Ajustarea carburatorului Gaz 53 Fă-o singur. Caracteristicile carburatorilor K126 - dispozitiv, configurare și ajustare. Mașini și echipamente pentru construcții, director

principalul / Miscelanene.

Principalele funcții ale carburatorului din mașină sunt prepararea și dozarea amestecului combustibil. Pe motoarele ZMZ-53, carburatorul K 135 este instalat pe mașini. Procesul implică o distribuție uniformă a amestecului combustibil de-a lungul cilindrilor unității de alimentare a autovehiculului.

Dispozitivul carburator Gas-53 constă din mai multe părți. Consumul de combustibil este controlat de sisteme independente de reglare a amestecului combustibil. Caracteristicile carburatorului Gaz 53 are o transmisie cu două camere, pentru propagarea sincronă a amestecului combustibil. Modificarea și dispozitivul de carburator K 135 este echipat cu o cameră plutitoare echilibrată, ceea ce face posibilă deschiderea clapelor în același timp.

Circuitul carburatorului K-135 și senzorul de limitare a vitezei de rotație: 1 - Pompa de accelerare: 2 - Capacul camerei plutitoare; 3 - Jawer Air sistemul principal; 4 - Difuzor mic; 5 - maxilar de combustibil inactiv; 6 - Amortizor de aer; 7 - Pulverizator pompă de accelerație; 8 - Pulverizator economizator calibrat; 9 - supapa de descărcare; 10 - jet de aer de inactiv; 11 - supapa de alimentare cu combustibil; Filtru de 12 ochiuri; 13 - Float; 14 - supapa senzorului; 15 - primăvară; 16 - rotor senzor; 17 - Ajustarea Vingului; 18 - fereastră de vizualizare; 19 - Plug; 20 - diafragmă; 21 - Arcul limitatorului; 22 - axa amortizoarelor de accelerație; 23 - limitator de jribrier vid; 24 - Garnitură; 25 - limita de jet de aer; 26 - manșetă; 27 - JIB-ul principal; 28 - Tub de emulsie; 29 - accelerația; 30 - un șurub de reglare inactiv; 31 - carcasa camerelor de amestecare; 32 de rulmenți; 33 - Pârghie de accelerație; 34 - Verificați supapa pompei de accelerație; 35 - Carcasa camerei plutitoare; 36 - Valve Economizor.

Datorită îmbunătățirii aportului, a fost posibilă obținerea unui amestec de lucru mai omogen. Noul cap al blocului cilindrului, într-o pereche cu un colector, cu ajustare de înaltă calitate însoțită pentru a reduce toxicitatea. Carburatorul K 135 este echipat cu pereți cu șuruburi ale canalelor, cu o comprimare mărită, vă permite să economiți până la 7% combustibil.

Sistemul principal de dozare

Uniformă, compoziția constantă a amestecului de lucru, combustibil furnizează sistemul principal de dozare. Caracteristicile implică instalarea fiecărei camere de fălci de combustibil și de aer, carburatorul Gaz 53 în compoziția sistemului de dozare există un pulverizator de aer. Compoziția constantă a amestecului asigură o funcționare constantă asupra vehiculelor medii ale mașinii.

Parametrii elementelor de dozare ale carburatorului K-135

Parametri	Modificări ale carburatorilor
Diametrul difuzorului mare, mm	27
Diametrul camerelor de amestecare, mm	34
Jeturi principale de combustibil, cm³ / min	310
Jeturi principale de aer, mm, cm³ / min	125
Jeturi de combustibil de inactivitate, mm, cm³ / min	90
	90
Jeturi de aer de inactivitate, mm, cm³ / min	600
	600
Pulverizator, mm.	00,75
Pulverizator pompă de accelerație, mm	00,6
Camera cu membrană Jetgers: Air cm³ / min, vacuum cm³ / min	60 250

Sistemul de inactivitate

Vitezele stabile și uniforme la inactivitate pe gazul carburator sunt realizate de poziția clapetei. Amestecul de combustibil vine la partea de lucru atunci când în jurul GDS, amortizorul pentru accesul neîngrădit la cilindri trebuie să fie deschis în poziția corectă.

Schema sistemului inactiv la 135: 1 - o cameră plutitoare cu un mecanism flotant; 2 - Jackler de combustibil; 3 - Emulsie bine cu un tub de emulsie; 4 - șurub de calitate; 5 - Gaura de tranziție; 6 - supapa de alimentare cu combustibil pentru deschiderea găurilor de sistem; 7 - jet de aer de inactiv; 8 Cork de Air Gibber; 9 - maxilar de combustibil în gol; 10 - duză de aer de admisie.

Dispozitivul carburator K 135 oferă o ajustare a sistemului XX. Setarea afectează în mod direct consumul de combustibil, șuruburile de calitate și cantitatea de parametri ai amestecului sunt ajustate.

Float camera foto

Elementele camerei plutitoare sunt:

Mecanism de blocare, un ac cu o membrană, instalată în scaunul supapei;
Float, reglând cantitatea de combustibil din cameră.

Schema de nivelare a combustibilului în camera plutitorului carburator la 135: 1 - fiting; 2 - tub de cauciuc; 3 - Tub de sticlă.

Scopul principal al camerei plutitoare de carburator la 135 este suport pentru nivelul combustibilului pentru funcționarea automată a mașinii. Camera este instalată în corpul principal de carburator.

Economizator

Un economizator este responsabil pentru implementarea puterii complete a motorului. Compoziția dispozitivului include o supapă care furnizează combustibil prin canale ocolind GD-urile.

Carburatorul Gaz 53 este conceput pentru a se conforma normelor de toxicitate, cu sarcini stabile, accesul la camera de combustie este blocat de accesul combustibilului inutil.

Pompă accelerativă

Diagrama pompei scânteie a carburatorului: 1 - Rod; 2 - Planck; 3 - Ei bine; 4 - primăvară; 5 - piston; 6 - Valve de verificare; 7 - tracțiune; 8 - pârghie; 9 - accelerația; Valvă cu 10 descărcare; 11 - Pulverizator.

Când acceleratorul este apăsat la oprirea în mișcare, pompa de accelerație este luată în considerare, încorporată în carburatorul modelului la 135. Alimentarea cu combustibilul K135MU se datorează pistonului din canalul cilindric, care începe să îmbogățească amestecul. Dispozitivul este realizat cu un pulverizator al amestecului, datorită acestui lucru, mașina formează ușor viteza, fără jerks.

Numărul de restricționare a revoluțiilor

Funcționarea sistemului este efectuată pe pneumatică, mișcarea diafragmei apare datorită descărcării, rotind axa supapelor de accelerație. Mecanic asociat cu limiterul, sistemul de carburator Gaz 53 nu permite ca accelerația să se deschidă complet. Numărul de turație a motorului este ajustat prin suflare.

Sistem de pornire

Lansarea motorului răcit este realizată de sistemul de pornire. Procesul are loc după cum urmează:

O pârghie de suspensie atașată la salonul mașinii este întocmită pentru distanța dorită;
Sistemul de pârghii deschide accelerația mașinii de amortizare a aerului, suprapunând astfel aerul.

Lansarea se face din cauza îmbogățirii amestecului, controlul alimentării cu combustibil. Caracteristicile dispozitivului K135 sunt efectuate astfel încât motorul mașinii să nu se oprească. Amortizorul de aer are o supapă, sub acțiunea descărcării, se deschide accesul la aer, pentru a evita amestecul prea îmbogățit.

Defecțiune carburator

Nu respectați condițiile de frecvență de întreținere a mașinii poate duce la defecțiuni. Defecțiuni de combustibil cu un dispozitiv de carburator Gaz 53, oprește funcționarea normală în diferite motive și condiții. Când este detectată defecțiunea nodului, este necesar să se determine ce unitate dă defecțiuni atunci când funcționează. Momentele apar atunci când defalcările nu funcționează corect sistemul de aprindere. Înainte de reparare, trebuie să verificați sistemul de aprindere pentru prezența scântei. Carburatorul la 135 ar trebui să fie deschis numai în cazuri dacă sistemul de alimentare cu combustibil este verificat. Alimentarea cu combustibil poate fi dificil de înfundat combustibilul firului sau furtunurilor.

Principalele defecțiuni din funcționarea carburatorului Gaz 53 pot fi îmbogățite sau reale în amestec. Ambii factori se pot datora ajustării necorespunzătoare la K135MU, lipsa de etanșeitate în sistemul sau în înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil.

Repere:

Consumul ridicat de combustibil, munca instabilă la inactivitate;
Eșecuri în timpul accelerației sau sarcini sporite, o consecință a blocării pistonului de acționare a pompei de accelerare;
Înfundarea jeturilor. Apare în timpul unei operațiuni agresive, filtre defectuoase;
Depresurizarea carcasei camerei float K135 duce la mesele amestecului atunci când intensitatea funcționează în DV-uri pe anumite moduri;
Depășierea combustibilului în camera de combustie din cauza defecțiunilor, acul sistemului plutit conduce la o lansare dificilă a mașinii.

Încălcarea și curățarea sistemelor de debit de aer, unitățile sunt efectuate la identificarea uneia dintre cauzele muncii instabile, precum și calitatea prevenirii. Repararea de obicei a carburatorului Gaz 53 este recomandat să aibă încredere în specialiști, sunt echipați cu un instrument necesar, abilități de muncă de calitate. Reglați canelura de nicozare cu propriile mâini, puteți scoate filtrul de aer.

Reglarea corectă a inactivului se face pe un motor bun. În mod tipic, procedura se face după prevenire pentru a exclude alte cauze posibile ale muncii instabile.

Vizualizarea carburatorului fără capac: 1 stoc al economiei; 2 Echonomyzer și accelerator de unitate Planck; 3 - Pistonul acceleratorului; 4 - Jeturi principale de aer; 5 este o pompă de accelerație prin captare; 6 - șuruburi de calitate; 7 - Șurub "Cantitate"

Procesul și diagrama de ajustare XX pe 53 carburator reprezintă următorul principiu de funcționare:

Șuruburile de răcire ale motorului rece sunt strânse până când se oprește, după deșurubate de 3 rotiri complete. Personalizarea carbului este posibilă printr-o șurubelniță cu șurub;
Încălziți motorul la temperatura de funcționare;
Numărul de rotații K135MA este reglat de un șurub cu șurub, deoarece mașina nu este echipată cu un tahometru. Cifra de afaceri trebuie păstrată între înălțime și scăzută, inadmisibilă la previne și crengi;
Șurubul de calitate K135 se rotește înainte de începerea întreruperilor motorului, este necesar să se ajusteze pentru a regla canelura cu mâinile lor înainte de a ajunge la o funcționare normală, stabilă.
Reglarea cantității este efectuată pe ambele camere, paralele una cu cealaltă;
În cazurile în care mașina se tara atunci când gazul este evacuat, este posibil să se ridice întoarcerea de lucru.

Repararea carburatorului Gaz 53 se efectuează cu daune substanțiale la noduri sau a detectat poluarea. Spălarea se face la cerere, procedura prea frecventă poate uita canalele de alimentare cu combustibil, pot ieși instrumentele. Cea mai obișnuită metodă este de a curăța camera plutitorului. Depozitele sunt îndepărtate numai de stratul superior, deoarece murdăria precisă poate intra în intrarea canalelor și poate întrerupe funcționarea tuturor sistemelor. Cauzele Nagar și Depozite sunt filtre de combustibil de calitate inferioară sau veche. Carburatorul Gaz 53 În timpul spălării, merită înlocuirea întregului filtru de purificare a combustibilului și al aerului.

În timpul dezasamblului, este necesar să se verifice starea tuturor elementelor sistemului. Vom repara jetters, amortizoare și o pompă de accelerație care au canale subțiri atunci când sunt înfundate, afectează funcționarea motorului.

Întreținerea și posibila ajustare a carburatorului Gaz 3307, instalată pe gazele auto, nu necesită îndepărtarea completă din motor. Instalația cu condiția ca îndepărtarea filtrului de aer să poată programa verificarea stării, ajustarea în ralanti. Cu curățarea completă și înlocuirea nodurilor, un nod este scos din motor. Operațiunea tehnică adecvată, înlocuirea filtrelor necesită repararea completă a minimului. Este suficient să producem profilaxia ca murdară sub formă de spălare a carburatorului K-135.

Flushingul se efectuează utilizând un lichid de combustibil. Există mijloace speciale, al cărui principiu de funcționare permite presiunii aerului să livreze lichid în locuri greu accesibile, caneluri. Spălarea în aer liber se face la ciucuri până când sedimentul este complet îndepărtat, murdărie. Ar trebui să fie folosit pentru spălarea părților interne cu prudență, deoarece există posibilitatea de a rupe sigiliile sau de a înfunda canalele de noroi.

Autovehiculele cu motoarele carburatorului merg treptat în trecut, iar astfel de mașini devin din ce în ce mai puțin, dar deoarece există încă multe astfel de mașini pe drumurile Rusiei, piesele de schimb pentru ele sunt cererea obișnuită. Carburatorul K126 nu este, de asemenea, uitat de autovehicule, este un dispozitiv cu două camere care asigură un amestec de combustibil de înaltă calitate în proporția necesară, se distinge prin fiabilitate ridicată și neprecerență și cu îngrijire adecvată, servește mult timp.

Sub marca K126 din industria rusă au fost produse diferite modificări, cum ar fi K126B, K126B, K126I, K126N, K126G, K126GM. Carburatoarele acestui brand pot fi instalate pe autoturismele Volga. Gaz-24, Gaz-21, Il, Moskvich, Gaz-53 și Gaz-3307, autobuze caneluri, SUV-uri UAZ de diferite modele. Nodul carburatorului (KU) nu poate fi numit prea simplu, dar mulți proprietari de mașini dezasamblați, asamblarea, curățarea și ajustarea acestei unități își produc propriile mâini.

Dispozitiv de carburator K126.

Carburatorul din seria 126 este un mixer de combustibil / aer cu un flux care se încadrează, echipat cu toate sistemele de funcționare economică și eficientă în orice condiții de funcționare. KU are următoarele sisteme:

doza principală, care lucrează în mod constant cu toate modurile operaționale;
ralanti, permițând motorului să funcționeze stabil pe cele mai mici întoarceri fără a consuma o mulțime de combustibil;
pornirea, acest sistem face posibilă rularea unui motor la temperaturi scăzute;
economizorul îmbogățește un amestec de benzină la sarcini ridicate;
pompa de accelerație, datorită acesteia, netezimea setului de viteze KBO este asigurată cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație (gaz);
camera plutită, care susține un nivel constant de combustibil.

Carcasa "126th" este formată din trei părți: în partea de jos există o axă cu supape de accelerație, în partea de mijloc (principală) - o cameră plutitoare cu difuzoare și masa principală de jeturi, elementul superior este un capac de fixare pentru instalare filtrul de aer.

Dispozitivul carburator K126 pentru autoturisme și autoturisme K126 este oarecum diferit: Ku pentru camioane Unitatea de accelerație deschide ambele amortizoare la o dată, pentru autoturismele, cea de-a doua (LED) accelerație este acționată numai în modul de mare viteză cu încărcătură mare. De asemenea, pentru camioane, este prevăzut un dispozitiv suplimentar - limita de viteză, amortizoarele de aer sunt instalate pe ambele camere (pentru autoturismele de pasageri "este prezent numai în camera primară). Îndepărtarea și instalarea unui nod pe orice mașină nu provoacă complicații, iar aproape orice driver (proprietar auto) îl poate înlocui fără abilități speciale și experiență sanitare.

Reglarea carburatorilor K126.

Principalele lucrări de ajustare care sunt fabricate cu modelul 126 sunt:

stabilirea inactivă;
instalarea nivelului combustibilului în camera plutită;
depanarea unui mecanism de pornire (cu lansarea "rece");
ajustarea cursei pompei de accelerație

Imediat, aș dori să menționez că diferite modificări ale "o sută douăzeci și șase" sunt constructiv oarecum diferite, prin urmare ajustarea carburatorului K126 pentru o anumită marcă de mașini poate avea propriile sale specifice.

Luați în considerare pentru un exemplu, depanarea în așteptare (xx) pe camioanele gazo-53 cu un motor cu 8 cilindri. Deoarece această mașină, fiecare dintre cele două camere este responsabilă pentru funcționarea a patru cilindri, pentru gruparea cilindrului său, reglarea se face separat. Realizăm lucrările de ajustare ale XX după cum urmează:

încălzirea motorului la starea de lucru;
instalăm numărul vitezei necesare de ralanti pentru zvonuri;
deșurubați șuruburile de calitate pentru grupul stânga și din dreapta de cilindri aproximativ 3 rotații;
ne răsuciți șuruburile alternativ până când motorul începe să fie "pornit" și să ofere eșecuri, apoi să le transformi treptat până când lucrarea motorului nu se stabilizează.

După o astfel de setare, verificați funcționarea motorului pe Go: Dacă aparatul se taie în momentul resetării gazului, trebuie să adăugați ușor revoluții prin înșurubarea șurubului șurubului.

K126 Carburator: Jachete, Specii și Selecție

Deși toate versiunile din seria a 12-a sunt similare în exterior, ele au diferențe în funcție de modelul de mașină, de asemenea, variază de modificările datorate anului de eliberare. Deci, de exemplu, a fost produs inițial cu o fereastră de observare, în viitor că clădirea medie a început să fie făcută monolit, fără posibilitatea de a vedea cât de mult benzină este prezent în camera plutită. Pentru fiecare model "126" din instalația, combustibilul și jeturile de aer ale unei anumite secțiuni sunt instalate, dar există încă remklecturi care vă permit să reglați parametrii pentru un volum specific al motorului. De asemenea, în magazinele auto puteți achiziționa întotdeauna toate detaliile separat, și nu doar un set, iar aici ne vom uita la ceea ce este pentru jachetele K126: specii și metode ale selecției lor.

Printre elementele de dozare care pot fi înlocuite și ajustați parametrii fluxului de combustibil și amestec de aer, este demn de remarcat:

difuzoare mari / mici pentru ambele camere;
jeturi GDS (sistem principal de dozare);
economizor și pulverizatoare de pompare a acceleratorului;
jeturi de butelia.

Nu toți proprietarii de automobile sunt aranjate de parametrii fabricii de carburatori, principalele motive pentru cele care apar pretenții la acest nod:

accelerarea lentă a mașinii;
scufundări cu accelerație ascuțită;
creșterea consumului de combustibil.

Pentru a schimba într-un fel situația pentru mai bine, mulți șoferi încearcă să instaleze jeturi de combustibil mai mari, iar aerul este mai mic, utilizați difuzoare de diametru crescut. Sfaturi specifice care este mai bine pentru o anumită modificare a K126, este dificil de produs, deoarece în fiecare caz este necesar o abordare individuală, montarea pieselor cu testul ulterior al mașinii pe pistă. Informații interesante pot fi găsite întotdeauna în diverse forumuri și în rețea pentru a găsi tabele cu parametrii elementelor de dozare pentru multe modificări "126-X".

Nu trebuie să uitați de un punct foarte important: instalarea uleiurilor de combustibil cu o secțiune transversală crescută duce în mod inevitabil la îmbogățirea amestecului de combustibil, a aerului până la epuizare, astfel încât astfel de părți schimbate, de obicei, perechea. Înlocuirea unui difuzor mic al camerei primare din carburatoarele autoturismelor la un productiv mai productiv oferă adesea un efect pozitiv (creșterea difuzoarelor, funcționarea mai stabilă a motorului), dar nu întotdeauna în vânzare, puteți găsi aceste elemente de dimensiune adecvată. În astfel de cazuri, meșteșugarii populari au văzut, glumind părți ale difuzorului național, o conduce în jurul locului.

Nivelul combustibilului în carburatorul K126

La cele 126 de modele ale eșantionului vechi, carcasa camerei plutite a fost echipată cu o fereastră de vizionare, conform căreia era foarte ușor să se determine nivelul de benzină (umplere vizuală cu benzină cu 2/3).

Nodurile de carburator ale noului eșantion din această fereastră nu au și, din moment ce marcajul de combustibil din carburatorul K126 este situat în afara carcasei, iar combustibilul se află în interiorul camerei, pentru a se asigura că mecanismul float este ajustat corect, fără Demontarea capacului superior este aproape imposibilă. Dar există o modalitate destul de simplă de a determina nivelul fără a dezasambla carburatorul și nu este necesar să scoateți nodul.

Luați în considerare modul în care este posibil să aflați nivelul benzinei cu privire la exemplul modelului K135 (un analog complet al K126, care este instalat pe autovehiculul Auto Gaz-53/3307/66):

Dacă nivelul este mai mare sau mai mic decât norma, acesta trebuie schimbat. Pentru a face acest lucru, dezmembrați ansamblul filtrului de aer cu carcasa, deșurubați șuruburile și scoateți capacul carburatorului, reglați limba de tramp în partea dorită și verificați din nou cât de mult combustibil este disponibil în cameră, dacă este necesar, repetați operația.

Configurarea carburatorului K126, Tuning

Modelele din seria a 126-a sunt caracterizate de o fiabilitate suficient de mare și o pretenție, dar au propriile "boli" tipice, adesea necesită rafinament (tuning). Una dintre principalele probleme de acest tip este ridicată "Vugby", dacă nu faceți nimic cu carburatorul, acesta poate consuma o mulțime de combustibil, de asemenea, de asemenea, defecțiuni frecvente la stabilirea vitezei mașinii, blocarea amortizoarelor când este apăsată pedala de gaz .

Unul dintre setările carburatorului K126 este finalizarea blocului de accelerație, pedala de accelerație este ascunsă datorită inexactității de prelucrare în legătură a camerei primare și secundare (relevante pentru autoturismele). Pentru ca forța care nu este blocată, bursele și neregulile sunt îndepărtate la locul conexiunii lor și apoi clapetele încep să se rotească fără probleme, fără nici un jerks.

Alte modificări utilizate pentru înlocuirea manșetei de accelerație a pompei, care este luată de la REMKOMPLEKT pentru carburatorul japonez de acest tip, acul de ralanti (șurub de calitate) este înlocuit de Weber. Manșeta importată este mai strâns adiacentă pereților cilindrului pompei de accelerație, asigurând astfel o performanță ridicată la injecție, iar acul înlocuit al XX la import vă permite să efectuați o setare mai precisă a cifrei de afaceri minime a DVS.

Producția japoneză de gaze, potrivită în mărime și parametri, sunt benefice pentru părțile interne ale producătorului de înaltă precizie, iar acele importate ale supapei de închidere garantează un nivel de combustibil stabil în camera plutitorului, protejând de transfuzie, lipirea și alte necazuri (Potrivit de la unele modele Mercedes). Dacă există scaune semnificative de aer, suprafețele superioare și inferioare ale corpului principal sunt procesate (lustruite).

Modificări ale carburatorilor K126.

Carburatorii din seria a 126-a sunt deja produse de un deceniu, primele modele au fost fabricate la Planta Leningrad (Lenkarz), redenumită în viitor în piesaj. La camioanele GAZ-53 și Gaz-66, au început să fie utilizate, începând cu anul 1964 (K126B), în 1977 Gaz-52-03 echipat cu un model K126i, "Lawnik" 52-04 a fost completat cu K126E. Versiunea K126D a fost dezvoltată și pentru "peluze" și autobuze ale canelurii, mașinile de marfă mai târziu au devenit echipate cu un carburator K135, care este, în esență, un analog al "o sută douăzeci și șasea".

Modificarea K126P a fost destinată pentru motoarele cu patru cilindri, a fost utilizată pe vehiculele Moskvich-408, începutul eliberării a fost 1965. Modificarea K126N a fost deja utilizată deja la Muscoviti-412, pentru Volga 24 și 24-10 au fost destinate a fi 126g și K126GM (versiune modernizată a "g") și pentru mașinile cu echipamente de gaz - K126C. Modelul folosit de personalul de pe UAZ este versiunea K126GU (DV. UMP-417), de multe ori proprietarii "UAZ" au pus carburatorul "Volgovsky" "G" sau "GM".

De fapt, multe opțiuni pentru "126-X" sunt interschimbabile, diferă în partea principală a carcasei ("tall"), capacul superior (montaj diferit sub corpul filtrului de aer). Desigur, fiecare dintre nodurile carburatorului este echipat cu Gibeles, dar ele pot fi ușor schimbate. Singurul lucru care nu poate fi făcut este să instaleze un carburator de la un camion pe o mașină de pasageri, precum și în ordine inversă, există deja diferențe semnificative aici.

Gaz-53 Ajustarea carburatorului

Carburatorul Gaz 53 are un sistem de două camere, fiecare dintre ele funcționează pe 4 cilindri. Supapa de accelerație este echipată cu o unitate imediat pe ambele camere, astfel încât combustibilul este dozat sincron la toate cilindrii. Pentru un consum rațional de combustibil la diferite moduri ale motorului în carburator, sunt furnizate mai multe sisteme pentru a regla compoziția amestecului de combustibil (TC).

Acest lucru arată ca un carburator de 53 montați pe gaz

Carburatorul brandului K-135 este instalat pe Gaz-53. Carburatorul are o cameră plutitoare echilibrată. Este capabil să deschidă simultan supape de accelerație.

Carburatorul a avut inițial un brand K126B, modificarea ulterioară a K135 (K135m). În principiu, modelele nu sunt aproape diferite, numai circuitul de comandă al dispozitivului sa schimbat și o fereastră convenabilă de vizualizare a fost îndepărtată din camera plutită pe ultimele versiuni. Acum, vezi nivelul benzinei a devenit imposibil.

Dispozitiv

K-135 este emulsat, cu două camere și un flux care se încadrează.

Două camere sunt independente unul de celălalt, prin ele amestecul de combustibil este furnizat cilindrilor prin tubul de admisie. O cameră servește de la 1 la cel de-al patrulea cilindru, iar celălalt toate celelalte.

Amortizorul de aer este în interiorul camerei plutite și este echipat cu două supape automate. Sistemele principale care sunt utilizate în carburator sunt valabile pe principiul frânării benzinei, cu excepția economizatorului.

În plus, fiecare cameră are propriul sistem de inactivitate, sistemul principal de dozare și pulverizatoarele. Două camere de carburant au un sistem de pornire a motorului rece, o pompă de accelerație, parțial un economizator, care are o supapă în două camere, precum și mecanismul de antrenare. Numai, jeturile sunt instalate pe ele amplasate în unitatea de pulverizare și legate de economie.

Fiecare sistem de ralanti are în compoziția sa combustibil și jeturi de aer și două găuri în camera de amestecare. Gaura inferioară este instalată cu șurub cu un inel de cauciuc. Șurubul este proiectat pentru a regla compoziția amestecului combustibil. Iar etanșatorul de cauciuc nu dă aer să pătrundă prin gaura șurubului.

Air Jet, la rândul său, efectuează rolul emulației pe benzină.

Sistemul de ralanti nu poate furniza consumul de combustibil dorit pe toate modurile de operare a motorului, astfel incat in plus la aceasta, sistemul de dozare principal este instalat pe carburator, care constă din difuzoare: jeturi mari și mici, de combustibil și de aer și un tub de emulsie.