Vehicule: Clasificare. Categorii de vehicule. Cinci modificări ale vehiculelor care sunt absolut inutile încât o astfel de modificare a vehiculului

Cu cuvântul "modificare" ne confruntăm destul de des și înțelegem despre ce este vorba. Dar există un număr mare de valori ale acestui termen care combină definiția universală. Acest articol va lua în considerare fenomenul de modificare din punct de vedere al diferitelor sfere ale vieții și activităților umane, iar exemplele de manifestare a acestui concept în știință și viața de zi cu zi vor fi date. Deci, modificarea este o modificare a unui obiect cu achiziția paralelă a noilor caracteristici sau proprietăți.

Cauzele modificărilor

Cauzele modificărilor pot fi după cum urmează:

1. Interventia omului. Un exemplu de modificare în acest caz este, de exemplu, lubrifierea ușii, motiv pentru care ea încetează să scadă la deschidere. Acesta este un exemplu de uz casnic. Dacă luăm mai multe modificări științifice, poate fi o modificare a codului de embrion genetic, ca urmare a căreia organismul obținut de la acesta dobândește noi semne.
2. Procese naturale. Modificarea poate apărea și în mod natural. De exemplu, apa are o proprietate de înghețare, ca urmare a obținerii unor noi proprietăți - devine solidă, rece și, căderea sub formă de grindină, poate strica recolta, cultivată de un fermier cu eforturi incredibile.
3. Procesele patologice care nu depind de oameni. Modificarea de către un virus sau cancer poate duce la boli. Chiar și o celulă mică, dacă nu este controlată de organism, începe să efectueze o altă funcție, care lucrează la virus, reproducându-l. Același lucru se aplică și, de exemplu, impactului negativ al radiației ultraviolete asupra organismelor vii.

Modificarea în mașini

Modificarea tehnicii este crearea pe baza vechii versiuni a dispozitivului și-a îmbunătățit versiunea sa. Poate fi un telefon mobil, un computer sau orice alt dispozitiv. De exemplu, toate versiunile iPhone sunt, de fapt, modificări ale primei variante ale acestui smartphone. Dar cel mai adesea implică în acest concept, nu atât de mult o versiune actualizată a dispozitivului, eliberată într-un an, cât de mult model cu alte caracteristici. În acest caz, un exemplu de modificare poate servi ca un telefon Roma R2 +, care are caracteristici îmbunătățite pe fundalul modelului fără un model "plus".

Acest proces apare datorită impactului factorilor umani asupra obiectului. Modificarea polimerilor este un set de acțiuni direcționate de o modificare a anumitor proprietăți ale acestor materiale, astfel încât acestea să fie atașate la caracteristici speciale fizicomecanice. Una dintre cele mai populare modalități de a produce o schimbare similară este clorinarea, ca rezultat al căruia polimerii pot deveni rezistenți la efecte de lumină, căldură sau chimice.

Modificarea biologiei și selecției

În aceste zone, modificarea este o schimbare orientată sau spontană a caracteristicilor unei ființe vii, care nu sunt asociate cu mutația genetică a codului ADN. Poate fi declanșată atât cu ajutorul mecanismelor naturale, cât și sub impactul direct al factorilor umani. Pur și simplu, modificarea este o schimbare a caracteristicilor corpului, care îmbunătățește capacitatea sa de a se adapta la condițiile lumii.

Aceste caracteristici depind de ansamblu asupra condițiilor și fiecare genotip asociat cu genotipul datorat, la temperaturi diferite, compoziția aerului apare în fenotip (aspect, pur și simplu) în moduri diferite. Se dovedește un fel de modificare a corpului în forma pe care o dorește omul de știință sau organismul se modifică la adaptarea ambientală la mediul înconjurător.

Conceptul de modificare a vehiculului există în două dimensiuni paralele, despre care vom vorbi astăzi. Modificările sunt numite o serie specială de un anumit model al mașinii pe care au fost stabilite anumite detalii. De exemplu, Chevrolet Niva. Există o modificare a FAM-1 cu o unitate de putere mai puternică și mai modernă, compania a emis, de asemenea, o serie specială de "tundra", care poate fi considerată modificări. Spre deosebire de principalul principal linia modelului Modificarea are adesea anumite neconcordanțe în design. Pentru mulți producători străini, modificarea mașinii poate diferi tipul de bucle pe capacul trunchiului.

Dar există o altă percepție a termenului de modificare a mașinii. Dacă întrebați despre acest profesionist pe serviciul auto, vi se va spune că modificarea este o modificare a anumitor funcții ale mașinii prin reinstalarea software. sau efectuarea de schimbări agregate. Adică, acesta este procesul de modificare a anumitor capacități ale mașinii. Cu toate acestea, chiar și selecția scaunelor pe o opțiune mai convenabilă va fi considerată o modificare. Vom face față conceptelor și caracteristicilor de bază ale acestui termen dificil.

De ce este important să cunoașteți modificarea fabricii mașinii dvs.?

La fabrică, conduce destul de des diferite tipuri de experimente, care sunt concepute pentru a îmbunătăți calitatea și funcționalitatea mașinii. Într-un an de eliberare a modelului dvs., puteți sta într-un singur tip de detalii, iar în următorul - complet diferit. Astfel de modificări permit producătorului nu numai pentru a îmbunătăți mașina și a efectua diferite modificări în designul dintre versurile diferitelor generații.

O sarcină importantă a unor astfel de modificări este motivația serioasă a proprietarilor de a merge pentru întreținere și detalii direct la stațiile oficiale. Numai aici pot evalua calitativ acest lucru sau acea modificare a mașinii, de a oferi piese de schimb necesare Și să producă în mod normal repararea necesară. Compania poate diversifica, de asemenea, producția de piese de schimb și poate obține alte beneficii:

• integrarea în sistemul de elemente de înaltă calitate ale altor producători (de exemplu, lumânări sau filtre BOSCH);
• schimbarea recomandărilor de întreținere a mașinilor, ceea ce reduce eficiența centrelor de servicii informale;
• producția de o gamă largă de piese de schimb, o creștere a intervalului necesar pentru magazinele de automobile;
• descărcarea de producție, utilizarea liniilor de producție gratuite sau nu încărcate;
• ofertele suplimentare de servicii la stațiile oficiale sub formă de servicii specializate;
• testarea și verificarea performanței diverselor tehnologii în practică cu implementarea acestora.

Nu știm întotdeauna despre toate complicațiile motorului, care sunt instalate în mașina noastră. Modificarea sa este neapărat marcată, dar veți fi de acord, atunci când cumpărați, nu veți studia valoarea fiecărui număr și literele acestui cod lung. Producătorii își testează adesea noile tehnologii, producând motoare cu experiență pentru producția în masă. Mai ales astfel de sisteme de producători de buget de muncă.

Prin urmare, modificarea este suficient de importantă, deoarece luând în considerare acest factor puteți cumpăra o mașină dovedită cu o unitate de putere bună. De asemenea, cunoașteți modificarea mașinii este necesară pentru a cumpăra motorul. Adesea, în magazinele de automobile, oferim serviciul de selecție a pieselor de schimb pe modelul și anul emiterii. Aceasta este o abordare foarte nepoliticoasă, deoarece modificarea include caracteristici precum tipul și seria agregatul de putere, toate nodurile majore și numele designerului care au făcut acest lucru sau care editează la tehnica existentă inițial.

Modificarea automată - parametrii mașinii de auto-schimbare

Producătorii recomandă cu tărie modificarea alatorivi a parametrilor autoturismelor, implementarea funcționării agregatelor și puneți echipament suplimentar. Chiar și instalarea unui astfel de subwoofer popular în sistemul de muzică din mașină poate fi considerată o modificare și afectează calitatea reală a circuitului electric al mașinii. De asemenea, astfel de modificări afectează funcționarea generatorului, forțându-i să-și îndeplinească funcțiile sub presiune constantă.

Strângerea condițiilor de lucru ale agregatelor principale este o schimbare importantă a lucrării diferitelor noduri ale mașinii. Cu toate acestea, mulți proprietari de echipamente auto sunt neglijate de această oportunitate. Datorită modificării rezonabile, este posibilă creșterea semnificativă a vitezei și puterii maxime a mașinii, realizează o lucrare mai funcțională a unor noduri importante. Cele mai importante posibilități de modificare neautorizată sunt următoarele:

• schimbarea programelor de gestionare a computerului pentru autoturisme - Instalarea unui nou firmware;
• suplimentarea mașinii cu anumite elemente de confort pe care consumul de energie electrică consumă;
• schimbarea părților cabinei pentru un confort mai expresiv al unei călătorii cu mașina;
• roți de instalare de diametru mai mare, schimbare discuri de frână și tampoane în scopul alocării vizuale;
  Integrarea rafturilor și a amortizoarelor cu alte setări care diferă de standardele fabricii;
• schimbarea motorului sau ea revizia cu extinderea diametrului cilindrilor și a pistoanelor;
• instalarea echipamentelor de gaze pentru a economisi bani pe consumul de combustibil.

Trebuie să fie recunoscut faptul că producătorii sunt extrem de negativ legați de orice tip de modificare. Dacă decideți să produceți un proces similar cu mașina dvs., fiți pregătiți să renunțați la garanție și alte caracteristici importante. De asemenea, după modificare, este mai bine să nu veniți la serviciul oficial. Prin aducerea unor argumente importante, veți convinge detaliile din fabrică să se întoarcă la locul în care va costa incredibil de scump.

Având în vedere lipsa recomandărilor producătorului asupra modificării vehiculului, faceți acest proces exclusiv pe propriul risc. Prin urmare, trebuie să alegeți detalii mai bune, precum și să utilizați serviciile specialiștilor care vor determina soluții optime la orice sarcini complexe. Această abordare va ajuta la realizarea rezultate bune auto-modificare.

Cum să nu modificați mașina?

Mulți cumpărători de mașini noi de calitate imediat după achiziție încearcă să producă anumite modificări. Înlocuirea discurilor, instalarea de locuri noi, sport volan Și echipamentul de filtrare a gazelor reprezintă o listă serioasă de modificări populare, dar nu se recomandă producerea tuturor adăugărilor și modificărilor. Cea mai optimă soluție pentru orice modificare a mașinii dvs. va fi alegerea unei astfel de secvențe:

• rularea în mașină pe roțile din fabrică fără nicio modificare a proiectului mașinii, pentru a nu pierde garanția;
• folosind doar piese din fabrică pentru reparații în primele 10-15 mii kilometri de kilometri;
• recurs regulat la serviciul oficial în cazul deficiențelor din fabrică în mașină;
• numai după o scurgere de încredere, vă puteți gândi la efectuarea oricăror modificări;
• după efectuarea modificărilor în principal caracteristici structurale De asemenea, este necesar să se efectueze o funcționare îngrijită;
• nu ar trebui să fie implementat în activitatea unor dispozitive importante ca motor, cutia de viteze, precum și sistemul de frână și de direcție;
• de asemenea, se recomandă setările echipamentului principal.

Producătorul oferă multe recomandări importante și corecte pentru funcționarea transportului. Daca ai auto de domiciliu, Modificările vă pot ajuta cu adevărat în funcționarea mai economică și de înaltă calitate. Dar pentru a face schimbări după achiziționarea de înaltă calitate europeană sau mașina japoneză Nu face. Bucurați-vă de setările din fabrică și nu faceți transportul dvs. mai puțin fiabil. Oferim să vizionăm un videoclip despre modificarea transportului intern, mai precis, că se poate dovedi:

Să ne însumăm

Utilizarea unor tehnologii suficient de simple și bine cunoscute vă va permite să modificați simplu și rapid. Dar consecințele acest proces Vă poate fi surprins neplăcut. Amintiți-vă că aproape orice idee de a modifica mașina care a apărut în gândurile dvs. a avut loc deja altor proprietari de mașini. Pentru a aplica o astfel de schimbare, puteți găsi proprietarul mașinii care a făcut deja acest proces.

Citirea feedback-ului și comunicarea cu specialiști cu experiență în domeniul serviciului auto vă vor ajuta să obțineți mai multe informații de calitate. Cu această abordare, puteți oferi doar modificări de succes ale mașinii dvs. Amintiți-vă că tehnica modernă este suficient de blândă și nu-i plac experimentele cu setări din fabrică. Ați reușit să cheltuiți modificări independente ale mașinii?

Dacă sunteți întotdeauna tânăr sau în caz, dacă sunteți într-adevăr un tânăr care iubește mașini, atunci probabil că ați venit în minte diferite despre ceea ce ar fi frumos să vă prindeți "calul de fier". După intervenție, mașina trebuie să fie accelerată rapid, mai abruptă răsturnată, mașina se va opri mai repede. Viața va deveni un paradis, iar de la mașina obișnuită "înghițită" se va transforma într-o mașină sportivă reală, în plus, toate acestea pot fi făcute pentru penny viguros!

După cum înțelegeți, brânza gratuită sau foarte ieftină se găsește numai într-o șoareci, astfel încât să oferim cititorilor noștri o listă de moduri care evită cel mai bine, pentru că nu există nici un sens de la ei.

5. Introduceți în loc de catalizator

Dacă sunteți un campion de ecologie zelos și ați luat un sediu VW cu postere pictate la domiciliu în timpul începerii scandalului diesel, atunci vă pierdeți mai bine această parte a articolului. Se pare că există oameni pentru care îngrijirea nivelului emisiilor de mașini nu are grijă deloc. Pentru ei, performanța maximă a motorului este mai importantă, toate restul pot fi sacrificate în favoarea vitezei și dinamicii.

Ce trucuri nu merg înfricoșător să spună. Există o modalitate foarte ieftină și cea mai ușoară în opinia unor astfel de tunere, cu care puteți face motorul "respira" mai bine, sporind capacitatea sistemului de eliberare. Modurile de acest tip sunt cele mai frecvente. Un tub simplu care este atașat în locul unui catalizator la distanță.

TEORIE: Instalarea inserției la scena catalizatorului (neutralizator de convertizor catalitic) a țevii ar trebui să crească lățimea de bandă gaze de esapament, creșteți purjarea cilindrilor și, în consecință.

REALITATE:

În esență, în el (catalizator) există un element care "arde" gazele proaste, care ies din motor (monoxid de carbon și hidrocarburi nerușinate în cilindri). Trecând prin filtru și astfel curățarea, fumul de trafic devin mai puțin dăunătoare. Introducerea înlocuiește acest sistem cu o conductă de curgere directă, presupunând că curentul de gaz mai direct (neîngrijit) va crește puterea motorului.

În parte, este adevărat, dar se aplică unor motoare vechi turbocompresoare și modernizate, unde poate exista un sens practic de la o astfel de inserție. Majoritatea sistemelor de evacuare pe motoarele noi nu suferă de acest lucru și cea mai mare parte a modernă calculatoare automobile Nu vă întrebați diferențele, astfel încât ceva cu adevărat să se schimbe în mod serios în ceea ce privește puterea.

Dacă sunteți preocupat de lățimea de bandă sistem de evacuareEste mai bine să alegeți un convertor catalitic de înaltă performanță de înaltă performanță, cu un diametru crescut de țeavă. Deci, cel puțin, obțineți anumite beneficii măsurabile fără dureri de cap.

4. Combustibil de curse (combustibil pentru mașini de curse)

Un alt lucru inutil, care începe deja să viseze la autointentarea noastră. În străinătate, acest elixir a fost mult timp în mișcare. Și un anumit procent mic de oameni care nu se simt rău pentru motorul mașinii lor, uneori turnate în tancurile lor această compoziție specializată. Avantajele care sunt ghidate de experimentatoare sunt de obicei reduse la faptul că combustibilul sport creează un mediu în care detonarea (combustia prematură a combustibilului) este foarte puțin probabilă, datorită căreia este posibilă accelerarea activității de creștere, pentru a stabili azot și a stabili azotul curând.

TEORIE: Combustibilul de curse ar trebui să adauge o mulțime de suplimente putere de cai și să-și extindă oportunitățile de reglare

REALITATE:

de fapt, pour sport este foarte dăunător pentru un motor nepregătit (obișnuit). Compoziția specifică a combustibilului va ucide pur și simplu motorul.

Majoritatea combustibililor de curse de combustibil sunt consumați, spre deosebire de combustibilul fără plumb, pe care îl întâlniți zilnic și acest lucru înseamnă că un tip similar de combustibil este incompatibil cu un catalizator, pentru un timp scurt, produsele sale de combustie pur și simplu înfundate. Același pic mai târziu va apărea cu senzorul de oxigen.

Într-o mașină de curse, un combustibil similar reglat în mod specific pentru mese, are sens. Într-o mașină obișnuită, este categoric imposibil să o vărsați! În primul rând, dăunător. În al doilea rând, este inutil.

3. Arcuri reglabile

Din mașinile de plante vin cu o suspensie configurată. Este configurat - există un compromis între manipulare și confort. Cu cât mai aveți unul, cu atât mai mult pierzi celălalt. Acesta este motivul pentru care cele mai confortabile și confortabile nu sunt adesea în măsură să se întoarcă rapid, deoarece mașinile de pe suspensia sportivă fac.

Cu toate acestea, dacă sunteți gata să sacrificați moliciunea suspensiei în favoarea vitezei de întoarcere, pentru aceasta, există zeci sau chiar sute de diferite opțiuni care pot schimba lucrarea suspensiei mașinii dvs. cu acest grad eficienţă.

Una dintre cele mai calitative modalități, cu care veți face de la "canapea" un bard dur de instalare a unui set bun (foarte de înaltă calitate) de rafturi și arcuri sau realizat prin suspensie individuală de comandă cu kouri reglabile.

Ei vor face o mașină mai dur, dar cu acest lucru și mai ușor de gestionat, centrul de greutate va scădea, rulourile vor scădea, mașina va fi previzibilă.

TEORIE: Suspendarea va fi capabilă să creeze minuni în ceea ce privește mașina de manipulare. Și indiferent de ce fel de balenă puneți, ieftin sau cel mai scump, toți lucrează în mod egal.

REALITATE:

cel mai adesea set un set de izvoare universale reglabile, în conformitate cu multe, aceasta este cea mai rațională și mai ușoară modalitate de a face ca mașina să fie ascultătoare. Ele sunt ieftine și se pare că își fac treaba. Cuvinte cheie în acest "fel".

Pentru ca masina să fie controlată bine, arcurile și struturile trebuie să fie selectate în mod clar, ceea ce înseamnă fiecare primăvară, pe fiecare axă trebuie să fie coordonată cu echilibrarea și greutatea mașinii, în funcție de setările și care călătoresc pe care doriți să obțineți.

În plus, rafturile sau amortizorul de șoc trebuie să fie puternice și durabile, pentru a lua lovituri mai stricte. Cu un sistem ieftin pseudo-universal, nu veți avea nici o denumire clară, care sunt izvoare (ridicați mașina dvs. va fi ireal), dar și pe o astfel de suspensie dificilă și super-îmbrăcată sub drumuri, pasagerii dvs. vor fi Fall, elemente de suspensie, pârghii, amortizoare. Totul va fi foarte rapid în disperare, iar în loc de bucuria de manipulare, veți primi reparații frustrate.

În schimb, achiziționați un set de distanțiere și izvoare selectate de la un producător bine cunoscut sau un sistem cu coilovers ajustabile care nu necesită asamblare. Pasagerii dvs. vă vor fi recunoscători.

2. Aportul de aer scurt

Fizica dificil de depășit. Chiar dacă doriți să convingeți în contrariul. Unul dintre exemplele de ceea ce este mai bine să nu puneți mașina dacă nu doriți să vă înrăutățiți indicatorii, un admisie de aer cu berbec scurt. În primul rând, acest sistem nu va oferi o creștere a aspirației aerului la cilindri, în al doilea rând, este capabil să reducă chiar și puterea motorului!

Problema este că, pentru ca aceasta să înceapă să lucreze cu orice eficiență rezonabilă, ar trebui să puteți călători foarte repede, creând un flux de aer grav serios. Și chiar aceasta nu va fi suficientă, sistemul de admisie a aerului scurtat nu va funcționa în mod normal.

Da, este minimă de la ea și se pare că fluxul de aer va trece mai repede, fără a rămâne, dar problemele constă în faptul că toate acest farmec anti-științific este sub capotă, într-o cutie foarte fierbinte. Și după cum știm din cauza fizicii școlare, aerul încălzit are o densitate mai mică decât frigul, înseamnă că va fi în cilindri într-un volum mai mic și acest fapt va fi dificil de rezolvat ceva, chiar și o sursă de aer mai mare rata în camera de combustie.

La acest tip, configurațiile de admisie sunt deosebit de sensibile la versiunile non-variabile ale autoturismelor, temperaturi mari În spațiul de dopapot sunt capabili să elimine pentru totdeauna o cantitate echitabilă de cai putere.

Este mai bine să cumpărați bun sau ceea ce este chiar mai bun, setați un sistem de admisie la rece proiectat, luând aer din afara compartimentului motorului.

1. Bujii

Dacă cineva încearcă să vă vândă bujiile cu promisiunile de cai putere crește, atunci unul dintre cei doi: sunt fie nebuni, fie mincinoși. Toate sunt create pentru inițierea ciclului de combustie, cu două moduri posibile de funcționare: "On" și "Off". Ca și în cablul HDMI sau semnalul se aprinde sau nu este. Explicație rațională unică Înlocuire. Ieșire Lumânări sau.

Nu ne crede, credeți specialiștii celui mai mare producător de lumânări de aprindere NGK:

O concepție greșită comună este că înlocuirea lumanarilor de aprindere va duce la o creștere semnificativă a puterii. În cele mai multe cazuri, înlocuirea lumanarilor de aprindere chiar și grav uzate va duce doar la rezultatele foarte modeste ale puterii crescânde, de regulă, aproximativ 1-2% din putere totala Motor. Acest indicator poate fi chiar mai puțin pentru vehiculul gestionat de un computer, în primul rând, deoarece majoritatea mașinilor noi au sisteme mai puternice de aprindere, iar calculatorul mașinii poate face ajustări, astfel încât condițiile de funcționare ale vehiculelor vor fi mai mult mai netezite.

Mulți oameni cred că este suficient să dați mai multe scântei și să ardă mai mult combustibil din ea. Ei nu înțeleg că cele mai noi motoare auto Atât de eficiente încât arde toate combustibilul disponibil. O simplă adăugare a tensiunii de scânteie nu poate arde mai mult combustibil, deoarece pur și simplu nu va.

Când motorul primește un nou set de bujii, este restabilită eficiența vârfului. Creșteți puterea, este de obicei minimă.

(1) În scopul evaluării conformității sub formă de tip de omologare, vehiculele aparțin aceluiași tip, dacă, luând în considerare categoria, ele nu diferă în raport cu producătorul, precum și criteriile stabilite în prezenta anexă.

1.1.1. Caracteristici esențiale de proiectare:

1.1.1.1. Șasiu (diferențe evidente și fundamentale);

1.1.1.2. Power Point (motor combustie interna sau instalarea combinată (vehicul hibrid) / motor electric).

1.2.2. Caracteristici esențiale de proiectare:

1.2.2.1. Șasiu / Cadru de caroserie transportator, unic / cu două etaje, unic / articulat (diferențe evidente și fundamentale);

1.2.2.2. Numărul de axe;

1.2.2.3. Instalare de alimentare (motor cu combustie internă sau instalație combinată (vehicul hibrid) / motor electric).

1.3.2. Caracteristici esențiale de proiectare:

1.3.2.1. Șasiul / construcția bazei de lagăr (diferențe evidente și fundamentale);

1.3.2.2. Numărul de axe;

1.3.2.3. Instalare de alimentare (motor cu combustie internă sau instalație combinată (vehicul hibrid) / motor electric).

1.4.2. Caracteristici esențiale de proiectare:

1.4.3. Baza corporală a șasiului / transportatorului (diferențe evidente și fundamentale);

1.4.3.1. Numărul de axe;

1.4.3.2. Remorcă cu respirație / semiremorcă / remorcă cu axă centrală;

1.4.3.3. Un fel sistem de franare (De exemplu, o remorcă fără frâne / frâne inerțiale / sistem de frânare cu un capăt al energiei din exterior).

1.5.2. Șasiu, cadru, purtând baza sau structura pe care sunt fixate unitățile și nodurile principale;

1.5.3. Instalare de alimentare (motor cu combustie internă sau instalație combinată (vehicul hibrid) / motor electric).

2. Vehiculele de același tip aparțin aceleiași modificări, dacă nu diferă în raport cu următoarele criterii stabilite:

2.1.1. Clasa de mediu;

2.1.2. Tipul corpului;

2.1.3. Power Point:

2.1.3.1. Principiul de lucru al motorului de combustie internă (aprindere forțată / aprindere de la compresie, în patru timpi / accident vascular cerebral);

2.1.3.2. Numărul și localizarea cilindrilor motorului de combustie internă;

2.1.3.3. Puterea maximă (distincție la putere nu mai mare de 30%);

2.1.3.4. Volumul de lucru al motorului de combustie internă (diferența nu este mai mare de 20%);

2.1.4. Axe de conducere (număr, locație, compus);

2.1.5. Axe controlate (număr, locație).

2.2.1. Clasa de mediu;

2.2.2. Clasă vehicul (Punctul 2.2 din tabelul 1 din apendicele N 1 la prezenta reglementări tehnice.) - numai pentru vehicule complete;

2.2.3. Gradul de completare (completă / neterminată);

2.2.4. Power Point:

2.2.4.1. Principiul de lucru al motorului de combustie internă (aprindere forțată / aprindere de la compresie, în patru timpi / accident vascular cerebral);

2.2.4.2. Numărul și localizarea cilindrilor motorului de combustie internă;

2.2.4.3. Puterea maximă (distincție nu mai mare de 50%);

2.2.4.4. Volumul de lucru al motorului de combustie internă (diferența nu este mai mare de 50%);

2.2.4.5. Locație (față, mijlocie, spate);

2.2.5. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic (distincție de cel mult 20%);

2.2.6. Axe de conducere (număr, locație, compus);

2.2.7. Axe controlate (număr, locație).

2.3.1. Clasa de mediu;

2.3.2. Tipul corpului / performanța spațiului bootabil (de exemplu, platforma la bord, van, camion de gunoi, un dispozitiv de cuplare a șa, rezervor, corp izotermic, echipament specializat) - numai pentru un vehicul complet;

2.3.3. Gradul de completare (completă / neterminată);

2.3.4. Power Point:

2.3.4.1. Principiul de lucru al motorului de combustie internă (aprindere forțată / aprindere de la compresie, în patru timpi / accident vascular cerebral);

2.3.4.2. Numărul și localizarea cilindrilor motorului de combustie internă;

2.3.4.3. Puterea maximă (distincție nu mai mare de 50%);

2.3.4.4. Volumul de lucru al motorului de combustie internă (diferența nu este mai mare de 50%);

2.3.5. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic (distincție de cel mult 20%);

2.3.6. Axe de conducere (număr, locație, compus);

2.3.7. Axe controlate (număr, locație).

2.4.1. Gradul de finalizare (de exemplu: completă / neterminată);

2.4.2. Tipul de corp / performanța spațiului bootabil (de exemplu, platforma la bord, camionetă, caravană, camion, corpul izotermic, rezervorul, echipamentul specializat);

2.4.3. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic (distincție de cel mult 20%);

2.4.4. Axe controlate (număr, locație).

2.5.1. Forma corpului, carcasa (caracteristici de baza);

2.5.2. Masa vehiculului în starea de bordură (diferența nu este mai mare de 20%);

2.5.3. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic (distincție de cel mult 20%);

2.5.4. Volumul de funcționare al motorului de combustie internă (diferența nu este mai mare de 30%);

2.5.5. Proiectarea cadrului (diferențe evidente și fundamentale);

2.5.6. Instalare de alimentare (motor cu combustie internă / motor electric / altul);

2.5.7. Numărul și localizarea cilindrilor motorului de combustie internă;

2.5.8. Puterea maximă a motorului (distincție nu mai mare de 30%);

2.5.9. Tipul cutie de viteze (cu control manual, automat).

3. Modificările vehiculelor pot fi împărțite de către producător în versiunea (configurare) constând dintr-o combinație permisă de parametri, dintre cele conținute în general descriere tehnica Tipul vehiculului atașat documentelor care atestă conformitatea cu cerințele prezentului regulament tehnic.

În care:

Pentru fiecare versiune poate exista o singură valoare a fiecăruia dintre următorii parametri:

3.1.1. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic;

3.1.2. Volumul de lucru al motorului cu combustie internă;

3.1.3. Puterea maximă a motorului;

3.1.4. Tipul de cutie de viteze și numărul pașilor săi;

3.1.5. Numărul de locuri.

Variabilele următorilor parametri nu pot fi combinați în aceeași versiune:

3.2.1. Masa vehiculului într-o stare de bordură;

3.2.2. Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic;

3.2.3. Puterea alimentării cu energie electrică;

3.2.4. Volumul de lucru al motorului cu combustie internă a cilindrilor.

- Aceasta este distribuția mașini diferite Grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de construcție, parametrii piesei de putere, destinație sau caracteristici care au anumite vehicule, clasificarea prevede câteva astfel de categorii.

Clasificarea prin numire

Vehiculele diferă în scopul propus. Puteți aloca pasagerul și camioane, precum și scopul special TC.

Dacă cu pasagerul și camioane totul este extrem de clar transport special Nu sunt destinate transportului de oameni și mărfurilor. Astfel de mașini transportă echipamentul care este fixat pe ele. Astfel, este posibil să se includă vehicule de incendiu, tricouri, macarale de camion, autolar și alte mașini, echiparea într-un fel sau altul.

Dacă mașina de pasageri poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, acesta este clasificat ca pasager. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate servi pentru scop general Sau pentru transportul încărcăturii speciale. Automobilele auto au în corpul lor de design cu laturi fără un dispozitiv de înclinare. Ele pot fi, de asemenea, echipate cu o copertină și arce pentru montare.

Camioanele cu destinație specială au diverse capabilități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor bunuri. De exemplu, Panhelevoz este optimizat pentru transportul convenabil de panouri și sobe de construcție. Camionul de rezervă este utilizat pentru încărcătura predominant în vrac. Camionul de combustibil este proiectat pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, remorci RUSPAN

Orice tc poate fi folosit cu echipament adițional. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dizolvare.

Trailerul este unul dintre tipurile de vehicule utilizate fără șofer. Mișcarea sa este efectuată cu ajutorul unei remorci.

Semiremorca este un TC remorcat fără participarea șoferului. O parte a masei este dată mașinii de remorcare.

Rapup Trailer este conceput pentru a transporta încărcături lungi. Designul asigură respirația, a cărei lungime se poate schimba în timpul funcționării.

Un vehicul care efectuează remorcare este numit un tractor. O astfel de mașină este completată cu un dispozitiv special care vă permite să îmbogățiți mașina și oricare dintre remorci. Într-un mod diferit, un astfel de design se numește o șa, iar tractorul este numit un tractor de șa. dar tractor Sadel. Situat într-o categorie separată de vehicule.

Indexare și specii

Mai devreme în URSS, fiecare model TC avea propriul indice. El a indicat planta pe care a fost produsă mașina.

În 1966, au adoptat așa-numitele industrii normale normale 025270-66 "clasificare și un sistem de desemnare a materialului rulant auto, precum și agregatele și nodurile sale". Acest document nu este doar permis să clasifice vehiculele. Pe baza acestei situații, au fost clasificate și remorci și alte echipamente.

În acest sistem, toate vehiculele a căror clasificare au fost descrise în acest document au avut patru, cinci sau șase cifre în indexul lor. Pentru ei, a fost posibilă determinarea categoriilor de vehicule.

Decodarea indexurilor digitale

Prin a doua cifră, a fost posibilă cunoașterea tipului de vehicul. 1 - Lucky TC, 2 - autobuz, 3 - camion general, 4 - tractor de șa, 5 - Camion de basculantă, 6 - rezervor, 7 - van, 9 - TC Special scop.

Ceea ce se referea la prima cifră, apoi a denotat clasa TS. De exemplu, vehiculele de pasageri, al căror clasificare a fost efectuată în termeni de motor. Camioane Suntem împărțiți în clase în greutate. Autobuzele distinse în lungime.

Clasificarea pasagerilor TC.

În funcție de industrie normală, vehiculele pe roți de pasageri au fost clasificate după cum urmează.

• 1 este o clasă deosebit de mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
• 2 - clasă mică, volum de la 1,3 la 1,8 litri;
• 3 - Mașini de clasă mijlocie, volumul motorului de la 1,9 la 3,5 litri;
• 4 - o clasă mare cu un volum peste 3,5 litri;
• 5 este cea mai înaltă clasă de vehicule de pasageri.

Până în prezent, normal sectorial nu mai este obligatoriu, iar multe plante nu respectă acest lucru. dar producătorii interni Auto încă utilizați această indexare.

Uneori vă puteți întâlni vehiculele, al căror clasificare nu este potrivit pentru prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indicele a atribuit modelele în etapa de dezvoltare și apoi ceva sa schimbat în design, iar figura rămâne.

Mașini de producție străine și sistemul lor de clasificare

Indicii autoturismelor străine, importate pe teritoriul țării noastre, nu au fost incluse în lista de vehicule cu privire la normal adoptat. Prin urmare, în 1992, a fost introdus un sistem de certificare a vehiculelor mecanice, iar din 1 octombrie 1998 se aplică versiunea sa modificată.

Pentru toate tipurile de vehicule, care au venit la cifra de afaceri în țara noastră, a fost necesar să se emită un document special numit "Aprobarea tipului de vehicul". Din document a urmat că fiecare TC ar trebui să aibă propriul brand separat.

Pentru a simplifica procedura de adoptare a certificării în Federația Rusă, se utilizează așa-numitul sistem internațional de clasificare. În conformitate cu aceasta, orice vehicul rutier poate fi atribuit unui grup - L, M, N, O. Alte denumiri nu există.

Categorii de vehicule pe sistemul internațional

Grupul L include orice vehicul, a căror roți sunt mai mici de patru, precum și biciclete quad:

• L1 este un motor sau un vehicul cu două roți, care poate dezvolta viteza maximă de până la 50 km / h. Dacă există un motor cu combustie internă în proiectarea autovehiculului, volumul nu trebuie să depășească 50 cm3. Dacă este utilizat ca unitate de putere utilizată motor electric, atunci indicatorii de capacitate nominală trebuie să fie mai mici de 4 kW;
• L2 este un triciclu moped, precum și orice vehicul cu trei roți, viteza de care nu depășește 50 km / h, iar volumul motorului este de 50 cm³;
• L3 - o motocicletă cu un volum de mai mult de 50 cm³. Viteza maximă este mai mare de 50 km / h;
• L4 - o motocicletă echipată cu un cărucior pentru transportul pasagerului;
• L5 - triciclete a căror viteză depășește 50 km / h;
• L6 este un quad ușor. Masa vehiculului circular nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maxima nu mai mult de 50 km / h;
• L7 - Quadrice complet Quad cu greutate de până la 400 kg.

• M1 este vehiculul pentru transportul pasagerilor care nu au mai mult de 8 locuri;
• M2 - TC cu numărul de locuri pentru pasageri mai mult de opt;
• M3 - TC cu numărul de locuri mai mult de 8 și cântărind până la 5 tone;
• M4 este un vehicul cu un număr de locuri mai mult de opt și cântărind peste 5 tone.

• N1 - camioane cu greutate de până la 3,5 tone;
• N2 - TC cu o masă de 3,5 până la 12 tone;
• N3 - TC cu o masă de peste 12 tone.

Clasificarea vehiculului asupra Convenției europene

În 1968, în Austria, a fost adoptată Convenția traficul rutier.. Clasificarea furnizată în acest document este utilizată pentru a desemna diferite categorii de transport.

Tipuri de TC Conform Convenției

Acesta include mai multe categorii:

• Și sunt motociclete și alte tehnici motorizate cu două roți;
• B - mașini cu greutate de până la 3.500 kg și numărul de locuri nu mai mult de opt;
• C - toate TCS, cu excepția celor care aparțin categoriei D. Greutatea ar trebui să fie mai mare de 3500 kg;
• D - transportul de călătoriavând mai mult de 8 locuri;
• E - transport de marfă, tractor.

Categoria E permite șoferilor să gestioneze trenurile de drum care constau dintr-un tractor. De asemenea, aici puteți include orice vehicule de clasificare în, C, D. Aceste TCS pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie de șoferi este atribuită restului categorii și este ridicată atunci când mașina este înregistrată în dovezile vehiculului.

Clasificarea europeană neoficială

În plus față de clasificarea oficială, există și o neoficială, care este folosită destul de largă. Este destul de popular printre proprietarii vehiculului. Aici, categoriile se pot distinge în funcție de proiectarea vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Practic, jurnaliștii de automobile sunt utilizați în recenzii pentru comparație și evaluare.

Clasa A conține costuri mici de costuri reduse. F este cele mai scumpe, foarte puternice și mai prestigioase branduri de mașini. În intervale sunt clasele altor tipuri de mașini. Nu există cadre clare aici. Aceasta este o mulțime de varietăți de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea de autoadundiere, mașini noi produc în mod constant, care ulterior ocupă nișe. Cu noi evoluții, clasificarea se extinde constant. Se întâmplă adesea că diferite modele pot ocupa limitele mai multor clase, formând astfel o clasă nouă.

Un exemplu viu de un astfel de fenomen este un SUV de parchet. Acesta este destinat drumurilor cu acoperire solidă.

VIN-coduri

În esență, ea număr unic. Tc. Acest cod este criptat toate informațiile despre origine, producător și specificații un anumit model. Camerele pot fi găsite pe multe dintre nodurile și unitățile de mașini la puncte. Practic, ele sunt pe corp, elemente de șasiu sau plăci de identificare speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și cea mai fiabilă metodă, ceea ce facilitează în mod semnificativ procesul de clasificare a mașinilor. Un astfel de număr vă permite să protejați în mod semnificativ mașinile de la deturnare.

Codul în sine nu este o mizerie de litere și numere. Fiecare semn poartă anumite informații. Setul de cifre nu este foarte mare, fiecare cod are 17 caractere. Practic, este literele alfabetului latin și numerelor. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr special de control, care este calculat pe baza codului însuși.

Procesul de calcul al numărului de control este un mijloc destul de puternic de protecție împotriva numerelor întrerupte. Numerele nu sunt mult dificil de distrus. Dar faceți un astfel de număr, astfel încât să cadă sub numărul de control - aceasta este deja o sarcină separată și destul de complicată.

În concluzie, aș dori să adaug că toate automobilele de auto-respect reguli generale Pentru a calcula cifra de verificare. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu respectă astfel de metode de protecție. Apropo, pe acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Deci, am aflat ce fel de vehicule sunt și am considerat clasificarea lor detaliată.