Adevărata resursă a motorului Hyundai Solaris 1.6. Revizuirea motorului Solaris - complexitățile și caracteristicile procesului. Cum funcționează motorul

Pentru a completa o marcă de mașini destul de populară, sunt utilizate două motoare, al căror volum este de 1,4 și 1,6 litri. Motorul Hyundai Solaris este produs de divizia chineză a Hyundai. Tehnologia de asamblare și controlul asupra procesului de producție sunt efectuate de ingineri coreeni, așa că este sigur să spunem că motorul Hyundai Solaris este coreean, simplu produs și asamblat la un loc de producție extern.

Motorul Solaris este agregat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 5 trepte. Ambele motoare folosite pentru completarea mașinii aparțin seriei Gamma.

G4FA

Motorul G4FA este utilizat pe vehiculele Solaris, Kia Rio și Kia Sid. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece marca de mașini Kia aparține Hyundai Corporation. Seria Gamma este a doua generație de motoare moderne de 1,4-1,6 litri, care a înlocuit seria Alpha în 2007.

Motorul 1.4 G4FA este un patru pe benzină în linie cu un arbore cu came în cap. Arborele cu came este antrenat de o transmisie cu lanț. Dispunerea clasică a motorului L4 SOHC. Capacitatea motorului este de 1399 cuburi. Putere maxima 100 CP.

Motorul livrează un cuplu maxim de 13,4 Nm la 4000 rpm. Curba de putere a motorului este aproape liniară și depinde de rpm. În modul de conducere în oraș, cu o viteză medie de 3000 rpm, motorul produce aproximativ 50 CP. Maximul este atins la 6000 rpm.

Curba de cuplu are un mod de valoare constantă în intervalul de la 2500 la 3000 rpm și, de fapt, modul de funcționare este situat deasupra marcajului de 12 Nm pe întregul interval de funcționare.

Durata de viață declarată din fabrică este de 180.000 km.

G4FC

Motorul G4FC este o continuare a dezvoltării seriei Gamma. Are același bloc ca G4FA. Creșterea volumului camerei de ardere a fost realizată prin utilizarea unui arbore cotit și a unor biele diferite, ceea ce a făcut posibilă creșterea cursei pistonului și, în consecință, a volumului. Volumul de lucru a fost crescut la 1600 cm3. Acest lucru a dus la o creștere a puterii și a cuplului, care au devenit 111 CP. și, respectiv, 15,4 Nm.

Designul motorului nu s-a schimbat și a rămas același L4 SOHC, ceea ce presupune utilizarea unei chiulase cu 8 supape. Unitatea este, de asemenea, o transmisie cu lanț care nu necesită înlocuire în timpul funcționării.

Resursa motor 180.000 km. Aceasta corespunde duratei maxime de viață a motorului. Limitarea este stabilită la nivel de proiectare și este determinată de resursa blocului de cilindri. În funcție de ce fel de ulei este turnat în motor, resursa declarată poate fi mărită sau redusă.

Combustibil utilizat

Motoarele din seria Gamma sunt proiectate să utilizeze combustibili cu un octan de cel puțin 92. Benzina cu plumb nu este permisă. Capacitatea rezervorului de combustibil Solaris este de 43 de litri.

Sistemul de ulei

Uleiul pentru Hyundai Solaris este folosit pe baze semisintetice și sintetice. Volumul sistemului de ulei este de 3,3 litri, dar la înlocuire trebuie turnați 3 litri în motor. Acest lucru se datorează prezenței unui reziduu neselectabil care rămâne pe pereții autostrăzilor și pe suprafețele CPG. Pentru a determina ce ulei să umpleți motorul, trebuie să consultați manualul de utilizare.

Ce fel de ulei să se toarne conform indicilor de vâscozitate este influențat de condițiile climatice de funcționare, modul de conducere, sarcina de funcționare. Este aproape imposibil să formulezi un răspuns la întrebarea - ce ulei de motor este cel mai bun pentru utilizarea într-o anumită mașină.

Dacă motorul se învârte adesea până la viteza maximă sau mașina este folosită pe teren montan, ceea ce implică urcări frecvente prelungite, atunci este mai bine să folosiți uleiuri de motor sintetice cu caracteristici de protecție sporite și o vâscozitate de 0w50 sau 5w50.

Pentru utilizarea urbană normală, utilizarea materialelor sintetice 5 w30 sau 10w30 este suficientă. Deși, conform soluțiilor sale, motorul poate funcționa normal cu ulei semisintetic. Utilizarea lubrifianților minerali nu este permisă.

Întreținerea motorului

Se recomandă întreținerea unităților de alimentare la fiecare 15.000 km de rulare. Timpul efectiv de funcționare înainte de întreținerea motorului este determinat de condițiile de funcționare. Când se folosește un autoturism în condiții extrem de praf, funcționare grea, implicând serpentine de munte, funcționarea mașinii cu sarcini complete frecvente necesită reducerea intervalului de service la jumătate.

În timpul întreținerii standard, uleiul și filtrul de ulei, filtrul aerului de intrare sunt schimbate. Lanțul nu se schimbă, deoarece resursele sale sunt comparabile cu durata de viață totală a motorului cu ardere internă. Bujiile durează 30.000 km, iar filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.

Designul unității de putere nu prevede instalarea de ridicători hidraulici, prin urmare, la fiecare 90.000 km de parcurs, supapele Hyundai Solaris trebuie ajustate. Reglarea supapelor este un proces tehnologic destul de complicat, prin urmare este mai bine să încredințați această lucrare tehnicienilor unui centru de service certificat.

Reparatie motor Solaris

Revizia motorului Solaris nu este furnizată. Manșoanele din fontă topite într-un bloc de aluminiu sunt suficient de subțiri și nu necesită nicio prelucrare suplimentară. Alezarea blocului nu este așezată structural.

În plus, producătorul nu furnizează dimensiunile de revizie ale pistoanelor și inelelor, ceea ce înseamnă că, după dezvoltarea resursei, este necesar să achiziționați așa-numitul bloc scurt, adică un bloc cilindric cu arbore cotit și elemente CPG montate. Ca opțiune pentru repararea unei unități „de unică folosință”, puteți utiliza pulverizarea cu plasmă a materialului, urmată de alezarea la dimensiunea nominală.

Astfel de reparații pot restabili valorile resurselor de funcționare a motoarelor. Reparațiile efectuate cu această tehnologie au dat rezultate bune, în timp ce nu doar pereții cilindrilor sunt restaurați, ci și fuserii arborelui cotit.

Defecțiuni majore ale seriei Hyundai Gamma

Cea mai frecventă problemă este zgomotul sau ciocănitul cauzat de circuit. Dar această defecțiune apare atunci când motorul se încălzește. Dacă ciocănirea nu dispare, atunci supapele trebuie reglate, deoarece golurile setate incorect sunt al doilea motiv pentru ciocănire.

Seria Gamma este foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea aerului furnizat. Murdăria de pe supapa de accelerație poate afecta funcționarea stabilă la ralanti a motoarelor. În plus, murdăria poate afecta stabilitatea vitezei de conducere.

O altă defecțiune este fluierul. Dar acest sunet nu este o manifestare a unei defecțiuni a motorului, ci semnalează că rulmentul rolei de tensionare este uzat; după înlocuirea rolei, zgomotul dispare.

Defecțiunile includ adesea vibrații care apar în jurul modului de funcționare a motorului de 3000 rpm. Testele pe banc ale motorului nu arată o astfel de vibrație. Această manifestare este asociată cu caracteristicile de frecvență ale sistemului motor-corp, care intră într-o stare de rezonanță la aceste viteze ale arborelui cotit. Creșterea sau scăderea turațiilor în timpul conducerii elimină această caracteristică enervantă a mașinii.

Tuning

Reglarea motorului Hyundai Solaris folosind un alt arbore cu came, schimbarea galeriilor de admisie și evacuare, turboalimentarea, precum și efectuarea oricăror modificări de proiectare la CPG în condiții de funcționare zilnică simplă nu este foarte obișnuită.

O modalitate ușoară de a regla un Hyundai ICE este schimbarea software-ului unității de control. Anularea restricțiilor, conform clasei ecologice, vă permite să adăugați 10-15 CP.

Mulți șoferi sunt interesați de resursa motorului Hyundai Solaris 1.6. La urma urmei, durata de viață a mașinii depinde direct de acest indicator. Există 2 tipuri de acest indicator. Unul se numește durata de viață a motorului. Această valoare se referă la durata de viață estimată a motorului. Un alt indicator este resursa reală și depinde direct de caracteristicile de funcționare. În practică, un proprietar poate conduce 200-300 de mii de kilometri fără probleme, în timp ce celălalt va pierde motorul pentru 50 de mii.

Prin urmare, resursa fabricii poate fi privită doar ca material de referință. Puteți afla resursa unei anumite unități de putere din specificațiile tehnice publicate de producător.

Specificații

Resursa motorului Hyundai Solaris 1.6 este unul dintre indicatorii caracteristicilor tehnice ale acestui vehicul. În general, unitatea de alimentare instalată pe acest model este destul de fiabilă. În timpul funcționării, practic nu provoacă plângeri. Defecțiuni ale motorului nu sunt aproape niciodată întâlnite. Cu întreținerea normală a unității de alimentare, resursa acesteia este de cel puțin 180.000 de kilometri. Acest indicator este indicat în registrul de operare al vehiculului. Dar, cu toate acestea, șoferii acordă în primul rând întotdeauna atenție altor caracteristici tehnice ale motorului:

• Volumul motorului - 1.591 litri;
• Supape - 16;
• Puterea motorului - 122 CP la 6000 rpm;
• Cuplu (maxim) - 155 Hxm / 4200 rpm.

Sistemul de distribuție a gazelor ar trebui să fie luat în considerare în detaliu. Mecanismul este folosit aici DOHC... Utilizarea unei astfel de scheme de distribuție a gazului a făcut posibil ca motorul să fie mai durabil și mai fiabil. Sistemul are un mecanism special de doi întinzători care fac imposibilă alunecarea lanțului, chiar și atunci când este puternic întins. Durata de viață a lanțului este calculată pentru întreaga durată de viață a unității de alimentare.

Există, de asemenea, mai multe caracteristici pozitive care măresc fiabilitatea motorului și a unităților sale. Axa cilindrilor este ușor decalată față de arborele cotit, ceea ce reduce sarcina pe mantaua pistonului. Blocul cilindrilor este realizat din aliaj dur de aluminiu. Acest lucru l-a făcut atât ușoară, cât și durabilă.

Inginerii au abandonat compensarea hidraulică a supapelor. Spre deosebire de opțiunile anterioare de motor găsite pe Hyundai Solaris, acest motor nu va bate la supape la pornire. Ridicarea elementelor cu balamale a fost, de asemenea, o caracteristică pozitivă. În special, acum generatorul practic nu suferă nici măcar atunci când conduceți printr-o băltoacă destul de mare.

Cum să măresc resursele motorului?

Judecând după resursele din fabrică, durata de viață a motorului este scurtă. Dar, cu îngrijirea corespunzătoare, puteți prelungi cu ușurință durata de viață a acestei unități pentru un timp destul de lung, fără probleme. Chiar dacă nu intenționați să utilizați mașina în tot acest timp, utilizarea corectă va reduce riscul de avarie.

Cea mai importantă sarcină pentru menținerea sănătății motorului în stare adecvată este schimbarea uleiului. Utilizați întotdeauna lubrifianți de înaltă calitate recomandati de producător. Luați în considerare și caracteristicile climatice ale funcționării. Uleiul trebuie sa fie potrivit pentru sezon, altfel poti avea probleme cu motorul. De asemenea, este important să înlocuiți filtrele de ulei și aer în timp util. Acest lucru se face simultan cu umplerea cu ulei nou.

Alimentarea trebuie făcută numai la benzinăriile dovedite. Acest lucru va garanta calitatea combustibilului, care la rândul său va prelungi durata de viață a motorului.

Nu trebuie să conduceți constant motorul la turații mari. Funcționarea unității de putere în moduri apropiate de limită duce la uzura crescută a pieselor și defectarea prematură a motorului.

Concluzie... Durata de viață a unității de alimentare a oricărei mașini depinde de caracteristicile tehnice și de caracteristicile de funcționare. Durata de viață a motorului Hyundai Solaris 1.6 este relativ mică, dar cu utilizarea corectă a mașinii, aceasta poate fi prelungită semnificativ.

Nimeni nu ar argumenta că majoritatea mașinilor moderne sunt programate să îmbătrânească. Și brusc. Dacă motorul Solaris nu poate fi reparat, de ce, cine este vinovat pentru acest lucru, ce să faceți în acest caz și ce să faceți pentru a preveni uzura accelerată a motorului, să încercăm să ne dăm seama chiar acum.

Toți cei care produc mașini sunt interesați să le vândă cât mai mult și cât mai scump, în același timp cu investiții minime. Hyundai nu face excepție, mai ales pentru bugetul Solaris. Există multe soluții destul de ieftine, materiale și tehnologii ieftine în proiectarea unei mașini.... Acest lucru este valabil și pentru motor.

Opinie oficială

Oficial, Hyundai oferă o garanție pentru motorul fără atașamente pentru o sută de mii de mile, sau aproximativ 180 de mii de km, ceea ce înseamnă aproximativ cinci ani de funcționare. Desigur, este departe de faptul că motorul se va prăbuși la 181 mii, pentru că știm oameni care conduc Solaris pentru 250-300 de mii, dar există un factor pe care nimeni nu îl va putea evita.

Solaris are un motor Gama G4FA volum 1400 metri cubiîn sau G4FG-G4FC cu volum 1,6 l.

O trăsătură distinctivă a motoarelor dezvoltate la începutul anilor 2000 este utilizarea pe scară largă a aluminiului, în special, utilizarea acestui metal pentru fabricarea fundației oricărui motor - un bloc de cilindri.

Motor Gamma G4FC.

Pe de o parte, aluminiul este mult mai ușor decât fonta, care practic nu este folosită pentru blocuri de construcție, are o conductivitate termică excelentă. Pe de alta parte, aluminiul este foarte ductil și mai puțin rezistent la uzură decât fonta... Acesta este ceea ce pune la îndoială posibilitatea unei revizii, care va fi relevantă pentru o rulare sub 200 de mii de km.

Cum se face o revizie a motorului pe Solaris?

Gradul ridicat de uzură datorat contactului a două părți din aluminiu (pereții pistonului și cilindrului) îi obligă pe ingineri să vină cu noi mijloace pentru a preveni uzura rapidă.

Adesea, o căptușeală din fontă este presată în blocul cilindrilor. care se uzează mult mai încet decât aluminiul. Dar există și alte metode, de exemplu, la motoarele scumpe de înaltă performanță, pereții cilindrilor sunt tratați chimic cu nichel și carbură de siliciu pentru a obține o suprafață durabilă rezistentă la uzură sau oglinda cilindrului este gravată și o suprafață cu un conținut ridicat de siliciu. este obținut.

Imposibilitatea plictisirii

Acestea sunt tehnici foarte eficiente, dar costisitoare și, în plus, este adesea imposibil să gălești un astfel de cilindru la supradimensionare.

Căptușeală bloc cilindri.

Motor Gamma am primit un bloc de aluminiu cu mâneci din fontă cu pereți subțiri turnate în ea. S-ar părea că tocmai aceasta este tehnologia care ar fi trebuit să facă posibilă cheltuirea capitalului în timp - să găsești un manșon din fontă la o dimensiune de reparație, să instalezi un kit de reparații de pistoane și inele de diametru mai mare și vânt kilometri mai departe cu un bloc reparat.

Probleme cu motorul Hyundai Solaris

Problema este că grosimea peretelui căptușelii nu permite plictisirea, căptușeala este aproape imposibil de ieșit din bloc și înlocuit (este umplut cu aluminiu în faza de producție), iar Hyundai nu a prevăzut posibilitatea de a produce piese de reparatii, inele si pistoane.

In mod ideal, fiecare bloc cilindric cu garnituri umede (inconjurat de o manta de apa) are optiuni de inlocuire a garniturii, in timp ce motorul Gamma are garnituri uscate, adica bine fixate in bloc.

Reparație „în teorie”

Cilindri deja găuriți pentru căptușeli.

Teoretic, este posibilă înlocuirea căptușelilor în motoarele noastre, sunt service auto care se angajeaza asta, totul tine de pret. La urma urmei, puteți cumpăra un nou bloc de cilindri și va costa o sumă comparabilă cu cumpărarea unui sfert dintr-un Solaris folosit.

Apare întrebarea cu privire la oportunitatea de a cumpăra Solaris pe piața secundară - în orice caz, mai devreme sau mai târziu, cilindrii se vor uza și apoi capitalul va aprinde din nou motorul.

Când este imposibil de reparat un motor Solaris?

Diagnosticarea unei stări a motorului pe moarte este destul de simplă. Acest lucru va fi indicat atât de kilometrajul de pe odometru, cât și de simptome destul de obiective.:

Motoare de un singur tip „de unică folosință”.

Într-o oarecare măsură, motorul Gamma este încă de unică folosință, dar nu este singur. Motorul primei Skoda Fabia, atmosferic BRZ 1,2-1,4 litri, folosește și un bloc de aluminiu și manșoane din fontă cu pereți subțiri, recent Motor Volkswagen EA211 TSI realizate după aceeași tehnologie și producătorii pot fi înțeleși - nu sunt interesați de fiabilitate și jumătate de milion de rulări, trebuie să vândă un maxim de echipamente la un cost minim.

Video despre dezavantajele motorului Hyundai Solaris

Cu toate acestea, proprietarii nu au de ales decât să monitorizeze îndeaproape starea motorului, să folosească combustibil și uleiuri de înaltă calitate, să scutească motorul la căldură și iarna, să nu întârzie reglarea supapelor și să respecte programul de întreținere. Acesta este singurul mod de a maximiza durata de viață a motorului. Fuga lungă pentru toți și drumuri netede!

De fapt, Hyundai Solaris este o copie exactă a sedanului Accent din a patra generație pentru piața internă coreeană. În Rusia, mașina a fost prezentată pe 21 septembrie 2010. Și producția sa, și pe un ciclu complet, pentru piața noastră a fost organizată lângă Sankt Petersburg. Mașinile cu înmatriculare locală au fost modificate ținând cont de condițiile de funcționare rusești. Primul sedan Solaris a ieșit de pe linia de asamblare pe 17 ianuarie 2011. Și câteva luni mai târziu, în mai 2011, a început asamblarea hatchback-ului cu cinci uși.

Pentru o mașină de buget, sedanul arată foarte atractiv și chiar respectabil datorită combinației de margini și planuri complexe, rigidizări expresive și optică originală. Cu toate acestea, așa cum va spune bucătarul nostru, designul este o chestiune pur personală. Dar oamenilor le place. Și mai departe. Cu dimensiunile sale externe modeste, Solaris pare mai mare decât concurenții săi cei mai apropiați. Dar cel mai important, subcompact Hyundai s-a remarcat printr-un raport preț-calitate foarte favorabil. Pentru mașina de bază cu un motor pe benzină de 1,4 litri, atunci au cerut 379.000 de ruble. Solaris 1.6 a trecut de la 434.000 de ruble. Și în întregime „carne tocată”, mașina a costat 634.000 de ruble.

Caroseria si echipamentele electrice

Totul inclus

Nu vă grăbiți să căutați bani pentru rulmenți noi pentru butuc față, în care jocul apare uneori la 20-40 mii km. De obicei, este suficient să strângeți piulițele arborelui de antrenare - strângerea lor este slăbită de șaiba de plastic uzată dintre transmisie și butuc.

Transmisia automată, conform asigurărilor militarilor care sunt familiarizați cu această unitate de la alte modele Hyundai și Kia, are aceeași resursă ca și motorul. Principalul lucru este să actualizați uleiul de viteză de marcă în cutie după 70 de mii de km, ceea ce nu este deloc ieftin. Dar pentru toată fiabilitatea și durabilitatea sa, „automatul” nu diferă în agilitate și agilitate. Dar treptele de viteză ale unei transmisii automate funcționale sunt schimbate ușor și fără probleme.

Cumpărăm?

Impresia era că coreenii s-au grăbit atât de mult să înceapă asamblarea Solaris-ului încât nu au avut timp să-l aducă în minte. Într-adevăr, în general, rezultatul este departe de a fi cea mai proastă mașină de buget în ceea ce privește fiabilitatea. Și marea majoritate a proprietarilor sunt mulțumiți de el. Dar greșelile constructive minore și-au adus propria muscă în unguent ... Cu toate acestea, dacă vă place mașina, vă sfătuim să vă opriți la versiunea de 1,6 litri cu „automat” - un astfel de Solaris va crea un minim de probleme în continuare. Operațiune.

Hyundai Solaris este o mașină subcompactă, a cărei prima generație a fost pusă în vânzare în 2011. Această mașină, datorită performanței sale excelente și a costului accesibil, este foarte populară în rândul cumpărătorilor. Motorul Hyundai Solaris economic și nepretențios avea un design destul de simplu, care a simplificat reparațiile ulterioare.

Pe mașină au fost instalate două motoare din seria Gamma cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri.

Motoarele Hyundai Solaris s-au dovedit a fi destul de fiabile și economice. Erau ușor de întreținut și nu necesitau întreținere frecventă. Recomandările tehnice ale producătorului auto indicau operațiuni de service cu motorul și, de asemenea, stipulau ce ulei să se toarne în motor.

Specificații

Motorul de bază de 1,4 litri are următoarele specificații:

Motorul este instalat pe Hyundai Solaris, Hyundai i25 și Hyundai Accent.

Puternicul motor Hyundai Solaris de 1,6 litri cu următoarele caracteristici tehnice este foarte popular la cumpărători:

Motorul este instalat pe Hyundai Solaris și Hyundai i25.

Caracteristici de design

Ambele unități de putere s-au distins prin fiabilitatea și puterea lor excelentă, care a fost scoasă dintr-un motor mic.

Având o dimensiune relativ compactă, motorul avea o cursă a pistonului de 85 de milimetri. Motoarele au fost caracterizate de funcționare nepretențioasă, ceea ce a făcut posibilă turnarea uleiului de motor semisintetic ieftin în ele.

Dintre caracteristicile acestor unități de putere, se pot evidenția:

1. Locația catalizatorului în partea din față a motorului și lanțul de distribuție. Acesta din urmă l-a salvat pe proprietarul mașinii de nevoia de a înlocui regulat unitatea.
2. Transmisia cu lanț de distribuție, care a fost folosită pe motoarele Hyundai Solaris, este o raritate la motoarele mici. Aceasta este prerogativa motoarelor cu cilindree mare de la producători de automobile de top.
3. De asemenea, remarcăm absența compensatoarelor hidraulice de joc ale supapelor, care au simplificat proiectarea motorului și, în același timp, au asigurat funcționarea lină și stabilă a motorului.
4. Trebuie spus că un motor similar a fost instalat pe Hyundai Accent. Motorul economic Hyundai Accent s-a remarcat prin ușurința de întreținere și fiabilitate. Acest motor nu consumă mult ulei, astfel încât aceste lucrări de service pot fi efectuate la intervale de 15 mii de kilometri.
5. Motoarele Hyundai Solaris sunt echipate cu un sistem de injecție punctual, care, la rândul său, a crescut puterea unităților de putere. Trebuie remarcat faptul că motorul de 1,4 litri s-a dovedit a fi cu turații mari și și-a arătat puterea de vârf la 6300 rpm. În timp ce la turații mici, era o lipsă de tracțiune. În versiunea cu motor de 1,6 litri, acest dezavantaj era complet absent. Avea un caracter exploziv și o mașină cu acest motor a arătat o tracțiune excelentă deja de la 3,5 mii de rotații pe minut.
6. O caracteristică distinctivă a unităților de putere din seria Gamma față de numeroșii lor predecesori este poziția inversă a galeriei de admisie. Dacă galeria de evacuare împreună cu convertizorul catalitic se află în spatele motorului în mod standard, galeria de admisie este situată în față. Acest aranjament a permis reducerea temperaturii de funcționare a motorului, ceea ce a afectat fiabilitatea unității și consumul de ulei. Aerul rece intră în cilindri prin colector, ceea ce îmbunătățește performanța de ardere a combustibilului.
7. Un alt avantaj al acestui aranjament este că economisește spațiu în compartimentul motor. Toate acestea au făcut posibilă simplificarea semnificativă a accesului în timpul reparațiilor la majoritatea componentelor principale ale mașinii.
8. Pentru a reduce frecarea pistonului pe peretele cilindrului, axa acestuia a fost deplasată în raport cu axa arborelui cotit cu zece milimetri. Toate acestea au făcut ca motorul să funcționeze mai lin și mai silențios. Motorul nu consumă mult ulei și nu necesită nici un serviciu serios. În același timp, nu există vibrații și inerția este redusă.
9. Blocul cilindric este fabricat din aluminiu ușor și dur. La fabricarea blocului cilindri se folosește tehnologia de turnare prin injecție. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății unității de putere cu 11 kilograme și, în același timp, unitatea de putere a păstrat rezistența și rigiditatea de care avea nevoie.
10. Motorul nu are probleme de supraîncălzire, iar motorul Hyundai în sine s-a dovedit a fi destul de fiabil și durabil. Motorul nu necesită utilizarea de lubrifianți scumpi, așa că proprietarul mașinii poate să nu se gândească nici măcar la întrebarea: „ce fel de ulei să turnați” în mașina sa, toate sunt disponibile și sunt enumerate în instrucțiunile de utilizare a mașinii.
11. Utilizarea unei transmisii cu lanț de distribuție l-a salvat pe proprietarul mașinii de nevoia de a înlocui regulat cureaua și uleiul de motor. Acest lucru crește ușurința de întreținere a motorului, iar riscul de rupere a lanțului este minimizat. Trebuie spus că mulți proprietari de mașini sunt încrezători că lanțul „etern” nu necesită nici un serviciu. Cu toate acestea, nu este. De obicei, se întinde pe o lungime de 300 de mii de kilometri, ceea ce necesită o ajustare a timpului. Este situat intr-un bloc comun.
12. În versiunile ulterioare ale motoarelor din această familie, au apărut doi întinzători hidraulici, care au eliminat necesitatea întreținerii transmisiei cu lanț.
13. Sistemul de distribuție a gazului este situat pe arborele de evacuare. Arborele cu came de evacuare se rotește în funcție de turația motorului. Acest lucru asigură un impuls dinamic al gazului de înaltă calitate, care este responsabil pentru tracțiunea și puterea motorului. În special, utilizarea unui astfel de sistem dinamic de sincronizare a supapelor poate îmbunătăți tracțiunea la turații mici și medii ale motorului.
14. Unitatea de acţionare a supapelor nu are ridicători hidraulici, ceea ce a făcut posibilă simplificarea semnificativă a designului acestui mecanism. În acest caz, nu este necesar să faceți nicio reglare a supapei. Indiferent de calitatea combustibilului folosit, ciocănirea supapelor este complet absentă.
15. Galeria de admisie este realizată cu un rezonator din plastic pentru a reduce presiunea aerului și zgomotul. Absența pulsației de admisie a îmbunătățit funcționarea lină a unității de putere. Turațiile sunt întotdeauna netede și uniforme, ceea ce, la rândul său, conferă micul Hyundai Solaris cu o dinamică excelentă a vehiculului.
16. Galeria de evacuare este construită din țeavă din oțel inoxidabil și a fost proiectată în profil și lungime pentru a asigura performanța optimă a cilindrilor motorului.
17. O altă caracteristică a unităților de putere Hyundai Solaris este schimbarea locației unităților montate. Generatorul este situat în partea de sus a motorului, ceea ce simplifică repararea acestei unități și o protejează de inundații atunci când conduceți prin bălți.
18. Compresorul de aer condiționat a schimbat locul cu pompa de servodirecție. Acesta din urmă se află acum în partea din spate a mașinii, iar compresorul este situat în fața motorului.
19. Hyundai Solaris este unul dintre primele vehicule de la producătorul sud-coreean care folosește un sistem electronic de control al pedalei de accelerație. Adică nu există nicio legătură mecanică între motor și pedală. Acest lucru a permis introducerea diferitelor sisteme electronice care sunt responsabile nu numai pentru siguranța conducerii, ci și au îmbunătățit ralantiul motorului.
20. S-a schimbat modul de funcționare al generatorului, care își schimbă dinamic puterea în funcție de turația motorului și de poziția pedalei de accelerație.
21. Sistemul de răcire a motorului a fost, de asemenea, modernizat cu un termostat dublu. Acest lucru a făcut posibilă nu numai creșterea eficienței răcirii motorului, ci și asigurarea unei încălziri cât mai rapide a motorului după o parcare lungă a mașinii.

Defecțiuni ale motorului și cum să le remediați

Reglajul motorului Hyundai Solaris

În prezent, există mai multe modalități de a crește puterea motorului pe o mașină Hyundai Solaris:

• Cea mai simplă reglare hardware implică schimbarea programului de control al motorului. Avantajul acestei opțiuni este capacitatea de a obține o creștere cu zece procente a puterii, fără a modifica fiabilitatea unității de alimentare. Costul unei astfel de reglaje hardware variază de la 5 la 10 mii de ruble. Toate lucrările durează aproximativ 30 de minute, după care motorul Hyundai Solaris primește creșterea necesară a puterii, îmbunătățind performanța dinamică a mașinii.
• Chip tuning este, de asemenea, popular, ceea ce implică instalarea unei cutii suplimentare cu o unitate de control a motorului. Astfel de acțiuni nu sunt dificile, ceea ce permite proprietarului mașinii să efectueze singur toate lucrările. Trebuie doar să cumpere blocul de cip în sine, iar conectarea lui la motor nu este deosebit de dificilă.
• Există posibilitatea de reglare profundă a motorului cu un volum de 1,6 litri. În acest caz, proprietarul mașinii poate obține o creștere a puterii cu 30%, dar acest lucru reduce resursa motorului. O astfel de reglare inginerească implică munca complexă de instalare a unui nou arbore cotit ușor, alezajul cilindrului și instalarea unui nou volant prelucrat. Concomitent cu schimbarea piesei mecanice, unitatea de control al motorului este reconfigurată. Sonda lambda este scoasă, este instalat un filtru de presiune zero. De asemenea, este posibil să înlocuiți sistemul de evacuare standard cu un flux înainte.

Trebuie spus că o astfel de reglare inginerească nu a primit popularitatea cuvenită astăzi, ceea ce poate fi explicat printr-o serie de motive. În primul rând, acesta este costul ridicat al lucrării, care poate fi jumătate din costul întregii mașini. De asemenea, ar trebui să țineți cont de problemele legate de fiabilitatea motorului, a căror resursă după astfel de măsuri este redusă semnificativ.

• Unii specialiști în tuning oferă instalarea unei turbine și a unui echipament de balon cu protoxid de azot, totuși, vă recomandăm să vă abțineți de la astfel de opțiuni de tuning extreme. În primul rând, mașina în sine nu este proiectată pentru o putere atât de mare a motorului, așa că devine incontrolabilă și pur și simplu nesigură. Și resursa motorului cu o astfel de intervenție este redusă la minimum. Nu este neobișnuit când, după instalarea turbinei, unitatea de putere a reușit să reziste doar câteva mii de kilometri, după care a explodat, ceea ce a dus la necesitatea unor reparații scumpe auto.