Fed Focus II folosit. Ar trebui să iau? Alegeți Ford Focus II folosit Care este alternativa

Sper că raportul meu va contribui la alegerea corectă atunci când cumpărați o mașină utilizată și "sau când este menținut

astăzi, kilometrajul este 201600 km. Sfârșitul mașinii 2010, titan, hatch alb, DVIG 1.6 115 CP VSEVOLZHSK.

am exploat mașina în fiecare zi. Am condus pe remorcă o dată de 1.200 kg, în cabina a condus 500 kg, în piese, urmăm diferit, viteza medie de pe autostradă este de 130-140 km \\ h. Nu am violat mașina, dar nu regret mai ales. Ea copează.

ce a luat:
40 t.km - tampoane, a pus TRW
50 t.km - rack stabilizator, schimbat ambele, pune FEBI
120 Bend - Înlocuirea lichidelor - pentru tine așa cum se spune
140 t.km - a murit lansat, a schimbat curburale cuplaj, eliberați originalul, discul și coșul SCHS
150 Bend - Înlocuirea calendarului și acționat, toate originale
150 t.km - Înlocuirea discurilor și a plăcuțelor în cerc, puneți totul TRW
180 t.km - a condus pe ACB învăluit, perii arse în generator, sa schimbat. Perii - 80 de ruble, ridicate în magazin în dimensiune, a cumpărat, de asemenea, o baterie nouă.
190 T.KM - rafturi de stabilizare, cumpărate ieftine, deja tunete. MISTER plătește de două ori

ce trebuie făcut acum:
saltenblocks în suspensia din spate, o saltenblon mare din pârghia din stânga față, slăbirea storcă a doua zi, uneori scârțâie, rack-uri de stabilizator, aragaz, uneori fluiere. De asemenea, în pădure a rupt boot-ul motorului sub bara de protecție, iar PTF a fost respins, mai întâi cel de-al doilea, este posibil în becuri până când am urmărit.
de asemenea, arborii de acționare a rafturilor brute. 3 ani. În timp ce mâinile nu ajung. Știu că boala.
rake Uneori se aprinde pe plăci, uneori nu ... Nu plătesc atenție ...

cauciuc:
primele două sezoane ale lui Velcro Conti, apoi podul Spikes Aiser 7000 - Anvelope excelente, pentru 3 sezoane de vârfuri aproape totul este în loc. Pe cea de-a doua mașină, Nordman 4 - după 3 sezoane de vârfuri aproape lăsate, rulează sunt echivalente
vara - din fabrica Michelin, zgomotos, dar nu a fost șters, ia dat fratele său pe un fel de fugă. Pune Kumho Ku31 - foarte liniștit moale, apa este super susținută, râul - nu știa ce. Acum Nordman SX este șters mai repede decât urșii, dar mai lent Kumho, care nu este destinat, în inelele cu apa aruncă după 100 kmh, este, de asemenea, confortabil, pe un asfalt tăiat este mult zgomotos kumho.

sticlă:
Încălzit și senzorii, loviți piatra de piatră, a pus chinezii XYG - a fost suficient pentru o vreme, de la pietrele din fisuri, încălzite în unele locuri, mă voi schimba în curând, mă voi schimba

lCP:
sabli are totul în mod ideal, fără chipsuri, un sab în culoare. Pe capotă, frigul mare din piatră, maroul este ușor de 3 ani. Colțurile aripilor din spate - ușor amestecate, aproape imperceptibil și acest lucru este după îndepărtarea barei de protecție pentru a instala capul. Înainte de asta, totul era perfect. În general, există o mulțime de preoți în mașină, tot felul de răufăcători au la grătar. Viteza nu afectează.

consum:
acum 8.1 Mediu. În fiecare zi acolo - înapoi Podolsk-Moscova M. Belyaevo. Pe autostradă, dacă conduceți 90, apoi mai puțin de 6 litri. Nu merg de la ora 8.

de către cabină:
nici unul dintre butoane nu este un buton feroce, pedalele nu sunt strălucitoare, volanul arată demn de alergat, plasticul nu zgomot, nu scapă, capacul PPC a izbucnit, un prieten de piele bun a promis a coase. Scaunele sunt, desigur, măturate, în special a mea, pentru că conduc în mod constant ceva. Primăvară pe curățarea chimică.

mOT: Lumanari Iridiu original la fiecare 50 t.km, ulei Formula F, acum Castrol-Ford 5W-30, filtru salon de 2 ori pe an, aer cu înlocuirea uleiului. De două ori curățați accelerația, vreau din nou, dar mâinile mele nu ajung.

interesant, dar faptul:
racorduri de absorbție a șocurilor, hub-uri, minge, direcție etc. - În viață mai mult ... pe Hyundai la 100 t.km, a fost complet Hodovka

rezultat:
mașina merită banii lui. Fast confortabil fiabil. Nu am regretat niciodată ceea ce am cumpărat.

Citiți 5 min. Vizualizări 228. Publicat 11 martie 2016

Modelul Ford Focus II a fost cel mai popular în clasa pieței auto din Rusia la sfârșitul anilor 2000. Avea o adunare localizată în Rusia. Datorită rețelei de prețuri scăzute, Ford Focus II ar putea avea o luptă competitivă cu modele precum Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra și alții. Astăzi, există o cerere ridicată pentru specimenele folosite ale modelului Ford Focus 2. În acest articol vă vom spune ce să vă acordați atenție atunci când alegeți o mașină Ford Focus II cu kilometraj.

Istoria celei de-a doua generații Ford Focus

Debutul mondial al modelului Ford Focus II a avut loc în 2004. Din a doua generație, modelul numit a încetat să fie global. Versiunea europeană a acestui model a fost diferită de designul corpului american. Cu toate acestea, în a treia generație a Ford Focus, preocuparea americană a automobilelor sa întors la unificare. Modelul Ford Focus II din Totul a fost mai bun decât predecesorul său. Corpul său era mai lung în lățime. Ea a oferit mai multe motoare mai puternice echipamente mai bogate. Vânzările oficiale ale modelului Ford Focus II din Rusia au început în 2005. În 2008, piața rusă a primit o versiune restabilită a Ford Focus II. Restyling model Ford Focus II a adus o nouă optică frontală și o nouă grilă radiator. Interiorul mașinii Ford Focus II a primit mult mai mult plastic moale.

Ford Focus II Ofertă pe piața rusă

Datorită Adunării Ruse și popularității fără precedent a modelului Ford Focus II în timpul producției de astăzi, există o ofertă destul de mare a copiilor folosite ale acestui model pentru piața secundară a automobilelor. Potențialii cumpărători nu se grăbesc cu achiziționarea de mașini Ford Focus II. Puteți alege copii adecvate între o cantitate imensă de ofertă pe piață. După cum știți, modelul Ford Focus II a fost produs în trei tipuri de corp: hatchback, sedan și vagon. Piața secundară a autovehiculelor ruse arată cel mai mult Sedan Ford Focus II. Total este de 46% din sedanele Ford Focus II din numărul total de mașini din acest model. Apoi vine hatchback cu cinci uși, după ce vagonul și cel puțin pe piața noastră hatchback-uri cu trei uși Ford Focus II.

Pe piața mașinilor uzate, cele mai populare versiuni ale modelelor Ford Focus II sunt cele care sunt echipate cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 115 cai putere și un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 125 cai putere. Aceste versiuni au fost finalizate numai printr-o transmisie manuală. Este demn de remarcat faptul că cererea pentru astfel de versiuni este mare datorită dinamicii solide, care este furnizată de cutii de viteze mecanice. O versiune cu o transmisie automată, deși este echipată cu un motor de benzină de două litri cu o capacitate de 145 cai putere, dar nu arată deloc dinamica solidă în comparație cu alți concurenți de pe piață. Au existat și versiuni cu un motor de 2,0 litri pentru 145 cai putere și cu o transmisie manuală. Cu toate acestea, ele sunt destul de rare pe piața rusă. În plus, este rară să găsească specimene cu motor cu benzină de 1,4 litri scăzut pentru 85 de cai putere, precum și versiuni diesel cu un turbodiesel de 1,8 litri la 115 cai putere.

Este demn de remarcat faptul că pe copiile folosite ale modelului Ford Focus Model II ca kilometrajul Twist. Acest model a fost foarte popular printre șoferii de taxi și managerii de mijloc. Proprietarul Ford Focus II ar fi trebuit să condus cel puțin 20.000 de kilometri pe an. În consecință, cazurile de 7 și 8 ani de Ford Focus 2 trebuie să aibă un kilometru de 150-170 de mii de kilometri. Și, de fapt, sunt oferite cu un kilometraj de 100.000 de kilometri. De aceea, atunci când alegeți un model Ford Focus II, nu trebuie să mă uit la un kilometru, ci pentru o condiție tehnică generală.

Probleme tipice și defecțiuni în timpul funcționării Ford Focus II

Tabelul de mai jos vom prezenta probleme tipice și defecțiuni ale modelului Ford Focus II în timpul funcționării.

O zi buna. Ford Focus 2 a fost produsă din 2004 până în 2011, cu restabilirea în 2008. În plus față de restabilirea, modificările nesemnificative au fost făcute pe tot parcursul versiunii. În articolul de astăzi, voi spune despre zonele problematice ale generațiilor Ford Focus 2 și voi scrie un cost aproximativ al eliminării jamburilor. Articolul este un beneficiu vizual pentru potențialii cumpărători.

Despre platforma Ford Focus 2.

Nu este un secret că mașinile moderne sunt produse pe așa-numitul. platforme. Ford Focus 2 se bazează pe platforma Ford C1. De asemenea, pe această platformă sunt fabricate: MAZDA 3 (BK), MAZDA 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

În consecință, alegerea Ford Focus, puteți privi aceste mașini.

Slăbirea slabă a celei de-a doua generații:

Corp.

• Ford organism Focus 2 generații galvanizate, astfel încât mașinile de peste 7 ani, extrem de rar au o coroziune transversală ....
• Pe mașinile vechi, rugina începe cu praguri și pe marginea de jos a ușilor.
• Cel mai problematic loc este capacul din spate, se manifestă în special pe mașinile asamblate în Spania și Mexic.
• Deseori devine în vopsea pe bara de protecție frontală și marginea din față a capotei.
• Finisajul din plastic Chrome foarte adesea vine cu bule.
• Faruri pe autoturismele Doreastayling adesea transpiră. Faruri de frezat faruri de etanșare ..
• O bară de plastic se sparge adesea, conducând de la larva castelului la încuietoarea capotei. Acest lucru este tratat de ansamblul de înlocuire al castelului (aproximativ 5.000 de ruble), dar unele "Couliabins" au pus o dorință de metal din Mondeo.
• De-a lungul timpului, greutății apar în cabină, în special pe mașinile Doreastayling

Motor.

• Cel mai fiabil motor de pe focalizarea de 2 generații este durată 1.6, dar numai sub rezerva înlocuirii regulate a centurii de distribuție.
• De asemenea, fiabile Diesel 2.0 TDCI, dar rareori găsită în vânzare.
• Pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0. După ce a funcționat 100.000 km. Comunică termostatul. Costul înlocuirii a aproximativ 2000 de ruble.
• După restabilirea anului 2008, dispozitivul de tensionare a fost eliminat pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0 și după o perioadă de 30.000 km. Începe să alunece centura, în timp ce face un fluier neplăcut. Acesta este tratat cu un tensionator de la versiunea Doreastayling, prețul întrebării a aproximativ 5000 de ruble ..
• Ansamblul de accelerație necesită spălare la fiecare 50.000 km, iar la fiecare 100.000 km refuză DPDZ din cauza lipsei de design.
• Adesea, pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0, uleiul din sfeșnic sunt observate, cauza este uscarea capacului supapei. Costul eliminării problemei a 3000 de ruble.
• Dacă nu există nici o tracțiune după 3000 de revoluții, iar lampa motorului de verificare arde, probabil a refuzat sau refuză supapa supapa de control al clapetei. Înlocuirea supapei va costa aproximativ 8.000 de ruble.
• Până în 2007, pe motoarele 1.6 echipate cu un sistem de schimbare de fază (temporizator cu camere twin independente Camshaf), ambreiajele de comutare sunt adesea refuzate. Costul înlocuirii lor este de aproape 10.000 de ruble.
• Atunci când funcționează pe combustibil de calitate scăzută, refuzul benziniei este comună. Pompa însăși este destul de fiabilă și rulează aproximativ 200.000 km, dar grila este înfundată cu noroi și separat în părți nu este furnizată. Unele servicii oferă curățarea rețelei, unele ansambluri de înlocuire a pompei. În orice caz, operația necesită eliminarea rezervorului și costă aproximativ 5.000 de ruble.
• Uneori, după o perioadă de 100.000 km, pe motorul Duratec 2.0 cu transmisia manuală, vibrațiile și jerii apar în timpul tranzacționării, motivul este uzura volanului de două mască. Este doar un înlocuitor care trebuie tratat și costă aproximativ 800 de dolari.
• După ce au condus 150.000, neutralizatorii sunt refuzați 150.000, sunt de obicei tratați cu un înlocuitor pentru flamestellers (și, uneori, este doar străpuns) și sondele setate la Lambda.

Intervalul de înlocuire a uleiului pe motoare în timpul funcționării în Federația Rusă este mai bine să se reducă la 10.000 km. (Producătorul fabricii recomandă 20.000.

Transmisie.

• Nu există probleme speciale în transmisiile celui de-al doilea focus. Transmisia automată 4F27E este fiabilă, iar 300.000 km este liniștită.
• Cea mai nereușită cutie de viteze - IB5 a fost pusă cu motorul Dutatec 1.8, după 70-80 t. KM Axa prin satelit se descompune în diferențial cu defalcarea carterului, pe aceeași cutie până la 150.000 de clinici lagărul de arbore primar. Prin achiziționarea unei mașini cu această casetă, veți fi gata în viitorul previzibil pentru ao schimba pe MTX75 de mașini cu un motor 2.0. Cutia de curgere este de a face o medie de 30.000 de ruble.
• Nu este nevoie să vă fie frică de comunitare, pe mașini cu transmisie manuală, este eliminată de către Suspensoarele de cablu și este ieftină.

Şasiu.

• Șasiul în sine este foarte fiabil și nu are probleme speciale (rulmenții Hub rulează 150.000 km). Multe detalii sunt unificate cu MAZDA 3 și există vânzări gratuite.
• Dacă cumpărați o mașină până în vârstă de 2008. Urmați cu atenție suspensia din spate, au fost cazuri de capturare a butucului din spate cu roata în mișcare.

Direcție.

• Pe drumurile Rusiei, sfaturile de direcție se descompune la o serie de 40.000-50.000 km. Costul înlocuirii tuturor sfaturilor de aproximativ 5000 de ruble.
• Fiți atenți la starea suportului de direcție. Când bateți sau când intervalul de înlocuire a uleiului trece în Gura, adesea refuză. Adunarea rake costă mai mult de 30.000 de ruble.
• De asemenea, atunci când cumpărați, verificați GUR. Dacă nu funcționează, refuză să cumpere! Soresta comună - eșecul cardului GUR. La dezasamblare, prețul consiliului începe de la 25.000 de ruble (aceasta este într-adevăr o durere).

Electrician

În general, electricianul este fiabil, dar fără lingură, nu merită:

• Oxioane pentru 2-3 ani Contacte Numere de iluminare din spate, dezasamblare slabă și curățare.
• Pe sedanii au lucrat adesea cablajul firelor hayonului de blocare a trunchiului
• Deseori refuză senzorul de temperatură a cabinei (prețul senzorului este de 6000 de ruble).
• Adesea reîmprospătează rezistorul care limitează cifra de afaceri a soției, nu este scumpă însuși, dar se schimbă destul de problematică (aproximativ 2000 de ruble cu muncă).

Dacă vă decideți să cumpărați Ford Focus 2 generații, cea mai bună alegere va fi o mașină cu motor de benzină 1.6 sau cu motorină.

În concluzie, o mică revizuire video:

Am totul azi. Dacă aveți ceva de completat povestea mea despre generația Proordian Ford Focus 2, lăsați comentarii și împărtășiți experiența dvs.

Salon spațios. Flăcările și curbele au rămas în trecut, dar, mărturisesc, nu le lipsesc deloc. Noul interior poate fi mai strict, dar clar funcțional. Și mai multe amintește cockpit-ul. Individul va place. Plastic moale, butoanele sunt netede, butoanele sunt confortabile, nu veți avea la goluri.

Nikolay Svistun., site-ul portalului, 2005

Un pic de istorie

Ford Focus al celei de-a doua generații a apărut în 2004. Spre deosebire de primul "focus", al doilea nu mai era în întregul simț al mașinii globale: în SUA, Ford Focus 2 este un model complet diferit, cu propriul design. Pentru unificare, Fords se vor întoarce numai în 2011, când a fost cea de-a treia debutere "Focus". Ford Focus 2 sa dovedit a fi considerabil mai mare decât predecesorul și mai conservator extern. Modelele de vânzări rusești au început în 2005, iar versiunea restabilită a ajuns la saloanele noastre în 2008. Apariția unei mașini actualizate a devenit mult mai interesantă datorită trapezii expresive a laturii radiatorului și a noii optice ale unei forme complexe. Un plastic chiar mai moale a apărut în cabină, iar iluminarea roșie la modă a început să joace.

Oferta pe piață

Al doilea "focalizare" de pe piață este foarte și chiar foarte mult: în fiecare zi sute de anunțuri pe vânzările lor sunt publicate pe site-urile de internet rusești. Prin urmare, nu trebuie să vă grăbiți cu achiziția - căutați o mașină care vă va aranja 100%. Cel mai comun corp este un sedan pe piața noastră. Un mic decalaj este un hatchback cu cinci uși. Universal sunt considerabil mai puțin, iar trapele cu trei uși sunt rare.

Rușii, după cum știți, iubitorii de conducere rapidă și Ford Focus pot arăta cel puțin o anumită dinamică numai cu o cutie de viteze manuală. Cele mai frecvente versiuni sunt relativ ieftine, dar configurația Supera cu 1.6 motoare (115 CP) și 1,8 (125 CP) și transmisie manuală. În mod semnificativ, există mașini cu motor "automat" și 2,0 litri (145 CP) și un motor foarte "plictisitor" de 1,6 litri, în plus, deformat în această versiune de la 115 la 100 CP. Ei bine, deloc, exoticul este cel mai dinamic "trucuri" cu un motor de 2,0 litri (aproximativ 145 CP) și mecanică, modele modest de 1,4 litri (85 hp) cu versiuni MCPP și diesel cu un volum motor de 1,8 litri (115 CP), din nou cu mecanică.

Fotolii din mașină nu vor rezolva pe nimeni. Și, prin urmare, calitatea lor vă place mai ales. Aici mi-ar plăcea să fiu în favoarea dogmei. Și ar aduce la toate manualele despre ortopedie. Distribuția optimă a încărcăturilor la un minim de ajustări: vă configurați instantaneu și nu încărcați creierul și mâinile simțind numeroase pârghii și butoane. Bravo!

Nikolay Svistun, site portal, 2005

MID PRETURI

"Focusul" al celei de-a doua generații este suficient de ieftin. O diferență vizibilă (în medie aproximativ 45.000 de ruble) - numai între Autoturisme 2007 și 2008. Cu toate acestea, nu este surprinzător: în 2008, modelul a supraviețuit restabilirii și se așteaptă ca modelele mai moderne să fie apreciate pe piața de mai sus.

* Pe majoritatea covârșitoare a mașinii vândute pe piața secundară este răsucite. În medie, șoferul rus conduce la aproximativ 20.000 de kilometri pe an. Prin urmare, kilometrajul de 60.000 km pentru o copie de trei ani este destul de reală, dar 90.000 pentru cele șase cărți sunt deja suspecte. Prin urmare, datele de kilometraj pe mașini de peste trei ani nu sunt prea grave. Acordați atenție stării tehnice.

Defalcări tipice și probleme în funcționare

Ford Focus 2 În general, mașina este foarte fiabilă și fără pretenție în serviciu. Probleme, desigur, sunt găsite, dar numai dacă proprietarii le acționează în mod greu: în mod constant răsucite motorul, cucerit în afara drumului și neglijat în mod regulat. Pentru a vă scapa de la excesul de cefalee în viitor, acesta este ceea ce ar trebui să acordați atenție mai întâi:

Corp

Calitatea metalelor și a vopselei este bună, iar corpul este puternic. Singurul loc slab este glumele barei de protecție spate cu aripi, unde jetoanele sunt adesea formate. Chiar și pe instanța de coroziune de patru ani nu ar trebui să fie nicăieri. Dacă este vizibil, înseamnă că elementul a pictat clar după un accident. Va fi util să vă amintiți încă o dată că întregul corp atunci când cumpărați trebuie să fie verificat cu un micrometru pe grosimea vopselei pentru a filtra instanțele bulate.

Motor

Pe motoarele 1.4 și 1.6, mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie curea și la 1,8 și 2,0 lanț. Cureaua servește o lungă perioadă de timp, ar trebui schimbată nu mai mult de o dată la fiecare 150.000 de kilometri (este imposibil de întârziat în orice caz, deoarece atunci când pauza poate fi înlocuită cu înlocuirea supapelor), iar starea acestuia este un indicator bun de o alergare adevărată, care, repetă, foarte des răsuciți. Procedura de testare este foarte simplă: de la capătul blocului cilindrului motorului, găsiți o carcasă din plastic moale care protejează centura de murdărie. Incepeți-o și arătați: cel vechi din noul este ușor de distins. Lanțul de distribuție al motoarelor 1.8 și 2.0 este pus pe întreaga durată de viață, dar mii de 150 de funcționare, începe să se întindă treptat. Cereți vânzătorului să înceapă o mașină pe frig și să se stingă. Când gazul este descărcat, nu ar trebui să existe sunet sau cod "urcare". Dacă el este, mașina este puternic "datorie", indiferent de numerele sunt protejate pe kilometraj. Înclinat să se concentreze uleiurile la focalizare, de asemenea, nu au. Și într-adevăr, nu sunt eliberate probleme, dacă adesea nu le "răsuciți" și schimbă consumabile în timp util. Apropo, bujii originale sunt platină și au o durată de viață foarte lungă - până la 120.000 de kilometri. Când inspecția, trebuie să deșurubați o lumânare și să vedeți: dacă nu este originalul, atunci kilometrajul este în mod clar mai mare de 120.000 km. Dar nu merită să vă cumpărați o concentrare cu un mic motor, mai ales dacă doriți ca acesta să fie cel puțin "condus". Diferența de consum de combustibil Nu veți observa, în plus: pe motoarele slabe pe care trebuie să le lucrați mai activ pentru a lucra pedala de gaz, motiv pentru care consumul de benzină va crește doar cu alte lucruri fiind egale.

Transmisie

Focalizarea celei de-a doua generații au fost echipate cu două tipuri de MCPP cu 5 trepte. Pentru mașinile cu motoarele 1.4 și 1.6 a existat o modificare, pentru 1,8 și 2.0 - cealaltă. Primul, pentru motoarele cu putere redusă, mai puțin fiabile. La cumpărarea unei mașini cu astfel de unități de putere, este logic să verificați cu atenție caseta: Ascultați rădăcina în mișcare atunci când radioul și aragazul este dezactivat, asigurați-vă că toate vitezele sunt clarificate - sincronizatoarele și rulmentul Arborele primar se confruntă adesea. În ceea ce privește mașinile cu "motoare" puternice, cutiile lor mecanice sunt aproape nefericite. Le puteți rupe, cu excepția faptului că mașina funcționează în mod constant în modul forțat. "Mașinile" pe Ford Focus 2 sunt, de asemenea, foarte fiabile: toate versiunile au fost testate de cutiile americane cu 4 viteze. Uleiul din ele este lustruit pentru întreaga durată de viață și dacă gazda nu avea ambiții de curse, atunci transmisia automată va servi de foarte mult timp.

Suspensie

Șasiul Ford Focus este foarte bun. Este echilibrat atât pentru înghițirea neregulilor, cât și pentru o tastatură foarte activă. Locul slab - pârghii de suspensie spate, care sunt bine recomandate pentru a schimba la fiecare 60.000 - 70.000 de kilometri. Mulți proprietari sunt la jumătate și se schimbă doar blocuri tăcute, dar pe pârghiile rupte, resursele "cauciuc" este puternic redusă și va trebui să pună mii de 10-20. Elementele rămase ale funcționării sunt foarte durabile. Racordul de direcție "merge" de foarte mult timp: este conceput astfel încât să nu fie practic deformat chiar și cu traseele frecvente de a depăși drumurile foarte ciudate.

Electrician

Ca astfel de probleme grave cu electricurile pe "Focus" nu există, dacă nu au avut timp să "lucreze" maeștrii-Shustari. Inspectați cu atenție spațiul de creștere pe subiectul "fermei colective" scrubs din Isol - nu ar trebui să fie. Conectorii din fabrică aici sunt de înaltă calitate: aproape toate placate de argint și undeva chiar aurite.

Serviciul planificat

Că Ford Focus are loc la fiecare 20.000 de kilometri, deși nu va fi superfluă să schimbe uleiul în mijlocul alergului. Fluidul de frână variază o dată la 2 ani. Ambreiajul servește cel puțin 100.000 de kilometri. Antigelisul se schimbă la toți la fiecare 10 ani sau în 240.000 de kilometri.

Costul dealerilor oficiali

Conținutul Ford Focus, dacă îl comparați cu concurenții din sala de clasă (în special japonez), nu destul de scump. Periodicitatea este de două ori mai mare decât "Toyota"! Costul acestora, chiar dacă faceți dealeri oficiali, este, de asemenea, foarte scăzut. Este demn de remarcat faptul că dealerii Ford nu oferă rate direct pentru întreținerea planificată și eliberarea informațiilor numai la costul lucrărilor individuale, precum și regulamentele de înlocuire a consumabilelor. Cu siguranță, dacă le contactați cu o anumită mașină, prețul va fi mai mare: verificarea mai planificată a agregatelor, precum și consumabilele în sine.

Prețurile pentru unele părți

Focusul rusesc II Puneți motoarele pe benzină cu un volum de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut, de asemenea, versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu o capacitate de 115 forțe. În standardul cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri au fost combinate cu o transmisie manuală cu cinci trepte a seriei IB5 și cu 2,0 litri - același "cinci etape", dar cu indicele MTX75 capabil de "Digest "Cuplu. Pentru toate motoarele de benzină, cu excepția a 1,4 litri, a fost propusă o "automată" în patru etape.

În 2008, Fords a prezentat un accent actualizat, care mulți chiar numiți al treilea "Focus" - mașina a fost transformată atât de radical. Dar a fost o restabilire clasică. Masina are diferite aripi, capota, bara de protecție, faruri, oglinzi exterioare, laterale laterale - fără seile, dar cu nervuri rigide mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez imens inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au început să ofere ca opțiune. Un alt echipament de lux a apărut titanul. Unitatea de control al climei și tabloul de bord au actualizat cabina. Mai multe materiale de finisare calitativ. Dar în planul tehnic, focusul nu sa schimbat. Versiunile de restabilire sunt preferate pentru a cumpăra - cele mai multe răni congenitale în acest "focalizare" de acest timp au fost deja vindecate.

FORD FOCUS II Modificări

Corp

De regulă, instanța de vizită începe de la organism. Ne întâlnim încă pe haine. Și dacă focul te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbești să refuzi. Vopseaua arsă, nisip în partea inferioară a pragurilor și detaliile întunecate ale decorului pe mașini cu un kilometraj mare este, mai degrabă, semne de îmbătrânire naturală decât operația barbară. O atenție deosebită este o căptușeală cromată pe capacul trunchiului: coroziunea la punctul de contact cu corpul apare după două până la trei ierni rusești. Este de aproximativ 5.000 de ruble. În același timp, verificați lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare - cablajul său destul de repede predă coroziunea. În plus, hatchback-urile și sedanii suferă într-o măsură mai mare. Reparatii - 1500 de ruble.

În timpul iernii, butoanele de atingere ale blocării trunchiului se îngheață adesea din cauza umidității. În plus, "Focusul" din prima generație a fost păstrat o durere corporativă - un castel de hopping a deschiderii capotei. Pentru ca acesta să fie ușor de deschis, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei închiderea larvei castelului. Și schimbați mai bine castelul de plastic cu normă întreagă (3000 de ruble) pe metal de la Mondeo. Desigur, blocarea centrală este adesea plasată, motiv pentru care nu numai ușile sunt blocate, ci și o trapă de rezervor de gaz. Prin urmare, o încercare de a combina cu castelul central de închidere poate fi nereușită.

Salon

Interiorul "focalizării" este asamblat cu atenție și conștiință. Chiar și cu vârsta, capturile de ecran și greieri, el nu se supăra. O tapițerie a țesuturilor este bine suficientă pentru curățarea uscată și se distinge prin rezistența la uzură. Adevărat, se întâmplă, echipamente de salon de salariu și electric. Plângeri împotriva eșecului de încălzire a scaunelor. Și pentru "încălzirea inițială" va trebui să stabilească aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri de caprici de control al climei datorită eșecului senzorului de temperatură salonului (2500 de ruble). Prin urmare, inspecția performanței aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra o atenție utilizată este de dorit. De asemenea, conduceți "Aragazul" pe diferitele moduri ale ventilatorului - "pomparea" motorului va indica capătul său de ambulanță. Noul motor electric va goli un buzunar pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea rezistorul plictisitor (900 de ruble) poate deveni vinovat de "moartea" bruscă a ventilatorului (900 de ruble). Lumina mijlocie și dimensiunile se arde adesea, pentru a înlocui pe care trebuie să eliminați Phampbitorul blocului. Și în timpul iernii este necesar să fie gata să înlocuiți elementele oglinzilor laterale. Noua amalgam este estimată la 2000 de ruble.

Motor

Mecanica de bază de 1,4 litri va lăuda - el nu are aproape nici un fel de congenital. Principalul lucru nu este de a uita la timp, la fiecare 80 mii km alergați, actualizați centura mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii modeste, este de obicei "rece" la o bobină completă și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile a doua deja la limita resurselor sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul focus, este în mod legal titlul de masă și fiabil. Acesta reprezintă mai mult de o treime din toată piața "Focus" de astăzi. Motorul de Adunare din Africa de Sud este conceput pentru a funcționa în țările din lumea a treia. Designul său simplu determină utilitatea excelentă și costurile reduse în funcțiune. Dar această unitate este considerată slabă pentru o mașină modernă. Mai ales într-o pereche cu un "automat".

Acesta este colegul său de 115, echipat cu un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe arbori de admisie și absolvenți. Împingerea motorului este deja destul de destulă în toate modurile, iar cu "automat" se află mult mai bine, iar în economie nu este inferioară celei de-a 100-a versiuni. Numai acest motor modern are rapid "încheie" ambreiajul politicii de fază (11 500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, nodul a devenit mai durabil.

Modificările cu volumul "Patru" de 1,8 și 2,0 litri sunt inferioare palmei de la Campionship doar versiuni cu un motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt aceleași în design și suferă de afecțiuni generale. Resursele motorului - 350 mii km. Și în Drive TRG - un lanț durabil, al cărui înlocuire este produs de obicei după 200 mii km. Dar că motoarele au supraviețuit în siguranță la bătrânețe, urmați primele "sute" pentru a acorda atenție acoperișului supapei (1.000 de ruble), care începe să rupă uleiul. Cu toate acestea, la început, este posibil să ne limităm la suspendarea șuruburilor de slăbire din cauza vibrațiilor. Și apoi înlocuirea numai. În această perioadă, de regulă, suportul motorului hidraulic superior (3500 de ruble) poartă.

Chanda fără praf de un motor de 1,8 litri (pe un litru se manifestă mai puțin frecvent) - tracțiune proastă și începe pe frig, viteze de mers în gol și consumul crescut de combustibil - a fost asociat cu modelele reduse ale unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Aproape bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de combustibil sunt, de asemenea, de scurtă durată. Supapa de accelerație și supapa de reciclare a gazelor de eșapament sunt mai degrabă contaminate. Nu există "cunoștințe" și neutralizatoare (34 000 de ruble), speranța de viață depinde de fluxul motorului petrolier. Dacă apetitul motorului crește la 200 grame la 1000 km, este necesar să bateți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, se oferă o reparație scumpă.

Schimbarea uleiului din Turbodieser 1,8 L este, de preferință, în 5-10 mii km și realimentarea numai pe stațiile de gaze de rețea dovedite. Apoi, pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) depășește bara în 200 de mii km. Reparații - de la 30 000 de ruble. Va trebui să cheltuim bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble), clătiți supapa de reciclare a gazelor de eșapament. După 100 de kilometri, se poartă un volant de două mască. O problemă similară, pe cale, are loc pe un motor de 2.0 litri de benzină. Dacă s-au simțit jerki când pornește de la locul și de ruperea caracteristică, se schimbă urgent. Detaliu Dragă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volant vor fi totuși tangibile.

Transmisie

În cutia de viteze mecanică IB5 după 50-80 mii km sunt cunoscute pentru "plecări" ale celei de-a doua transmisii datorate sincronizatoarelor slabe. Și când lucrați cu o încărcătură mărită, axa sateliților poate fi exploatată în diferențial, care amenință proba în carter și repara 100.000 de ruble. Dacă atunci când efectuați o excursie de încercare, caseta "va cuceri, ca o fiară", înseamnă că rulmentul arborelui primar este uzat. Și trebuie să se schimbe urgent. În caz contrar, consecințele pot fi deprimante.

Dar "mecanica" MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, glandele și sigilii ale tijei de schimbare a vitezelor sunt scurs în ea și datorită nivelului scăzut de ulei de transmisie, arborii și uneltele de viteze sunt uzate rapid. Ambreiajul poate fi oprit 100 de mii km și mai mult, dacă nu o rulment slab de rafinare, realizat într-un singur bloc cu un cilindru de lucru ambreiaj, care este strălucit după 50 mii km.

Dar "automat" este simplu ca cinci copeici și fiabile ca rezervor. Caseta 4F27E a fost pusă pe diferite modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de bolile din copilarie. După 150 de mii km, va fi necesară numai repararea hidroblocului supapei (22.000 de ruble) și înlocuirea solenoizelor regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietățile de funcționare ale Focusului II, totul se datorează perfect suspendării independente de bijuterii. Elementele principale sunt ficat de lungă durată. Idyllius deranjează rulmenții de susținere a rafturilor, "cărucior" în medie 40-70 mii km. Aproximativ același lucru este eliberat și lagărele Hub care se schimbă asamblate cu hub-urile. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - sunt adesea deteriorați atunci când dezmembrarea. Blocurile de lumină în suspensie după 40.000 km vă va lăsa să știți rack-ul stabilizatorului. Dar mânecile sunt rezistente la mai mult de două ori. Simultan cu ei, 80-110 mii km, va fi o întoarcere a reînnoirii suportului cu bile asamblate cu pârghia și blocurile tăcute. Și apoi pe abordare și amortizoare (4200 de ruble).

În suspensia din spate la fiecare 60-80 mii km a actualizat rafturile de stabilizare. Manșoanele se țin în medie de una și jumătate mai lungi. Pârghiile de jos se usucă la "sute". Amortizoarele de șoc (3.800 de ruble) au pregătit o perioadă mai lungă de timp - adesea ajung până la 110-140 de mii km.

În direcția sfaturilor cu tracțiune sunt suficiente 50-80 km km. Și rake-ul însuși, pe primele mașini, chiar schimbate în garanție, dar până în 2008 a devenit mai durabilă. În plus, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 l au fost echipate cu un hidraulicator tradițional, iar modificările mai puternice au fost cu un amplificator de direcție electro-hidraulică, care poate "arde" placa de comandă a pompei. De obicei, trebuie să schimbați în întregime nodul pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsiți un Ford Focus al II-lea din punct de vedere tehnic nu va fi o mulțime de muncă. Dacă nu corespundeți modificărilor cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi "Focus" din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri de 2,0 litri. Adevărat, avem câteva astfel de versiuni. Și este mai bine să opriți alegerea pe mașinile post-pliante - au boli deja silențioase ale copiilor.

Ford Focus II (2004-2011): Istoria bolii

A doua generație de Ford Focus a devenit un bestseller înainte de vânzările sale oficiale. Toate lucrările privind promovarea pe piața rusă a lui a fost predecesorul, care a fost extrem de cerut de compatrioții noștri. Iar apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, mai bun - masina a fost distinsa prin materiale bune finisaje, proprietati bune de conducere si un pret rezonabil pe care ansamblul Vsevolozhshsa a furnizat. Sub Petru, au produs sedan, precum și hatchback-uri de trei și cinci uși, iar universalele și coupe-cabrioletele cu un acoperiș rigid au fost transportate din Europa.