Sedan Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 - modificări cardinale gri ale Volkswagen Passat B6

Primul spectacol oficial al celei de-a șasea generații Passat (B6) a avut loc la 15 februarie 2005 la Hamburg și deja în martie mașina ar putea fi „atinsă” pe scena Salonului Auto de la Geneva. Producția în serie a durat până în 2010, după care a fost lansat un model de nouă generație. În ciuda costului ridicat, „Be-six” a fost foarte solicitat - în total, au fost produse peste 2 milioane de mașini.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat B6 este realizat într-un stil clasic pentru o companie germană și arată oarecum modest pe fundalul multor concurenți. Dar, în același timp, mașina se remarcă în flux datorită farurilor complexe, profilului impetuos cu acoperiș înclinat și pupa grea, încoronată cu lămpi cu „umplutură” LED. Ei bine, abundența cromului în designul exterior și dimensiunile serioase conferă acestui „Passat” un aspect impresionant și solid.

Dimensiunile corpului „germanului” corespund în totalitate canoanelor din clasa D: lungimea sedanului este de 4765 mm, înălțimea - 1472 mm, lățimea - 1820 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2709 mm, iar garda la sol este bună - 170 mm.

Interiorul generației a 6-a VW Passat are un design calm și laconic, iar designul său este realizat cu linii simple. Cel mai interesant element este grupul de instrumente cu cadrane ușor încastrate cu rame cromate. Consola centrală este locația unui sistem audio cu un afișaj monocrom (sau un afișaj color al unui complex multimedia) și un panou de control „microclimat”.

Interiorul celei de-a șasea generații este decupat din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în cele mai avansate versiuni), care formează un „întreg întreg” datorită unui nivel ridicat de asamblare cu o potrivire atentă a tuturor pieselor.

Unul dintre avantajele interiorului este spațiul și ergonomia impecabilă. Scaunele față cu aspect simplu au un aspect confortabil, cu suport lateral amplu și game de reglare excelente. În ceea ce privește spațiul, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar cel care stă în mijloc va fi afectat de un bloc cu deflectoare de aer separate.

Portbagajul celui de-al șaselea Passat este uriaș - 565 litri. Pentru a mări compartimentul de încărcare, scaunele din al doilea rând sunt transformate într-un raport de 60:40, formând o platformă plană pentru transportul mărfurilor și 1090 litri de volum.

Specificații. Pe piața rusă, „b-six” a fost oferit cu cinci unități pe benzină. Cel mai mic este un motor turbo de 1,4 litri care generează 122 de cai putere și 200 Nm de cuplu. În spatele lui se află un „patru” de 1,8 litri cu supraalimentare, a cărui întoarcere ajunge la 152 de „cai” și 250 Nm de forță. Varianta „top” este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere care produce 280 de Newton metri. Partea atmosferică este formată din unități cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, producând 102 și 150 „iepe” (respectiv 148 și 200 Nm). A existat, de asemenea, un turbodiesel de doi litri care dezvoltă 140 de cai putere și un potențial maxim de 320 Nm.
În tandem cu motoarele erau „mecanica” cu 5 sau 6 trepte, „automată” Tiptronic cu 6 trepte, „robot” DSG cu 7 benzi, cu o pereche de ambreiaje. În mod implicit, mașina era echipată cu o transmisie cu tracțiune față, opțional fiind disponibilă tehnologia 4Motion cu un ambreiaj Haldex controlat electronic (în condiții standard, până la 90% din moment merge pe puntea față). În funcție de modificare, prima sută Passat B6 se schimbă în 7,8-12,4 secunde, iar „maximul” este de 190-230 km / h.
În alte țări, linia electrică a mașinii era mult mai diversă: motoare turbo pe benzină pentru 1,4-2,0 litri, oferind 140-200 cai putere, unități atmosferice cu un volum de 1,6 și o capacitate de 105-115 „iepe”, ca precum și „șase” în formă de V pentru 3,2-3,6 litri, al căror potențial este de 250-300 de forțe. Partea diesel a unit „patru” cu un volum de 1,9-2,0 litri, producând între 105 și 170 „cai” de capacitate.

„Passat” din a șasea generație este construit pe „boghiul” PQ46, ceea ce implică o dispunere transversală a motorului și prezența unei suspensii complet independente (cum ar fi strângerea MacPherson față și „multi-link” spate). Sistemul de direcție este agregat cu un amplificator de control electromecanic și frâne cu disc pe fiecare dintre roți (ventilate în față).

Avantajele mașinii sunt un aspect atractiv, un interior de înaltă calitate, manevrabilitate excelentă, motoare cu cuplu ridicat, o cantitate mare de spațiu în cabină, o dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și o caroserie puternică.
Dezavantaje - iluminarea capului nu este ideală, izolare fonică slabă în zona arcurilor roților, suspensie dură și costuri ridicate.

Prețuri. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț cuprins între 550.000 și 850.000 de ruble (date de la începutul anului 2015).

Volkswagen Passat B6 nu este vândut în showroom-urile dealerilor autorizați Volkswagen.

Specificații Volkswagen Passat B6

Modificări Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Colegii de clasă Volkswagen Passat B6 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarului Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Mașina a fost cumpărată de la un dealer autorizat, nu-mi amintesc prețurile și totul s-a schimbat cu mult timp în urmă, înainte de implicit. Nu am fost în accidente, am zgâriat, desigur, colorat în cerc. Dar au fost două momente foarte neplăcute în timpul operației. La 25 de grade Celsius, a trebuit să-mi duc fiica la școală, la aproximativ 6 km, am pornit un Volkswagen Passat B6 și am fost surprins - viteza tahometrului nu a ieșit să se încălzească și motorul a funcționat ca vara, aproximativ 700 rpm, mi-am lăsat fiica jos și tocmai am început, am simțit mirosul de cabluri arse în cabină, am decis să nu se blocheze și să-i duc fiica la școală. Am întârziat. Apoi nu s-a blocat și a venit direct acasă la parcare. Mi-am dat seama că starterul era „terminat”. Am înăbușit și am sunat la un camion de remorcare, am analizat cât am dat - nici nu-mi amintesc, dar defecțiunea a spart toate planurile, de a lucra pe jos, după ce copilul pe jos, serviciul a spus că releul a fost blocat, nativ piesele de schimb pentru Volkswagen Passat B6 nu sunt, de asemenea, ieftine, la comandă, noul model a fost. Nefuncționând de un an, dealerii au refuzat să se schimbe în garanție, cum ar fi înghețurile de la Moscova și toate acestea. În al doilea an de funcționare, Volkswagen Passat B6 a făcut un zgomot în partea din față a motorului, în locul generatorului. M-am dus la diagnosticare, au „condamnat” compresorul aparatului de aer condiționat, l-au deschis, întreaga cavitate era în chiuvetă, din nou, nu era un eveniment asigurat, ca și cum am mers fără freon, pe scurt, nu avea rost să „măcar” împreună cu ei, am luat un compresor de contract și am decis să vând mașina, prea „brută”, după părerea mea. Și așa, în general, pentru fanii „nemților”, aspectul Volkswagen Passat B6, îmi place. Șasiu „exploziv”, drumurile noastre nu sunt „înghițite”, clearance-ul este redus, perforat de mai multe ori, mai ales pe autostrada Tula. Salonul este cusut decent împreună, ansamblul este de asemenea bun, există, de asemenea, puține reclamații cu privire la manipulare, dispozitivele sunt lizibile, doar iluminarea de fundal roșie acționează asupra ochilor. Siguranță la înălțime - o grămadă de perne, perdele. Muzica este bună, dar numai CD, aparatul nu este pentru toată lumea.

Avantaje : frumoasa. Salon mare. Manevrabilitate bună.

dezavantaje : gardă la sol redusă. Piese de schimb scumpe. Setări de șasiu pentru drumurile bavareze.

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Deținut Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, nu DSG, 5 ani. Kilometraj 133 mii km. Ce pot spune - dinamica, manevrabilitatea, unghiul de virare la rotire, pivotarea xenonului. O funcție foarte utilă de „reținere automată”, nu trebuie să țineți piciorul pe frână când vă opriți, de exemplu, în sus la un semafor. Calitatea materialelor de finisare la Volkswagen Passat B6 este la cel mai bun nivel, „japonezii” sunt net inferiori, au condus deloc, cu excepții. Cred că Passat este cel mai bun din clasa sa pentru bani. Dar nu totul este la fel de bun pe cât pare. În înghețurile severe (-25) „Passat” a refuzat să înceapă. Ceea ce pur și simplu nu am făcut. A trebuit să o pun într-un garaj din cărămidă, problema a dispărut, dar pentru asta mașina este un minus mare. 2-2,5 ani de proprietate nu au spart nimic, doar întreținerea programată. Salonul este cu adevărat mare, portbagajul este uriaș, din când în când erau „greieri” în panoul frontal, mai ales iarna. Apoi a existat un fel de fluier sub capotă, nu a fost unul rece, sa dovedit că pe capacul supapei nu era o membrană, nu separat, doar asamblată. Xenon ars pe farul din dreapta. Pentru a schimba, trebuie să scoateți farul. Motorul și cutia de viteze ale Volkswagen Passat B6 au funcționat perfect, în șasiu am schimbat toate blocurile silențioase ale tuturor pârghiilor, toate articulațiile CV, tijele stabilizatorului din față, rulmentul roții din spate doar asamblat, cumpăr piese de schimb germane, dar nu originalul. Acum centura atinge vârful, ca și cum nu aș fi fixată, nu trebuie să o fixez, deoarece bipul nu dispare. L-am scos la vânzare și l-am vândut (mai ieftin). Pe o pistă bună, a accelerat Volkswagen Passat B6 la 215 km / h. Cred că aceasta nu este limita. Ține drumul perfect, frânele sunt doar ideale, accelerează mai repede pe tiptronic, doar că nu trebuie să comutați, se comută singur atunci când este necesar. Verificați cum începe pe vreme rece sau cumpărați un 1.8 turbo, nu există probleme cu acest lucru, dar mănâncă ulei, spre deosebire de unul de 2 litri.

Avantaje : High Tech. Controlabilitate. Dinamica.

dezavantaje : un motor umed nu este pentru înghețurile noastre. Transmisie automată slabă.

Alexandru, Moscova

Volkswagen Passat B6, 2006

Mașina anterioară era un Ford Mondeo din 2000, 2,5 V6 170 CP. Transmisie manuală, a parcurs aproximativ 80 de mii pe ea și a vândut 220.000 km cu kilometraj. Am decis să fac upgrade, am luat vântul de schimb Volkswagen Passat B6, mi-a plăcut foarte mult la exterior, la Minsk atunci nu erau atât de mulți, mai degrabă foarte mulți, dar nu ca acum. În principiu, nu percep un motor diesel, iar „benzina” pentru o sumă accesibilă era doar atmosferică din Europa, cu curse răsucite. Mi-a plăcut mașina imediat, când m-am așezat, am simțit că este a mea, totul era convenabil, totul era la îndemână, totul era în regulă, mergea repede, consumul era sănătos - 7 litri pe autostradă. Dacă nu călătoriți mai mult de 100 și 11-12 litri în oraș, iarna în oraș este cu un litru și jumătate mai mult. Mașina este perfectă în manevrabilitate, volanul este foarte ascuțit și informativ, Volkswagen Passat B6 ține bine drumul, puteți circula de-a lungul autostrăzii de 160 km / h fără să vă strângeți, nu există probleme cu depășirea, mașina este foarte rapidă , scade imediat treapta, dacă nu este suficientă tracțiune, depășind pentru plăcere. După mecanică pentru o lungă perioadă de timp, nu m-am putut obișnui cu automatul, dar nu este ideal, puteți simți comutările și estompa claritatea transmisiei dinamicii. Pe scurt, de mai bine de doi ani nu m-am obișnuit, următoarea mașină pe care o voi lua este practic un „stilou” și este plictisitor pe mașină - nu există atât de multe blocaje în Minsk, deci mașina nu este atât de relevantă. Izolarea fonică a cabinei este decentă, dar nu o pot numi ideală, la nivelul aceluiași „Mondeo”, suspensia este aceeași, destul de rigidă și puțin explozivă, „boala” este o direcție zgomotoasă rack, am schimbat de două ori tijele stabilizatoare și portbagajul articulației CV exterioare, nimic altceva din mașină nu s-a rupt, am schimbat doar „consumabile”.

Avantaje : mașină frumoasă. Bună prezentare generală. Se potrivesc confortabil. Plimbare destul de confortabilă pe distanțe lungi, spatele nu obosește.

dezavantaje : o mulțime de greieri și scârțâituri în cabină. Suspensie aspră, cuplată cu un raft de direcție zgomotos.

Roman, Minsk

Vagonul Volkswagen Passat B6 este disponibil la nivelurile de finisare Comfortline, Sportline, Trendline și Highline. Mașina a inclus și pachete de echipamente suplimentare, inclusiv R-Line sport. Printre caracteristicile celor mai bogate opțiuni de echipare, se poate remarca prezența farurilor bi-xenon adaptive, parbriz încălzit, sistem de intrare fără cheie și sisteme din fabrică, control al climatizării cu două zone, un sistem de navigație DVD, un sunet Hi-Fi Dynaudio cu zece canale. sistem cu putere de 600 V, Bluetooth hands-free. Configurațiile scumpe diferă, de asemenea, în inserțiile din aluminiu lustruit, scaunele din față mai confortabile, cu umplere electrică completă, inclusiv memoria de poziție, masaj, ventilație, încălzire. Acoperișul înclinat al modelului Passat B6 reduce ușor comoditatea aterizării în rândul din spate, dar există mai mult decât suficient spațiu pentru picioare și spațiu pentru pasageri. Pentru confortul lor - o cotieră centrală funcțională cu un compartiment de depozitare, jaluzele solare pentru geamurile din spate și laterale.

Gama de motoare Volkswagen Passat B6 este inferioară generației anterioare, dar arată totuși destul de diversă. Cea mai simplă opțiune - un motor de 1,6 litri - se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată, dar o putere clar insuficientă pentru depășiri sigure pe pistă. Prin urmare, din opțiunile ieftine, cumpărătorul poate opta pentru motorul turbo 1.4 TSI, care are un cuplu ridicat într-o gamă largă de rpm și un consum redus de combustibil. Pe măsură ce crește puterea și numărul de cilindri ai motoarelor pe benzină, crește și consumul de combustibil, ajungând la 14,1 l / 100 km în V6 de 250 de cai în ciclul urban. O alternativă interesantă este TDI de 1,9 și 2,0 litri - puterea lor și cuplul impresionant vor fi suficiente pentru conducerea zilnică la sarcină maximă și pentru conducerea dinamică. Alegerea transmisiei Passat B6 presupune diferite opțiuni: manuală (cu 5 și 6 trepte), automată cu 6 trepte sau DSG „rapid” (6 și 7 trepte).

Suspensia din față a break-ului Passat B6 este independentă, de tipul MacPherson, cu pârghii transversale din aluminiu și o bară antiruliu. Spate - multi-link independent cu stabilizator. Frânele sunt cu disc, ventilate frontal. Datorită bazei lungi și a aspectului, portbagajul are un volum decent de 565 litri. Dacă este necesar, partea din spate a canapelei din spate poate fi pliată în întregime sau în părți, ceea ce vă va permite să transportați articole de până la 197 cm lungime. Cel mai practic în acest sens este break-ul. În plus față de tracțiunea față, există modificări cu tracțiunea spate conectată utilizând un ambreiaj Haldex cu mai multe plăci.

Gradul ridicat de siguranță al modelului Passat B6 este dovedit de un rezultat excelent la testul de accident Euro NCAP, în care mașina a primit cinci stele din cinci. Acest rezultat se obține datorită structurii caroseriei cu zone de deformare programabile concepute pentru a absorbi energia de impact, precum și prezenței airbagurilor frontale (pasager cu funcție de dezactivare) și airbagurilor laterale. În plus, echipamentul include sistem de frânare antiblocare (ABS), sistem electronic de control al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS), montaje ISOFIX. Se poate remarca prezența senzorilor de parcare, a sistemelor de monitorizare a presiunii în anvelope, a controlului vitezei de croazieră. Funcția de uscare a frânelor după ce ați condus prin apă obligă plăcuțele să fie apăsate pe disc pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce contribuie la o siguranță suplimentară.

Passat B6 este considerat unul dintre liderii pieței de mașini second-hand. Au fost vândute în total 1,7 milioane de exemplare ale acestei generații. Atunci când alegeți un Passat B6 folosit, merită să ne amintim că producția ridicată a mașinilor din această serie are și un dezavantaj - o scădere a fiabilității. Dintre motoarele pe benzină, MPI de 1,6 litri pare a fi cel mai puțin problematic. Cea mai strictă abordare ar trebui să fie alegerea motoarelor cu o combinație de injecție directă și turbocompresor (TFSI), precum și cu o transmisie DSG. În același timp, versiunile puternice pe benzină se disting adesea printr-un preț favorabil - acest lucru a devenit ceva obișnuit pe fondul asigurărilor scumpe. Dintre motoarele diesel, TDI de doi litri cu sistem common rail, produs din 2008, sunt considerate cele mai fiabile.