Semne de uzură pe garniturile tijei supapelor ale unui motor pe benzină. Când motorul fumează, de unde știi că inelele sau capacele dau problema? Înlocuirea garniturii tijei supapei

Mulți pasionați de mașini și proprietari de mașini second hand se confruntă cu o astfel de problemă precum fumul la pornirea unității de putere sau la turații mari și nu vor înțelege de unde vine. În acest caz, în unele cazuri, motorul fumează cu fum alb, sau fumează cu fum negru. Desigur, acesta este un indiciu că există unele probleme cu capacele sau segmentele pistonului. Mai jos vom vorbi despre ce să facem când motorul fumează, cum să înțelegem că inelele sau capacele sunt cauza fumului din motor.

Motivul apariției fumului în țeava de evacuare

Pentru a înțelege întrebarea de ce fumează motorul, trebuie să aveți o idee despre ce se întâmplă în el în timpul funcționării.

În camera de ardere se formează un amestec de combustibil, care este comprimat de piston și aprins de scânteia de la bujie. Amestecul este alimentat prin supapele de admisie, iar amestecul uzat este evacuat prin supapele de evacuare. Pistoanele au inele speciale de preluare a uleiului, acestea fiind necesare pentru a colecta excesul de ulei de pe pereții cilindrului pentru a nu intra în camera de ardere.

Supapele motorului au, de asemenea, garnituri speciale (capace), care servesc la prevenirea pătrunderii uleiului din chiulasă în camera de ardere. În plus, lumânările joacă, de asemenea, un rol important, iar dacă au o scânteie slabă sau golurile dintre electrozi sunt reglate incorect, atunci amestecul de combustibil din motor nu se va arde complet.

Pe baza acestui fapt, se pot distinge motive precum fumul motorului.

1. Bujie. Dacă bujiile sunt defecte, adică emit o scânteie slabă sau golurile dintre electrozii lor sunt reglate incorect, atunci amestecul de combustibil nu arde complet și fumul albastru este îndepărtat din camera de ardere. În cele mai severe cazuri, poate fi negru.
2. Inele de preluare a uleiului pentru pistoane... După cum am menționat mai sus, inelele de preluare a uleiului îndeplinesc funcția de curățare a pereților cilindrului de uleiul în exces, astfel încât acesta să nu intre în camera de ardere. Sunt afectați de o forță de frecare puternică. În cazul uzurii acestora, uleiul intră în camera de ardere și se aprinde împreună cu amestecul de combustibil. În acest caz, apare fum negru. Inelele motorului îndeplinesc și ele funcții similare, care preiau și excesul de ulei de la suprafața cilindrilor și se pot uza în timp.
3. Capace de supape... Acestea sunt garnituri de ulei, care sunt folosite pentru a împiedica pătrunderea uleiului din chiulasă în camera de ardere și sunt fabricate din cauciuc dens. Când se uzează, lubrifiantul intră în camera de ardere și se aprinde. Aceasta produce fum alb (sau gri).

Ultimele două cauze ale fumului vor fi discutate mai jos. Dacă un șofer observă apariția fumului albastru sau albastru, trebuie să acorde o atenție deosebită funcționării bujiilor unității de alimentare și să le diagnosticheze sau să le schimbe.

Trebuie amintit că, uneori, benzina proastă poate provoca fum în țeava de eșapament. Poate conține diverși aditivi sau aditivi, care vor crea fum de negru sau altă culoare. Această problemă dispare de obicei la realimentarea cu alt combustibil.

Diagnosticarea defecțiunii inelelor de ulei de motor

După cum am menționat mai sus, dacă motorul fumează negru, atunci întreaga problemă este că inelele de ulei ale pistonului sunt uzate și lubrifianții intră în camera de ardere.

Ignorarea acestei probleme poate duce la faptul că inelele nu vor îndepărta grăsimea și, prin urmare, va trebui în mod constant completată. În plus, inelele se pot bloca și vor trebui decarbonizate. Cum să decarbonizați inelele care s-au îngropat, puteți afla din alte publicații. Dar este mai bine să faceți acest lucru la o stație de service specializată.

Acum să trecem la examinarea întrebării despre cum să diagnosticăm această problemă.

Există două moduri, prima este verificarea compresiei, care va fi descrisă în detaliu mai jos.

Al doilea este diagnosticarea când unitatea de alimentare este în funcțiune.

Pentru a determina problema cu inelele, este imperativ să încălziți motorul la temperatura de funcționare, deoarece această problemă apare numai atunci când unitatea de alimentare este fierbinte.

Apoi apăsați pedala de accelerație, dând turații standard sau crescute. Dacă din țeava de eșapament iese fum negru, atunci problema este în inele și trebuie înlocuite.

Cum se înlocuiesc segmentele pistonului în acest caz. Aici va trebui să dezasamblați chiulasa, să scoateți pistoanele, să cumpărați un nou set de inele și să le înlocuiți. Dacă mașina este de producție străină, atunci este mai bine să încredințați această muncă specialiștilor, deoarece va fi problematic să faceți acest lucru fără a scoate motorul.

Este important să rețineți că, dacă problema este în inele, atunci motorul nu va porni în general bine după o perioadă lungă de inactivitate.

Diagnosticarea defecțiunii capacelor supapelor

Daca motorul fumeaza alb, problema este la capace. Fumul alb poate avea și o nuanță albăstruie. Pe baza acestui lucru, pasionatul de mașini are nevoie urgent să schimbe garniturile de ulei de pe supape, altfel va avea mult consum de ulei la motor.

O astfel de problemă poate fi identificată prin funcționarea la rece a motorului sau în timpul mișcării.

Să luăm în considerare primul caz. Pasionatul de mașini ar trebui să parcheze mașina într-un garaj sau alt loc și să aștepte ca motorul să se răcească. După aceea, puneți în neutru și porniți motorul, dând turații.

La pornirea în acest fel, din țeava de eșapament va cădea fum de culoare albă sau gri. Aceasta înseamnă că uleiul intră în camera de ardere prin capacele supapelor.

A doua metodă necesită observație din partea șoferului. Când mașina este în mișcare, este necesar să o accelerați, apoi să frânați cu motorul și să apăsați din nou pedala de accelerație, dând rotații semnificative. În acest caz, trebuie să te uiți constant în oglinda retrovizoare. Dacă se revarsă fum alb sau albastru, atunci puteți diagnostica în siguranță defecțiunea capacelor.

Ce să faci în acest caz. Această problemă poate fi rezolvată în garaj. Trebuie doar să îndepărtați garniturile vechi de ulei și să le înlocuiți cu altele noi. O astfel de muncă nu necesită abilități mari și chiar și un începător se poate descurca.

Este important să rețineți că, dacă mașina va fuma în continuare cu garniturile de ulei înlocuite, atunci problema poate fi în alte componente ale motorului, așa că în acest caz este mai bine să contactați un specialist și să efectuați diagnosticare profesională.

Diagnosticare prin compresie

Este posibil să se identifice problemele de mai sus cu unitatea de alimentare cu diagnostice speciale folosind un compresometru. Acesta este un dispozitiv care măsoară presiunea. Puteți face acest diagnostic în garaj.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de ajutorul unui prieten și de prezența dispozitivului în sine.

Pentru a o desfășura corect, trebuie să respectați următorul algoritm. Mai întâi trebuie să puneți mașina în garaj și să-i încălziți motorul la temperatura de funcționare.

După aceea, deconectați bujia primului cilindru și introduceți compresorul acolo. Cu ajutorul demarorului, porniți motorul pentru câteva secunde (rotiți arborele cotit) și amintiți-vă de presiunea afișată de dispozitiv. Apoi, nu trebuie să turnați mai mult de 20 de grame de ulei în camera cilindrului și să rotiți arborele cotit din nou. Dacă presiunea în primul caz este scăzută, iar în al doilea caz crește, atunci problema este în segmentele pistonului și trebuie schimbate cu siguranță.

După cum puteți vedea, nu este nimic dificil într-un astfel de diagnostic, dar ajută la identificarea uneia dintre problemele apariției fumului.

Este important de reținut că o pierdere a puterii motorului la turații sau la sarcină mari indică, de asemenea, că segmentele pistonului sunt uzate.

Motivul apariției fumului de culoare diferită din țeava de evacuare poate indica mai multe probleme la unitatea de alimentare. Dacă sunt diagnosticate la timp, atunci abaterile mari în funcționarea motorului nu vor apărea. Dacă îl porniți, atunci pot apărea defecțiuni grave și costuri mari pentru remedierea lor.

Se mai numesc si garnituri de supape. Pentru ce sunt aceste piese foarte mici? Scopul lor este de a preveni curgerea uleiului de la capul blocului către cilindrii de lucru prin tija supapei. Prin design, produsele reprezintă un manșon de oțel, „învelit” în cauciuc cu un arc elicoidal. Astăzi, pentru fabricarea etanșărilor supapelor, se folosește cauciucul acrilat - un material artificial durabil și de încredere.

Înlocuirea în timp util a etanșărilor tijei supapei previne creșterea consumului de ulei și reducerea performanței motorului cauzate de amestecarea amestecului aer/combustibil și a compoziției lubrifianților.

De ce sunt necesare etanșările supapelor și cum funcționează acestea?

Supapa funcționează alternativ datorită contactului direct cu arborele cu came de distribuție. Când se învârte, se creează o suspensie de ulei. În acest caz, supapa intră periodic în zona camerei de ardere, unde prezența unui lubrifiant este inacceptabilă. Garniturile tijei supapei trebuie doar să îndepărteze uleiul din tija supapei, fără a-l lăsa în blocul cilindrilor.

În timp, acestea îmbătrânesc: cauciucul își pierde elasticitatea, piesele devin rigide și lichidul lubrifiant începe să se infiltreze în camera de ardere. Garniturile tijei supapei trebuie înlocuite la timp pentru a evita uzura excesivă.

Semne de etanșare a supapelor uzate

Dacă se dovedește la timp să recunoască defecțiunea acestor piese, atunci va fi posibil să se evite defecțiuni mai grave ale motorului (părți ale grupului cilindru-piston). Principalele simptome sunt:

• Fumul gros cu o nuanță albă sau gri este vizibil de pe conducta tobei de eșapament: apare pentru scurt timp la pornirea motorului.
• Concentrația fumului crește atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc sau când se schimbă viteza.
• Consumul de lubrifiant crește semnificativ (mai mult de 1 litru la 1000 km).
• Bujiile prezintă depuneri de ulei și carbon negru. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când se creează o presiune ridicată în camera de ardere, particulele de ulei sunt literalmente stoarse prin micro goluri (0,3 mm este suficient) în firul lumânării și urmele unui consumabil de lubrifiere sunt vizibile chiar și în jurul înșurubării. lumânare.

Uzura garniturii tijei supapei nu poate fi evitată: aceste componente de sincronizare a supapelor funcționează sub sarcină crescută. În doar un minut, supapa reușește să finalizeze 150-1200 de „locuri” (locuri). În plus, produsele sunt afectate de un mediu agresiv: și de gazele de eșapament.

Apare întrebarea când trebuie schimbate garniturile tijei supapei? Dacă ați cumpărat o mașină nouă, atunci trebuie să faceți acest lucru după aproximativ 50-70 de mii de kilometri (la mașinile importate, kilometrajul poate fi de 180 sau mai mult de mii de kilometri).

Dacă semnele de mai sus de uzură a garniturii de ulei sunt ignorate, ar trebui să fie de așteptat probleme cu motorul, și anume:

• scăderea puterii (mașina va deveni mai rău pentru a „trage”) din cauza performanței slabe a lumânărilor uleioase;
• Viteza de ralanti „plutitoare”;
• motorul se poate bloca când turația motorului este redusă.

De asemenea, merită să acordați atenție caracteristicilor dinamice ale mașinii - de exemplu, accelerația și consumul de combustibil. Dacă acești doi parametri nu s-au schimbat, atunci putem vorbi cu un grad ridicat de încredere despre uzura simeringurilor supapei. Acest lucru este evidențiat și de compresia normală în cilindrii motorului.

Înlocuirea garniturii tijei supapei

Durata și complexitatea acestui proces depind de marca mașinii și modelul specific. Dar principiile generale ale înlocuirii pot fi enunțate. Pentru a înlocui cu succes garniturile tijei supapei fără a scoate capul, trebuie să:

1. Lăsați motorul să se răcească complet și scoateți capacul supapei.
2. Potriviți semnele de pe scripete, arbore cu came și arbore cotit.
3. Slăbiți transmisia și scoateți arborele cu came.
4. „Uscați” arcurile supapei (este mai bine să folosiți un extractor).
5. Folosind un clește sau un colț special, îndepărtați garniturile supapelor.
6. Luați produse noi, lubrifiați-le suprafața interioară cu ulei de motor. Același lucru este necesar să se facă cu amprenta lor.
7. Puneți garniturile supapelor pe tijă și apăsați-le cu lovituri ușoare cu un ciocan de cauciuc.
8. Puneți la loc arcurile și uscați-le.

Dacă există suspiciuni că garniturile tijei supapei nu s-au schimbat de mult timp, va trebui să îndepărtați chiulasa și să curățați elementele grupului cilindru-piston de depunerile de carbon.

Înlocuirea capacelor de pe VAZ 2121 (16 supape)

Cel mai bine este să efectuați această operațiune pe chiulasa demontată. Dar dacă acest lucru nu se poate face, înlocuirea garniturii de ulei de supapă cu propriile mâini se poate face pe loc. Este necesar să vă pregătiți în prealabil:

Când totul este gata, puteți trece direct la proces. Algoritmul acțiunilor este următorul:

1. Deconectați borna pozitivă de la baterie, îndepărtați firele de înaltă tensiune și deșurubați bujiile.
2. Setați punctul mort superior, așa cum faceți când schimbați cureaua de distribuție (semnele de pe arborele cu came, scripete, arborele cotit trebuie să se potrivească).
3. Luați o cheie tubulară de 12 mm și îndepărtați capacul supapei.
4. Scoateți dopurile conectate la benzi.
5. Scoateți bobina de aprindere.
6. Scoateți accelerația (dacă este murdară, profitați de ocazie pentru a o curăța).
7. Demontați capacul supapei și scoateți șuruburile care fixează culbutorii (trageți-le și afară).
8. Luați un storcător și „uscăți” supapa, după ce în prealabil ați înfășurat dispozitivul cu o cârpă, astfel încât clemele supapei să nu se despartă în direcții diferite. O parte a acestui dispozitiv este staționară, în timp ce cealaltă apasă pe discul supapei, comprimând simultan arcul și eliberând „biscuiți”.
9. Dacă supapa, atunci când este expusă acesteia de o unealtă, intră în camera de ardere, atunci un bloc de lemn sau un dispozitiv similar va trebui introdus în orificiul lumânării pentru a opri supapa.
10. Scoateți garniturile uzate ale tijei supapei de pe bucșe și apăsați pe altele noi. Reasamblați în ordine inversă.

Merită să luați în serios alegerea etanșărilor tijei supapelor pentru VAZ2112. Experții recomandă următoarele truse:

• 2112-1007026: acestea sunt produse originale fabricate de AvtoVAZ și instalate pe transportor - ideale pentru o mașină rusească;
• set Master-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD „Rezerva”;
• Goetze: despre acest producător merită să insistăm. Majoritatea experților preferă aceste produse specifice, în ciuda costurilor mai mari. Cert este că garniturile de supapă de la această companie sunt mai ușor de instalat (riscurile de deteriorare sunt minimizate) și durează mai mult decât chiar și cele „native” VAZ.

Când cumpărați sigilii pentru o mașină străină, trebuie să țineți cont de designul capacelor. De exemplu, la produsele japoneze, există o proeminență în interior care se potrivește cu canelura corespunzătoare de pe bucșă.

Este clar că astfel de garnituri de supape nu pot fi instalate pe mașinile europene, americane sau rusești. Este de remarcat faptul că îndepărtarea și instalarea etanșărilor tijei supapelor cu propriile mâini va fi mai ieftină, chiar și luând în considerare achiziționarea unui „agent de uscare”, decât o călătorie la un service auto. Ele sunt capabile să sigileze golurile dintre supapă și glanda sa pentru o perioadă de timp. Autochimia de acest fel va costa mai puțin decât înlocuirea capacelor (chiar independentă): vă permite să continuați să operați mașina pentru o perioadă de timp. Dintre aditivii cei mai des utilizați, pot fi remarcați:

• Wagner (SUA);
• Liqui Moly (Germania);
• Lavr (Rusia).

De ce nu poți conduce cu garniturile de supapă uzate

Când lubrifiantul intră în camera de ardere, combustibilii și lubrifianții sunt amestecați, drept urmare uleiul începe să se transforme într-un produs de ardere și se depune pe electrozii lumânărilor sub formă de cărbune negru. Ca urmare, scânteia devine instabilă, motorul funcționează instabil și nu își dezvoltă întreaga putere. Contaminarea bujiilor va duce mai devreme sau mai târziu la defectarea unuia dintre cilindri. O altă neplăcere iminentă este arderea uneia sau mai multor supape. Acest lucru este, de asemenea, plin de defecțiune a cilindrului și de o creștere bruscă a consumului de ulei.

Destul de des, observi că din țeava de eșapament a unei mașini apare fum crescut. Uneori, situațiile ajung în punctul în care mașina este literalmente învăluită în nori de fum gros. Este destul de evident că pentru fiecare șofer, apariția unui fum excesiv indică apariția anumitor probleme cu.

Observăm imediat că nu întotdeauna, dar adesea, fumatul crescut indică fumatul grav. În același timp, șoferilor experimentați nu le va fi dificil să determine cauza după culoarea și compoziția eșapamentului. Cu toate acestea, nu este întotdeauna ușor pentru începători să înțeleagă de ce motorul fumează, precum și să stabilească cauza și să identifice inelele sau capacele. Să ne dăm seama.

Citiți în acest articol

Există fum alb sau negru din țeava de eșapament

Să începem cu principalele tipuri de fum pentru o mai bună înțelegere a problemei. Deci, fumul alb din țeava de eșapament este destul de normal pentru modurile de încălzire ale unui motor rece. Mai mult, este o greșeală să crezi că este fum. Acesta este de fapt abur. Apa vaporizată este un produs natural al motorului.

Într-un sistem de evacuare neîncălzit, acești vapori se condensează parțial și devin vizibili, apă aparând de obicei la ieșirea din țeava de evacuare. Pe măsură ce motorul se încălzește, condensul scade.

Cu cât mediul este mai rece, cu atât aburul este mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează pe un motor bine încălzit, iar la temperaturi de îngheț de minus 20 - 25 de grade, capătă o culoare albă groasă, cu o tentă albăstruie. Culoarea și saturația aburului sunt influențate și de umiditatea aerului. Cu cât este mai mare, cu atât aburul este mai gros.

Rețineți că, dacă aburul este vizibil în timpul sezonului cald, este foarte posibil ca acest lucru să se datoreze. Umbra sa depinde de compoziția lichidului de răcire, vreme, iluminare și, de asemenea, de cantitatea de lichid de răcire din camera de ardere. Uneori poate căpăta o nuanță gri, asemănătoare cu fumul „uleios”. Dar, spre deosebire de fumul uleios, care lasă o ceață albăstruie în aer pentru o lungă perioadă de timp, vaporii se risipesc rapid.

Este destul de dificil pentru un șofer fără experiență să determine după aspect care este sursa fumului. În acest caz, puteți utiliza o metodă de verificare dovedită. Pentru a face acest lucru, pe un motor bine încălzit, închideți scurt țeava de eșapament cu o foaie de hârtie albă, în timp ce vaporii condensați sub formă de picături de apă se vor evapora treptat atunci când lovesc hârtia și nu vor lăsa urme grase evidente.

Dacă acest test simplu confirmă că din sistemul de evacuare iese abur și nu fum de ulei, trebuie luate măsuri pentru a remedia problema care provoacă pătrunderea lichidului de răcire în cilindri.

Cel mai adesea, lichidul poate pătrunde în cilindri din cauza expansiunii insuficiente (în timpul iernii, se observă adesea scurgeri de lichid de răcire la joncțiunea blocului cu capul), arderea și mai rar ca urmare a formării. Prin deschiderea capacului radiatorului sau, este ușor de detectat mirosul gazelor de eșapament și o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire.

Toate problemele asociate cu fumul alb din țeava de evacuare necesită eliminarea nu numai a cauzelor directe, ci și verificarea obligatorie a sistemelor care pot afecta aspectul acestora: senzorul comutatorului, ambreiajul sau ventilatorul în sine, starea radiatorului, dopuri, furtunuri sau conexiuni. Dacă se observă fum alb și defecte însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele progresează rapid.

• Să mergem mai departe. Fumul negru din țeava de evacuare indică o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer sau o înrăutățire a condițiilor de ardere a combustibilului. Prin urmare, vorbim de defecte. Un astfel de fum este de obicei vizibil clar pe un fundal deschis și este reprezentat de particule de funingine - produse ale arderii incomplete a combustibilului.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, deseori pornire slabă, funcționare neregulată a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea o pierdere de putere din cauza unui amestec aer-combustibil suboptim.

Este important să înțelegeți că monitorizarea simptomelor și identificarea rapidă a problemei va reduce și mai mult costul reparațiilor și va evita avariile ICE grave și care progresează rapid.

Citeste si

De ce sunt blocate segmentele pistonului. Principalele semne pentru autodeterminarea unei defecțiuni, diagnosticare. Decarbonizarea segmentelor de piston cu dorință personală.

Printre posibilele cauze ale consumului crescut de ulei se pot remarca, în ordinea dificultății eliminării:

1. uleiul se scurge prin scurgeri în garnituri, garnituri de ulei, precum și prin fisuri în carterul motorului, blocul cilindrilor, senzorul de presiune a uleiului etc.
2. uzura garniturilor tijei supapei
3. uzura grupului cilindru-piston
4. risipa de ulei din cauza calitatii sale proaste

Primul grup de motive este determinat de inspecție vizuală. Eliminarea unor astfel de cauze, cu excepția garniturii CAP BLOC și a fisurilor din blocul cilindrilor, este destul de simplă. Este necesară doar înlocuirea pieselor defecte (etanșări de ulei, garnituri). Excepția aici este garnitura de cap și blocul cilindrilor. Pentru a le înlocui, este necesar să îndepărtați arborele cu came (cu toate consecințele care decurg) și apoi capul în sine; sau chiar dezasambla complet motorul. Desigur, o astfel de operațiune nu va fi dificilă pentru un mecanic experimentat, ci pentru un pasionat de mașini obișnuite ...

Al doilea motiv este uzura capacelor mici detasabile. Vom vorbi despre semnele necesității înlocuirii lor chiar mai jos. Această operațiune presupune, de regulă, și scoaterea arborelui cu came (unul sau mai mulți - în funcție de modelul mașinii). Cu toate acestea, există mașini pe care nu trebuie să faceți acest lucru. Cu toate acestea, acestea sunt cazuri destul de rare.

În final, uzura pieselor grupului cilindru-piston. Pentru a o elimina, este necesară, după cum se spune, o revizie majoră a motorului. De regulă, este programat să coincidă cu alte operațiuni de reparație, și anume: înlocuirea căptușelilor arborelui cotit, repararea (slefuirea) suporturilor arborelui cotit, înlocuirea supapelor, înlocuirea / alezarea ghidajelor supapelor, ca să nu mai vorbim de înlocuirea supapei uzate (până la acel moment) culbutori, arcuri de supape.

Aici ne uităm la semnele care indică simptome similare uzurii. garnituri ale tijei supapei... Iată o listă (poate incompletă):

Funcționare defectuoasă a alarmei

Evacuare fumurie în timpul regazării gazelor

Consum crescut de combustibil

Scăderea puterii și a răspunsului la accelerație, defecțiuni ale motorului,

Uleiul se murdărește rapid

Aprindere strălucitoare

Rețineți că nu este necesar ca toate semnele să apară în același timp.

Fum de umplere cu ulei*

Ceea ce se poate observa uneori, de exemplu, dacă deschideți gâtul de umplere cu ulei în timp ce motorul funcționează. Pe un motor bun (adică, reparabil), aerul va ieși pur și simplu de acolo (ca opțiune - cu un amestec de ceață de ulei, care nu este o defecțiune). Dacă motorul consumă mult ulei și iese fum puternic din gât, atunci grupul de piston este uzat. Dacă motorul consumă ulei, iar din gât este curat, atunci cazul poate fi (dar nu neapărat) în garniturile tijei supapei.

* Deci acest simptom, mai degrabă, nu indică uzura garniturii tijei supapei.

Partea filetată a lumânărilor este acoperită cu ulei

Acesta este, de asemenea, unul dintre simptomele necesității de a înlocui garniturile tijei supapei. Cu toate acestea, nu întotdeauna. Acestea. se întâmplă că capacele necesită deja înlocuire, dar partea filetată a lumânărilor este încă uscată. Pentru că încă nu este prea mult ulei în camera de ardere, are timp să ardă.

De ce partea filetată a bujiei este acoperită cu ulei când intră în camera de ardere? S-ar părea că dacă există goluri în filetul dintre bujii și capul blocului, atunci acestea sunt minime și nu depășesc 0,2 mm?

Să luăm în considerare procesul de funcționare a motorului. Cert este că în momentul admiterii unei porțiuni din amestecul combustibil, uleiul intră în cilindru, în timp ce există un vid în cilindru (precum și în golurile filetate ale bujiilor). Amestecul este apoi comprimat. Desigur, acesta (inclusiv uleiul și benzina conținute în el) începe să pătrundă în toate locurile acolo unde este posibil, inclusiv în golurile filetate ale bujiilor. Apoi amestecul este aprins și ars. Se ard aproape peste tot, cu excepția, doar, golurile filetate. Deoarece sunt foarte mici (în regiunea de 0,1 ... 0,3 mm), arderea, de regulă, nu se poate răspândi în astfel de goluri mici. Ca urmare, uleiul se acumulează în golurile filetate. Benzina se evaporă deoarece lumânările sunt fierbinți.

Lumânările sunt acoperite cu carbon negru. Creșterea fumului din țeava de eșapament

Depozitele de carbon pot (dar nu neapărat) să fie uleioase. De regulă, atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate, este terry. Deși, un amestec prea bogat poate da, de asemenea, un depozit de carbon negru. Fumul albastru-gri, uneori negru din toba de eșapament indică uzura grupului cilindru-piston, precum și un amestec excesiv de bogat.

Cu toate acestea, simptome similare sunt observate atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate (esapament albastru în timpul regazării gazului), sistemul de aprindere funcționează defectuos (sincronizarea aprinderii este incorectă, firele de înaltă tensiune, capacul distribuitorului, cursorul etc. și, eventual, o defecțiune a alarmei...), încălcarea ajustărilor sistemului de combustibil (de exemplu, carburator, injectoare etc.).

Acestea. fumul negru de la un toba de eșapament și lumânările negre nu sunt întotdeauna indicative ale unui amestec prea bogat. Ambele semne se manifestă, de asemenea, atât atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate, cât și când sistemul de aprindere este spart. De ce?

Pentru că în cazul unei defecțiuni a sistemului de aprindere, scânteia de pe lumânări va fi defectă, deși în aparență poate fi destul de acceptabilă. În consecință, arderea amestecului ulei-combustibil-aer va fi, de asemenea, defectă. În special, uleiul și benzina conținute în amestec vor arde MAI RĂU (decât cu o scânteie bună), adică. se vor forma depozite de carbon negru, creând aspectul unui amestec supra-imbogatit. De exemplu, asta a fost exact ceea ce s-a observat în cazul când a fost străpuns „inteligent”.

Funcționare defectuoasă a alarmei

De asemenea, poate provoca depuneri de carbon pe bujii dacă circuitele legate de aprindere trec prin el. Un caz obișnuit este atunci când unii conectori din alarmă au contacte proaste (când sunt vechi și/sau din metal chinezesc). În acest caz, aprinderea va fi fie excelentă, apoi „nu foarte”, apoi (pentru o fracțiune de secundă) va fi absentă cu totul. Și așa - tot timpul.

A existat un caz când mașina a blocat periodic în deplasare după 10 ... 20 de minute de condus. Și după - a refuzat categoric să înceapă. Totuși, după incidentul de 10 ... 15 minute de parcare a pornit de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat și a condus cât a fost nevoie.

Notă: Exact același comportament al mașinii într-un alt caz a fost rezultatul unei defecțiuni a etanșărilor tijei supapei.

În plus, mașina s-a blocat adesea (dar nu întotdeauna) când încerca să se deplaseze în sus. Recomandările militarilor de a repara sistemul de alimentare, desigur, nu au dus la nimic. Costă doar bani și timp pentru a gândi. Problema a fost insa complet eliminata dupa refacerea contactelor electrice din cei doi conectori de alarma (prin scoaterea acestora si sertizarea usoara a conectorilor).

De ce a pornit mașina după 10 ... 15 minute de parcare? Deoarece în acest timp unitatea de semnalizare s-a răcit puțin, detaliile de contact ale conectorilor săi și-au schimbat ușor dimensiunea (sub influența contracției termice), ușor deplasate unul față de celălalt (adică conectorul „mascul” a fost ușor deplasat față de „mama”), a existat un fel de zgâriere, alunecare a suprafețelor lor de contact una față de cealaltă, iar contactul a fost restabilit de ceva timp.

De ce se oprește uneori motorul când conduceți în deal? Deoarece în unitatea de alarmă, situată sub tabloul de bord, atunci când orientarea mașinii a fost schimbată față de verticală, unitatea de alarmă s-a mutat ușor într-o poziție diferită, ca urmare, contactele electrice au fost uneori rupte. Și când mașina s-a mutat pe o suprafață orizontală, contactele au fost restaurate.

Evacuare fumurie în timpul regazării gazelor

Simptomele formării de evacuare fumurie în timpul regazificării sunt similare - atât în ​​cazul unei defecțiuni a garniturii tijei supapei, cât și în cazul unei defecțiuni a grupului cilindru-piston. Diferența este că dacă capacele sunt defecte, atunci regazările repetate (de 4 ... 7 ori) duc, de regulă, la dispariția (temporară) a eșapamentului cu fum. Acestea. fumul permanent, de regulă, nu este prezent. În timp ce în cazul unei defecțiuni a cilindrilor și pistoanelor, evacuarea fumurie NU dispare după mai multe regulări.

Motivul este că, în primul caz, uleiul acumulat în apropierea joncțiunii marginii tijei supapei și a tijei supapei, ca urmare a apăsării puternice a pedalei de accelerație, este aspirat TEMPORAR prin golul dintre tija supapei și manșon de ghidare, în cilindru, ceea ce duce la mai multe evacuari fumurii la regazări. Când tot uleiul din vecinătate a fost aspirat, nu se va forma evacuare fumurie (până când uleiul se acumulează din nou). Întrucât în ​​acest din urmă caz, uleiul intră în cilindru indiferent dacă pedala de accelerație este apăsată brusc sau nu; indiferent de câte ori și cu ce frecvență este apăsat.

La ralanti, când cilindrii și/sau pistoanele sunt uzate, fumul va fi gros și albăstrui (ca la motocicletele sovietice vechi, la motoferăstrăle de tip Druzhba), în timp ce atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate, va fi (la început) „albăstrui”. Când este văzută de deasupra țevii de evacuare în timp ce motorul funcționează, este posibil să nu fie întotdeauna vizibilă. Dar privind de-a lungul țevii de eșapament, când este privită din spatele mașinii, uneori (dar nu întotdeauna) face posibil să se vadă un astfel de fum albăstrui.

De asemenea, dacă fumul de la toba de eșapament devine alb când motorul este CALD, atunci acesta este și un semn de uzură a garniturilor tijei supapei, dar nu și în grupul cilindru-piston. Apropo, un alt motiv pentru apariția fumului alb pe un motor cald este pătrunderea lichidului de răcire în cilindrii motorului din cauza unei defecțiuni a garniturii capului.

Rețineți că apariția fumului alb, care dispare după încălzire, la un motor NEÎNCĂLZIT, dimpotrivă, este un simptom complet normal. Într-adevăr, ca rezultat al arderii amestecului combustibil-aer, în special, se formează apă. A căror vapori devin vizibili până când motorul și toba de eșapament se încălzesc. Din același motiv, picăturile de apă pot zbura chiar și din toba de eșapament. Se întâmplă adesea ca apa să picure ușor de la capătul țevii tobei de eșapament.

Când toba de eșapament se încălzește, vaporii de apă de pe pereții ei nu se vor mai condensa - iar vaporii albi vor dispărea. Apa se va opri din picurare.

Un amestec combustibil prea bogat va produce, de asemenea, o evacuare a fumului crescut, inclusiv în timpul regazificării gazului. Care, se pare, NU TREBUIE să dispară după regazări repetate.

Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de simplu. A existat un caz când, din cauza unui amestec prea bogat de combustibil, motorul mașinii a pornit cu mare dificultate „la cald” (în timp ce „la rece” a fost pornit de la jumătate de tură). După regazări repetate, evacuarea fumului crescut (negricios) A DISPARUT. Cu toate acestea, problema a fost - tocmai în amestecul excesiv de îmbogățit combustibil-aer.

Consum crescut de combustibil

Cert este că uleiul care intră în cilindri atunci când motorul este pornit îngreunează arderea amestecului combustibil-aer. În consecință, pentru a elimina puterea necesară din motor, va fi necesară o cantitate mai mare de amestec decât în ​​absența uleiului în amestec.

Apropo, nu numai garniturile tijei supapelor, ci aproape toate celelalte defecțiuni ale motorului duc și la un consum crescut de combustibil, fie că este vorba despre uzura grupului cilindru-piston, funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere sau de alarmă sau compoziția suboptimă a amestecului combustibil.

Scăderea puterii și a răspunsului la accelerație, scăderea motorului

Acest lucru se manifestă prin dinamica redusă la câștigarea vitezei, depășirile. Și, de asemenea, pot fi observate „scăderi” atunci când apăsați pedala de accelerație. Acestea. apeși pe accelerație, iar mașina UNEATEA, în loc să se grăbească înainte, parcă, încetinește, motorul se oprește. Eliberați pedala de accelerație sau apăsați-o ÎNCET - motorul funcționează normal. În astfel de cazuri, de obicei se recomandă reglarea sau repararea sistemului de alimentare cu combustibil. Cei mai avansați recomandă și atenție la sistemul de aprindere.

Acest lucru este adesea adevărat, dar nu întotdeauna. Uneori - cu o creștere bruscă a vidului în timpul cursei de admisie a amestecului combustibil-aer (care este rezultatul unei apăsări puternice pe pedala de accelerație), acest vid este transmis prin ghidajele supapei către garniturile tijei supapei. Dacă sunt uzate, atunci este aspirată o porțiune de ulei, care intră în cilindru, umplând bujia, adică. (la început - temporar și apoi - permanent) oprirea acestuia de la serviciu. Așa se explică „eșecul” motorului. Dacă mașina este echipată cu un convertor catalitic, „din anumite motive” va eșua în curând.

Uleiul se murdărește rapid

Da, și acesta este unul dintre simptomele uzurii garniturii tijei supapelor, care nu este bine cunoscută de toată lumea. De ce uleiul devine murdar, devine închis, apoi negru? Există două motive principale, de regulă:

1. uzura pieselor motorului și pătrunderea produselor de uzură în ulei
2. formarea depunerilor de carbon cauzate de arderea uleiului conținut în amestecul combustibil-aer și spălarea ulterioară a acestuia

Ei bine, dar motive foarte banale, de exemplu, o defecțiune (sau absența) filtrului de aer, ca urmare a căreia praful din aer pătrunde în cilindri, ceea ce provoacă contaminarea uleiului sau pur și simplu ulei de proastă calitate care se descompune rapid atunci când motorul merge, nu vom lua în considerare aici.

Primul, în principiu, este general cunoscut. Dar, în același timp, particulele de metal ar trebui să fie pe dopul magnetic de scurgere a uleiului. Și dacă sunt puțini sau deloc?

Apoi, evident, particulele negre care fac uleiul să se întunecă nu sunt altceva decât cocs spălat de pe pereții cilindrului. Într-adevăr, majoritatea uleiurilor de motor moderne conțin aditivi detergenți destul de eficienți, care ajută la spălarea depunerilor de carbon. Dacă nu ar fi ei, atunci, ca rezultat, segmentele pistonului ar fi pur și simplu cocs. Repede. Ei bine, prezența lor în ulei salvează motorul. Adevărat, toată lovitura este preluată de ulei, care se murdărește rapid.

Deoarece depozitele de carbon se formează GRAVAT, particulele sale au o dimensiune foarte mică, ele, fiind spălate de pereții cilindrului, trec liber prin filtrul de ulei și din acest motiv rămân în ulei, determinând necesitatea înlocuirii lui accelerate.

Cu toate acestea, poate exista și un amestec prea bogat. Ceea ce dă și depuneri de carbon negru pe bujii, precum și pe suprafața cilindrului. În consecință, după ce acest depozit de carbon este spălat cu ulei, acesta intră în carterul motorului.

Aprindere strălucitoare

Se exprimă, în special, în faptul că motorul continuă să funcționeze câteva secunde, sau chiar mai mult, chiar și după ce cheia este scoasă din contact. Da, și acesta poate fi, de asemenea, un simptom al pătrunderii uleiului în camera de ardere, inclusiv ca urmare a unei defecțiuni a garniturii tijei supapei. De ce?

Pentru că mașinile moderne pe benzină, poate, fără excepție (atât carburatorul, cât și injecția) sunt echipate cu un sistem de întrerupere a combustibilului atunci când contactul este oprit. De exemplu, dacă vorbim despre o mașină cu carburator, atunci în carburatoare, de regulă, există o supapă solenoid de mers în gol, care blochează fluxul amestecului de lucru atunci când contactul este oprit.

Apropo, pentru referință, o mașină modernă pe benzină nu trebuie să fie deloc o mașină cu injecție. De exemplu, multe vehicule militare sunt încă carburate. Motivul este probabil clar pentru tine: vehiculelor militare li se cere, printre altele, sa aiba o fiabilitate sporita si o mentenabilitate ridicata chiar si in "câmp deschis". Este clar că o persoană cu cunoștințe va putea curăța și regla carburatorul rapid și în aproape orice condiții, în timp ce reglarea motoarelor cu injecție nu se poate lipsi de un computer. Ei bine, curățarea duzelor în „câmp” este cu siguranță imposibilă fără echipament special. Și, de fapt, armata nu va purta cu ei un computer de diagnosticare și alte dispozitive doar pentru a folosi injectorul, atunci când este destul de posibil să faci cu un carburator care și-a dovedit fiabilitatea și mentenabilitatea rapidă. Ei bine, ceea ce crește puțin consumul de combustibil, crește ușor toxicitatea gazelor de eșapament. Si nimic mai mult.

Apoi, cu cât sunt mai multe piese electronice în mașină, cu atât este mai mare probabilitatea defecțiunii lor, de exemplu, atunci când sunt expuse la un impuls electromagnetic.

Deci, dacă motorul continuă să funcționeze chiar și atunci când alimentarea cu benzină este oprită la ralanti, înseamnă că există ceva în cilindrii săi care se poate arde. În acest caz, nu este altceva decât ulei. Situat acolo într-o AȘA concentrare, la care motorul este încă capabil (dar nu întotdeauna) să funcționeze. Este clar că atunci când capacele se uzează și mai mult, uleiul va intra și mai mult în camera de ardere, apoi aprinderea strălucitoare poate dispărea. Dar, în același timp, va fi dificil să porniți mașina, va fi un consum crescut de ulei etc.

Mașina este greu de pornit „la cald”

Dacă este dificil să porniți „la rece”, atunci motivul, adesea, nu este deloc în garniturile tijei supapei. Există, cel mai probabil, motive mai evidente, cum ar fi uzura grupului cilindru-piston, întreruperea alimentării cu combustibil, defecțiunea aprinderii, inclusiv, după cum sa menționat deja, alarmele. Și, de asemenea, - o defecțiune a bateriei, demarorului.

Dar dacă motorul „rece” pornește cu jumătate de tură, dar pe cel cald, în mod paradoxal, trebuie să-l învârți cu demarorul timp de 5 ... 10 secunde sau chiar mai mult (sau chiar motorul mașinii se oprește imediat ce se încălzește corespunzător), atunci motivul pentru aceasta poate fi uzura garniturii tijei supapei.

Cert este că într-un motor rece și uleiul este în mod natural rece. Și având o vâscozitate ridicată și, prin urmare, se infiltrează fără tragere de inimă în spațiul dintre tija supapei și marginea de lucru a etanșării tijei supapei. Când uleiul se încălzește, vâscozitatea acestuia scade (uneori cu câteva ordine de mărime) și îi este mult mai ușor să treacă în acest gol.

Cu toate acestea, nu sunt excluse, desigur, o încălcare a compoziției amestecului combustibil, defecțiunile la aprindere, alarmele.

Gazele de eșapament au un miros foarte dezgustător, sufocant

Este clar că mirosul gazelor de eșapament nu este deloc natural, plăcut și sigur.

Cu toate acestea, după ce am adulmecat, să zicem, mașinile care circulau în Emiratele Arabe (EAU), am ajuns la concluzia că situația cu gazele de eșapament acolo este MULT (!) Mai bună decât în ​​Rusia. Se pare că există un flux continuu de mașini, dar mirosul de evacuare este nesemnificativ... Uneori, chiar și aplecându-vă aproape de țeava de eșapament, cumva nu prindeți acel miros urât care vine de la mașinile rusești. Unul dintre motivele pentru aceasta, desigur, este benzina de mai bună calitate. Care, apropo, era și mult mai ieftin decât în ​​Rusia, cel puțin până în momentul în care rubla s-a depreciat brusc față de dolar și de multe alte valute.

Da, pentru că, până la urmă, gazele de eșapament, la ce să ne așteptăm de la el. Cu toate acestea, atunci când amestecul combustibil este de proastă calitate, incorect (în special, ca urmare a unei cantități mari de ulei care intră în el), atunci, în mod natural, mirosul de evacuare devine mult, mult mai dezgustător. În astfel de cazuri - merită să stai în apropierea țevii de eșapament pentru un timp în timp ce motorul este la ralanti - și vrei să scapi de acest miros undeva. Neutralizatorul, repetăm, se strică foarte repede.

Prin urmare, dacă evacuarea mașinii a devenit cumva deosebit de neplăcută, sufocantă, nu la fel ca înainte, ar trebui să acordați o atenție deosebită pieselor motorului prin care o cantitate în exces de ulei poate pătrunde în camera de ardere. În special, acestea sunt garnituri ale tijei supapelor.

Cu toate acestea, un amestec combustibil foarte bogat poate fi și cauza unui astfel de miros.

Ghidajele supapelor, tijele supapelor uzate

Desigur, uzura suprafețelor lor de lucru în sine nu indică uzura etanșărilor tijei supapelor. Pur și simplu o accelerează și în mod semnificativ. De asemenea, face inutilă înlocuirea capacelor cu altele noi.

Faptul este că, dacă găurile din bucșele de ghidare și/sau tijele supapelor sunt uzate puternic, chiar și o nouă garnitură de înaltă calitate a tijei supapei nu va putea reține complet uleiul în timpul funcționării motorului. Care va intra în camera de ardere, ca la capacele uzate.

Așadar, dacă, după înlocuirea etanșărilor tijei supapelor, acele simptome de uzură rămân, atunci ar trebui să vă gândiți la repararea (înlocuirea) supapelor și ghidajelor acestora. Și chiar și despre revizuirea (înlocuirea) motorului, deoarece, de regulă, până la acel moment, celelalte părți ale sale își epuizează parțial resursele. Nu are sens să schimbați doar bucșele și supapele, dacă după alte 20 ... 30 de mii va trebui să înlocuiți lanțul, pinioanele (roții), culbutorii, pistoanele, inelele, precum și alezarea cilindrului, șlefuirea arborelui cotit. gâturile.

Cum se măsoară jocul în ghidajele supapelor? Dacă este aproximativ și aproximativ, atunci jocul poate fi considerat mare dacă, la balansarea tijei supapei dintr-o parte în alta, se simte mult mai sus decât era la un motor nou (reparat). Dacă este mult mai mare decât reacția tipică percepută pentru un anumit model de motor. Ei bine, pentru o măsurare mai precisă, desigur, este necesar să scoateți capul blocului, să obțineți supapa etc.