos că clearance-ul a crescut cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are o parte din față raționalizată, cu o abundență de fețe deosebite ascuțite.

Salonul VW T6.

Este foarte plăcut faptul că salonul de generație a 6-a sa dovedit a fi spațios, confortabil și confortabil. Aceasta provoacă numai emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, ansamblului scrupulos și unei componente ergonomice excelente peste tot.

Nu a fost fără un volan funcțional compact, un panou extrem de informativ cu un afișaj color, panoul frontal cu o abundență de departamente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inci, care suportă muzică, navigație, Bluetooth, memorie SD carduri. Am fost încântat să fiu mulțumit de aproape de ușile compartimentului pentru bagaje.

Salonul este evidențiat de decorațiuni cu două culori, cusăturile contrastante, panglica din piele a volanului multifuncțional și maneta comutatorului cutiei de viteze, precum și covoarele textile cu tăiere. Toate acestea sunt foarte mulțumite de ochi. Designerii germani au lucrat la Fame. Scaunele încălzite și sistemul climatonic au grijă de o temperatură confortabilă în interiorul mașinii.

Afișajul montat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali, care captează automat aproximarea mâinii șoferului sau a pasagerului pe ecran și îl adaptează la introducerea informațiilor. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați anumite operațiuni în sistemul de informare și divertisment, de exemplu, comutați melodii muzicale.

Scaunele au devenit mai bune și sunt acum reglementate de 12 poziții. Numai izolarea slabă a zgomotului nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu sunt mai bune) și elemente de plastic de brodare atunci când conduc în jurul corpului.

Specificații VW T6.

Forța agregatului

Un potențial cumpărător poate crede că în realitate Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să se evalueze numai la apariție. Componenta tehnică sa schimbat dramatic.

Compartimentul motorului a primit unități de putere de două litri EA288 Nutz, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 slotheză. O variație de benzină cu turbocompresor cu un volum similar, care emite 150 sau 204 cai.

Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și deja în configurația standard cu tehnologia Start / Stop. Consumul de combustibil a scăzut cu o medie de 15% față de generația anterioară.

Transmisie

Centrale electrice sincronizate cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie DSG robotică cu 7 gamă.

Suspensie

Există o suspensie de primăvară independentă, care contribuie la o conducere mai confortabilă a unei mașini. A instalat mai mulți amortizoare de șocuri intensive de energie.

Sistem de franare

Pe toate roțile, sunt instalate mecanisme de frânare disc. Frânele au fost plăcute plăcut. Deja designul de bază include nu numai ABS, ci și sistemul de stabilizare electronică ESP.

Preț și configurare

Puteți cumpăra un nou transportator Volkswagen T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată de aproximativ 30.000 de euro, iar costul de pasageri este de aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază la microbuz, discuri de 16 inci ștampilate, două airbag-uri frontale, funcția de frânare automată, amplificatorul volanului hidraulic, ABS, EBD, ESP, o pereche de ferestre electrice, instalație climatică, preparare audio și astfel pe.

De asemenea, (în alte configurații) există o listă considerabilă de echipamente în care puteți activa suspensia adaptivă, farurile LED-urilor, sistemul multimedia avansat, jantele din aliaj de 18 inci și așa mai departe.

Crush test.

Prima gamă de modele de transportor Volkswagen este un prototip de microbuze moderne, minivane de familie și mașini comerciale. Construit noul tip de transport în Germania a primit rapid recunoașterea sa datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• capacitatea de a elimina scaunele de pasageri suplimentare.

Importul masiv al acestui transport către Rusia a început din 2002, astfel încât cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale minivanelor sunt excelente în tot spațiul post-sovietic datorită utilizării ca o reclama (pentru transportul mărfurilor mici), transportul de pasageri și microbuze de familie.

Istoria creării transportorului Volkswagen

Autorul acestei invenții poate fi considerat că este olandez Ben Pona. După ce a vizitat producătorul din Wolfsburg în 1947 și a văzut carplatform, în curând și-a propus propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la conferință și mai puțin de un an mai târziu în 1950, a început lansarea serială a Transporterului Volkswagen T1.

În anii postbelici, a devenit un lucrător indispensabil de a revigora economia țării, astfel încât creatorii nu și-au oprit eliberarea, au apărut analogii transporterului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1.

A fost produs în 1950-1967. În această perioadă, producția a fost înființată în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Pentru structurile de susținere, modelul "Beetle" a fost luat cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de organism cu un suport dintr-un cadru multi-parte. Transmisia a fost preluată de la GW Beetle, unele noduri și aspectul s-au schimbat: parbriz - dublu, alunecare ușă.

În primele modele, motoarele au fost instalate cu "Beetle" 25 litri. p., iar capacitatea de transport a fost de 860 kg. În mașinile fabricate din 1954, a început să stabilească agregate de putere cu o capacitate de 30-44 de litri. cu. că, cu un mic design al structurii, a făcut posibilă creșterea greutății admise pentru transportul la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2.

Primul model a schimbat transportul Volkswagen T2, produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămân multe de la predecesorul în ceea ce privește șasiul, unitatea de putere. Designul a fost schimbat un pic: parbrizul dintr-o singură bucată instalat, cabina a devenit ergonomică și mai spațioasă.

Pe parcursul întregului timp de eliberare, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968, a apărut un sistem de frânare cu 2 contur.
• În 1970, frânele sunt instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat unitatea de alimentare V-1,7 L 66 litri. s., ceea ce a făcut posibilă utilizarea transmisiei automate cu 3 trepte.
• 1975 - Modelele sunt produse cu DVIGS W 50 și 70 de litri. din. V-1,6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3.

Ani de eliberare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost înființată în Africa de Sud. Dacă 2 primele modificări au o mulțime de generali printre ei, atunci T3 a inclus destul de multe noi evoluții, aspectul a fost cât mai mult posibil:

• a apărut cel mai tare diapozitiv de acoperiș;
• grid folosit de radiatoare din plastic negru;
• ampataza a crescut cu 60 mm, latime - cu 120 mm.

Producătorii europeni plătesc o atenție deosebită confortului șoferului, cât și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• ajustarea oglinzilor externe;
• faruri de vopsire;
• parbrizele din spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Din 1985, pe Volkswagen este instalat o tracțiune pe patru roți. Un an mai târziu, sistemul ABS a fost propus pentru o taxă suplimentară.

O altă versiune a T3 a apărut ca transportator Syncro: Dispozitivul intern corespunde complet VW, în timp ce aspectul a fost împrumutat de la camionul militar din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, sa încheiat numai în 1985, a existat o unitate constantă pe baza Viscouft, care este utilizată în toate mașinile moderne.

Aspectul și conținutul intern al mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clasele de afaceri. Aceasta este ultima modificare în care motorul era încă în urmă.

Volkswagen Transporter T4.

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, a fost lansată instalarea a 1,8 motoare; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel de 1,9 și 2,4 litri au mers la cifra de afaceri. Un an mai târziu, s-a oprit instalarea unui motor de carburator 1,8 L, au fost înlocuite motoarele 4- (1,9; 2,0 L) și 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoare a fost mărită:

• benzină - 2,8 VR6;
• diesel - 2.5 TDI.

A existat chiar un sistem de indicare a culorii, indicând puterea: la sfârșitul marcării TDI a literei am schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 de litri. din.;
• gri - 102 litri. din.;
• roșu - 151 litri. din.

De asemenea, au apărut modificări ale corpului:

1. Modelul de bază - Cabină închisă cu un corp deschis.
2. O ușă din spate glazurată.
3. Ușa din spate.
4. Modelul de pasageri cu numărul de scaune 2 x 2 + corp interior.

Versiunea de pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Buget - caravelle. În stoc 3 rânduri pliante de scaune, uși glisante. Scaunele din spate Consum rapid, vă permit să transformați corpul în compartimentul de marfă.
• Afaceri - multivan. 1 și 2 scaunele din spate sunt rotite între ele, între ele o masă pliabilă. Scaunele 2 rânduri nu numai mișcați, ci și rotiți în jurul axei lor. Se utilizează plasticul de cea mai înaltă calitate. Este posibil să instalați frigiderul.
• Confort - Vestfalia / California. Este o clădire rezidențială pe roți. Echipat cu un acoperiș de ridicare, o sobă de gaz, un frigider, dulapuri, o lumină uscată etc. În această serie există mai multe modificări.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen transportor este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5.

Mașini moderne care sunt produse în prezent. Începerea producției - 2003. În termeni tehnici, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel au instalat duze de pompare.
• Sistemul de evacuare a gazelor de eșapament a fost dezvoltat, este instalat un turbocompresor, ceea ce a crescut eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele 5 și 6 cilindri funcționează complet cu transmisia automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul este crescut, până la 5,29 metri.

Datorită noului dispozitiv de motor și catalizatoarelor de neutralizare încorporate, T5 și toate modelele ulterioare de emisie respectă standardul Euro-5.

Volkswagen Transporter T6.

Interiorul sa schimbat, cu excepția semnelor caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma de piese mici sa schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al transportului Volkswagen T6 a devenit un sistem automatizat, care este mai determinat de confort și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt instalate de motor cu un volum de 1,9 și 2,4 litri, aceștia sunt înlocuiți cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al transportorilor Volkswagen (Diesel corespunde cu puterea de 84-180 litri. S. , Datorită sistemului turbocompresor, care crește eficiența). Pe motoare 180 de litri. din. O turbină dublă este instalată.

De-a lungul ciclului de producție, dezvoltatorii au căutat să facă o mașină economică economică. Ratele consumului de combustibil Volkswagen transportor variază în funcție de modelul și tipul motorului. Pentru volumul tipului de benzină:

• 2,0 L 85 l. din. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / per 100 pe autostradă;
• 2,5 L 115 litri. din. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 L 140 (204) l. din. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai productive și mai economice, moderne, cu o capacitate de 140-180 de litri. din. Consumați 7,7 l / 100 km și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Designul și distribuția ponderii primei mașini a fost foarte reușită, care a fost păstrată pentru toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, cântărirea uniformă a mașinii în raport cu axele asigură o sarcină egală atât atunci când sunt încărcate și goale.

Pe baza transportorului Volkswagen 4 x 4 sunt fabricate:

• camioane cu cabină acoperită și corp deschis;
• carucioare de ambulanță;
• mașini pentru echipa de pompieri;
• furgonete;
• rulote cu imitație de aranjament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu numărul de locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, transportorul Volkswagen cu corpul a devenit o sursă de vehicule comerciale.

Video: Istoria Volkswagenului "Transporter" - Documentar

Acest model Volkswagen T3 este cunoscut pe diferite piețe sub diferite nume, inclusiv transportator sau caravelle din Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America de Nord și de Sud sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 a avut încă indicele Type2. Dar, în același timp, a fost o altă mașină. Baza de roți VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Un minibus a devenit 12,5 centimetri mai largi decât VW T2 și a cântărit cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul. Motorul în ea, ca și în modelele anterioare, a fost din spate, care a fost deja considerată o decizie depășită la sfârșitul anilor 1970, dar a oferit încărcătura perfectă a mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, Volkswagen oferă pentru modelul T3 ca echipament suplimentar. Windows electric, reglarea electrică a oglinzilor retrovizoare externe, tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, sistem de curățare a farurilor, ștergătoarele spate, pașii retractabili pentru Uși laterale glisante și începând din 1985, aer condiționat și tracțiune integrală.

SYNCRO / CARAVELLE CARAT / Multivan

În 1985, există mai multe evenimente importante în istoria microbuzelor VW și a modelului T3 în special:

Sub marca Transporter SynCro, a fost lansată Tractarea pe tot parcursul Volkswagen, a căror dezvoltare a început în 1971. Van Pinzgauerul militar austriac a fost luat ca bază a șasiului său, care a fost produsă de momentul din 1965. Prin urmare, detaliile minibusului au fost produse în Hanovra, iar adunarea finală a avut loc la Star Deimer Puach din Graz, Austria. A fost o mașină pentru traficul comercial cu o eficiență ridicată chiar și pe drumuri proaste. Noile sale gheare elastice au trecut forța de tracțiune a motorului pe puntea din față, având în vedere situația de pe șosea. Transmisia permanentă pe roți este efectuată prin cuplajul Visco. Designul a fost distins prin fiabilitatea și ușurința de funcționare, ceea ce a oferit-o pentru o viață lungă pe o varietate de mașini Volkswagen. A fost o înlocuire independentă completă a unui diferențial intermediar, care a creat automat un efect de blocare aproape 100%, dacă este necesar. Mai târziu, SynCro primește o diferență de auto-blocare a frecvenței ridicate, care, împreună cu alte agregate, o suspensie complet independentă și o răsucire de 50/50 pe axe, a fost făcută de T3 SynCro cu una dintre cele mai bune mașini de tracțiune integrală a timpului . Transporter Syncro a fost recunoscută ca fani ai unei călătorii off-road și a participat la un număr mare de autochange din întreaga lume.

În 1985, microbuze VW T3 încep să recruteze și să clipească. În special, a fost instalat pe Caravelle Carat de lux - o mașină orientată spre autovehicule asupra clienților de afaceri. Bead a primit un clearance jos de drum datorită unor roți de mare viteză cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, masă pliabilă, iluminare din spate, capătul de piele de căprioară, sistemul audio Hi-Fi, cotierele scaunelor. Am fost oferite și rotite de 180 ° scaune de la al doilea rând.

În același an, a fost prezentat VW Multivan al primei generații - versiunea T3 pentru utilizarea familiei universale. Conceptul de "Multivan" (masina multifuncțională) șterge granița dintre afaceri și recreere - a devenit nașterea unui minivan universal de pasageri.

În anii 1980, bazele armatei infanteriei și a Forțelor Aeriene ale SUA, staționate în Germania, au folosit "TE-TreI" ca vehicule comune (non-tactice). În același timp, armata și-a folosit denumirea de nomenclatură a modelului - "camion comercial deschis / camion ușor, comercial"

Porsche a creat o versiune ediție limitată a VW T3 sub numele de codul B32. Minibusul a fost completat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și inițial această versiune intenționată să sprijine Porsche 959 în cursele Paris-Dakar Paris-Dakar.

Unele versiuni pentru piața Americii de Nord

Cele mai simple versiuni ale vanagonului american aveau scaune ofensive de vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L a plasat deja locuri suplimentare, cu un țesut, o finisare mai bună a panourilor de cabină și un aparat de aer condiționat opțional în tabloul de bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș din Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: bucătărie încorporată și dormitor pliabil. Pentru versiunile convenționale cu un acoperiș de înaltă "weekender", care nu au avut în echipamentul de bază al aragazului, spălarea staționară și frigiderul încorporat ca versiuni complete ale lui Cerper, i sa oferit un "birou" compact, care a inclus a Frigider de 12 volți și o versiune independentă a chiuvetei. Ediția Wolfsburg a apărut versiunile "weekend" au apărut scaunele din al doilea rând și mesa de pliere atașată la peretele lateral. Aceste pre-echipamente au fost inițial făcute la plantele Westfalia.

Producție în Africa de Sud

După 1991, producția de VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală, Africa de Sud VW a redenumit modelul T3 din Microbus. Aici mi-a trecut oligle - lumina "suspendentă de față", care a inclus ferestre mari într-un cerc (mărimea lor a fost mărită, în comparație cu modelele fabricate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene Wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și pe motoarele VW actualizate cu 4 cilindri. Cutii de viteze cu 5 trepte și 15 "pentru configurațiile standard ale tuturor versiunilor au fost adăugate. Pentru a se potrivi mai eficient cu motorul cu 5 cilindri, au apărut frâne de discuri mari ventilate A doua număr de locuri apărute. Implementate 180 de grade și masă pliabile.

Datele din istoria VW-T3

1979

New Volkswagen Transporter a fost lansat. În plus față de numeroasele îmbunătățiri tehnice ale șasiului și motorului, a achiziționat un nou design al corpului. T3 a devenit o revoluție în proiectarea mașinilor: calculatorul parțial "calculat" cadrul sub corp folosind metoda elementului finit, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină succesul fenomenal la început. Acest lucru se datorează parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul răcit cu aer cu patru cilindri orizontal a avut o greutate semnificativă - 1385 kg. Motorul este mai mic (1584 cm) a însemnat că el ar putea să-și dezvolte viteza de peste 110 km / h. Și chiar un motor mai mare a permis să overcocheze mașina pe autostradă numai la o viteză de 127 km / h: trei kilometri pe oră mai mică decât predecesorul său. Ca rezultat, la început nu a fost ușor să convingi clienții internaționali în avantajele unei noi tehnologii. Numai cu apariția motorului orizontal cu patru cilindri cu motor răcit cu apă și diesel cu cele mai bune caracteristici și o putere mai mare a transportorului Volkswagen a celei de-a treia generații a câștigat succesul. Lățimea carcasei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă plasarea a trei scaune complet independente în cabina șoferului; Pitchul și ampatamentul au devenit mai mult, iar raza de rotație a scăzut. Spațiul interior a devenit mai spațios și mai modern. Testele de accidentare au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energia în timpul loviturilor din față și laterale, așa-numitele zone de deformare. Pe partea din față a cabinei șoferului la nivelul genunchiului, a fost instalat un arc de protecție ascuns, iar profilurile secționale puternice au fost construite în ușă pentru a asigura protecția împotriva grevelor laterale.

1981

Aniversarea de 25 de ani a fabricii Volkswagen din Hanovra. De la deschiderea plantei de la transportoare de asamblare, au avut loc mai mult de cinci milioane de mașini pentru transportul comercial. Motorul răcit cu apă orizontală cu patru cilindri și golful motorului diesel modificat au oferit progresul transportatorului necesar. Este foarte probabil ca la acel moment specialiștii din Hanovra să nu-și imagineze că motorul diesel a deschis o pagină complet nouă în povestirile de succes Volkswagen.

A început producția de diesel Volkswagen la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit motoare orizontale cu patru cilindri, cu răcire cu apă a noului design cu o capacitate de 60 și 78 CP Cu privire la schimbarea generațiilor anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - Minifurgon, conceput ca "confort sporit pasager". "Bully-Bully" a fost o mașină universală multifuncțională, care a devenit o platformă ideală pentru un număr infinit de opțiuni - o mașină de familie casuală, un însoțitor frumos într-o călătorie, oferind spațiu de viață pe roți și libertatea de mișcare.

1985

Pornind în producția serială de tracțiune integrală Volkswagen sub marca Transportator Synco, apar modificări Caravelle Carat și primele VW Multivan.

Se oprește un motor diesel cu turbocompresor și un nou motor cu injecție de combustibil de mare putere (112 CP).

În luna iulie, adunarea generală anuală aprobă schimbarea numelui companiei la Volkswagen AG.

1986

A devenit posibilă instalarea ABS.

1988

Startup în producția de serial de mașină auto pentru călătorii Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, a remarcat cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 este terminată la fabrica din Hanovra. În 1992, producția a fost întreruptă și la fabrica din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost înlocuit în cele din urmă la modelul de piață european și nord-american T4 (Eurovan pe piața americană). În acel moment, T3 a rămas ultima mașină de instrumente Volkswagen din Europa, astfel încât cunoscătorii adevărați sunt considerați T3 ca ultimul "adevărat taur". Din 1992, producția a fost mutată în instalația din Africa de Sud, care, schimbând ușor designul și setul complet, produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

În Muzeul Volkswagen (Volfsburg) a organizat o expoziție tematică dedicată T3.

Alte expoziții ale expoziției:

Tuning Volkswagen Transporter T3 este abilitatea de a crea o versiune unică a minibusului legendar, care este cunoscut entuziaștilor auto din întreaga lume. Mașina are un design neglijent și cu adevărat folcloric, care permite diferitelor tunere să-l reface complet sub stilul lor sau să conducă o modernizare a corpului clasic, salon și alte noduri.

1

Modelul prezentat, împreună cu Hatchback Volkswagen Golf 2, este unul dintre cele mai masive versiuni de serie Volkswagen. Masina a fost produsă din 1979, când transportorul reînnoit T3 cu un motor cu benzină cu patru cilindri, suspensie îmbunătățită și cadru rigid cu un cadru rigid coborât din transportor. În anii diferiți, inginerii preocupării germane au îmbunătățit această mașină și au completat-o \u200b\u200bcu noi părți ale corpului, partea tehnică, salon. Modele de tracțiune cu patru roți T3 și pasageri Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter T3.

Iar starea bună a acestor mașini este puțin lăsată, astfel încât transportorul T3 este adesea o operație surround. Începe cu modificarea corpului (eliminând rugina, pictura, înlocuirea aripilor, ușile) și se termină cu o modernizare tehnică serioasă a motorului și diverse noduri ale mașinii. Mai mult în articol, vom lua în considerare opțiunile de modernizare a corpului și salonul acestui model, vom spune despre opțiunile tehnice pentru îmbunătățirea și posibilitatea de a efectua modernizarea programatică (pe modele după eliberare din 1987).

Dacă vorbim despre schimbări externe, atunci pentru modelul T3 de orice an, puteți găsi accesorii interesante de producție originală sau terță parte, care sunt capabili să sporească semnificativ atractivitatea, rafinamentul și reîmprospătați această mașină legendară. Printre aceste accesorii pot fi alocate:

• noi barele de protecție și căptușeală pe ele;
• zmee aerodinamice;
• praguri și variante de tuning ale laturilor radiatorului;
• spoilere pe bara de protecție din față sau capacul trunchiului;
• optica modernă din față și din spate;
• aTENȚIE Deflectoare, uși, diverse cilia pe faruri.

În plus față de accesoriile prezentate, în cerere pentru cei care au rewake modelul T3 T3 Volkswagen, utilizează pictura completă sau parțială a mașinii, instalarea expansiunii arcului roților, aeronavei corpului, instalarea, roțile mai mari, mânerele de uși noi "sub Classic ", Tonifiere. Modernizarea este adesea supusă suspendării mașinii și elementelor sistemului motorului, precum și agregatele în sine.

2

Există multe opțiuni pentru modernizarea cabinei, fiecare dintre cei care doresc să-și petreacă tuning alege, pe baza bugetului și confortul dorit. Dar criteriul principal îmbunătățește securitatea și confortul. Pentru a realiza acest lucru, nu este necesar să remake complet niciun element, puteți schimba numai părțile principale, de exemplu, instalați o nouă volan. Pentru acest model, mașina este aproape perfectă decât volanul din modelul Passat B3, care poate fi achiziționat pe dezasamblare nu mai mult de 2000 de ruble.

Salonul Volkswagen Transporter T3 După upgrade

Acesta va lua doar un adaptor de tranziție special adaptor în legătură cu o coloană, care este de obicei vândută acolo sau în magazine specializate. Volanul devine în fixări regulate, în timp ce puteți conecta suplimentar hidraulicelul (pentru modelele până în 1983, care nu au fost echipate cu o opțiune similară).

În plus, puteți alege noi locuri și puteți conecta ajustarea încălzită sau electrică. Având în vedere că Volkswagen T3 - germana "PureBred" cu o bază mică, scaunele din diferite modele de autoturisme sunt potrivite pentru acest model, cum ar fi Volkswagen Passat, Mercedes W124, Seria BMW 5. Instalarea de locuri noi nu durează prea mult timp, în timp ce confortul din cabină va crește semnificativ. În același timp, puteți înlocui și cărțile de ușă, opțiunile din piele vor arăta deosebit de interesante.

În plus față de cele de mai sus, puteți îmbunătăți salonul T3 utilizând astfel de opțiuni ca:

• instalarea inserțiilor cromului la tabloul de bord;
• montați lumina de fundal a piciorului și pasagerilor șoferului,
• izolarea de înaltă calitate a cabinei.

Toate aceste schimbări vor spori confortul mașinii, se aplică izolației zgomotului. Având în vedere vârsta sa, mașina este foarte confortabilă pe drumurile inegale, atât în \u200b\u200bmarfă, cât și în versiunea pasagerilor, după cum se spune numeroase recenzii ale proprietarilor.

3

În echipamentul tehnic, transportorul T3 pierde considerabil toate modelele moderne, cu timp diverse noduri de suspendare uzate, iar motorul necesită o intervenție constantă. Suspensia de reglare competentă începe cu instalarea unui nou set de amortizoare pe ambele părți. În plus, este mai bine să înlocuiți întregul sistem de frânare într-un cerc, în loc de frâne cu tambur obișnuit, instalați opțiuni de disc cu un înlocuitor complet al unităților. Ca "donator", puteți utiliza piese de schimb din diverse modele, în special BMW 5 caste din organism E34.

Volkswagen Transporter T3 după tuning

Înlocuirea este, de asemenea, supusă unor rafturi de stabilizare, lagărelor, mânecilor, blocurilor tăcute. Unele opțiuni implică supraestimarea corpului folosind seturi de ascensoare speciale care sunt vândute într-o cantitate imensă. O astfel de procedură va fi eficientă la un drum deschis de drum, în condiții urbane, va exista o înlocuire destul de standard a elementelor de suspensie și a șasiului la analogi mai moderni, cu toate conexiunile și conexiunile.

Rafinarea părții tehnice include repornirea sau înlocuirea completă a sistemului de evacuare, în special pe versiunile diesel de 1.6 D. Motoare.

Schimbați opțiunile, având în vedere vârsta acestor mașini, o mulțime, de la un înlocuitor complet la modernizarea parțială a motorului. Ca o soluție simplă pentru motoarele diesel cu o turbină sau fără, care poate fi efectuată cu propriile mâini, vă sfătuim să ratați o parte manuală a colectorului (trebuie să utilizați sudarea) sau să înlocuiți rezonatorul la detaliile mai mici Dimensiuni. Cea mai ușoară opțiune este de a instala accesoriul sub forma unui amortizor. În termeni tehnici, acest lucru nu va da nimic, dar responsabil cu schimbările în aspect va arăta organic. Uneori este recomandabil să mutați cutia de viteze, să înlocuiți uleiul. Gândiți-vă la introducerea cutiei de viteze T3 de la modele Vito. sau mai multe versiuni noi Transportor.

4

În ceea ce privește motorul, cea mai bună soluție va fi plictisitorul de cilindri (relevant pentru toate versiunile motorului transportatorului T3), dar acest lucru va necesita intervenția specialiștilor. Pentru unele modele, este disponibilă o variantă de tuning cu cipuri la care sunt calibrate setările computerului standard și diferiți parametri. Cu abordarea corectă, este garantată o mică creștere la putere, iar motorul va fi "proaspăt", iar consumul de combustibil va scădea.

Motorul Volkswagen Transporter T3 la Tuning

Pentru motorină (1,9tdi), chiar și fără o procedură de reglare a cipului, sistemul EGR (regenerarea gazelor) este relevant, care, în sistemul general de supape electromagnetice, împreună cu pompa de vid, nu adaugă energie și, ca spectacole de practică, numai creează probleme suplimentare. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați prize speciale. Acestea pot fi selectate din producătorul original Volksvagen prin număr pe supapă în sine sau le face independent. Există suficientă placă pe forma unei supape de admisie cu o grosime de 3 mm și o garnitură specială paronită.

Master este nevoie de USP utilizând programul și mecanic. Ar trebui să scoateți colectorul și să-l curățați de la funingine. Apoi, pe computer pentru a calibra parametrii de aprindere și injecție (utilizând programul Vagcom sau alte analogi). Astfel de modificări vor permite o creștere a capacității motorului și a cifrei de afaceri în timpul accelerației, cu totuși, cu o pedala de gaz puternic presată, consumul va crește cu 0,5-1 litri. În plus față de dopul CPC, supapa de debit de aer poate fi oprită, astfel, funcționarea turbinei pe T3 este modernizată, dar consumul crește și consumul.