Ce este mai periculos în timpul iernii: pentru a vedea sau a rula roțile? Ceea ce este periculos anvelope auto sculptate influențează presiunea în anvelope pe resursa anvelopei

Pentru a nu se ridica în fața conducătorului auto, dificultățile tehnice în cale, este obligată să urmărească nivelul de presiune în anvelope și să poată controla nivelul său admisibil.

La urma urmei, dacă roțile sunt prea enervate, complică gestionarea practică vehicul. Articolul inițial oferă principalele pericole că șoferul se poate aștepta dacă există elasticitate excesivă a roților.

Ce poate influența presiunea crescută

Într-o anumită măsură, anvelopele bine umflate devin cheia utilizării mai economice a combustibilului. Dar chiar și această mică diferență în fluxul de benzină nu este greu să se suprapună dezavantajelor dintr-un fenomen negativ similar.

Și se află în următoarele riscuri de bază:

1. Rigiditatea mare nu contribuie la vibrațiile Gash, astfel încât procesul de control al mașinii este semnificativ complicat.
2. Suspendarea mașinii sub influența unor bătăi diferite va intra rapid în disperare.
3. Toate neregulile rutiere vor fi extrem de tangibile pentru șofer și pasageri.
4. Suportul și suporturile cu bile preiau sarcina mecanică în exces.
5. Un ambreiaj cu un costisitor este deranjat și acesta este riscul de accidente.

Având în vedere toate acestea, aceasta poate fi amintită fără echivoc că este imposibil să pompeze anvelopele. În caz contrar, mașina poate intra rapid în dezactivare sau deloc merge direct pe pistă într-un accident.

prin urmare importantmonitorizați cu atenție nivelul de presiune prezent în interiorul roților. Acest criteriu este de o importanță capitală nu numai pentru începători, ci și pentru un șofer cu experiență cu experiență extinsă și abilități practice.

De ce afectează, de asemenea, confortul

Este extrem de dificil să conduci o mașină când a simțit că anvelopele au fost prost pomped sau s-au grăbit deloc. Prin urmare, merită controlul acestora cel puțin o dată timp de 2 săptămâni, precum și corectați rapid defectele existente.

Cu anvelope, persoanele din interiorul cabinei sunt clar simțite:

• fiecare gaură de pe un drum de beton când mașina, ca o forță invizibilă să se ridice și o face foarte drastic;
• vehicul de vibrații;
• mașină consistentă care rulează atunci când sistemul de frânare funcționează.

Se întâmplă, de asemenea, că, de asemenea, companiile responsabile de transportul pasagerilor permit supravegherea în activitatea lor asociată cu elasticitatea excesivă a roților în mașinile lor.

Dar, în această situație, clienții au tot dreptul de a scrie o plângere cu privire la calitatea serviciilor furnizate pe un transportator similar. Și aici pretențiile lor vor fi pe deplin justificate.

Dacă este posibil să se efectueze un control clar cu privire la nivelul presiunii din interiorul roților, conducătorul trebuie să facă și să ia în considerare toate nuanțele în practică.

În caz contrar, el riscă nu numai sănătatea și viața sa, ci și siguranța tuturor pasagerilor și a persoanelor care se află în saloanele care trec alături de mașini.

Monitorizați întotdeauna starea anvelopelor mai bine, fără ajutorul străinilor. Atât de repede, va fi posibilă determinarea stării acestora, precum și pentru a efectua repararea sau punerea în funcțiune necesară.

Se crede că călăria cu pneuri pompate duce la economia de combustibil. Și cu excepția salvării unor probleme speciale de utilizare.

Presiunea normală și recomandată este indicată în manualul de instrucțiuni pentru mașina dvs. și duplicată pe placa de masă a șoferului

Dacă rotiți roata adăugând 0,5 la presiunea normală, consumul de combustibil va scădea la 0,2 pe 100 km

Dacă rotiți roata adăugând o atmosferă la presiune normală, consumul de combustibil va scădea la 0,4 pe 100 km.

Pe ciuperci cauciuc vine Uzură puternică, deoarece cauciucul se adiacent la asfalt. Sub presiune normală, durata de viață de 80-120 mii rulează, cu o creștere a presiunii în autobuz +0,5, durata de viață a anvelopei de aproximativ 40-60 mii runde, cu o creștere de 1 atmosferă uzură prematură Cauciuc, care este suficient pentru doar 25-30 de mii kilometraj.

În plus, presiunea excesivă este influențată de conducerea confortabilă, o scădere a ambreiajului cu o suprafață de drum, care implică înlocuirea prematură a elementelor de suspensie.

Nu au apăsat roțile Cu 0,5 atmosfera implică un consum crescut de combustibil la 0,7 litri la 100 km, o uzură puternică a benzii laterale, difuzorul de accelerație scade. Există riscul ca atunci când intrați la Yam, cauciucul poate zbura de pe disc. Pluses nu sunt atât de mult, dar sunt prezente, mișcări mai confortabile și reducând calea de frână cu 10%.

Nu salvați meciurile, leagăn roțile valorilor specificate de producător și urmați presiunea în anvelope.

Oamenii din Rusia trăiește foarte curios, increpuloși și înclinați să experimenteze. Luați, de exemplu, germanii. Dacă există un manual de instrucțiuni pentru tehnologie, germanul va fi cu atenție, urmați punctual recomandările sale. Persoana noastră, cel mai probabil, nu va citi nici măcar instrucțiunile până la sfârșit. Este mult mai interesant pentru el să experimenteze, să atingă mâinile, să vină cu un fel de know-how.

Prin urmare, o mașină pentru concetățenii noștri este o descoperire reală, cu care puteți arăta toată puterea inteligenței voastre. Pentru anul în acel an în mediul de autovehicule, o astfel de bicicletă, că, dacă pierdeți presiunea în roțile mașinii dvs. pe podea-atmosferă de la normă, atunci netezirea mișcării va îmbunătăți anvelopele la Aceeași jumătate de atmosferă, atunci mașina va economisi în mod serios combustibil.

De fapt, dacă pierdeți presiunea aerului în roțile din atmosfera podelei, atunci vor fi următoarele. Da, mașina va merge mult mai mult. Va deveni considerabil mica chicing, fisuri și nereguli mai mari pe drum o mașină este mult mai ușoară. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele, pierzând jumătatea atmosferei, au devenit mai moi.

În plus, este posibil să observăm faptul că mașina, pe o linie dreaptă, va deveni mult mai mult, iar reacția de frânare este semnificativ îmbunătățită. Acest efect este explicat foarte simplu - zona de contact de rulare cu suprafața drumului va crește, ceea ce înseamnă că zona ambreiajului de anvelope va deveni mai mult.

Cu toate acestea, toate aceste avantaje sunt transformate foarte repede în minus atunci când acordăm atenție faptului că consumul de combustibil crește. Să fie nesemnificativ (aproximativ 2%), dar încă neplăcut. Termenul stabilitate al mașinii este înrăutățit serios. Mult mai greu pentru a gestiona mașina. Dar acest lucru este deja serios. Deci, înainte de accidentul nu este departe. De ce să vă dau netezimea? În plus, anvelopele nesoluționate încep să poarte rapid la margini.

Ei bine, și dacă, pompează anvelopele la jumătate de atmosferă, atunci mașina va economisi ușor combustibilul (aproximativ 1,6%), precum și o manevrare ușoară a mașinilor la viteze reduse. Anvelopele încetinesc în mod normal, dar va fi mult mai dificil de a rămâne pe punctul de vedere al Uza.

Cu toate acestea, există și dezavantaje grave. Datorită faptului că zona ambreiajului de anvelope cu o scădere costisitoare, viteza mașinii este resetată și manipularea conducerii rapide este semnificativ mai gravă, deoarece șoferul începe mult mai rău "simt" volanul.

În plus, anvelopele au început să răspundă drastic tuturor neregulilor carosabilului, întorcând călătoria în mașină în mașină la o adevărată tortură. Ai nevoie de el? Mai ales că uzura anvelopei va fi grav afectată de suprafața de rulare.

Concluzia de la cele de mai sus este destul de simplă - anvelopele cu abaterea presiunii în una sau altă parte agravează în mod semnificativ proprietățile consumatorului ale mașinii, ca să nu mai vorbim de faptul că uzura cauciucului de mașină este puternic în creștere. Este deosebit de periculos să pregătiți anvelopele, deoarece este plin de crearea unei situații de urgență.

Prin urmare, folosind. anvelope de calitate Producători renumiți (Bfgoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislavat, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), mențin un normal (recomandat de producător) al roților auto.

*** Materialul de eliberare a presei este publicat în condiții comerciale.

COMUNICAT DE PRESA. Materialul este publicat în condiții comerciale.
Interfaxul nu este responsabil pentru conținutul materialului.
Bunurile și serviciile sunt supuse certificării obligatorii

Specialiști implicați în studiul caracteristicilor anvelopei și proiectarea de noi modele au definit mult timp o dependență interesantă. O creștere de 2,0-2,5 bari în intervalul de presiune de funcționare de 2,0-2,5 bari duce la o scădere a rezistenței la rulare cu 5%. Acest lucru se datorează faptului că, cu o creștere a presiunii, deformarea radială a anvelopei este redusă datorită creșterii rigidității sale. Și deformări mai mici reduce fără echivoc pierderile de histerezis din stratul de cauciuc și cablul. Dar rețineți că rezistența la rulare a anvelopei este o parte din rezistența deplină pe care o are mașina când conduceți.

Rezistența la mișcarea mașinii în cazul general este furnizată:

• Puterea rezistenței la rularea tuturor roților.Acest parametru crește fără probleme cu o creștere a vitezei mașinii.
• Forța de rezistență la aer. Rezistența la aer depinde de viteza mașinii, zona secțiune transversală Masina si coeficientul de rezistenta aerodinamica. Dependența de viteza este patratic, care este imperceptibilă la viteze reduse de rezistență la aer ca overclocking absoarbe cota leului.
• Puterea accelerației de rezistență.Mașina este foarte rar călătoresc în mod egal și dreaptă. Condiții de drumuri Forțat să reducă viteza și apoi să o sporească. Forța descrisă este proporțională cu masa și accelerația cu care se mișcă mașina. În consecință, cu cât ați descărcat mai mult mașina și începeți să vă bucurați de semafoare, cu atât este mai mare rezistența va trebui să depășească.
• Puterea rezistenței la mișcarea în creștere.Această forță este esențială atunci când mașina trebuie să se miște într-o zonă montană, cu ascensoare și coborâri frecvente, iar mișcarea nu este posibilă prin condițiile de securitate.

Dar, înainte de un cost scump, când se presupune o mișcare cu viteze mari pe autostrăzi, instrucțiunile din fabrică sunt adesea recomandate pentru a crește presiunea cu 0,2-0,3 bare. La viteze rezonabile, acest lucru va reduce încălzirea anvelopei, va crește resursa și va economisi un anumit combustibil. În același timp, economiile nu vor depăși 3%. Nu este sfătuit să mărească presiunea asupra unei sume mari, deoarece șasiul mașinii va depăși efectul economiei de combustibil, iar mașina va deveni dură ca un cărucior. Siguranța este, de asemenea, rănită, deoarece stabilitatea și gestionabilitatea mașinii vor fi departe de decontare și pur și simplu de la obișnuit.

Rezidenții Rusiei au o minte curioasă, pârtiile nu au încredere în nimic și, în mod independent să efectueze experimente cu nimic. De exemplu, în Germania, oamenii nu sunt deloc. Atunci când tehnica există instrucțiuni pentru utilizarea sa, germanul examinează cu atenție recomandările și va fi executat. Un cetățean rus, în majoritatea cazurilor, nu va citi nici măcar instruirea, deoarece are mai mult și propriul său experiment și propria sa experiență, poate chiar introducerea know-how-ului său.

De aceea, mașina pentru rusă este o descoperire, folosind care, toată lumea se poate dovedi, în ceea ce privește intelectul. Nu în primul an, o bicicletă plimbă printre proprietarii de autoturisme, conform căreia presiunea anvelopelor care fac obiectul unui dumping pe jumătate poate ajuta la salvarea combustibilului. În realitate, dacă în anvelope pentru a reduce presiunea pe podeaua unităților atmosferice, acest lucru se va întâmpla.

Adevărat, mașina va merge oarecum mai mică decât înainte. Dar gropile mici și crăpăturile nu vor fi vizibile și chiar nereguli mari pe pânză de drum. Motivul pentru aceasta este că roțile au devenit mai moi, datorită faptului că acestea sunt mai "suflate".

Aceste excursii pot fi considerate un joc în ruleta rusă - un accident se poate întâmpla sau nu, ar trebui să păstreze șoferul în tensiune constantă. În plus, faimosul fapt că, sub presiune redusă, anvelopele poartă mult mai repede. De aici, din nou, există un risc crescut de accident.

• Există un moment invers - anvelopa este prea rău. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când iarnă rece dimineața se constată că roțile au suferit peste noapte. Proprietarul de îngrijire, desigur, decide să le plătească în atmosfera stângă.
• După ceva timp, îngheț pe stradă, într-un fel sau altul, va merge, cald pe stradă. Aerul, care era în anvelope, mai cald, sporind puterea din anvelopă. Puteți adăuga încălzirea anvelopelor din mișcare și o ridicare mai mare a presiunii interne.
• Scaunul cu rotile nu va merge, dar sărind de-a lungul drumului, oferind prea tare. Chiar dacă drumul va părea netedă și netedă, mașina se va agita, va apărea vibrații. Orice blocaj poate duce la deteriorarea nu numai a anvelopelor, ci și disc.

Anvelope ambalate

Aici este încă posibilă identificarea dependenței roții și a consumului de combustibil economic. Dar consumul este redus cu doar 1,6%. La viteză mică, se pare că gestionează mașina este cu adevărat mai ușoară. Dar, de fapt, acest lucru va duce la o creștere a calea de frână și la înrăutățirea ambreiajului de anvelope și a drumului, datorită scăderii zonei locului de contact de anvelope. Mașina va încerca să meargă la SMA, cu o scădere a vitezei, manipularea va deveni foarte rea, "sensibilitatea" volanului va dispărea.