Caracteristicile generale ale procesului de mașină. Întreținerea este o combinație de muncă a unui anumit scop, fiecare dintre care, la rândul său, constă în operațiuni efectuate într-o anumită secvență tehnologică, care este, în general, un proces tehnologic.

Operațiunea este un complex de acțiuni coerente pentru întreținerea unității sau a unui grup de unități de mașină (de exemplu, schimbarea uleiului în carterul motorului, ajustarea ambreiajului etc.).

Cu referire la ceai, scopul tehnologiei este de a oferi un anumit nivel de capacitate de lucru al mașinii sau a parcului în cele mai eficiente căi.

Principala sarcină a procesului tehnologic este, este calitatea înaltă a activității efectuate la cel mai mic cost al timpului de lucru și, prin urmare, cu cea mai mare productivitate a muncii.

Mașina constă dintr-un număr mare de operațiuni tehnologice, care, în scopul, natura, condițiile de punere în aplicare, echipamentul, instrumentul și calificările îndeplinirii sunt combinate în anumite grupuri de muncă. Acesta din urmă într-un fel sau altul sunt incluse în menținerea lucrărilor pe EO, T-1 și la-2.

Indiferent de tip, cu excepția EO, acesta conține următoarele lucrări principale: curățare și spălare și de neuitat (îngrijire externă), control și diagnosticare, control și fixare, reglare, electrice, lubrifiant, anvelope și umplere. În plus, complexul de lucru include: lucrări de control și inspecție înainte de EO, T-1 și TO-2 și lucrează la verificarea mașinii după întreținere.

Curățarea și spălarea și neobândirea Lucrările se află în curățarea internă a șoferului șoferului, platforma utilajului de transport uzinal sau salonul interior al mașinii mașinii de pasageri și a autobuzului; Spălarea în aer liber a șasiului și a caroseriei și își șterge părțile exterioare, ferestrele laterale și din față

Control și diagnosticare Lucrările sunt de a controla starea sau performanța agregatelor, mecanismelor, sistemelor și mașinii în ansamblu pe caracteristici externe (parametrii de ieșire) fără dezasamblarea sau mecanismele de deschidere.

Diagrama lucrării de diagnosticare a agregatelor la acea mașină

Ajustarea muncii includ. Operațiuni reglabile pentru a restabili performanța agregatelor, mecanismelor și agregatelor la dispozitivele de ajustare furnizate în ele, la nivelul cerut de regulile pentru funcționarea tehnică a autovehiculului sau a condițiilor tehnice (de exemplu, frecvența arborelui cotit al motorului la inactivitate, mișcarea liberă a pedalei ambreiajului etc.)

Fasteners.lucrările constau în verificarea stării compușilor filetați de piese (șuruburi, scurgeri, plinte) și fixarea acestora (suspendatori), stabilind elemente de fixare în loc de pierdut și înlocuirea necorespunzătoare.

Electrotehniclucrările trebuie să verifice starea externă a surselor de energie electrică (baterie, generator cu regulator de releu și un redresor AC) și consumatori de energie electrică (instrumente ale sistemului de aprindere, sisteme de pornire, iluminare și alarmă și instrumente de măsurare a controlului), curățare Din praf, murdărie și urmează oxidarea compușilor de contact, depanarea ca rezultat al diagnosticului sistemelor electrice auto ..

Munca sistemului alimentar Motorul include verificarea externă

stările sistemului de alimentare cu energie electrică (carburator, pompă de combustibil,

filtru de aer, etc.), etanșeitatea conductelor, eliminarea

defecțiuni și ajustări pe baza rezultatelor diagnostice.

Lubrifierea și curățarea Lucrările includ reaprovizionarea periodică și schimbarea uleiului în cardurile agregatelor (motor, cutia de viteze etc.), lubrifierea rulmenților și conexiunile de transmisie, șasiul, direcția și corpul, alimentarea vehiculului cu lichide speciale (frână, amortizate), curățați toate filtrele , Înlocuind elementele de filtrare și sistemele de lubrifiere

Anvelope de lucru Constau din verificarea stării externe a anvelopelor (anvelope) pentru a stabili necesitatea reparației, îndepărtarea din anvelopele de rulare blocate obiecte ascuțite, verificând presiunea internă și aduceți-o la necesară. În plus, lucrările de anvelope la care pot include permutarea și înlocuirea anvelopelor.

Control de lucru după serviciu Constau din verificarea funcționării motorului, frâne, direcție și alte agregate și mecanisme.

Ocuparea muncii Includeți rezervorul de combustibil al vehiculului și reaprovizionarea sistemului de răcire a motorului.

O astfel de unitate de lucru de bază se datorează, în primul rând, utilizarea specialității și calificărilor adecvate ale lucrătorilor atunci când efectuează fiecare tip de muncă și, în al doilea rând, utilizarea echipamentelor și instrumentelor speciale de echipamente la locul activității specificate. În plus, este necesar pentru organizarea rațională, coerentă a executării acestora.

Indiferent de tip, prioritatea sunt lucrările de curățare și de spălare, una dintre sarcinile ale căror sarcini este pregătirea mașinii la operațiunile ulterioare și conferă o aspect adecvat.

Furnizarea de alimentare cu combustibilul mașinii poate fi făcută înainte de a părăsi linia sau înainte de ao realiza la parcare.

Se numește teritoriul camerei proiectat pentru a efectua una sau mai multe operații de lucru omogene sau de reparații, echipate cu aparate, dispozitive, unelte și alte echipamente post de lucru.

Complotul de producție pe postul de operare servit de un lucrător este numit la locul de muncă. Postul de lucru poate consta din una sau mai multe locuri de muncă.

Muncă de spălare- Funcționarea autoturismelor în diferite condiții de drumuri și meteorologice este însoțită de diferite tipuri de poluare corporală și șasiu.

Motivul pentru contaminarea corpurilor de camioane poate fi, de asemenea, rămășițele mărfurilor transportate - nisip, sol, cărbune, materiale de construcție, produse alimentare etc.

Sub influența temperaturii ambiante, influențele atmosferice și aderența pe corpul murdăriei care conțin acizi organici și anorganici, se produc proprietăți ireversibile, proprietăți chimice și fizice ale vopselei și vopselelor.

Ca rezultat, filmul de lac al corpului mașinii (în cea mai mare parte pasageri și autobuze) se prăbușește treptat și se fixează. Schimbarea proprietăților acoperirilor de vopsea "se numește îmbătrânirea sau manifestarea degradării caracterizată prin procese oxidative, termice și fotochimice.

Pierderea elasticității stratului de vopsea a corpului apare ca urmare a schimbărilor chimice, sub influența deformărilor și vibrațiilor corpului atunci când mașina se mișcă, ca rezultat al căruia microcracurile se formează pe suprafața sa, metalul este expus, care contribuie la coroziunea sa.

Suprafețele inferioare ale mașinii sunt contaminate cu lut, nisip, organice și alte impurități care formează un film puternic, ceea ce face dificilă inspectarea și realizarea lucrării necesare. Piesele corpului cromului pierd strălucirea sub influența compușilor sulfurici conținuți în aer, precum și o sare de bucătărie, care va fi stropită în timpul gheții.

Pentru a menține colorarea corpului și a asigura o inspecție de înaltă calitate și de a efectua lucrări la aceeași reparație și reparare, curățare, spălare, uscare, precum și ștergeți și lustruirea corporală periodică.

10/10/2012

Curățarea corpului mașinii.

Caz În îndepărtarea prafului și a gunoiului din cabinele corpului și cabinei, șervețele de scaune, ochelarii și fitinguri în interiorul corpului, precum și în șervețele motorului, citinele și interiorul capotei

Speciale auto corporale. Numiri. (sanitare, cu traducere. Prod. și dr. și autobuze periodice. Ele sunt supuse unor dezinfectare și spălare a podelelor și a pereților.

Pentru curățarea unei mașini folosite: bătrâni. Și aspiratoare portabile, păr (peri perii, material de optimizare a racletelor)

Spalator auto

Chiuveta părților exterioare ale corpului și șasiul mașinii produc rece sau cald + 25-30 grade Celsius cu apă. Pentru a nu provoca distrugerea culorii corpului, diferența dintre temperatura apei și suprafața corpului nu trebuie să depășească 18-20 grade Celsius

Când jetul de apă a fost spălat în timpul prafului și contaminanților densi pe suprafețele corpului lustruite, sunt lăsate particule mici (până la 30 microni), care sunt ținute cu o peliculă de apă subțire și lăsând o flare gri mată pe suprafața suprafeței corpului.

Acest lucru se explică prin faptul că apa se deplasează pe suprafața corpului în direcția radială. Și între acest curent și suprafața corpului se formează un strat subțire de margine sub forma unui film (mai multe zeci de microni), în care viteza apei este foarte mică. Și, în consecință, eficiența jetului de apă este redusă brusc. Pentru îmbunătățirea eficienței spălării cu utilizarea n? Este necesar să se aplice efecte tehnice (pensulă, burete sau suede)

Pentru a îmbunătăți calitatea spălării și reducerea consumului de apă

Straturile inferioare de poluare cu apă nu sunt spălate, prin urmare, se utilizează diferite detergenți.

Soluțiile de detergent reduc rezistența tensiunii de suprafață a filmului de apă, formată pe suprafața spălată și dizolva depunerile uleioase, dă emulsii și suspensii care sunt ușor de spălat.

Metode de spălare a mașinilor

Conform metodei de execuție, chiuveta este manuală, mecanizată și combinată.

Manualspălarea mașinii este realizată din furtun cu un pistol fetal sau de spălat cu un jet de apă scăzut (0,2-0,4 MPa) sau o presiune mare (1,0-2,5 MPa și mai mult).

Spălarea mecanizată a mașinilor se efectuează utilizând instalații speciale care sunt clasificate în funcție de dispozitivul și condițiile sale:

Conform construcției corpului de lucru al instalației - pe cerneală, perie și jet-perie;

Pe mișcarea relativă a mașinii și a corpurilor de lucru ale instalării - la călătorie și mobile;

În condițiile de aplicare - pe staționare și mobile;

Prin metoda de control - pe seturi cu control manual și automat.

ÎN hasher cu jet de cerneală Instalarea ca organism de lucru utilizează duze sau duze instalate în conducte de distribuție fixă \u200b\u200bsau mobilă pentru care se furnizează soluția de apă sau de spălare. Scopul lor principal este spălarea mașinilor de marfă. Când utilizați soluții de detergent, acestea sunt folosite pentru spălarea mașinilor.

ÎN spălător de spălare Instalarea corpului de lucru sunt perii rotative rotative cilindrice cu apă sau detergent pentru ele. Instalații utilizate pentru spălarea autobuzelor și autoturismelor.

Inkjet-perie. Instalațiile au un dispozitiv combinat din perii ca organism de lucru, precum și duze pentru care se furnizează soluția de apă sau detergent. Folosit pentru spălarea autobuzelor, autoturismelor și mașinilor de marfă.

Șaibe de marfă Instalațiile sunt dispozitive staționare prin care mașina prelucrată este deplasată utilizând un transportor sau o propulsie de sine.

Șaibe mobile Instalațiile sunt dispozitive cu corpuri de lucru care se deplasează relativ la un vehicul fix.

Șaibe staționare Instalații - Dispozitive instalate fundamental pe un post cald

Șaibe mobile Instalațiile sunt instalații autopropulsate montate pe șasiul auto și utilizate pentru spălarea materialului rulant de transport de automobile care funcționează în separarea de la baza principală.

Șaibele controlate manual sunt caracterizate prin pornirea (oprirea) prin funcționare manuală.

Instalațiile automate de spălare sunt acționate fie atunci când roata roții mașinii pe pedală, construită în podea, fie cu ajutorul unei fotocelule, atunci când treceți mașina de fascicul de lumină sau la scăderea monedei în registrul de numerar. În plus, există instalații calde cu controlul software-ului.

Spălarea setărilor combinate combină dispozitivul pentru nasul de șasiu cu jet de cerneală și o instalare cu perie mecanizată pentru frământarea părților exterioare ale corpului.

Mecanizarea procesului de spălare a autovehiculelor reduce semnificativ timpul petrecut pe acesta, care este de 1,5-3 minute în loc de 10-20 de minute, cu o spălare manuală (în funcție de tipul de mașină), precum și consumul de apă. Calculele tehnice și economice arată că salvarea de la reducerea cantității de cheltuieli anuale în mecanizarea procesului de spălare în comparație cu modul manual este relativ mică. Deci, pentru flota de camioane și autobuze, este de 1-3%. Economii mai semnificative (25-30%) sunt obținute pentru parcul autoturismelor. Acest lucru se datorează costurilor mai mici de încărcare a apei (de 2-4 ori) și electricitate (de 2-4 ori) și electricitate (pe mecanismele de antrenare ale mașinii de spălat) și, prin urmare, costurile de numerar pentru acestea. În plus față de eficiența economică, mecanizarea spălării mașinilor vă permite să eliberați șaibele de la munca fizică grea și să îmbunătățească calitatea spălării.

Corpul de lustruire al unei mașini de pasageri.

Corpul este lustruit pentru a oferi o conservare pe termen lung a vopselei.

Sub lustruirea vopselei și a vopselei înseamnă procesul de tratament de suprafață, ca urmare a faptului că neregulile sunt netezite, porii și microcracurile sunt umplute.

Îmbătrânirea vopselei este pierderea de 40% strălucire, pisica. Vine în 2-3 ani de funcționare

O astfel de stare de LCP este chemată, spre deosebire de "nou", precum și pierderea "veche" a luciului care depășește 40%

Scopul principal al lustruirii este crearea unui strat protector rezistent pe suprafața corpului bazei metalice de protecție a corpului de influența agresivă a mediului. Prin urmare, ambele corpuri noi și vechi sunt supuse procesării periodice cu polololii.

Corpurile noi sunt procesate de 1 ori și jumătate - 2 luni

Combaterea coroziunii auto

Așa cum arată studii, în corpurile autoturismelor după trei ani de funcționare există multe focuri de coroziune, o suprafață totală de leziune de 150-230 mii cm2. În același timp, până la 65% din centrele de coroziune nu pot fi suspendate în timpul funcționării autoturismelor.

Coroziunea distinge: prin natura distrugerii - pe general și local; pe tipul de mediu de coroziune - pe atmosferic, gaz, sol, acid, sare, apă; În funcție de tipul de proces - pe substanțe chimice și electrochimice.

Coroziunea chimică constă în expunerea directă la substanțele active ale mediului pentru metal. Coroziunea electrochimică apare datorită formării unui element galvanic, ale cărei electrozi sunt metale diferite (oțel - aluminiu, oțel - cupru, oțel - zinc etc.).

Coroziunea generală are loc pe suprafețe mari de corpuri neprotejate, sub acțiunea soluțiilor salinei de umiditate.

Coroziunea are loc cu intensitatea maximă la o concentrație salină de 2-5%

Intensitatea coroziunii în orașe și respectiv pe drumuri este de 30 și 5 microni pe an)

Cu o creștere a umidității aerului de la 60 la 90%, intensitatea coroziunii crește de 3 ori.

Coroziunea locală are loc în zone limitate și se manifestă sub forma unei coroziuni de tăiere, punct și substant.

Coroziunea cu fantă apare în goluri mici și sloturi în care nu există umiditate sau murdărie pentru o perioadă lungă de timp, de exemplu, în locația sudării corpului.

Punctul de coroziune apare în locuri de deteriorare mecanică a vopselei datorată șocurilor sau șocurilor de pietriș, pe conductele de frână din oțel cu un strat protector de cupru, precum și detalii cu acoperiri decorative de crom-nichel.

Coroziunea substantică este o consecință a porozității și a higroscopicității acoperirilor nemetalice (vopsea și lac) prin care substanțele active coroziune penetrează pe suprafața metalului.

La plantele auto, fundul și aripile mașinilor sunt în principal bitum. Termenul acțiunii lor, în funcție de condițiile de funcționare de la 1-2 ani.

Acoperirile bituminoase se confruntă bine prin acțiunea umidității, a apei și a sarei, dar nu sunt rezistente la loviturile de pietriș și nisip., Nu rezistent la îngheț, precum și la picături de temperatură.

Caracteristicile generale și conținutul de diagnosticare și ajustare

Lucrările de control și diagnosticare sunt utilizate pentru a determina starea tehnică, a mașinii, a agregatelor sale și a nodurilor fără dezasamblare și sunt un element de control al proceselor tehnologice de întreținere și reparare a materialului rulant. Volumul de monitorizare și lucrări de diagnosticare pentru mașinile moderne este de aproximativ 30% în raport cu volumul interpretului.

Diagnosticarea autoturismelor, a cărei condiție tehnică nu îndeplinește cerințele de siguranță și înainte de a determina necesitatea de a elimina defecțiunile sau de a repara calitatea calității și TP, determină posibilitatea unei bune funcționări a agregatelor și a mecanismelor de mașini în viitor Intercontrol kilometraj, colectare și procesare a informațiilor, inutil de gestionarea producției.

În sistemul de management al serviciului tehnic ATP, diagnosticarea este o unitate de informare și control subordonată departamentului de gestionare a producției.

Dar numirea, periodicitatea, forța de muncă, lista de lucrări efectuate și locul în procesul tehnologic este diagnosticul periodic TRI, așa cum am menționat mai devreme, este împărțit în D-1 și D-2.

D-1 este destinat în principal diagnosticării mecanismelor care asigură siguranța vehiculului (frâne, mecanisme de comandă, unghiurile roților din față, dispozitivele de iluminat), nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament și eficiența acestuia de combustibil. Acesta poate fi fie limitat numai la determinarea adecvării obiectului la operarea ulterioară (diagnosticarea expresă) sau includerea definirii defectelor de bază și însoțită de activarea lucrărilor cu controlul ulterior al calității implementării acestora. Express D-1 se efectuează la punctul de control atunci când mașina revine la parc, iar D-1 la ora - 1 sau în fața acestuia. În plus, pentru efectuarea IT-1, utilizați informații obținute prin diagnosticare încorporată.

D-2 este destinat să diagnosticheze o mașină în ansamblu asupra indicatorilor de tracțiune și economie și identificarea defectelor unităților, sistemelor și mecanismelor sale principale.

D-2 se desfășoară în fața IT-2 pentru a pregăti producția pentru a efectua lucrările de reparații și a reduce venele mașinii cu o planificare de la-2. Simultan cu D-2, sunt efectuate unele lucrări de ajustare a acționării tehnologice și controlul ulterior al calității acestora. D-2 se efectuează, de asemenea, la cererile înainte de TP în cazul necesității identificării defecțiunilor și determinarea cantității de reparații necesare.

Informațiile necesare pentru efectuarea la-2 și reparații sunt obținute utilizând standuri de diagnosticare și dispozitive portabile. Pentru a detecta defectele și eșecurile în procesul de execuție și TP (pe posturi de specialitate, linii și în ateliere), diagnosticarea tehnologică operațională (DR) se efectuează utilizând dispozitive portabile și instalații desktop. Pe Major ATP, diagnosticul operațional este, de asemenea, efectuat de necesitatea (la cerere) pe posturile specializate echipate cu standuri.

Muncă de ajustare Acesta este restabilit fără înlocuirea pieselor și a mecanismelor parametrilor stării tehnice a obiectului la normele stabilite prin documentația tehnică, valorile lacunelor, golurilor, mișcărilor libere, eforturile de antrenare. Desfășurați-le în funcție de rezultatele diagnosticării și controlului calității completă sau reparațiilor.

Diagnosticarea unei mașini în ansamblu. Diagnosticul mașinii este, în general, realizat pentru a determina nivelul indicatorilor proprietăților sale operaționale: puterea, economia de combustibil, siguranța mișcării și impactul asupra mediului. Având reținerea unei scăderi a acestor indicatori în comparație cu normele stabilite, se efectuează o diagnostizare aprofundată, se determină defecțiuni specifice, ajustați mecanismele și efectuați controlul final.

Diagnosticarea unei mașini este posibilă cu testele de conducere sau utilizarea bancului staționar. În condiții operaționale, testele de funcționare sunt utilizate limitate, în principal pentru inspecția frânelor și consumul liniar de combustibil.

Diagnosticul intensiv al vehiculului este mai eficient utilizând standuri speciale care vă permit să setați modurile de testare a vitezei și încărcării mașinii.

Parametrii principali de diagnostic (Tabelul 3.1) Proprietățile operaționale ale mașinii sunt: \u200b\u200bNK de putere a roților și derivații săi; Viteza mișcării va, puterea RK. Rezistența la mișcarea RF și SB; Calea SB, Timpul TP și accelerarea accelerației JF, consumul specific de combustibil q pe modurile caracteristice de mare viteză și încărcare, calea de frână ST Power de frână PT, calea S3, ora T3 și valoarea de decelerare J3; Forțele laterale ale Republicii Belarus, care operează în spatul de contact al anvelopei cu un costisitor; Toxicitatea gazelor de eșapament cu CO, Nivelul de zgomot A.

Informații similare.

Procesul tehnologic al întreținerii mașinilor este o secvență specifică de lucru, oferind calitatea lor de înaltă calitate la un timp minim de muncă.

Întreținerea mașinii este împărțită în următoarele tipuri principale de muncă: curățarea și spălarea și versiunea, fixarea, controlul și reglarea, electrice, lubrifiant, anvelopă și umplere, fiecare dintre ele constă din anumite operațiuni tehnologice.

Teritoriul destinat punerii în aplicare a unuia dintre principalele tipuri de lucrări sau operațiuni individuale ale procesului tehnologic de întreținere, echipat cu echipamentul, dispozitivele, corpurile și uneltele necesare, se numește post.. Postul poate fi unul sau mai multe locuri de muncă.

O parte semnificativă a întreținerii întreținerii mașinilor se face la posturi, dar unele operațiuni de întreținere a echipamentelor electrice, a sistemelor de nutriție, a montajului de anvelope și a altor persoane sunt efectuate pe locurile de producție și auxiliare sau în ateliere.

Metode de organizare a procesului tehnologic de întreținere a mașinilor

Există două metode de organizare a unui proces tehnologic de întreținere a mașinilor: pe posturi universale și specializate.

La servirea pe posturi universale, întregul complex de muncă de acest tip de întreținere este efectuat într-un singur post, cu excepția operațiunilor de curățare și de spălare, pentru care se alocă un post separat pentru orice organizație a procesului de service. La postul universal de lucru, poate fi efectuată o echipă de lucrători de lucru și de înaltă calificare sau o echipă complexă formată din lucrători de diferite specialități.

În prezența mai multor posturi universale din Serviciul Autoship, serviciul auto este organizat folosind brigăzi specializate, trecând în mod consecvent de la un post la altul.

Cu această metodă de întreținere a organizației, sunt utilizate posturi paralele predominant impasate (fig.175). Intrarea la postul de mașină este efectuată de Forefront, iar Congresul este inversat. Posturile de expediere a călătoriilor sunt folosite pentru curățarea și spălarea mașinilor. La fiecare dintre postările universale paralele, este posibil să se efectueze diverse domenii de lucru, ceea ce permite o mașină diferită de o mașină diferită. Acesta este avantajul acestei metode de serviciu.

Dezavantajul blocajului posturilor este poluarea aerului de către gazele de eșapament în procesul de manevrare a mașinii atunci când îl instalează la post și la Congres din ea, precum și timpul de manevră.

Când serviți posturi specializatefiecare dintre ele face parte din întregul complex de muncă de acest tip de întreținere, care necesită echipamente omogene și specializarea adecvată a lucrătorilor.

La organizarea serviciului pe posturi specializate pot fi aplicate potch. sau post operațional.metode.

Pentru curgere Întregul complex de muncă de acest tip de întreținere este realizat simultan pe mai multe posturi specializate situate în secvența tehnologică de întreținere. În același timp, posturile sunt aranjate secvențial în direcția mișcării vehiculului (fig.175, g) direct sau în direcția transversală și formele lor totalitate linia de servicii contractuale. Specializarea posturilor pe linia de numerar se desfășoară fie pe tip de muncă, fie pe tipul de muncă și de agregate, mecanisme și sisteme.

O caracteristică a organizării muncii pe flux este necesitatea de a se asigura sincronizare Producție, adică mișcarea simultană a autoturismelor servite de la postare pe post cu aceeași durată de lucru la fiecare post cu cea mai completă utilizare în timpul fiecărui loc de muncă. Acest lucru se realizează corect, determinând cantitatea de lucru pentru posturi și locuri de muncă și echiparea acestora cu echipamente și un instrument specializat, precum și asigurarea unor încasări uniforme și continue de încărcare pentru servicii.

Astfel, trebuie să fie prevăzută un singur tact pentru toate posturile, care este timpul de nefuncționare a mașinii în acest post și este determinat din expresie.

unde t este complexitatea lucrării efectuate în acest post, che-Min.;

r P este numărul de lucrători care lucrează simultan în acest post;

t. pe - Timpul de instalare și de congres a mașinii de la post, min.

Piesele de prelucrat consecutive sunt dependente, deoarece încălcarea standardelor stabilite de timp sau volumul de muncă cel puțin într-un singur post cauzează timpul de nefuncțional neproductiv pe alte posturi și încalcă fluxul de producție. Prin urmare, organizația de servicii de pe flux necesită același tip de mașină și aceeași sumă de serviciu.

Mișcarea autoturismelor de pe liniile de stream ar trebui să fie mecanizată, deoarece alte modalități de a se deplasa (prin propriul lor mod sau prin rularea mașinilor manual pe căruțe de role) nu contribuie la sincronizarea producției. În plus, mișcarea mașinilor prin mișcarea proprie (cu o oprire periodică și oprire a motorului) duce la un fum al spațiilor de producție.

Mișcarea mecanizată utilizând transportoare de diferite modele poate fi întreruptă sau continuă. În acest sens, liniile de flux sunt împărțite pe linie acțiune periodică și continuă. Viteza mișcării în mișcare continuă este acceptată în mod semnificativ mai mică (2 - 3 m / min.) decât atunci când este întrerupt (10 - 12 m / min.). Liniile continue se aplică numai pentru curățarea și spălarea lucrărilor cu EO.

Pentru operațiunea Postov.metoda unui set de lucrări de acest tip de întreținere este, de asemenea, distribuită între mai multe posturi specializate, dar situată în paralel. Fiecare dintre posturi reprezintă un grup de operațiuni pentru servirea anumitor agregate sau sisteme. Masinile sunt deservite pe posturi independente de la cealaltă, unde vin de obicei cu mișcarea lor.

Cu această metodă de serviciu, este posibilă specializarea echipamentului și mecanizarea procesului de producție la fiecare post, efectuați lucrări la reparațiile curente, precum și să-l cheltuiți pe IT-2 în mai multe curse în timpul perioadei Interpsidence, cu excepția unui termen lung simplu mașină.

Principalele avantaje ale unei metode de flux sunt: \u200b\u200bo scădere a luării în considerare a forței de muncă și îmbunătățirea productivității muncii din cauza specializării posturilor, a locurilor de muncă și a artiștilor interpreți sau executanți; Utilizarea pe scară largă a echipamentelor și echipamentelor tehnologice, la fiecare post, aceleași operațiuni sunt efectuate în mod continuu; Costul redus și îmbunătățirea calității serviciului; utilizarea cea mai bună a zonelor de producție; o creștere a disciplinei de muncă și a producției datorită continuității și ritmului producției; Îmbunătățirea condițiilor de muncă.

Potrivit NIIAT, performanța liniei de flux cu 45-50% este mai mare decât performanța posturilor universale și cu 20-5% mai mare decât posturile paralele specializate.

Alegerea unei metode de service

Organizarea procesului tehnologic de întreținere depinde de numărul și tipul de vehicule, de timpul acordat întreținerii și forței de muncă, precum și de la modul de mașină de pe linie.

Organizarea de întreținere a metodei de streaming este adecvată cu un număr mare de autoturisme de același tip și o perioadă relativ mică de timp pentru a efectua procesul de întreținere, precum și un volum constant și complexitate a acestor lucrări.

Metoda de streaming de serviciu poate fi utilizată pentru o altă flotă de mașini dacă programul de producție pentru fiecare tip de autoturisme justifică utilizarea acestei metode în funcție de acest tip de serviciu. Aceasta face posibilă utilizarea aceleiași linii de flux sub condiția întreținerii bazate pe timp a fiecărui tip de mașină. Aceeași linie poate fi de asemenea utilizată pentru diferite tipuri de întreținere a autoturismelor, sub condiția executării lor bazate pe timp și fitness-ul corespunzător.

Alegerea metodei de întreținere depinde și de dimensiunea mașinii. Cu dimensiuni semnificative de mașini, o suprafață mare de spații industriale este necesară pentru manevrarea lor. În acest caz, chiar dacă există un mic parc auto, acesta trebuie oprit pe o metodă de streaming de serviciu.

Cu un mic program de producție pe acest tip de întreținere, o flotă de tip diferită de autoturisme și diverse operațiuni de autoturisme, care nu asigură sosirea lor concentrată necesară pentru funcționarea fără probleme a liniei de curgere, este o metodă de întreținere în mod rezistent posturi de sfârșit.

Datele sursă pentru alegerea metodei de serviciu sunt programul zilnic pentru fiecare tip de întreținere și numărul de posturi necesare pentru service.

Metoda de menținere a streamingului, ca fiind cea mai progresivă, a găsit o cerere de autocare în organizarea în principal EO și la-1 și într-o măsură mai mică la -2. Iar liniile de acțiune continue sunt utilizate numai pentru lucrările de curățare și de spălare și de neuitat incluse în volumul EO, iar liniile de flux periodic sunt utilizate pentru la-1 și la-2, deoarece aceste tipuri de servicii sunt necesare pentru a efectua o serie de o serie de Operațiuni pe o mașină fixă \u200b\u200bși, în plus, este posibilă abaterea volumului de lucru pe posturile individuale din normele medii.

Odată cu organizarea de la-1, un număr mare de variante diferite ale liniilor de curgere, diferă în funcție de numărul de postări (de la 2 la 7) și în cazul lucrărilor (de la 1 la 5), \u200b\u200bechipamentele tehnologice etc. sunt utilizate în eforturile de autoship (de la 2 la 7) și locuri de muncă (de la 1 la 5), \u200b\u200bechipamente tehnologice și altele. Dificultate semnificativă în organizarea producției de călcâie Complexitatea întreținerii mașinilor introduse pe linia de flux, datorită stării lor tehnice diferite, diverse condiții tehnice diferite condiții etc.

Pe baza stării de stabilitate (prin examinare) a programului de înlocuire, NIAT a stabilit că este recomandabil să îl organizați în fluxul de a organiza cu un program interschimbabil minim în întreținerea 11-12 de același tip de vehicule sau drumuri Trenurile și a dezvoltat un tip de documentație de service pentru camioane cu gaz și zil.

Tipul liniei T-1 include două tipuri de linii (pentru 2 - 3 posturi) și 18 opțiuni pentru amenajarea interpreților pe linii (de la 5 la 14 persoane), ceea ce vă permite să introduceți o metodă de streaming de întreținere a mașinilor în diferite autoship cu flota anuală a parcului de la 6 până la 22 de milioane de euro km (Cu un kilometru mediu anual de mașini de 34 mii km). Liniile pentru două posturi cu o capacitate de întreținere de 11-14 în schimbare sunt destinate autoshipsului cu lista de autoturisme 180 - 220. Liniile de pe trei posturi cu o buclă de întreținere de 15-12 în schimbare sunt concepute pentru autoships având 240 - 300 de mașini. Diagrama de curgere a liniei de curgere este prezentată în fig. 176. Hărțile tehnologice operaționale constând într-un set de operațiuni individuale, condiții tehnice și standarde de timp pentru punerea lor în aplicare, instrumentele și echipamentele recomandate, precum și schemele de proiectare ale performanților la posturile de lucru, ținând cont de cerințele științifice organizarea muncii.

Cercetarea de către NIAT a stabilit că funcționarea ritmică și eficientă a liniei de întreținere T-2 poate fi asigurată dacă reparațiile curente concomitente au o intensitate scăzută a forței de muncă (până la 20 de persoane) și sunt legate de tehnologic la-2. Bazându-se pe aceasta, intensitatea medie a forței de muncă a reparațiilor curente către vehiculele de marfă de gaze și zil de gaze și zil nu ar trebui să fie mai mare de 15% din activitatea totală.

La-2 pe flux este potrivit pentru programul zilnic de la trei sau mai multe mașini. NIIA a dezvoltat o clasificare a lucrărilor de camioane TI-2 de gaze și ZIL cu o defalcare a operațiunilor în patru grupe pentru a efectua posturi specializate: 1 - Operațiuni de control al grupului pentru a determina starea tehnică și a resurselor principalelor unități și vehicule mașină; 2 Grup - Operațiuni de întreținere a echipamentelor electrice și a sistemelor de alimentare (legate de lansare); 3 Grup - Operațiuni de întreținere a restului unităților, a componentelor și a sistemelor mașinii; 4 grup - operațiuni de lubrifiant și de curățare.

Linii de flux direct la-2, în funcție de numărul total de posturi și de echipamente tehnologice principale legate de liniile de tip 1 menționate mai sus, sunt concepute pentru un program de la 3 la 12 întreținere în schimbare (pentru autoship cu numărul de mașini de la 180 la 700). În același timp, este recomandabil să se producă prima operație de grup timp de 1 până la 2 zile înainte de a face o mașină la-2 la stația (postul) de diagnosticare și să trimită o mașină de întreținere după operațiile pre-performante ale reparației actuale de mare intensitate a forței de muncă, nevoia a fost dezvăluită în timpul mașinii procesului de diagnosticare.

Organizarea diagnosticării auto

Stații de diagnosticare. Organizarea de diagnosticare auto vă permite să identificați defecțiunile ascunse și să preziceți fiabilitatea activității agregatelor și sistemelor de autoturisme, precum și eliminarea abordării subiective a evaluării stării tehnice.

Introducerea diagnosticării în procesul tehnologic de întreținere și reparare a autoturismelor, în plus față de reducerea costurilor forței de muncă, contribuie la extinderea duratei de viață a agregatelor și nodurilor prin reducerea dezasamblării acestora.

Cazurile de diagnosticare sunt organizate de postări universale de blocare sau postări de linii de curgere echipate cu butoaie de bancă, echipate cu instalații de frână pentru a simula modurile de mare viteză și de încărcare a condițiilor operaționale auto. Posturile de diagnosticare sunt, de asemenea, echipate cu echipamente și instrumente pentru înregistrarea parametrilor care determină starea tehnică a agregatelor, sistemelor și mecanismelor mașinii.

Stațiile și posturile de diagnosticare cuprinzătoare a vehiculelor din mașină au fost create într-o serie de orașe: Jelgava, Kharkov, Kiev, Chelyabinsk, etc. Deci, laboratorul de diagnosticare sectorială de la Institutul Road Kharkiv a fost proiectat și a făcut un stand cu Running tobe pentru postul de diagnosticare completă a autovehiculelor în domeniul auto mare și pe stațiile de service.

Sistemul de acționare a cabinei permite două moduri de testare: funcționarea rece și dinamică. Cu o alergare la rece, toate unitățile de mașină sunt derulate cu un generatoare DC ale tipului de echilibrare (MPB-28/26, 43 kW) care funcționează în modul motor. În același timp, starea tehnică a transmiterii forței este determinată de impedanța sa, precum și de starea agregatelor individuale care utilizează metode vibroacustice.

Măsurarea cuplului, a energiei furnizate pe roțile unității, consumul de combustibil și alți parametri sunt efectuate în modul de scurgere dinamică. În același timp, generatoarele de echilibrare sunt conduse de roțile mașinii și funcționează în modul Generator, oferind curentului rezistenței la sarcină. Suportul vă permite să imitați viteza mișcării de până la 75 km / h și să creați o încărcătură la 102.970 W (140 litri).

Numărul de rotații de tobe de rulare este măsurat prin tahometre electrice, scale ale indicatorilor care sunt marcate în rpm. și km / h. Numărul total de rotație a înălțimii tobei este înregistrat de către metroul electropul. Panoul de control a plasat echipamentul de alimentare al sistemului de acționare electrică, alarme și instrumentare.

Pentru a efectua o diagnostică completă a mașinilor, au fost dezvoltate un număr de dispozitive pentru a estima condiția tehnică a motorului la diferite sarcini și cifra de afaceri a puterii maxime dezvoltate de acestea, determină eficiența combustibilului motorului, verificați și reglați carburatorul, verificați Starea tehnică a echipamentelor electrice Utilizând standul electronic HATI-2, evaluați starea cilindrului - gruparea materială a gazelor din motor Ciorkver și pe o tăiere a conductei de aspirație, verificați mecanismul de distribuție a gazelor prin parametrii de vibrații utilizând echipament special, evaluați echipamentul special Starea agregatelor de putere prin goluri unghiulare totale și parametrii de vibrații, verificați eficiența frânelor prin valorile limită ale decelerațiilor unghiulare ale roților și magnitudinea căii de frână. La testarea frânelor, butoaiele de lider de bancă conectate prin ambreiajul electromagnetic sunt separate.

Astfel de standuri și aparate sunt folosite într-o serie de interese auto din Kiev, Kharkov și alte orașe.

Există, de asemenea, standuri în care sarcina pe tobe de rulare este creată utilizând hidrotoare.

La stația de diagnosticare elaborată de Institutul Politehnic Chelyabinsk și implementat în parcul autobuzului nr. 1 din Chelyabinsk, starea tehnică generală a autobuzelor este determinată pe suportul inerțial 1 (fig.177) instalat pe șanțul de inspecție. Flywheels inerțial 11 Standuri constând dintr-un set de discuri sunt alese din starea egalității momentelor de mai sus ale masei autobuzului și maselor standului. Tamburile de conducere 17 sunt rotite de la motoarele electrice 6 prin cutii de viteze 7.

Condiția tehnică generală a autobuzului este estimată de economia de combustibil (consumul de combustibil la modurile de repaus, modurile permanente de mișcare și în procesul de overclockare), calități dinamice (intensitate de accelerare) și indicatori (calea și ora) ROSS.

Măsurarea consumului de combustibil și a parametrilor de overclockare este realizată, după cum sa menționat mai sus (vezi CH. V).

Busul este plasat pe suport, astfel încât roțile de conducere dintre tobe 17 și 19. În timpul introducerii autobuzului, mecanismele de frânare axă spate sunt blocate pe mecanismele de frânare a puntea spate, acționate de hidrocloritriculom 8. Apoi, magistrala este fixată cu întindere mărci.

Pentru a măsura vidul în conducta de admisie a motorului la tubul venind de la carburator la regulatorul de vid, este conectat utilizând un vid diferențial de tee. Purtați-vă în cutia de viteze, în cardul și uneltele principale, sunt determinate de reacția totală, iar bătăile arborelui cardanic este un dispozitiv indicator montat în șanțul de inspecție.

La bancă, se determină simultanitatea frânelor roților din stânga și dreapta și a forței de frânare, iar instalarea roților din față este testată pe suportul ιιι (vezi Ch. IX).

Starea direcției este determinată de un bine-dinamometru pe eforturile de reacție și de frecare. Diferențele radiale și axiale în conexiunile pivotului sunt măsurate utilizând un dispozitiv indicator. Presiunea aerului în anvelope este verificată utilizând principiul măsurii rigidității anvelopelor laterale, utilizând un dispozitiv de fixare cu un dispozitiv de înregistrare.

Dispozitivele electrice și de aprindere sunt verificate utilizând osciloscop electronic și echipamente speciale (vezi CH. VI).

Există în același timp doi tehnicieni de laborator, relația dintre operator din cabină și controlerul este susținută utilizând un dispozitiv de negociere. Timpul total pentru a diagnostica autobuzul înainte de-2 este de 30-40 de minute. Costul echipamentului stației de diagnosticare (6300 de ruble) plătește la 0,6 ani.

La stațiile de diagnosticare, se efectuează jurnalul de testare în care sunt introduse datele obținute în timpul testelor. Concluzie Conform stadiului de unități și sisteme, iar defecțiunile identificate sunt înregistrate în foaia de încărcare pentru a ajusta domeniul de aplicare al operațiunilor la -2.

Stațiile și posturile de diagnosticare sunt create într-un număr de republici (RSFSR, URSS, LATV. SSR etc.). Introducerea diagnosticării în primul parc de taxi al GlavlovTotrans, unde evaluarea stării tehnice a mașinii se desfășoară în 14 parametri, a dat următoarele rezultate: cu cheltuielile totale de capital, 9610 de ruble. Datorită reducerii volumelor de la-2 și reparații, economiile au fost obținute în valoare de 1868 de ruble; Costurile pieselor și materialelor de schimb sunt reduse cu 18%, iar salariul (cu acumulările) a primit economii în valoare de 15.572 de ruble, ceea ce reprezintă 19% din cheltuielile reale pe an.

Introducerea diagnosticării, în plus față de efectul economic, a făcut posibilă creșterea culturii producției și punerea bazelor organizării științifice a muncii.

Express linii de diagnosticare. Controlul și lucrările de mișcare privind agregatele și mecanismele care asigură siguranța traficului, se recomandă efectuarea cu o frecvență de 300 - 500 km (care corespunde probabilității de 0,95 - 0,97 Funcționare fără probleme a vehiculelor cu mediu în curs de dezvoltare pe refuzul de 10.000 km).

Aceste lucrări în autoship mare și la stațiile de service auto sunt recomandabile să se desfășoare pe rate speciale de diagnosticare expres, care pot consta din trei posturi.

Postul 1 este echipat cu un loc plat și este destinat verificării: starea anvelopelor și presiunea Eozduhului; Instalații și forțe de faruri de flux ușor, subharbone, lumină spate și semnal de oprire; dispozitive de semnalizare; ștergătoare de parbriz; încuietori ale ușii cabinei, constipație la bord și dispozitive de cuplare; Setările oglinzii din spate. Acest post trebuie să fie echipat cu un instrument de verificare a instalării și a puterii farurilor (modelul NIAT E-6), un vârf cu un ecartament de presiune de pompare a anvelopei (model 458), un instrument pentru verificarea bipului.

Postul 2 este echipat cu șanț de inspecție și servește la verificarea: stărilor de direcție; Fixarea pârghiilor rotative și a loviturilor de direcție; unghiurile roților din față; atașarea arborelui cardanic; Etanșeitatea conductelor și a nodurilor sistemului de frânare.

Execuția acestor lucrări este asigurată de prezența următoarelor echipamente: un dinamometru de reftometru (model 523), aparate pentru unghiurile de măsurare ale roților din față (modelele 2142 și 2183), o linie pentru verificarea convergenței roților din față ( Modelul 2182). În viitor, în acest post, trebuie instalate standuri de mare viteză pentru a verifica direcția și unghiul roților din față.

A treia post - un stand cu tobe de rulare pentru a testa funcționarea frânelor.

Introducerea de diagnosticare rapidă contribuie la creșterea stării tehnice a parcului auto și reducerea numărului de accidente rutiere.

Planificarea întreținerii

Planificarea la-1 și la-2 se face pe grafică calendaristică. În același timp, pentru a stabili Ziua planificată a producției mașinii pe întreținere, provin din cursul mediu zilnic pentru luna trecută sau cea planificată pentru luna următoare. Luând în considerare perioada de întreținere stabilită pentru această credință automată este întocmită plan de întreținereÎn conformitate cu care mașinile sunt trimise în zona de servicii. Numărul de mașini care vin zilnic pe serviciu trebuie să corespundă programului de producție zilnic.

Această întreținere de planificare pe timpul calendaristic este adecvată numai cu un kilometraj zilnic stabil al mașinii și a factorului de utilizare a unei valori la fel de computaționale. În caz contrar, rundele efective ale autoturismelor individuale vor diferi în mod semnificativ de la rundele medii ale autoship, care sunt acceptate în timpul planificării. Acest lucru se explică prin fluctuațiile kilometrajului zilnic al autoturismelor individuale, precum și diverse durată a timpului de nefuncționare din diferite motive.

Note: 1.În cazul funcționării autoshipului într-o săptămână întreruptă, încărcătura în întreținerea zilelor de duminică nu este produsă și programul este schimbat. 2. Execuția la-1 este indicată de un pătrat și la-2 - două pătrate

Prin urmare, o planificare mai adecvată pe municipalavând în vedere gama actuală de autoturisme și condițiile de funcționare a acestora (condiții rutiere, lucrul cu remorci etc.), deoarece în acest caz mașinile sunt trimise pentru întreținere în conformitate cu periodicitatea stabilită. Cu toate acestea, cu o astfel de metodă de planificare, este posibilă încărcarea inegală a zonei de service.

Programul de performanță este unul dintre principalii factori care oferă o stare tehnică bună a parcului auto.

Procedura de conducere a autoturismelor pentru întreținerea și înregistrarea documentației

Punctul de testare mecanică a datoriei la returnarea unei mașini de la linie verifică aspectul, completitudinea și starea tehnică, după care autovehiculele sunt trimise în zona de depozitare, în zona de service sau reparații. În Auto crede echipate cu posturi (linii) de diagnosticare expres, mașini după kilometrajul instalat sunt trimise pentru a verifica starea de sisteme și mecanisme care asigură siguranța traficului.

Dacă mașina funcționează, atunci mecanicul de datorie îndepărtează poarta cu numărul acestei mașini, situată în secțiunea "Autovehicule de pe linie" și o transmite la sistemul de control al operațiunii împreună cu foaia de urmărire semnată. Înainte de a părăsi linia, șoferul devine pe pista de dispecerizare și tokenul, pe care îl plasează mecanica datoriei punctul de control și după verificarea aspectului mașinii, primește permisiunea de a pleca.

Jetoane de automobile care necesită întreținere sau reparații, locuri mecanice de serviciu în secțiunile corespunzătoare ale tabloului de bord.

Documentul de contabilitate primară este "foaia de întreținere și reparații a unei mașini", care este descărcată cu mecanicul de serviciu și este transmisă dispecerii de producție. Dacă mașina are nevoie de întreținere, atunci o ștampila "to-1" sau "to-2" este instalată pe foaie și, dacă este necesar, toate lucrările sunt transferate în secțiunea "Aplicație de reparații", necesitatea pentru care este dezvăluită în timpul Inspecția mașinii. În cazul unui accident sau deteriorarea mașinii asociate cu operațiunea sa incorectă pe linie, ștampila "accidentală" sau "defalcare" este setată în secțiunea specificată.

Direcția de întreținere a mașinii este efectuată prin mecanismul de testare a punctului de testare conform listei numerelor de mașini, care în fiecare zi reprezintă tehnicile de contabilizare a întreținerii și reparării autoturismelor și direcția pentru repararea curentă este ca rezultat al Inspecția mașinii sau aplicația șoferului.

Mecanic Semushkin.

Aplicație pentru reparații: 1. Înlocuiți agentul frigorific din spate.

Dispecer Petrov.

Notă. Forma unei întrețineri și reparații a mașinii este utilizată în cazurile: întoarcerea prematură a mașinii de la linie, cu întârziere cu o ieșire pe linie, linii în linie, precum și la repararea curentă în timpul intersecției, la reparații curente cu înlocuirea agregatului.

În aceste cazuri, volumul necesar de reparații este indicat în foaia de contabilitate.

Partea inversă a prospectului este umplută în conformitate cu aplicația.

Pentru posturile de întreținere și reparații, autoturismele puse la dispoziția managerului de producție. După ce a primit un prospect de la mecanic la punctul de control, dispecerul, în funcție de posturile de lucru, volumul reparațiilor curente și programul de ieșire a mașinii pe linie rezolvă problema pentru a asigura pregătirea în timp util a autoturismelor pentru a emite o linie. Mașina care necesită reparații curente este de obicei trimisă mai întâi la zona de reparații pentru depanare și apoi întreținere.

Managerul de producție oferă o indicație de către șoferul subordonat despre momentul direcției de autoturisme la postul de tip de serviciu sau de reparații corespunzătoare și îl transmite pe foile contabile de pe aceste mașini.

După efectuarea lucrărilor de curățare și de spălare, șoferul șoferului pune mașina la postul de întreținere și oferă o piesă de contabilitate acolo.

Dacă procesul de întreținere este instalat în procesul de întreținere, brigadierul grupului relevant de lucrători decide problema îndeplinirii sale pe cont propriu. Dacă sunteți inadecvat sau incapacitatea de a efectua lucrări supraconductoare în zona de întreținere, brigadierul înregistrează conținutul lor în secțiunea "Aplicație pentru reparații" de contabilitate. După încheierea de a servi o astfel de mașină, distilatorul transferă foaia de contabilitate a dispecerii de producție și oferă o indicație a site-ului de producție relevant pentru a elimina defecțiunea.

La sfârșitul întreținerii în locurile de producție, foaia de contabilitate este umplută. Performanța reparațiilor curente este observată pe partea revolving a foii contabile care indică numărul și luna. La înlocuirea agregatelor, se stabilește ștampila "Înlocuire" și sunt indicate numerele unităților îndepărtate și furnizate. Apoi, distilatorul de acționare pune mașina la parcarea și trece foaia de contabilitate a dispecerului de producție, care îl semnează și pune în dulapul din celula "care se efectuează". Pe măsură ce se acumulează foile, ele sunt trimise prin mecanica datoriei a punctului de control pentru proiectarea foii de urmărire la eliberarea autoturismelor și transferul de la toe în expediere. Dacă reparațiile au fost supuse agregatelor care asigură siguranța mișcării, iar jetonul acestei mașini a fost pe tabloul de bord în secțiunea "Repararea curentă cu inspecție", mecanicul transmite un jeton în camera de control numai după inspectarea mașinii .

În cazul unui eșec al mașinii pe linie, punctul de control al mecanicului datoriei evacuează o bucată de contabilitate pentru repararea acestei mașini și o prezintă conducătorului auto al unei mașini de asistență tehnică. După eliminarea defecțiunii și completarea contului, acesta din urmă se întoarce la mecanica datoriei.

La sfârșitul producției de autoturisme, toate foile de contabilitate sunt transmise de la punctul de control pentru prelucrare și depozitare.

Analiza în timp util a acreditărilor pentru întreținerea și reparațiile curente în autoships este una dintre condițiile de îmbunătățire a producției pentru a spori starea tehnică a parcului auto. De o importanță deosebită este analiza producției de reparații curente, deoarece volumul locuinței sale de vehicule pentru defecțiunile tehnice este în mare măsură dependent de calitatea întreținerii, de starea bazei materiale a automobilelor, logistica, calificările lucrătorilor etc. . Influența acestor și a altor factori la nivelul reparației actuale poate fi instalată într-o analiză sistematică a repetabilității reparației și a timpului de nefuncționare a autoturismelor individuale, frecvența și cauzele defecțiunilor agregatelor și mecanismelor individuale.

Documentul principal pentru obținerea datelor utilizate în analiză este o "întreținere auto și repararea unei mașini". Informațiile conținute în fișele contabile fac posibilă obținerea unor date necesare pentru gestionarea operațională a producției, precum și dezvoltarea și punerea în aplicare a măsurilor de îmbunătățire a procesului tehnologic de întreținere și reparații curente. Aceste informații sunt posibile:

Controlați calitatea și actualitatea întreținerii și reparațiilor curente în autoship, precum și calitatea activității întreprinderilor de reparații auto;

Evaluați starea generală de producție pentru a schimba numărul de cazuri și frecvența reparațiilor curente, precum și timpul de nefuncționare a autoturismelor datorate defecțiunilor tehnice etc.;

Să evalueze calificările șoferului și atitudinea lor față de mașină în timpul funcționării;

Luați în considerare defecțiunile care apar cel mai adesea în anumite condiții de funcționare în scopul ajustării modurilor de întreținere;

Controlul forței de muncă a muncii pentru a ajusta numărul necesar de lucrători la locurile de producție;

A prezentat cerințele pentru îmbunătățirea structurilor auto etc.

Fișele de contabilitate fac posibilă urmărirea schimbării stării tehnice a autoturismelor individuale. Prin urmare, informațiile conținute în frunzele contabile ar trebui să fie procesate, sistematizate și analizate utilizând următoarele documente: "Card de mașină facială" și "Contabilitate pentru reparațiile curente și timpul de nefuncționare a autoturismelor pentru agregate, site-uri de producție și motivele apariției sale".

Cartea din față a mașinii este înregistrată: zilnic care rulează pe foile de călătorie sau mărturia vitezometrului; Toate operațiunile de întreținere și reparare, downtime asociate cu acestea, pe baza unor broșuri ale datelor de contabilitate și dispecer de date; Ușor din alte motive - în funcție de mecanicul de taxare al punctului de control conform tabloului de bord al localizării autoturismelor.

Analiza datelor privind cardurile personale, pe lângă evaluarea calității întreținerii sau a reparării și calificării îndeplinite a șoferului, face posibilă planul rapid de întreținere a încărcăturii reale a mașinii și a controla performanța întreținerii.

O analiză a datelor celui de-al doilea document oferă o idee despre activitatea de producție în general și în special fiecare site de producție.

Aceste documente sunt efectuate de tehnicianul asupra contabilității și sunt în el. Cardurile faciale după umplerea și înlocuirea acestora sunt stocate pe parcursul anului, iar datele privind contabilizarea reparației actuale și a timpului de întrerupere a autoturismelor sunt stocate cel puțin doi ani pentru a le compara pentru o perioadă lungă de timp.

Proces tehnologic de întreținere și reparații auto

Introducere

1. Procesul tehnologic de întreținere și reparații auto

1.1 Partea generală

1.1.1 Caracteristicile întreprinderii de automobile

1.1.2 Caracteristicile complotului proiectat

1.2 Partea de proiectare

1.2.1 Selectarea echipamentelor tehnologice

1.2.2 Hărți tehnologice

1.3 Partea organizațională

1.3.1 Organizarea procesului tehnologic la și reparații

1.3.2 Schema de gestionare a producției cu utilizarea capa

1.3.3 Managementul calității

1.4 Siguranța și producția sanitare

1.4.1 Dispoziții generale privind protecția muncii

1.4.2 Sanitație industrială și protecția mediului

1.4.3 Siguranța și siguranța la incendiu

2. Partea estimată și tehnologică

2.1 Date originale pentru design

2.2 Aducerea parcului la modelul principal

2.3 Selectarea și ajustarea standardelor și tr

2.4 Determinarea purului anual al parcului

2.5 Calculul programului anual de producție atât pentru reparații

2.6 Determinarea activității anuale a activității zonei proiectate

2.7 Determinarea numărului de locuri de muncă de producție

2.8 Calculul zonei zonei proiectate (zona)

3. Partea economică

3.1 Fondul de salarizare

3.2 Taxele de salarii și deducerile

3.3 Calculul costului executării muncii în cadrul departamentului

Concluzie

Literatură

aplicație

Introducere

Rolul transportului rutier este destul de mare în economia națională și în Forte armate. Mașina servește pentru a muta rapid bunuri și pasageri pe diferite tipuri de drumuri și terenuri. Transportul de automobile joacă un rol crucial în toate părțile din viața țării. Fără o mașină, este imposibil să se prezinte o singură întreprindere industrială, o instituție de stat, o organizație de construcții, o societate comercială, întreprinderi de agricultură, unitate militară. O cantitate semnificativă de cargo și trafic de pasageri este contabilizată de acest transport. Mașina de călători a intrat în viața lucrătorilor din țara noastră, a devenit un mijloc de mișcare, recreere, turism și muncă.

Pentru a asigura operabilitatea mașinii pe întreaga perioadă de funcționare, este necesar să își mențină periodic starea tehnică de către complexul de impact tehnic, care, în funcție de numire și de natură, poate fi împărțit în două grupe: impacturi care vizează menținerea agregatelor , mecanisme și furnizori ai mașinii într-o stare de lucru pentru cea mai mare perioadă de funcționare; Impacturile menite să restabilească performanța pierdută a agregatelor, mecanismelor și furnizorilor mașinii.

În țara noastră, a fost adoptată un sistem de planificare și preventiv de întreținere și reparare a autoturismelor. Esența acestui sistem este că întreținerea este un eveniment preventiv, realizat cu forța, conform planului, și reparații - pentru necesitate, adică. După detectarea unui defect sau a unei defecțiuni.

Dispoziția prevede două tipuri de reparații auto și unitățile sale: reparații curente (TR), efectuate în întreprinderile de transport auto și reparațiile înghețate (CR), efectuate pe întreprinderi specializate.

Un material rulant cu componente defectuoase, starea care nu îndeplinește cerințele de securitate stabilite sau cauzează o uzură sporită a pieselor, nu ar trebui să continue transportul sau să fie produs pe linie.

Starea de lucru a materialului rulant este asigurată de serviciul de producție și tehnică, care este responsabilă pentru punerea în aplicare în timp util și calitativă a întreținerii și reparării în conformitate cu standardele stabilite, organizarea eficientă a personalului de reparare și întreținere a forței de muncă, respectarea reglementărilor și Documentație tehnică pentru întreținere și reparații.

Nomenclatorul profesiilor de personal care oferă o condiție bună a materialului rulant include lucrători de diferite specialități, tehnicieni și ingineri.

Tehnicile efectuează controlul stării tehnice ale materialului rulant, gestionarea și controlul activității siturilor de producție, efectuarea producției și contabilității tehnice actuale, analiza și planificarea lucrărilor la reparații și reparații, introducerea formelor progresive și a metodelor progresive Organizarea, tehnologia și mecanizarea producției și, de asemenea, efectuează controlul asupra respectării tehnologiei. Securitate.

Un sistem de planificare și de avertizare pentru întreținerea și repararea vehiculelor este esențial pentru rezolvarea problemei menținerii stării tehnice a mașinii, care se bazează pe "Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului de automobile" și reglementează Modurile și alte standarde pentru întreținerea mașinii în stare bună.

Elementele importante de rezolvare a problemelor de control al stării tehnice ale vehiculelor sunt îmbunătățirea proceselor tehnologice de producție și reparare a autoturismelor, inclusiv tehnicile tehnologice, echipamentele de posturi și locurile de muncă și organizarea științifică a forței de muncă (note), precum și utilizarea pe scară largă de instrumente de mecanizare și automatizare.

Cea mai importantă sarcină a operațiunii tehnice a autoturismelor este îmbunătățirea metodelor de proiectare a unei baze tehnice: ATP, garaje și stații de întreținere care asigură implementarea cerințelor menționate mai sus pentru întreținerea parcului auto. Astfel, pentru a asigura pregătirea tehnică ridicată a materialului rulant al ATP, este necesar să se proiecteze liniile de flux care și TR cu scopul de a le moderniza, prin ajustarea datelor sursă ale standardelor atât pentru reparații, calculul anual și programe de înlocuire, determinarea complexității și calculului numărului de lucrători de proiectare a instalației, alegerea metodei de organizare a producției și a modului de organizare a procesului tehnologic.

În zilele noastre, întreprinderile moderne de transport auto au nevoie de o mecanizare solidă a zonelor de reparații, a liniilor, a site-urilor. Starea organizației și TR în condiții moderne este scăzută în mecanizare scăzută. Acest lucru duce la o scădere a productivității muncii și la creșterea considerației forței de muncă. În același timp, rolul și importanța transportului rutier în sistemul de transport crește continuu. Cerința de bază este de a oferi un nivel tehnic ridicat și o eficiență economică ridicată a întreprinderii, clădirilor și structurilor proiectate prin utilizarea celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei, astfel încât întreprinderile proiectate și reconstruite până la momentul punerii lor în funcțiune au fost avansate din punct de vedere tehnic și au avut Performanță și condiții de muncă de înaltă performanță, nivel de mecanizare în activitatea industrială, costul producției, precum și eficiența investițiilor de capital.

Construcția de noi întreprinderi rutiere se efectuează, de regulă, în conformitate cu proiectele standard destinate utilizării multiple în condiții similare, adică. tipic acestei clase de întreprinderi. Astfel de proiecte se bazează pe utilizarea pieselor tipice standard, a structurilor și a materialelor produse în numărul de masă al întreprinderilor din industria construcțiilor. Designul tipic are un anumit sens și în ceea ce privește funcționarea întreprinderilor, cu condiția ca proiectul să includă cele mai progresive metode de producție, procese tehnologice, compoziția și dimensiunea spațiilor industriale, cele mai recente eșantioane de echipamente tehnologice etc. au fost justificate.

Obiectivele și obiectivele proiectului de absolvire sunt de a rezuma rezultatul instruit în această instituție de învățământ, discipline; Afișați-vă cunoștințele și abilitățile asupra proiectării întreprinderilor de transport rutier și a soluției independente de producție și aspecte tehnice; La costul de întreținere și reparații curente obținute în timpul instruirii și consolidării cunoștințelor pentru utilizarea literaturii de reglementare și de referință.

repararea mașinii de reparare a întreținerii

1. Procesul tehnologic de întreținere și reparații auto

1.1 Partea generală

1.1.1 Caracteristicile întreprinderii de automobile

Enterprise Automotive One o sută "Special" Diagnosticarea stării tehnice a mașinii este destinată transportului de marfă și alte servicii pentru populația orașului Antarsk și așezările din apropiere. Adresa legală: angarsk ul. Karl Marx 87. De asemenea, întreprinderea autovehiculului efectuează depozitare, apoi repararea mașinilor. Această companie este, de asemenea, angajată în completarea parcului cu mașini noi, echipamente tehnologice, piese de schimb și materiale. Baza structurii întreprinderii este de trei subsisteme de producție: servirea auxiliară principală. Principala producție efectuează lucrări la EO; La-1; La-2; Tr.

Compoziția mobilă a companiei de transport auto Str "Spets" este operată pe drumurile 1, 2 și parțial 3.

Drumurile din categoria I și a doua au o bază de capital și o acoperire îmbunătățită (asfalt sau beton de ciment), care asigură mișcarea vehiculelor cu roți cu sarcini axiale. Nu depășește 10 tone

Drumurile din categoria a treia au o acoperire ușoară îmbunătățită (Tarbeton, amestecuri bituminale), care este, de asemenea, proiectată pentru deplasarea vehiculelor cu încărcătură axială, care nu depășește 10 tone, dar cu intensitate mai mică.

Serviciul de rulare a transportului rutier este de 48 de unități, inclusiv:

Tabelul 1.

Starea unei flote

Compoziția de vârstă a parcului auto este distribuită după cum urmează:

Masa 2.

Structura parcului auto pentru operațiunile de mașini

În condițiile de funcționare, o sută de districte "speciale" de climă rece și moderat rece, cu o temperatură a debitului Celsius de la - 40 0 \u200b\u200bpână la +35 0, umiditate până la 95%.

Tabelul 3.

Dependența frecvenței este din condițiile de funcționare

1.1.2 Caracteristicile complotului proiectat

Departamentul (atelier) pentru întreținerea și repararea motoarelor este conceput pentru operațiunile instrumentelor de spălare și a componentelor mecanismelor și sistemelor de motoare, dezasamblate, defectarea detaliată, cu eliminarea, repararea, repararea sau montarea ulterioară, configurarea nodurilor, ansamblurilor, reglarea și funcționarea. Ciclul tehnologic de reparare a sistemelor de lubrifiere constă în: curățare externă de la murdărie, dezasamblare, piese de spălare, control și sortare, înlocuind piesele pliate la noi sau restaurate după laminare și prelucrare mecanică, asamblarea nodului și a unității, ajustarea și verificarea Pentru respectarea cerințelor specificațiilor privind reparațiile. Dispozitivul sau nodul renovat este instalat pe motor.

În prezent, unele echipamente ale Departamentului (atelier) au dezvoltat resursele stabilite și au eșuat, ceea ce creează inconveniente și timpuri pentru reparații. Atelierul nu are suficientă iluminare naturală, iar iluminarea artificială nu oferă o iluminare normală a locurilor de muncă. Zona camerei îndeplinește cerințele, dar plasarea echipamentului nu este rațional și nu oferă pe deplin condițiile tehnice pentru lucrările pentru diferite modele de mașini.

1.2 Partea de proiectare

1.2.1 Selectarea echipamentelor tehnologice

Principalele echipamente tehnologice sunt selectate de tabelele de echipamente tehnologice, de cărți de referință și cataloage, precum și pe catalogul de echipamente non-standard.

Compartimentul motorului este echipat cu următorul echipament:

Tabelul 11.

1.2.2 Hărți tehnologice

Pentru organizarea cea mai rațională a muncii, repararea și diagnosticarea autoturismelor, agregatele și sistemele sale sunt alcătuite diverse hărți tehnologice. Pe baza acestor hărți tehnologice, se determină volumul de muncă la influențele tehnice, iar munca (operațiunile) între artiștii sunt distribuiți.

Orice hartă tehnologică este o instrucțiune de orientare pentru fiecare interpret și, în plus, servește ca un document pentru controlul tehnic al serviciului sau reparații.

Hărți tehnologice pentru a efectua lucrări în compartimentul motorului:

Tabelul 12.

Harta tehnologică a asamblării-dezasamblare a filtrului de purificare a uleiului centrifugal al LIAZ-5256

Tabelul 13.

Harta tehnologică a asamblării-dezasamblate a motorului pompei de ulei Lianz-5256

1.3 Partea organizațională

1.3.1 Organizarea procesului tehnologic la și reparații

Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic către și TR se bazează pe calcularea programului de înlocuire a tipului de influență corespunzător. La organizarea NIIA, întreținerea este recomandabilă să organizați o metodă de flux, dacă un program înlocuibil este mai mare de 5-6 întreținere și altfel se face metoda de posturi universale sau de specialitate.

Organizarea procesului tehnologic de întreținere și repararea automată a mașinilor se efectuează în conformitate cu schema: Când se întoarce de la linie, mașina trece printr-un centru de control și tehnic (CTP), unde mecanicul datoriei conduce o inspecție vizuală a mașinii (Road Călătorie) și, dacă este necesar, face o cerere de TR. Mașina este apoi supusă întreținerii zilnice (EE) și, în funcție de planul de planificare a lucrărilor preventive, intră în posturi de diagnosticare generală sau de element (D-1 sau D-2) prin zona de întreținere a întreținerii și a reparațiilor curente sau a mașinii zona de depozitare.

(TR) începe cu lucrările de monitorizare și diagnosticare, permițând determinarea stării tehnice a mașinii și a listei lucrărilor de ajustare necesare. Parametrii de evaluare: consumul de energie și combustibilul motorului, eficiența agregatelor de transmisie și șasiu, calea de frânare a mașinii și nivelul de zgomot în mecanisme.

Lucrările obligatorii includ elemente de fixare. La evaluarea stării conexiunii de fixare, restaurarea și determinarea periodicității întreținerii ia în considerare scopul și condițiile de muncă.

Lucrările de reparare și ajustare sunt efectuate de necesitatea unor situri specializate sau în timpul diagnosticării.

Lucrările electrice (aproximativ 11% din totalul muncii) sunt efectuate pentru a elimina sistemul de aprindere și sursele curente (AKB, generator și controler releu).

Lucrările de lubrifiere la aceeași mașină ajunge la 30% din costurile forței de muncă. Documentul tehnologic principal este cardul de lubrifiere.

Tabelul 14.

1.3.2 Schema de gestionare a producției cu utilizarea capa

În prezent, pe majoritatea ATP, managementul operațional este realizat de la un centru, un oficial. La șeful Departamentului de Management al Producției din sistemul PC, șeful producției este supus celor două grupuri, precum și maeștrilor, șefilor, brigadiilor site-urilor de producție. Principala sarcină a echipei de procesare și analiză este sistematizarea, prelucrarea și analiza și stocarea informațiilor privind activitățile tuturor subdiviziunilor serviciului tehnic.

Inginerul șef al ATP efectuează gestionarea producției nu numai prin șeful producției, ci și prin șefii direct subordonați (șeful garajului, departamentul de aprovizionare, departamentul tehnic, departamentul OGM).

Gestionarea operațională a lucrărilor la serviciul și posturile de reparații auto este efectuată de către dispecer. Dispecerul este încredințat organizării lucrărilor la posturi pentru timpul minim, pregătirea mașinii la eliberare, utilizarea eficientă a bazei de producție. Dispecerul este respectat de toate lucrările la posturi și, în absența șefului producției, este supusă întregii echipe a documentului primar pentru raportul și sprijinul de informare al proceselor de reparații actuale ale materialului rulant în ATP este Repararea frunzei. În cazul unei eșecuri rutiere (atunci când mașina refuză linia și nu are posibilitatea de a reveni la ATP, ca rezultat, este necesar să se apeleze asistența tehnică pentru remorcarea acestuia), eșecul liniar, când procesul de transport este întrerupt iar mașina se întoarce la ATP sau, în cazul în care șoferul dezvăluie debutul stării de pre-dimensiune a oricărei unități sau a unui sistem în procesul de lucru pe linie, mașina este finalizată și revine la ATP, unde mecanicul KTP Odată cu participarea șoferului este întocmită Repararea frunzei pe execuția TR. Acesta este introdus în acesta: numărul de garaj al mașinii, cifferii modelului și tipului de corp, kilometrajul de la începutul funcționării, sunt aplicate până la data și ora designului și sunt descrise manifestările externe ale defecțiunilor. Apoi șoferul conduce mașina în zonă

UMR, unde ia parte la o spălare amănunțită a agregatelor șasiului și transmiterea mașinii de jos, după care oferă o mașină în zona de reparații (Zor). Camera de serviciu examinează mașina, verifică calitatea spălării, completitudinea (prezența oglinzilor, adunării etc.) și pune în foaia de reparații într-o ștampilă specială de ștampilă - "mașina este spălată, completă, adoptată, "Cifirul și semnătura ei. După aceasta, mașina este considerată acceptată și pentru siguranța sa este responsabilă pentru ATP, iar distilarea față de zona TP și de pe site-ul la site-ul efectuează drivere-distilatoare a complexului de pregătire a producției. Șoferul transmite foaia de reparații cu ștampila Zor către PCP PCP, unde operatorul tehnician verifică corectitudinea proiectării sale și transmite dispecerul producției pentru a lua o decizie.

Dispecerul studiază informațiile conținute în fișa de reparații și acceptă una dintre următoarele soluții alternative. Dacă manifestările externe descrise în fișa de reparații sunt lipsite de ambiguitate, adică. Fiecare dintre ele corespunde unei posibile defecțiuni și o anumită operațiune de reparații și ajustare (ROS), OO PC Manager:

· Oferă îndrumări privind pregătirea tehnică a producției;

· Planurile de trecere a vehiculului pe posturi și secțiuni specializate ale complexului TP în planul de înlocuire operațional al PC-ului;

· Oferă o indicație pentru divertismentul de divertisment livra o mașină la postarea de lucru;

· Aducerea prin mijloace de comunicare la artiștii de la o sarcină de echipă specializată TP pentru efectuarea operațiunilor necesare de reparații și ajustare

Managementul operațional și de producție este efectuat - și TP

personalul auto al Departamentului de Management Operațional TCU ATP.

Potrivit algoritmului stabilit, operatorul tehnician OO ZUP primește o foaie de reparații completă cu manifestări externe de defecțiuni, verifică corectitudinea și criptarea datelor originale pe mașină și, dacă este necesar, contribuie la suplimente și corecții.

Tabelul 8.

Sistemul structural al algoritmului pentru formarea de dispecerizare și caracteristici tehnologice ale cerinței.

Schema de gestionare a producției cu PCAP

1.3.3 Managementul calității

Nodurile și instrumentele asamblate ale mecanismelor și sistemelor de motoare funcționează și testează pe standuri. În procesul de funcționare, se produce implicarea suprafețelor conjugate ale pieselor colectate cu decalajul. Durata și modurile de testare sunt stabilite de condițiile tehnice de pe vehiculul vehiculului. Unele noduri și părți înainte de ansamblu sunt supuse echilibrării dinamice și statistice. O atenție deosebită în Adunare este plătită localizării reciproce a părților, care este controlată de instrumentele, dispozitivele și corpurile corespunzătoare. În mecanismele și sistemele motorului nu sunt permise, bate, zgomotul ridicat și încălzirea, scăderea uleiului.

Pentru o evaluare obiectivă a calității reparării agregatelor, aparatele sunt utilizate, cu ajutorul cărora determină pierderea puterii de frecare, vibrații, zgomotul, încălzirea, spațiul unghiular total de viteze și alți parametri. Diferența unghiulară totală a arborilor de ieșire este setată de un indicator sau un dispozitiv hidraulic. Prin schimbarea decalajului unghiular total, judecă calitatea reparării unității și a resurselor reziduale. Testele vă permit să stabiliți calitatea reparării și asamblarea agregatelor, respectarea parametrilor de specificații, precum și disponibilitatea condițiilor de muncă.

Indicatorii de calitate a reglementării sunt stabilite și obținute efectiv - detectate și comparate cu normativul.

Contabilitatea documentată în timp util a faptelor și motivele executării performanței și a funcționării autoturismelor, precum și punerea în aplicare a operațiunilor de reparații și apoi include: Fixarea numelor operațiunilor, performantului de muncă, numele unității reparate sau vehicul, tipul de serviciu sau reparații; Acumularea sistematică a acestor date în carduri speciale ale stării tehnice a mașinii. Acest lucru permite fiecărei operațiuni de reparații pentru a determina vinovatul specific în apariția unei defecțiuni (defecțiune).

Schema de management al calității și TP pe ATP

1.4 Siguranța și producția sanitare

1.4.1 Dispoziții generale privind protecția muncii

Siguranța și sănătatea ocupațională.O activitate care îndeplinesc cerințele pentru protecția muncii, salubrizarea producției, siguranța și protecția mediului și cerințele privind protecția mediului și cerințele privind siguranța mediului trebuie să fie efectuate pe un transport auto.

În cadrul protecției muncii, se înțelege sistemul de legislație și activitățile corespunzătoare care vizează păstrarea sănătății și capacității de muncă a lucrătorilor. Sistemul de măsuri tehnice organizaționale și fondurile care împiedică rănile de producție se numește siguranță.

Toți angajații independent de experiența și calificările de producție la intrarea în muncă trebuie să se supună instrucțiunilor primare, apoi briefing la locul de muncă, de asemenea 1 oră în 6 luni de trecere la re-briefing, și persoane care îndeplinesc activitatea de pericol crescut (vulcani, sudori etc. ) - 1 o dată la 3 luni. Când se repetă briefing, dezasamblat dezasamblat în detaliu. Fiecare instrucțiune este înregistrată în jurnal.

Briefing-ul primar la locul de muncă se efectuează înainte de începerea muncii independente: cu toți angajații recent adoptați în cadrul organizației, inclusiv angajații care lucrează în condițiile ocupării forței de muncă, încheiate timp de până la două luni sau pentru perioada de lucru sezonier, în timpul liber de la lucrările principale.), precum și la domiciliu (obscon) folosind materiale, unelte și mecanisme alocate de angajator sau achiziționate pe cheltuiala proprie; cu angajații organizației transferate în mod prescris de la o altă unitate structurală sau de angajați care sunt încredințați îndeplinirea noii lucrări pentru aceștia; Cu angajați comandați ai organizațiilor terțe, instituții de învățământ ale nivelurilor relevante de practici de producție (clase practice) și alte persoane care participă la activitățile de producție ale organizației.

Instrucțiunea primară la locul de muncă se desfășoară de către șeful direct al programelor elaborate și aprobate în mod prescris în conformitate cu cerințele actelor legislative legislative și de alte acte normative privind protecția muncii, reglementările locale ale organizației, instrucțiunile de protecție a muncii, tehnice și Documentație operațională.

Instruirea repetată Puneți toți angajații organizației, indiferent de calificările, experiența și educația lor, cu excepția persoanelor eliberate de briefing-ul primar.

Instruirea se efectuează cel puțin o dată la șase luni pe programe concepute pentru briefing-ul primar la locul de muncă.

Se efectuează o instrucțiune neprogramată:

cu introducerea de noi sau schimbări în acte legislative și alte acte juridice de reglementare care conțin cerințele privind protecția muncii, precum și instrucțiunile de protecție a muncii;

la schimbarea proceselor tehnologice, înlocuirea sau modernizarea echipamentelor, dispozitivelor, uneltelor și altor factori care afectează siguranța muncii;

Încălcarea de către lucrători, creanțele de protecție a muncii, dacă aceste încălcări au creat o amenințare reală la debutul consecințelor grave (accident la producție, accident etc.);

la cererea oficialilor de supraveghere și organisme de control al statului;

în timpul unei rupe în muncă (pentru a lucra cu condiții dăunătoare și (sau) periculoase - mai mult de 30 de zile calendaristice și pentru alte lucrări - mai mult de două luni);

prin decizia angajatorului (sau a persoanei autorizate).

Briefing-ul țintă se efectuează atunci când efectuează o muncă unică, atunci când se elimină consecințele accidentelor, dezastrelor naturale și a muncii, costumului, permisiunea sau alte documente speciale, precum și în timpul organizării evenimentelor de masă.

Toate tipurile de briefinguri, cu excepția introducerii, efectuează un supraveghetor imediat (producător) de lucru (master, maestru, profesor și așa mai departe), care a trecut în mod prescris protecția muncii și verificarea cunoștințelor privind creanțele de protecție a muncii.

Instruirea pentru protecția muncii include familiarizarea lucrătorilor cu factori de producție existenți și dăunători, studiul cerințelor de protecție a muncii conținute în actele de reglementare locale ale organizației, instrucțiunile de protecție a muncii, documentația tehnică, operațională, precum și utilizarea metodelor și tehnicilor securizate pentru efectuarea de muncă.

Instruirea pentru protecția muncii este completată de verdictul cunoștințelor dobândite de un angajat și de aptitudinile tehnicii sigure de lucru de către o persoană care a efectuat instrucțiuni.

1.4.2 Sanitație industrială și protecția mediului

Toate atelierele, parcelele, unitățile de pe ATP sunt echipate cu o ventilație de evacuare de alimentare cu încălzire (CH și revendicări 2.04.05-86). Sistemele de ventilație ar trebui să fie întotdeauna în stare bună și plasate separat din alte încăperi.

Condiții meteorologice optime Pentru zona de lucru a spațiilor (spațiu pentru a plasa, deasupra podelei sau platformei, unde există locuri de ședere permanentă a lucrătorilor), luând în considerare inspecția, severitatea lucrării și perioadele anului ar trebui să fie În conformitate cu CH 245-71 și GOST 12.1.005-76.

Iluminat.Iluminarea producției, în funcție de sursa iluminatului, este împărțită în 3 tipuri și în funcție de scopul funcțional de 5 tipuri. În funcție de sursa de lumină: artificială, naturală și combinată. În funcție de scopul: de lucru; de urgență; evacuare; Securitate și datorie.

Normele prevăd utilizarea surselor de lumină cu descărcare de gaze. Utilizați lămpi incandescente numai în cazurile de imposibilitate sau necorespunzătoare tehnică și economică a utilizării surselor de lumină de evacuare a gazelor.

Zgomot de producție, ultrasunete și vibrații.Surse de zgomot pe ATP: Motoare de diferite specii, mașini, compresoare, sisteme de ventilație și așa mai departe. Instalații emise cu ultrasunete pentru curățarea și spălarea pieselor, prelucrarea mecanică a materialelor fragile și solide. Toate aceste surse au un efect negativ asupra corpului și asupra sănătății lucrătorilor de combatere a zgomotului, a ultrasunetelor și a vibrațiilor utilizează diferite soluții:

planificați o clădire specială a clădirilor, se aplică materiale opuse;

plasați rațional lucrătorii în locurile și circulația transportului rutier pe ATP și așa mai departe.

Evenimente privind protecția mediului, reducând efectele dăunătoare ale autovehiculelor asupra mediului.Transportul de automobile, în plus față de realizarea unui rol imens în cauzele lumii moderne

multe procese negative, consecințe. Cu gazele uzate în atmosferă, tone de substanțe nocive sunt aruncate în atmosferă, ceea ce afectează negativ sănătatea oamenilor, poluarea solului, plantele și lumea animală otrăvită.

Apa uzată, producția de petrol și deșeuri ar trebui să meargă pentru sortare și supusă reciclării ulterioare. Pentru aceasta, ATP folosește: rezistente la murdărie, benzoide, precum și diverse facilități de tratare.

În garajul întreprinderii proiectate pentru a reduce influența nocivă a materialului rulant asupra mediului, se propune introducerea următoarelor evenimente:

ajustarea la timp și de înaltă calitate a sistemelor de alimentare și gazele de eșapament de evacuare prin introducerea unui echipament de diagnostic suplimentar;

se amestecă lichidele, uleiurile, acizii în recipiente speciale pentru eliminarea ulterioară a dispoziției lor la fabrici speciale.

dezvoltarea stațiilor de tratare a apelor reziduale la chiuveta autoturismelor, oferind un grad ridicat de purificare a apei, care vă va permite să vă faceți rapid chiuveta;

face din grădinăritul teritoriului întreprinderii.

1.4.3 Siguranța și siguranța la incendiu

Cerințe pentru procesele și echipamentele tehnologice.Echipamentele, instrumentele și corpurile de corp ar trebui să fie necesare pentru a îndeplini cerințele de siguranță și controlul de măsurare a GOST 12.2.003-74 și GOST 12.2.027-80.

Echipamentul este instalat pe fundații și fixează șuruburile. Locurile periculoase sunt garduri. Toate panourile de control și zero. Începerea echipamentelor noi se efectuează numai după primirea acestuia de către Comisie cu participarea lucrătorilor la Serviciul de Protecție a Muncii.

Organizarea atelierului de mașină Repararea mașinii.O anumită parte a zonei de producție concepută pentru a efectua anumite lucrări și echipate cu corespunzătoare instrumentul, echipamentele, corpurile și materialele sunt un atelier de lucru pentru repararea auto.

Merchant Workbench - tipul principal de echipament al atelierului de lucru al lăcătușului pentru a efectua lucrări manuale. Benchenchul de lucru ar trebui să fie stabil și durabil. Numai elementele necesare pentru a îndeplini această sarcină ar trebui să fie pe bancul de lucru. Obiecte pe care lucrătorul îl folosește cel mai adesea, se apropie mai mult și care mai puțin de multe ori. Toate elementele care trebuie să dureze două mâini sunt puse chiar în fața lor.

Dacă este posibil, realizați plasarea obiectelor care necesită lucrarea atunci când efectuează lucrarea de întoarcere și, în special, îndoirea corpului, precum și de schimbarea articolelor de la o mână la alta.

Facilitățile, materialele și piesele finite sunt situate în cutii speciale situate pe locurile alocate pentru ei. Instrumentele de măsurare sunt stocate în cazuri speciale. Instrumente de tăiere (fișiere, robinete, burghie etc.) Magazin pe standuri de lemn (tablete).

După încheierea muncii, uneltele și corpurile utilizate sunt curățate de murdărie, ulei și ștergeți. Suprafața benzii de lucru este curățată cu o perie de la jetoane și gunoi.

Toate lucrările prevăzute de întreținere sau de mașini conexe li se permite să fie efectuate numai pe posturi special echipate, în timp ce mașina trebuie să fie inhibată în siguranță, motorul este neapărat oprit și semnul "motorul nu este permis - oamenii lucrează". Un lucrător care efectuează întreținerea mașinii la post ar trebui să respecte cu strictețe cerințele de securitate:

Echipamentele de ridicare trebuie să fie în stare bună și utilizată numai în scopul dorit direct. Persoanele care au trecut de formarea și instrucțiunile corespunzătoare au permisiunea de a lucra cu acest echipament. Când urcați și transportați unități și părți mari, grele, este imposibil să se afle sub ele. Este interzisă tragerea, instalarea și transportul agregatelor și a unor părți mari cu un cablu sau o frânghie fără mânere speciale. Nu puteți colecta și dezasambla agregatele și nodurile suspendate pe mecanismele de ridicare. Standurile de diseminare și de asamblare trebuie să fie confortabile.

În timpul funcționării, nu trebuie să lăsați instrumentele de pe marginea șanțului de inspecție, pe pașii, pe aripile sau capota mașinii. Când lucrările de asamblare, este interzisă verificarea coincidenței găurilor din detaliile conectate prin detalii: Pentru aceasta este necesară utilizarea unor cârlige speciale Lomiki, Beards sau cârlige de montare.

În timpul dezasamblului și asamblarea nodurilor și a agregatelor, ar trebui aplicate pivotii și cheile speciale. Îmbunătățirea piulițelor de montare, trebuie să utilizați un instrument bun. Este interzisă respinsirea și curățarea piulițelor, cheile de dimensiuni mari și căptușeala plăcilor metalice între marginile piuliței și cheia, prelungirea mânerului cheie prin atașarea unei alte taste sau țevi.

Testele sistemelor de frânare ale mașinii trebuie efectuate pe un stand sau o zonă specială în aer liber, asigurând siguranța persoanelor și a autovehiculelor în cazul unei defecțiuni a frânei.

Îndepărtarea și instalarea arcurilor, a amortizoarelor, arcurile trebuie efectuate după descărcarea acestora din masa mașinii după instalarea copiilor. Repararea sau înlocuirea mecanismului de ridicare a platformei de încărcare a autoturismelor trebuie efectuate după instalare sub platforma de oprire suplimentară. Apăsarea bucșorilor, a rulmenților, retragerea altor detalii care necesită eforturi adecvate ar trebui făcute folosind prese sau pulbere speciale.

Pericolul de deteriorare a curentului electric apare atunci când se utilizează unelte electrificate manual, atunci când contactează cablajul electric sau produs în mod aleatoriu de structuri metalice. Lucrul cu orice instrument electrificat Când tensiunea de funcționare peste 42V, este posibilă numai în mănuși de cauciuc și canos sau în picioare pe o suprafață izolată și puteți lucra numai cu unelte care au un teren de protecție. Nu puteți păstra un instrument electrificat, o mână pe cablu. În incintă fără un pericol crescut, puteți utiliza lămpi portabile cu o tensiune la 42 V și în camere deosebit de periculoase (RAW, cu podele conductive) nu mai mult de 12 V.

În toate spațiile de producție, trebuie efectuate următoarele. firefire evenimente:

fumatul numai în locuri special desemnate; Nu utilizați focul deschis; Depozitați combustibilul și kerosenul în cantități care nu depășesc nevoia înlocuibilă;

nu depozitați recipientul de generare de la combustibil și lubrifianți;

efectuați o curățare amănunțită la sfârșitul fiecărei schimbări;

vărsat combustibil și ulei curat cu nisip;

materialele nedeclarate utilizate ar trebui să fie pliate în cutii metalice cu capace și la capătul schimbării pentru a face un loc special pentru acest lucru.

Este necesar să se declanșeze incendii cu extinctoare de spumă sau dioxid de carbon sau un jet de apă pulverizată. Dacă este imposibil să se stingă cu apă, suprafața arzătoare adoarme cu nisip sau sunt acoperite cu pături speciale de azbest.

2. Partea estimată și tehnologică

2.1 Date originale pentru design

Pentru comoditatea de a face calcule în această parte a proiectului de absolvire, este necesar să se facă o masă "caracteristică tehnică a unei mașini"

Tabelul 4.

Masini de kilometraj.

Regulile rulează la KR pentru mașinile Liaz \u003d 380.000 km

Kilometrajul zilnic de o mașină \u003d 300 km.

Kilometrajul mediu anual al unei mașini \u003d 75 300 km.

Modul de funcționare a întreprinderii de la 8 00 la 17 00 B.5 zile pe săptămână.

Numărul de zile de muncă pe an \u003d 251

Durata zilei de lucru pentru șoferi \u003d 8,5 ore

2.2 Aducerea parcului la modelul principal

Pentru confortul calculelor, oferim parcului modelului principal, de exemplu, LIAZ-5256.

Aducerea se efectuează prin tipul de impact (EO, T-1, TO-2 sau TR - în funcție de subiectul proiectului) utilizând coeficientul de bază. Entitatea de a aduce un grup de mașini la modelul principal este de a determina coeficientul de a aduce modelul de autoturisme principale, adoptat pentru calcul, adică.

La pr \u003d.t. etc.L./ (t. L. etc.),

unde t PR, T - complexitatea calculată a unității (la-1, la-2), respectiv și modelul principal, persoana; L, l PR - periodicitatea estimată a acestei specii, respectiv pentru modelele principale și conduse, km.

Munța și frecvența estimată este determinată de coeficienții de ajustare.

Numărul de mașini

Ave \u003d a și. La pr.

unde A și -lista numărului de mașini .

Atunci La EOpentru autoturismele Kamaz. = t. etc.L./ (t. L. etc.)

\u003d 0.64х300 / 1.76х300 \u003d 0,36,Și pentru gaz \u003d 0,5x300 / 1.76x300 \u003d 0,28;

La-la-1pentru autoturismele Kamaz. = t. etc.L./ (t. 1 L. etc.) \u003d 1.9x4000 / 7.5x3000 \u003d 0,34, Și pentru gaz \u003d 2.0x4000 / 7.5x3000 \u003d 0,8;

La-2.pentru autoturismele Kamaz. = t. etc.L./ (t. 2 L. etc.) \u003d 9,08x16000 / 31,5х12000

= 0,39, și pentru mașinile de gaz \u003d 12.0х16000 / 31,5х12000 \u003d 0,51.

Când efectuați proiecte pentru reparațiile curente (Zona TR, REM. Office etc.), coeficientul de recunoaștere se calculează cu formula:

K od \u003d t trpr / t tr,

unde T TRPR, T TR - Intensitatea estimată a forței de muncă a TR la 1000 km, respectiv, pentru modelul principal și condus, CHE-H,

atunci KD TR.pentru autoturismele Kamaz. = 4,2/6,8=0,62, Și pentru mașini GAZ = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Selectarea și ajustarea standardelor și tr

Pentru confortul întocmirii programului, repararea și calculele ulterioare, valorile kilometrajului dintre tipurile individuale și reparații trebuie ajustate cu kilometrajul mediu zilnic. Frecvența EO (L EO) este de obicei egală cu kilometrajul mediu zilnic (L CC). Frecvența de la -1 (L 1) și la -2 (L2) este stabilită pentru prima Kue, prin urmare, în timpul funcționării materialului rulant în stare, în condiții de climă rece și moderat rece, este necesar să se ajusteze periodicitatea de la-1 și 2 pentru aceste condiții. Ajustarea este selecția valorilor numerice ale frecvenței rulării în kilometri pentru fiecare tip de reparații, mai multe dintre ele și meciul mediu zilnic și aproape de standardele stabilite.

Frecvența ajustată poate fi după cum urmează:

L eo \u003d l cc \u003d 300 km;

L 1 \u003d 4000 x până la 1 x până la 3 \u003d 4000 x 0,8 x 0,9 \u003d 2880 km;

L 2 \u003d 16000 x până la 3 x până la 4 \u003d 16000 x 0,8 x 1 \u003d 12800 km;

Deoarece cu această periodicitate și ciclismul mediu zilnic, datele frecvenței nu sunt vopsite între ele, atunci ele trebuie ajustate de kilometrajul mediu zilnic. Pentru la-1 va fi 2880/300 \u003d 9,6 \u003d 10, atunci frecvența ajustată de la-1 și la-2 va fi:

L 1 \u003d 3000 km;

L 2 \u003d 12900 km.

De exemplu, kilometrajul interremar al mașinii Lianz a funcționat în categoria I de condiții de funcționare, ținând cont de creșterea durabilității mașinii este de 380.000 km. Rata de kilometraj pentru categoria II este redusă cu 20% și va fi de 304.000 km.

Tabelul 5.

Periodicitatea de decontare

Selectarea și ajustarea capacității de reglementare.Complexitatea unui efect de curățare și de spălare este egală cu:

t eo \u003d norme O K 2 K 5 K M Oameni

unde normele T ale OE sunt complexitatea de reglementare a unui efect de recoltare, persoana (1.76);

K 2 - Coeficientul de ajustare a standardelor în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea activității sale (1,2)

K5 este coeficientul de ajustare a intensității muncii, apoi în funcție de cantitatea de grupuri compatibile din punct de vedere tehnologic de material rulant. (unu)

K M a persoanei-oră - coeficientul de mecanizare care reduce complexitatea EO \u003d

- (cu M + C O) / 100,

unde cu M -% din intensitatea muncii datorate utilizării mașinii de spălat este luată în 50%;

C o-% reducere a intensității forței de muncă prin înlocuirea activității versatile prin suflarea aerului, 15% este adoptată;

K M Chen Hour \u003d 100 - (50 + 15): 100 \u003d 0,35;

t eo \u003d 1.76.1.2.1 .0, 35 \u003d 0,74 persoane.

Lunța de la-1 este:

t to-1 \u003d t normă la-1 K2 K 5, unde norma t la-1 este o complexitate de reglementare unică a unui singur lucru, persoana (7.5);

K2 - coeficientul de ajustare a standardelor, în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea activității sale (1,2);

t to-1 \u003d 7,5 .1, 2.1 \u003d 9 persoane.

Complexitatea lui la-2 este:

t to-2 \u003d normă t la-2 K2 K 5, unde T, nici la 2 este o complexitate de reglare unică a unui lucru, CHE-H (15);

K2 este raportul de corecție a standardelor, în funcție de mo-rotația materialului rulant și de organizarea operațiunii sale (1.2);

K 5 - Coeficientul de ajustare a intensității muncii, în funcție de cantitatea de grupuri compatibile din punct de vedere tehnologic (1);

t la-2 \u003d 31,5,2,1 \u003d 37,8 persoane.

Intensitatea muncii de la:

t co \u003d t to-2. N / 100,

unde N - procentul de CO în funcție de condițiile climatice (30% este acceptat pentru zonele cu climă rece).

t CO \u003d 37,8,30: 100 \u003d 37,8,0,3 \u003d 11,34 persoane.

Intensitatea muncii de diagnosticare generală și elementară:intensitatea forței de muncă ajustată de la-1 și la-2 este înmulțită cu cota corespunzătoare a lucrărilor la D-1 și D-2, T D-1 \u003d T la-1.

C D - 1/100 de persoane. - H,

unde cu D-1% din lucrările de diagnosticare efectuate în timpul desfășurării la-1 (10%);

t d - 1 \u003d 9,0.1 \u003d 0,9 persoane. - h.

t d-2 \u003d t to-2. C D - 1/100 de persoane. - H,

unde cu D-2% din lucrările de diagnosticare efectuate în timpul implementării la-2 (10%);

t d - 2 \u003d 37,8 .0, 1 \u003d 3,78 persoane. - h.

Tabelul 6.

Intensitatea estimată a forței de muncă

Selectarea și ajustarea complexității de reglementare a reparațiilor curente.Complexitatea corectă de reglementare a reparațiilor curente este determinată prin formula:

t tr \u003d norme TR K 1 K 2 K 3 K 4CP K 5

unde normele T TR - intensitatea muncii specifice de reglementare a TR, oamenii. - h / 1000 km. (6.8);

K 4SR - coeficientul de ajustare a standardelor intensității forței de muncă specifice TR \u003d 0,7;

t tr \u003d 6,8,0,8,12,2,7,0,7,1 \u003d 3,66;

Tabelul 7.

Munca estimată TR.

2.4 Determinarea purului anual al parcului

Kilometrajul anual al parcului se calculează cu formula:

L.r \u003d.A.șia.T.I.sS DRG,

L. G. = A.și.a. T. . I.sS. DRG. La E \u003d 48.0, 89.300 .3 05.0.96. \u003d 37 52524,8 km

unde A.și -numărul de mașini servite, pC;

a.T -coeficientul de pregătire tehnică a parcului;

I.sS -kilometrajul mediu zilnic al unei mașini, km;

DRG -numărul de zile de muncă a mașinii în anul , zile;

La e -coeficientul ținând cont de timpul de nefuncționare al materialului rulant de către

motive operaționale, K \u003d 0,95,0,97;

Determinați coeficientul de pregătire tehnică pentru "ciclul", adică timp

lucrări de mașini la CR:

aT1.= D EC / D ETS + D REM. c, = 0,89

unde D CE -numărul de zile de funcționare a mașinii pentru "ciclu", dn;

Dm. c, -numărul de zile de nefuncționare a mașinii în TR și KR pentru "ciclul" dN.

Numărul de zile de nefuncționare a mașinii în reparații pentru "ciclu":

Dm. C \u003d D CR +d. La și tr.L. Kr./ 1000 K 4 \u003d 12 + 0,3 .3 04000 / 1000.0 7 \u003d 130,3 zile.

unde D kr -numărul de zile de nefuncționare a mașinii în Republica Kârgâză, dN (12).

d. Și tr, - numărul de zile de nefuncționare a mașinii în TIR, dN. / 1000 km (0,3);

La 4 -coeficientul de dost la acel și reparații, luând în considerare kilometrajul

mașina de la începutul funcționării (0,7);

L. Kr -masina de masina la kr , km (304000).

Numărul de zile de funcționare a mașinii pentru "ciclul":

D ETS.= L. CR: I.cc \u003d 304000/300 \u003d 1013,33 zile \u003d 1013 zile

2.5 Calculul programului anual de producție atât pentru reparații

Programul anual de producție atât pentru repararea în termeni numerici. Pentru a calcula, este necesar să se cunoască impactul tehnic planificat la întreprindere (KR, EO, T-1, T-2, cu auto

bilă). Pentru a calcula programul anual, este necesar să se cunoască kilometrajul anual și frecvența influențelor tehnice planificate. Periodicitatea preia, de asemenea, 1 categorii de condiții de funcționare și sunt ajustate ținând cont de condițiile de funcționare specificate.

Numărul de cr:N kr \u003d l G. / L C R.

L c r kr - kilometrajul mediu suspendat față de CR;

L c r kr \u003d l kr (1 - 0,2. Și kr / fund),

unde L KR este valoarea corelată a kilometrajului Republicii Kârgâz (304000);

Și COP - numărul de mașini de pe ATP (48);

Și CR - numărul de autoturisme lipite de Republica Kârgâză este luat cu 15% din CC, \u003d 3,2 \u003d 3;

N. Kr. = L. G. / L C. R. Kr.= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Program anual de producție pentru la-2, la-1, EO, CO:

N. G. La-2. = L. G: L. N. La-2.= 37 52524,8/12900=290,89=291

N. G. La-1. = L. G: L. N. La-1.= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N. G. Eo. = L. G: L. N. Eo.= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N. G. ASA DE= 2 A și \u003d 2,48 \u003d 96;

Având în vedere alocarea într-un tip independent de muncă, programul anual D-2.1 pentru D-2.1 va fi:

N. G. D 2.= 1,2. N. La-2.= 1,2.79 =94,8=95;

N. G. D-1.= 1,1. N. La-1.= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Pentru calculul încărcărilor anuale Este necesar să se cunoască programul anual și intensitatea specifică a forței de muncă. Munța specifică este acceptată de categoria 1 și sunt ajustate luând în considerare condițiile de operă specificate.

Luncabilitatea EO: t G. Eo.= N. G. Eo. t n. Eo. = 12508 .1 ,76 =22014,08 persoană. h;

Intensitatea muncii la-1: T. G. La-1. \u003d T n. La-1. . N. G. La-1.+ T SPR (1) \u003d 7,5.1251 + 1688,85 \u003d 11071,35 persoane. h;

T SPR (1) -complexitatea reparațiilor concomitente în timpul desfășurării -1;

T SPR (1) \u003d c tr. T la-1. N. G. La-1.= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 de persoane. C.

Intensitatea muncii la-2: t G. La-2.\u003d T n. La-2.N. G. La-2.+ T SPR (2) = 31.5.2910 + 21999,6 \u003d 113664,6 persoane. h;

unde t. N. La-2. - munca specifică de reglementare La-2, sCH;

T SPR (2) -intensivitatea forței de muncă a reparației concomitente la conducerea la -2;

T SPR (2) \u003d c tr. t. La-2.. N. G. La-2.= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 oameni. C.

Sursa serviciului sezonier (CO):

T S. = t. ASA DEN. G. ASA DE= 11.34 .9 6 \u003d 1088,64 persoane. C.

Complexitatea diagnosticului general al D-1:

T d-1 \u003dt. D-1.N. G. D-1.= 0.9.1376 \u003d 1238, oameni h;

Complexitatea diagnosticării în profunzime D-2:

T d-2 \u003dt. D 2.N. G. D 2.= 3,78,95 \u003d 359,1 persoane. C.

Intensitatea anuală a forței de muncă a tuturor tipurilor de:

Σt.= T g eo + t g to-1 + t g to-2 + t g CO + T D-1 + T D-2 \u003d22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 \u003d 149435,77 persoane. h.

Programul anual de fabricare a TR . Lucrările anuale privind reparațiile curente sunt determinate prin formula:

Tr.= L. G./1000. t. Tr.= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 persoane. h;

unde t. Tr -munca de muncă specifică TR, Chel / 1000 km

Tabelul 8.

Program de producție anual pentru și TR

În plus față de lucrări, ar trebui organizate încercările de la întreprindere

lucrări de autoservire, care, în conformitate cu "Regulamentele privind întreținerea și repararea materialului rulant", este de 20 - 30% din totalul lucrărilor atât pe vehicule.

În funcție de puterea întreprinderii, partea de lucrări La Sun.la întreprindere, munca totală va fi:

T atp \u003d σt că + t tr. K 4 \u003d 149435,77 +1025.28 .1 \u003d 150461,05 persoane. h.

Valoarea lucrărilor de autoservire în întreprindere va fi:

TP.= T atp la vsp\u003d 150461.05.0, 25 \u003d 37615.2625 de persoane. h.

T atprost. \u003d T atp + t vsk \u003d 150461.05 +37615.2625 \u003d 188076,3125 persoane. ora

Tabelul 9.

Distribuirea lucrărilor de autoservire

2.6 Determinarea activității anuale a activității zonei proiectate

În această subsecțiune a proiectului de absolvire, este necesar să se producă un calcul tehnologic al atelierului (site-ul, zona), care este de a stabili cea mai rațională metodă de organizare a procesului tehnologic al reparației, determinând numărul de posturi și linii de Service și reparații, calculând zona spațiilor.

Alegerea metodei organizației și a mașinilor de trot.Mai mult de 50% din domeniul de activitate al ambelor TPS sunt efectuate la posturi. Numărul de posturi determină alegerea soluției de planificare a întreprinderii și depinde de tipul, programul și intensitatea muncii, metoda de organizare a Comp și de diagnosticarea vehiculelor, modul de funcționare a zonelor de producție.

Fezabilitatea aplicării unei metode de organizare este determinată în principal de numărul de posturi, adică Depinde de programul zilnic (înlocuabil) și de durata expunerii. Prin urmare, un program zilnic de producție (înlocuire) al tipului corespunzător poate fi utilizat ca un criteriu primar pentru a selecta o metodă.

Modul de funcționare și tr.Modul de funcționare al zonei trebuie să fie adaptat la programul de plecare și cu mașinile returnate de la linie.

Regimul este caracterizat de numărul de zile lucrătoare într-un an, durata muncii (numărul de lucrători schimbă, durata și timpul începerii și sfârșitului schimbării), distribuirea programului de producție pentru executarea acestuia. Numărul de zile lucrătoare ale zonei depinde de numărul de zile de funcționare a materialului rulant pe linie și formularul. Durata funcționării zonelor este determinată de programul de producție zilnic și de timpul în care se poate efectua un aspect dat.

La-2 se efectuează în unul sau două schimburi. Modul zilnic al zonei TP este de două și, uneori, trei schimbări de lucru, dintre care toate locurile de producție și auxiliare și posturile de TR funcționează într-o schimbare (zi). Schimbările de lucru rămase sunt făcute de activitatea de judecată, identificate la diagnosticul sau aplicația driverului.

Deoarece repararea sistemului de lubrifiere a autovehiculului se realizează în compartimentul motorului (secțiunea), determinăm complexitatea acestui compartiment pentru repararea curentă va fi:

Tr. motor. Plecare \u003d T tr. Cu un motor. \u003d.1025,28 .0 ,25 =25632 persoană-oră

unde c este ponderea muncii care vine la magazinul agregat este 0.2

Determim complexitatea la-1, la-2 și co

T ti-1. G. DEP. \u003d.t. La 1. De la motor. = 11071,35.0,25 =2767,84 persoană-oră;

T ti-2. G. DEP. \u003d.t. La2. Cu un motor. \u003d.113664,6.0,25 =28416,15 o oră.

Domeniul total al lucrărilor la separarea procesului este determinat prin sumarea cantității de considerație:

T. G. OFF \u003d T TR. motor. USD + T TI-1. G. DEP. + T ti-2. G. DEP. \u003d 25632. +2767,84 +28416,15 \u003d 56815.99 Persoane.

2.7 Determinarea numărului de locuri de muncă de producție

Lucrătorii de producție includ lucrători de diferite zone și situri, care efectuează direct lucrările pe materialul de rulare T O și TRU. Cu acest calcul, numărul de lucrători necesari tehnologici (jumped) și regulat (listul) se distinge:

P. I \u003d. T I. R. M.

unde T I. = 3604,57 - Munța anuală a Forjării și a Sucursalei de primăvară, a persoanei;

Fondul anual de producție a timpului de muncă pentru o singură lucrare de deșeuri, h.

Fondul anual de producție a timpului de lucru este determinat de calcul:

unde este durata schimbării de lucru, H;

Numărul de zile calendaristice pe an;

D \u003d 103 -numărul de zile libere în anul;

Numărul de sărbători pe an;

D pp \u003d 8 -numărul de zile de pre-vacanță pe an;

O oră de reducere a zilei de lucru înainte de zilele festive.

Calculați fondul anual de producție al timpului de lucru,

F RM \u003d 8,0. (365 - 103 - 11) - 1.7 \u003d 8.251 - 8 \u003d 2000

Calculați numărul necesar de lucrători din Departamentul de primăvară al ATP din ATP;

P I. = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ om] .

Numărul regulat de zone de lucru care și TR ATP este determinat prin formula;

,

În cazul în care T I este intensitatea forței de muncă totală a activității atât a ATP,

Fundația anuală a timpului pentru un lucrător de producție în munca cuiva, h.

Numărul mediu mediu adoptat de lucrători într-un singur post, pentru zona-1 (4-2);

Rata de utilizare a timpului de lucru pentru un post individual;

Cunoscând formula, definim numărul total de posturi pentru zonă și TR;

P. I. = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 \u003d 21436.855 / 7871.36 \u003d 2.72 \u003d 3 [post]

În funcție de numărul de posturi de acest tip, nivelul de specializare a lucrărilor de întreținere a autovehiculelor este acceptabilă metodă de universală și metodă de posturi specializate. Posturile cu orice metodă pot fi mort-capătul sau călătoria (flux direct).

2.8 Calculul zonei zonei proiectate (zona)

Piața ATP în scopul său funcțional este împărțită în trei grupe principale: producție și depozit, depozitarea materialului rulant și auxiliar.

Compoziția producției și a depozitelor include zone de TR, situri de producție ale TR, depozite, spații tehnice de servicii și dispozitive sanitare (compresor, transformator, pompare, camere de ventilație etc.).

Zona zonelor este calculată prin formula:

F 3 \u003d F A X 3 K N

unde F A este o zonă ocupată de o mașină în ceea ce privește (prin dimensiunile globale), M 2;

x 3 - Numărul de treceri; K este coeficientul de densitate al plasării posturilor, în funcție de dimensiunea mașinii și de locația posturilor.

Pătrat de parcele (ateliere, birouri) se calculează pe zona camerei ocupată de echipament și coeficientul de densitate al aranjamentului său. Apoi producem calculul zonei departamentului cu formula:

F Под \u003d s sumă. La pl,

În cazul în care F este suprafața totală a proiecției orizontale asupra dimensiunilor totale ale echipamentului, M2, la PL - coeficientul de densitate al echipamentului pentru compartimentul de forjare este de 4,5 - 5,5.

Tabelul 10.

Coeficientul de densitate al echipamentului instalat

Pe baza alegerii echipamentelor și a calculelor de producție adecvate, structura fiecărui sit este dezvoltată în același timp, zona minimă a camerei pe muncă trebuie luată în considerare la cel puțin 4,5 m 2.

TOTAL:

F Под \u003d s sumă. La PL \u003d 9.2731 .4, 5 \u003d 41,728 m 2,

Acceptăm dimensiunea separării în funcție de dimensiunea camerei selectate, egală cu 6 x 9 metri. Apoi zona va fi de 54 m 2.

3. Partea economică

3.1 Fondul de salarizare

Salariile sunt percepute pe baza tarifelor stabilite la întreprindere, prețurile pieselor, salariile și informațiile despre funcționarea efectivă a timpului sau informațiile privind volumul produselor emise. Calculul salariului se face pe baza documentelor, cum ar fi un program de personal, un regulament privind plata forței de muncă, ordinele de muncă și contractele de muncă. Aceste documente stabilește dimensiunea și forma remunerației unui anumit angajat. Fondul de salarizare constă într-o evaluare fixă, fond suplimentar și fonduri de asigurări sociale.

2 persoane lucrează în magazinul de reparații. Munca se face într-o singură schimbare. Schimbare - 12h. Lucrătorii au III și, respectiv, IV. Considerăm rata medie orare a formulei de lucru de la H \u003d din luna / 166.3, unde, cu o rată tarifară a lucrătorilor 1 de luare a lucrătorilor 1 de descărcare de gestiune cu privire la Acordul sectorial privind transportul auto, 166.3 este fluxul mediu lunar de lucru timp, h. Salariul minim în regiunea Irkutsk este de 5205 ruble, atunci

De la H \u003d 5205 / 166,3 \u003d 31,3 ruble pe oră pentru angajarea i descărcarea de gestiune.,

apoi, conform condiției, având angajați de evacuările III și IV, ratele tarifare pe oră vor fi amplasate în conformitate cu următoarea formulă:

De la H \u003d din luna / 166.3 * la pachet.

La coeficientul tarifar (referință).

Respectiv:

De la ora H III. \u003d Din luna / 166.3 * la pachet. \u003d 31,3 * 1.2 \u003d 37,6 ruble. C.

De la orele H IV. \u003d Din luna / 166.3 * la pachet. \u003d 31,3 * 1.35 \u003d 42.3 ruble. h.

Găsim Fondul salarial al lucrătorilor de reparații III și IV cifre.

Având în vedere faptul că atunci când se calculează salariile, coeficientul nordic și suprataxa nordică a Fondului salarial vor fi pe următoarea formulă:

FZP i. \u003d De la H I ori + (s / n + r / k) * q,

unde fzp i. - Fondul salarial al angajatului i descărcarea de gestiune; De la H i timp - rata tarifară a lucrătorului; C / H * R / K - Taxa de nord și coeficientul districtului, respectiv; Q este numărul de ore de lucru pe an. (166, 3 * 11) - 11 luni de lucru pe an.

Astfel, fondurile salariale, luând în considerare orele anuale de lucru din 1760), cifrele III și IV vor fi egale:

FZP III P \u003d (37,6 * 1760) + 60% \u003d 105881,6;

FZP IV P \u003d (42.3 * 1760) + 60% \u003d 119116.8.

Tabelul 18.

Coeficientul tarifar, tarifele

3.2 Taxele de salarii și deducerile

Având în vedere că lucrătorul este obligat să plătească impozit pe venitul personal (lunar), a cărui rata este de 13%, fondurile salariale vor fi:

FZP III P \u003d 105881.6-13% \u003d 92117 RUB.

FZP IV p \u003d 119116.8-13% \u003d 90396,4 ruble.

FZP Total \u003d 92117 + 90396,4 \u003d 182513,4

Deduceri la pf. 23726,7 freca.

3.3 Calculul costului executării muncii în cadrul departamentului

Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: curățarea și spălarea, controlul și diagnosticarea, fixarea, lubrifianții, umplerea, reglarea, lucrările electrice și alte lucrări, ca regulă, fără unități de dezasamblare și îndepărtarea dintr-o mașină de noduri și mecanisme individuale. Dacă, atunci când întreținerea nu poate fi verificată în funcționarea completă a nodurilor individuale, acestea trebuie îndepărtate din mașină pentru a controla standuri și instrumente speciale.

La periodicitatea, lista și intensitatea forței de muncă a muncii efectuate, întreținerea în funcție de situația actuală este împărțită în următoarele tipuri: zilnic (EO), primul (până la-2), al doilea (TO-2) și sezonier (CO) .

Considerăm costul materialelor la TU-2, la-1, EO:

Costurile materialelor sunt calculate prin formule:

La mine - 2, freca.: M TT-2 \u003d H este de 2 * n la-2;

2. Pentru mine - 1, frecați.: M to-1 \u003d h este de 1 * n la-1;

Pe EO, frecați: m eo \u003d n eo * n eo;

Pe TR, freca.: M tr \u003d n tr * l / 1000;

5. m la-2 + m to-1 + m eo + m tr., Unde

M to-2, m până la-1, m EO, M TR - costurile materialelor la mine - 2, apoi - 1, respectiv EO, TR;

Este 2, n este 1, n EO, - valoarea costului materialelor pe un impact (referință). N TR - Valoarea costului materialelor pe TR pe 1000 km rulează, frecați.

Normele sunt stabilite în conformitate cu orientările, ținând seama de coeficientul de corecție, care ia în considerare creșterea prețurilor.

Piese de schimb pentru reparații curente

6. vg tr \u003d n tr. Zch * l de / 1000., unde zcp tr - costul pieselor de schimb

Având în vedere faptul că mașina are la aproximativ 43.000 de mile de rulare pe an și ținând seama de faptul că frecvența este de 2 până la 11.000 km., Apoi 1 este 2.200, atunci

N to-2 \u003d 4; N la-1 \u003d 16; N eo \u003d 287;

Este 2 \u003d 143 ruble; Este 1 \u003d 101 ruble; N eo \u003d 45 frecare; N tr \u003d 525 ruble. (Referință, luând în considerare inflația)

M to-2 \u003d 4 * 143 \u003d 572 RUB.

2. m la-1 \u003d 16 * 101 \u003d 1616 ruble.

M eo \u003d 45 * 287 \u003d 12915 RUB.

M tr \u003d 525 * 43000/1000 \u003d 22575 RUB.

Costurile totale ale materialelor la mine - 2, apoi - 1, EO, TP pe an vor fi:

5. =572+1616+12915+22575=37678 freca.

Costurile pieselor de schimb pe an vor fi:

ZH TR \u003d 4500 * 43000/1000 \u003d 193500 freca.

Valoarea principalelor fonduri de producție pentru amortizare este determinată ca procent din costul materialului rulant sau cu privire la costul echipamentului necesar pentru repararea și întreținerea mașinii. În cazul nostru, este necesar să se găsească cantitatea de depreciere a echipamentului utilizat pentru repararea sistemului de frânare Zil 130.

Costul inițial al unității de echipament este amplasat cu formula:

Cu banda. \u003d C obro. * La vedere.

unde este Corr. - prețul echipamentului, frecați., la vedere. - coeficientul de livrare; Acceptați 1.05 (conform unei scrisori metodice).

Tabelul 1.

Lista și costul echipamentului necesar pentru repararea transmisiei

Considerăm costul inițial al echipamentului:

Cu banda. \u003d C obro. * Degetele de la picioare. \u003d 370649 * 1,05 \u003d 389181,5 freca.

Amortizarea principalelor active de producție care servesc procesul de la și TR, RUB:

Și opf \u003d cu Per. * N A / 100,

unde N A este rata medie de depreciere a echipamentului care deservește procesul de la și TR,% (ia 10%).

Și opf \u003d 389181.5. * 10/100 \u003d 38918,2 freca.

Considerăm costul total al unei reparații în medie, frecați.

unde este numărul tuturor costurilor de întreținere, numărul de la-1, la-2, TR, EO.

S \u003d (FZP Total + Z M + S ZP + și OPF) / N I \u003d (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 \u003d 1474 Ruble. Pentru reparații.

Masa 2.

Costul de calcul

Concluzie

În pregătirea specialiștilor de întreținere și reparații tehnice, atenția principală este acordată studiului modificărilor din starea tehnică a vehiculelor în timpul funcționării, motivelor și modelelor acestor schimbări, precum și evaluarea influenței lor asupra fiabilității și performanței autoturismelor.

În timpul dezvoltării acestui proiect de diplomă, au fost luate în considerare aspecte legate de organizarea unui departament Forge-Free-Stem. Pentru a face acest lucru, am ales standardele necesare, am ales și justifică datele sursă: KEU, compoziția parcului, modul de operare și alte date, alegerea cărora a influențat rezultatele tuturor calculelor mele. Apoi a determinat valorile frecvenței și complexității întregii întreținere, numărul lucrătorilor de producție necesari, a dezvoltat hărți tehnologice.

Partea organizațională a proiectului a ales metoda de organizare a producției, a preluat camera, echipamentul necesar pentru compartimentul agregat și a calculat zona departamentului. A luat în considerare faptul că creșterea muncii industriale depinde de condițiile de mecanizare și de automatizare. Pentru a evita rănile și conservarea lucrătorilor, lucrătorii prevăd norme privind protecția muncii. În continuare, luând în considerare importanța lucrărilor de protecție a muncii stabilite de producție, protecția împotriva incendiilor, siguranța electrică, protecția mediului. A efectuat, de asemenea, designul departamentului agregat.

Lucrările efectuate vă permite să îmbunătățiți munca, să reduceți costurile atât pentru repararea mașinilor într-o întreprindere de transport cu motor.

Literatură

1. BEDNARSKY V.V. Întreținerea și repararea autoturismelor: Tutorial - Ed.2-E - Rostov N / D: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S. V, Kruglov S.M., și colab. Întreținerea și repararea autoturismelor: Tutorial pentru studenți Spo, - Moscova: Centrul de publicare "Academia", 2008.

Kramarenko g.v. Întreținerea tehnică a mașinii: un manual pentru studenții de transport auto de specialitate a instituțiilor de învățământ superior, - Moscova: "Transport" 1979.

Rumyantsev s.i. Reparații auto: Tutorial, - Moscova "Transport" 1988.

Titunin B.a. Repararea auto Kamaz: Tutorial, - Moscova "Agropromizdat" 1998.

Turchevsky I.S. Diplomă Proiectarea întreprinderilor de transport auto: Tutorial - M: ID "Forum"; INRE-M, 2012.

Chumachenko yu.t., chumachenko g.v., fimova a.v. Funcționarea autoturismelor și a protecției muncii în transport: Tutorial, - Rostov - la Don: "Phoenix", 2001.

Apendicele 2.

Diagrama procesului tehnologic la și repararea nodului (agregat)

Apendicele 3.

Planificare

Departamentele (ateliere) și locurile de muncă ale reparației motorului

Întreținerea și repararea automată a mașinilor în ATP reprezintă un proces tehnologic destul de complex constând din influențe tehnice separate, efectuate în mod consecvent.

Schema de organizare a procesului tehnologic de întreținere și reparare a autoturismelor pe o întreprindere de transport cu motor este prezentată în fig. 6.1. Liniile solide arată calea principală a mașinii din momentul în care ajung la lansare pe linie.

Figura 6.1 - Schema de organizare pentru ambele autoturisme din ATP

Se poate observa din schema că autovehiculele care introduc controlul primar al ATP la centrul de control și tehnic (KTP) și sunt trimise la zona de întreținere zilnică (EO) sau în absența unei necesități pentru EO - în zona de așteptare, în zona de așteptare, în zona de așteptare parcare sau secțiunea D-1.

Parcela D-1 este urmată de mașini supuse controlului mecanismelor suplimentare sau selective; Zona de așteptare este supusă unei reparații C1, TO-2 sau a aplicațiilor; Parcare - toate restul.

Masinile care au căzut la secțiunea D-1 sunt sortate de bun și defect (necesitând reparații). Mașinile competitive merg la parcarea și defecte prin zona de așteptare - pentru a repara. Restul vehiculelor din zona de așteptare sunt deplasate prin D-1 până la T-1, la secțiunea D-2 și la o nevoie clară de reparații, la complotul TR.

Control și tehnic (fig.6.2) Elementul este conceput pentru a controla starea tehnică a autoturismelor atunci când părăsiți linia și returnarea de la IT, verificarea și documentația de proiectare (foaie de călătorie etc.). Acesta este situat la poarta de intrare a ATP. KTP ar trebui să aibă o cameră de mecanism de serviciu, posturi de inspecție a autoturismelor, o platformă orizontală, pe care, dacă este necesar, puteți verifica întreținerea mașinii în mișcare, conectarea cu dispecerul de producție, dispozitive de verificare a stării tehnice Direcția și farurile, decenometrul, analizorul de gaze (smokeomer), linia pentru a verifica cantitatea de combustibil și altele. Durata inspecției mașinii este de 2 - 4 minute.

Figura 6.2 - Diagrama controlului și a punctului tehnic

După inspectarea mașinii de pe CTP, șoferul primește un capăt și frunze pe linie. Când mașinile sunt returnate la ATP, acestea sunt expuse din nou la inspecție. În acest caz, șoferul informează mecanica tuturor modificărilor din starea tehnică a mașinii. Un KTP mecanic în prezența unui șofer stabilește o completare a unei mașini, nevoia sau TR, scrie un vitezometru care leagă și returnează mașina. Simultan cu inspecția mașinii, documentația contabilă acceptată pe ATP. Inspecția autoturismelor se efectuează conform unei anumite liste de lucrări, care este compilată pe ATP, ținând cont de condițiile de proiectare și de funcționare a autoturismelor.

Dacă sunt emise foile contabile, care sunt transmise dispecerii de producție și sunt înainte de sfârșitul mașinii corespunzătoare.

Principalul dezavantaj în organizarea activității CTP este neultarea încasărilor de marfă, care determină controlul scăzut al calității condiției tehnice a vehiculului.

Una dintre condițiile de bază ale implementării de înaltă calitate este execuția sa în timp util. Performanța serviciilor premature conduce la cheltuielile iraționale ale forței de muncă, mijloacelor și materialelor, iar întreținerea printr-un kilometraj mai mare comparativ cu periodicitatea acceptată conduce la faptul că serviciul își pierde valoarea profilactică.

Sunt cunoscute mai multe metode de planificare operațională: în timpul calendaristic, în funcție de kilometrajul real, etc. La prima metodă, programul de execuție este întocmit la o anumită perioadă de timp. Ea evidențiază ziua de execuție, apoi pentru fiecare mașină bazată pe periodicitatea acceptată și rularea zilnică medie, care poate fi diferită de cea planificată. Metoda specificată este acceptabilă sub condiția de funcționare stabilă și a factorului de utilizare a utilităților.

În plus față de schema generală a procesului tehnologic de acest tip, TR (pe tema proiectului) care utilizează diagnosticul sau schema procesului tehnologic de reparare a agregatelor, a unităților de asamblare sau a pieselor ar trebui să fie pregătite prin schema de gestionare a producției pentru obiect desemnat folosind PC-ul. O schemă exemplară de organizare a gestionării producției a acestui lucru și repararea mașinilor este prezentată în Figura 3.3.

3.2.2 Dezvoltarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a mașinilor

În procesul de proiectare a proceselor tehnologice, sunt posibile mai multe opțiuni pentru soluțiile tehnice, care trebuie să selecteze unul, de exemplu, pentru a aplica un set specific de operații sau pentru a utiliza echipamente specifice, dispozitive speciale sau universale, unelte, mod de funcționare. În același timp, calculele sunt dovedite de avantajele deciziilor luate, permițând creșterea productivității muncii, reducerea costurilor, îmbunătățirea calității produselor și a eficienței producției în ansamblu. Când este utilizat pentru a calcula programele de calculator, se recomandă rezolvarea algoritmului de rezolvare a problemelor.

La dezvoltarea proceselor tehnologice, este necesar să se țină seama de caracteristicile de proiectare a mașinii, condițiile de funcționare, organizațională și industrială, tehnică, de mediu, de calificări și de alți factori care permit materialelor raționale și costurile forței de muncă pentru a asigura ridicat - Calitatea și munca sigură.

Tehnologia de întreținere și reparații este un set de metode și tehnici pentru a asigura nivelul de reglementare a stării tehnice a mașinilor, a unităților, a unităților de asamblare și a detaliilor.

Îndeplinirea tuturor lucrărilor atât la reparații se bazează pe procesele tehnologice, ceea ce reprezintă procesul de producție al întreprinderii de serviciu tehnic.

Datele sursă pentru dezvoltarea proceselor tehnologice și a mașinilor de reparații sunt:

programul de producție anual;

obiect de expunere (mașină, unitate, nod, detaliu);

tipul de întreținere și reparații;

desenarea asamblării produsului (obiect de impact), care ar trebui să conțină toate informațiile necesare pentru proiectarea procesului tehnologic (previziuni și reduceri, oferind o dezvoltare rapidă și completă a designului; specificații ale tuturor părților și componentelor care fac parte din produsul dezasamblat; dimensiuni);

condiții tehnice pentru asamblare, ajustare, testare, control și acceptare a produsului;

informații despre echipamentul și instrumentul aplicat;

informații privind fiabilitatea detaliilor produsului, posibile reparații concomitente;

masa produsului sau a mașinii pentru a selecta vehicule de ridicare.

Secvența procesului tehnologic este după cum urmează:

designul produsului (nod, unitate) este studiat;

se întocmește un plan de muncă;

se determină secvența de operațiuni și tranziții;

setați ritmul sau tact de performanță a muncii;

sunt determinate normele de timp pentru fiecare operațiune tehnologică;

echipamente, artiști, dispozitive și unelte sunt selectate;

documentația tehnologică este emisă.

3.2.3 Dezvoltarea proceselor tehnologice de restaurare a agregatelor, a unităților de asamblare și a pieselor de mașini

Pe baza cunoștinței cu proiectarea nodului, condițiile pentru activitatea sa, cauzele performanței de performanță, caracteristicile și natura defecțiunilor, precum și identificarea celor mai varigete părți, indică necesitatea de a efectua lucrările de reparații și de a asigura capacitatea de lucru a nodului prin înlocuirea părților sau restabilirea acestora.

Când descrieți dispozitivul nodului, unitatea, designul lor poate fi administrat în partea grafică a proiectului sau RPZ.

Dezasamblarea nodului, un agregat sau o mașină este în general efectuată într-o anumită secvență, care este determinată de proiectarea produsului, precum și de programul întreprinderii serviciului tehnic și omogenitatea sa în ceea ce privește tipurile și timbrele de reparații Mașini. În acest caz, sunt furnizate lucrări de dezasamblare, iar o schemă de dezasamblare structurală este compilată.

Când se dezvoltă o schemă de dezasamblare, sarcina este setată să dezmembreze nodul specificat pe elementele componente (grupuri, subgrupuri), astfel încât

a fost posibilă dezasamblarea celui mai mare număr de aceste elemente, indiferent de celălalt (paralel). O astfel de dezmembrare face posibilă la organizarea de lucrări de reparații (la întreprinderile cu un anumit program) pentru a fundamenta acelea sau alte lucrări de reparații pentru artiștii specifici.

Schema de dezasamblare este construită astfel încât unitățile de asamblare corespunzătoare să fie prezentate în ordinea în el, în care aceste elemente sunt posibile să fie îndepărtate la dezasamblarea nodului.

Grupurile, subgrupurile și piesele sunt descrise în diagrama sub formă de dreptunghiuri cu indicarea indicelui, a numelui și a numărului de elemente (fig.3.4). În același timp, pentru noduri complexe, dezasamblarea unităților de asamblare individuale pot fi reprezentate de o schemă separată. Dreptunghiul care ilustrează unitatea de asamblare poate fi evidențiat pentru o mai mare claritate, referindu-se la circuitul său cu o linie dublă (figura 3.4, b).