Care ulei pentru a umple tractorul T 40. Întreținerea centrifugă de ulei

T-40 - Tractor pe un scaun cu rotile destinat funcționării în sfera agricolă și rutieră. Clasa de tracțiune 0.9. Producator - instalatii de tractor Lipetsk. Perioada de eliberare - 1961-1995. Acum, tractorul este eliminat din producție, dar sunt încă în funcțiune. Cauze de viață lungă de viață - durabilitate construcție, versatilitate și condiții optime pentru reparații: toate piesele de schimb sunt disponibile.

Caracteristici T-40

Specificații

Numărul de unelte: 7. Efort de tracțiune: Prima transmisie - 1100; 2nd - 990; 3 - 800; A 4-a - 640. Dimensiunile modelului de bază: Lungime - 366 cm; Lățime - nu mai mult de 210; Înălțime - nu mai mult de 253 cm.

T-40 Motor de tractor

Dispozitiv

Transmisie

Instalarea piesei este permisă (dacă viteza tractorului este mult mai mică decât viteza mișcării sale).

T-40 Sistem hidraulic tractor

Schema hidraulică a tractorului T-40

Roți

Power Point

Prezența radiatoarelor speciale de tip de ulei face posibilă să răcească suplimentar activitatea de putere, datorită căruia puteți vorbi despre eficiența motorului în orice condiții.

Avantaje și dezavantaje ale tractorului T-40

Modificări

Cu motorul D-37

Cu motorul D-144

Reglarea supapei T-40

Cum se ajustează supapa T-40

T-40 decompresor de tractor

Cum să porniți T-40 cu un început

1. Înainte de a înlocui lubrifiantul, lăsați motorul tractorului T40, aduceți temperatura uleiului în paletul carterului la 50 ° (nu mai puțin) și opriți-l. Imediat după oprirea motorului, scurgeți uleiul de la palet.
2. Curățați magnetul, flanșa, particulele de metal a receptorului pompei de ulei și clătiți magnetul și plasa receptorului în motorină; Puneți flanșa cu receptorul în loc.
3. Curățați și clătiți rotorul, corpul și centrifuga capului.
4. Completați uleiul proaspăt al paletului Carter recomandat de instalație.
Pentru a evita prăjirea căptușelilor lagărelor T40, chiar și funcționarea pe termen scurt a motorului este strict interzisă cu un combustibil diesel în palet.

Întreținerea centrifuga de ulei

Pentru a curăța uleiul de pe motor instalat o centrifugă reactivă cu flux complet (figura 17).
Întreținerea tractorului T40 centrifuga de ulei constă în curățarea și spălarea cu combustibil diesel curat la fiecare 120 de ore de funcționare.

Smochin. 17. Filtru de ulei (centrifuga)
1 - manșon inferior; 2 - duza; 3 - corp; 4, 17, 19 - Garnituri de etanșare; 5 - cap; 6 - capacul rotorului; Capacul rotorului cu 7 nuci; 8 - inel încăpățânat; 9 - piuliță; 10 - Axa rotorului; 11 - Tubul este brazat; 12 - tub de atingere a uleiului cu o grilă de filtrare; 13 - Raportarea tubului; 14 - Baza rotorului; 15 - Plug; 16 - comutator radiator de ulei; 18 - Șurub; 20 - dop filetat; 21 - primăvară; 22 - Bile de supapă de siguranță pentru radiator; 23 - Minge de supapă de siguranță centrifugă.

Supapele 22 și 23 în 1971 vor fi anulate.

Dezasamblarea și curățarea în următoarea secvență:
1. Deșurubați piulițele cu două șuruburi de fixare a capacului și scoateți-l.
2. Deșurubați piulița 9 (fig.17) și scoateți-o împreună cu inelul de împingere.
3. Scoateți cu grijă 10 rotor de la axă.
4. Deșurubați piulița 7 și scoateți capacul rotorului de 5 împreună cu garnitura de etanșare.
5. Scoateți stratul de sedimente de pe pereții interiori ai capacului 6 și partea inferioară a bazei 14 și clătiți bine părțile rotorului în motorină pură.
6. Curățați firul de cupru sau alamă cu un diametru de deschideri de ieșire de 1,5-1,8 mm 2.
Verificați curățenia găurilor din axa 10 și în tubul de cuplare 11, plasa tuburilor pompei de ulei 12, dacă este necesar, curată.
Construiți rotorul și fixați-l pe axa în ordinea inversă.
Pentru a păstra echilibrarea rotorului riscant (etichete), aplicată la bază și capacul rotorului, trebuie combinată atunci când asamblați.
Verificați întreținerea centrifugăi în auzul după cum urmează: Imediat după oprirea motorului, trebuie să fie auzite timp de 30 de secunde care cad treptat de zgomot rotor.
Consultanță și centru implementat pentru SEC. 1c. Imprimați motorul cu radiatorul de ulei inclus în sistemul de lubrifiere, săgeata de pe carcasa de centrifugă trebuie să indice litera "L" a comutatorului; Când lucrați cu opțiunea dezactivată de radiator - litera "3".
Din fabrică, tractoarele T40 sunt expediate cu un radiator de ulei incluziv.

Am închiriat un loc pentru a instala terminalele de plată La stațiile din regiunea Moscovei și Moscovei din ratele de închiriere ridicate de pe site-ul arendamest.ru

Sistem de lubrifiere a motorului diesel D144 T-40 Tractor (Fig.4) - combinat. Cele mai încărcate suprafețe de cauciuc sunt lubrifiate sub presiune, restul este stropirea.

Sub presiune, uleiul merge la conjugarea următoarelor părți: lagăre indigene și de legătură, lagăre arborelui cu came, o transmisie intermediară a mecanismului de distribuție a gazelor etc.

Smochin. 4. Sistemul de lubrifiere a motorului Diesel D-144 Tractor T-40

1 - filtru de ulei (centrifugă); Radiator 2-seculare; 3 - indicatorul temperaturii uleiului; 4 - indicatorul presiunii uleiului; 5 - Uneltele de acționare a pompei de combustibil; B - comutator "iarna - vara"; 7 - Gear de distribuție a gazelor intermediare; 8 - pompă de ulei; 9 - Reducere
supapă

Părțile rămase ale sistemului motor D-144 T40 sunt murdare: uleiul este strâns din goluri și găuri speciale, curge în carterul de ulei și formează o ceață de ulei.

Pompa de ulei, supapa de reducere, filtrul de ulei (centrifuga), radiatorul de ulei sunt atribuite sistemului lubrifiantului.

Sistemul de lubrifiere Diesel D144 Tractor T-40

Uleiul din partea inferioară a carterului prin pompa de ulei a pompei 8 (vezi fig.4) este injectată într-un filtru de ulei reactiv cu debit complet 1 (centrifugă), unde este eliminat de impurități și precipitații mecanice.

Din filtru, uleiul purificat intră în radiatorul de ulei 2 (reintroducerea radiatorului în poziția "Vară") sau direct în autostrada lubrifiant situată în bloc (comutatorul radiatorului în poziția de iarnă).

Pe canalele din partițiile de blocare a cilindrului motorului D-144 T-40, uleiul se îndreaptă spre a treia rulment de rădăcină, de unde sejururile din obraji și arborii cotiți arborelui cotit sunt de a lega tija și lagărele native.

De la prima rulment indigen, uleiul este furnizat pentru a lubrifia vitezele distribuției gazului și a primului arbore de certitudine. Pentru lubrifierea celui de-al doilea și al treilea gât al arborelui cu came, uleiul provine din al treilea și al cincilea rulment nativ al arborelui cotit. La supapa
Uleiul de mecanism vine cu un flux de pulsatoriu.

Pe canalele din carter și tubul din capacul angrenajului arborelui cu came, prin orificiul din foaia din față, uleiul intră în flanșa de montare a pompei de combustibil și manșonul de antrenare a pompei de combustibil.

Când compresorul este instalat pe motorul diesel, uleiul prin orificiul din foaia din față a motorului diesel și orificiul din carcasa compresorului este introdus pentru lubrifierea compresorului.

De la gâtul tijei de legătură al arborelui cotit al motorului D-144 T-40 tractor pentru a găti în tija tijei, uleiul se răcește în partea inferioară a pistonului și lubrifierea degetului cu piston.

Selful lubrifiază perechea tijei supapei - manșonul supapei. Toate celelalte părți sunt lubrifiate cu perechi de stropire și ulei (ceață de ulei).

Fig.5. Filtru de ulei (centrifuga) Tractor D-144 T40

1 - duza; 2 - capacul rotorului; 3 - cap; 4 - șaibă încăpățânată; 5, 6, 7 -gkes; 8 - Kolio de blocare; 9 - Axa rotorului; 10 - reflector; 11 - Baza rotorului; 12 - Locuințe

Presiunea uleiului din autostradă este controlată de un indicator de presiune 4. Presiunea normală a uleiului în timpul motorului diesel încălzit și frecvența nominală de rotație trebuie să fie de 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm2).

Cu presiunea uleiului sub 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2), motorina trebuie oprită pentru a detecta și elimina cauzele care cauzează o presiune redusă a uleiului.

Când lucrați cu un motor diesel cu un radiator de ulei inclus în sistemul de lubrifiant, săgeata, turnată pe carcasa 12 (fig.5), centrifuga trebuie indicată prin litera "L" a comutatorului atunci când lucrați cu un radiator deconectat - litera "3".

Principiul funcționării principalelor mecanisme ale sistemului de lubrifiere a motorului D-144 T-40 Tractor

Supapa de reducere (figura 6) este utilizată pentru a regla și menține presiunea constantă în sistemul lubrifianți. Supapa constă dintr-o carcasă, minge, garnituri, piulițe, arcuri, dopuri de reglare.

Uleiul de la pompă prin tuburi intră într-o supapă de reducere, care este ajustată la presiunea de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm3). La o presiune de 0,69 MPa (7 kgf / cm2) și de peste ulei, uleiul se apasă pe mingea 5, iar prin PEGO-ul de pe arcul 4. Primăvara este comprimată, mingea pleacă, deschizând gaura prin care parte a Uleiul este îmbinat în carter.

Pentru a curăța uleiul de pe motorul diesel D-144 al tractorului T-40, este instalat un filtru de ulei de jet (centrifugă) (vezi figura 5). Ea trece prin ea tot uleiul care intră în sistemul de lubrifiant al motorului diesel și o parte a uleiului furnizat de pompă este îmbinate în timpul funcționării unui motor diesel printr-o supapă de reducere într-o carter de ulei.

Filtrul constă dintr-o carcasă, baza rotorului, reflectorul, axa rotorului, a inelelor de blocare, a piulițelor, a șaibei încăpățânate, a capacului, a capacului rotorului, a duzelor. Uleiul provine de la pompă trece prin canal în corpul 12 centrifuge și decalajul inelului dintre tub și axa 9 a rotorului, prin orificiile din axa și baza rotorului, apoi prin reflector 10 roată de cavitate.

În cavitatea rotorului, presiunea atinge 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm2). Sub această presiune, o parte a uleiului, care trece prin reflector, vine la duzele / (duze) și, lăsându-le la viteză mare, creează o forță reactivă care duce rotorul în rotație.

Particulele (impuritățile mecanice) în ulei sunt aruncate pe pereții rotorului și se așează pe ele. Uleiul purificat prin orificiul tangențial și pe canalul central din axa rotorului intră în linia principală.

Condiții ale sistemului lubrifianți al motorului D-144 Tractor T-40

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului diesel diesel D-144 T40 T40, trebuie urmate următoarele reguli:

Se toarnă ulei într-un carter diesel numai cu mâncăruri curate printr-o pâlnie cu o grilă frecventă,

Nu permiteți funcționării diesel la nivelul uleiului în perdelele de ulei sub nivelul inferior și deasupra celor mai mici etichete ale indicatorului nivelului uleiului.

Smochin. 6. Supapa de reducere a sistemului de lubrifiere a motorului D-144 T-40 Tractor

1 - piuliță; 2 - mașină de spălat; 3 - Conector de reglare; 4 - primăvară; Mingi de valve; 6 - Locuințe

Metodă de ajustare a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiant al motorului diesel D144 T-40 Tractor

Folosind o supapă de reducere, puteți mări sau reduce presiunea uleiului. Pentru a face acest lucru, îndoiți pucul 2 (vezi Fig.6), deșurubați piulița 1 și rotiți șurubelnița 3, strângeți sau slăbiți arcul 4, apăsând mingea 5.

La întoarcerea blocajului de trafic spre dreapta, presiunea în sistem se ridică și când se transformă în stânga - scade.

La atingerea presiunii dorite în sistemul de lubrifiant în intervalul de 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm2) (în funcție de indicatorul de presiune de pe panoul de bord), acesta trebuie înfășurat piulița 1 și în blocul o garnitură 2.

________________________________________________________________________

Sistem diesel lubrifiant (Figura 1) - combinate.
Cele mai încărcate suprafețe de cauciuc sunt lubrifiate sub presiune, restul este stropirea.

Sub presiune, uleiul merge la conjugarea următoarelor părți: lagăre indigene și de legătură, lagăre arborelui cu came, o transmisie intermediară a mecanismului de distribuție a gazelor etc.
Smochin. 1. Sistem de lubrifiant:

1 - filtru de ulei (centrifugă); 2 - radiator de petrol; 3 - indicatorul temperaturii uleiului; 4 - indicatorul presiunii uleiului; 5 - Uneltele de acționare a pompei de combustibil; 6 - comutați "iarnă-vară"; 7 - Gear intermediară de distribuție a gazelor; 8 - pompă de ulei; 9 - supapă de reducere

Piesele rămase sunt murdare cu stropire, uleiul este strâns din goluri și găuri speciale, curge în carterul de ulei și formează o ceață de ulei.

Pompa de ulei, supapa de reducere, filtrul de ulei (centrifuga), radiatorul de ulei sunt atribuite sistemului lubrifiantului.

Schema sistemului de lubrifiant de motorină. Uleiul din partea inferioară a carterului prin pompa de ulei a pompei 8 (vezi figura 1) este injectată într-un filtru de ulei reactiv cu debit complet 1 (centrifugă), unde este eliminat de impurități și precipitații mecanice. Din filtru, uleiul purificat intră în radiatorul de ulei 2 (comutatorul radiatorului în poziția "Vară") sau direct în autostrada lubrifiant situată în bloc (comutatorul radiatorului în poziția de iarnă). Pe canalele din partițiile blocului, uleiul se îndreaptă spre a treia rulment de rădăcină, de unde în burghiele de pe obraji și arborii cotiți ai arborelui cotit - la tija și lagărele indigene. De la prima rulment indigen, uleiul este furnizat pentru a lubrifia vitezele distribuției gazului și a primului arbore de certitudine. Pentru lubrifierea celui de-al doilea și al treilea gât al arborelui cu came, uleiul provine din al treilea și al cincilea rulment nativ al arborelui cotit. La mecanismul de supapă, uleiul vine cu un flux de pulsatoriu.

Pe canalele din carter și tubul din capacul angrenajului arborelui cu came, prin orificiul din foaia din față, uleiul intră în flanșa de montare a pompei de combustibil și manșonul de antrenare a pompei de combustibil.
Când compresorul este instalat pe motorul diesel, uleiul prin orificiul din foaia din față a motorului diesel și orificiul din carcasa compresorului este introdus pentru lubrifierea compresorului.

De la gâtul tijei de legătură al arborelui cotit pentru a se găti în tija tijei, uleiul se răcește la fundul pistonului și lubrifierea degetului cu piston.

Selful lubrifiază perechea tijei supapei - manșonul supapei. Toate celelalte părți sunt lubrifiate cu perechi de stropire și ulei (ceață de ulei).

Presiunea uleiului din autostradă este controlată de pointerul de presiune 4. Presiunea normală a uleiului în timpul motorului diesel încălzit și frecvența nominală de rotație trebuie să fie în intervalul de 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Cu o presiune de ulei sub 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), motorina trebuie oprită pentru a identifica și elimina cauzele care cauzează o presiune scăzută a uleiului. Când lucrați cu un motor diesel cu un radiator de ulei inclus în sistemul de lubrifiant, săgeata, turnată pe carcasa 12 (fig.2), ar trebui să indice litera "L" a comutatorului atunci când lucrați cu un radiator deconectat - litera " 3 ".

Principiul de funcționare a principalelor mecanisme. Supapa de reducere (figura 3) servește la reglarea și menținerea presiunii constante în sistemul lubrifianți. Supapa constă dintr-o carcasă, minge, garnituri, piulițe, arcuri, dopuri de reglare.

Uleiul de la pompă prin tuburi intră în supapa de reducere, care este ajustată pentru presiune 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). La o presiune de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) și deasupra uleiului de pe minge 5, iar prin el în arcul 4. Primăvara este comprimată, mingea pleacă, deschizând gaura prin care o parte a uleiului carterul.

Pentru curățarea uleiului pe un motor diesel, este instalat un filtru de ulei cu jet (centrifugă) (vezi figura 2).
Smochin. 2. Filtru de ulei (centrifugă):

1 - duza; 2 - capacul rotorului; 3 - cap; 4 - șaibă încăpățânată; 5, 6, 7 - NUTS; 8 - inel de oprire; 9 - Axa rotorului; 10 - reflector; 11 - Baza rotorului; 12 - Locuințe

Ea trece prin ea tot uleiul care intră în sistemul de lubrifiant al motorului diesel și o parte a uleiului furnizat de pompă este îmbinate în timpul funcționării unui motor diesel printr-o supapă de reducere într-o carter de ulei. Filtrul constă dintr-o carcasă, baza rotorului, reflectorul, axa rotorului, a inelelor de blocare, a piulițelor, a șaibei încăpățânate, a capacului, a capacului rotorului, a duzei, a uleiului provenind de la pompă, trece prin intermediul pompei Canal în corpul 12 centrifuge și decalajul soneriei dintre tub și axa rotorului 9 9, prin orificiile din axa și baza rotorului, apoi prin reflectorul 10 la cavitatea rotorului. În cavitatea robiei, presiunea atinge 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Sub această presiune, o parte a uleiului, care trece din nou prin reflector, vine la duzele 1 (duze) și, lăsându-le la viteză mare, creează o forță reactivă care duce rotorul în rotație. Particulele (impuritățile mecanice) în ulei sunt aruncate pe pereții rotorului și se așează pe ele. Uleiul purificat prin orificiul tangențial și pe canalul central din axa rotorului intră în linia principală.

Condiții ale sistemului lubrifianți.

Pentru a asigura funcționarea normală a motorinei, trebuie respectate următoarele reguli:
1. se toarnă ulei într-un carter diesel numai cu mâncăruri curate printr-o pâlnie cu o grilă frecventă.
2. aplicați ulei recomandat de către instalație. Utilizarea autolasului sau a altor uleiuri este inacceptabilă.
3. nu permiteți funcționării diesel la nivelul uleiului în perdelele de ulei sub nivelul inferior și deasupra celor mai mici etichete ale indicatorului nivelului uleiului.

Smochin. 3. Supapă de reducere:

1 - piuliță; 2 - mașină de spălat; 3 - Conector de reglare; 4 - primăvară; 5 - minge de supape; 6 - Locuințe

Metodă pentru reglarea presiunii uleiului în sistemul lubrifiantului. Folosind o supapă de reducere, puteți mări sau reduce presiunea uleiului. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndoiți pucul 2 (vezi figura 3), deșurubați piulița 1 și rotiți șurubelnița 3% comprimată sau slăbiți arcul 4, apăsând mingea 5. Când rotiți pluta spre dreapta, Presiunea în sistem se ridică și când se îndreaptă spre stânga - scade. La atingerea presiunii dorite în sistemul de lubrifiant în interval de 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (în funcție de indicatorul de presiune de pe panoul de bord), piulița 1 trebuie înfășurată și corectă-o cu o garnitură 2. [T -40m tractoare, T-40AM, T-40NM. Descrierea tehnică și manualul de instrucțiuni. 1989]

Articole

În 1961, planta de tractor Lipetsky a stăpânit producția tractorului pe o rotire sub denumirea T-40.

Un design de succes T-40, parametrii tehnici buni ai acestui tractor universal lipsă au ajutat la obținerea popularității, care este confirmată prin găsirea transportorului până în 1995. Avantajele și avantajele modelului gamei agricole sunt numărate:

• aranjament frontal;
• transmisia de succes și cutia de viteze pe T-40;
• eficiența funcționării;
• fiabilitate;
• mentenabilitate.

Aceste avantaje ale T-40 au ajutat la dezvoltarea modificărilor solicitării în domeniile industriei și în alte industrii. Printre principalele:

• 40am - versiunea cu tracțiune integrală;
• 41A - o opțiune cu o distanță redusă pentru dezvoltarea agricolă pe pantele de teren;
• 50a - încărcător cu o găleată;
• - tractor tractor;
• 40ap - modificarea utilizării în locuințe și sfera comunală.

Parametrii tehnici T-40

Multifuncționalitatea în utilizare și, ca rezultat, popularitatea T-40 a fost asigurată de caracteristicile tehnice, în timp ce parametrii de viteză coincid cu:

1. Clasa - 0.9.
2. Capacitatea de încărcare - 0,85 tone.
3. Drive - frontal (4x2).
4. Motorul - D-144:
   1. Tip - Diesel.
   2. Numărul de cilindri - 4.
   3. Volumul cilindrilor este de 4,20 litri.
   4. Răcire - aer.
   5. Putere - 50,50 l. din.
5. dimensiuni:
   1. Lungime - 3,66 m.
   2. Înălțime - 2,38 m.
   3. Lățime - 1,63 m.
   4. Baza de roți - 2,15 m.
6. Transmisie:
   1. Mecanic.
   2. Schimbarea diagramei - 8 Gear din față și spate.
   3. Ambreiajul este o cuplare cu o singură bucată.
   4. Viteza este cea mai mare (cea mai mică):
      1. turnul frontal - 26,72 (1,63) km / h.
      2. reverse - 5.35 (1.96) km / h.
7. General:
   1. Greutate - 2.37 tone.
   2. Volumul rezervoarelor este de 74,0 litri.
   3. Consumul de combustibil - 185 g / kW * h.
   4. Clearance-ul - 0.65 m.

Dispozitiv CPP.

În proiectarea tractorului T-40 pentru a schimba direcția de mișcare, selecția și operațiile de viteză, se intenționează caseta de schimbare a vitezei. Designul casetei este reprezentat de următoarele elemente:

• după greutate;
• mecanismul invers cu transmisie conică;
• dispozitiv de blocare;
• arbori speciale, unelte cu mecanism de comutare;
• transmisia principală cu dispozitivul pentru blocarea diferențialului.

1. Podoomyshtel. Dispozitivul este destinat, în loc de o cutie de distribuție, formă pentru T-40 un număr suplimentar de viteze reduse, precum și creșterea numărului de echipamente agregate atunci când efectuați diferite lucrări. Proiectarea mișcării este mărită reprezintă o transmisie a angrenajului cu cuplare externă și internă, care, atunci când interacționează unul cu celălalt, formează un raport de transmisie redus (2,75), care este transmis la arborele Slave T-40.
2. Verso. Mecanismul de inversare cu o transmisie specială este proiectat pentru a obține un număr suplimentar de viteze în caseta de mișcare prin invers. Designul reprezintă cutia de viteze, a cărei principiu este de a schimba uneltele de viteze într-o transmisie conică, la care apare direcția și viteza mișcării arborelui acționat.
3. Arbori speciale și unelte, mecanism de comutare. Concepute pentru a obține viteza de mișcare sau de schimbare a direcției. Cutia distinge arborii primari și de conducere, precum și uneltele de angrenare. Uneltele necesare sunt obținute prin metoda de deplasare a unei unelte mobile date pentru cuplajul său cu o fixă, amplasată pe un alt arbore. Mecanismul de comutare este construit utilizând arbori de comutare specială pe care furculița montată. Arborii se deplasează folosind maneta comutatorului, în timp ce prizele s-au mutat în mișcare.
4. Dispozitiv de blocare a transmisiei. Dispozitivul este destinat să elimine echipamentul de transmisie incomplet în cutie, precum și deconectarea spontană. Elementul principal este un arbore special pentru blocare și cleme. Când transmisia necesară este pornită în paralel, arborele de blocare se deplasează la uneltele necesare și, cu coincidența dinților, încuietorile sunt fixate.
5. Transmisie principală cu dispozitiv de blocare diferențială. Este folosit pentru a difuza roțile de cuplu de antrenare de la motor, constă din două trepte de curea. Dispozitivul de blocare diferențială este destinat să obțină aceeași viteză de rotație a roții tractorului din dreapta și din stânga.

Serviciu

Pentru o muncă durabilă fiabilă și reducerea numărului de reparații a tractorului T-40, tractorul T-40 trebuie să fie efectuat, reglat de producător.

O operație importantă este verificarea calității, nivelului, precum și durata de viață a lubrifiantului în cazul casetei.

Uleiul de transmisie de înaltă calitate va proteja treptele și copacii de uzură prematură, coroziune.

Este necesar să se utilizeze lubrifiant cu un regim de temperatură dat, după o perioadă de funcționare (vară, iarnă, în sezon).

Frecvența verificării nivelului uleiului este efectuată de fiecare 240 de ore de funcționare. Verificați nivelul cu un dop de control, care este situat pe corpul CP.

În cazul unui nivel redus, uleiul este turnat la normă prin deschiderea de control. Este strict recomandat să umpleți lichidul de transmisie deasupra nivelului marcajului de verificare, deoarece acest lucru va duce la crearea unei densități crescute a filmului de ulei pe dinții de cuplare, ceea ce cauzează deformare.

La schimbarea fluidului de transmisie, este necesar la fiecare 960 de ore de lucru pentru a spăla elementele, nodurile cutiei. Pentru a face acest lucru, uleiul scade de la motorul fierbinte, ceea ce vă permite să curățați caseta din depozite.

De asemenea, în PPP T-40, uneltele de transmisie a angrenajului nu este reglabil până la pierderea completă a performanței.

Punerea în aplicare a unor astfel de operațiuni simple va permite întreținerea eficientă a transmisiei, creșterea perioadei de funcționare a T-40 multifuncționale.