Întreținere. Aplicarea de întreținere a mașinii „Sadko”.

GAZ-3308 este un camion autohton de teren. Mașina a înlocuit cel de-al 66-lea model al Uzinei de Automobile Gorki. De 19 ani de funcționare, sa dovedit din cele mai bune părți. Pasajul off-road este asigurat de un diferenţial cu alunecare limitată. Performanța ridicată este combinată cu un mediu de lucru confortabil pentru șofer. Designul este simplu și fiabil, întreținerea este mai ieftină decât cea a omologilor străini.

Istoria creării GAZ-3308

Primele copii de producție au fost asamblate în 1997. Camionul trebuia să înlocuiască GAZ-66, care nu putea rezista concurenței transportului modern. În noua mașină, inginerii au încercat să păstreze cele mai bune calități ale generației anterioare.

Despre 3308 s-a vorbit pentru prima dată la sfârșitul anilor 1980. Apoi au vrut să modernizeze serios modelul 66. În al 90-lea an, uzina de automobile Gorky a prezentat GAZ-3301, care a fost destinat pentru scopuri militare și a lucrat la un nou motor diesel. Prăbușirea Uniunii Sovietice a împiedicat producția de masă; vechiul model a rămas pe linia de asamblare.

După prăbușirea URSS, dezvoltarea GAZ-3308 Sadko a continuat. Noul vehicul militar a fost necesar pentru a-și crește rezistența și a îmbunătăți toate caracteristicile tehnice. Principala schimbare a fost designul cabinei: designerii au abandonat structura cabover, deoarece acest lucru a redus nivelul de confort și a făcut mașina mai puțin sigură. Unele elemente ale noului cockpit au fost preluate din versiunea 3309.

În 1995, a fost prezentat un prototip al GAZ-3309P. După unele modificări și re-trecerea testelor, producția comercială de 3308 a fost lansată în 1997. După echiparea armatei ruse, mașinile au început să fie furnizate țărilor CSI.

Camionul este expediat în mai multe țări:

• Siria - În 2005 a primit 114 exemplare pentru testare. În 2007, transportul a fost adoptat de armata locală;
• Armenia - mai multe partide mici sunt în serviciul militar;
• Ucraina - din 2014, vehiculele îndeplinesc diverse sarcini ale batalioanelor de apărare teritorială;
• Belarus - folosit în scopuri militare la începutul anilor 00;
• Kazahstan - folosit în mod regulat de Garda Națională.

Prima actualizare a fost lansată în 2003. Schimbările au fost minime, atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere tehnic. Linia de motoare a fost completată cu un nou turbodiesel D-245.7. În 2013, au început să producă mașini cu o centrală electrică YaMZ-53442, care îndeplinea standardele Euro-4. În al 14-lea an, lumea a fost prezentată cu „Sadko Next” - un model modernizat capabil să transporte 3 tone.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-3308

Mașina GAZ-3308 îndeplinește cerințele tehnice moderne. El este capabil să se deplaseze în afara drumului și să depășească obstacole de diferite dimensiuni. În ultimii ani, întreprinderea a produs șasiul GAZ-3308, ceea ce face posibilă instalarea diferitelor module pe acesta.

Pentru echipare se folosesc trei tipuri de unități de putere. Motoare diesel de 117 cai putere de la fabricile din Minsk sau Yaroslavl sau un motor pe benzină de la Uzina de motoare Zavolzhsky. Cea mai populară este varianta pe benzină.

Modelul pe benzina este realizat pe tip carburator, are opt cilindri dispusi in forma de V. Putere - 122 cai putere. Mulți proprietari se plâng că nu este capabil să ridice vehicule în sus, când este complet încărcat. Centralele diesel furnizează și mai puțină energie. Dacă camionul nu este încărcat la maximum, cu orice motor se mișcă acceptabil. Pentru un control confortabil, la design a fost adăugată o servodirecție.

Carburatorul cu tiraj descendent are două camere. Încălzitorul de lichid menține temperatura necesară a amestecului de lucru. Filtrul de tip uscat funcționează datorită alimentării cu aer reglat. Circulația forțată a aerului se realizează într-un sistem închis de răcire cu lichid.

Ambreiajul uscat este de tip cu frecare. Echipat cu o acționare hidraulică. Pentru versiunile pe benzină este instalat un arc periferic, pentru modelele diesel - un arc cu diafragmă. Toate exemplele au o cutie de viteze cu cinci trepte. Toate sunt sincronizate, cu excepția treptelor întâi și marșarier. Cabina are o pârghie pentru cuplarea unui overdrive. Cutia de transfer mecanică are o acționare către axele față și spate, există trepte directe și inferioare.

Sistemul de frânare de serviciu este cu dublu circuit, completat de o acționare pneumohidraulică. Frânarea se efectuează pe diferite osii. Sistemul de blocare este automat; designul include un modulator și un amplificator pneumatic. Există cilindri de frână în fiecare canal. Frâna de rezervă este asigurată de ambele circuite. Frâna de parcare este acţionată mecanic.

Acționarea acționează pe ambele axe. Versiunea diesel cântărește 6,3 tone, versiunea pe benzină - 5,95 tone. Potrivit experților, pentru clasa sa GAZ-3308 Sadko are o greutate mare.

Structura specială a suspensiei, a cărei bază a fost preluată din versiunea a 66-a, vă permite să depășiți rapid secțiuni de drum cu pământ moale și noroi. Un mare dezavantaj pentru mașină este garda la sol (31,5 centimetri), din cauza acestuia, se blochează adesea. Lungimea mașinii este de 6,25 metri. Șoferul are capacitatea de a depăși urcușuri de până la 31 de grade, obstacole de apă până la 1 metru adâncime și de a transporta marfă cu o masă de cel mult 2.000 kg.

Modificări GAZ-3308

Cabina este realizată folosind tehnologie integral metalică, are două uși și este concepută pentru două persoane. Numărul de suplimente pentru șasiu depășește 100 de bucăți. Cele mai frecvente sunt rezervoarele, echipamentele pentru serviciile de salvare, rezervoarele de gaz și petrol.

Platforma este realizată folosind metode integral din metal sau lemn-metal. Setul include o structură pentru instalarea unei copertine; pe laterale pot fi instalate grile suplimentare. Alarma sonoră este utilizată pentru a contacta corpul și habitaclu.

Configurația „Huntsman” diferă de capacitatea de bază a cabinei - până la 5 persoane. Datorită creșterii lungimii sale, s-a redus lungimea corpului, care este folosit pentru transportul de persoane și mărfuri de diferite tipuri. Un astfel de set complet este folosit pentru a echipa un modul rezidențial dacă este folosit de echipele de reparații. Versiunile cu caroserie scurtă pot transporta încărcături de până la 1 tonă.

Modificarea la bord oferă pasagerilor un nivel ridicat de siguranță. Deasupra părților laterale sunt prinse centurile de siguranță cu care pasagerii se pot fixa. Băncile pentru oameni sunt atașate de pereții laterali și pot fi pliate. Pentru iluminat se folosește o lampă mică, montată pe una dintre arcadele structurii copertinei.

Cadrul camionului este ștanțat, echipat cu extensii laterale din față. Roțile cu disc au cauciucuri simple. Aparatul are un sistem automat de monitorizare a presiunii în pneuri.

În 2014, fabrica a prezentat GAZ-3308 Taiga-VIP. Capacitatea de transport a fost îmbunătățită și capacitatea a fost extinsă la 7 persoane. O astfel de cabină vă permite să utilizați o mașină cu module ale diferitelor ferme care conțin echipamentele și uneltele necesare.

Instanțe din ultimii ani de lansare au o scară încorporată pentru mutarea pe acoperiș. Acolo poate fi instalat un portbagaj pentru a transporta articole mari, dar nu grele. Pachetul include doua trolii. „Taiga” este echipat cu cabluri, astfel încât există iluminare și prize separate în cabină și în dubă. Acestea sunt alimentate de un generator diesel. Încălzirea cu lichid menține o temperatură acceptabilă în unitatea de locuit. Aici este prevăzut un dulap de arme.

Există un autobasculant. Încărcarea și descărcarea pot fi efectuate din trei părți. Masa transportului este puțin mai mare de 8 tone, iar capacitatea de transport este de 4,5 tone. Basculantul cu lift electric a primit cauciucuri mai puternice 8.25-R20, aranjamentul suspensiei nu s-a schimbat. Motorul GAZ-3308 de acest tip are 122 de forțe, funcționează cu motorină și este echipat cu patru cilindri. Consumul mediu de combustibil este de 22 litri la 100 km.

Când comandați mașina din fabrică, puteți selecta funcția preîncălzitorului, care s-a dovedit în funcționarea la temperaturi scăzute. Motoarele de ultimă generație sunt ecologice și respectă standardele Euro-4. Trec până la 500 de mii de kilometri fără reparații majore. Serviciul este ieftin, piese de schimb se gasesc in orice magazin de specialitate. De asemenea, vânzarea de piese este comună pe piața secundară.

Ce se poate face?

GAZ-3308 este un produs de înaltă calitate al industriei interne de inginerie. Timp de 19 ani de activitate în diverse industrii, s-a arătat din cele mai bune părți. Este folosit nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și în competițiile sportive off-road. Șoferii cu experiență la volanul acestei mașini câștigă în mod regulat premii.

Uzina de producție oferă multe versiuni ale camionului. Cele mai populare printre cumpărători sunt Sadko și Zemlyak. Prețul mediu al primei opțiuni este de 1,655 milioane de ruble, a doua - 1,403 milioane de ruble. Costul total depinde de opțiunile suplimentare selectate. Există multe opțiuni pe piața secundară. Mașinile de producție din 03-05 vor costa cumpărătorului 220-450 de mii de ruble, 07-09 - 500-750 de mii de ruble.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

GAZ-3308 "Sadko"- Marfă rusească la bordul vehiculului cu tracțiune integrală din clasa de 2,5 tone cu configurație de capotă.

Istorie

La sfârșitul anilor 1980, din cauza înlocuirii lui GAZ-66, au existat încercări de a unifica din nou producția unei mașini existente. Deci, în 1990, a apărut modelul GAZ-3301, construit ținând cont de cerințele armatei. De asemenea, o caracteristică distinctivă a acestei mașini a fost prezența unui motor diesel. Cu toate acestea, prăbușirea URSS și scăderea achizițiilor de stat au pus capăt mașinii promițătoare. Având în vedere acest lucru, producția de „shishiga” (GAZ-66) a fost continuată.
Cu toate acestea, dezvoltarea noii mașini a continuat. Ținând cont de cerințele mai reduse ale armatei și, de asemenea, având în vedere experiența practică de utilizare a unei cabine deasupra motorului pe GAZ-66 cu toate dezavantajele sale inerente (pericol mare pentru echipaj atunci când este aruncat în aer de o mină, marele complexitatea reparației motoarelor, un nivel scăzut de confort și o ergonomie slabă în general) și, cel mai important, o reducere bruscă a achizițiilor guvernamentale pentru armată și economia națională, conducerea fabricii a revenit la aspectul capotei, dar proiectarea șasiul cu tracțiune integrală a rămas consistent.

Primul prototip al unui nou camion cu tracțiune integrală a fost creat de uzina de automobile Gorky în 1995, sub indicele GAZ-3309P. Producția în serie a modelului, care a primit indexul industriei GAZ-3308 și propriul nume „Sadko”, a început în decembrie 1997.

În armata rusă, camionul GAZ-3308 de 2,3 tone a înlocuit modelul GAZ-66-40 cu o cabină deasupra motorului. GAZ-3308 folosește o cabină modificată (alte aripi cu arcuri de roată mărite) de la GAZ-3309, precum și axe motoare și o transmisie similară cu cele utilizate pe GAZ-66-40.

În septembrie 2000, GAZ-3308 a fost oferit pentru export către forțele armate ale Ucrainei.

Din 2003, Sadko a fost echipat în principal cu turbodiesel MMZ D-245.7 (din 2005, clasa ecologică Euro-2, din 2013 - D-245.7E4, clasa ecologică Euro-4).

În februarie 2013, a apărut o versiune a lui GAZ-33088 „Sadko” cu un turbodiesel YMZ-53442 Euro-4.

În iunie 2014, GAZ a prezentat o nouă versiune cu numele neoficial Sadko-Next, cu o capacitate de transport de 3 tone, împreună cu o nouă versiune a GAZ-3309.

Variante și modificări

• GAZ-3308- versiunea de bază cu un motor cu carburator de 130 de cai putere ZMZ-5231.10 cu un volum de lucru de 4,67 litri;

• GAZ-3308 "Vânător"- o versiune a GAZ-3308 cu o cabină cu două rânduri și cinci locuri, extinsă cu 1150 mm, dezvoltată de Technospas-NN;

• GAZ-33081- modificare cu un motor diesel de 117 cai putere MMZ D-245.7 cu un volum de lucru de 4,75 litri cu turbocompresor;

• GAZ-33081 "Vânătorul-II"- o versiune a GAZ-33081 cu o cabină cu două rânduri și cinci locuri, dezvoltată de întreprinderea de producție Chaika-Service;

• GAZ-33082- modificare timpurie cu un turbodiesel GAZ-562 sub licență de la Steyr;
• GAZ-33085 "Countryman"- Model de 4 tone cu anvelope pe axa spate dublu, in care elementele Sadko sunt folosite la maxim.
• GAZ-33086 "Countryman"- modificare cu motor diesel MMZ D-245.7, prezentat in 2005;
• GAZ-33088- modificare cu un motor diesel de 134,5 cai putere YaMZ-53442 cu un volum de lucru de 4,43 litri cu un turbocompresor;
• MTP-1- vehicul de asistență tehnică pe șasiul GAZ-3308 "Sadko";
• dressing AP-2 bazat pe șasiu GAZ-3308 produs de PJSC „Medoborudovanie”;
• unitate mobilă de dezinfecție și duș DDA-01- "SZMO" pe șasiul GAZ-3308 fabricat de PJSC „Medoborudovanie”.

Autobuze pentru echipaj pe șasiu Sadko

• KavZ-39766- un autobuz pentru toate terenurile care utilizează o caroserie de 19 locuri a unui autobuz de clasă mică KavZ-3976. Modificări: 397660 - cu motor cu carburator ZMZ-513; 397663 - cu motor diesel MMZ D-245.7. Produs in 2003-2005.
• SemAR-3257- un autobuz off-road cu 12 locuri de marfă și pasageri cu un motor cu carburator ZMZ-513 și o caroserie dintr-un autobuz de clasă mică SeMAR-3280. Produs de ZAO CNE „Semar” în perioada 2001-2006.
• Autobuzul echipajului pe șasiu GAZ-3308- „schimbarea” marfă și pasager cu un corp unghiular separat pe șasiul GAZ-3308 cu o cabină standard. Produs in 2003-2006. la Semare. Produs în prezent la uzina Auto-Profi.
• GAZ-330811-10 "Vepr"- un vehicul special pe o bază Sadko scurtată, cu o caroserie din metal cu trei sau cinci uși

Camionul GAZ-3308, echipat cu tracțiune integrală, l-a înlocuit pe GAZ-66. Uzina de automobile Gorky a asamblat mai multe modificări ale mașinii, care diferă în unitate de putere și cabină, și a furnizat, de asemenea, șasiul pentru montarea diferitelor echipamente.

Design și specificații

Mașina este construită după schema capotei, echipată cu un motor pe benzină în formă de V de 124 de cai putere sau cu motoare cu aprindere prin compresie cu 4 cilindri în linie, care dezvoltă 117-149 CP. Caracteristicile de performanță ale motoarelor diesel depind de modificarea turbocompresorului instalat și a echipamentului de combustibil. Toate unitățile au sistem de răcire cu lichid cu circulație forțată și control al temperaturii prin intermediul unui termostat. Circuitul electric al mașinilor este construit pe un principiu cu 1 fir, tensiunea de funcționare este de 12V (pentru versiunile pe benzină) sau 24V (pentru motoarele diesel).

Pentru fixarea suspensiei arcului lamelar și a unităților, se folosește un cadru format din traverse și traverse de legătură. Mașinile sunt echipate cu 1 sau 2 rezervoare de combustibil conectate într-un singur sistem. Volumul de umplere este de 105 litri de lichid în fiecare rezervor.

Se folosește doar o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, care funcționează împreună cu o cutie de viteze cu 2 trepte care distribuie cuplul între osii. Designul punților motoare include diferențe conice, puntea față este echipată cu articulații de direcție cu balamale cu viteze unghiulare egale. Modificările șasiului concepute pentru fabricarea autobasculantelor și a autospecialelor de pompieri sunt echipate cu o cutie de viteze separată pentru antrenarea atașamentelor.

Pe baza camionului, se construiesc mașini de dimensiuni reduse, cu un confort sporit și caracteristici tehnice îmbunătățite. Un exemplu este GAZ-3308 Taiga, echipat cu o cabină cu 7 locuri și o dubă specială care poate fi folosită ca atelier mobil.

Un prototip Sadko 6x6, denumit Borulan, a fost construit pe baza unui vehicul cu 2 osii. Mașina este echipată cu un motor diesel MMZ de 156 de cai putere, roțile din spate sunt montate pe arcuri semi-eliptice montate în interiorul cadrului. Axa din mijloc nu este o axă traversă, prin urmare, sunt instalați 2 arbori de elice pentru a antrena roțile din spate.

Sadko

Șasiul GAZ-3308 Sadko a servit drept bază pentru construcția mai multor modele de loturi mici de autobuze cu schimbare. Fabrica KaVZ a construit mașini cu 19 locuri cu o caroserie originală care combina cabina șoferului și habitaclu. Alte întreprinderi au montat suprastructuri separate pe șasiu, izolate de cabina șoferului. O modificare separată este o dubă de armată de tip KUNG, concepută pentru transportul personalului militar și instalarea diferitelor echipamente.

Vedea " Caracteristicile tehnice și caracteristicile de proiectare ale camionului GAZ-3306

Modificarea GAZ-33088 Sadko se distinge prin instalarea motorului diesel YaMZ-534, care oferă tracțiune îmbunătățită și caracteristici dinamice.Uzina oferă camioane de dimensiuni standard, precum și o versiune extinsă cu 1100 mm. Dotarea standard include un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope.

Contean

Camionul de bord GAZ-33086 Countryman este produs din 2005. Un motor diesel MMZ D-245 de 122 de cai putere, care respectă standardele Euro-4, a fost oferit ca unitate de putere. În primele versiuni, exista un motor de 117 cai putere care îndeplinea cerințele Euro-2. Utilizarea motoarelor care funcționează cu combustibil greu a redus consumul de combustibil la 14 litri la 100 km de cale (la o viteză de 40 km/h).

Mașina, furnizată sub formă de șasiu, are o capacitate de transport de 4410 kg, un camion plat poate transporta 4000 kg de marfă. Sistemul de frânare include mecanisme de tambur cu o acționare hidraulică împărțită de-a lungul axelor. Un sistem de frânare antiblocare este instalat pe o parte a camioanelor GAZ-33086 Countryman. Direcția este echipată cu un rapel hidraulic, care a permis creșterea vitezei de deplasare pe drumuri neasfaltate. Când conduceți pe autostradă, camionul cu platformă accelerează până la 90 km/h la sarcină maximă.

Vânător

GAZ-3308 Huntsman se distinge prin utilizarea unei cabine cu 2 rânduri cu uși suplimentare cu balamale, concepute pentru a transporta 5 pasageri. Cabina are o lungime mărită cu 1150 mm, ceea ce a dus la reducerea dimensiunilor platformei. Mașina era echipată cu un motor pe benzină, dezvoltat de compania Technospas din Nijni Novgorod.

Ulterior, a apărut o modificare a lui GAZ-33088 Huntsman-2, creată de specialiștii companiei Chaika Service. Diferența a fost utilizarea unui motor diesel YaMZ-534 echipat cu un turbocompresor. Cu un volum de lucru de 4 cilindri de 4,43 litri, unitatea dezvoltă o putere de 135 CP.

Vier

Camionul Vepr, creat la ordinul armatei, are la baza sasiul Sadko, scurtat cu 400 mm. Mașina folosește un corp integral din metal echipat cu 3 sau 5 uși cu balamale. Caracteristica designului este absența unui compartiment despărțitor între cabina șoferului și partea din spate a habitaclului.

Scaunele pasagerilor sunt instalate de-a lungul pereților laterali ai caroseriei, partea centrală a cabinei este folosită pentru a transporta marfă sau pentru a instala o masă. Când se folosește o caroserie cu 3 uși, pasagerii sunt îmbarcați și debarcați prin ușa de la pupa; o balustradă este instalată în exterior. Versiunea pentru pasageri a mașinii are o capacitate de 12 persoane. Atunci când este folosită ca vehicul de marfă-pasager pentru orice teren, cabina are spațiu pentru 5 persoane și mărfuri cu o greutate de până la 1500 kg.

Vedea " Schema de cablare și parametrii tehnici ai camionului GAZ-5312

BKM bazat pe GAZ este utilizat pentru forarea puțurilor cu diametrul de 150-800 mm și adâncimea de până la 10 m în soluri de orice categorie. Dimensiunile de gabarit reduse ale unitatii permit manevrarea in pasaje inguste. Echipamentul este instalat pe utilaje cu diferite modele de cabină pentru 3 sau 5 persoane.

Mașina de forat cu macara este echipată cu un mecanism de ridicare mecanic conceput pentru a deplasa sarcini cu o greutate de 1,25-3,5 tone.Designul permite ridicarea diferitelor sarcini la o înălțime de până la 15,5 m. Mașinile folosesc stabilizatoare cu acționare hidraulică. Instalația de foraj bazată pe GAZ-3308 este echipată cu o pompă cu viteze antrenată de o transmisie și supape cu bobină care controlează funcționarea echipamentelor suplimentare.

Manual de operare si reparatii

Instrucțiunile de utilizare conțin următoarele recomandări:

1. Utilizați motorină potrivită pentru temperatura mediului ambiant.
2. Durata unui ciclu al demarorului nu trebuie să depășească 20 s.
3. Este interzisă utilizarea demarorului pentru deplasarea vehiculului.
4. Nu este recomandat să porniți o mașină cu carburator echipată cu un convertor catalitic prin remorcare.
5. Un motor diesel echipat cu turbocompresor trebuie să funcționeze cel puțin 3 minute înainte de a se opri.
6. Includerea indicatoarelor de urgență pe tabloul de bord sau sunetul sonorului indică o defecțiune a vehiculului de teren.
7. Nu este permisă funcționarea unui încălzitor autonom cu lichid de răcire scurs și robinetul închis al încălzitorului principal.
8. Când tractați un vehicul defect, puneți manetele transmisiei în poziție neutră.

Manualul de reparații pentru GAZ-3308 include o serie de articole legate de întreținere:

1. Efectuați o inspecție zilnică a mașinii, care vă permite să detectați deteriorarea componentelor și ansamblurilor.
2. Întreținerea de rutină se efectuează în conformitate cu recomandările după 5 și 20 mii km (TO1 și, respectiv, TO2). Dacă vehiculul de teren este operat pe drumuri de pământ, atunci se lucrează la fiecare 3 și 12 mii km.
3. Primavara si toamna se efectueaza un serviciu extraordinar, combinat cu TO1 sau TO2, destinat inlocuirii fluidelor.
4. Înainte de a adăuga unsoare nouă, curățați fitingurile de unsoare și orificiile de umplere de murdărie.
5. Aprovizionarea cu unsoare proaspătă se realizează folosind o seringă de injecție până când substanța apare din articulațiile unității lubrifiate.
6. Când treceți la o altă marcă de ulei de motor, se recomandă spălarea carterului cu un lichid special. Amestecarea și adăugarea uleiurilor de la diferiți producători nu este permisă.

Vedea " Manual de utilizare și caracteristici tehnice ale camionului GAZ-33081

Încercările de a începe lucrul la o mașină, care mai târziu a fost numită 3308 gaz, au avut loc la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Cert este că celebrul era produs până atunci de aproximativ 30 de ani și, cu toate avantajele sale, a avut timp să devină destul de depășit. Da, iar armata a avut plângeri în acest sens - de exemplu, aspectul cabover, care este mult mai periculos pentru echipaj atunci când o mină explodează sub roata din față a mașinii.

Arată ca o mașină clasică Gaz 3308

Repararea unei mașini cu o cabină deasupra motorului este mai dificilă decât cu o capotă separată și din cauza dificultății de acces la motor.

Forțele armate au redus semnificativ volumul achizițiilor de echipamente și au fost nevoite să se concentreze asupra consumatorului civil. Designul a fost complicat de anii '90 săraci și turbulenți. Fabrica aproape că a dat faliment, dar a reușit să rămână pe linia de plutire. În 1995, GAZ a prezentat primul prototip al unei mașini noi sub index. Doi ani mai târziu, a început producția în serie (sau mai degrabă, la scară mică) a noului articol.

Gaz militar 3309P

Motor si transmisie

Versiunea de bază a primit încă o formă de V cu opt cilindri, ca cea care a fost echipată cu predecesorul său. Nici producătorul nu s-a schimbat - uzina de motor Zavolzhsky a rămas. Dar indexul unității este ZMZ-5231.10 și nu ZMZ-66-06. Volumul de lucru a crescut de la 4,25 la 4,67 litri, iar puterea a crescut cu 10 cai putere - până la 130. Dar camionul avea nevoie de el - la urma urmei, motorul pe benzină este foarte vorace.

Motor Zmz-5231.10 pentru GAZ-3308

Citeste si

SUV GAZ Sadko Next

Desigur, puteți instala unitatea de putere dorită cu propriile mâini (și au existat multe astfel de opțiuni), dar însăși fabrica GAZ a stabilit producția de masă a 3308 camioane cu un motor greu de combustibil abia în 2003. Sub capotă a fost „înregistrat” turbodieselul Minsk MMZ D-245.7 cu un volum de lucru de 4,75 litri și o capacitate de 112 cai putere. Se mai numește și „tractor”, deoarece a fost inițial destinat tractorului Belarus. Dar, în lipsa altor alternative adecvate cerințelor, acest MMZ a ales și ZIL-ul pentru Goby-ul său.


Motorul s-a dovedit a fi foarte reușit, fiabil, fără pretenții, ieftin. Motoarele importate din această clasă sunt mult mai scumpe, iar mașinile cu ele nu pot fi furnizate armatei. A existat, totuși, o încercare a GAZ de a atașa Steyr la toate mașinile sale, dar s-a dovedit a fi absolut prea complicat, iar prețul său a fost mult mai mare decât cel al „tractorului”.

Ulterior (în 2005, respectiv 2013), unitatea de la Minsk a fost modificată pentru a se conforma cu standardele de mediu Euro-2, iar apoi Euro-4, altfel producția de mașini cu aceasta ar fi fost interzisă în Rusia, în conformitate cu modificările de atunci. in legislatie.

Din acel moment, pe măsură ce modificarea cu un motor diesel a intrat în producție de masă, a devenit principala din gama 3308 Sadko. Consumul său declarat de combustibil în condiții „ideale” este de 16,8 l/100 km.

Dimensiunile totale ale camionului GAZ 3308 Sadko

În 2013, a fost prezentată o versiune cu un alt turbodiesel de fabricație rusă - acesta este YaMZ-534. Faptul este că uzina din Yaroslavl face parte din Grupul GAZ, așa că nu mai este nevoie să cumpărați motoare „în lateral”. În dezvoltarea motorului s-au investit mulți bani, precum și timp și efort. Pentru aceasta, au fost invitați parteneri austrieci de la AVL List GmbH.

Așa arată motorul YaMZ-534

GAZ-33081 este o versiune diesel a popularei mașini autohtone GAZ-3308 "Sadko", un lider pe termen lung în clasa camioanelor cu tracțiune integrală de tonaj mediu pe piața Rusiei și a fostelor republici sovietice. Designul cabinei și caroseriei GAZ-33081 practic nu diferă de modelul de bază al familiei Sadko și de platforma de bază GAZ-3307. Caracteristica sa principală este un motor diesel, nu un motor pe benzină. De fapt, GAZ-33081 a devenit moștenitorul direct al legendarului camion militar de teren GAZ-66.

Domeniul de aplicare și versiunile GAZ-33081

Cu toate acestea, posibilitățile de utilizare a descendentului „66” sunt mult mai largi decât cele pur armate. GAZ-33081 este potrivit pentru utilizare într-o mare varietate de domenii ale economiei naționale. Elementul său este off-road. El este capabil să lucreze eficient în condițiile climatice dure din nordul îndepărtat și Siberia; în deșert accidentat, pădure și zone muntoase.

Acesta este motivul pentru care acest camion relativ ieftin și fără pretenții este utilizat pe scară largă în industria petrolului și gazelor; în expediții geologice; întreprinderi agricole moderne; în vânătoare și silvicultură; servicii medicale, de pompieri și de salvare; în diferite structuri ale Ministerului Afacerilor Interne și Serviciului Penitenciar al Rusiei.

În total, astăzi au fost dezvoltate peste o sută de tipuri de suprastructuri speciale pentru mașina GAZ-33081, printre care cisterne, ascensoare hidraulice și camionete pentru diverse scopuri. Unele dintre cele mai populare sunt autobuzele și ghetele, atelierele mobile de reparații.

De la începutul producției sale de serie, la sfârșitul anilor 90, pe baza dieselului „Sadko” au început să producă nu numai camioane cu platformă și cortină, ci și mașini cu camionete convenționale și izoterme, ascensoare hidraulice simple și telescopice. , încărcătoare cu cârlig, mașini de forat și macara, evacuatoare, macarale de încărcare, autoutilitare pentru transportul prizonierilor, laboratoare mobile și alte echipamente speciale. Apropo, lista completă din lista de prețuri a producătorului este pur și simplu uimitoare.

O versiune de succes a camionului GAZ-33081 a fost modificarea sa „Huntsman-II” - cu o cabină cu două rânduri și cinci locuri, dezvoltată de întreprinderea de producție „Chaika-Service”. În această versiune cu patru uși, „cargo-pasager”, rândul de scaune din spate poate fi înlocuit cu două cușee dacă este necesar. Acest lucru vă permite să utilizați camionul pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi sau pentru livrarea echipelor de reparații și munca ulterioară a acestora în zone îndepărtate și greu accesibile.

Modificarea GAZ-330811-10 „Vepr”, care este o versiune scurtată a camionului GAZ-33081 cu o caroserie modulară integrală din metal, într-o versiune pentru pasageri sau marfă-pasager, a primit, de asemenea, o oarecare renume.

Despre istoria modelului GAZ-33081

În ciuda multor ani de utilizare cu succes a unui camion brutal pentru toate terenurile în armata sovietică, acesta a fost înlocuit în anii optzeci ai secolului XX la Uzina de Automobile Gorki, a început dezvoltarea unui nou vehicul cu tracțiune integrală.

Rezultatul său a fost lansarea în producția de masă a unei mașini, care a fost eliberată de principalele dezavantaje ale celui de-al 66-lea: acces incomod la motor pentru reparații; condiții mai mult decât dure pentru șofer, într-o cabină cu proastă, în plus, ergonomia locului de muncă și comenzile.

Platforma camioanelor cu tracțiune spate de a patra generație a Uzinei de Automobile Gorki a fost luată ca bază -. Această familie, care a înlocuit și s-a dezvoltat în perioada 1982-1986 și a intrat pe linia de asamblare în 1989.

La sfârșitul anilor 80, ținând cont de rolul din ce în ce mai mare al motoarelor diesel în producția de camioane, precum și din cauza necesității de a moderniza GAZ-66, fabrica a lucrat și la un model de camion cu tracțiune integrală. , cu posibilitatea folosirii unui motor diesel pe el.

GAZ-33081 „Vânătorul II” în Alma-Ata (Kazahstan).

Cu toate acestea, distrugerea URSS și răsturnările ulterioare din anii 90 în Rusia au contribuit la faptul că aceste evoluții promițătoare au ajuns la producția de serie abia în decembrie 1997.

În anii 2000, situația pieței s-a dezvoltat în așa fel încât fezabilitatea economică a utilizării motoarelor pe benzină pe camioanele de capacitate medie a scăzut constant și, ca urmare, practic a dispărut. Și iată camioanele care circulă cu gaz lichefiat; pe motorină s-a dovedit a fi foarte viabil în noile condiții. Acest lucru a predeterminat succesul și distribuția GAZ-33081 pe piața Rusiei și a fostelor republici sovietice.

Într-un sens simplificat, mașina GAZ-33081 poate fi numită un amestec constructiv al modelelor de bază GAZ-3307 și GAZ-66. Totodată, cadrul, șasiul și armăturile au fost luate de la bunul vechi 66th, iar cabina și caroseria au fost luate de la 3307th. GAZ-33081 este o mașină simplă, și nu numai extern, ci și tehnic.

Această simplitate este deliberată. Deoarece nu există elemente inutile în designul camionului care ar crește costul final al acestuia. Și întreținerea cu reparații, de asemenea, nu necesită costuri semnificative de timp și materiale.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-33081

După cum sa menționat deja, principala trăsătură distinctivă a camionului GAZ-33081, în comparație cu alte modificări ale familiei GAZ cu tracțiune integrală „Sadko”, este motorul său.

Spre deosebire de versiunea de bază a GAZ-3308, cu un motor cu carburator de 130 de cai putere ZMZ-5231.10 cu un volum de lucru de 4,67 litri; GAZ-33081 este echipat cu un motor diesel turbo MMZ D-245.7 cu un volum de lucru de 4,75 litri și o capacitate de 122 cai putere.

MMZ D-245.7: motor GAZ-33081

Unitatea de alimentare diesel a MMZ D-245.7 a Uzinei de motor din Minsk este formată din patru cilindri într-un aranjament vertical în linie. Motorul MMZ D-245.7 îndeplinește pe deplin cerințele standardului de mediu Euro-2, iar puterea sa maximă ajunge la 122,4 CP. la 2400 rpm.

Limita superioară a cuplului motorului atinge 417 Nm în intervalul de la 1100 la 2100 rpm. Aceasta, împreună cu o transmisie manuală de necontestat cu cinci trepte, oferă camionului capacitatea de a accelera până la o viteză maximă „de croazieră” de 93 km/h pe autostradă, cu un consum mediu de combustibil de 16,8 litri la fiecare 100 de kilometri. Cu o mișcare uniformă la o viteză de 60 km/h, consumul mediu de motorină este, conform producătorului, de 13,5 litri la 100 km de cale.

Motorul este echipat cu răcire cu lichid, injecție directă de combustibil și turboalimentare cu intercooling a aerului de alimentare. Este posibilă opțiunea instalării opționale a unui preîncălzitor, ceea ce va simplifica pornirea motorului la temperaturi extrem de scăzute.

Alte caracteristici ale motorului MMZ D-245.7

• Alezaj și cursă - 110 x 125 mm;
• Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2;
• Sensul de rotație al arborelui cotit este corect;
• Raportul de compresie este 17.
• Cuplul maxim la o turație a arborelui cotit de 1300-1600 rpm. - 413 (42) N * m (kgf * m).
• Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD): în linie, cu 4 piston, tip bobină, „773-20.05E2”, cu un regulator de viteză pentru toate modurile, o pompă de rapel și un electromagnet de oprire.
• Duze: FDM-22; 455.1112010-50 sau 172.1112010-11.01 tip închis; presiune de pornire a injecției 27,0-1,2 MPa (240 kgf / cm2).
• Sistem de presurizare: turbină cu gaz, cu un turbocompresor S14-179-01, sau TKR-6.1, cu o turbină centripetă radială, compresor centrifugal și un răcitor de aer de încărcare tip cu placă tubulară.

Ulterior (și anume, în 2013), în locul motorului MMZ D-245.7, pe motoarele diesel Sadko cu tracțiune integrală a început să fie instalat mai modern, Yaroslavl, turbodiesel YaMZ-53442, de 134 de cai putere, aparținând clasei ecologice Euro-4. . După cum știți, uzina de motoare Yaroslavl a devenit, de asemenea, parte a holdingului GAZ Group. Mașina Sadko cu motor diesel YaMZ-53442 a primit un alt index din fabrică - GAZ-33088.

Dimensiunile generale și datele de greutate ale lui GAZ-33081

• Dimensiuni. Lungime - 6,25 m; Latime (pe platforma) - 2,34 m; Inaltime (in cabina fara sarcina) - 2,57 m; Înălțime (pe copertina fără sarcină) - 2,78 m.
• Baza - 3,77 m; Calea roții din față - 1,82 m; Calea roții din spate este de 1,77 m.
• Garda la sol (sub carcasa axei spate la greutatea maximă) - 315 mm. Brod - 1 m.
• Raza de viraj a vehiculului de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare față este de 11 m.
• Unghi de supraîncărcare (încărcare completă) - 48 grade față și 32 grade spate.
• Unghiul de urcare depășit de mașină cu greutatea maximă a mașinii nu este mai mic de 31 de grade.
• Inaltime de incarcare: 1,36 m.
• Capacitate de transport - 2 tone.
• Greutatea proprie a vehiculului (fără echipamente suplimentare) - 4.065 tone.
• Greutatea totală a vehiculului este de 6,3 tone.

Camionul cu tracțiune integrală GAZ-33081 în versiunea sa de bază este echipat cu o platformă laterală din metal sau metal-lemn cu podea plată; cu hayon și cadru prelata detașabilă.

Dimensiunile platformei de marfă sunt de 3390x2145 mm, înălțimea laturilor platformei este de 900 mm. Daca este necesar si dorit, platforma cu copertina poate fi echipata cu abajur de iluminat, buton de semnalizare sonora pentru sofer, cu scaune laterale longitudinale rabatabile si centura de siguranta peste hayon. Există și o versiune cu platformă de marfă mărită la 3,75 m.

Transmisie

Ambreiajul camionului GAZ-33081 este cu un singur disc, uscat, cu frecare, cu un amortizor de vibrații de torsiune în discul antrenat, cu un arc de presiune cu diafragmă.Acționarea ambreiajului este hidraulică. Transmisie - mecanică, cu 5 trepte, cu transmisie constantă, complet sincronizată (cu excepția treptei 1 și a marșarierului).

Cutie de transfer - mecanică, cu viteze directe și joase. Raportul de transmisie al treptei inferioare este 1.982. Angrenajul principal al axelor motoare este unul conic, de tip hipoid. Raportul de transmisie este de 5,5. Diferenţial - tip came. Articulațiile de direcție ale osiei față au articulații cu viteză constantă.

Camionul GAZ-33081 este construit pe baza unei platforme cu cadru cu două osii cu suspensie dependentă de arc cu lamelă în față, iar în spate cu arcuri longitudinale semi-eliptice, completate de amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune pe toate roțile. Cadru - nituit ștampilat, cu prelungiri laterale față și bare de protecție spate.

Roți cu disc, cu jantă 228G-457, cu inele de blocare laterale și despicate. Anvelope pneumatice, radiale, cu o singura fata, dimensiunea 12.00 R18, model KI-115A, cu benzi de rulare puternice de teren. Pentru versiunea militară a mașinii, anvelopele sunt mărite la dimensiunea R20.

Suspensia este echipata cu arcuri longitudinale semieliptice, cu amortizoare hidraulice telescopice cu dubla actiune, cu arcuri de compresie din cauciuc in suspensia spate.

GAZ-33081 în taiga

Sisteme de franare

Sistem de frânare de serviciu: Dublu circuit, cu frânare separată a osiilor, cu antrenare pneumohidraulic, cu sistem antiblocare (ABS). ABS –3 canale, cu modulator si booster pneumatic; cu un cilindru principal de frână în fiecare canal. Partea pneumatică a unității include un compresor, un uscător de aer cu regulator de presiune și recipiente (3 buc. - 20 l fiecare, 1 buc. - 5 l). Frâne - tambur, tip tambur.

Sistem de frână de parcare: Transmisie, cu transmisie mecanică prin cablu cu mecanism de eliberare a furcii. Mecanismul de frână este de tip sabot, de tip tambur.

Sistemul de cablare este un singur fir, bornele negative ale surselor de alimentare și consumatorilor sunt conectate la caroseria mașinii. Tensiunea internă este de 24 volți.

• Baterii reîncărcabile standard: 6ST-55A3 sau 6ST-55A13 sau 6ST-55 "Titan" sau 6ST-55A73.
• Generator: 5101.3701-01 sau GG273V1-3 curent alternativ, cu redresor incorporat si regulator de tensiune.
• Demaror: AZJ-3381 sau 6ST-230R.

GAZ-330811-10 "Vepr"

Direcția camionului se bazează pe un sistem „șurub-ball piuliță” și este completată de servodirecție hidraulică.

Ca echipament suplimentar, camionul GAZ-33081 poate fi utilizat:

• Troliu: Tracțiune, un singur tambur, orizontal. Tip cutie de viteze - angrenaj melcat, cu angrenaj modificat globoid, cu pozitie inferioara a melcatului si frana automata. Raportul de transmisie al reductorului este de 24. Lungimea cablului este de 50 m. Troliul este antrenat de un arbore cardanic din cutia de putere. Forța maximă de tragere a cablului este de 29,4 kN (3000 kgf) cu un cablu complet înfășurat (rândul de înfășurare superior) și 39-44 kN (4000-4500 kgf) - cu un cablu complet desfășurat (rândul de înfășurare inferior).
• Priză de putere: mecanică, cu două trepte.

GAZ-33081 cabină. Recenzii ale șoferilor și proprietarilor despre camion

Cabina GAZ-33081 este integral din metal, cu geamuri extinse, aproape panoramice; cel mai simplu, utilitar și practic dispozitiv. Scaunele șoferului și pasagerului sunt separate, suficient de moi și confortabile, cu un nivel excelent de confort pentru un camion.

Izolarea fonică este slabă. Când conduceți pe autostradă, zgomotul puternic al anvelopelor de teren este foarte vizibil. Izolarea termică este bună: este ușor de menținut temperatura camerei în cabină, chiar și în cele mai severe înghețuri.

Multumeste servodirectia hidraulica. Potrivit șoferilor, „volanul” se întoarce liniștit cu o mână, fără tensiune, „cu țigara în dinți”. Dintre celelalte avantaje, se remarcă faptul că nu este nevoie să conduceți cu tracțiune integrală pe GAZ-33081 tot timpul - axa față este decuplată pur și simplu printr-o pârghie din cabină și la fel de ușor conectată în caz de nevoie.

Costurile de întreținere și reparații sunt numite neîmpovărătoare, deoarece mașina este rezistentă și există întotdeauna o abundență de piese de schimb pentru GAZ-33081 pe piață, iar prețul lor este destul de scăzut. Consumul de combustibil în general corespunde cu ceea ce este declarat conform pașaportului de către Uzina de Automobile Gorki. În ceea ce privește costul deținerii unei mașini, GAZ-33081 este chiar comparat cu o pâine UAZ, deși acestea sunt mașini din două „povesti” complet diferite.

Ca bonus, proprietarii GAZ-33081 sunt bucuroși că în PTS, pe lângă categoria C, este indicat „MAS specializat”, iar acest lucru dă dreptul de a trece ca echipament special sub interdicțiile pentru camioane. Datorită specificului său, GAZ-33081 este încă mai frecvent ca un „cal de bătaie” al diferitelor organizații și structuri private de stat și mari decât deținute de proprietari individuali. Și a trecut testele în condițiile dure din Siberia și Nordul Îndepărtat și continuă să treacă cu demnitate. După cum se cuvine unui adevărat descendent al GAZ-66.

Prețurile GAZ-33081 pe piața rusă

Costul noului camion cu tracțiune integrală GAZ-33081 la dealerii Uzinei de automobile Gorky începe de la un milion și jumătate de ruble (pentru configurația de bază - o mașină cu platformă cu copertina). Există puține oferte pe piața secundară, iar prețul variază de la 400 de mii de ruble la 1 milion, în funcție de starea tehnică a mașinii.

Autobuz rotativ GAZ-33081.

În general, trebuie remarcat faptul că GAZ-33081 a fost pur și simplu sortit succesului în țara noastră, unde mii de kilometri pătrați sunt ocupați de spații off-road și este nevoie urgentă de a aplica calități reale ale echipamentelor pentru toate terenurile.

Tracțiunea integrală diesel „Sadko” a devenit un bun succesor al camionului GAZ-66, moștenind cele mai bune calități de simplitate, nepretențiune, abilități de traversare a acestei mașini și scăpând de dezavantajele sale inerente.