De ce intră uleiul în antigel: cauze și consecințe. Ulei de motor în antigel: de ce apare o defecțiune Ulei în sistemul de răcire a motorului diesel

Ulei în antigel apare cel mai adesea din cauza unei garnituri de chiulasa perforata (chiulasa), precum si a deteriorarii elementelor sistemului de racire, a uzurii excesive a garniturii schimbatorului de caldura si a altor motive pe care le vom lua in considerare in detaliu. Dacă uleiul intră în antigel, atunci soluția problemei nu poate fi amânată, deoarece acest lucru poate duce la probleme grave în funcționarea unității de alimentare a mașinii.

Semne că uleiul intră în antigel

Există o serie de semne tipice care indică faptul că uleiul de motor intră în lichidul de răcire (). Indiferent de cât de mult lubrifiant intră în antigel, semnele enumerate mai jos vor indica o problemă care trebuie rezolvată cât mai curând posibil pentru a preveni reparațiile serioase și costisitoare ale motorului mașinii.

Deci, semnele de ulei care pleacă în antigel includ:

• Schimbarea culorii și consistenței lichidului de răcire. Antigelul de funcționare normală este un lichid limpede, albastru, galben, roșu sau verde. Închiderea sa din motive naturale durează mult timp și este de obicei comparabilă cu o înlocuire de rutină a lichidului de răcire. În consecință, dacă antigelul se întunecă din timp și cu atât mai mult, consistența sa a devenit mai groasă, cu impurități de grăsime / ulei, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a intrat în antigel.

• Există o peliculă grasă pe suprafața antigelului din rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Este vizibil cu ochiul liber. De obicei, filmul are o nuanță închisă și reflectă bine razele de lumină în diferite culori (efect de difracție).
• Lichidul de răcire se va simți uleios la atingere. Pentru a vă convinge de acest lucru, puteți scăpa o cantitate mică de antigel pe degete și le puteți freca între degete. Antigelul pur nu va fi niciodată uleios; dimpotrivă, se va evapora suficient de repede de la suprafață. Uleiul, dacă este inclus în antigel, se va simți clar pe piele.
• Modificări ale mirosului de antigel. De obicei, lichidul de răcire este inodor sau are un miros dulce. Dacă uleiul intră în el, atunci lichidul va avea un miros neplăcut de ars. Și cu cât este mai mult ulei, cu atât aroma va fi mai neplăcută și mai distinctă.
• Frecvent. Datorită faptului că uleiul reduce performanța antigelului, acesta din urmă nu este capabil să răcească motorul în mod normal. Acest lucru reduce, de asemenea, punctul de fierbere al lichidului de răcire. Din acest motiv, este posibilă o situație în care antigelul va fi „stors” de sub capacul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului în timpul sezonului cald (vara). Adesea, atunci când motorul se supraîncălzește, se observă funcționarea sa neuniformă („troit”).
• Pe pereții rezervorului de expansiune al sistemului de răcire sunt vizibile pete de ulei.
• Pe capacele rezervorului de expansiune al sistemului de răcire și/sau capacul radiatorului din interior sunt posibile depuneri de ulei, iar o emulsie de ulei și antigel va fi vizibilă de sus sub capac.
• Pe măsură ce turația motorului crește, din lichidul din rezervorul de expansiune ies bule de aer. Aceasta indică o depresurizare a sistemului.

Informațiile de mai sus sunt rezumate în tabelul de mai jos.

Astfel, dacă proprietarul mașinii întâlnește cel puțin unul dintre semnele enumerate mai sus, atunci este logic să efectueze diagnostice suplimentare, să verifice starea antigelului și, în consecință, să înceapă să caute motivele care au condus la situația prezentată.

Motive pentru introducerea uleiului în antigel

De ce uleiul intră în antigel? De fapt, există o serie de motive tipice pentru care apare această defecțiune. Și pentru a înțelege de ce exact uleiul a intrat în antigel, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare ale stării elementelor individuale ale motorului.

Să enumerăm cauzele tipice de la cele mai comune la cele mai rare:

• ... Poate fi fie uzură naturală, fie un cuplu de strângere incorect în timpul instalării (în mod ideal, strângeți cu o cheie dinamometrică), aliniere greșită în timpul instalării, o dimensiune incorectă și/sau material de garnitură sau dacă motorul se supraîncălzi.
• Deteriorarea planului chiulasei. De exemplu, între corpul său și garnitură poate apărea o microcrapă, chiuvetă sau alte daune. La rândul său, motivul pentru acest lucru poate fi ascuns în deteriorarea mecanică a chiulasei (sau a motorului în ansamblu), nealinierea capului. De asemenea, este posibilă apariția focarelor de coroziune pe carcasa chiulasei.

• Garnitură uzată sau defecțiune a schimbătorului de căldură în sine (un alt nume este răcitor de ulei). În consecință, problema este relevantă pentru mașinile echipate cu acest dispozitiv. Garnitura se poate scurge de la bătrânețe sau de la instalarea necorespunzătoare. În ceea ce privește corpul schimbătorului de căldură, acesta se poate defecta și (în el apare o mică gaură sau crăpătură) din cauza deteriorării mecanice, a îmbătrânirii și a coroziunii. De regulă, apare o fisură pe țeavă și, deoarece presiunea uleiului în acest punct va fi mai mare decât presiunea antigel, fluidul de lubrifiere va intra și în sistemul de răcire.
• Crăpătură în căptușeala cilindrului. În special, din exterior. Deci, ca urmare a funcționării motorului, uleiul care intră în cilindru sub presiune printr-o microfisura poate curge în doze mici în lichidul de răcire.

În plus față de motivele tipice enumerate tipice pentru majoritatea motoarelor pe benzină și diesel, unele motoare au propriile lor caracteristici de design, din cauza cărora uleiul se poate scurge în antigel și invers.

Unul dintre aceste motoare este un Opel diesel de 1,7 litri sub denumirea Y17DT produs de Isuzu. În special, la aceste motoare, injectoarele sunt amplasate sub capacul chiulasei și sunt instalate în cupe, al căror exterior este spălat de lichidul de răcire. Totuși, etanșarea ochelarilor este asigurată de inele dintr-un material elastic care se tocește și se crapă în timp. În consecință, gradul de etanșare scade, ceea ce face posibil ca uleiul și antigelul să se amestece.

La aceleași motoare se înregistrează ocazional cazuri când, în urma deteriorării geamurilor prin coroziune, în pereții acestora au apărut mici găuri sau microfisuri. Acest lucru duce la consecințe similare de amestecare pentru fluidele de proces menționate.

Motivele de mai sus sunt rezumate în tabel.

Consecințele pătrunderii uleiului în antigel

Mulți șoferi, în special începători, sunt interesați de întrebarea dacă este posibil să conducă atunci când uleiul a intrat în antigel. În acest caz, totul depinde de cât de mult ulei a intrat în lichidul de răcire. În mod ideal, chiar și cu cea mai mică scurgere de lubrifiant în antigel, trebuie să ajungeți la un service auto sau un garaj, unde puteți efectua singur lucrări de reparații sau puteți solicita ajutor de la stăpâni. Cu toate acestea, dacă cantitatea de ulei din lichidul de răcire este mică, puteți circula pe o distanță scurtă cu mașina.

Trebuie înțeles că uleiul nu numai că reduce performanța antigelului (ceea ce duce la o scădere a eficienței de răcire a motorului), dar dăunează și întregului sistem de răcire. De asemenea, adesea în cazul unor astfel de urgențe, nu doar uleiul intră în lichidul de răcire, ci și invers. Și acest lucru poate duce deja la probleme semnificative în timpul funcționării motorului în sine. Prin urmare, atunci când problema de mai sus este identificată, lucrările de reparație trebuie efectuate cât mai repede posibil, deoarece întârzierea lor este plină de apariția unor defecțiuni mai grave și, în consecință, de reparații costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea mașinii pe vreme caldă (vara), când funcționarea sistemului de răcire a motorului este critică pentru unitatea de putere!

Ca urmare a funcționării unui lichid de răcire care conține ulei de motor, pot apărea următoarele probleme cu motorul mașinii:

• Supraîncălzirea frecventă a motorului, în special la operarea mașinii pe vreme caldă și/sau la funcționarea motorului la turații mari (sarcini mari).
• Înfundarea elementelor sistemului de răcire (furtunuri, țevi, elemente radiatoare) cu ulei, ceea ce reduce eficiența acestora la un nivel critic.
• Deteriorări ale elementelor sistemului de răcire, care sunt fabricate din cauciuc și plastic nerezistent la ulei.
• Reducerea resurselor nu numai a sistemului de răcire a motorului în sine, ci a întregului motor în ansamblu, deoarece cu un sistem de răcire defect, practic începe să funcționeze pentru uzură sau într-un mod apropiat de acesta.
• În cazul în care nu numai uleiul intră în antigel, ci și invers (antigelul curge în ulei), aceasta duce la o scădere a eficienței lubrifierii pieselor interne ale motorului, protecția acestora împotriva uzurii și supraîncălzirii. Desigur, acest lucru afectează negativ și funcționarea motorului și perioada de funcționare normală a acestuia. În cazuri critice, motorul se poate defecta parțial sau chiar complet.

Astfel, este mai bine să începeți lucrările de reparație cât mai curând posibil pentru a minimiza efectul negativ al lichidului de lubrifiere nu numai asupra sistemului de răcire, ci și pentru a preveni efectele negative asupra motorului vehiculului în ansamblu.

Ce să faci dacă uleiul intră în antigel

Efectuarea anumitor lucrări de reparații depinde de motivul apariției uleiului în rezervorul de antigel și, în general, în sistemul de răcire.

• Deteriorarea garniturii chiulasei este cea mai comună și ușor de rezolvat problemă dacă există ulei de motor în antigel. Există o singură soluție - înlocuirea garniturii cu una nouă. Această procedură poate fi efectuată independent sau contactând comandanții de la un service auto pentru ajutor. În același timp, este important să alegeți o garnitură de forma corectă și cu dimensiunile geometrice adecvate. Și este necesar să strângeți șuruburile de fixare, în primul rând, într-o anumită secvență (diagrama este indicată în documentația tehnică a mașinii) și, în al doilea rând, folosind o cheie dinamometrică pentru a rezista cu strictețe la cuplurile de strângere recomandate.
• Dacă chiulasa este deteriorată (planul său inferior), atunci sunt posibile două opțiuni. Prima (mai multă muncă) este să-l măcinați pe mașina corespunzătoare. În unele cazuri, fisura poate fi reparată cu rășini epoxidice de temperatură înaltă, teșire, șlefuire a suprafeței cu o roată de șlefuit (pe o mașină). A doua modalitate este înlocuirea completă a chiulasei cu una nouă.
• Dacă există o microcrapă pe căptușeala cilindrului, atunci acesta este un caz destul de complicat. Așadar, pentru a elimina această defecțiune, trebuie să contactați un service auto pentru ajutor, unde există mașini adecvate cu care puteți încerca să readuceți blocul cilindrilor să funcționeze. În special, blocul este plictisit și sunt instalate noi manșoane. Cu toate acestea, întregul bloc este adesea schimbat.
• Dacă există probleme cu schimbătorul de căldură sau cu garnitura acestuia, atunci este necesar să îl demontați. Dacă problema este în garnitură, atunci aceasta trebuie înlocuită. Răcitorul de ulei în sine este depresurizat - puteți încerca să îl lipiți sau să îl înlocuiți cu unul nou. Înainte de instalare, schimbătorul de căldură reparat trebuie spălat cu apă distilată sau cu mijloace speciale. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, repararea schimbătorului de căldură nu este posibilă din cauza dimensiunii foarte mici a fisurii și a complexității structurii dispozitivului. Prin urmare, este schimbat cu unul nou. Verificarea schimbatorului de caldura se poate face cu un compresor de aer. Pentru a face acest lucru, una dintre găuri (admisie sau ieșire) este înfundată, iar conducta de aer de la compresor este conectată la a doua. După aceea, schimbătorul de căldură se pune într-un rezervor cu apă caldă (important!!!, încălzită până la aproximativ +90 de grade Celsius). În astfel de condiții, aluminiul din care este realizat schimbătorul de căldură se extinde și bule de aer vor ieși din fisura (dacă există).

Când cauza defecțiunii este descoperită și eliminată, nu uitați că este imperativ să înlocuiți antigelul, precum și să îl efectuați. Trebuie efectuată conform algoritmului standard și folosind mijloace speciale sau improvizate. Dacă a existat un schimb reciproc de fluide și antigelul a intrat și în uleiul de motor, atunci este necesar să schimbați uleiul cu curățarea prealabilă a sistemului de ulei de motor.

Cum să spălați emulsia din sistemul de răcire

Spălarea sistemului de răcire după ce uleiul de motor a intrat în el este o măsură obligatorie și dacă neglijați spălarea emulsiei, ci doar completați cu antigel proaspăt, acest lucru va afecta foarte mult liniile de serviciu și funcționarea acestuia.

Înainte de spălare, antigelul vechi, stricat, trebuie golit din sistem. În schimb, puteți folosi produse speciale din fabrică pentru spălarea sistemelor de răcire sau așa-numitele populare. În acest din urmă caz, cel mai bine este să folosiți acid citric sau zer din lapte. O soluție apoasă bazată pe aceste fonduri este turnată în sistemul de răcire și se rulează câteva zeci de kilometri. Rețetele pentru utilizarea lor sunt date în materialul „”. După spălare, trebuie turnat antigel nou în sistemul de răcire.

Concluzie

Este posibil să folosiți o mașină cu ulei în sistemul său de răcire doar în cele mai extreme cazuri, de exemplu, pentru a ajunge la un service auto. Lucrările de reparație trebuie efectuate cât mai curând posibil cu identificarea cauzei și eliminarea acesteia. Utilizarea unei mașini în care există un amestec reciproc de ulei de motor și lichid de răcire pe termen lung este plină de reparații foarte dificile și costisitoare. Deci, dacă observați ulei în antigel, sună alarma și pregătește-te să cheltuiești.

Amestecarea lubrifiantului de motor cu lichidul de răcire a motorului este o defecțiune critică care necesită atenție și eliminare imediată. Cu alte cuvinte, nu puteți opera mașina, ci doar reparați-o. Deși nu este obișnuită, această problemă apare la mașinile noi și uzate. Pentru a evita reparațiile costisitoare, proprietarul mașinii trebuie să înțeleagă clar ordinea acțiunilor sale atunci când uleiul este găsit în antigel.

Cum intră lubrifiantul în antigel (antigel)?

Sistemul de răcire al unității de putere este o rețea de canale care trec prin bloc și chiulasă. Este inchis ermetic si de aceea functioneaza sub presiunea rezultata din incalzirea si expansiunea lichidului. Sistemul de lubrifiere are o structură similară, doar canalele sunt mai înguste, iar presiunea este creată de pompa de ulei.

Există doar 3 motive pentru care două lichide diferite sunt amestecate:

1. Garnitura dintre cap și blocul cilindrilor este punctul slab al oricărui motor. Când apare cea mai mică fisură în ea, fluidul cu presiune mai mare intră în sistemul „străin”. De regulă, uleiul intră în antigel deoarece pompa de ulei „presează” mai mult decât pompa. Deși există și pătrundere reciprocă.
2. În mașinile cu motoare puternice și mai complexe, există un element pentru răcirea lubrifiantului motorului - un răcitor de ulei. Amestecarea antigelului cu ulei are loc și în el ca urmare a defectării garniturii.
3. Fisuri în metalul chiulasei în sine.

Acum despre motivul pentru care este încălcată integritatea garniturilor. Principalul inamic al oricărui motor și al elementelor suplimentare este supraîncălzirea. Temperatura ridicată deformează chiulasa din aluminiu sau carcasa schimbătorului de căldură cu ulei. Dar, deoarece piesa este ținută ferm de șuruburi, are loc o expansiune longitudinală a metalului, trăgând împreună cu ea garnitura. La acesta din urmă apar fisuri, unde pătrunde lubrifiantul.

Se întâmplă și situația inversă: antigelul curge în motor și diluează uleiul din carter. Motivul este o defecțiune a supapei de limitare a presiunii instalată în dopul vasului de expansiune. Apoi antigelul pătrunde prin fisuri, deoarece presiunea sa este mai mare.

Detectarea defecțiunilor

Această defecțiune, sau mai degrabă, o defecțiune gravă, este destul de insidioasă și nu apare imediat. Lubrifiantul lichid trece prin microfisuri în porțiuni mici, fără a avea un efect deosebit asupra funcționării unității de putere. Schimbările devin vizibile în etapa următoare, când canalul care leagă cele două sisteme se extinde și viteza de amestecare crește.

Cum se determină pătrunderea grăsimii în antigel:

• din cauza deteriorării proprietăților de răcire ale antigelului, motorul începe să se încălzească mai mult, ventilatorul electric este declanșat mai des;
• nivelul uleiului scade treptat, iar antigelul - crește (este destul de greu de observat);
• rotorul pompei bate amestecul ulei-apă, transformându-l într-o emulsie albă groasă care înfundă filtrul, ceea ce face ca presiunea lubrifiantului motorului să scadă;
• exterior pe bloc sau pe corpul schimbătorului de căldură sunt vizibile dungi, originare din apropierea garniturii (nu apar întotdeauna);
• uleiul din vasul de expansiune schimbă culoarea și consistența lichidului de răcire.

Important! Cea mai evidentă indicație vizuală a agitației este o emulsie albă într-un vas de expansiune antigel. Dacă găsiți o substanță similară în rezervor, comparați acest fapt cu alte simptome - supraîncălzirea constantă a motorului și semnalele lămpii de avertizare a nivelului de ulei.

De regulă, necazurile nu vin singure. Antigelul care a intrat în baia de ulei poate crea probleme serioase: în cel mai bun caz, emulsia va înfunda canalele de lubrifiere și va filtra. În cel mai rău caz, arborele cotit va întoarce bucșele (lagărele cu manșon) ca urmare a lipsei de ulei. Se asigură reparații costisitoare.

Adesea, garnitura sparge chiar pe pereții cilindrilor, după care antigelul intră în camerele de ardere (canalele sale sunt mai apropiate). Semnul unei defecțiuni este clar vizibil - fum alb se revarsă din țeava de eșapament în cantități mari, iar puterea motorului scade brusc.

Când apare o problemă similară pe o mașină echipată cu un schimbător de căldură - răcitor de lubrifiant pentru motor, devine dificil de diagnosticat. Dacă nu există semne externe sub formă de picături, atunci după identificarea emulsiei în rezervorul de expansiune, este mai bine să contactați un service auto. Acolo, ambele unitati se vand cu o instalatie speciala iar vinovatul va fi determinat de scurgerea de aer.

Tehnica de eliminare

Când o cantitate semnificativă de grăsime a intrat în antigel, acesta din urmă nu poate funcționa ca lichid de răcire. Formează cheaguri și chiar particule solide care se depun pe pereții canalelor, înfundând supapa termostatului și înfundând caloriferul. De asemenea, nu există nicio garanție că nu a avut loc pătrunderea reciprocă și că antigelul nu s-a scurs în baia de ulei. De aici concluzia: ambele lichide trebuie scurse.

Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu un răcitor de ulei, contactați imediat o stație de service pentru a localiza garnitura perforată. Apoi decideți dacă efectuați singur reparația sau încredințați lucrarea personalului de service auto.

Ce trebuie făcut dacă se găsește ulei sau emulsie în rezervorul de expansiune antigel:

1. Ambele sisteme trebuie spălate. Înainte de a goli antigelul, adăugați o compoziție de detergent specială în rezervorul de expansiune și lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 5 minute. Goliți imediat sistemul de lubrifiere.
2. Deșurubați și aruncați filtrul de ulei.
3. Înlocuiți garnitura de pe blocul cilindrilor demontând chiulasa. În procesul de demontare, dezasamblați elementele sistemului de răcire (țevi, pompă, termostat) și clătiți-le bine manual. Faceți același lucru cu schimbătorul de căldură dacă acesta este vinovat pentru amestecarea fluidelor.
4. Deșurubați baia de ulei și pompa de ulei, dezasamblați aceasta din urmă și înlocuiți toate garniturile. Clătiți piesele cu benzină sau diluant înainte de reasamblare.
5. Reasamblați unitatea de alimentare, instalați un filtru nou și completați cu unsoare pentru spălarea motorului. În loc de antigel, umpleți sistemul cu apă distilată adăugând o compoziție de detergent.
6. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze 10-15 minute fără a crește turațiile. Urmăriți indicatorul luminos al uleiului și indicatorul de temperatură.
7. La sfârșit, înlocuiți apa cu un fluid de lucru - antigel, iar uleiul de spălare - cu un ulei de motor complet. Este foarte recomandabil să schimbați filtrul de două ori.

Sfat. Când spălați prealabil sistemul de răcire înainte de depanare, monitorizați temperatura și presiunea lubrifiantului. Dacă observați că ceva nu este în regulă, opriți imediat motorul, deoarece uleiul încă intră în antigel.

Indiferent cât de atent ai încerca să spălați piesele motorului în timpul procesului de dezasamblare, nu veți putea ajunge la toate canalele. Prin urmare, spălarea se efectuează de mai multe ori, inclusiv după pornirea unității de alimentare. În timpul funcționării ulterioare, monitorizați starea fluidelor de proces, astfel încât problema să nu reapară.

Această problemă se confruntă de mulți șoferi, atât proprietari de mașini străine, cât și șoferi de mașini rusești. În articolul nostru, vom explica în detaliu cauzele acestei probleme și metodele de remediere a acesteia.

Cum se determină pătrunderea autolului în lichidul de răcire?

De obicei, șoferul află despre această problemă atunci când încearcă să verifice cantitatea de antigel din sistemul de răcire cu lichid. Ar trebui să fiți avertizat:

• apariția pe pereții gâtului rezervorului a așa-numitei emulsii (rezultatul combinării uleiului cu „antigel”);
• peliculă de ulei ruptă care plutește pe suprafața „antigelului”;
• schimbarea culorii sale și aspectul unui miros neplăcut.

Șoferii cu experiență sfătuiesc să scufunde un șervețel într-un rezervor și să-l ardă, prezența urmelor de ulei se va face simțită imediat: va lua foc, dar antigelul pur nu arde. Doar nu uitați de măsurile de siguranță! Puteți verifica acest lucru și coborând joja într-un recipient cu agent frigorific. Aderența unei mase de întindere maro pe ea semnalează că este necesară începerea reparațiilor.

Trebuie remarcat faptul că aceste fluide curg prin diferite sisteme sigilate, iar conexiunea lor semnalează o încălcare a integrității unuia dintre sisteme. Prin urmare, întârzierea reparației poate duce la înfundarea radiatorului, supraîncălzirea și defectarea motorului și alte consecințe triste.

De ce a apărut uleiul în antigel? Există mai multe motive pentru aceasta. Cele mai comune și mai evidente motive pentru această defecțiune.

Deteriorări mecanice ale garniturii schimbătorului de căldură.

Deoarece presiunea uleiului este mai mare decât în ​​sistemul de răcire, uleiul poate intra în schimbătorul de căldură. Garnitura sa se poate uza, își poate pune capăt duratei de viață, se poate întări sau se poate rupe. Deoarece nu va fi posibil să-l restaurați, ar trebui să îl înlocuiți. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți următoarele:

• Scurgeți antigelul uzat din radiator și motor în orice recipient folosit pregătit anterior, de exemplu, o găleată sau un lighean vechi. Așezați-l sub fundul mașinii în locul unde se află dopul de scurgere al radiatorului, deșurubați dopul sau special. bateți și scurgeți lichidul.
• Puteți folosi o soluție specială pentru spălarea sistemelor de răcire, care este vândută în magazin. După ce agentul este turnat în rezervor, trebuie să încălziți motorul la t-ul dorit, până când ventilatorul de răcire începe să funcționeze. După 10-15 minute, opriți motorul, lăsându-l să se răcească puțin și scurgeți din nou lichidul rezidual.
• Scoateți schimbătorul de căldură din spatele colectorului. Puteți vedea cum să-l demontați în instrucțiunile de utilizare ale mașinii dvs. După dezmembrare, trebuie să curățați piesa de schimb și să înlocuiți garnitura și inelele O de pe conductele conectate la unitate. Cumpărați garnituri potrivite pentru vehiculul dvs.
• După înlocuirea etanșării, scoateți vasul de expansiune și clătiți-l bine. Dacă nu funcționează complet, puteți cumpăra unul nou.
• Când toate manipulările sunt făcute, clătiți-l de mai multe ori cu apă distilată în cantitate de 10 litri. Apa trebuie turnată cu mare atenție, astfel încât să nu intre în țevi și să nu se formeze un blocaj de aer. Înșurubați capacul rezervorului și porniți mașina, încălziți motorul câteva minute, astfel încât ventilatorul să pornească și să iasă tot aerul. Apoi scurgeți distilatul într-un recipient plasat sub fund. Repetați această procedură până când apa este complet purificată, terminați când apare un distilat limpede.
• Umpleți rezervorul curățat cu agent frigorific proaspăt. Atunci când îl alegeți, trebuie să vă bazați pe recomandările producătorului de mașini, încercați să nu vă zgâriți cu calitatea.
• După aceste manipulări, trebuie să eliminați aerul rămas în recipient. Cereți unui prieten să stea în mașină și să apăsați puternic pe gaz, dar în acest moment trebuie să apăsați pe duza rezervorului, în timp ce dopul acestuia trebuie să fie bine înșurubat. Apoi deschideți capacul și eliberați aerul.

Deteriorări ale blocului cilindrilor, fisuri în chiulasă sau uzură a garniturii chiulasei

Unele semne ale acestei probleme vor fi apariția gazelor în sistemul de răcire, fluxul de lubrifiant al motorului în sistemul de răcire și formarea condensului în conducta de eșapament. Toate acestea indică faptul că sigiliul este rupt. Pentru a elimina această defecțiune, trebuie să înlocuiți vechea garnitură.

Deci, să trecem la analiză. În primul rând, trebuie să deconectați mecanismul prin deconectarea carcasei bateriei. Apoi scurgeți antigelul murdar, ca în primul caz, înlocuind un recipient sub fund. Toate lucrările trebuie făcute cu motorul oprit! Apoi, scoateți curelele de distribuție, firele de înaltă tensiune, apoi tuburile, țevile și toate elementele conectate la capul blocului.

Deschideți capacul chiulasei. După aceea, înlocuiți etanșarea și, pentru o rezistență mai mare, schimbați toate elementele de fixare. Când înlocuiți o piesă, inspectați cu atenție capul blocului și corpul blocului cilindric pentru crăpături, lovituri și alte deformații.

Puteți asambla și dezasambla motorul atât independent, cât și într-un service auto.

Adăugarea de agent frigorific de calitate scăzută sau amestecarea diferitelor clasificări de antigel

Există cazuri când șoferul, observând un nivel scăzut de lichid de răcire în rezervor, toarnă primul antigel care vine. Acest lucru nu ar trebui făcut niciodată! Refrigerantul de compoziție și clasă diferită nu trebuie amestecat.

Există o anumită clasificare a agenților frigorifici - g11,12,13, toți diferă în ceea ce privește costul și calitatea. Unii oameni cred în mod eronat că este posibil să amestecați antigel de aceeași culoare, dar nu este cazul. Culoarea lichidului de răcire este dată de un colorant pe care producătorii îl adaugă acolo.

Aditivii adăugați la antigel, atunci când se combină diferite tipuri de acesta, pot fi incompatibili și, atunci când sunt încălziți, pot intra într-o reacție chimică, ale cărei consecințe vor fi imprevizibile.

Concluzie: utilizați numai dovedit și recomandat de producătorii de mașini.

Uleiul auto și lichidul de răcire au scopuri diferite și nu trebuie amestecate. Cu toate acestea, uneori antigelul intră în ulei (și invers). Acest lucru provoacă funcționarea defectuoasă a motorului.

Pentru a preveni consecințele negative ale pătrunderii antigelului în ulei, după ce a identificat problema în timp util, trebuie să înțelegeți care sunt semnele prezenței unui lichid de răcire în lubrifiant.

De ce intră lichidul de răcire în ulei

Motivele pentru care antigelul a intrat în ulei pot fi următoarele:

Achiziționați piese de schimb numai de la magazine de încredere. Nu utilizați serviciile serviciilor auto, care angajează angajați ale căror calificări sunt îndoielnice.

Ulei auto in antigel

Se întâmplă și invers. Când șoferii văd urme de grăsime pe pereții vasului de expansiune, își pun întrebarea: „De ce există ulei în antigel?” Uleiul auto din complexul de lubrifiere ajunge cumva în sistemul de răcire, în timp ce totul este în regulă cu uleiul lichid. Volumul, umbra, vâscozitatea nu se modifică.

Șoferii cu experiență în astfel de situații spun: „Sfârșitul blocului de cilindri”. De obicei, aceste cuvinte sunt adevărate. Printr-o crăpătură în bloc, o parte din lubrifiant intră în complexul de răcire și se ondulează acolo. Se formează o emulsie. Este aproape imposibil să înlocuiți singur blocul cilindrilor. Este necesar să contactați un centru de service specializat.

Semne de pătrundere a antigelului în uleiul de mașină

Cum să determin că antigelul a intrat în complexul de lubrifiere? Este posibil să înțelegeți acest lucru prin următoarele semne:

Dacă descoperiți că lichidul de răcire se scurge în lubrifiant, opriți motorul și investigați cauza scurgerii. În caz contrar, poate fi necesar să revizuiți motorul cu ardere.

Ce acțiuni să întreprindă?

În primul rând, aflați de ce antigelul a început să se scurgă în ulei (cum să aflați motivul, a fost scris mai sus). În cele mai multe cazuri, trebuie să schimbați ornamentul verificând piesele motorului. Dacă capul blocului este în stare bună, nu are fisuri și cavități vizibile, atunci reparația va fi ieftină. În prezența unei deformări severe, va fi necesară schimbarea piesei uzate. Amintiți-vă că repararea unui cap de bloc rupt este inutilă. Este mai ușor să-l înlocuiți cu altul.

După eliminarea cauzei principale, spălați complet complexul de răcire și lubrifiere. Va trebui să dezasamblați țevile, să curățați canalele de ulei. Este destul de dificil. Amestecul de lichid de răcire și lubrifiant nu este ușor de îndepărtat din piese. Utilizați agenți de spălare cu care motorul este curățat de o varietate de contaminanți.

Uleiul coagulat din antigel afectează negativ funcționarea motorului. Lagărele cocs, grăsimea se depune pe piesele de schimb, iar efectul coroziv crește. Dacă ignorați problema, unitatea de alimentare se va bloca, va trebui să faceți o revizie majoră.

Când cumpărați un vehicul, pregătiți-vă pentru faptul că va trebui să efectuați ITP cu propriile mâini. Toate recomandările sunt scrise în manualul de utilizare. După ce ați înțeles cum funcționează mașina, este puțin probabil să turnați antigel în complexul de lubrifiere.

O astfel de cunoaștere vine cu experiența. Cu cât șoferul are mai multă experiență, cu atât poate efectua mai multe proceduri independent. Acest lucru face posibilă economisirea propriilor bani, deoarece nu trebuie să plătiți pentru munca angajaților service-ului auto.

Pentru ca vehiculul dumneavoastră să vă servească cât mai mult timp posibil, urmați recomandările pe care producătorul auto le-a prescris în manualul de utilizare. Umpleți motorul doar cu acele consumabile care sunt optime pentru unitatea dvs. de alimentare. Dacă nu alegeți lichidul de răcire/uleiul optim pentru mașină, contactați un șofer cu experiență sau un angajat al centrului de service. Întreținerea competentă a mașinii este o garanție a funcționării pe termen lung a mașinii.

Pătrunderea uleiului în lichidul de răcire este un fenomen destul de comun pentru mașinile autohtone și străine. Există diferite moduri de a rezolva problema și de a determina motivele pentru care agentul frigorific „suferă” de la pătrunderea uleiului. Vă vom spune cum să faceți acest lucru și cum să preveniți consecințele negative pentru motor.

1 Posibile motive pentru apariția uleiului în antigel

Uneori, proprietarul mașinii decide să verifice nivelul lichidului din rezervorul de expansiune și observă că culoarea și consistența acestuia s-au schimbat, iar pe plută sau gât există reziduuri de lichid uleios. Toate acestea indică un lucru - uleiul de motor a intrat treptat în lichidul de răcire al mașinii, ceea ce înseamnă că această problemă trebuie rezolvată urgent.

Prezintă un mare pericol pentru diferite sisteme de motor, deoarece uleiul și antigelul sunt fluide complet diferite, cu scopuri diferite, iar sistemele prin care circulă sunt complet etanșate și nu depind unul de celălalt. Prin urmare, primul motiv pentru care antigelul a început să fie diluat cu un lichid uleios este depresurizarea anumitor elemente din sistem și cel mai adesea aceasta indică:

• probleme în funcționarea răcitorului de ulei,
• funcționarea defectuoasă a chiulasei,
• uzura țevilor sistemului de răcire a motorului,
• defectarea garniturii schimbătorului de căldură,
• o fisură în rezervorul de expansiune,
• coroziunea căptușilor chiulasei,
• defectarea pompei de apă.

De îndată ce în sistemul de răcire are loc o depresurizare a țevilor și a garniturilor sistemului, uleiul începe imediat să se scurgă în antigel. Uneori, uleiul care intră în lichidul de răcire poate fi cauzat de un antigel de proastă calitate care nu se potrivește cu un anumit model de mașină. Prin urmare, vă recomandăm insistent să folosiți numai lichid de răcire de înaltă calitate și să nu amestecați două tipuri diferite de antigel pentru a evita consecințele neplăcute.

2 Ce se întâmplă dacă defecțiunea nu este eliminată la timp?

Problema poate fi și o defecțiune a mecanismului de răcire a uleiului. Este necesar pentru a menține în mod constant o temperatură normală de funcționare a fluidului de lubrifiere, dar uneori conductele sistemului pot fi deteriorate și apoi uleiul se infiltrează treptat în sistemul de răcire. Primul semn al unei astfel de defecțiuni este apariția bulelor de ulei în rezervorul de expansiune și o schimbare a culorii lichidului. Pentru a elimina problema, este suficient să înlocuiți țevile cu altele noi, să spălați întregul sistem de răcire, să înlocuiți lichidul de răcire și să umpleți motorul cu ulei nou, poate după aceea problema va dispărea.

Potrivit statisticilor, mai mult de 50% din toate defecțiunile motorului (în special diesel) apar tocmai din cauza amestecului de ulei și antigel. Este de remarcat faptul că motorina este cel mai susceptibilă la contaminare atunci când motorul unei mașini este inoperant. În timpul răcirii, motorina devine contaminată ca urmare a deformărilor termice ale chiulasei și, ca urmare, a deplasării garniturilor și a garniturilor. Deoarece lichidul de răcire se răcește sub b O Presiune mai mare decât uleiul, toate acestea duc la căderea treptată a unuia în celălalt și invers.

O altă cauză comună a pătrunderii uleiului în sistemul de răcire este deteriorarea chimică și mecanică a căptușelii ca urmare a cavitației. Apare ca urmare a celor mai puternice vibrații în timpul mișcării pistoanelor, precum și a arderii și compresiei. Energia de vibrație sparge filmul protector de pe pereții căptușelii, care se formează sub acțiunea aditivilor din lichidele de răcire moderne.

Aceștia sunt aditivi precum molibdenul, fosfatul sau nitritul de sodiu. Ele sunt adăugate în lichid doar pentru a restabili stratul protector de oxid de pe pereții căptușelii, prevenind astfel progresia atacului chimic. Concentrația acestor aditivi în agent frigorific este foarte importantă, insuficiența acestuia nu va face decât să accelereze procesul de atac chimic și deformare, în timp ce în exces există riscul de coroziune a suprafeței metalice. De aceea, se recomandă utilizarea numai a lichidelor de răcire de înaltă calitate și omogene pentru motor, fără amestecare, cu o concentrație normală de aditivi de protecție.

3 Consecințele amestecării uleiului și antigelului în sistemul motor

Deoarece antigelul constă din 70% din alcoolul activ etilen sau propilenglicol, atunci când uleiul său este amestecat, are loc o reacție chimică nedorită. Aditivii de ulei și aditivii antigel intră în el, deoarece acesta din urmă nu se poate dizolva în mediul mineral. Situația este agravată mai ales de faptul că în agentul frigorific este prezentă o soluție apoasă, care, împreună cu proprietățile glicolului, duce la contaminarea unor părți importante ale sistemului motor - indiferent dacă este vorba de motorină sau benzină. Deși, după cum arată practica, în primul caz, consecințele pot fi mai grave din cauza particularităților structurii și funcționării motorului diesel. De regulă, din cauza pătrunderii uleiului în răcitor, rulmenții devin cărbune etc. Cu toate acestea, acest lucru poate fi determinat doar vizual de un mecanic profesionist sau de o persoană care cunoaște bine structura motorului.

Cea mai periculoasă și neplăcută consecință la care se poate aștepta dacă uleiul intră în antigel pe motoarele diesel este blocarea sistemului.

Acest lucru este cauzat de coroziunea puternică a pereților sticlei cilindrului (căptușeală), care duce la pătrunderea unei anumite cantități de antigel în camera de ardere, mai ales când motorul nu funcționează. Ca urmare, atunci când motorul este pornit, densitatea lichidului de răcire va fi insuficientă, motorul va începe să se „suece” și pur și simplu să se blocheze, iar acest lucru va duce deja la necesitatea unor reparații serioase.

Amestecarea etilenglicolului și aditivilor conținuti în lubrifianții sintetici sau minerali produce cantități mari de acizi care corodează părțile metalice ale motorului. Rulmenții și alte suprafețe de frecare suferă ca rezultat, iar reacția prelungită poate face ca uleiul de motor să se lipească.

O altă consecință neplăcută care se observă adesea dacă uleiul intră în răcitor este o încălcare a dispersiei și înfundarea filtrului de ulei. Amestecarea agentului frigorific cu orice altceva are ca rezultat o reacție care formează funingine, care provoacă depuneri pe cutiile supapelor, angrenajele, pasajele inelelor etc.

Ca urmare, filtrul de ulei se murdărește, care trebuie schimbat, dar numai după ce scurgerea de antigel este eliminată și sistemul este spălat complet cu detergenți speciali (la schimbarea uleiului rămân aproximativ 10% pe baia, sau pe diversele interne. suprafețele pieselor motorului). Dacă nu se face acest lucru, adăugarea de ulei „proaspăt” nu va face decât să intensifice reacția și formarea de nămol, iar noul filtru se va murdar după câteva zile. Și, desigur, uleiul din antigel crește semnificativ proprietățile de vâscozitate, ceea ce duce la un flux disproporționat al primului în sistem și la perturbarea funcționării diferitelor părți de frecare.

Uneori este necesar să măsurați cantitatea de agent frigorific care părăsește sistemul și să verificați nivelul uleiului de pe joja. Dacă pierderile sunt nesemnificative, poate că motivul este destul de simplu și constă în microfisuri pe furtunuri și duze; scurgeri la îmbinările liniei sau o ușoară încălcare a etanșeității în schimbătorul de căldură.

Uneori este dificil să spui pentru tine exact de ce uleiul este în antigel, atunci este mai bine să contactați un service specializat. De regulă, un aditiv luminos special este utilizat pentru a detecta o scurgere. Cu ajutorul acestuia, specialiștii determină locul exact al fisurilor, depresurizării etc. Dacă acest lucru nu ajută, atunci întregul sistem de răcire și unele părți ale motorului sunt dezasamblate pas cu pas, fiecare dintre acestea fiind diagnosticată pentru posibile defecțiuni.

Cel mai important lucru este să păstrați întotdeauna motorul mașinii curat și ordonat - schimbați uleiul și lichidul de răcire conform programului, verificați regulat nivelul uleiului, „curățarea” lichidului și efectuați întreținerea preventivă.