Descrierea Opel astra h. Sedan Opel Astra H (Familie). Modificările Opel Astra H sunt acceptate pentru service

Opel Astra H este o mașină fiabilă și practică. Cu toate acestea, chiar și el are nevoie de service regulat și reparații după cum este necesar. Dacă vă confruntați cu problema găsirii unei firme potrivite pentru a efectua aceste lucrări, vă vor ajuta specialiștii centrelor tehnice GM Club.

Oferta GM Club

Avem o experiență de lungă durată în lucrul cu mașinile Opel Astra N. Acest lucru ne oferă avantaje semnificative față de concurenți:

• un personal format din personal calificat care înțelege esența problemelor tipice pentru Opel Astra H;
• livrări bine stabilite de piese de schimb care vor fi necesare în procesul de reparație și service;
• operațiuni tehnologice bine dezvoltate, care fac posibilă accelerarea execuției lucrărilor;
• disponibilitatea documentației tehnice detaliate pentru acest vehicul.

Oferim o gamă completă de servicii care sunt incluse în conceptul de reparație și service al Opel Astra H. Aceasta nu este doar lucrări de bază de lăcătuș și înlocuire a fluidelor de lucru, ci și diagnosticare computerizată complexă, restaurare caroserie, circuite electrice, cutii de viteze, instalarea de echipamente suplimentare, montarea și echilibrarea anvelopelor. Toate manipulările sunt efectuate de specialiștii noștri în strictă conformitate cu cerințele tehnice stabilite în documentația oficială.

Modificările Opel Astra H sunt acceptate pentru service

Opel Astra H aparține celei de-a treia generații de mașini compacte de la acest producător. Modelul a fost produs din 2004 până în 2015 în Europa și Rusia. Este disponibil în mai multe versiuni: hatchback, sedan și break cu două până la cinci uși. „Opel Astra N” poate fi găsit cu transmisie automată și manuală, cu motor pe benzină sau diesel cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri.

Centrele tehnice GM Club sunt bine familiarizate cu caracteristicile fiecăreia dintre modificările descrise și sunt gata să ajute în cazul unei reparații planificate sau de urgență a fiecărui Opel Astra H. Toate lucrările sunt efectuate cu echipamente moderne specializate care vă permit să efectuați operațiuni de orice nivel de complexitate.

Politica de pret

Centrele tehnice GM Club oferă prețuri accesibile pentru întreaga gamă de servicii pentru repararea, service-ul și restaurarea mașinilor Opel Astra H din Moscova. Costul pieselor de schimb pentru clienții noștri este minim: oferim toate produsele direct de la furnizori, fără intermediari și „markup” intermediare. Mai mulți factori afectează evaluarea lucrării: complexitatea reparației, viteza estimată de dezasamblare a unităților, timpul petrecut de specialiștii noștri, urgența și altele. Pentru ca interacțiunea noastră cu clienții să fie cât mai sinceră și transparentă posibil, vom exprima punctele principale care au un impact direct asupra prețului final.

Pentru prețurile actuale pentru reparații, precum și o listă completă de lucrări disponibile în centrul nostru, consultați specialiștii companiei noastre.

Materialele de înaltă calitate pentru finisarea mașinii și multe facilități fac din salonul Opel Astra un loc în care este plăcut să fii mult timp. Chiar și o călătorie lungă va fi o bucurie, pentru că pentru aceasta este asigurat tot ce ai nevoie: un scaun sport ortopedic care oferă o potrivire confortabilă, precum și un sistem de climatizare cu două zone, un complex multimedia cu ecran color, suporturi pentru pahare, suporturi pentru sticle și alte lucruri.
Nu există spațiu liber în cabina sedanului din cauza următoarelor dimensiuni ale mașinii:

• lungime - 4.658 m;
• latime - 1.814 m;
• înălțime - 1,5 m;
• ampatament - 2.685 m;
• spațiu liber - 165 mm.

Portbagajul unei mașini conține cel puțin 460 de litri. bagaje, iar cu scaunele din spate rabatate, include până la 1010 litri.

Motoare

Pentru caracteristicile tehnice excelente ale Opel Astra, merită spus datorită a două unități pe benzină cu consum redus de combustibil la 100 km. Aceste motoare:

• motor cu un volum de 1364 cmc, dând 140 CP
• motor auto, disponibil în 2 opțiuni de putere - 115 și 180 CP. Cilindrata motor - 1598 cmc.

Cu oricare dintre ele, accelerația sigură până la 100 km/h este garantată. Cutia de viteze este o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.

Echipamente

Noul Opel Astra va oferi o mulțime de impresii de neuitat, deoarece în „arsenalul” său:

• sistem de control al croazierei;
• sistem audio cu port AUX și USB;
• Bluetooth;
• ABS și ESP;
• scaune incalzite;
• optica de ceață
• etc.

Detalii despre prețurile și nivelurile de echipare ale Opel Astra 2017 găsiți pe site-ul nostru! Întreaga linie de modele de mașini ale mărcii germane Opel se află în catalog.

Vânzarea Opel Astra în reprezentanța auto „Central”.

Este ușor să devii proprietarul unei mașini noi! Trebuie doar să obțineți un împrumut auto la un procent mic sau rate fără dobândă. O varietate de promoții, reduceri, un program de reciclare sau sistemul de schimb vă vor ajuta, de asemenea, să cumpărați un Opel Astra de la un dealer autorizat.

Cu toate acestea, în Europa, acest lucru nu a deranjat în mod deosebit compania, au existat sarcini complet diferite: pentru toată popularitatea mărcii, au existat probleme cu rentabilitatea producției, GM a reușit să facă marca neprofitabilă timp de mulți ani. Dar „neprofitabilitatea” și pierderea sunt lucruri foarte diferite în lumea modernă, în orice caz, concernul american a răspuns tuturor ofertelor de a-și vinde filiala europeană cu refuzuri încă din 2008 și având în vedere sistemul complex de proprietate al furnizorilor și preocuparea . .. În general, nu numai AVTOVAZ are „nuanțe” similare.

De ce să cumpărați un Astra H?

Dar să revenim la „berbecii” noștri. Situația neimportantă cu vânzările Opel în Rusia a fost schimbată prin lansarea Astra H în 2004. Mașina a înlocuit binemeritatul Astra G, care, la fel ca toți strămoșii săi înainte, era practic, confortabil și... extrem de plictisitor.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07

În noua generație, mașina a fost transformată în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru mașinile din clasa C: a devenit mult mai voluminoasă în interior, mai confortabilă și în același timp mai economică. În același timp, rămâne destul de simplu în design - fără multi-link, doar bară MacPherson în față și o grindă răsucită în spate, doar motoare în linie. Desigur, a îndeplinit toate cele mai recente cerințe europene de siguranță.

De fapt, mașina a ocupat o nișă în care a jucat recent „ruda” sa - Opel Vectra B și care a fost eliberată când a ieșit foarte mare și solid. Desigur, prețul Astrei corespundea mai mult clasei decât statutului și s-a încadrat bine în noile realități ale pieței ruse pentru mașini noi, unde mașinile importate au fost înlocuite cu asamblarea internă și importul de trei ani. -olds a fost alimentat doar de prețul extrem de scăzut pe dolar până în 2008.

Și vânzările au fost bune! Astra a rămas unul dintre primii trei lideri în vânzări din clasa sa, de două până la trei ori în spatele Ford Focus, dar depășind constant toți concurenții din Japonia și Coreea. Și pentru că „cehii” au rămas în urmă de cel puțin două ori.

Motivul acestei creșteri nu este doar în politica de prețuri competentă și în supracomplicarea mașinilor din această clasă, ci și în aspectul excelent și caracteristicile de condus foarte decente. Mașinile Opel câștigau respectabilitate în fața ochilor noștri, în plus, se observa clar că coroziunea era acum lotul concurenților, iar Astra, chiar și cu probleme cu vopsirea, nu a ruginit foarte mult timp, așa că proverbul „fiecare mașină devine Opel de-a lungul timpului” și-a pierdut treptat orice relevanță.

În plus, Astra a devenit una dintre mașinile care au trecut prin localizare, au început să fie asamblate la o nouă fabrică de lângă Sankt Petersburg. Încetul cu încetul, s-a format un nou cerc de cumpărători care au apreciat garda la sol bună și simplitatea suspensiilor, designul european agresiv și... puterea motoarelor! La urma urmei, Astra pentru o sumă foarte moderată a fost oferită cu un motor de 1.8 140 CP, iar fanii „mai fierbinți” puteau alege dintre câteva opțiuni pentru un motor supraalimentat de doi litri.

Minusurile modelului nu au fost nici un secret: probleme minore cu calitatea, transmisie automată depășită (deși de încredere), „robot” Easytronic sincer nereușit, suspensie rigidă și politica de garanție nu deosebit de loială a companiei. În general, nu a fost suficient de luptat.

În 2009, a fost lansată o nouă Astra J (și puțin mai devreme - și platforma sa), ceea ce a complicat foarte mult marketingul companiei, dar chiar și pe acest fundal, mașina a rămas una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Astra H a fost lansat până în 2015, dar majoritatea vânzărilor sunt încă din 2006 până în 2012.

În 2015, când GM și-a redus prezența în Rusia, noul Astra a dat cu încredere tonul în vânzări. Și majoritatea mașinilor de pe piața rusă sunt deja aproape de a zecea aniversare. Cu ce ​​se vor confrunta proprietarii unor astfel de mașini și cu ce soluții economice de la GM fac acum, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii pare destul de relevant acum. Cu excepția faptului că vopseaua se estompează în timp, deoarece calitatea vopsirii caroseriei la Opel este greu de numit remarcabilă - stratul este subțire, ușor de zgâriat. În plus, atât mașinile germane, cât și cele din Sankt Petersburg, la un anumit stadiu, au suferit „decojirea” stratului de vopsea din cauza tehnologiei nereușite de aplicare a grundului, iar defectul a fost foarte asemănător, ceea ce indică o perforare a unui plan pur tehnologic. Plusurile vopselei includ cel puțin elasticitatea - cu lovituri „moale”, vopseaua nu zboară în jur.

Nu vă faceți griji, chiar și cu toate dificultățile legate de vopsea, mașina nu este predispusă la coroziune. Odată cu prelucrarea metalului, au fost destul de „prevăzuți”: mici gropi de coroziune încep să apară la suprafață fără vopsea abia după un an, dar majoritatea proprietarilor au eliminat defectele în garanție sau pur și simplu au vopsit singuri mașina. Daunele extinse de coroziune sunt de obicei rezultatul unor reparații de proastă calitate sau al unei funcționări proaste.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Cu toate acestea, există încă șansa ca, dacă mașina a fost produsă în 2008, atunci a petrecut mult timp sub zăpadă pe aerodromul Rzhevka de lângă Sankt Petersburg, unde fabrica a trimis aproape toate mașinile produse. Unii au dat această poreclă de două sau mai multe ori înainte de a fi achiziționați. Experiența personală arată că, în primul rând, astfel de perioade de iernare afectează starea ușilor mașinii, de obicei nu sunt supuse acestui flagel, dar dacă coroziunea din „planurile de cinci ani” a fost vizibilă, atunci cel mai probabil biografia lui mașina are o pauză solidă între anul de producție al unităților principale, de fapt produse prin VIN și data primei înmatriculări. Cel mai probabil, efectul negativ al unei astfel de iernari se va manifesta în altceva, dar până acum, din cauza vârstei mici, alte consecințe sunt invizibile.

Dar mașinile anterioare sunt de obicei departe de toate aceste dificultăți. Mai ales dacă, la cinci până la opt ani de la lansare, cineva a ghicit să retrateze fundul și cavitățile interne cu tratament anticoroziv.

Locurile „standard” de coroziune, cum ar fi îmbinările de la barele de protecție și arcadele, sunt bine protejate aici. Este că „raftul” arcului din spate, la o examinare atentă, prezintă deja urme de probleme viitoare: etanșantul se umflă. Aceasta înseamnă că în alți cinci sau șase ani, coroziunea va fi vizibilă din exterior, iar arcul poate fi reparat și reparat doar prin sudarea inserției de reparare.

Acum, principalele locuri de control sunt cusătura inferioară a pragului, punctele de sablare, punctele de atașare ale subcadrului și partea superioară a pragului, care este călcat banal, și locurile de frecare ale garniturii ușii pe stâlpul C. . Coroziunea se simte în largul său și pe marginea anterioară a capotei și a plafonului: acestea sunt în mod clar mai puțin protejate decât restul mașinii. Ușile din spate și capacul portbagajului sunt de asemenea în pericol, la cele mai vechi mașini pot avea deja coroziune de-a lungul marginii inferioare, dar majoritatea mașinilor nu au nicio problemă cu acest lucru.

În general, pe fondul concurenților, Astra este o mașină aproape ideal protejată împotriva coroziunii, deși practic nu are panouri de protecție din plastic.

Ca și în cazul tuturor mașinilor din această clasă, în cazul unui accident, calitatea reparației lasă de dorit. Ratele de reparații Casco pur și simplu nu lasă prea multă alegere, așa că o mulțime de mașini cu straturi de chit pe aripi și uși, cu elemente de caroserie neoriginale și calitate slabă a construcției și a vopselei își așteaptă cumpărătorul. Un strat suplimentar de vopsea nu va strica, dar orice altceva este cel mai bine evitat, cel puțin pentru că mașina își pierde rezistența excelentă la coroziune.

Cu toate acestea, corpul este amenințat nu numai de coroziune. Balamalele ușilor lui Astra nu sunt rele, dar ușa șoferului se lasă în timp, cu rulări „peste 150” va fi necesară reglarea, ceea ce nu este atât de ușor de făcut. Ușa din spate a hatchback-urilor își pierde etanșeitatea și începe să bată, iar cu un kilometraj mai mic, este necesar să reglați încuietoarea la timp și să schimbați garniturile. Apropo, sigiliul de pe ușile laterale nu este, de asemenea, etern, iar dacă este „despletit” în partea inferioară și partea sa tubulară s-a deschis, atunci ușile se vor închide fără un sunet nobil și este furnizat un zgomot suplimentar pe miscarea.

Parbriz

pret pentru original

Cromul căptușelilor se dezlipește rapid și mulți le pictează pur și simplu „în covoraș”, deoarece restaurarea nu este de obicei ieftină (ține cont de asta atunci când negociezi). Parbrizul de aici este destul de puternic, aproape că nu se teme să fie lovit de pietre, dar în timp se uzează - la mașinile de început, parbrizele au fost schimbate în garanție, nu vă mirați dacă anul nu coincide.

Dar farurile sunt destul de slabe, materialul foarte moale al capacului nu lasă practic nicio șansă pentru un serviciu îndelungat: cinci până la șase ani - iar farul este uzat. Dar luminozitatea scade din cauza arderii banale a reflectorului și atât xenonul, cât și halogenul lenticular țin aproximativ la fel, cinci până la șase ani de condus în oraș. Puteți înlocui farul, sau îl puteți restaura, sunt disponibile mai multe tehnologii.

Far AFL

pret pentru original

Acest lucru este deosebit de „drăguț” pentru cei care au optică adaptivă cu AFL. Astra a fost una dintre primele mașini din clasă cu un astfel de sistem, iar farurile sunt incredibil de scumpe pentru el. Dacă luăm prețul unui original nou, atunci, aproximativ vorbind, prețul unei mașini este de patru sau cinci faruri originale! Din fericire, acest lucru nu este - farurile nu sunt scoase de pe Astra.

Farurile de ceață se sparg ușor, iar motivul este utilizarea lor analfabetă ca iluminat suplimentar, ceea ce este categoric inacceptabil - orbesc șoferii, mai ales în ploaie.

Barele de protecție lasate sunt o problemă binecunoscută și nu este deloc necesară fixarea lor de șuruburi, sunt disponibile noi benzi de fixare. Plasticul slab al dulapurilor este o mică problemă, prețul celor neoriginale este de aproximativ câteva mii de ruble.

Și, bineînțeles, „buza” foarte iubită de Astroodmers - partea inferioară de cauciuc a barei de protecție. Dacă vezi pe stradă un Astra cu o bandă de cauciuc agățată, anunță șoferul, îl vei scuti de o altă risipă neplăcută. Buza este joasă și este adesea ruptă atunci când parcarea este inexactă sau iarna. Dacă îl scoateți pentru iarnă, atunci sunt șanse mari ca vara să fie nevoit să îl puneți pe șuruburi - sunt și elementele de fixare delicate deteriorate. În general, o „buză” întreagă și elemente de fixare - un semn de bune relații cu mașina sau o reparație recentă a caroseriei.

Salon

Interiorul Opel-ului din această perioadă este în mod tradițional sumbru, dar materialele sunt surprinzător de bune. Liniile stricte și alte „ordnung” coexistă cu o calitate foarte înaltă a elaborării tuturor elementelor, scârțâiturile sunt rare, plasticul este foarte rezistent la uzură, cu excepția faptului că pârghiile coloanei de direcție și butoanele sistemului de climatizare vor avea semne vizibile de uzură. . În plus, capacul schimbătorului de viteze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea interiorului integral din țesătură este excelentă, dar dacă dotarea mașinii este mai bună și există deja scaune cu tapițerie combinată, atunci ruperea cusăturilor și abraziunile pe „piele ecologică” sunt un lucru obișnuit, mai ales cu alergări pe sute de mii de kilometri. În plus, țesăturile de culoare deschisă sunt excelente la absorbția murdăriei. Dar dacă există un salon de sport, totul este în regulă - atât materialul, cât și performanța nu dau greș, iar pielea va fi cel mai probabil naturală.

Volanul și mânerele ușilor se dezlipesc la cursele de peste două sute de mii de kilometri, covoarele originale „sfârșesc” la 150, ceea ce poate servi drept indicator indirect al kilometrajului (din păcate, aici se ondulează ușor).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aici sistemul de climatizare eșuează, indiferent de kilometraj. Mai mult decat atat, sunt destule probleme in cele mai simple configuratii cu un simplu aer conditionat, si cele cu climatizare automata cu doua zone. Blocul nu este făcut suficient de bine, butoanele se lipesc, nu mai apăsați și se rotesc corect. Și motoarele amortizoarelor se defectează, mai ales dacă schimbi ceva intens iarna în timp ce interiorul încă nu s-a încălzit. Dacă există sunete străine la comutarea direcției fluxului (inclusiv includerea recirculării aerului în cabină), atunci aceasta este o reparație costisitoare. Dar uneori poți să scapi doar prin lubrifierea tijelor, orice grăsime va fi bine. Aceeași operațiune ar trebui făcută dacă totul este în regulă, cel puțin o dată la doi-trei ani, luați unsoare siliconică și urcați sub panou din partea șoferului. Ei bine, sau încredințați această afacere unor profesioniști.

Apa din plafoniera nu este deloc o consecință a scurgerilor de parbriz, ci doar a lipsei izolației acoperișului, forma placajului este de așa natură încât acolo se acumulează condens. Este inutil să cauți găuri în acoperiș, doar aerisește mașina mai des și nu ar trebui să conduci cu clima oprită și fără aer condiționat - mașina preferă aerul uscat. Apropo, acest lucru va avea cel mai bun efect asupra stării materialelor interioare.

Dacă comutatoarele coloanei de direcție nu funcționează și, uneori, unele dintre butoanele consolei centrale, acest lucru este deja grav. Problema este în principal electrică, așa-numitul modul CIM, cunoscut și sub denumirea de modul de conectare a consolei frontale, este pe moarte. Multe sunt legate de acesta, inclusiv de lucrul imobilizatorului, iar o defecțiune vă poate goli buzunarul o sumă ordonată, deoarece va fi necesară o vizită la proprietarul unui scaner Tech2 dealer pentru a lega un nou modul sau la cei care știu cum. pentru repararea celor vechi de înaltă calitate. Mii de pagini au fost deja scrise despre problemă, există multe dezvoltări pentru „remedieri ușoare” și soluții alternative, așa că este mai bine să vă referiți la sursele primare.

În rest, doar lucruri mici aleatorii pot enerva. Din nou, totul se face într-o manieră monumentală, din materiale bune. În plus, este extrem de avansat din punct de vedere tehnologic pentru asamblare și dezasamblare.

Electrician

Unele dintre problemele electrice ar putea fi atribuite defecțiunilor elementelor interioare și invers. Am spus deja problemele cu modulul CIM și climatizarea, ne putem plânge doar de calitatea scăzută a cablajului ușii, uneori se rupe în ondulare. Mai mult, nu cablajul ușii șoferului se defectează, ci cablajul ușilor din spate. Semnele caracteristice ale dezastrului iminent sunt un difuzor șuierător în ușă și o închidere centralizată nefuncțională. Este tratat fie de munca pricepută a unui electrician, fie de un kit de reparații proprietar, care este de preferat.

Închiderea centralizată eșuează și din cauza uzurii microîntrerupătoarelor din încuietoarea ușii șoferului, poate să nu deblocheze încuietoarea, să o deschidă în momentul nepotrivit, de exemplu, când mașina este parcata. Dacă încuietorile clic când lovesc ornamentul ușii, este timpul să ne ocupăm de ele, schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

O accelerație slabă și un modul de aprindere a motorului pe benzină nu sunt de fapt la fel de slabe precum arată practica. Kilometrajul adevărat al mașinilor cu astfel de defecțiuni este, de obicei, deja cu mult peste o sută sau cinci sute de mii, indiferent de ce numere sunt afișate pe contorul de parcurs, iar prețul pieselor este destul de moderat conform standardelor moderne. Cu condiția ca lumânările să fie înlocuite în mod regulat și cel puțin o dată la 30-40 de mii de kilometri, astfel de probleme apar cu greu. Modulul de aprindere se teme în principal de umiditate și scurgeri de ulei - dacă nu este observat la timp, va străpunge vârful și va deforma bobina.

Aici, defecțiunile unui termostat controlat din cauza unei defecțiuni a unui element de încălzire apar în mod regulat. Nu uitați să citiți erorile, pe multe firmware-uri „verificarea” nu se aprinde în acest caz și singurul lucru care salvează motorul de supraîncălzire este că termostatul își pierde etanșeitatea în timp. Defecțiunile motorului ștergătoarelor și pătrunderea frunzelor în motorul climatizării sunt un semn al curățării rare a compartimentului motor de murdărie și frunze. Verificați starea „acvariului”, se poate acumula apă în el. Acest lucru se întâmplă rar și drenajul complet nu este aproape niciodată înfundat, dar într-un stadiu incipient se manifestă tocmai sub forma unei defecțiuni a ștergătoarelor. „Ștergătorul” din spate este acru - trebuie să fie folosit, altfel există șansa de a arde motorul.

Ventilatoarele radiatorului sunt un alt punct de problemă, motorul este literalmente înfundat cu praful de la periile arse. Ventilatoarele realizate de Bosch sunt „renumite” pentru acestea din urmă, iar dacă există Valeo, atunci nu va fi nicio problemă.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de franare Opel, ca de obicei, fara surprize. Asta nu înseamnă că nu există probleme, ci doar că sunt complet standard. Tampoanele din față scârțâie cu ușoară uzură – este mai ușor să te obișnuiești sau să ridici cu plăci noi „anti-scârțâit”. Cu o rulare de peste 200 de mii, cel mai probabil va veni rândul anterelor, mai ales dacă abuzați de uzura tampoanelor „la zero”. Discurile de frână sunt la fel de fiabile ca un aisberg pe care „Titanic” s-a uzat, rudele supraviețuiesc până la cinci seturi de plăcuțe sau mai mult de o sută și jumătate de mii de kilometri. Și nu sunt foarte sensibili la bălți și supraîncălzire. Notă pentru cumpărător: dacă există ceva în regiunea de 100 de mii pe odometru, iar vânzătorul anunță cu mândrie discuri noi (sau pur și simplu este clar că sunt proaspete), atunci kilometrajul nu este real.

Disc de frana spate

pret pentru original

7 705 RUB (2 buc)

În spate, situația este puțin mai proastă, deoarece noile etriere cu mecanism de frână de parcare integrat au tendința de a se acri chiar mai mult decât etrierele cu frână de mână internă cu tambur la mașinile mai vechi, care sufereau de aceeași problemă. Da, și acum aveți nevoie de un fel de unealtă pentru a întinde tampoanele.

Totuși, acesta nu este un înlocuitor pentru plăcuțe atunci când aveți nevoie de un scanner de dealer, altfel sunt șanse ca degetele să fie ușor apăsate pentru totdeauna... Țevile și furtunurile de frână țin bine, modulul ABS este extrem de fiabil. Este că senzorii ABS din față sunt într-o zonă vulnerabilă și se schimbă odată cu butucul. Nu vă faceți griji, s-au gândit mult timp la problemă: senzorii au învățat să se schimbe separat. Ce puteți spune, acesta este Opel, un număr mare de proprietari zi și noapte se gândesc cum să economisească bani! Cu toate acestea, alte servicii încă încearcă să se înmulțească la maximum, oferind o înlocuire completă pentru a se murdări mai puțin și a suda mai mult la revânzarea pieselor.

Bucșă fascicul spate

pret pentru original

Suspensia lui Astra a fost întotdeauna bună, iar H-urile sunt de două ori frumoase. Confort bun și cea mai mare fiabilitate. Doar nu uitați că arcurile lăsate și 50 kg în plus în portbagajul sedanului reduc drastic resursele bucșelor fasciculului din spate - nu sunt eterne aici, ca standard sunt suficiente pentru aproximativ o sută de mii de alergări pe drumuri „normale” și două sute pe drumurile Moscovei.

În față, uzura standard o reprezintă în principal blocurile silentioase din spate ale brațului în formă de L și suporturilor de lonjeroane. Producătorul a fost în mod clar prea inteligent cu suporturile, deoarece în clima noastră încep să scârțâie și să scârțâie deja la 50-60 de mii de kilometri. Utilizatorii au stabilit în mod privat de mult timp că motivul este lipsa de lubrifiere a rulmenților și un design nereușit al portbagajului, care este mai probabil să colecteze murdărie. La asamblare, se recomandă lubrifierea abundentă a unității, iar dacă încă funcționează, clătiți-l cu o spălătorie cu presiune mare și umpleți-l cu unsoare. Senzorii nivelului suspensiei de pe mașinile cu xenon sunt consumabile, dar acest lucru este complet tipic pentru acest element.

Direcția de pe Astra H este, de asemenea, sănătoasă. Este că resursa de tije și vârfuri este în mod convențional mică. Da, pompa electrica EGUR la masini restilizate cu rulaje peste 200 necesita o schimbare de lichid. Șina în sine nu curge și aproape că nu joacă. Mașinile cu o pompă de servodirecție convențională sunt din nou limitate de contaminarea cu fluide, dar pompa lor este mai ieftină, iar lichidul se schimbă mult mai ușor.

Dar cum rămâne cu motoarele și cutiile de viteze?

După cum puteți vedea, materialul se dovedește a fi destul de voluminos, așa că vom dedica un material separat alegerii motorului „potrivit”. Apropo, în acest sens, Astra H este aproape o mașină unică, deoarece o transmisie manuală poate provoca aproape mai multe probleme decât una automată...

Pentru a răspunde la această întrebare, ne-am hotărât să călcăm cu Astra-N, pe care continuă să-l vândă alături de cel nou, cel de sub litera J. Și am încredințat asta celui mai înalt redacție: trebuie să aflăm dacă creșterea permanentă a dimensiunii se justifică de la sine.

CLASIC MODERN

Cum arată ea?

— De ce ai luat o mașină veche? - m-a întâlnit în prag un vecin prea familiar. Desigur, odată cu lansarea următoarei generații, modelul predecesor începe aproape imediat să arate ușor depășit - mai ales dacă aspectul moștenitoarei este fundamental diferit, așa cum este cazul Astra. Dar personal, nu sunt puternic de acord cu vecinul meu. La fel și aproape toată redacția noastră, precum și prietenii, cunoștințele și rudele, care în acest timp au reușit să intre în contact cu mașina. Mai mult, în caroseria cu 3 uși „Astra-N” și astăzi pare mai în concordanță cu spiritul sportiv al orașului „mai ușor” decât moștenitoarea sa plinuță.

Cu toate acestea, nu pot spune că sedanul arată la fel de organic - este prea evident să vezi o „coadă” fixată în grabă. Cu toate acestea, datorită proporțiilor corect găsite - datorită bazei crescute la 2,7 m - mașina nu provoacă o asemenea respingere precum experimentele timpurii ale designerilor în domeniul creării unor astfel de sedanuri. Amintiți-vă, de exemplu, de primul „Simbol” sau „Peugeot 206 Sedan”.

Destul de curând, a ieșit la iveală avantajul practic atât al formei caroseriei în general, cât și al sedanului în special. Luneta, din motive evidente, nu are nevoie de un „conducător” și nu este deloc necesar să vizitați spălătoria auto nici după o călătorie de 200 de kilometri în țară, sub ploaie - sedanul alb arată impecabil din zece trepte. Și chiar și oglinzile practic nu își pierd capacitatea de a reflecta realitatea.

De la o garda la sol destul de mare, sedanul pare usor „glezna”. Cu toate acestea, o gardă decentă la sol m-a mulțumit de-a lungul cunoștinței noastre - este dificil să găsești o bordură în oraș care să înceapă să șlefuiască protecția carterului. Iar excursiile de iarnă în regiunea Sergiev Posad au dovedit că, pe anvelope bune, puteți urmări în siguranță crossover-urile într-o a treia roată adâncime. Miracolele nu se întâmplă, dar poți „planta” un sedan doar atunci când tu însuți simți că nu trebuie să mergi mai departe singur.

Mulțumiri speciale farurilor bi-xenon. Nu numai că arată elegant, dar au și faza scurtă excelentă și faza lungă uimitoare: atunci când, pe lângă rotirea perdelei farului principal, este conectat un halogen suplimentar de 55 W, te simți ca un rege într-o pădure de iarnă.

MULT MAI MULT!

Cum este ea înăuntru?

În salon, m-am instalat destul de repede. Pe lângă acompaniamentul muzical, a fost posibil să te distrezi în Astra-N prin convorbiri telefonice prin intermediul sistemului audio standard și prin stabilirea rutei optime și prin familiarizarea cu meniul computerului de bord, care, printre alte lucruri, gestionează distribuția fluxurilor de aer.

Până de curând, toate acestea se aflau într-o listă destul de lungă de echipamente suplimentare. Dar în primăvară, a apărut o nouă listă de prețuri - toate versiunile au crescut cu 5.000 de ruble, iar dintre opțiuni au lăsat doar trei pachete alocate fiecăreia dintre versiunile de echipare și faruri bi-xenon. În general, singurul meu regret este imposibilitatea de a comanda ESP. Pentru că alte facilități nu sunt prea plăcute. Luke mi-a frecat vârful capului dacă încercam să-mi îndrept spatele. Navigația, spre deosebire de cea a lui Insignia și Korsa, nu are o interfață în limba rusă și nu este atât de detaliată pe cât ne-am dori. Iar scaunele din piele, pe care nu era foarte plăcut să stai iarna și vara, aș prefera cu plăcere tapițeria standard „Cosmo”, unde rolul pielii este jucat de imitația sa de înaltă calitate, iar în punctele de cea mai mare calitate. contactul cu corpul găsiți țesătură „respirând”...

Nu m-am putut obișnui să opresc sau să pornesc rapid aerul condiționat în viteză - nu există un buton separat, iar distragerea atenției de la drum este mai costisitoare pentru mine. La 190 cm inaltime, categoric imi lipsea pozitia inferioara a pernei scaunului, si nu doar din cauza trapei - cand m-am indreptat complet, am gasit parasolarele in fata ochilor. Timp de șase luni, nu am găsit poziția optimă la volan – a trebuit să aleg între confortul spatelui și vizibilitate.

Dar nu au existat plângeri cu privire la majoritatea comenzilor, inclusiv volanul îmbrăcat în piele al unei secțiuni potrivite pentru mâinile mele, precum și selectorul de transmisie automată care mergea strict în linie dreaptă. Dacă nu ar fi includerea aparatului de aer condiționat prin meniul de la bord, a ergonomiei scaunului șoferului, l-aș putea numi exemplar. Aceasta nu este „Insignia” pentru tine, unde numărul de butoane din obicei vă poate da bătăi de cap.

Izolarea fonică, care este remarcabilă pentru clasa „golf”, este de asemenea impresionantă – chiar și pe „Hakkapeliitte-7” cu împânzire la 100 km/h în cabină se aude un vecin mormăind sub nas. Am fost, de asemenea, mulțumit că interiorul s-a încălzit la -15 ° C peste bord deja în al șaptelea sau al optulea minut al călătoriei, iar datorită senzorilor de parcare și vizibilității bune, manevrarea inversă nu a creat probleme. Singurul păcat este că senzorii se auzeau doar - spre deosebire, de exemplu, de Volkswagen, monitorul color nu îi dublează.

INIMA NU ÎMBĂTRÂNESCĂ

Cum merge ea?

Duetul unui „patru” de 140 de cai putere de 1,8 litri și „automat”, în care sunt doar patru pași, am optimism, care a reușit să se agațe de un „turbo” în volum mic și „de-es” nou-fangle. -ge”, desigur, nu a sunat. Dar timpul a trecut și încetul cu încetul am început să-mi amintesc deliciile uitate ale combinației clasice - o pornire de iarnă garantată, încălzire rapidă în timpul conducerii și chiar capacitatea de „recoace”. Da, nu fi surprins, în comparație cu noul „Astra” predecesorul său în noroi nu se va lovi în niciun caz la față.

Pot să declar în mod responsabil că este prea devreme pentru a reduce motorul de 1,8 litri testat în timp și transmisia automată cu 4 trepte. Datorită butonului „Sport”, transmisia automată menține o treaptă inferioară, iar motorul reacționează mult mai energic la poziția supapei de accelerație, iar în anumite circumstanțe acești doi sunt mai agili decât noul duo. La urma urmei, „automatul” cu 6 trepte al surorii moderne este înclinat să economisească combustibil și, prin urmare, cuplează rapid treapta superioară. Și dacă aveți nevoie urgent să accelerați, să zicem, de la 60 km/h, vă este garantată o secundă sau chiar mai multă întârziere, în timp ce mortarul cu 4 funcționează fără ezitare enervantă.

În plus, mașina „veche”, așa cum crede vecinul meu, este mai prietenoasă cu curbele decât „Astra-J” - rulourile sunt mai puțin pronunțate, iar volanul este puțin mai informativ. Nimeni nu cere asemenea calități de la un sedan de familie și totuși potențialitățile sale nu pot decât să se bucure.

Cu mișcare uniformă, chiar și în combinație cu un „automat” cu 4 trepte, care pe autostrăzile suburbane oh, cât de lipsită de treapta a 5-a (la 100 km/h turometrul arată 3000 rpm), de la „Ecoteka” de 1,8 litri poți atinge un consum de 7-7,5 litri la 100 km. Dar merită să faceți câteva depășiri sau să rămâneți blocat într-un ambuteiaj, deoarece motorul începe să arate un apetit remarcabil. Și totuși, consumul mediu de combustibil de 11,5 litri, cu condiția ca 80% din kilometraj să cadă pe Moscova, inclusiv pe cel de iarnă, poate fi numit mai mult decât acceptabil.

Aproximativ jumătate dintre benzinării se aflau pe AI-92. Iarna, cu un maxim mai precis, pe jumătate de pedală, conducerea mașinii pierde puțin din dinamică. Dar consumă aproape aceeași cantitate de benzină mai ieftină ca și una mai scumpă. Dacă vă grăbiți, atunci diferența de 7% de preț între 92 și 95 nu va mai acoperi consumul de combustibil, care în acest caz crește cu 10-12%.

UNDE ESTE BUTONUL LUI?

Ce poartă ea?

Este general acceptat că un hatchback este a priori mai funcțional decât un sedan clasic. Cu toate acestea, am încărcat calm căruciorul în portbagajul separat al Astrei, iar soția și fiica mea s-au așezat fără nicio ezitare pe canapea, unde, de altfel, există suporturi Isofix standard pentru scaunul pentru bebeluși. Mai mult decât atât, pe lângă cărucior, în cală ar putea încăpea cu ușurință o provizie de 2 săptămâni. Iar un borcan de castraveți ușor sărați vărsați întâmplător a scos la iveală un alt plus al trunchiului despărțit de compartimentul de locuit – am aflat că incidentul s-a produs abia când am deschis capacul.

Cu toate acestea, au existat și motive să mormăiască. Butonul de deschidere a portbagajului este situat exact în mijlocul consolei centrale - este extrem de incomod să ajungi în interior cu pachetele în mână. Nu există un buton separat pentru capacul portbagajului de pe telecomandă, dar dacă țineți apăsat butonul de deblocare a închiderii centralizate mai mult de 3 secunde, opritorul poate fi deblocat și de la distanță. Dar problema este că la frig, telecomanda nu a reacționat întotdeauna prima dată. A trebuit să ating din nou cheia din salon, murdărindu-mi pantalonii.